Avantaje și dezavantaje ale lui Volvo XC90. Puncte slabe și dezavantaje ale lui Volvo XC90. Istoria modelului

Astăzi, pe piața noastră secundară, crossover-ul suedez Volvo XC90 este foarte solicitat. Popularitatea sa este destul de de înțeles - mașina are un echilibru bun de calități de consumator și, în plus, este destul de fiabilă.

Precursorul modelului XC90 poate fi considerat condiționat break-ul cu tracțiune integrală Volvo V70 Cross Country, care a apărut cu puțin mai mult de treisprezece ani în urmă (astăzi succesorul direct al modelului în linia companiei suedeze se numește XC70 ), care diferă de break-ul de bază V70 AWD doar prin garda la sol crescută și un set de caroserie caracteristic „off-road” în jurul întregului perimetru al caroseriei ... În principiu, „șaptezeci” s-au dovedit a fi destul de reușiți, dar nu au putut concura pe deplin cu BMW X5 și Mercedes-Benz ML care tocmai intraseră pe piață. Cel mai probabil, cererea mare de crossover-uri germane a servit drept principal impuls pentru crearea Volvo XC90. Debutul acestui crossover full-size a avut loc în 2002 la Salonul Auto de la Detroit, în același timp în care au început vânzările în Statele Unite. Și deja în 2003, modelul a apărut la dealerii oficiali ai țărilor europene, inclusiv Rusia.

De-a lungul istoriei sale, Volvo XC90 a fost produs cu o singură caroserie cu cinci uși, dar, în funcție de modificare, poate avea cinci sau șapte locuri. Restyling-ul din 2006 nu a introdus inovații serioase în exteriorul mașinii: principalele modificări au vizat designul barelor de protecție față și spate, unitățile de iluminare din spate au fost ușor actualizate.

Caroseria si interiorul

Merită să aducem un omagiu durabilității vopselei din fabrică, chiar și pe mașinile din primii ani de producție, este foarte dificil să detectați focarele de coroziune. Excepție fac mașinile care au fost în accidente grave, și chiar și atunci doar în acele cazuri când reparația părților caroseriei s-a făcut în condiții artizanale. În rest, doar benzile cromate din jurul geamurilor laterale pot cauza probleme, care în timp, din cauza reactivilor noștri de drum, încep să se descuie și să se estompeze.

Atunci când alegeți între opțiunile europene și de peste mări, va fi util să știți că versiunile destinate piețelor Lumii Vechi diferă în materialele interioare puțin mai calitative decât la mașinile sosite de peste mări. Iar mașinile produse după 2006 pot fi identificate printr-un design ușor diferit al tabloului de bord, iar volanul cu patru spițe a fost înlocuit cu unul cu trei spițe.

Indiferent de anul modelului sau de țara de origine, toate modelele Volvo XC90 vin cu o multitudine de echipamente de bază. Deci, configurația minimă include deja accesorii de putere maximă, climatizare, un sistem audio cu CD player și șase difuzoare, faruri de ceață, șase airbag-uri, ABS, DSTC, EBD. În plus, cele mai scumpe versiuni au fost echipate cu centre de divertisment pentru pasagerii din al doilea rând de scaune cu monitoare încorporate în tetierele scaunelor șoferului și pasagerului din față, iar inserțiile din lemn sau aluminiu au fost utilizate pe scară largă în ornamentele panoului frontal, volan și butonul de viteză. Opțional, se putea comanda faruri cu xenon, o trapă, senzori pentru aprinderea automată a ștergătoarelor și farurile.

Forta motrice

Inițial, mașina era echipată doar cu motoare pe benzină în linie. Mai mult, ambele - cele cu cinci cilindri de 2,5 litri și cele cu șase cilindri de 2,9 litri - au fost echipate cu un turbocompresor. Este de remarcat faptul că motoarele XC90, destinate pieței americane, aveau o putere mai mică, spre deosebire de cele furnizate țărilor din Lumea Veche și, în consecință, erau mai puțin pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. După începerea livrărilor modelului în Europa, gama de unități de putere a fost completată de un turbodiesel cu o capacitate de 163 CP. În 2004, a apărut o versiune a Volvo XC90, echipată cu un „opt” atmosferic de 4,4 litri în formă de V, oferind 315 CP. După restyling, efectuat în 2006, la gama motoarelor de mai sus a fost adăugat un turbodiesel de 2,4 litri, mărit la 185 CP. si oferind un cuplu maxim de 400 Nm. În 2007, motorul turbo pe benzină de 2,9 litri a fost înlocuit cu un „șase” atmosferic de 3,2 litri, cu o capacitate de 238 CP. Toate motoarele pe benzină din designul lor aveau un sistem de sincronizare variabil al supapelor. O curea este folosită ca transmisie de sincronizare la motoarele pe benzină de 2,5 și 2,9 litri, precum și un turbodiesel. La motoarele pe benzină atmosferice, un lanț de distribuție este utilizat ca transmisie de sincronizare.

Unitățile pe benzină, conform proprietarilor, nu provoacă probleme deosebite. Când operați o mașină în condiții rusești, din cauza calității scăzute a combustibilului, reprezentanții serviciilor oficiale recomandă spălarea sistemului de injecție la fiecare 30-40 mii km. Atunci când efectuați această operațiune, nu strică să curățați ansamblul supapei de accelerație de depunerile de carbon pentru a evita ralanti inegal al motorului. Dacă acest lucru nu se face, atunci există o mare probabilitate ca întregul ansamblu de accelerație să eșueze în curând. Costul acestei piese de schimb este de aproximativ 30.000 de ruble, iar înlocuirea acesteia la stațiile dealerilor oficiali Volvo va costa proprietarului 7.000-9.000 de ruble. Datorită aceleiași calități scăzute a combustibilului, lumânările vor trebui schimbate de două ori mai des decât perioada prescrisă de producător. Turbina este fiabilă și cu o funcționare adecvată (se folosește numai ulei de motor de înaltă calitate, iar după sarcini mari, proprietarul lasă motorul să funcționeze timp de cinci minute la ralanti) poate servi cu fidelitate mai mult de 150 de mii de km. Conform reglementărilor, fiecare 120 de mii de km de înlocuire necesită o curea de distribuție împreună cu role. Costul lucrării împreună cu piesele de schimb este de aproximativ 15.000 de ruble.

Opinia expertului

Dmitri POLUPEEV,
director tehnic al centrului tehnic „Global-auto”

Când cumpărați unul second-hand pe piața secundară, nu ar trebui să vă zgâriești cu diagnosticare. Această operațiune va ajuta la identificarea defectelor (dacă există) și, referindu-vă deja la rezultatele acesteia, vă veți negocia cu proprietarul anterior al mașinii.

Punctele fierbinți de formare a ruginii pot apărea numai pe mașinile care au suferit accidente grave.

Motoarele folosite la XC90 sunt fiabile. Dar, în același timp, sunt foarte pretențioși în ceea ce privește calitatea combustibilului și întreținerea la timp. Motoarele sunt atașate corpului pe suporturi hidraulice, la rândul lor, acestea din urmă eșuează destul de des. Primul clopoțel pentru înlocuirea lor este o ușoară vibrație în compartimentul motor de lângă articulația sferică. Funcția neuniformă a motorului la ralanti indică faptul că este timpul să curățați supapa de accelerație și să spălați injectorul.

În șasiu, poate, se pot observa rulmenți de roți. Acestea sunt cele mai slabe puncte ale Volvo XC90. Adesea, aceste părți încep să zumzeze chiar și după o alergare de 10-15 mii km. Problema apare din cauza faptului că sunt strânse excesiv la plantă, motiv pentru care eșuează atât de repede. O cantitate mare de electronice, pe care Volvo XC90 este literalmente umplut până la globii oculari, doar în cazuri rare eșuează.

