Service și reparații pe cont propriu Renault Sandero. Semne ale unei defecțiuni ale regulatorului de presiune a combustibilului Caroseria și vopseaua

Toate modificările Renault Sandero sunt echipate cu un sistem digital la bord capabil să diagnosticheze erorile și defecțiunile la toate unitățile cu senzori integrați. Prima serie a mașinii sunt echipate cu un cod firmware electronic 6001, pe modelele ulterioare cu un computer de bord, codul firmware este 6002. În ceea ce privește motorul, sistemul de alimentare cu combustibil, ABS, indicatorul de defecțiune este situat în lumină. panoul tabloului de bord din tabloul de bord. În acest caz, decodificarea defecțiunii unui anumit nod nu este furnizată.

Diagnosticarea poate fi efectuată în două moduri: prin programul de autodiagnosticare la bord sau printr-un dispozitiv de testare extern.

Intrarea în modul de diagnosticare

Modul de autodiagnosticare este blocat de program. Înainte de a verifica, trebuie să introduceți cheia în contact. Activarea modului de diagnosticare a oricărui model Renault Sandero (cu excepția configurației „Prestige”, unde este mereu activ) se face prin apăsarea butonului pin de pe tabloul de bord. Fără a elibera butonul, rotiți cheia în poziția de contact (poziția „M”). Țineți butonul apăsat câteva secunde până când numerele apar pe ecranul tabloului de bord. După ce apar informațiile, butonul trebuie eliberat. În acest caz, în timpul activității modului de testare, săgețile vitezometrului și ale turometrului vor efectua o mișcare constantă de la poziția zero la punctele extreme.

Afișaj informații

Informațiile sunt afișate în patru imagini de ecran secvențiale. Schimbarea imaginilor are loc prin apăsarea scurtă a butonului.

Testarea instrumentelor

Dacă doriți, puteți obține informații mai complete despre starea sistemelor Renault Sandero. Cert este că apariția defecțiunilor este semnalată de lămpile de avertizare standard de pe tabloul de bord. Datele despre ce fel de defecțiune are loc nu sunt afișate pe tablă. Pentru a obține o imagine completă, trebuie să utilizați un tester profesional (adaptor, scanner) sau un program special de calculator compatibil cu pachetul Windows, care poate fi instalat pe un laptop. Există, de asemenea, aplicații dedicate pentru smartphone-uri și tablete. Principalul lucru este să alegeți tipul potrivit de cablu de conectare.

În ceea ce privește scanerul, de regulă, pentru fiecare model de mașină este destinat un anumit tip de adaptor. Unii testeri transmit informații direct către un computer prin Bluetooth.

Un dispozitiv de diagnosticare extern este conectat la sistemul electronic Renault Sandero printr-un conector OBD-2 cu 16 pini. Se află în torpedoul panoului frontal și este acoperit cu un capac din plastic.

În timpul testării, afișajul dispozitivului nu va afișa informații despre deteriorare, ci așa-numitul cod de eroare.

Coduri de eroare majore

DF 002 - defecțiune a potențiometrului de accelerație.

DF 003 - deteriorarea senzorului de temperatură al contorului de masă de aer (contor de aer).

DF 004 - defecțiune a senzorului sistemului de răcire a motorului.

DF 006 - defecțiune a canalului de detonare.

DF 014 - defecțiune a supapei sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil.

DF 017 - defecțiune a sistemului de control al poziției arborelui cotit.

DF 018 - senzor de oxigen înfundat.

DF 022 - defecțiunea unității de control.

DF 032 - defecțiune a lămpii de avertizare supraîncălzire a sistemului de răcire.

DF 038 - încălzitorul este înfundat.

DF 044 - imobilizatorul este defect.

DF 061 - module de aprindere (bobine) I și IV deteriorate.

DF 062 - aceleași II și III.

DF 064 - defecțiunea senzorului de viteză.

DF 106 - catalizator deteriorat.

DF120 - indicator de diagnosticare a botului ars.

DF 253 - nu există un contact complet între motor și sol.

DF 261 - releu pompei de combustibil cu scurgeri.

DF 052 - DF 055 - respectiv deteriorarea injectoarelor I, II, III si IV.

O listă completă a erorilor de decodare Renault Sandero poate fi găsită făcând clic pe acest link.

La auto-repararea sau înlocuirea unităților deteriorate, codul de eroare va rămâne în memoria sistemului. Îndepărtarea acestuia se realizează folosind același scaner.

