Sae 5w 30 transcriere. Expertiză: „omorâm” uleiurile sintetice importate cu benzină rusească. Caracteristicile compoziției chimice a produselor petroliere

Acasă / Motor

Lucrarea oricăror piese de frecare nu poate fi imaginată fără lubrifiere, a cărei sarcină este de a reduce uzura suprafețelor de împerechere și de a elimina căldura din zona de frecare. Motorul cu ardere internă instalat pe majoritatea mașinilor moderne, ca niciun alt mecanism, este sensibil la caracteristicile lubrifianților utilizați pentru funcționarea sa normală. Acest lucru se datorează vitezei mari de rotație a pieselor și spațiilor microscopice dintre părți. În plus, centralele electrice sunt forțate să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi, care, după cum știți, au un efect semnificativ asupra proprietăților materialelor, inclusiv a lubrifianților.

Sistemele internaționale de clasificare prevăd gradarea uleiurilor de motor în funcție de o serie de indicatori. Cel mai important dintre acestea este indicele de vâscozitate, reglementat de specificația SAE. În prezent, unul dintre cele mai populare sunt uleiurile cu denumirile 5w-30 și 5w-40 definite de acest standard. Ne-am familiarizat deja în detaliu cu metodele prin care sunt stabilite proprietățile vâscozitate-temperatură ale lubrifianților. Informațiile furnizate în acel articol vor fi necesare pentru a compara caracteristicile uleiurilor în cauză.

Uleiuri de motor 5w30 și 5w40: diferența de proprietăți vâscozitate-temperatură

Deci, marcarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40 începe cu același indice 5w, care indică vâscozitatea la temperatură scăzută, care afectează pornirea la rece a motorului și funcționarea acestuia la temperaturi negative. Nu ne va interesa acest parametru, deoarece este același în ambele cazuri, ceea ce înseamnă că nu există diferențe în această parte. Dar a doua cifră pentru uleiurile comparate este diferită. Determină proprietăți la temperatură înaltă, caracterizate prin doi indicatori - vâscozitatea cinematică la 100 ° C și vâscozitatea dinamică la 150 ° C. Dacă comparăm valorile acestor parametri pentru uleiurile 5w30 și 5w40, vom constata că în al doilea caz va fi mai mare, adică. Uleiul 5w-40 este mai vâscos. În practică, aceasta înseamnă că lubrifiantul are o consistență mai groasă și, prin urmare, mai puțină fluiditate. În ce cazuri va fi benefic pentru motor și în ce cazuri îi va dăuna? Ne vom da seama.

După cum știți, decalajele dintre perechile de frecare dintr-un motor (de exemplu, garnituri arbore cotit sau piston-cilindru) sunt măsurate în miimi de milimetru (microni). Valorile exacte sunt determinate de proiectanții unității de alimentare. Golurile rezultate trebuie umplute cu un lubrifiant pentru a exclude posibilitatea frecării uscate în unele zone ale suprafețelor de contact. Ce ulei este capabil să facă acest lucru în cel mai bun mod este cunoscut doar de producătorul de motoare, de regulă, supunând unitățile de putere asamblate la o serie lungă de teste. Recomandări pentru utilizarea lubrifianților pot fi găsite în manualul de utilizare al vehiculului. Acestea și nu altele sunt datele pe care proprietarul mașinii ar trebui să le opereze atunci când alege o anumită marcă de ulei.

Care este riscul folosirii uleiurilor de motor neadecvate? Aici totul va depinde dacă uleiul turnat în motor are o vâscozitate mai mare sau mai mică decât cea recomandată. Dacă se utilizează un ulei cu o vâscozitate mai mare la temperatură ridicată, atunci în unele moduri de funcționare ale motorului, grosimea peliculei formate între părțile de frecare poate să nu corespundă cu valorile cerute. În cel mai rău caz, este posibil ca unele zone să nu fie alimentate cu lubrifiant pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru este plin de o creștere a temperaturii motorului și de uzura accelerată a pieselor. În schimb, utilizarea unui ulei cu vâscozitate mai mică nu reprezintă o astfel de amenințare, deoarece este mai fluid și, prin urmare, va umple rapid golurile. Dacă ne analizăm cazul, atunci dacă există recomandări de la producător, este imposibil să folosiți numai ulei 5w30, este imposibil să completați ulei 5w40. Rocarea inversă este posibilă, dar nedorită, altfel 5w-30 ar fi prezent și în lista permiselor.

