Volum ulei Bmw e39 525i, transmisie automata. Ce ulei să turnați în transmisia automată BMW E39. Semne de schimbare prematură a uleiului în transmisia automată

Bună ziua tuturor!

Când a apărut o eroare pe tabloul de bord despre cutia de viteze www.drive2.ru/l/466579409587929556/ Am cumpărat 7L. MOBIL LT 71141 uleiuri, filtru și garnitură. Deoarece problema s-a rezolvat din cauza cipului, am decis sa nu returnez uleiul achizitionat pentru cutie, ci sa il inlocuiesc, mai ales ca fostul proprietar nu a facut acest lucru si inainte de el cred ca nimeni nu l-a schimbat.

Mărime completă

Am fost la service

Au deșurubat șurubul de pe palet și uleiul a început să se îmbine, nu îl schimb degeaba, uleiul avea deja o tentă neagră. Au scos baia de ulei, au curățat-o cu toți magneții.

Mărime completă

Baie de ulei

SFAT: după cum știm, costul cutiei nu este destul de ieftin și nu sfătuiesc să economisiți calitatea uleiului. Bineinteles ca daca este ocazia, puteti comanda uleiul original pentru cutia BMW, dar eu am cumparat uleiul MOBIL LT 71141, uleiul nu este rau, spre deosebire de MOTTUL, se vede din structura. Uleiul MOBIL LT 71141 are o tentă portocalie și este destul de gros, uleiul MOTTUL este galben și lichid, mi-a amintit de uleiul de floarea soarelui)) și este de două ori mai ieftin pe litru. A fost schimbat și filtrul, carterul a fost pus pe un etanșant.

S-a turnat ulei cu motorul oprit, apoi, după umplerea la un anumit nivel, motorul a fost pornit astfel încât uleiul a început să se reverse peste cutie, pus pe D, apoi pe P și 7L. a ajuns în cutia mea.

După înlocuirea îmbunătățirilor, dacă sincer nu am simțit-o, cutia nu a picat înainte de înlocuire, s-a schimbat fără probleme, desigur, este mulțumit că acum există ulei nou în cutie, iar durata de viață a tiptronic-ului meu ar trebui să dureze o perioadă lungă de timp.

Mulțumesc tuturor celor care au citit articolul. Daca i-a placut cuiva, da un like si aboneaza-te. Voi răspunde la orice comentarii. Reparație fericită!

Etichetă de preț: 100 USD Kilometraj: 283.000 km

www.drive2.ru

36. Schimb ulei si filtru, transmisie automata 5cp19 BMW e39 - jurnal de bord BMW seria 5 Crystal blue 2000 pe DRIVE2

Salutare tuturor!De 3 saptamani am fost la service,am vrut sa schimb uleiul in transmisia automata,nu am vrut sa ma urc,dar oamenii sunt atat de ocupati cu munca incat a trebuit sa schimb singur uleiul!Desi am am ajuns într-un singur service, dar acolo nu am putut deșuruba șuruburile din baia de ulei (am condus mașina în garaj până la groapă! Am luat o daltă și am început să deșurubez toate cele 20 sau câte șuruburi sunt! 4,7 litri! Desi mi s-a spus ca 4-5 litri de ulei sunt de ajuns!Apoi am scos baia si am mai scurs vreo 1,5 litri!Si ca pentru inlocuire am avut nevoie de vreo 7litri de ulei!Dupa aia am curatat baia de cheaguri nu am gasit particule mici - m-a făcut fericit!) dar uleiul era negru! Apoi am curățat totul din garnitura veche, am spălat magneții, am schimbat filtrul, am turnat un litru în tigaie și l-am înșurubat la loc! În loc de o seringă, am construit o sticla si un furtun pentru completarea uleiului in transmisia automata!Optiune foarte bugetara si practica personal)

Umplut cât trebuie, pornit, plecat cu viteze, reumplut mai mult până în momentul debordării! Apoi m-am dus să resetez setările transmisiei automate! Și voila, totul este bine! Se simte diferenta! Acum, dupa 1000 km, schimbi uleiul cat mai mult si poti merge calm 60000 km)

Se antreneaza...

Filtru vechi! Picături de cheaguri

Vechi nou

Palet curat, magneți, garnitură nouă

Preț: 6 000 ₽ Kilometraj: 292200 km

www.drive2.ru

Schimbarea uleiului la transmisia automată 5cp19 - jurnal de bord 2003 BMW Seria 5 pe DRIVE2

