Unde colectează Renault Kangu. Renault Kangoo I este o minte pură. Descrierea aspectului

Îmi amintesc de turul meu extrem al lui Baltia în iarna anului 2006 pentru o lungă perioadă de timp. Mașina de schiuri de schi a fost prea mare pentru vehiculul meu, care la acel moment a fost Renault Kangu: "Heel" pur și simplu a intrat în jgheabul tatt ca săpun într-o baie umedă. Pentru a nu fi într-o cuvă, nu am vrut să mă împiedice de la mine Herholm pe raliu "Suedia", întărirea activă "Branca" pentru a forța mașina să meargă cu nasul și nu de alte părți ale corpul. Și ce au gândit vreodată acești francezi când au decis să-și vândă vanul lor de pasageri în Rusia? "Heelul" îngust este ideal pentru satele apropiate ale orașelor europene, dar nu pentru majoritatea drumurilor noastre, infinit de la distanță de ideal.

Deci, în opinia mea, cel mai important avantaj al căutării extinse "Kanggu" în comparație cu predecesorul se află chiar într-un inel de mai mult de 10 cm, datorită căruia mașina este mult mai încrezătoare în spatele drumului - chiar dacă este Folosit nemilos de camioane. Mai mult, fiind construit pe platforma "renosno-Nissanov" cu (cel care stă la baza "Renault Megan" și "Nissan-Kashkin"), mașina a scăpat complet de felul strămoșilor săi pentru a merge pe umflături, mingea de tenis Aki , Și chiar fără încărcarea complet, este folosită fără probleme de secțiunile cu gropi și fisuri. Șasiu complet potrivit pentru drumurile noastre.

Serviciul de livrare lentă

Singura centrală electrică posibilă pentru "Kanga" rusă, constând dintr-un motor de benzină 84 de benzină și o cutie manuală cu 5 trepte, nu este complet adecvată pentru călătorii pe distanțe lungi. Rerep de la 120 de "PEUGEOT" puternic la "călcâi", chiar m-am îndoit de toastul lui. Pedala de ambreiaj lung și un mecanism vag al cutiei sunt încă Polbie. Atât de rău, că Renault nu vrea categoric să accelereze. Și acest lucru este de fapt foarte ciudat, pentru că în cea mai veche ipostasi "Kanga", chiar și cu 75 de "cai" sub capotă, nu era fierbinte, dar a fugit foarte repede.

În plus, versiunile de pasageri ale vagoanelor de marfă moștenesc de la aceste scurte "- cu rapoarte de transmisie fixate - cutii care permit vesel să înceapă chiar și cu un rucsac greu în spatele umerilor. Dar indiferent de modul în care am încercat să mă dau "Kanga", diligența pedalei de gaz, transformându-se în zona roșie, motorul mi-a smuls doar ca răspuns, refuzând cu încăpățânare pentru a accelera mașina mai repede. Un astfel de comportament locuit al Renault nu numai că vine cu orice dorință de a depăși viteze peste sute, dar și în mediul urban vă definește într-un rând cu "gazelles" și alte echipamente pur economice. Cu toate acestea, nu credeți că am descărcat întregul balast de Kanga, forțându-l să transporte cele mai permise 525 kg. Într-o mașină, am fost în singurătate mândră și voi petrece exact de cinci ori mai mică decât sarcina maximă admisă.

Dar în culoarea temeinică (180 mm lungime și 160 mm lățime) "Renault", așa că vreau să scufund orice mobilier! În plus, dozatoarele din spate provoacă ușile din spate, permițându-vă să vă apropiați de rampă la rampă și un trunchi mare este mai mare de 70 de litri decât predecesorul. Cu toate acestea, din cauza inimii slabe, Kanga, nu aș recomanda încă să o expuneți la încărcături excesive.

Oh, unde ar fi mai puternic pentru a obține un motor?

Toți cei mai buni - copii!