Caracteristici ale utilizării sezoniere a uleiurilor 5w30 și 5w40

Se întâmplă ca producătorul să permită utilizarea oricăruia dintre cele două tipuri de uleiuri de motor luate în considerare, în timp ce adesea stipulează că 5w-40 este de preferat să fie folosit în condiții de temperatură ambientală ridicată. Pe ce se bazează aceste recomandări? Am observat deja că denumirea 5w, care caracterizează vâscozitatea la temperatură scăzută, este responsabilă pentru funcționarea pe timp de iarnă. Deoarece este același pentru ambele tipuri de uleiuri, nu vor exista diferențe în funcționarea motorului la temperaturi scăzute. Dar cu o încălzire puternică a motorului au loc anumite caracteristici.

Pentru majoritatea pasionaților de mașini, nu este un secret faptul că temperatura normală de funcționare a motorului este de 86 ° C, iar abaterile de la această valoare sunt minime. Citirile sunt preluate de la un senzor încorporat în circuitul de răcire al unității de alimentare, adică temperatura motorului nu este altceva decât temperatura lichidului de răcire. S-ar părea că uleiul nu ar trebui să se încingă. Cu toate acestea, de fapt, temperatura uleiului de motor în anumite condiții poate ajunge la 150 ° C, iar unul dintre factorii care afectează indicatorul maxim este temperatura aerului de afară. Așadar, conducerea pe vreme caldă la viteze reduse (stați într-un ambuteiaj) contribuie cu siguranță la o încălzire mai intensă a uleiului de motor decât, de exemplu, conducerea la o viteză medie pe vreme rece. Acest lucru se datorează fluxului de aer mai puțin activ în jurul centralei, care contribuie la răcire. Nu este o coincidență că specificația SAE în ceea ce privește caracteristicile de temperatură înaltă indică valori de vâscozitate la 100 și 150 ° C. Astfel, uleiul gros 5w-40 la temperaturi ambientale mai ridicate într-un motor cald capătă o consistență mai lichidă decât în situația în care ar fi mai rece „la bord”. Acest lucru îi permite să formeze o peliculă de grosimea necesară, care este luată în considerare de producător, care permite utilizarea acestui tip de ulei.

Utilizarea uleiurilor 5w-30 și 5w-40, în funcție de starea motorului

În timpul funcționării pe termen lung a mașinii, apare inevitabil uzura pieselor motorului, ca urmare a creșterii decalajelor dintre ele. În consecință, grosimea „stratului” de ulei necesară pentru perechile de frecare devine de asemenea mai mare. Până la un anumit punct, o creștere a jocurilor nu afectează funcționarea unității de putere, dar mai devreme sau mai târziu uzura pieselor devine excesivă, depășind semnificativ toleranțele stabilite de producător. În această situație, uleiul lichid, conceput pentru goluri complet diferite, nu este capabil să formeze o peliculă de protecție de înaltă calitate în interfața suprafețelor de frecare, ceea ce accelerează degradarea acestora. O altă problemă poate fi pătrunderea a mai mult ulei în camera de ardere și consumul crescut rezultat. Este exact cazul când umplerea motorului cu ulei 5w-40 în loc de 5w-30 este un pas justificat. Consistența sa mai groasă va asigura o lubrifiere normală, nu îi va permite să se scurgă atât de ușor prin jocurile crescute ale grupului cilindru-piston sau prin mecanismul de distribuție a gazului. Nu fără motiv, după un anumit kilometraj, mulți dealeri de mașini recomandă trecerea la uleiuri cu vâscozitate crescută la temperatură ridicată.

Poate că despre asta am vrut să vorbim în acest articol. Sperăm că informațiile prezentate vor fi utile în ceea ce privește înțelegerea mai clară a diferenței dintre proprietățile uleiurilor de motor 5w-30 și 5w-40, care influențează alegerea uneia sau alteia opțiuni într-o anumită situație.

Vâscozitatea este cea mai importantă proprietate a unui ulei. Modificarea acestuia în funcție de temperatură determină limitele intervalului de temperatură al aplicației de ulei. La temperaturi scăzute, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate mare pentru a asigura o pornire la rece a motorului (pornire cu demaror) și pompare prin sistemul de ungere. La temperaturi ridicate, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate foarte scăzută pentru a menține presiunea necesară în sistem și pentru a crea în mod fiabil o peliculă de lubrifiere între părțile de frecare.