Salutare tuturor. Pentru o vreme, am găsit o viteză de înot în treapta a cincea în intervalul 2000-2500. După ce am studiat informațiile, am aflat că există două motive principale pentru aceasta. Supapă de blocare a convertizorului de cuplu sau supapă de blocare a convertorului. Am decis să merg pe calea mai puțin costisitoare - să înlocuiesc supapa și, în același timp, să înlocuiesc uleiul complet. Am comandat supapa propriu-zisa, garnitura filtrului si ulei 10L.Poza va fi putin.Primul lucru care m-a surprins a fost ca am scurs uleiul, consistenta este ca hipoida, adica foarte groasa si neagra, mirosul este ca o transmisie obișnuită. În comparație cu mirosul de ulei dintr-o canistra, nimic de făcut. După semne exterioare, nimeni nu a urcat în cutie înaintea mea. Îndepărtând paletul, mă așteptam să văd bucăți de ambreiaje de frecare și o grămadă de așchii, deschiderea, paletul este curat, există un strat subțire de pastă pe magneți. astfel, deșurubând șuruburile paleților, am decis imediat că le voi schimba cu șuruburi din oțel inoxidabil. Din două motive. Primul - nu văd rostul de a plăti în exces pentru șuruburile originale, al doilea - nu va fi rugină, ceea ce nu va cauza probleme cu următoarea schimbare de ulei. Am slăbit toate șuruburile, apoi am deșurubat șuruburile din mijloc și am pus un cric sub placă, placa nu este ușoară și nu este foarte convenabil să o ții culcat. După ce am deșurubat toate șuruburile, am eliberat ușor cricul și am deconectat firele. Voila, blocul în mână Blocul dinăuntru nu era foarte murdar. Am spalat totul, supape, arcuri. În general, am dezasamblat blocul la un șurub. Înainte de a instala, am decis să spăl sistemul de uleiul vechi. Am facut asa - am deconectat tuburile din cutie, am conectat furtunul de alimentare la unul, am aruncat furtunul din al doilea in bazin.Studiind metodele de spalare, am aflat ca benzina poate fi folosita pentru spalare. L-am spălat cu ei. Spălarea este similară cu spălarea duzelor. Pompați într-o găleată cu furtun de benzină către autostradă. Am folosit un recipient, am injectat aer până la 2 atm, l-am spălat în 4 etape, am lăsat benzina să treacă prin sistem, am spălat toată murdăria, apoi am lăsat benzina în sistem, am așteptat 20 de minute și am repetat procedura. Până când picurarea este curată. Apoi totul este la fel în direcția opusă. Apoi a spălat sistemul cu ulei curat.Ei bine, atunci totul este simplu, blocul, filtrul, tigaia pe loc. Am pus paletul in ordine, nu am rezistat, l-am sablat si l-am vopsit cu vopsea termorezistenta, l-am umplut cu ulei si l-am pompat. s-a reumplut, a călărit, s-a reumplut puțin. În general, a fost nevoie de toți cei 10 litri. Avand in vedere ca volumul sistemului este de 9,5, ei bine, jumatate de litru s-a cheltuit la spalarea dupa benzina.Efectul dupa inlocuire este cutia si inainte a functionat fara probleme, asa ca nu am observat nicio modificare. Principalul motiv pentru care a început toate acestea a dispărut. Acum, când conduceți în treapta a cincea, revoluțiile nu scad. Pe lângă supapă, ulei, calibrare și filtru, a fost cumpărat - șuruburi din oțel inoxidabil m6x25 cu cap hexagonal cu șaibă și grover. conserve.

Ceva de genul.

Preț: 150 USD Kilometraj: 150.000 mile

www.drive2.ru

Schimbarea uleiului la transmisia manuala pentru BMW E39

BMW E39 este a patra generație de mașini din „seria a cincea”, produsă de concernul BMW din 1972. În ceea ce privește masa, seria a cincea se află pe locul doi între toate mașinile acestui brand. Ca toate mașinile din serie, BMW E39 aparține clasei executive. Dar, deși această mașină este populară, este costisitoare de întreținut. Prin urmare, șoferii experimentați preferă să efectueze întreținerea pe cont propriu. Iar una dintre procedurile obligatorii de întreținere este înlocuirea uleiului de transmisie în transmisia manuală.

Nu este suficient ulei în transmisia manuală a mașinii

În primul rând, trebuie să vă dați seama când să schimbați uleiul din cutia de viteze la BMW E39. Opțiunea evidentă: resursa de lubrifiant este epuizată și trebuie să scurgeți complet și să schimbați lichidul. În cazul descris, procedura de schimbare a uleiului se efectuează de obicei la fiecare 35-40 de mii de kilometri. Al doilea caz, mai frecvent, este înlocuirea sau adăugarea lubrifiantului dacă există scurgeri în cutia de viteze. Dar aici trebuie luat în considerare: în caz de deteriorare gravă a transmisiei, o schimbare standard a lubrifiantului nu este suficientă, va trebui să faceți reparații.

Dar cum să înțelegi că nu există suficient ulei în transmisia manuală la BMW E39? Există o serie de semne care indică faptul că cutia de viteze fie lipsește lubrifiant, fie că acest lubrifiant a devenit deja inutilizabil:

• Se aude o bătaie puternică din transmisie. Când fluidul de lubrifiere nu poate asigura funcționarea moale și lină a pieselor, acestea încep să se ciocnească. Și nu numai zgomotul este important - piesele sunt șlefuite, apar așchii de metal, apare jocul între dinții angrenajelor și devine mai dificil să schimbi fără probleme treptele. În cazuri avansate, chiar trebuie să schimbați transmisia manuală. Merită să ne amintim că ultima mașină a modelului BMW E39 a fost lansată în 2003. Și oricum cutia de viteze este deja destul de uzată. Prin urmare, lipsa uleiului din el se simte imediat.
• Probleme apar la schimbarea vitezelor. Șoferul observă că este mai dificil să treacă de la neutru la viteză, periodic maneta schimbătorului iese din treaptă (în poziție neutră), schimbarea este neuniformă, se aude un ciocănit caracteristic, mașina zvâcnește la fiecare trecere de la o treaptă la alta. .
• Consistența uleiului se schimbă. Inițial, lubrifiantul este un lichid ușor omogen. Dar lubrifiantul folosit se îngroașă, se întunecă (până la o nuanță maro închis sau negru). Apar pete de funingine, murdărie și așchii. În cazul călătoriilor rare, uleiul se stratifică: în partea superioară rămân fracții mai ușoare, lichide, iar în partea inferioară există un strat dens de sedimente asemănătoare nămolului.
• Pe cutia de viteze apar picături de ulei. Dacă uleiul curge din transmisia manuală, atunci acest lucru se datorează deteriorării carcasei sau a garniturilor. În cazul descris, se recomandă să completați lubrifiantul până la nivelul necesar și să contactați un profesionist (stație de service) pentru reparații.
• Consumul de combustibil crește, viteza de conducere scade. Cu lipsa uleiului (sau epuizarea resursei sale), apare o frecare suplimentară, care încetinește arborii și, ca urmare, viteza mașinii. Dar aici este recomandat să verificați: este posibil ca problema să nu fie în cutia de viteze, ci în motor sau cutie de viteze.

Dacă apare unul dintre aceste semne, merită să verificați cantitatea de lichid din cutia de viteze folosind o joja specială. Dacă există o lipsă, adăugați lubrifiant la nivelul necesar sau înlocuiți-l și umpleți transmisia manuală cu una nouă.

Cum se schimbă corect uleiul din transmisia manuală pentru BMW E39?