Lista completă a erorilor de decodare Renault Sandero

P3500 Circuitul sistemului electronic de blocare a motorului antifurt
P3501 Eroare de comunicare climatică
P3502 Eroare de comunicare cu BVA (croazieră)
P3503 Eroare de comunicare ABS
P3504 Circuitul senzorului de presiune a agentului frigorific
P3505 Eroare la sistemul de alimentare cu combustibil
P3506 Circuitul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4 este scurtcircuitat la masă
P3507 Lanțul bobinelor de aprindere ale cilindrilor nr. 2 și nr. 3 este scurtcircuitat la masă
P3508 Eroare Circuitul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4
P3509 Circuit de eroare al bobinelor de aprindere ale cilindrilor nr. 2 și nr. 3
P3511 Circuitul de control al releului actuatorului este scurtcircuitat la masă
P3515 Circuitul electrovalvei de purjare a recipientului este scurtcircuitat la + bat
P3517 Circuitul luminii de avertizare OBD
P3518 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la + bat
P3519 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la masă
P3520 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este întrerupt
P3521 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire
P3522 Circuitul de control al turației în gol este scurtcircuitat la + bat
P3523 Circuitul pedalei electronice deschis
P3524 Circuitul pedalei electronice scurt la +12 volți
P3525 Circuitul pedalei electronice scurt la masă
P3526 Defecțiune a circuitului pedalei electronice
P3527 Circuit de control al climei deschis
P3528 Scurtcircuit circuit de control al climatizării la +12 volți
P3529 Circuitul de control al climatizării scurtcircuit la masă
P3530 Defecțiune a circuitului de control al climatizării
3500 Circuitul sistemului electronic de blocare a motorului antifurt
3501 Eroare de comunicare cu clima
3502 Eroare de comunicare cu BVA (croazieră)
3503 Eroare de comunicare cu ABS
3504 Circuitul senzorului de presiune a agentului frigorific
3505 Eroare la sistemul de alimentare cu combustibil
3506 Lanțul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4 este scurtcircuitat la masă
3507 Lanțul bobinelor de aprindere ale cilindrilor nr. 2 și nr. 3 este scurtcircuitat la masă
3508 Eroare Circuitul bobinei de aprindere a cilindrilor nr. 1 și nr. 4
3509 Eroare Lanțul bobinelor de aprindere ale cilindrilor nr. 2 și nr. 3
3511 Circuitul de comandă al releului actuatorului este scurtcircuitat la masă
3515 Circuitul electrovalvei de purjare a recipientului este scurtcircuitat la + bat
3517 Circuitul lămpii de avertizare de diagnosticare la bord
3518 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la + bat
3519 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este scurtcircuitat la masă
3520 Circuitul lămpii de avertizare a temperaturii lichidului de răcire este întrerupt
3521 Lampă de avertizare circuit temperatură lichid de răcire de urgență
3522 Circuitul de control al turației în gol este scurtcircuitat la + bat
3523 Circuitul pedalei electronice deschis
3524 Circuitul pedalei electronice scurt la +12 volți
3525 Circuitul pedalei electronice scurt la masă
3526 Defecțiune în circuitul pedalei electronice
3527 Circuit de climatizare deschis
3528 Scurtcircuit circuit de control al climatizării la +12 Volți
3529 Circuit de control al climatizării scurtcircuit la masă
3530 Defecțiune a circuitului de control al climatizării

Există câteva simptome principale care indică o funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului. Acest articol nu numai că enumeră, dar le descrie și pe cele mai comune. După ce ați examinat informațiile furnizate, puteți verifica dacă există semne de funcționare defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului în vehiculul dumneavoastră.

1. Fum negru din conducta de evacuare

Fumul negru care iese din țeava de eșapament indică clar o problemă cu regulatorul de presiune a combustibilului. În acest caz, regulatorul trebuie înlocuit. Culoarea normală a fumului de evacuare este albă sau gri, așa că fumul negru indică clar o problemă.

2. Funcționare insuficientă a motorului

În caz de deteriorare a performanțelor motorului atât la ralanti, cât și în modul de funcționare, care se manifestă prin inundarea motorului, ca și când acesta este pe cale să cedeze, în primul rând, este necesară înlocuirea filtrului de ulei (desigur, dacă nu este complet nou). Dacă înlocuirea filtrului nu rezolvă problema, verificați regulatorul de presiune a combustibilului. Dificultatea de pornire a motorului este, de asemenea, un semn de defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului, care are un efect extrem de negativ asupra motorului. În acest caz, motorul poate fi pornit numai după mai multe încercări.