Transmisie

Pe tot parcursul producției, XC90 a fost echipat atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate. Motorul turbo pe benzină de 2,5 litri era echipat doar cu transmisii automate cu cinci benzi. O transmisie hidromecanică cu patru trepte a fost asociată cu o transmisie de 2,9 litri, iar motoarele pe benzină mai noi atmosferice erau deja echipate cu transmisii automate cu șase trepte. Turbodieselul era echipat atât cu transmisii mecanice, cât și automate. Până în 2004, mecanica avea cinci trepte, apoi a fost înlocuită cu o cutie de viteze cu șase trepte. Mașina a avut cinci trepte până în 2006, dar apoi au fost șase.

Atât cutiile de viteze mecanice, cât și automate se disting printr-o fiabilitate de invidiat - durata lor de viață depășește uneori linia de 250 de mii de km. Singura excepție este o automată cu cinci trepte: după o rulare de 200 de mii de km, modulul său hidronic eșuează adesea, în urma căruia apar smucituri la schimbarea vitezelor. Reparația acestei unități împreună cu piesele de schimb va costa aproximativ 60.000 de ruble.

Ambreiajul cu frecare cu mai multe plăci Haldex este responsabil pentru distribuția cuplului între osii. Când conduceți pe un drum plat, puțin mai puțin de 5% din cuplu este transmis roților din spate. Când una dintre roțile de pe puntea față patinează, până la 50% din cuplu poate fi transmis în spate. Din păcate, nu există blocare forțată a cuplajului interax. Absența blocajelor diferențialelor este compensată prin imitarea lor prin frânarea roților.

Şasiu

Întreținerea suspendării independente a tuturor roților nu va deveni o povară pentru proprietar. Articulațiile sferice deservesc mai mult de 100 de mii de km. Amortizoarele din față nu cauzează probleme mai mult de 150 de mii de km, cele din spate sunt capabile să reziste de două ori mai mult. Structurile stabilizatorului față trebuie schimbate nu mai devreme după 70-80 de mii de km, cele din spate supraviețuiesc la 100 de mii de kilometri. Rulmenții roților, conform angajaților din service, pot face zgomot după 10-15 mii de kilometri, dar acest lucru nu se întâmplă des.

Durata de viață a plăcuțelor de frână față este de aproximativ 20 de mii de km, cele din spate durează de obicei de două până la trei ori mai mult. Discurile pot supraviețui două până la trei seturi de plăcuțe de frână, în funcție de stilul de conducere al proprietarului mașinii.

Opiniile proprietarilor

Andrei STRELKOV
Vârsta - 38 ani Volvo XC90 2.5T 5АКП (din 2004 încoace)

Deci, XC90 este o mașină destul de confortabilă. Are un interior bine gândit și o ergonomie la nivel înalt. Am o versiune cu șapte locuri, iar asta îmi captivează familia numeroasă. În ceea ce privește calitățile de condus, mașina mea este ideală pentru călătorii pe distanțe lungi. Poate fi comparat cu un transatlantic de croazieră în ceea ce privește netezimea și siguranța cursului său la o viteză de 120–150 km/h. Pe partea off-road, XC90 rulează lin pe murdărie moderată și zăpadă, doar pielea scârțâind sub călcâi. Nu am urcat în „jungla”, deoarece există o înțelegere fermă că acesta nu este un vehicul de teren.

Viaceslav SOROKIN
Vârsta - 28 ani Volvo XC90 2.9T 4АКП (din 2005 încoace)

În 2006 a comandat o mașină din America. Când l-am primit, am făcut imediat un MOT complet, care a costat mult - 75.000 de ruble. Serviciul a fost plăcut surprins de atitudinea bună față de clienți, totul se face acolo rapid, nu sunt probleme cu piesele de schimb. Conducerea pe autostradă este doar un basm. Pare că navighezi pe un iaht: acolo unde s-a întors „gogoșa”, acolo vei merge. Cade usor la viraje. Nu am verificat în totalitate transitabilitatea, dar noroiul de la cabană de vară și zăpadă trec cu încredere și nu am nevoie de mai mult. În general, cred că acesta este cel mai bun SUV de familie din segmentul său pentru bani. Sunt mulțumit.

text: Serghei ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, producator

„Volvo-XC90”

Meritele generale

SUV-ul XC90 este alimentat de faptul că, în ciuda vârstei sale venerabile (la urma urmei, deja opt ani), nici măcar nu se va pensiona. Nou, este încă la mare căutare și aici, în Rusia, se vinde cu mai mult succes decât oricare dintre rudele sale. Rețineți că modificarea din 2006 aproape că nu a afectat exteriorul mașinii. Nu este acesta un semn că stiliștii din Gothenburg au ajuns la obiect de la bun început? În același timp, aspectul, care nu și-a pierdut actualitatea, nu este singurul atu al „suedezului”.

La un moment dat, el a fost primul vehicul de teren care a primit cinci stele la testele de impact EuroNCAP. De asemenea, are un interior spațios și confortabil, cu un finisaj nobil și echipamente corespunzătoare unei mașini de prestigiu. Printre motoare nu există unele sincer slabe, dar linia vă permite să alegeți atât un motor diesel economic, cât și un V8 foarte exuberant. Mă bucur că, chiar și la viteze maxime, Volvo se ține ferm de asfalt.

XC90 are nevoie de o transmisie cu tracțiune integrală în primul rând pentru a conduce în siguranță pe drumuri alunecoase, nu pentru jeeping, dar nu poate fi numit complet neajutorat în afara asfaltului. Datorită unui sistem de stabilizare care simulează funcționarea diferențialelor transversale, mașina este capabilă să iasă din capcana diagonală.

După cum puteți vedea, XC90 are o mulțime de lucruri bune, rămâne de aflat principalul lucru - cât de fiabil este.

Caroseria și echipamentele sale electrice

Corpul ruginit nu este despre XC90. Datorită galvanizării și vopsirii de înaltă calitate, crossover-ul suedez arată proaspăt și îngrijit chiar și după 4-5 ierni la Moscova. Cu excepția faptului că de-a lungul anilor în ochii lui, strălucirea se poate diminua din cauza întunecării difuzoarelor farurilor. O astfel de nenorocire se întâmplă și asupra exemplarelor de la cinci ani și mai mult, de altfel, care au venit la noi din SUA, mai des din California cu clima sa umedă, bogată în sare.

Apropo de California, de mai bine de un deceniu, cel mai populat stat american a făcut pretenții speciale pentru vehiculele vândute pe teritoriul său. Ele sunt structural diferite de restul și chiar au propriile lor marcaje. De exemplu, pe plăcuța de identificare Volvo din câmpul de sus al coloanei din dreapta, unde este indicat codul regiunii, „Californianul” are numărul 31, în timp ce toți ceilalți „americani” au 30. Mașinile destinate țărilor de Europa de Est, inclusiv Rusia, marcată cu numărul 23.

Revenind la farurile întunecate, de menționat că este departe de a fi întotdeauna serviciile oficiale să se angajeze să elimine acest defect. Dar puteți șlefui plasticul difuzoarelor pe lateral. În funcție de gradul de turbiditate, reparațiile în ateliere specializate costă de la una și jumătate până la șase mii de ruble pentru două faruri.

Destul de rar, dar există probleme cu „xenonul”. Din cauza unei defecțiuni, senzorul de poziție a reflectorului în modul de urgență se înclină în jos, iar lampa începe să strălucească „sub picioarele” mașinii. Problema se rezolva doar prin achizitionarea unui far nou.