Pregătirea pentru schimbarea uleiului în transmisia manuală la BMW e39 este împărțită în mod convențional în trei etape principale: selectarea și achiziționarea unui lubrifiant adecvat, selectarea instrumentului necesar și pregătirea mașinii în sine pentru schimbarea uleiului (în conformitate cu regulile de siguranță). Fiecare dintre etape trebuie luată în considerare separat.

Alegerea uleiului de transmisie potrivit pentru BMW E39

În prezent, există trei tipuri principale de fluide lubrifiante: sintetice, semisintetice și minerale. Și este indicat să luați doar ulei mineral pentru BMW e39: acest ulei este recomandat pentru mașinile vechi. Și printre BMW-urile din a patra generație din seria a cincea, nu există niciunul mai mic de 15 ani. Sinteticele și semisinteticele sunt mai potrivite pentru mașinile mai noi. Deși, având în vedere starea normală a cutiei de viteze și uleiul îndeplinește toate specificațiile, pot fi de asemenea potriviți anumiți compuși sintetici sau semisintetici.

Conform caietului de sarcini, merită să alegeți fluidul API GL-4, cu un nivel de vâscozitate de 75w-80 sau 75w-90. Marcajul de 75 W indică faptul că temperatura minimă de funcționare este de -40 de grade Celsius. Iar a doua cifră 80 sau 90 înseamnă că temperatura maximă este de +35 de grade Celsius. Dacă lubrifiantul original MTF LT-2 nu este disponibil, puteți alege produse de la alte companii, de exemplu, Motul, Mobil1 sau Castrol (în special, Castrol Syntrax Longlife 75w-90 este recomandat). De asemenea, se recomandă să verificați autocolantul de pe carcasa transmisiei manuale - lubrifiantul recomandat este scris pe acesta.

Ulei Castrol Syntrax Longlife 75w-90:

Pregătirea instrumentului necesar

O schimbare de ulei cu succes nu necesită un număr mare de scule. Următoarea listă este necesară aici:

• Instrument de deschidere a dopului de scurgere. Și aici există o problemă - în funcție de tipul cutiei de viteze, și tipul de ștecher diferă (în funcție de anul de fabricație și de modelul cutiei de viteze). Prin urmare, pot fi utile o cutie sau o cheie cu cap deschis, o șurubelniță stea (versiunea TORX) sau o cheie tubulară. Dar există sfaturi universale de la șoferii experimentați: dopul de scurgere poate fi deșurubat cu ușurință cu o cheie de gaz. Este important doar să nu îl îndoiți sau să nu îl deteriorați în timpul procesului.
• Recipient pentru scurgerea uleiului uzat. Aici veți avea nevoie de un vas mic (de preferință din metal) cu un volum de 2,5-3 litri. Nu este necesar un volum mai mare, în cutia de viteze BMW e39 se pun până la 2 litri de unsoare, în funcție de anul de fabricație și de transmisia manuală instalată.
• Opritoare pentru instalare sub roți. Se recomanda folosirea acestora, conform normelor de siguranta.
• Instrument pentru umplerea cu ulei de cutie de viteze. Aici aveți nevoie de o seringă sau o pâlnie cu un furtun (furtunul trebuie să treacă cu ușurință în orificiul de umplere și să se potrivească strâns peste pâlnie).

Separat, merită menționat compozițiile pentru curățarea cutiei de viteze. Sunt folosite doar pentru schimbarea completă a uleiului și sunt folosite pentru îndepărtarea murdăriei, așchiilor de metal și a reziduurilor reziduale de grăsime. Prin urmare, dacă este planificată o înlocuire completă a lubrifiantului, se recomandă achiziționarea în avans a agenților de curățare a transmisiei manuale adecvați.

Pregătirea mașinii pentru schimbarea uleiului

Pentru o schimbare confortabilă a uleiului într-o transmisie manuală la un BMW e39, merită să instalați mașina pe un pasaj superior sau deasupra unei gropi de vizualizare: pentru acces normal la partea inferioară a mașinii și la dopul de scurgere al cutiei de viteze. Este imperativ să puneți mașina pe frâna de mână și să o reparați instalând opritoare speciale sub fiecare dintre roți. De asemenea, este recomandat să puneți mașina „în viteză” (în treapta întâi sau în marșarier). Dar acest lucru se face în cazurile în care cutia de viteze nu este dezasamblată și reparată.

Apoi, merită să deconectați protecția carterului și să o puneți deoparte (în cazul unei schimbări complete și nu parțiale a lubrifiantului). Și după aceea, nu va fi de prisos să spălați cutia de viteze și unitățile învecinate. În principiu, nu este necesar să spălați transmisia manuală, dar este de dorit - atunci probabil că murdăria nu va intra în ulei.

Un punct important - uleiul trebuie scurs cu o cutie de viteze încălzită. Dar nu este recomandat să lucrați cu lichid lubrifiant fierbinte, pentru a evita arsurile. Este indicat să încălziți transmisia manuală, apoi să o lăsați să se răcească puțin (dacă este necesar). Și trebuie să ne amintim: cutia de viteze se încălzește când mașina este în mișcare. Încălzirea motorului are un efect redus asupra acestuia, așa că menținerea mașinii la ralanti este inutilă.

Schimbarea parțială a uleiului într-o transmisie manuală

Schimbarea parțială a uleiului în transmisia manuală BMW e39 este efectuată independent chiar și de către un șofer neexperimentat. De fapt, aceasta nu este o înlocuire, ci o completare cu lubrifiant la nivelul necesar. Dar merită luat în considerare - dacă uleiul scade în mod constant, atunci este necesar să verificați cutia de viteze pentru deteriorare (starea garniturilor este verificată separat). Dacă este necesar, reparațiile se fac, și nu pe cont propriu, ci într-un centru de service selectat sau la o stație de service.

Înainte de a adăuga ulei, se recomandă verificarea stării fluidului existent. Daca este de culoare inchisa, gros si intercalate cu funingine sau tals, se recomanda scurgerea acestuia si umplerea transmisiei manuale cu unsoare noua. Adăugați lichid prin orificiul de umplere sau (în funcție de modelul cutiei de viteze) prin orificiul jojei.