3. Motoarele se blochează

Dacă motorul se oprește când pedala de accelerație este apăsată, asigurați-vă că verificați regulatorul de presiune a combustibilului. Când pedala de accelerație este apăsată, răspunsul motorului ar trebui să fie instantaneu. Dacă există chiar și o întârziere minimă, acesta este deja un motiv pentru a verifica regulatorul de presiune, care, aparent, este pe punctul de a eșua.

4. Combustibil în furtunul de vid

Dacă găsiți oricare dintre aceste simptome, dar aveți unele îndoieli cu privire la funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune a combustibilului, mai există un lucru pe care îl puteți verifica. Deconectați furtunul de vid, care este furnizat regulatorului de presiune, după oprirea motorului mașinii. Combustibilul din conductă indică o defecțiune a regulatorului de presiune. Dar dacă, atunci când porniți comutatorul, combustibilul începe să curgă din furtun (chiar dacă nu există combustibil în conductă), puteți fi sigur că regulatorul este defect.

5. Bujii înnegrite

Deșurubați una dintre bujii și verificați. Depunerile bujiilor sunt de obicei cauzate de un regulator defect al presiunii combustibilului. Dacă există acumulare de carbon pe o lumânare, verificați și toate celelalte lumânări. Depunerile de carbon pe doar una dintre ele înseamnă că uleiul de motor se infiltrează în cilindrul motorului.

Când înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului, puteți înlocui și bujiile. Dar din moment ce s-au format pe ele depozite de carbon din cauza unui regulator defect, puteți încerca să le curățați și să le folosiți în continuare. Cu toate acestea, dacă motorul continuă să funcționeze intermitent după instalarea bujiilor curățate, acestea ar trebui înlocuite cu altele noi.

6. Miros de benzină de la joja

Verificați joja de ulei de motor pentru a vedea dacă miroase a benzină. Dacă de la joja iese un miros de benzină, aceasta indică faptul că combustibilul intră în circuitul de ulei din cauza unui regulator de presiune defect al combustibilului.

7. Scurgeri de combustibil din conducta de evacuare

Scurgerile de combustibil din conducta de evacuare pot indica un rezervor de combustibil supraumplut sau o defecțiune a regulatorului de presiune a combustibilului. Deși este mai probabil ca combustibilul să intre în sistemul de evacuare din cauza unui regulator de presiune defect.

Auto-repararea la Renault este posibilă cu defecțiuni minore, care sunt eliminate printr-o simplă înlocuire a componentelor. Pe baza instrucțiunilor video actuale, putem concluziona că sunt posibile reparații pe Renault Sandero pentru astfel de unități: plăcuțe și discuri de frână, filtre de combustibil, filtre de aer și de habitaclu, tije cu bile cu bipod pe volan, bare de protecție. Printre altele, șoferii nu ar trebui să neglijeze regulile care sunt completate cu reglementările de întreținere și să fie supuși întreținerii regulate a mașinii.

Instalați plăcuțe și discuri de frână

Pentru a înlocui discurile și plăcuțele sistemului de frânare după 50 de mii de km, ar trebui să studiați secțiunea corespunzătoare a instrucțiunilor. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați discuri 7701 206 339 și tampoane cu numărul 41060 2192R. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de următorul instrument: chei pentru 13-18 și o șurubelniță Phillips. Algoritmul de execuție este simplu:

• Scoaterea roții de pe puntea față;
• Deșurubarea și demontarea etrierului;
• Scoaterea a două șuruburi de pe disc;
• Demontarea discului cu punctul său de atașare.
• Instalăm în mod independent plăcuțele pe suportul de disc pentru Renault și fixăm noile plăcuțe cu șuruburi

Cum se înlocuiește filtrul de combustibil

Înlocuirea filtrului sistemului de combustibil se face după 30 de mii de km sau după doi ani de conducere a unui Renault Sandero și nu provoacă dificultăți. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de: o șurubelniță ondulată, cârpe și un rezervor pentru scurgerea combustibilului. Secvența de reparație pentru modelul 2014:

1. Reducerea presiunii în sistemul de combustibil - îndepărtarea releului responsabil cu funcționarea pompei de combustibil.
2. Scoaterea țevilor - clemele care țin secțiunile țevilor sunt slăbite cu o șurubelniță.
3. Demontarea directă a filtrului Renault.