În funcție de vâscozitate și modificarea acesteia în funcție de temperatură, uleiurile se împart în:

Iarna - datorită vâscozității lor scăzute, asigură pornirea la rece la temperaturi scăzute, dar nu asigură o lubrifiere fiabilă a motorului la temperaturi ridicate;

Vara - nu asigură pornirea la rece la temperaturi ambientale sub 0 ° C, dar datorită vâscozității ridicate, lubrifiază în mod fiabil motorul la temperaturi ridicate;

Toate anotimpurile - la temperaturi scăzute au o vâscozitate a uleiurilor de iarnă, iar la temperaturi ridicate - uleiuri de vară. Uleiurile pentru toate anotimpurile înlocuiesc uleiurile de vară și cele de iarnă din două motive: nu este nevoie să le înlocuiți la schimbarea sezonului și sunt mai eficiente ca economie de energie.

Pe lângă vâscozitate, caracteristicile de performanță ale uleiului sunt determinate de detergent anti-uzură, proprietăți antioxidante și anticorozive.

Caracteristicile de vâscozitate sunt astfel primele și cele mai importante elemente în clasificarea uleiurilor de motor. Orice aditivi, inclusiv modificatori, îi măresc prețul, așa că este întotdeauna necesar să alegeți raportul corect între proprietățile uleiului și condițiile de funcționare.

Baza pentru selectarea unei mărci specifice sunt cerințele producătorului mașinii dumneavoastră pentru uleiurile și fluidele utilizate, prezentate în instrucțiunile de utilizare. De obicei, pe lângă cerințele formale (specificațiile) pentru produsele utilizate, sunt date ca exemplu și mărci specifice de uleiuri sau referințe la producătorii de lubrifianți. Dacă mașina este deja departe de a fi nouă și informațiile furnizate în instrucțiunile de utilizare nu sunt suficiente (sau pur și simplu sunt depășite), atunci trebuie să alegeți în mod independent marca de ulei pentru motor sau transmisie.

Ce este „SAE”?

Specificație SAE (SAE - Society of Automobile Engineers)- Society of Automotive Engineers) este un standard internațional care reglementează vâscozitatea uleiurilor.

ACEASTA NU ESTE O BRANDĂ DE PRODUCĂTOR DE ULEI ÎN NICIO CAZ!!!

Trebuie reținut că specificația SAE nu vorbește despre caracteristicile de calitate ale uleiurilor sau despre utilizarea acestora pentru anumite mărci de mașini și tipuri de motoare.

Citiți specificația SAE pentru uleiurile de motor:

Vâscozitatea cinematică... Caracterizează apartenența uleiurilor de sezon la una sau alta clasă de vâscozitate. Determinat la 100 ° C și rate scăzute de forfecare (de la 20 la 100 s-1).

Proprietăți de pornire... Acestea caracterizează rezistența la pornirea unui motor rece și capacitatea de a atinge viteza de pornire. Determinat la temperaturi negative de la -10 la -35 ° C, în funcție de clasa de vâscozitate și viteze de forfecare mari, aproximativ 105 s-1. Cu alte cuvinte, în condiții tipice pentru funcționarea în rulmenții arborelui cotit în timpul pornirii la rece.

Pompabilitate... Caracterizează rata fluxului de ulei către cuplurile de frecare în timpul pornirii la rece și probabilitatea defecțiunii motorului din cauza rotației căptușelilor în timpul pornirii la rece. Se determină la negativ, de la -15 la -40°C, temperaturi în funcție de clasa de vâscozitate și viteze de forfecare scăzute, aproximativ 10 s-1. Astfel, la evaluarea acestei caracteristici, la pornirea unui motor rece se realizeaza conditiile de curgere a uleiului in baia catre rezervorul de ulei si in rezervorul de ulei al pompei.

Vâscozitate la temperatură ridicată... Reflectă vâscozitatea efectivă și reală a uleiului în timpul funcționării verii a motoarelor moderne cu încărcare ridicată. Caracterizează proprietățile antiuzură ale uleiurilor, pierderile prin frecare și impactul asupra eficienței motorului. Determinate la 150 ° C și înalte, de ordinul a 106 s-1, viteze de forfecare. Aceasta simulează condițiile de încărcare ale lagărelor arborelui cotit atunci când funcționează cu sarcini și temperaturi ridicate.

După cum puteți vedea, specificația SAE este caracteristicile uleiurilor în funcție de gradele de vâscozitate. Astăzi conține 6 clase de iarnă și 5 clase de vară de uleiuri. În desemnarea claselor de iarnă există o litera „W” din cuvântul „Iarnă”, care înseamnă „Iarna”. Cu cât este mai mare vâscozitatea uleiului conform acestei specificații, cu atât este mai mare numărul inclus în denumirea clasei.