Situația cu amestecarea diferitelor tipuri de unsoare merită menționată separat. Uleiurile de transmisie diferă în setul de aditivi, vâscozitate, compoziție chimică a fluidului de bază și alte proprietăți. Și acest lucru se aplică chiar și lubrifianților care aparțin aceluiași tip (conform clasificării API, vâscozitate etc.). Prin urmare, nu este recomandat să amestecați (încărcați) diferite uleiuri (cu excepția situațiilor în care nu există altă opțiune). Acest lucru se aplică și lichidelor de la un producător.

Sub capotă BMW e39:

Cele două metode principale de amorsare folosite de șoferi sunt cu o seringă sau o pâlnie cu furtun. Procesul de adăugare a uleiului arată astfel:

• Cu o seringă. În seringă (cu cât volumul este mai mare, cu atât mai bine) lubrifiantul este colectat din recipient și turnat în cutia de viteze. Este necesar să se umple până la marginea inferioară a găurii.
• Cu o pâlnie și un furtun. Un capăt al furtunului este pus pe pâlnie (este recomandabil să îl fixați suplimentar), celălalt este împins în orificiul de umplere. Apoi uleiul este turnat în pâlnie. Ar trebui turnat ca în metoda anterioară - până la marginea inferioară a găurii.

După ce ați umplut transmisia manuală cu ulei, se recomandă să verificați comportamentul mașinii pe șosea: dacă treptele se schimbă fără probleme, dacă există un ciocănit etc. După ce ați condus 15-20 km, ar trebui să vă uitați în cutia de viteze. și vedeți starea uleiului - culoare, consistență, prezența sau absența incluziunilor de murdărie și așchii... Și, pe baza informațiilor disponibile, este necesar să decideți: este necesar să schimbați complet uleiul, să predați mașina pentru reparații sau puteți continua să conduceți.

Schimb complet de ulei la transmisia manuală

Schimbarea completă a uleiului într-o transmisie manuală pentru un BMW e39 se face manual fără probleme. În același timp, există un răspuns foarte simplu la întrebarea „cât să turnați”: la marginea inferioară a orificiului de umplere. În plus, nu sunt necesari mai mult de doi litri de ulei de transmisie pentru o înlocuire completă. Dar mai întâi, este recomandat să clătiți bine cutia de viteze de resturile de grăsime uzată.

Adevărat, înainte de spălarea transmisiei manuale, este necesar să îndepărtați uleiul uzat. Nu este dificil să goliți grăsimea: se înlocuiește un recipient pentru uleiul uzat, iar dopul de scurgere este deșurubat cu grijă (cu protecția carterului deja îndepărtată). Acum trebuie să așteptăm până când toate „working off” curg. Apoi dopul este înșurubat și puteți trece la procesul de spălare.

Există trei opțiuni principale de spălare:

• Ulei de viteze standard. Se foloseste un lichid, asemanator cu cel care se toarna in transmisia manuala la inlocuire. Procesul de spălare este următorul - grăsimea este turnată în cutia de viteze, mașina este utilizată activ timp de 2-3 zile, apoi lichidul este scurs. Dacă este necesar (în funcție de starea uleiului scurs), procedura se repetă.
• Spălarea uleiului. Uleiurile de spălare sunt special formulate pentru a îndepărta murdăria, murdăria și așchii din transmisie. Dar merită să ne amintim: nu există mașini noi printre BMW e39. Și nu toate uleiurile de spălare sunt potrivite pentru ele (de exemplu, mijloacele pentru transmisii manuale care funcționează pe materiale sintetice nu sunt potrivite). Mai mult, mulți șoferi experimentați consideră că uleiurile de spălare nu ar trebui folosite pe modelele BWM mai vechi (care include BMW e39).
• Compuși de clătire rapidă. Sunt produse speciale, turnate timp de 5-10 minute, care îndepărtează foarte eficient murdăria și reziduurile de pe transmisia manuală. Formulările diferă prin metoda de aplicare și eficacitate. Metoda de aplicare este întotdeauna descrisă pe ambalaj, așa că șoferii sunt sfătuiți să citească cu atenție instrucțiunile. Pentru BWM e39, sunt selectate formulări care sunt utilizate pentru a curăța cutia de viteze de uleiurile minerale de transmisie.

Și proprietarii de mașini adaugă adesea compuși pentru curățarea moale a transmisiilor manuale la uleiul în sine. Ele previn formarea funinginei și murdăriei, prelungesc durata de viață a transmisiei și fac ca procesul de spălare să fie inutil (cu o schimbare a uleiului în timp util). Un alt punct important este că nu puteți spăla cu kerosen sau motorină. Acest lucru poate duce la multe probleme (cea mai evidentă problemă este repararea auto prematură).

Procesul de umplere cu ulei în sine nu este dificil. Înainte de a o efectua, buşonul de golire trebuie înşurubat strâns, iar protecţia carterului este instalată la loc. Și apoi uleiul este turnat într-unul dintre modurile descrise mai sus - folosind o seringă sau folosind o pâlnie și un furtun. Cantitatea de ulei folosita este indicata in carnetul de service, insa pentru BMW e39 nu depaseste 2 litri, indiferent de motor. În acest caz, după turnarea de grăsime nouă, se recomandă să conduceți cu atenție timp de 1-2 zile, verificând cum se comportă mașina pe drum.

Schimbarea lubrifiantului din cutia de viteze este una dintre procedurile obligatorii de întreținere a vehiculului. În acest caz, procedura poate fi efectuată într-adevăr independent, fără ajutorul specialiștilor. Acest lucru este valabil și pentru BMW E39: este ușor să schimbi uleiul din transmisia automată cu propriile mâini. Adevărat, merită să luați în considerare faptul că un anumit set de instrumente va fi necesar pentru a fi înlocuit.

Ce ulei este mai bine să alegeți în transmisia automată pentru BMW E39?

Schimbarea corectă a uleiului în transmisia automată pentru BMW E39 este imposibilă fără alegerea unui lubrifiant adecvat. Și aici este necesar să rețineți: transmisiile automate sunt extrem de solicitante cu privire la compoziția lubrifiantului. Folosirea unui produs greșit va deteriora transmisia automată și va face reparații premature. De aceea se recomanda umplerea la transmisia BMW E39 ulei original BMW... Este lichid cu BMW ATF D2, specificație Dextron II D, articol 81229400272.