Presupun că cel mai potrivit loc de muncă pentru această mașină ar fi o școală privată mică. După cum știți, Kindiile trebuie să fie transportate cu ușurință și încet - și "Renault" doar în acest lucru și a reușit. Mai mult, se pare că "Kanga" este foarte pozitiv și amuzant: pelete de lup și înalt, ar fi mers pentru un personaj de desene animate "mașini" fără machiaj suplimentar. Da, iar în cabină va fi plăcut nu numai șoferii în sine, care, fără îndoială, va aprecia confortul de aterizare și calitatea finisajului, dar și la generația mai tânără. Datorită zonei uriașe de geam din "Kanga", stai, ca și cum ar fi în acvariu, uitându-se la alte mașini în jurul peștelui solid digant. În cazul în care peisajul din afara ferestrelor nu inspiră, puteți inversa conturul pentru decorarea cabinei - jucăria în vederea răsucirii aparatului de aer condiționat, consola centrală cu suportul uscat al suportului pentru maneta cutiei de viteze și locul luminos a afișajului de informații. Scutul de instrumente este decorat în modul cel mai copleșit: cu debutul amurgului, vitezometrul este aplatizat de jos și deasupra vitezometrului devine ca un mandarin, care este un borcan al cărui decorat cu numere. Și ce anume "Kanga" este capabil să cucerească atât un pasager mare, cât și un pasager mic - deci este un număr incredibil de cutii, rafturi și buzunare, care abundă interiorul mașinii. Și toți sunt surprinzător de inteligenți: Să spunem, în raftul de deasupra canapelei, amintesc de pâine, puteți elimina cu ușurință trei rucsacuri școlare.

Desigur, orice jachetă de școală puzzlează întrebarea, merită în valoare de încălzitorul dressing-ului și cât de mult va fi justificată "Kanga"? Din păcate, la un preț de 580 mii de ruble pentru versiunea de bază a Renault, se dovedește a fi mai scumpă decât concurența cu el "Fiata-oblo" și "Citroen-Berlingo" - cu 49.000 și 32.000 de ruble, respectiv. Cu toate acestea, este posibil ca exagerarea inițială să fie posibilă compensarea timpului: Garanția din fabrică pe Kanghange este valabilă timp de trei ani sau 100.000 de kilometri de data achiziționării, iar Garantul Wello și Berlingo este limitat doar de doi ani.

Noul Renault Kangoo se referă la clasa de minisuri compacte, o mașină cu un salon spațios pentru 5 locuri, un trunchi litic de 560/2600. 2 benzină de motor 1.6 - 102 CP și Diesel DCI 1.5 - 86 CP Frâne de disc în față și spate. Volumul rezervorului de combustibil este de 60 de litri. Greutate automată de la 1368 kg.

Caracteristicile tehnice ale Renault Kangu Common cu Scenic, mașinile sunt construite pe o platformă comună. Masina special pregătită pentru Rusia, o clearance-ul ridicat la sol, izolarea suplimentară a zgomotului, acoperirea antiravină, o suspensie cu intensitate energetică, iar motorul este pregătit pentru începerea la temperaturi negative.

Corpul Kangoo fiabil și sigur. Potrivit accidentului, mașina de testare EuronCap a marcat 4 stele din 5.

Caracteristicile Kanu pentru motorul diesel DCI 1.5 - 86 CP: Consumul de combustibil City / Route - 5.3 L / 100 km. Rezerva de alimentare la rezervorul complet 1132 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 158 km / h, overclocking până la 100 - 16 secunde pentru transmisia manuală.

Caracteristici Kanga pentru motorul 1.6 - 102 CP: Consumul de combustibil City / Route - 7,9 l / 100 km. Rezerva de alimentare în rezervor complet 759 km pe autostradă. Viteza maximă a mașinii este de 170 km / h, overclocking până la 100 - 13 secunde pentru transmisia manuală.

Cele mai multe mașini comerciale sunt foarte asemănătoare una cu cealaltă. Cu toate acestea, Renault Kangoo i este unul dintre puținele din sala de clasă care are modificări de tracțiune integrală și a sugerat mai întâi ușile din spate alunecare.

Istoria modelului

Tehnologia Renault Kangu a început în 1997, când francezii au prezentat prototipul lor futurist PAGEA în timpul expoziției de la Geneva. Versiunea serială a modelului a apărut în dealerul de mașini pe an mai târziu. Și deși extern, Kango nu a fost foarte diferit de Pangea conceptual, în termeni tehnici diferența dintre ele este imensă.

În același an, francezii au început să ofere o "versiune off-road" specială Pampa, care după prima faclifting în 2001 a fost echipată cu o mașină completă. Aceasta este o decizie foarte interesantă, având în vedere că puțini concurenți au o astfel de opțiune. PAMPPA se caracterizează prin lipiri suplimentare de plastic negru, clearance-ul crescut și farurile tonifiate.