Stocuri puține în echipamentul electric al cabinei. Clienții s-au plâns în cea mai mare parte de numerele de ceas care sară și de lipsa cusăturilor de pe afișajul cu informații de pe tabloul de bord. Cineva de pe magnetofonul radio a ieșit de pe tablă, unele taste au devenit oarbe sau sunetul a dispărut. Dar toate acestea sunt tipice pentru mașinile produse înainte de 2005 cu un sistem electric încă impecabil (nemodernizat). În plus, modulul „în ordine” și infotainment (ICM) în majoritatea cazurilor poate fi reparat, economisind astfel până la jumătate din costul unei piese noi. În cele din urmă, cauza aprinsului indicator al defecțiunii sistemului de stabilizare dinamică DSTC este cel mai probabil o defecțiune a senzorului de accelerație longitudinală și laterală (BCS). Este situat sub scaunul pasagerului din față, în spațiul dintre garnitură și podea, și poate pur și simplu putrezi în timp de umezeală și sare.

Transmisie

În funcție de motor și de anul de fabricație, XC90 este echipat cu trei mașini „automate” diferite și o cutie de viteze manuală. Cu cutia de viteze manuală cu 6 trepte M-66, care este asociată cu motoarele cu 5 cilindri pe benzină și diesel, nu există probleme. Transmisia automată TF80SC relativ proaspătă care asistă V8-ul, „șase” în linie de 3,2 litri și D5 post-style este destul de fiabilă. Cu toate acestea, celelalte două transmisii automate - 4T65 „Jemovsky” instalat pe T6 și fratele său de la Aisin-Warner AW55, care servesc „cinci” în linie pe motorină și benzină – nu au eșuat atât de rar în perioada de garanție.

Principalele simptome ale bolilor lor sunt smucituri în timpul conducerii, refuzul de a schimba treptele în modul manual, loviturile puternice la deplasarea selectorului cutiei de viteze de la „parcare” la „conducere” sau „marşarier”. După cum spun mecanicii, în ceea ce privește numărul de defecțiuni posibile, 4T65 și AW55 se merită unul pe celălalt.

Totuși, în ceea ce privește reparațiile, este de preferat o cutie de viteze cu 4 trepte. În funcție de profunzimea problemelor, această unitate poate fi restaurată pentru o sumă de 50 până la 100 de mii de ruble, care, chiar și în cea mai scumpă versiune, este de 2,5 ori mai ieftină decât o cutie nouă. Dar AW55 este cu greu vindecat. Da, mașina va merge după reparație, dar smuciturile și smuciturile la schimbarea vitezelor vor rămâne. Prin urmare, este mai înțelept să găsiți o cutie reparabilă cu o mașină sau un contract stricat, să zicem, din Europa.

În ceea ce privește înlocuirea lichidului de transmisie, această operațiune nu este reglementată la Volvo și este recomandată doar dacă este necesar, de exemplu, din cauza îmbătrânirii puternice a uleiului asociată condițiilor dure de funcționare.

Există și alte locuri periculoase în transmisia XC90.

Nu este deloc de prisos, mai ales la mașinile mai vechi, să se verifice starea de lubrifiere a articulației homocinetice a arborelui elicei la joncțiunea acestuia cu cutia de viteze unghiulară. Datorită apropierii de convertorul catalitic fierbinte, uleiul din balama se va arde pur și simplu după un timp. Nu lăsați să se imobilizeze, dar bucșa uzată a angrenajului conic poate, de asemenea, transforma mașina de la tracțiune completă la tracțiunea față. Tăierea fantelor sale este cea mai tipică pentru exemplarele care au călătorit mult cu remorci. Problema este să o diagnosticați simplu: dacă, cu motorul pornit și treapta cuplată, cardanul rămâne staționar, prin urmare, bucșa a zburat. Dacă arborele se rotește, dar roțile din spate tot nu se rotesc, este posibil ca modulul electronic de control al diferenţialului spate (DEM) sau pompa de ulei a ambreiajului Haldex să fi murit.

Vă rugăm să rețineți că modulul DEM este adesea furat. O gardă decentă la sol a mașinii permite intrușilor să se târască pe sub fund și să înșurubeze un bloc scump.

Motoare

Cel mai tânăr din familia motoarelor XC90 - B6324S de 3,2 litri, 6 cilindri, introdus în 2007 - nu a fost scutit de bolile copilăriei. De exemplu, un separator de ulei defect în sistemul de recirculare a gazului din carter a cauzat un consum crescut de ulei și scurgeri de ulei prin garnituri. Suedezii au eliminat rapid acest defect de proiectare, iar pe toate motoarele „deteriorate”, mecanicii au montat un nou capac de supape cu un separator de ulei modificat în garanție.

Al doilea, de asemenea, apropo, îmbinarea eliminată nici măcar nu era conectată cu motorul în sine, ci cu conducta de evacuare a gazului a sistemului de răcire care curgea exact deasupra generatorului.

În general, unitățile de putere ale crossover-ului sunt fiabile și, cu execuții de până la 200 de mii, necesită doar măsuri preventive pentru a-și menține sănătatea.

Pentru turbine, este util să lăsați motorul să funcționeze fără sarcină timp de câteva minute înainte de a se opri. La motoarele pe benzină, indiferent de reglementări, este mai bine să schimbați bujiile la fiecare 30 de mii de km. Spălarea injectoarelor și a ansamblului clapetei de accelerație în același timp contribuie la ralanti stabil.

Este recomandabil să schimbați cureaua de distribuție nu după 120 de mii de km, ci la fiecare 90, așa cum indică paragraful „condiții severe de funcționare” din manual. La fiecare trei ani, este util să clătiți fagurul radiatorului de murdăria și pufurile aderente. Operațiunea este destul de costisitoare: scoaterea unui bloc de trei schimbătoare de căldură, dezasamblarea, spălarea costă aproximativ 16.500 de ruble, dar pentru motoarele cu căldură puternică aceasta este o nevoie urgentă.

Toate motoarele din gamă sunt pretentioase în ceea ce privește calitatea combustibilului, așa că cel mai bine este să rămâneți cu realimentări dovedite.

La mașinile cu kilometraj mare, în cazul unei scurgeri în garniturile arborelui cotit, cel mai probabil va trebui să schimbați colectorul de ulei al sistemului de recirculare a gazului din carter și cuplajele cocsificate ale schimbătoarelor de fază. Vă rugăm să rețineți: motoarele cu un sistem de ulei complet murdar pe Volvo „american” sunt mult mai comune decât pe cele „europene” și chiar „rusești”.

Un alt punct: din cauza temperaturii ridicate din compartimentul motor (aceasta se referă în principal la motorul T6), tuburile de plastic ale sistemului de alimentare cu aer crapă. V8-ul trebuie ascultat cu atenție, emițând zgomot de la unitatea de accesorii. Rolele de fluier se pot bloca.

Meritele unui Volvo XC90, chiar și a unuia folosit, sunt de netăgăduit. Rămâne să cântărim totul.

Și apoi a venit rândul noului crossover mare XC90, care a rămas multă vreme adevăratul flagship al gamei.

Aproape imediat, mașina a primit recenzii foarte bune pentru interiorul său de primă clasă, manevrabilitate bună și siguranță la standardele crossover. Și cu o versiune cu șapte locuri, succesul ca mașină de familie în Europa și mai ales în State era o chestiune de timp. La început, mașina a fost oferită numai cu motoare turbo pe benzină - în linie „cinci” 2.5 și „șase” 2.9.

De-a lungul timpului, li s-au adăugat motoare diesel, un V8 4.4 pe benzină, iar după restyling în 2007 - de asemenea, un excelent „șase” 3.2 în linie. Tracțiunea integrală, cu care sunt echipate toate mașinile din Rusia, nu este singura opțiune în SUA. Au fost oferite mașini cu motor 2.5 și doar roți motrice față, dar majoritatea cumpărătorilor au ales toate roțile motrice chiar și pentru motorul de bază, așa că întâlnirea unui XC90 cu tracțiune față este la fel de dificilă ca o frunză verde pe stradă în ianuarie.