Gradele de vâscozitate de iarnă includ: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Gradele de vâscozitate de vară includ: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

De exemplu, să aruncăm o privire la ceea ce spune, de exemplu, denumirea SAE 10W-40 pentru uleiurile de motor. Denumirea gradului de vâscozitate „10W” ne oferă informații despre utilizarea pe timp de iarnă a acestui ulei. Cu alte cuvinte, alegerea corectă a acestui parametru va depinde de cât de ușor și cel mai important, fără consecințe negative, puteți porni motorul la rece.
Gradul de vâscozitate „40” în exemplul nostru este așa-numitul grad „de vară” și indică cât de mult uleiul este capabil să mențină performanța în zonele cu temperatură ridicată ale motorului.

Prezența a două clase în denumire simultan (ca în exemplul nostru - SAE 10W-40) indică natura pentru toate anotimpurile acestui ulei.

Cum să alegi un grad de vâscozitate SAE?

Când alegeți un grad de vâscozitate a uleiului de motor, urmați instrucțiunile producătorului vehiculului dumneavoastră. Dacă este absent sau nu conține astfel de recomandări (de exemplu, dacă mașina este departe de a fi nouă, iar recomandările din instrucțiuni sunt fie deja depășite, fie pur și simplu absente), ar trebui să rețineți că:

a) Atunci când alegeți așa-numitul grad de vâscozitate „iarnă”, trebuie să vă ghidați după valorile temperaturilor medii de iarnă din regiunea în care este operată mașina dumneavoastră.

Urmând aceste recomandări, dumneavoastră și mașina dumneavoastră veți fi asigurați împotriva problemelor la pornirea în timpul iernii și împotriva consecințelor negative asupra motorului (cum ar fi uzura crescută și „griparea” în timpul și imediat după pornire, când motorul funcționează cu „foame” de ulei. mod), care apar de obicei atunci când se utilizează uleiuri cu o clasă de vâscozitate greșită. Trebuie amintit că de fiecare dată când motorul este pornit (nu neapărat în îngheț sever, dar chiar și la temperaturi pozitive), este nevoie de ceva timp până când pompa de ulei pompează ulei prin sistemul de ungere și merge la toate piesele de frecare. În acest moment, motorul va funcționa în așa-numitul mod de „foame” de ulei, pe care l-am menționat deja mai sus. Este clar că frecarea și uzura cresc brusc în acest caz. Astfel, cu cât uleiul este mai capabil să mențină fluiditatea la temperaturi scăzute, cu atât mai repede va fi pompat prin sistemul de lubrifiere și va oferi protecție motorului. Cele mai bune în acest sens sunt uleiurile de motor din clasa „0W”.

c) În ceea ce privește alegerea așa-numitei clase „de vară”, trebuie menționat faptul că majoritatea producătorilor de automobile europeni recomandă utilizarea uleiurilor din clasa „40” conform SAE. Acest lucru se datorează stresului termic ridicat al motoarelor moderne cu ardere internă și prezenței temperaturilor ridicate, presiunilor specifice și ratelor de forfecare în diferite zone ale motorului (ringe de piston, arbore cu came, rulmenți arborelui cotit etc.). În aceste condiții dure, uleiul trebuie să mențină o vâscozitate suficientă pentru a forma o peliculă de ulei și pentru a răci perechile de frecare. Această sarcină devine deosebit de relevantă pentru a preveni uzura crescută, zgarieturile și „blocarea” la căldură sau în timpul unei șederi lungi într-un „bloc de trafic” (în absența suflarii și răcirii motorului cu fluxuri de aer care se apropie și, în consecință, supraîncălzirea uleiului în carterul motorului), precum și în caz de supraîncălzire a motorului din cauza posibilelor defecțiuni ale sistemului de răcire.

Pentru uleiurile multigrade cu proprietățile uleiurilor de iarnă și de vară, specificația SAE prevede o denumire dublă, de exemplu, 10W-40, unde proprietățile de viscozitate-temperatura de iarnă sunt reflectate în partea stângă a denumirii, iar vara - pe dreapta.