La început, mașina a fost oferită numai cu o ușă glisantă din spate. Un an mai târziu, producătorul a pus ușile glisante pe ambele părți. O astfel de decizie practică nu a oferit niciunul dintre concurenți de ceva timp. În 1999, deliferul francez a devenit cea mai populară clasă din clasă nu numai în Franța, dar și în alte țări europene. În ceea ce privește vânzările, chiar a împins minivanele și microbuze.

Doi ani mai târziu, în 2001, Renault a decis să întinerească Kangoo I și a condus o restabilire solidă. Ce s-a schimbat? În primul rând, farurile, capota, grila radiatorului și bara de protecție față. Un pic ajustat luminile din spate și a început să folosească plastic de înaltă calitate. Izolarea cabinei sa îmbunătățit considerabil.

Doi ani mai târziu, Renault a efectuat o altă modernizare. Acest timp schimbările au fost pur cosmetice. Producția modelului de primă generație a fost finalizată în 2008, apariția schimbării a doua generație. Mașina mergea nu numai în Franța, ci și în Malaezia, Argentina și Maroc.

Motoare

Benzină:

R4 8V 1.0 (60 CP)

R4 16V 1.0 (69 CP)

R4 8V 1.2 (61 CP)

R4 16V 1.2 (76 CP)

R4 8V 1.4 (76 CP)

R4 16V 1.6 (97 CP)

Motorină:

R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 CP)

R4 1,9 D (56-65 CP)

R4 1.9 DTI (82 CP)

R4 1.9 DCI (82-86 CP)

Gama de unități de putere pare bogată, dar lista ofertelor lipsește clar motoarele electrice mai mari. Pe de altă parte, în mașina unui astfel de plan, caracteristicile dinamice se îndepărtează de obicei în fundal. Nu toate versiunile de mai sus sunt disponibile pe piața noastră. Care dintre ele merită alegerea?

Preferând motoarele de benzină pentru a determina mai ușor. Indiferent de motorul selectat, va trebui să fie abordată o singură problemă - bobine de aprindere de scurtă durată. Motorul slab de 1 litru Este puțin probabil să găsească, precum și un volum "somnoros" de 1,2 litri. Nu există nicio atenție la unitatea de 1,4 litri, care are puterea strânsă, ca fiind de 1,2 litri cu 16 supape, dar consumă mult mai mult combustibil. În ceea ce privește dinamica, cel mai bun este de 1,6 litri: vă permite să obțineți primele sute în aproximativ 11 secunde. Din păcate, el întreabă o mulțime de benzină - aproximativ 10 l / 100 km, iar la curse mari este necesar să fie pregătit pentru înlocuirea garniturii sub cap. Costul unei astfel de operații împreună cu înlocuirea centurii de distribuție este de aproximativ 500 $.

Cei care aleg dilemă cu fața diesel: face un pariu pe stabilitate sau dinamică. Majoritatea vor prefera cu siguranță mai puțină putere și o fiabilitate mai mare. Pentru ei, este mai bine pentru 1.9 DTI - este rar găsit. Este lipsită de deficiențe grave (cu runde mari pot refuza TNV - 200-500 de dolari) și este foarte economic, dar nu funcționează bine cu greutatea mașinii și destul de zgomotos. În plus, mașina cu acest motor are un sistem de încălzire cu eficiență scăzută. În înghețurile severe, sticla este adesea înghețată. Atmosfericul 1.9 D a fost distribuit pe scară largă - o manieră reală, dar prea lentă.

Dacă cineva este important decât dinamica, merită să acordați atenție unităților DCI care diferă în muncă foarte ușoară. Din păcate, în eșantioane cu runde mari, se confruntă din ce în ce mai confortabilă cu eșecul duzelor, pompa de combustibil, turbocompresorul (aproximativ 500 de dolari) și supapa sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Multe dintre aceste probleme au fost practic pierdute după 2005. Cu toate acestea, o modificare diesel trebuie achiziționată numai dacă puteți permite o instanță a căptușelii.