Când plasați piese noi, potriviți indicatorul de pe carcasa filtrului cu direcția de mișcare a benzinei în sistemul de alimentare. Conform videoclipului, instalarea se realizează în ordine inversă: țevile sunt atașate, după care sunt fixate cu cleme. Elementul de siguranță al pompei de combustibil este instalat la locul său obișnuit, apoi cheia de contact este derulată fără a porni motorul. Astfel de reparații nu vor dura mult timp. Deși, întreținerea face față acestui lucru mult mai rapid.

Timpul de așteptare va fi de aproximativ un minut înainte ca nivelul de presiune din sistem să revină la normal.

Înlocuirea filtrului de habitaclu

Pentru a inlocui filtrul de habitaclu pentru Renault Sandero 2014 ai nevoie de articolul TSP0325034. Pentru a efectua reparații, trebuie să vă bazați pe video și pe instrucțiunile din fabrică. Pentru această procedură, aveți nevoie de tăișul unui cuțit de birou standard.

Secvența acțiunilor este simplă:

• Cu un cuțit tăiem printr-un dop solid situat în partea stângă a șoferului
• Partea superioară a filtrului este tăiată de-a lungul conturului;
• Tăiați complet capacul.

Canalul mic creat este folosit pentru a introduce filtrul de cabină. Ulterior, spațiul liber este închis ermetic. Dacă nu puteți efectua astfel de reparații cu propriile mâini, atunci trebuie să efectuați întreținerea mașinii.

Instalarea unei noi bare de protecție față

Reparația regulată a caroseriei, așa cum se precizează în reglementările de întreținere, se efectuează în condiții de service, dar este foarte posibil ca șoferul să o facă singur, cum ar fi instalarea unei bare de protecție. Pentru Renault Sandero 2014, ar trebui să selectați protecția față sub numărul 8200 526 596. Instalarea trebuie făcută conform instrucțiunilor și kitului TORX. Tehnologia de acțiune este standard:

• ridicați capacul capotei;
• deșurubați grila radiatorului, fixată cu patru șuruburi;
• deșurubați de pe aripile barei de protecție;
• slăbim elementele de fixare din partea inferioară a barei de protecție;
• scoateți cârligele folosind o șurubelniță.

În ultima etapă, după îndepărtarea tuturor elementelor de fixare, acesta este rupt de pe corp pe ambele părți. Înainte de asta, farurile de ceață sunt deconectate. Instalarea se face în ordine inversă. Dacă aceasta nu este o întreținere, este important să vă amintiți succesiunea lucrărilor care trebuie efectuate.

Înlocuirea articulațiilor sferice și a vârfului de direcție

Pentru Renault Sandero 2014 reparam tija si varful directiei. În primul rând, scoatem brațul de sprijin, care este apoi supus reprimării. Deșurubam fixarea vârfului, care este îndepărtat manual, iar pentru aceasta este permisă piulița de blocare. Piesa nouă este lubrifiată cu unsoare de cupru și instalată parțial la locul său obișnuit. Experții recomandă să treacă prin întreținere completă, care necesită mai puțin timp și este mai eficientă decât reparațiile de bricolaj.

Efectuarea reparațiilor, conform reglementărilor de întreținere, presupune demontarea în continuare a pârghiei, îndepărtarea anterei din plastic, asigurată cu două piulițe la 13, 18. După ce a deșurubat piulița, se scoate șurubul care fixează tija bilei, trăgând-o din canelura standard. Instalarea se efectuează în ordine inversă, cu o piesă nouă presată și piulițele strânse. Întreținerea mașinii poate face acest lucru în câteva minute.

Cum să înlocuiți corect filtrul de aer

Pentru a înlocui filtrul de aer Renault Sandero, utilizați: Torx T-20, cârpe, chei și o șurubelniță. Procesul se realizează prin slăbirea clemelor care fixează conducta de aer și ramificarea conductei rezonatorului departe de capacul barierei. Folosind Torx T-20, conform instrucțiunilor video, deșurubați șuruburile care fixează capacul filtrului de partea corpului. O scoatem. Toate piesele sunt șterse cu o cârpă și un nou element este montat în canelurile prevăzute cu fixarea și conectarea ulterioară a conductelor de ramificație.