Caracteristicile comune ale platformei cu prima generație Volvo S80 sedan înseamnă, de asemenea, similitudini în caracteristicile de bază și „răni”. Și, de asemenea, o clasă înaltă în decorațiuni și echipamente. Suedezii nu s-au răsfățat cu utilizarea aluminiului în structură, dar oțelul lor aproape că nu ruginește, corpul este perfect acoperit cu un strat de vopsea și numeroase structuri din plastic și nu este nevoie să vorbim despre rezistență. De multe ori, XC90 poate suporta cu ușurință astfel de lovituri, după care chiar și mașinile germane de rasă pură ar merge la depozitul de vechituri.

Volvo S80 prima generație

Din păcate, răscumpărarea rezistenței este o masă destul de mare - chiar și o mașină de bază cu un motor de 2,5 cântărește cel puțin 2.100 kg, iar „șase” în linie în configurațiile de top poate trage toate 2.250 kg. Designul suspensiilor nu s-a schimbat în comparație cu sedan, dar aproape toate elementele sunt diferite aici - o gardă la sol diferită și o diferență puternică de greutate afectează și ele. Dar aici sunt exact aceleași motoare, transmisii și aceleași probleme. Singura diferență este că mașina este mai grea, iar transmisia, de exemplu, este mult mai încărcată, ceea ce a determinat apariția unor dificultăți specifice care nu se găsesc la mașini. Tot ce s-a spus despre calitatea construcției caroseriei și a interiorului flagship-ului este valabil pentru un crossover mare. Nu există atât de multe greșeli de calcul: drenaj slab al trapei, piele deschisă care se îndepărtează cu ușurință și cablare nu foarte reușită la elementele electronice externe. Numărul minim de probleme cu unitatea de climatizare și abilitățile motorii fine ale cabinei.

La fel de demne sunt și suspensiile, mașina este foarte impunătoare după standardele europene, dar caracterul este complet sigur și previzibil, iar confortul este cu o marjă. Pe fundalul concurenților de peste mări, mașina arăta vesel, iar pe fondul concurenților europeni - doar demnă. Apropo, fostul gazdă Top Gear Jeremy Clarkson este un cunoscător de mult timp al XC90, a avut până la trei dintre ele și nu-i plac mașinile fără caracter. Durata lungă de viață pentru orice mașină este un test. Crossover-ul a trecut printr-un restyling complet în 2006, când a apărut un nou motor și cele vechi au fost ușor actualizate, iar apoi printr-o serie întreagă de mici îmbunătățiri în 2009-2012. Din 2010, compania aparține deja Geely-ului chinezesc, iar lipsa fondurilor pentru actualizarea gamei de modele a dus la următoarea modernizare a bestsellerului. Apropo, se observă clar că anii nu au deteriorat mașina și până la sfârșit a rămas la cerere și elegantă. Cu excepția cazului în care capacitățile multimedia au început să rămână în urmă chiar și cu restyling și în cele din urmă nu au mai fost foarte relevante, dar din fericire, această mașină nu a fost deloc iubită pentru asta.

În Rusia, popularitatea XC90 a avut un alt motiv. Motorul 2.5 turbo s-a dovedit a fi chiar salvarea care a asigurat un flux mare de reexporturi din State. Într-adevăr, după volumul de 2,5 litri, prețul vămuirii a crescut brusc, iar costul scăzut al dolarului până în 2008 a contribuit la un aflux masiv de mașini de peste mări. Aici a fost utilă mașina coroziv de puternică, cu tracțiune integrală și frumoasă. Datorită nuanțelor obiceiurilor, era constant mai ieftin decât modelele pur americane, ca să nu mai vorbim de „europenii” inițial mai scumpi.

1 / 2

2 / 2

Tehnica și caracteristicile ei

Corp

Electrician si salon

Aici unitatea de control al ambreiajului cu tracțiune integrală „moare” aici cu o regularitate de invidiat. El suferă de etanșarea cablajului de intrare - se recomandă insistent să-l îndepărtați și să-l acoperiți cu etanșant la fiecare câțiva ani, nu vă bazați pe un compus de crăpare și gumă. Problemele de inundare ale unităților de comandă habitaclu și ale modulului CEM sunt oarecum exagerate - se defectează din cauza coroziunii, dar nu ține neapărat de inundarea blocului din cauza drenajului. Defecțiunile sunt frecvente la mașinile cu găuri de scurgere perfect curate, care își petrec cea mai mare parte a vieții în zone cu climă uscată. Doar că dacă este ud în cavitatea interioară, iar etanșeitatea blocului este ruptă, atunci acest lucru va fi suficient.

Şasiu

O altă trăsătură caracteristică a suspensiei este sarcina mare pe articulația sferică din suspensia față, dar se schimbă separat și este ieftină, trebuie doar să faceți o regulă pentru a o schimba fără a aștepta o reacție serioasă. O mică resursă de tije și vârfuri de direcție este inerentă mașinilor care părăsesc asfaltul și, de asemenea, dezvoltă devreme o lovire la cremaliera de direcție. Cu toate acestea, de obicei, ciocănirea nu progresează, nu există aproape nicio reacție și șina nu este predispusă la scurgeri, iar înlocuirea tijelor nu va atinge bugetul. O resursă mică a pompelor de servodirecție este tipică pentru mașinile Volvo din această perioadă, se recomandă menținerea nivelului de ulei în intervalul normal și monitorizarea stării radiatorului servodirecției, acesta fiind situat aici într-un loc foarte nefericit. În general, resursa de suspensie este mai mult decât decentă, cu excepția faptului că cu „șase” în linie și când se instalează cauciuc cu profil redus, suspensia va începe să „prindă” proprietarul. Butucii vor eșua nu după 50-80 de mii de kilometri, ci după 30, resursa silentblocului din spate din suspensia față va scădea la 40-50 de mii, iar în suspensia din spate majoritatea elementelor nu vor ajunge la „sute. "

În condiții normale de funcționare și cu alegerea corectă a componentelor, suspensia trăiește mult timp, cel puțin până la 150 de mii, aproximativ la acest kilometraj, trebuie să schimbați amortizoarele. Anterior, erau închiriate doar blocul silentios din spate al brațului A din față, articulațiile sferice și barele stabilizatoare; acestea pot fi înlocuite cu un kilometraj de aproximativ jumătate. Dacă suspensia din spate a mașinii are bare Nivomat „avansate”, atunci, cel mai probabil, va fi mai ușor să le înlocuiți cu un set de arcuri convenționale și amortizoare, deoarece costul acestor bare este prea mare. În plus, practica arată că acest lucru nu afectează deloc controlabilitatea.

Transmisie

Ambreiajul Haldex din tracțiunea spate a fost și el slab, dar nu se defectează foarte des. Dacă schimbați uleiul la timp, atunci sistemul său hidraulic poate ajunge în mod normal la un kilometraj de 200 de mii de kilometri sau mai mult. Aici unitatea de control a ambreiajului se defectează adesea, am scris despre asta mai sus. În mod ciudat, cutia de viteze unghiulară a transmisiei automate eșuează, a funcționat perfect cu două generații de mașini Volvo, dar a pierdut teren pe un crossover greu. El poate tăia canelurile din antrenare sau poate întoarce rulmenții, ceea ce presupune fie înlocuirea carcasei, fie lucrări serioase de lăcătuș pentru a-i restabili geometria. Am scris deja despre cutii de viteze și despre altele mai noi. Nu merită să le demonizezi, deși resursa de pe un SUV greu este în mod clar insuficientă. Cu un schimb regulat de ulei cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri, pot călători 200 de mii. Dacă mai des și chiar la timp pentru a repara cei slabi, atunci chiar mai mult. Cu toate acestea, de obicei, proprietarii nu se deranjează cu schimbarea uleiului, răcirea suplimentară sau înlocuirea „gogoșii”. Cutia este pur și simplu adusă la revizie cu un kilometraj de 120-160 de mii, apoi este reparată mai mult sau mai puțin cu succes și așa merge până la următoarea defecțiune globală. Din fericire, acestea au fost stăpânite în reparații și sunt suficiente piese de schimb. Solenoizii corpului supapei de pe Aisin 55-51 sunt, în plus, pot fi reparați. Pentru cazurile severe, există ansambluri de corp de supapă la vânzare.