Proprietățile vâscozitate-temperatură sunt una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului de motor. Aceste proprietăți determină intervalul de temperatură ambientală în care acest ulei asigură pornirea motorului fără preîncălzire, pomparea nestingherită a uleiului prin sistemul de lubrifiere, lubrifierea și răcirea sigură a pieselor motorului la cele mai mari sarcini admise și temperaturi ambientale. Chiar și în condiții climatice moderate, intervalul de modificare a temperaturii uleiului de la pornirea la rece iarna la încălzirea maximă în rulmenții arborelui cotit sau în zona inelului pistonului este de până la 180-190 ° C. Vâscozitatea uleiurilor minerale în intervalul de temperatură de la -30 la +150 ° C se modifică de mii de ori. Uleiurile de vară, care au vâscozitate suficientă la temperaturi ridicate, permit motorului să pornească la o temperatură ambientală de aproximativ 0 ° C. Uleiurile de iarnă care asigură o pornire la rece la temperaturi scăzute au vâscozitate insuficientă la temperaturi ridicate. Astfel, uleiurile de sezon, indiferent de timpul lor de funcționare (kilometrajul vehiculului), trebuie schimbate de două ori pe an. Acest lucru complică și crește costul de funcționare a motorului. Problema a fost rezolvată prin crearea de uleiuri multigrade îngroșate cu aditivi polimerici (polimetacrilați, copolimeri de olefine, poliizobutilene, copolimeri hidrogenați de stiren cu diene etc.).

Proprietățile vâscozitate-temperatură ale uleiurilor îngroșate sunt de așa natură încât la temperaturi negative sunt similare cu cele de iarnă, iar la temperaturi ridicate - cu cele de vară (Fig. 2.3).

Orez. 2.3. Caracteristici vâscozitate-temperatură pe exemplul de vară (7 - SAE 40), iarnă (2 - SAE 10W) și
uleiuri multigrade (3 - SAE 10W-40).:
4 - vâscozitate maximă la pornire la rece;
5 - vâscozitatea minimă necesară la temperatură înaltă

Aditivii vâscoși cresc relativ puțin vâscozitatea uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar o măresc semnificativ la temperaturi ridicate, ceea ce se datorează creșterii volumului moleculelor de macropolimer odată cu creșterea temperaturii și a unui număr de alte efecte.
Spre deosebire de uleiurile de sezon, uleiurile multigrade îngroșate își schimbă vâscozitatea sub influența nu numai a temperaturii, ci și a vitezei de forfecare, iar această schimbare este temporară. Odată cu scăderea vitezei de mișcare relativă a pieselor lubrifiate, vâscozitatea va crește, iar odată cu creșterea, aceasta scade. Acest efect este mai pronunțat la temperaturi scăzute, dar persistă chiar și la temperaturi ridicate, ceea ce are două consecințe pozitive: o scădere a vâscozității la începutul pornirii unui motor rece cu demaror facilitează pornirea și o scădere ușoară a vâscozității uleiului în goluri. între suprafețele de frecare ale pieselor unui motor încălzit reduce pierderile de energie prin frecare și oferă economie de combustibil.
Caracteristicile proprietăților vâscozitate-temperatură sunt vâscozitatea cinematică, determinată în vâscozimetrele capilare, și vâscozitatea dinamică, măsurată la diferiți gradienți de viteză de forfecare în vâscozimetrele rotative, precum și indicele de vâscozitate - un indicator de planeitate adimensional al dependenței de vâscozitate-temperatură. (vezi Fig. 2.3), calculat din

valorile vâscozității cinematice a uleiului, măsurate la 40 și 100 "C (GOST 25371-82). În documentația normativă pentru uleiurile de iarnă, vâscozitatea cinematică la temperaturi scăzute este uneori normalizată. Indicele de vâscozitate al uleiurilor minerale fără aditivi vâscoși este de 85-100. Depinde de compoziția hidrocarburilor și de adâncimea de rafinare a fracțiilor petroliere Aprofundarea rafinării a crescut indicele de vâscozitate, dar a redus randamentul rafinat.
Componentele de bază sintetice au un indice de vâscozitate de 120-150, ceea ce face posibilă obținerea pe baza lor de uleiuri multigrade cu o gamă de temperatură foarte largă de performanță.
Caracteristicile de temperatură scăzută ale uleiurilor includ punctul de curgere la care uleiul nu curge sub influența gravitației, adică. pierde din fluiditate. Ar trebui să fie cu 5-7 ° C mai mică decât temperatura la care uleiul ar trebui să asigure pompabilitate. În cele mai multe cazuri, solidificarea uleiurilor de motor se datorează formării de cristale de parafină în volumul uleiului răcit. Punctul de curgere cerut de actele normative se realizează prin deparafinarea componentelor de bază și/sau prin introducerea de depresori (polimetacrilați, alchilnaftaline etc.) în uleiul de motor.

Uleiul de motor este unul dintre fluidele principale destinate întreținerii autovehiculelor, în special a motoarelor cu ardere internă. Pentru a asigura funcționarea fiabilă a unității de alimentare, este necesar să alegeți cu înțelepciune uleiul de motor.