Caracteristici constructive

Majoritatea reprezentanților acestei clase au o unitate numai pe axul din față. Dar în gama Model Renault Kangoo a avut loc un loc al versiunii cu tracțiune integrală a lui Pampa. Două cutii de viteze agregate cu motoare: mecanică cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. MacPherson Racks lucrează pe axul din față, iar spatele este un fascicul de torsiune. Dar versiunea cu tracțiune integrală are un sistem de pârghie independent pe axul din spate.

Renault Kangu este o mașină destul de sigură. În testele de accident Euroncap, el a câștigat 4 stele.

Defuncții tipice

Fiabilitatea mașinilor franceze cauzează adesea numeroase dispute. Unele copii sunt în mod constant rupte, în timp ce altele sunt operate fără probleme. Se referă, de asemenea, la Kango. Ce să atrageți atenția pentru a nu ajunge la mișcarea mini-lentă?

În primul rând, trebuie să examinați cu atenție corpul, sistemul de evacuare și suspendarea. Cazurile primilor ani de eliberare intensivă rugină. Nu uitați să controlați funcționarea mecanismului ușilor glisante și ale castelelor ușilor din spate. După mulți ani de funcționare, ei pot crea dificultăți.

În mecanismul de ghidare al acționării ușilor glisante, nisipul intră, care clipește rapid elementele în mișcare.

Șinele ușilor glisante sunt destul de repede acoperite de coroziune.

De asemenea, este necesar să se verifice transmisia și motorul - adesea suferă de scurgeri de ulei. Dezavantajele includ transmisii prea moi. Aceasta este exprimată prin mișcări vizibile ale manetei cutiei de viteze atunci când gazul este adăugat și redus. Înlocuirea airbag-urilor sub motor și cutia de viteze îmbunătățește situația, dar complet de la "boala copilariei" nu salvează. De asemenea, merită să căutați sistemul de răcire care și-a pierdut în mod regulat etanșeitatea în vehiculele din primii ani.

Coroziunea sistemului de evacuare este un fenomen comun.

În suspensia frontală, rafturile și bucșele stabilizatoarelor, suporturile cu bile ale pârghiilor (schimbarea separat) sunt rafturi relativ rapid. Și cu excursii frecvente la drumuri proaste, cu încărcare completă, roțile merg de obicei geometria. În viitor, vor fi necesare reparații scumpe ale fasciculului. Pentru regenerare completă, va fi necesar aproximativ 300 de dolari. Detaliile utilizate în stare bună va costa 200 de dolari. Resursele de resurse medii 150-200 mii km. Nevoia de reparații va fi solicitată de lovituri ușoare. Versiunea alungită a lui Kangoo Maxi (sau Grand Kangoo) are o suspensie spate modificată și mai puternică.

Discurile de frână sunt relativ rapid, în special atunci când sunt încărcate periodic.

Proprietarii se plâng adesea de problemele de cablare - contactul dispare. Din acest motiv, indicatorii de defecțiuni sunt aprinși, cel mai des airbag-uri. Foarte des, sticla de încălzire, generator și scripetele sale (în versiunile diesel) nu reușește. Deseori refuză comutatorul combinat al volanului și blocarea centrală. În timp, începe să scriu plasticul din cabină. Lupta împotriva zgomotelor nu are sens - trebuie să vă obișnuiți cu asta.

Datorită coroziunii conexiunilor electrice, încălzirea ferestrei din spate se oprește.

Concluzie

Și totuși, o listă de posibile defecțiuni este suficient de mare. Deci, va fi capabil să se bucure de moderarea primei generații Renault Kangoo? Da, dar cu condiția să achiziționați o copie bine păstrată, mai bună după prima restabilire.

Prețurile pe piața secundară variază de la 3000 la 8000 $. Ce se întâmplă cumpărătorul? Interiorul foarte funcțional și spațios (trunchi 600-2400 litri), suspensie confortabilă și motoare relativ economice. Avantajul important al Kangoo este un set de versiuni corporale, datorită căruia puteți ridica atât o mașină pentru familie, cât și pentru muncă. Cele mai mari dezavantaje sunt riscul ridicat de funcționare defectuoasă, de o calitate slabă a rezistenței plastice, nesatisfăcătoare la coroziunea versiunilor Doreastayling (până în 2001) și motoare destul de leneș.

În timp, mecanismul de fixare a roții de rezervă va fi aruncat.

Specificații Renault Kangoo i

Versiuni pe benzină

Versiuni diesel