Am mai scris despre „american” - transmisia GM 4T65, într-o mașină mai grea zboară mai des și provoacă mai multe probleme. Și dacă cutiile Aisin sunt încă capabile să salveze proprietarul de griji timp de câțiva ani, atunci GM nu permite acest lucru. Pompa cu palete eșuează adesea din senin - puțină contaminare cu ATP și supraîncălzire sunt suficiente. Lanțurile sunt întinse, corpul supapei este înfundat. Există, de asemenea, o veste bună: există lanțuri întărite, ambreiaje, motoare cu turbină cu gaz și radiatoare pentru această cutie la vânzare. Trebuie doar să cauți puțin. În loc de următoarea reparație „cum a fost”, faceți o reglare ușoară a transmisiei automate. Însă marea majoritate a proprietarilor nu sunt înclinați spre creativitate și pur și simplu investesc din nou, mustrând atât motorul, cât și transmisia automată.

Motoare

SUV-ul Volvo XC90 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Detroit din 2002. Modelul se bazează pe platforma P2, pe care se bazează multe alte mașini mari fabricate în Suedia, de exemplu, Volvo S80. Modelul a devenit larg răspândit în Europa. M-am îndrăgostit de SUV și de șoferii domestici. Volvo XC90 a dobândit toate caracteristicile și proprietățile tipice mașinilor scandinave.

Mașina are o capacitate de conducere remarcabilă, care este foarte apreciată de șoferii autohtoni. Dimensiunile și dimensiunile SUV-ului sunt impresionante: lungimea ajunge la 4,8 metri, iar ampatamentul este de 2,8 metri. În același timp, SUV-ul nu și-a pierdut dinamismul: accelerația până la 100 km/h este posibilă în literalmente 8 secunde, ceea ce, ținând cont de masa vehiculului, este considerat un indicator excelent. Înainte de a cumpăra un crossover nou-nouț, produs astăzi deja în a doua generație, sau de a cumpăra o mașină pe piața secundară, cel mai bine este să vă familiarizați imediat cu resursa motorului Volvo XC90.

Grupuri motoare ale unui vehicul off-road SUV

Prima generație a modelului a fost echipată cu un motor turbo de 2,5 litri și 209 cai putere, care includea 20 de supape. Motorul a fost combinat cu o transmisie automată cu 5 trepte. Concomitent cu modificarea 2.5T, a fost lansată o altă versiune a SUV-ului - T6. Include un motor de 2,9 litri cu 24 de supape, evaluat la 272 de cai putere. Acest motor a fost asociat cu un automat cu 4 benzi. Odată cu lansarea celei de-a doua generații a modelului, la linia de unități de putere a mașinii au fost adăugate un motor diesel Drive-E de 2 litri și un analog cu patru cilindri turbo.

Linia de motoare Volvo XC90 de toate generațiile:

• Unitate de putere pe benzină și turbodiesel de 2,0 litri cu 235 de cai putere;
• motor D5 de 2,4 litri cu 163 CP;
• motor de 2,5 litri cu o capacitate de 209 forțe;
• unitate de 2,9 litri cu 272 cai putere;
• motor de 3,2 litri evaluat la 238 CP;
• Motor de 4,4 litri cu 315 cai putere la 5850 rpm.

În 2005, producătorul a extins gama de motoare prin adăugarea unui motor atmosferic cu un volum de lucru de 4,4 litri. Deja doi ani mai târziu, o modificare a Volvo XC90 cu un motor de 3,2 litri a devenit disponibilă pentru cei care doresc să achiziționeze un SUV de încredere. Sistemele de propulsie ale lui XC90 sunt amplasate transversal. Acest lucru se face pentru o mai mare siguranță a șoferului și a pasagerilor. În cazul unui impact puternic, unitățile coboară.

Motoarele diesel fabricate în Suedia sunt cunoscute pentru fiabilitatea și nepretenția lor. Motorul diesel de 2,4 litri din familia de motoare D5 este echipat cu o clapă turbionară, care îmbunătățește calitatea arderii amestecului combustibil-aer. În rare ocazii, proprietarii unui SUV cu kilometraj redus întâmpină probleme asociate cu posibile defecțiuni ale mecanismului. Șoferii care au parcurs peste 100.000 de kilometri pe contorul de parcurs de pe XC90 vor risca să se întâlnească față în față cu primele decalaje. Clapeta turbionară este unul dintre punctele slabe ale motoarelor diesel Volvo.

Experții sunt de acord că durata de viață a obloanelor este influențată în primul rând de calitatea service-ului auto. Elementele vortex au tendința de a sparge, deseori se formează depozite uleioase pe ele, ceea ce în cele mai multe cazuri este asociat cu utilizarea uleiului de motor neoriginal de calitate scăzută.

Problemele de șoc afectează negativ răspunsul clapetei de accelerație și puterea motorului diesel. Cel mai adesea, tabloul de bord indică prezența unei probleme cu dispozitivul, pe care se aprinde în cazul unei defecțiuni în sistemul automat „Verificare motor”. În rest, acestea sunt centrale electrice de înaltă calitate, capabile să acopere mai mult de 380 de mii de kilometri. Este foarte important să faceți întreținere la timp, datorită înlocuirii reglementate a uleiului de motor, aerului, filtrului de combustibil și a altor consumabile, este posibilă epuizarea completă a resursei prevăzute de producător.

Motoarele pe benzină aspirate natural ale lui Volvo XC90 sunt mai populare printre șoferii ruși. Motivul este evident - sunt mai puțin solicitați pentru combustibil de înaltă calitate, sunt mai ușor de reparat și mai ieftin de întreținut. Ceea ce nu trebuie neglijat este înlocuirea materialului lubrifiant, care trebuie să respecte în mod necesar cerințele și recomandările producătorului auto. Resursa unităților atmosferice Volvo atinge cu ușurință piatra de hotar de 450 de mii de kilometri.

Dar unele instalații au propriile „boli cronice”. De exemplu, un motor de 4,4 litri iubește să „mânânce” ulei, iar proprietarii notează, de asemenea, petele constante de lubrifiant prin garniturile de ulei și diferitele garnituri de cauciuc. Astfel de probleme sunt rezolvate destul de simplu. În cele mai multe cazuri, reparația motoarelor pe benzină se reduce la înlocuirea garniturii chiulasei și la înlocuirea transmisiei de sincronizare. La motoarele 3.2 și 4.4, un lanț de distribuție este instalat ca unitate. Resursa sa este de cel puțin 120 de mii de kilometri. În general, centralele pe benzină sunt de înaltă calitate și fără pretenții. Cu o întreținere corespunzătoare trec 450 și mai mult de mii de km.

Recenziile proprietarilor

Cele mai criticate în rândul proprietarilor Volvo XC90 a fost motorul turbo de 2,9 litri. Modelul opt în linie este echipat cu aceeași pompă de ulei ca și în motorul diesel de 2,5 litri, dar motorul include două turbine și a primit un cilindru suplimentar în comparație cu analogul său mai puțin voluminos. Conductele care duc la turbine sunt adesea înfundate cu diverse depuneri, iar puterea pompei de ulei în sine nu este în mod clar suficientă pentru a satisface toate nevoile sistemului motor.