Marcajele de pe ambalajul fluidelor de lubrifiere pot ajuta în această problemă. Unele dintre ele aparțin uneia dintre clasificările general acceptate ale compușilor din această categorie, de exemplu, clasificarea conform specificației API, ACEA, precum și unuia dintre sistemele principale - SAE. Înțelegând ce înseamnă marcajele, puteți găsi cu ușurință lubrifiantul potrivit pentru o anumită mașină.

Clasificarea API împarte toate uleiurile de motor în mai multe categorii în funcție de aplicația lor, de exemplu, pentru motoarele pe benzină sau diesel, sau potrivite pentru ambele. Totuși, principalul sistem care separă lubrifianții în clase este SAE.

Clasificare SAE

Principala caracteristică prin care toate uleiurile auto sunt sistematizate aici este vâscozitatea, precum și condițiile de temperatură. Acești parametri sunt în mare măsură responsabili pentru funcționarea fiabilă a motorului, precum și pentru durabilitatea acestuia.

Conform criteriului de mai sus, în clasificarea prezentată se disting trei tipuri de fluide lubrifiante:

Pentru perioada de vară;
Pentru perioada de iarnă;
Toate anotimpurile sau universale.

Prima categorie de uleiuri de motor - uleiurile de vară - au un nivel mai ridicat de vâscozitate, protejând astfel motorul cu ardere internă de supraîncălzire. Deoarece această compoziție este sezonieră, atunci trebuie schimbată la sfârșitul sezonului - aproximativ o dată la șase luni pentru cea în care regimul de temperatură corespunde perioadei naturale.

Unsoarea de vară poate fi eficientă la temperaturi pozitive, dar deja la 0 începe să se solidifice (ce putem spune despre temperaturile negative!), Pierzând unele dintre proprietățile sale, în timp ce o altă parte este pur și simplu ineficientă pe vreme rece. Ca rezultat, se dovedește că un astfel de lubrifiant afectează chiar negativ funcționarea motorului.

Uleiurile de motor de iarnă sunt mai fluide și mai puțin vâscoase decât uleiurile de vară. Datorită acestor parametri de funcționare, grăsimea pătrunde rapid în toate colțurile motorului cu ardere internă, protejând astfel piesele sale de frecare. De asemenea, cu aceste proprietăți, unsoarea asigură o pornire rapidă a mașinii la temperaturi scăzute.

În ceea ce privește schimbarea lubrifiantului, situația aici este aceeași ca și în cazul uleiurilor de vară: aproximativ o dată la șase luni, trebuie să completați compoziția potrivită pentru sezon. Utilizarea uleiurilor auto de iarnă vara poate duce la consecințe negative care vor afecta funcționarea unității de alimentare.

În ultimii ani, lubrifianții sezonieri au fost din ce în ce mai asupriți de lubrifianții universali, pentru toate anotimpurile, deoarece aceste substanțe au caracteristici calitative - condiții de temperatură pentru funcționare eficientă, vâscozitate, fluiditate - atât ale uleiurilor auto de iarnă, cât și ale celor de vară. Din acest motiv, sunt eficiente în utilizare în orice moment al anului și trebuie schimbate mult mai rar - o dată la douăsprezece luni sau mai mult.

Câteva despre vâscozitatea uleiului de motor

În primul rând, fluidul de lubrifiere este conceput pentru a îndeplini funcția principală: să protejeze piesele motorului cu ardere internă de frecare, adică „funcționare uscată”. În plus, această substanță trebuie să asigure funcționarea etanșă a cilindrilor.

Performanța se poate modifica în timp ce motorul cu ardere funcționează din cauza influenței temperaturilor ridicate. În funcție de intensitatea de funcționare a unității de putere, temperatura lubrifiantului poate ajunge până la o sută cincizeci de grade Celsius.

Pentru a proteja în mod fiabil motorul mașinii, trebuie să alegeți cu atenție un lubrifiant pentru acesta, urmând recomandările producătorului specificate în cartea de service.

Decodificarea indicilor uleiului de motor

Pe pachetele cu acești lubrifianți, puteți vedea numere și litere similare: SAE 30, SAE 0w 30 și altele asemenea. Uleiurile de vară le includ pe cele care sunt marcate doar cu cifre (30, 40); la iarnă - 0 w, 5 w și altele, litera w înseamnă "iarnă" (ing. iarnă), iar numărul - intervalul de temperatură în care poate funcționa grăsimea. Lubrifianții universali pentru toate anotimpurile sunt etichetați atât vara, cât și iarna, de exemplu: 0 w 30, 10 w 30, 30 w 40 și altele. Cifrele indică anumite proprietăți ale uleiului de motor.