Este imperativ să vă amintiți articolul - marcajul poate diferi ușor, dar numerele articolului nu se schimbă. Uleiul propus este folosit de concernul BMW la completarea transmisiei automate din seria a cincea, căreia îi aparține E39. Utilizarea altor opțiuni este permisă numai atunci când unsoarea originală nu este disponibilă. Fluidul corect trebuie selectat pe baza aprobărilor oficiale. Sunt patru toleranțe: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B și LT 71141. Iar unsoarea achiziționată trebuie să se potrivească cu cel puțin una dintre ele. Dintre analogi, putem recomanda următoarele:

• Ravenol cu ​​nr de articol 1213102.
• SWAG cu număr de piesă 99908971.
• Mobil LT71141.

De asemenea, trebuie să vă amintiți - uleiul pentru transmisia automată este, de asemenea, utilizat în servodirecție... Prin urmare, se recomandă să se efectueze o schimbare simultană a fluidului, cumpărând un lubrifiant într-o cantitate suficientă pentru ambele unități. Dar există o problemă - adesea producătorul nu indică cantitatea necesară de ulei pentru o înlocuire completă. Prin urmare, lubrifiantul pentru BMW E39 trebuie cumpărat cu o marjă de 20 de litri sau mai mult.

Când trebuie să schimbați uleiul în transmisia automată pentru BMW E39?

În ceea ce privește frecvența schimbului de ulei în transmisiile automate la BMW E39, există mai multe opinii care nu coincid unele cu altele. Prima opinie este producatorul auto. spun reprezentanții BMW: Ungerea în transmisia automată este proiectată pentru întreaga durată de viață a transmisiei. Nu este necesară înlocuirea, lubrifiantul nu se va deteriora indiferent de modul de conducere. A doua opinie este opinia multor șoferi experimentați. Susțin proprietarii de mașini ca prima înlocuire să fie efectuată după 100 de mii de kilometri. Și toate cele ulterioare - la fiecare 60-70 de mii de kilometri. Lăcătușii auto susțin periodic o parte sau cealaltă.

Dar de unde știi a cui părere este corectă aici? Ca întotdeauna, adevărul este aproximativ la mijloc. Drepturi de producător - schimbarea uleiului transmisiei automate la BMW E39 opțional procedură. Dar acest lucru este adevărat numai dacă sunt îndeplinite două condiții. Prima condiție este ca mașina să circule doar pe drumuri bune. Și a doua condiție este ca șoferul să fie de acord să schimbe cutia de viteze la fiecare 200 de mii de kilometri. În acest caz, nu trebuie să schimbați lubrifiantul.

Dar merită luat în considerare - BMW E39 a fost produs din 1995 până în 2003. Și în acest moment nu există practic nicio mașină din această serie cu un kilometraj mai mic de 200 de mii de km. Aceasta înseamnă că este imperativ să schimbați uleiul. Și aceștia sunt cei de aici recomandări de schimbare a lichidelor:

• Unsoarea se toarnă la fiecare 60-70 de mii de kilometri. Se recomandă verificarea suplimentară a transmisiei automate pentru scurgeri. De asemenea, ar trebui să acordați atenție culorii uleiului și consistenței acestuia.
• Uleiul este achiziționat cu o marjă. Va fi necesar pentru înlocuire și pentru spălarea cutiei de viteze. Volumul necesar depinde de modelul specific de transmisie automată. O recomandare generală este să completați cu unsoare până la marginea inferioară a orificiului de umplere. În timpul procesului de umplere, mașina trebuie să stea pe o suprafață plană, fără să se încline.
• Nu amestecați diferite mărci de lichide. În timpul funcționării, aceștia reacționează. Și acest lucru duce la consecințe foarte neplăcute.
• Nu trebuie să efectuați o schimbare parțială a uleiului. În acest caz, cea mai mare parte a murdăriei și a așchiilor rămâne în cutie, ceea ce complică ulterior funcționarea unității.

Proces de înlocuire

Procedura de schimbare a uleiului într-o transmisie automată începe cu achiziționarea de lichid și pregătirea sculelor. S-a spus deja totul despre alegerea lubrifiantului. Singura adăugare este că trebuie să cumpărați ulei suplimentar cu o marjă: o anumită sumă va fi cheltuită pentru spălare. Cantitatea de lichid necesară pentru curățare depinde de gradul de contaminare al transmisiei. Culoarea lubrifiantului achiziționat nu contează. Nu amestecați uleiuri de diferite nuanțe., dar nu există astfel de restricții pentru o înlocuire completă.

Lista pieselor și instrumentelor necesare pentru schimbarea uleiului în transmisia automată BMW E39:

• Lift. Mașina este fixată în poziție orizontală. În acest caz, este necesar să păstrați roțile într-o stare liberă, suspendată. Prin urmare, o groapă sau un pasaj superior nu va funcționa - aveți nevoie de un lift. În anumite cazuri, puteți utiliza un set de mufe. Dar vor trebui să țină ferm mașina pentru a evita consecințele neplăcute.
• Cheie hexagonala. Necesar pentru dopul de scurgere. Mărimea diferă în funcție de modelul transmisiei automate și trebuie selectată manual. O serie de șoferi experimentați recomandă utilizarea unei chei reglabile pentru a deșuruba dopul. Dar trebuie folosit cu grijă pentru a nu deforma piesa.
• Cheie cutie sau cheie cu cap deschis pentru 10, pentru deșurubarea protecției carterului. Dar este recomandat să pregătiți și chei pentru 8 și 12: dimensiunea capetelor șuruburilor diferă uneori.
• O șurubelniță cu o secțiune torx, 27. Este necesară îndepărtarea filtrului de ulei.
• Filtru de ulei nou. Când schimbați uleiul, merită să verificați starea acestei piese. În cele mai multe cazuri, ea trebuie înlocuită. Este recomandat să achiziționați piese originale BMW sau analogi de calitate disponibile în regiune.
• Garnitura baie ulei transmisie. Nu este recomandat să achiziționați o garnitură de cauciuc - se scurge adesea.
• Izolant de silicon. Necesar pentru a instala o garnitură nouă după curățarea tăvii transmisiei automate.
• Cheie tubulară (sau cheie cu clichet) pentru slăbirea șuruburilor care țin paletul. Dimensiunea șuruburilor diferă în funcție de modelul transmisiei.
• Instrument WD-40. Folosit pentru a îndepărta murdăria și rugina de pe șuruburi. Fără WD-40, este dificil să îndepărtați protecția carterului și tava transmisiei automate (șuruburile se lipesc și nu se slăbesc).
• Seringă sau pâlnie și furtun pentru umplerea cu ulei nou. Diametrul recomandat este de până la 8 milimetri.
• O cârpă curată pentru curățarea paletului și a magneților.
• Un furtun care se potrivește peste tubul schimbătorului de căldură.
• Instrument pentru spălarea baii de ulei a cutiei de viteze (opțional).
• Recipient pentru scurgerea grăsimii uzate.
• Cablu USB K + DCAN și laptop cu BMW Standart Tools instalate. Este mai bine să cauți un cablu în următorul format: K + DCAN USB Interface (compatibil INPA).