Răcirea ineficientă a unităților de lucru ale motorului, precum și lipsa de ulei sunt motive evidente pentru care acest motor se defectează adesea. În același timp, instalația este agregată cu o mașină automată cu 4 trepte de producție americană GM. Mulți proprietari de mașini și experți auto sunt de acord că producătorul nu a ales aspectul cel mai de succes. Problemele motorului de 2,9 litri, precum și fiabilitatea altor unități Volvo XC90, vor fi descrise în detaliu de recenziile proprietarilor.

Motor 2.0

1. Maxim, Stavropol. Dețin un Volvo XC90 cu motor T5 - un volum de lucru de 2,0 litri. Masina produsa in 2008. Avantajul motorului este prezența unui sistem de injecție directă de combustibil. Aceasta este o opțiune destul de economică, dar nu este potrivită pentru fanii conducerii de mare viteză. Totuși, un motor de doi litri nu este suficient pentru un astfel de colos. Ca o alternativă demnă, văd o nouă unitate de 3,2 litri. Este moderat economic și, de asemenea, destul de fiabil. Cât despre resursa de instalare. Pe toată perioada de funcționare, SUV-ul a parcurs 200.000 de kilometri. Am schimbat distributia, si consumabile: filtre, ulei de motor etc. Nu au fost probleme cu mașina. Recomand tuturor această modificare a mașinii dacă dinamismul nu este la fel de important pentru tine precum economisirea banilor la benzinărie.
2. Igor, Chita. Am un XC90 de a doua generatie cu motor de 2,0 litri. Am parcurs deja peste 150 de mii de kilometri cu mașina. Service-ul a fost efectuat exclusiv de dealer. Trebuie să spun imediat că întreținerea unei astfel de mașini nu este o plăcere ieftină. A trebuit să înlocuiesc articulațiile cu viteză constantă și rulmenții roții din spate. Suspensia mașinii, după părerea mea, este nesigură, sau drumurile noastre sunt prea proaste. Șasiul „Scandinavei” nu este în mod clar adaptat condițiilor noastre. Am înlocuit și amortizoarele din față, noul set a costat 5.000 de ruble. Motorul merge ca un ceas.
3. Viaceslav, Moscova. În ceea ce mă privește, acesta este cel mai bun motor din linia de unități diesel XC90. Este elastic, liniștit, puternic - 235 de cai se fac simțiți. Este el de încredere? Nu pot răspunde la această întrebare fără ambiguitate, deoarece SUV-ul meu este practic nou. În timpul trecerii TO 2, i-am întrebat pe maeștri despre calitatea acestei modificări, mi s-a spus că există deja copii cu noul motor 2.0 care au trecut cu succes de 150-200 tyk.

Motorul îmbunătățit structural este pe bună dreptate una dintre cele mai bune unități diesel Volvo. Designul reușit al instalației contribuie la o speranță de viață mai lungă. Pe drumurile interne astăzi, puteți găsi deja copii CX90 2.0 cu un kilometraj de peste 150.000 de kilometri.

Motorul 2.4

1. Kirill, Sankt Petersburg. Am un SUV cu motor diesel D5244T4. Mașina este fiabilă și nu am avut nicio plângere cu privire la motor până la primii 100 de mii de kilometri. Odată, am simțit că nu există tracțiune pe mașină, în timp ce turbina nu a pornit în niciun fel. Ca urmare, a trebuit să merg la diagnosticare și să plătesc reparații scumpe. Problema a fost supapa EGR și clapetele turbionare. Experții au spus că supapa nu s-a închis complet, au reparat-o, dar doar câteva luni mai târziu problema s-a făcut din nou simțită. Drept urmare, l-am oprit, am cheltuit mulți bani și timp. Acum kilometrajul este de 230 de mii de kilometri.
2. Valery, Tula. Ceea ce nu-mi place la modificarea XC90 cu motor 2.4 diesel este slăbiciunea atât a instalației în sine, cât și a cutiei agregate. Reparația mașinii costă aproximativ 2.000 de dolari, uleiul trebuie umplut cu original de înaltă calitate. Am o mașină din 2010. Am schimbat deja senzorul SAS (a costat 5 mii de ruble), am schimbat butucul roții din spate, am schimbat lanțul de distribuție. În general, au fost o mulțime de reparații minore. Acum odometrul este de 160 de mii de kilometri. Poate că motorul va depăși 350 de mii de kilometri, dar în acest timp va trebui să treceți cu el.
3. Yuri, Chelyabinsk. Am un Volvo XC90 2007, am luat mașina de la o rudă în stare îngrijită. Astăzi, kilometrajul este de 210 mii km. Merg cu masina atat iarna cat si vara. Nu există plângeri cu privire la calitatea construcției mașinii, precum și la fiabilitatea unității de alimentare. Schimb uleiul aproximativ la fiecare 10 mii de kilometri, completez 0W30 original, nu este nevoie să completez. Am schimbat lanțul și butucul spate (zona cu probleme a modelului). Nu au mai fost costuri. În general, o mașină bună, dar extrem de sensibilă la condiții dificile de funcționare.

Unitatea de putere diesel Volvo XC90 solicită calitatea consumabilelor. Este necesar să se efectueze întreținerea programată a mașinii la timp pentru a preveni apariția unor defecțiuni grave ale motorului. Sub rezerva termenelor de trecere a întreținerii reglementate, motorina va parcurge aproximativ 350 de mii de kilometri.

Motor 2.5

1. Ivan, Perm. Am un Volvo XC90 in prima generatie cu motor B5254T2, nu o sa spun ca acesta este cel mai bun motor din gama instalatiilor „nouazecea”. Folosesc un SUV din 2002. Kilometrajul total astăzi este de 280 de mii de kilometri. Unul dintre punctele slabe ale unui motor diesel este cureaua de distribuție nesigură. Au fost cazuri când a fost sfâșiat după 50 de mii de kilometri. Din fericire, o asemenea soartă mi-a trecut. Dar vă recomand să inspectați regulat unitatea și să faceți o înlocuire la timp, cel mai bine este să nu întârziați cu aceasta, deoarece calitatea curelei din Volvo XC90 lasă cu adevărat de dorit. Unul dintre cunoscuții mei are același model, așa că a deșurubat complet șurubul bielei celui de-al treilea cilindru, al doilea șurub s-a rupt și biela zburătoare a străpuns cilindrul. Se poate doar ghici dacă acesta este un defect de fabrică sau un serviciu ineficient.
2. Nikita, Moscova. Pe XC90 a condus 140 de mii de kilometri. Cel mai recent, am schimbat cureaua de distribuție pentru a doua oară. În medie, durata de viață a unui element este de 70 buc. Concomitent cu acționarea, a înlocuit pompa, comandantul a notat reacția, puțin mai mult și ar fi curget. Noua centura a fost livrata cu cea originala cu numarul de articol 8627484, intinzator, pompa si role. Tot in acest timp am schimbat si simeringurile: arbore cu came spate, arbore cu came admisie, arbore cotit fata. Nu mai erau locuri de muncă. În general, cred că instalația este capabilă să parcurgă 350-400 mii km, dacă i se acordă atenția corespunzătoare.
3. Egor, Volgograd. Au trecut 5 ani de la achiziționarea Volvo XC90 cu motor turbo de 2,5 litri. Pe odometrul de astăzi, kilometrajul este de 80 tyk. Puterea de 210 de forțe este suficientă pentru funcționarea silențioasă a mașinii pe drumurile de oraș și de țară. Dieselul rulează aspru și zgomotos. Chiar și după schimbarea uleiului, netezimea funcționării acestuia nu crește. Am completat doar lubrifiantul original. Uleiul trebuie completat putin cate putin. Reprezentanța a spus că 700 de grame per 1 pompă este norma. În general, mașina nu este rea, în ciuda faptului că funcționează zgomotos - merge pe autostradă la fel de lin ca o mașină de pasageri. Ce s-a schimbat: lumânări, filtre, curea de distribuție, generator. Sunt sigur că va acoperi mai mult de 400 de mii de km.