In ceea ce priveste uleiul de motor 5w30, acesta apartine categoriei universale si poate fi folosit atat vara cat si iarna. Descifrarea ambelor părți ale marcajului acestui lubrifiant vă va permite să aflați mai multe despre caracteristicile și proprietățile sale.

Indicele 5w caracterizează proprietățile de temperatură scăzută ale fluidului lubrifiant SAE 5w 30. Vâscozitatea compoziției permite o „pornire la rece” a unei mașini la -35 de grade. Această cifră se obține astfel: numărul din fața literei „w” se scade din 40. Rezultatul acestui calcul simplu este temperatura minimă a lubrifiantului la care compoziția poate fi pompată prin sistemul de lubrifiere al unui motor cu ardere internă fără funcționare uscată.

Atenţie! Trebuie avut în vedere că la -35, motorul poate să nu pornească imediat, deoarece sub influența temperaturilor negative uleiul se îngroașă treptat și este din ce în ce mai dificil pentru demaror să-l rotească.

A doua parte, indicele treizeci, indică faptul că lubrifiantul SAE 5w30 va fi eficient la temperaturi de vară de aproximativ plus treizeci, dacă temperatura motorului în timpul funcționării sale este de aproximativ o sută până la o sută cincizeci de grade. Pe măsură ce temperatura ambientală crește, eficiența lubrifierii va scădea. Nu merită să cumpărați o compoziție cu o viscozitate bună la temperatură ridicată - este mai bine să urmați recomandările producătorului auto.

Atenţie! Baza uleiurilor de motor din această categorie poate fi diferită, dar pentru mașinile cu kilometraj și durată mare de viață, lubrifiantul mineral este mai bun, iar pentru mașinile noi - sintetice.

Unele caracteristici

Majoritatea producătorilor de ulei de motor permit ca produsele lor să fie folosite la temperaturi de până la -20, dar în multe regiuni frigul este mult mai sever. Când locuiți în astfel de zone teritoriale, este mai bine să alegeți un lubrifiant care are un nivel ridicat de vâscozitate;
Un nivel ridicat de vâscozitate nu este o garanție a unei bune performanțe a motorului. Ar trebui să țineți cont de recomandările producătorului, de unele caracteristici ale unității de alimentare, precum și de vârsta și kilometrajul vehiculului. În general, uleiurile de motor cu vâscozitate ridicată sunt recomandate pentru utilizare în mașinile sport. Lubrifiantul prea vâscos pentru mașini, de exemplu, de producție internă, va dăuna doar: în cel mai bun caz, puterea motorului va scădea pur și simplu, în cel mai rău caz, va trebui reparat.

Cât de des trebuie schimbat uleiul?

Cât de des trebuie să schimbi uleiul din mașină?

Pentru a asigura funcționarea eficientă a motorului cu ardere internă, este necesară schimbarea lubrifiantului aproximativ la fiecare zece mii de kilometri. De asemenea, ar trebui să măsurați regulat nivelul acestei substanțe în motor (de cel puțin 2-3 ori pe lună). La mașinile care funcționează pe benzină, înfundarea uleiului nu are loc atât de repede, așa că poate fi schimbată după douăzeci de mii de kilometri.

Identificarea în timp util a lipsei de lubrifiant va ajuta la evitarea problemelor cu unitatea de alimentare (până la necesitatea unei revizii).

Astfel, decodificarea marcajelor care se află pe ambalajul fluidelor de lubrifiere vă permite să aflați despre proprietățile substanței și să alegeți produsul potrivit.

Atenţie! Decodificarea uleiului SAE 5w 30 și a oricărui alt ulei este aproximativă. Valorile specifice depind de mulți factori, cum ar fi starea motorului cu ardere internă, temperatura de funcționare, vârsta și kilometrajul vehiculului și starea sa tehnică generală. De asemenea, ar trebui să țineți cont de recomandările producătorului.

Și puțin despre secretele Autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere. Dar am și un hobby ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Am început un blog personal în care îmi împărtășesc experiența. Încerc o mulțime de lucruri, diverse metode și modalități de a crește captura. Dacă ești interesat, îl poți citi. Nimic mai mult, doar experiența mea personală.

Atentie, doar AZI!