Este necesar să urmați instrucțiunile din fabrică atunci când efectuați lucrări de reparații la Renault Sandero. Instalați componente numai de la distribuitori de încredere. Respectând aceste recomandări și sfaturi, timpul petrecut pentru înlocuirea pieselor va fi de doar 20-40 de minute. Și amintiți-vă, întreținerea, din punct de vedere al calității, este cu un ordin de mărime mai mare.

Cu siguranță fiecare proprietar de mașină prezent sau viitor este interesat de posibilele slăbiciuni și deficiențe ale mașinii sale prezente sau viitoare. Prin urmare, acest material este destinat celor al căror suflet se află într-o mașină precum prima generație Renault Sandero. Desigur, la prima vedere, această mașină are un design și un preț atractiv, dar Sandero are încă punctele sale slabe, bolile și deficiențele, care trebuie să fie cunoscute nu numai pentru proprietarul actual, ci și pentru viitor atunci când cumpără.

Specificații

• Unități de putere: 1,4 litri benzină. și cu o capacitate de 75 CP, sau un de 1,6 litri, cu o capacitate de 84, 102 sau 105 CP *;
• Transmisie: 5MKPP sau 4AKPP *;
• Dimensiuni (Lxlxh): 4010x1750x1530 mm;
• Conducere: față;
• Distanță: 155 mm;
• Tip caroserie: hatchback;
• Numar de usi: 5;
• Greutate maxima admisa: 1470 kg;
• Volum rezervor: 50 l;
• Volum portbagaj: 320 și 1200 litri. cu scaunele din spate pliate;
• Suspensie (fata): independenta, tip MacPherson;
• Suspensie (spate): semidependentă de o grindă de torsiune;
• Frane (fata): disc;
• Frâne (spate): tambur.

* - datele sunt indicate in functie de configuratie.

Care sunt avantajele Sandero I:

1. Eficienta consumului de combustibil;
2. Fiabilitate ridicată;
3. Nepretențiozitate;
4. Mentenabilitatea;
5. Cost scăzut atât al mașinii în sine, cât și al pieselor de schimb;
6. Rezistent la coroziune;
7. Garda mare la sol;
8. Tren de rulare robust.

Puncte slabe Renault Sandero de prima generație:

• Vopsea;
• Sistem de răcire;
• Transmisie automată;
• Sistem de evacuare;
• Senzor servodirecție;
• Fire de înaltă tensiune;

În acest caz, vopseaua cu siguranță nu poate fi numită un punct slab al acestei mașini, ci un defect de fabrică. Acest lucru este foarte frecvent pe acoperișul unei mașini sub formă de pitting. Dar puțini oameni acordă atenție acestui lucru sau pur și simplu nu știu. Dar acesta este un motiv pentru a negocia cu vânzătorul atunci când cumpărați această mașină. Poate că el însuși nu știe despre astfel de defecte ale mașinii sale.

Desigur, este imposibil și inutil să spunem că întregul sistem din această mașină este defect, de la radiator la conducte etc. Punctul slab al sistemului de racire este termostatul. Majoritatea proprietarilor acestor mașini, deja în primii ani de funcționare, s-au confruntat cu o defecțiune a termostatului, mai mult, cu kilometraj redus.

Această problemă, așa cum este deja clar, apare adesea la mașinile cu transmisie automată. Și este imposibil să numim punctele slabe specifice ale transmisiei automate, și anume, întreaga cutie este slabă și predispusă la supraîncălzire. Uneori se întâmplă ca, cu un kilometraj mai mic de o sută de mii, să apară probleme cu cutia din cauza supraîncălzirii și, în consecință, dacă mașina era în garanție, contactați oficialii și, dacă nu, atunci investiți într-un bănuț destul de rotund. De asemenea, se poate observa că pot exista probleme cu unitatea de control al transmisiei automate. Această problemă se simte în mișcarea mașinii, și anume, înainte de a schimba treapta a 3-a sau a 4-a. În acest caz, turația motorului este resetată și apoi invers și, în consecință, trecerea la o treaptă superioară. Și, în general, merită remarcat faptul că atunci când cumpărați orice mașină, trebuie să faceți un test de rulare și să simțiți, să ascultați și să vedeți cum se comportă mașina.

Sistem de evacuare.