O curea de distribuție slabă este principala problemă cu o unitate de 2,5 litri. Proprietarii notează că mecanismul de distribuție a gazului este capabil să se defecteze după 50-70 de mii de kilometri. Este important să monitorizați starea tehnică a modificării. Întreținerea completă și adecvată va permite motorului să funcționeze pe întreaga resursă declarată.

Motor 2.9

1. Yaroslav, Nijni Novgorod. Resursa motorului Volvo XC90 este în strictă corelație cu calitatea și service-ul la timp. Mulți oameni se plâng de costul mare de întreținere, dar cred că prețurile sunt destul de rezonabile având în vedere costul mașinii. Puteți schimba uleiul la un dealer pentru 10.000 de ruble. Completați doar originalul. Motorina este sensibilă la calitatea combustibilului, prefer să realimentez cu motorină Luka. Uleiul din cutie trebuie schimbat după 30-40 tyk. Orice operare a mașinii necesită costuri. Costurile variază în funcție de stilul de condus. Potenţial, un motor diesel este capabil să parcurgă aproximativ 450-500 de mii de kilometri.
2. Serghei, Ekaterinburg. O mașină grozavă cu un caracter nordic, deloc capricioasă, persistentă. Am primit XC90 în configurația maximă acum trei ani. Mașina la acea vreme avea o autonomie de 50 de mii de km. A primit de la proprietarul anterior în stare bună, nu au fost probleme vizibile sau invizibile cu el. Rulmentul roții din spate suferă de calitatea proastă a drumului și a trebuit înlocuit când mașina a parcurs un total de 70.000 km. Motorina este zgomotoasă, dar cuplu. Trage în sus, nu au fost probleme nici cu depășirea obstacolelor.
3. Alexei, Minsk. De-a lungul anilor în care am avut un Volvo, am avut o experiență plăcută. Am cumpărat mașina la Moscova acum un an pentru 35.000 de dolari. Vehicul de teren produs în 2003 cu motor 2.9. Mașina a parcurs deja 180.000 de kilometri. Cureaua slabă, adesea este necesară înlocuirea acesteia în același timp cu rolele și pompa. Dar dinamica lui XC90 este excelentă, există ceva cu care să se compare. Obișnuiam să conduc un Range Rover și un Ford Galaxy și nu am avut niciodată o astfel de unitate din conducere. Dieselul nu este rău, dar necesită o atenție sporită și o îngrijire adecvată.

Motorul 2.9 este capabil să satisfacă pe deplin nevoile pasionaților de off-road. Punctele slabe ale modificării includ o combinație nereușită a unei centrale electrice cu o cutie de viteze „Jem”. Puternicul motor de 2,9 litri depășește mașina slabă cu viteza sa de turație. Cutia nu-i plac călătoriile off-road, este sensibilă la supraîncălzire. Cu toate acestea, cu un stil de condus dimensional și calm, este posibilă o epuizare completă a resurselor de 380 - 400 mii km.

Motor 3.2

1. Andrei, Voronej. Prefer să-mi umplu SUV-ul cu Valvoline Synpower 5W40. Cu acest lubrifiant, motorul funcționează stabil, fără excese. Mașină din 2007, kilometraj 220.000 de kilometri. În exterior, motorul arată ca nou. Fără picături, fluidele de lucru sunt întotdeauna la un nivel normal. Nu este nevoie să adăugați lubrifiant, deși, după cum spun șefii de atelier, după două sute de mii, motorul începe să „mânânce” ulei. Pe lângă înlocuirea consumabilelor, nu au mai existat lucrări neprogramate.
2. Albert, Soci. Modificarea motorului mașinii mele B6324S, volum 3,2 litri. Instalația a apărut relativ recent pe scena mondială și, mai exact, în 2007. Atunci am dobândit „Scandinavianul”. Acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare XC90. Unitatea pe benzină se simte bine cu AI-95. Lanțul funcționează neîntrerupt pe 120 de mii de km. Dar asigurați-vă că îi verificați în mod regulat starea și, de asemenea, ascultați munca „inimii” mașinii, dacă bateți brusc sau există un zgomot - schimbați imediat unitatea. Astăzi, odometrul arată 270.000 km. O resursă de 400 - 450 de mii este destul de reală.
3. Vasily, Moscova. Dacă nu știți cu ce motor să cumpărați o mașină, acordați atenție modificării cu un motor B6324S de 3,2 litri. Aceasta este o unitate de putere de înaltă calitate, cu funcționarea căreia nu vor fi probleme la Moscova și în toată Rusia. Da, serviciul este scump, dar dacă termenele sunt respectate, nu vor fi probleme. Am parcurs deja peste 220 de mii de kilometri cu mașina mea. Am călătorit de mai multe ori pe drumuri lungi, mașina nu s-a defectat niciodată.

O centrală atmosferică cu un volum de 3,2 litri este una dintre cele mai optime versiuni de motor pentru funcționare în Rusia. Proprietarii notează nu numai calitatea ridicată a construcției, ci și performanța dinamică excelentă a modificării SUV-ului. Resursa este de peste 400.000 de kilometri.

Grup motopropulsor 4.4

1. Anatoly, Volgograd. Inițial, i-am cumpărat soției mele un SUV, dar, sincer, eu însumi conduc XC90 cu plăcere. Îmi place caracterul acestei mașini, este puternică și asertivă. Din 2005, am schimbat lanțul de distribuție de două ori, tinde să se întindă din cauza sarcinilor constante. Turnam uleiul recomandat de producator 0W30. Nu au fost probleme deosebite cu motorul. Adaug constant 500 g de ulei de motor la fiecare mie de kilometri. Garniturile de ulei ale arborelui cotit curg adesea.
2. Leonid, Krasnodar. Modificare cu un motor Yamaha de 4,4 litri. Există o mulțime de recenzii negative în jurul lui XC90 și toate din cauza reputației proaste a versiunilor problematice cu motoare 2.4 și 2.5. Aceasta este o mașină ideală pentru utilizarea de zi cu zi, cu excepția cazului în care, desigur, sunteți confuz de consumul de combustibil al mașinii. Nu au fost absolut nicio problemă cu motorul. Aderă la un stil de condus calm, am parcurs deja 230 de mii de km, în acest timp am schimbat garniturile de ulei, filtrele, am schimbat uleiul și lanțul de distribuție.
3. Semyon, Egoryevsk. Mașină 2006, V8, 315 cai, 240.000 kilometri. Nivelul uleiului continuă să se schimbe în schimbare: completez ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. SUV-ul nu este jignit de dinamică - se rupe bine din loc. Am călătorit de mai multe ori pe distanțe lungi: Soci, Rostov. Conducere confortabilă, consum moderat de combustibil pentru un astfel de colos - 10 litri. Nu a fost altceva decât înlocuirea consumabilelor. Motor grozav într-o mașină grozavă.

Unitatea pe benzină de 4,4 litri are și o resursă mare - aproximativ 400 de mii de kilometri. Puteți prelungi durata de viață fără probleme a motorului folosind consumabile originale. De asemenea, este important să folosiți un lubrifiant recomandat de producător sau un echivalent de calitate egală.