De asemenea, este recomandat să găsiți un asistent. Sarcina sa principală este să pornească și să oprească motorul la timp. Apropo, există un punct important în ceea ce privește spălarea. Unii șoferi recomandă utilizarea benzinei sau a motorinei pentru a curăța baia. Nu faceți acest lucru: astfel de lichide reacționează cu uleiul. Ca urmare, apare un sediment, lubrifiantul se înfundă, durata de viață a transmisiei automate scade.

Ultimul lucru de reținut este reguli de siguranță:

• Nu lăsați lichidele să intre în contact cu ochii, gura, nasul sau urechile. De asemenea, merită să lucrați cu atenție cu ulei fierbinte, poate lăsa arsuri foarte neplăcute.
• Alegeți îmbrăcăminte adecvată, lejeră pentru muncă. Merită să ne amintim că hainele se vor murdari. Nu lua ceea ce este păcat să strici.
• Mașina trebuie să fie bine fixată pe lift. Orice neglijență în această problemă poate duce la vătămări grave.
• Uneltele și piesele trebuie manipulate cu grijă și atenție. Uleiul vărsat poate provoca fracturi, entorsă sau alte răni. Același lucru este valabil și pentru o cheie aruncată sub picioare.

Primul pas

Primul pas - scurgere de ulei uzat din cutie în sine. Protecția carterului este îndepărtată mai întâi. Este recomandat să-l clătiți și să tratați șuruburile WD-40 pentru a îndepărta rugina și depunerile. Apropo, merită să le deșurubați cu atenție pentru a nu deteriora suporturile de silumin. Paletul de plastic este, de asemenea, îndepărtat. În continuare, partea inferioară a cutiei de viteze este curățată. Îndepărtați murdăria și rugina, precum și curățați toate șuruburile și dopurile. Aici este locul în care WD-40 vine din nou la îndemână.

Acum trebuie să găsim dopul de scurgere. Locația acestuia este indicată în cartea de service, care se recomandă să fie păstrată întotdeauna în apropiere. Căutați dopul de golire de jos, pe baia de ulei a cutiei de viteze. Buşonul este deşurubat, iar lichidul este scurs într-un recipient pregătit anterior. Apoi dopul este înșurubat înapoi. Dar aceasta nu este o scurgere completă a uleiului din transmisia automată a BMW E39 - trebuie totuși să scoateți baia și să înlocuiți filtrul. Procesul arată astfel:

• Șuruburile sunt deșurubate cu grijă în jurul perimetrului paletului. Tava este scoasă în lateral, dar merită să ne amintim că încă mai este ulei uzat în ea.
• După îndepărtarea paletului din piesele din transmisia automată, uleiul rămas va începe să se scurgă. Aici veți avea nevoie din nou de un recipient pentru unsoarea uzată.
• Folosiți o șurubelniță Torx pentru a îndepărta filtrul de ulei. Este imposibil de curățat, trebuie înlocuit. Merită să cumpărați o piesă de schimb conform recomandărilor din cartea de service. Una dintre opțiunile recomandate de șoferi este filtrele de ulei VAICO.

Dar merită luat în considerare - dacă te oprești în această etapă, doar 40-50% din lubrifiantul uzat va fi îndepărtat din sistem.

Faza a doua

În a doua etapă, transmisia automată este spălată activ (cu motorul pornit) și paletul este curățat. Începeți prin a îndepărta uleiul uzat și așchii de metal din tigaie. Găsirea așchiilor este ușoară - se lipește de magneți și arată ca o pastă de o nuanță închisă, negru-maro. În cazuri avansate, pe magneți se formează „arici” metalici. Acestea trebuie îndepărtate, uleiul uzat trebuie aruncat, iar baia trebuie clătită bine. O serie de șoferi experimentați recomandă spălarea baghetei cu benzină. Dar aceasta nu este o idee bună. Lucrătorii atelierului cred că ar trebui folosiți agenți speciali de curățare.

Este necesar să spălați bine uleiul atât din carter, cât și din șuruburi. Garnitura izolatoare din silicon este apoi îndepărtată și înlocuită cu una nouă. Inca garnitura trebuie tratată cu etanșant siliconic! Paletul este acum fixat și fixat cu grijă. După aceea, trebuie să deșurubați dopul de umplere și să umpleți transmisia automată cu ulei. Cel mai convenabil este să folosiți o seringă în aceste scopuri. Cutia de viteze trebuie umplută până la marginea inferioară a orificiului de umplere. dopul este apoi înșurubat la loc.