De ce sistemul de evacuare poate fi numit un punct dureros, deoarece este supus coroziunii și ruginește și se descompune rapid. Desigur, putem spune că acest „jamb” se găsește pe majoritatea mașinilor, dar tocmai pe această nuanță se acordă o atenție deosebită. În mod logic, acest lucru se poate explica doar prin calitatea fierului și protecția anticorozivă slabă. În orice caz, la cumpărarea unei mașini second hand, acest moment nu poate fi ignorat.

Miezul problemei este că de foarte multe ori proprietarii Renault Sandero I se confruntă cu un astfel de fenomen precum picăturile de lichid în zona acestui senzor. Acest lucru se întâmplă din cauza stoarcerii senzorului sub presiune și, în consecință, a pierderii de lichid și a problemei cu servodirecția în ansamblu. Aceasta nu este o problemă critică, dar este destul de comună.

Fire de înaltă tensiune.

În acest caz, firele de înaltă tensiune pun destul de multe probleme proprietarilor de mașini. Ideea este că la această mașină firele bujiilor de înaltă tensiune sunt de proastă calitate. Și cel mai important lucru este că acest lucru poate fi numit nu doar un punct slab, ci chiar un defect de fabrică. Acest lucru afectează în primul rând comportamentul mașinii. Mașina începe să se zvâcnească în timpul conducerii, iar acest lucru indică, la rândul său, că firele bujiilor de înaltă tensiune sunt străpunse. Acest lucru se datorează în principal umidității. Dar din nou, trebuie să acordați atenție faptului că acest lucru se datorează calității proaste a firelor de înaltă tensiune.

Comutator coloană de direcție.

Mulți proprietari de Sandero se plâng că, după câțiva ani de utilizare activă, unul sau mai multe fire de semnal de pe comutatorul de rotație se rupe, ceea ce face imposibilă aprinderea semnalizatoarelor. Această problemă poate fi rezolvată doar printr-o înlocuire completă a unității sau prin lipirea din nou a cablurilor.

Principalele dezavantaje ale Renault Sandero 2007-2012 eliberare:

• Mulți proprietari se plâng de consumul de combustibil mai mare decât cel menționat;
• Când aparatul de aer condiționat este pornit, motorul pierde multă putere;
• Amplasarea neconvenabilă a roții de rezervă, ceea ce complică foarte mult înlocuirea acesteia;
• Apărătoarele de noroi sunt foarte prost fixate din fabrică, drept urmare se străduiesc constant să cadă;
• Becurile pentru faza scurtă și lungă se ard adesea;
• Salonul nu retine bine caldura;
• O pedală de ambreiaj neinformativă, amplasată în așa fel încât atunci când o strângi trebuie să ții piciorul pe greutate;
• Nivel scăzut de siguranță în caz de accident;
• Calitatea materialului. Plasticul dur se zgârie ușor;
• Izolație slabă. Deși există puține mașini cu o bună izolare fonică, este necesar să menționăm acest dezavantaj;
• Stergatoarele de parbriz de pe Renault Sandero sunt si ele un dezavantaj. Esența acestui dezavantaj este că ștergătoarele sunt foarte scurte, iar acest lucru afectează vizibilitatea șoferului;
• Dinamica slabă. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece aceste mașini nu sunt echipate cu cele mai puternice motoare;
• Ecartament de combustibil. Este, de asemenea, un dezavantaj din cauza defectiunii sale. Destul de des, există momente cu afișarea incorectă a cantității reale de combustibil;
• Design interior simplu;
• Volum mic al portbagajului;
• Transmisia manuală este și ea un dezavantaj, nu un punct slab, întrucât mulți proprietari de mașini au întâmpinat bătăi la schimbarea vitezelor. Dar acesta nu este un semn de defecțiune a transmisiei manuale, ci o funcționare tipică a cutiei.
• Greșeli de calcul ergonomice. Fiecare proprietar de mașină Sandero va găsi cu siguranță ceva care nu este convenabil pentru el. Și nu este nimic între ele;
• Greieri în cabină și, în special, geamurile laterale.

Rezuma.

În concluzie, putem spune că fiecare mașină are propriile slăbiciuni și neajunsuri. Și, desigur, Renault Sandero are mai multe plusuri decât minusuri, dar alegerea cu ce cutie de viteze și cu ce motor să cumperi o mașină trebuie abordată cu o analiză amănunțită, cântărind toate argumentele pro și contra. De asemenea, nu vă așteptați la un confort de neegalat și la un nivel ridicat de dotare de la această mașină, deoarece aparține clasei ultra bugetare. În mod ciudat, mulți uită de asta și încep să urască o mașină săracă pentru ce în zadar, neobservând avantajele sale evidente.