➖ Nefiabilitate (mai multe probleme cu electronicele)
➖ Suspensie

pro

➕ Administrabilitate
➕ Lumină
➕ Ergonomie
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Volvo XC90 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale Volvo XC90 pe benzină și diesel cu tracțiune automată și pe patru roți pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Ce este în favoarea noului: A) prezența unui număr de sisteme electronice sau posibilitatea instalării acestora B) un motor bun din punct de vedere al agilității/consumului de combustibil C) Suspensia pneumatică este un lucru pentru toată lumea, personal nu cred in pneuma din experienta mea cu alte marci D) Ergonomia scaunului soferului dupa parerea mea mai buna decat modelul anterior.

Apoi a fost o dezamăgire... A) Primul lucru care mi-a atras atenția a fost lipsa de abilități geometrice de cross-country B) Salonul a devenit mai mic în lungime conform impresiilor mele subiective C) Portbagajul este, de asemenea, semnificativ mai mic, iar lățimea are suferit mai ales D) În mașină există doar o cantitate uriașă de plastic de stejar.

Andrey Bragin, recenzie a noului Volvo XC90 2.0 (320 CP) AT 2015

Recenzie video

1. Este zgomotos pe ardezie, dar nu există nicio tremurare specială! Pe pistă, viteza medie de 100-120 km/h ține fantastic de drum, practic nu simți viteza.

2. Pe drum bun asfaltat, dar întortocheat - un amestec de mustang sălbatic, pe care trebuie să-l ții în viraj și o garnitură care urmează să decoleze! Pe rând este ca o mănușă! Pentru accelerare directă fără efort și aproape instantaneu! Cutia nu se simte (bine, poate putin la prima liniuta dupa intoarcere).

3. Autobahn este un basm! Modul „dinamic”, care m-a surprins, era de doar 2.500 rpm la o viteză de 170 km/h! la o viteză de 225 km/h - 3 100!

Optica! la naiba... e un cântec! Ceea ce aparatul nu transmite - „robocop” de un fel! Ei bine, când merge doar de departe în aproape, dar când a început să apuce toate semnele rutiere pentru mine și să le aprindă separat pentru o clipă, m-am gândit că o să cobor din mașină și să o sărut - asta este asa clasa! Da, și de la departe la aproape, de asemenea, nu chiar în aproape - rămâne departe și rămâne, doar cumva brusc în jos și în dreapta ... Ca să zic așa, cu privirea modestă în jos ... și instantaneu în depărtare ! Vizibilitate ca ziua! Iluminare largă și îndepărtată și un alt fascicul bâjbâie ca o lanternă puternică care urmărește volanul!

Ceea ce sunt nemulțumit: probleme cu conectarea la telefon, ca la un modem pentru utilizarea internetului. Conexiunea este conectată, dar traficul de internet nu trece. A trecut o dată, dar nu a doua oară. Dealerul va „reflash” sau va lua ceva de la furnizor pentru a prelua software-ul convertit și a-l instala pentru mine.

Victor, recenzie a noului Volvo XC90 2.0 diesel (225 CP) AT 2015

Exterior. După părerea mea, în designul părții din față și din spate, Volvo a depășit toți producătorii de crossover. Arată atât agresiv, cât și în același timp calm și liniștitor. Farurile cu LED arată perfect pe o astfel de mașină. Mașina este proporțională și armonioasă, spre deosebire de mulți colegi de clasă, nu arată voluminoasă, în ciuda faptului că are aproape 5 metri lungime și 2 metri lățime.

Organizarea spațiului, ergonomia și chiar un anumit caracter revoluționar al interiorului mașinii sunt de asemenea impresionante. Doar 8 butoane pe panoul frontal! Restul este pe tableta de 9,3 inchi din față. Îți poți da seama în 2 ore, cine a folosit un iPad sau o altă tabletă măcar puțin va apuca totul din mers.

Am prima mea mașină cu suspensie pneumatică. Înainte de asta, am mers doar pe primăvară. Pe Internet, există multe pretenții ale proprietarilor cu privire la pneumaticele Volvo XC90. Sunt parțial adevărate, în timp ce mașina aproape că nu are rostogolire și legănare, mașina ține drumul foarte clar. Nu există încuviințări la frânare, în general nu există rostogolire când conduceți. Mașina păstrează cu precizie traiectoria pe viraj.

Volvo are o ridicare uniformă și puternică de jos și sunteți întotdeauna încrezător că depășirea va fi sigură. Există întotdeauna suficientă rezervă de putere. Accelerația (mai ales în modul dinamic) este uimitoare.

Revizuirea Volvo XC90 2.0 (320 CP) AT 2015

Impresia generală este bună. Totul este frumos și totul este funcțional. Confortul este excelent. Manevrarea este excelenta. În exterior, totul este bine. O grămadă de sisteme electronice de asistență pentru șofer.

Fiabilitatea declarată de Volvo nu s-a ridicat la înălțimea așteptărilor. Mai puțin de șase luni de funcționare a mașinii (lovind 16.000 km), când într-o zi mașina a început să refuze să conducă (scăderea turației motorului, conducerea fără viteze joase, deconectarea camerei frontale și defecțiunea tabloului de bord).

La serviciu, totul părea a fi corectat, dar sedimentul din acesta a rămas. Nu mă așteptam la asta de la o asemenea „fiabilitate”.

Maxim Novikov, recenzie Volvo XC90 2.0D (225 CP) transmisie automată 2016

Ergonomia și orice altceva este super! Este imposibil de comparat cu cel vechi - totul a fost finalizat până la minte în cel mai bun mod posibil (pe cel „vechi” l-am condus timp de 7 ani).

Există multe avantaje, și anume, în comparație cu modelul de sistem, acestea sunt interiorul și ergonomia șoferului (totul se mișcă lin și cu încredere, în special întrerupătoarele pentru toate virajele, există o senzație plăcută de bună calitate).

Bimotor cu supraalimentare dublă. Brici! Din nou, în comparație cu cel vechi, a putut doar să tragă de jos, din start, iar la 120 km/h dinamica este mai puțin ascuțită, iar acesta este un glonț! Volanul se rotește diferit - ușor și lin, dar cu o cotă de elasticitate tangibilă, iar această elasticitate impune respect.

Odată am pornit mașina, dar afișajul instrumentului nu se aprinde și el vrea să conducă mașina doar la o viteză atât de mică. Ei bine, am condus la garaj, i-am sunat pe oficialii din Krasnoyarsk, unde l-au luat, managerul Yuri (un tip inteligent) a sfătuit să scoată borna negativă din bateria principală (apropo, sunt două în noul unul) - ei bine, cum ar fi repornirea mașinii (calculatorul lui). Și așa a făcut, nu este nimic rău în asta - computerul este ca un computer! De atunci, nu mai sunt probleme.

Alexey Kovalenko, recenzie pentru Volvo XC 90 2.0D (225 CP) cu transmisie automată în 2016

Complet nou, pachet complet. Pentru o perioadă atât de scurtă de funcționare, au apărut dezavantaje serioase care sunt incompatibile cu costul acestei mașini. Primul lucru cu care aș vrea să încep este suspensia. În ciuda diferitelor moduri care sunt convenabile de utilizat, suspensia bate la revenire pentru 8.000 km de alergare.

În al doilea rând, există defecte în electronică. De exemplu, „fără cheie de acces” în ciuda faptului că se află în dreapta scaunului șoferului; „Eroare de funcționare a spălării geamurilor”, deși la folosire totul funcționează corect; „Eroare frâna de parcare” și mașina cuplează frâna de parcare fără comanda mea.

Cea mai jenantă greșeală a fost deschiderea arbitrară a tuturor geamurilor mașinii (cu excepția acoperișului). Într-una din trei ocazii, afară a plouat. Ca urmare, interiorul mașinii a fost inundat cu apă.
În al treilea rând, când capacul portbagajului este închis automat, zgomotul este ca și cum capacul unui coș de gunoi a fost trântit.

Revizuirea Volvo XC90 2.0d (225 CP) AT 2016