Mai departe este necesar găsiți un schimbător de căldură... În exterior, arată ca un bloc ca un calorifer, cu două țevi situate una lângă cealaltă. Descrierea exactă poate fi găsită în cartea de service a vehiculului. În același document, este necesar să se găsească direcția de mișcare a uleiului prin schimbătorul de căldură. Lubrifiantul fierbinte intră în schimbătorul de căldură printr-una dintre duze. Iar al doilea servește la îndepărtarea lichidului răcit. El este cel care este necesar pentru înroșirea în continuare. Procesul arată astfel:

• Furtunul de alimentare cu ulei este scos din conducta de ramificație. Trebuie îndepărtat cu grijă în lateral, fără a-l deteriora.
• Apoi se pune un alt furtun de o dimensiune potrivită pe mamelon. Celălalt capăt al acestuia este îndreptat într-un recipient gol pentru a scurge uleiul uzat.
• Asistentului i se dă un semnal să pornească motorul. Levierul schimbătorului de viteze trebuie să fie în poziţia neutră. După 1-2 secunde, uleiul murdar va ieși din furtun. Scurgeți cel puțin 2-3 litri. Debitul slăbește - motorul este oprit. Important de reținut: Transmisia automată nu ar trebui să funcționeze în modul fără ulei! Într-un astfel de mod, uzura crește, piesele se supraîncălzi, ceea ce, la rândul său, va duce la reparații premature.
• Buşonul de umplere este deşurubat, iar transmisia automată este umplută cu ulei aproximativ până la nivelul marginii inferioare a orificiului de umplere. Ștecherul este înșurubat.
• Procedura se repetă cu pornirea motorului și curățarea prin schimbătorul de căldură. Repetați până când se toarnă ulei relativ curat. Merită să ne amintim că lubrifiantul este cumpărat cu așteptarea unei astfel de curățări a cutiei de viteze. Dar nu este recomandat să te lași prea dus de spălare, altfel nu va mai rămâne lubrifiant pentru a umple cutia de viteze.
• Ultima etapă - furtunurile schimbătorului de căldură sunt instalate pe loc.

Acum nu mai rămâne decât să umpleți transmisia automată cu ulei și să vă ocupați de setările transmisiei automate.

Etapa a treia

Procedura de umplere cu ulei a fost deja descrisă mai sus. Arată așa: orificiul de umplere se deschide, transmisia automată este umplută cu grăsime, orificiul se închide. Se toarnă pe marginea de jos. De remarcat: culoarea lichidului nu contează. Uleiul de schimb poate fi verde, roșu sau galben. Acest lucru nu afectează calitatea compoziției.

Dar este prea devreme pentru a porni motorul și a verifica transmisia. Acum trebuie să personalizați electronica BMW E39în consecinţă dacă transmisia este adaptivă. Este de remarcat faptul că unii șoferi consideră că personalizarea va fi de prisos. Dar este mai bine să o faci la fel. Procesul arată astfel:

• Programul este instalat pe laptop Instrumente standard BMW... Versiunea 2.12 va face. Dacă este necesar, îl puteți instala pe un computer, dar este puțin probabil ca proprietarul mașinii să aibă un computer de acasă în garaj.
• Laptopul este conectat la priza de diagnosticare OBD2 situată în habitaclu. Programul este obligat să determine prezența transmisiei automate în mod implicit.
• Acum trebuie să găsiți resetarea adaptării în program. Aici succesiunea este următoarea:
  • Găsi Bmw seria 5... Numele se schimbă în funcție de localizare. Avem nevoie de un grup de mașini din seria a cincea - BMW E39 le aparține.
  • În continuare, trebuie să găsiți realitatea E39.
  • Acum elementul este selectat Transmisie- transmisie.
  • Mai departe - Transmisie automata, cutie de viteze... Sau numai transmisie automată, totul depinde de versiunea programului.
  • Ultimele puncte: Adaptări, și apoi - Ștergeți adaptările... Aici pot exista mai multe opțiuni: ștergeți adaptările, resetarea setărilor, resetarea adaptărilor. Ideea este că setările anterioare sunt resetate.

Pentru ce este? A petrecut, uleiul scurs este diferit ca consistență față de lichidul nou... Dar transmisia automată este configurată să funcționeze cu lichidul vechi. Și, prin urmare, este necesară o resetare a setărilor vechi. După aceea, cutia de viteze va fi deja reglată pentru a funcționa cu uleiul folosit.

Stadiu final: rularea cutiei de viteze în fiecare dintre moduri... Mașina nu a fost încă scoasă din lift. Este necesar să porniți motorul și să conduceți mașina timp de jumătate de minut în fiecare mod disponibil pentru transmisia automată. Acest lucru va permite uleiului să curgă prin întregul circuit. Sistemul va finaliza, de asemenea, setarea adaptându-se la noul lubrifiant. Este recomandat să încălziți uleiul la 60-65 de grade Celsius. Apoi transmisia automată este transferată în poziție neutră (motorul nu se oprește!), Și lubrifiantul este din nou adăugat în cutie. Principiul este același - umpleți până la marginea inferioară a orificiului de umplere. Acum dopul este înșurubat, motorul este oprit și mașina este scoasă din ascensor.

În general, procesul este complet. Dar există o serie de recomandări legate de schimbarea uleiului. Imediat după înlocuire, este recomandabil să parcurgeți cel puțin 50 km într-un mod de spargere moale. Merită să ne amintim: un mod de operare greu poate provoca o oprire de urgență. Mai mult, există șansa ca programul de urgență să fie resetat deja în serviciul oficial. Ultima recomandare: merită să verificați starea uleiului în fiecare an, pe lângă schimbarea lichidului la fiecare 60-70 de mii de kilometri.

BMW Seria 5 525 TDS ›Jurnal de bord› Schimb ulei, transmisie automată E39

Pentru început, trebuie să vă asigurați că uleiul din cutie trebuie în general înlocuit, deoarece din 1995, BMW practică utilizarea „ulei pe toată durata de viață a unei transmisii automate”. De obicei uleiul se schimbă la fiecare 50-60 de mii. De asemenea, trebuie să știți ce fel de ulei se toarnă în cutie.

Acum despre cantitatea de ulei. Se toarnă aceeași cantitate așa cum a fuzionat. La înlocuire, curge de la 2 la 5 litri din cutie. Depinde de poziția în care s-a oprit convertorul de cuplu și acest lucru este imprevizibil.

Filtrul de ulei trebuie achizitionat imediat cu garnitura cutiei de transmisie automata.