Puncte slabe și deficiențe tipice ale primei generații Renault Sandero cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 24 ianuarie 2019 de către Administrator

Bună ziua domnilor/tovarăși.

Pentru început, avem această mașină în familie deja de 4 ani, a fost cumpărată nouă în aprilie 2012, este operat de tatăl său, iar călătoriile lui sunt scurte și mai există o a doua mașină Niva, kilometrajul la Momentul este de doar 25 de mii de kilometri, dintre care 5-7 am plecat cu fratele meu.

Și despre prima avarie vom vorbi de fapt, și nu este atât de gravă, cât este greu de eliminat, datorită gândirii inginerești româno-franceze.

Tata sună, zice ceva zdrăngănește, scârțâie din generator, primul lucru care mi-a venit în minte a fost că era o rolă de tensionare, pentru că nu te aștepți la ceva serios într-o astfel de alergare, tatălui i s-a spus să nu aburească, du-te acasă și asteapta weekendul, venim sa vedem.

Apoi, după ce m-am gândit, s-a hotărât să merg la service, ei bine, ca service, garaj) pentru că tatăl meu locuiește în sat, iar cel mai apropiat atelier este la 20 km în alt sat, sau la 40 km în oraș. unde locuiesc. Apropo, acest serviciu nu este rău, comerciantul privat lucrează pentru el însuși, își prețuiește reputația, la un moment dat chiar am mers la el din oraș.

Ei bine, au găsit următoarele, scripetele generatorului a fost deșurubat, și piulița a fost strânsă, iar scripetele a atârnat, nu este atât de ușor să-l verifici, nu te poți târa în sus și nu poate fi văzut.

Pentru a-l strânge, trebuie să scoateți generatorul și aici începe distracția, din care tatăl, ca bărbat în vârstă și neobișnuit cu o asemenea perversiune, este încă în stare de șoc.

1 Este necesar să îndepărtați toată protecția, dar acestea sunt fleacuri;

2 Scoateți roata

3 Scoateți BOMPER, da da, altfel nu se va târâ

4 Scoateți pompa servodirecției, bine, sau luați-o deoparte pe furtunuri, ceea ce nu este ușor de făcut (am făcut-o pe a doua)

5 Cu ajutorul vreunei mame romance, scoateti generatorul prin furtunurile interferente ale gurului si aparatului de aer conditionat

Aceasta este Kama Sutra.

Nu l-am crezut pe maestru, am intrat online și da, așa este, dacă nu există gur și conder, atunci totul este ușor de îndepărtat, dar aici este așa.

S-a scos generatorul, s-a pus o șaibă sub piuliță și s-a strâns scripetele, dar s-a simțit puțin aruncat, poate se pare, sau poate a condus puțin, au încercat să găsească una nouă, nu e realist la noi deloc, sau mergi 300 km în regiune. centru, sau comandă în magazin, slavă Domnului că putem, dar așteptați măcar o săptămână, pe scurt, s-au asamblat până acum, totul pare să fie bine, poate doar pare că e puțin strâmb.

Sapat toata ziua...

Au plătit 2500 pentru lucrare, cred că oficialii ar fi smuls măcar 10, și ar mai scurge și lichidul din servodirecție.

Este demn de remarcat aici că, chiar și pentru o astfel de tarantula ca Logan, nu puteți găsi piese de schimb în interior, există ceva pentru Daewoo (Lanos), Hyundai Accent și există TOTUL pe VAZ)))

Am urcat pe forumul Loganovodov, se dovedește că este o boală, nu știam, dar sunt foarte multe cazuri de deșurubare a scripetelor generatorului, unii chiar au căzut la pământ, în principal asta se întâmplă pe curse de aproximativ 50- 60 de mii de km și aproape că nu se manifestă până în momentul în care tună sau cade.

Noul scripete original costă 1200r, analogi de la 400r.

Un generator nou, originalul costă aproximativ 30.000 t.r, se pare că este din aur cu placare cu platină) înlocuitori de la 6 mii de ruble.

Restul mașinii este în stare bună de funcționare, merge perfect, am trecut doar prin TO 1, nu o mai urmărim, nu are rost să plătim de la 8-10 mii pentru schimbarea uleiului și a filtrelor.

Acestea sunt plăcintele! Noroc tuturor!