Deci, totul este cumpărat, mașina este pe lift. (Dacă aveți doar o gaură, nu va funcționa, deoarece una dintre condițiile principale este poziția exact orizontală a mașinii, iar roțile din spate trebuie să fie agățate).

Deșurubam dopul de scurgere (sub micul hexagon intern) și așteptăm până când totul se îmbină până la capăt, strângem dopul.

Deșurubam tigaia transmisiei automate (de obicei capul este 10). Îl deșurubam cu atenție, după ce în prealabil aruncăm toate șuruburile cu o vadashka, deoarece acest loc este murdar și suporturile de silumin lipite de șuruburi tind să se rupă. (Puteți cumpăra în avans, pentru orice eventualitate, 2 colțuri și 2 bretele drepte).

BMW 523 / schimb ulei transmisie automata

Prezentare generală E39 2000, înlocuire uleiuri de transmisie automată, numerele piesei din videoclip, opinia și feedbackul proprietarului BMW... Toate videoclipurile mele...

Verificarea nivelului uleiului la BMW

Ajutor în alegerea mașinilor second hand - Grupul nostru este în contact BMW- Ale mele …

Scoatem paletul și schimbăm garnitura de pe el.

Deșurubam filtrul - de obicei 3 torxes interne cu 27.

Scoateți filtrul în jos. Se va scurge mai mult ulei.

Puneți inelul de cauciuc de la filtrul fixat pe gâtul noului filtru, dacă nu este montat.

Punem un filtru nou și îl înșurubam.

Punem și fixăm paletul cu o garnitură nouă.

(Dacă nu ați putut cumpăra o garnitură nouă, o puteți instala pe cea veche, dar apoi asigurați-vă că o acoperiți cu etanșant siliconic pe ambele părți). MAI BINE NOU!

Acum vom completa uleiul. Această operațiune necesită 2 persoane!

Deșurubam dopul de umplere (lângă scurgere, dar în locaș și sub hexagonul mare).

Folosim o seringă pentru a umple uleiul până când acesta curge înapoi.

Răsucim ușor dopul.

A doua persoană se urcă la volan și pornește mașina.

Din nou, deșurubați dopul de umplere (nu vă fie teamă că uleiul se va năpusti pe capul dvs. - la urma urmei, convertorul de cuplu funcționează și va prelua tot uleiul în sine) și completați din nou ulei până când curge înapoi.

Răsucim ușor dopul.

Îi cerem celui de-al doilea să conducă cutia prin toate pozițiile selectorului, să facă același lucru în modurile sport și iarnă (dacă există), apoi în modul „D”, să accelereze la o viteză de 140-160 km/h și să urmărească un schimbare clară a vitezelor.

După aceea, transferăm cutia în modul „N” sau „P” și verificăm nivelul uleiului pentru ultima dată - încercați să mai adăugați puțin ulei până când curge înapoi.

Răsucim dopul de umplere, oprim motorul.

BMW E39 este o mașină de clasă medie, produsă în caroserie sedan și break. Producția modelului de clasă premium a început în 1995, iar în 1999 asamblarea a fost organizată la uzina rusă Avtotor din Kaliningrad. În 2000, familia E39 a fost modernizată. Gama de motoare a mașinii a constat din motoare pe benzină cu un volum de 2,0, 2,2, 2,5, 2,8 și 3,0 litri (de la 150 la 230 CP), precum și din motoare cu 8 cilindri cu un volum de 3,5 și 4,4 litri (235-230 CP). 286 CP).... Motoarele diesel cu 4 cilindri cu un volum de 2,0, 2,5 și 3,0 litri aveau o capacitate de 115 până la 193 de litri. cu. Până la sfârșitul anului 2004, producția totală de E39 se ridica la 1 milion 470 mii de exemplare.

Program de schimbare a uleiului transmisiei automate

Conform recomandărilor șoferilor și specialiștilor experimentați, frecvența schimbului de ulei în transmisia automată BMW E39 este de 60-100 mii km. Mai jos sunt exemple ale celor mai negativi factori climatici și erori ale șoferului în care uleiul din transmisia automată se uzează într-un ritm accelerat. Devine inutilizabil din timp, astfel încât uleiul va trebui schimbat de două ori mai des decât programul specificat.

• Șoferul depășește brusc viteza, accelerează activ și frânează inutil
• Mașina este operată în mod regulat în off-road, unde există mult nisip, zăpadă, pietriș sau pietre (indiferent de tipul de acoperire) și este, de asemenea, expusă influenței negative a temperaturii ambientale.
• Cutia de viteze este supraîncărcată și supraîncălzită în mod constant din cauza schimbărilor frecvente, de exemplu, în zonele urbane unde există o mulțime de semafoare
• Mașina este supraîncărcată (încărcături de remorcare sau viteză maximă).

Semne de schimbare prematură a uleiului în transmisia automată

• Alunecare la schimbarea vitezelor, ceea ce se întâmplă și la deplasarea în deal
• O scădere a presiunii uleiului în conductă la un nivel critic, ceea ce indică o lipsă de ulei în transmisia automată, deteriorarea supapei de descărcare a pompei de ulei sau prezența produselor de uzură în solenoizi și corpul supapei
• Mașina nu se poate mișca chiar dacă transmisia automată este în stare bună de funcționare.

• Original - Mobil LT71411
• Alternativă - Castrol, Shell, Mobil

Cât ulei este necesar pentru transmisia automată BMW E39

Anul lansării - 1995-2004

• Ulei în transmisie automată cu motor 2.0 150 l. cu. benzină - 7 l
• Ulei în transmisie automată cu motor 2.5 170 l. cu. benzină - 7 l
• Ulei in transmisie automata cu motor 2.8 193 litri. cu. benzină - 7 l
• Ulei în transmisie automată cu motor 3,5 235 l. cu. benzină - 7 l
• Ulei în transmisie automată cu motor 4,8 286 l. cu. benzină - 7 l
• Ulei in transmisie automata cu motor 2.5 163 litri. cu. motorina - 7 l
• Ulei în transmisie automată cu motor 2,9 184 l. cu. motorina - 7 l
• Ulei în transmisie automată cu motor 2,9 193 l. cu. motorina - 7 l