Uleiul (sintetic) 5W30 este larg răspândit în țara noastră. De ce mulți șoferi îl preferă și ar trebui să umple motorul propriei mașini? Pentru a obține o evaluare obiectivă, au fost efectuate teste corespunzătoare.

Teste de lubrifianți pe Ford Focus

Cel mai bun dintre toate, calitatea unui ulei sau al unuia va fi spusă de testele independente efectuate. Pentru a face acest lucru, specialiștii selectează mai multe tipuri de fluid lubrifiant, le supun diferitelor teste, afișează și analizează rezultatele, apoi le compară între ele, determinând cea mai bună marcă de ulei.

S-a decis să se efectueze un astfel de test pe vehiculele Ford Focus. Toate mașinile aveau un kilometraj de zece mii de kilometri, o capacitate a motorului de 1,6 litri, cu 100 de cai putere. Motorul aparține unor unități de benzină ieftine, moderne, fără mecanisme complexe de însoțire. Dispozitivul său include un colector al cazanului, un mecanism de sincronizare și patru supape pentru fiecare dintre cilindri.

Marci de ulei

Printre altele, experimentatorii au fost interesați de care ulei 5W30 este mai bun: Prin urmare, au fost alese următoarele mărci cu ambele baze:

semisintetic - Total Quartz 9000 Future și Mobil Super FE Special;
sintetic - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Extra, G Energy F Synth EC și THK Magnum Professional C3.

Toți lubrifianții specificati au fost testați într-un laborator înainte de testare.

Esența testelor

A fost efectuat un test la o sută de grade pe uleiul de motor. Sinteticele 5W30 și semisinteticele au prezentat rezultate diferite, deși decalajul a fost mic. Shell era cel mai gros, iar G-Energy era cel mai subțire. Aditivii de pe unele probe au fost foarte diferiți. Toate uleiurile au conținut calciu 2000 mg/kg și zinc cu fosfor 1000 mg/kg. În același timp, Shell avea doar 1350 mg/kg de calciu, în timp ce G-Energy avea și mai puțin, doar 750 mg/kg. Prin urmare, primul grup a avut un conținut ridicat de alcali cu o proporție mare de detergenți și aditivi antioxidanți. Castrol are cel mai mare conținut de alcali și Shell are cel mai scăzut conținut.

Testele au fost efectuate într-o ordine ciclică, fiecare dintre ele a durat o oră. Condițiile meteo au fost aceleași pentru toate mașinile. Mașinile s-au deplasat cu o viteză de 130 de kilometri pe oră la șase mii de rotații. Acest regim a fost urmat timp de o jumătate de săptămână.

Un test separat a constat în ralanti timp de trei ore, după care am condus câțiva kilometri și am stat din nou timp de o oră cu motorul pornit.

În urma unui test de nouă săptămâni, s-a dovedit că mașinile au parcurs 10.000 de kilometri, de 45 de ori au pornit motorul la rece și de 72 de ori la cald. Motoarele au funcționat o sută de ore la o sarcină de 6000 rpm și 54 de ore fără sarcină.

Astfel, s-a dovedit a fi un regim foarte dificil. Prin urmare, în locul celor douăzeci de mii de kilometri solicitați de manualul de întreținere, timpul de călătorie a fost redus la 10.000 de kilometri.

Rezultatele testelor individuale

Întunecarea tuturor fluidelor lubrifiante a fost observată după două mii și jumătate de kilometri. Acest lucru indică calitățile bune de spălare ale tuturor probelor - curățenia a fost păstrată sub capacele supapelor. Diferența a fost semnificativă la funcționarea la temperaturi scăzute. Când înghețul a trecut de douăzeci de grade, lichidul a picurat din joja cu ușurință pentru toate mărcile, cu excepția Castrol. Niciuna dintre probe nu a avut probleme cu lansarea, chiar și atunci când temperatura a scăzut sub 27 de grade.

Într-o frenezie, costurile au fost următoarele. Prima completare a fost cerută de semisinteticele „Mobil” după 4,8 mii de kilometri, iar după 8 mii de kilometri - din nou. Nici alte semisintetice „Total” nu au rămas cu mult în urma ei. Completarea a durat aproximativ doi litri pentru fiecare ulei. Sinteticele 5W30 au prezentat deșeuri mult mai mici. Mărcile „Castrol” și „Zeke” au luat 1,4 litri, iar „Shell” - 1,23 litri și „Total” - 1,9 litri. Acest rezultat sugerează că kilometrajul pe materiale sintetice poate fi mai mare decât pe semisintetice.

Toate mașinile au fost alimentate la o singură stație și numai cu benzină de înaltă calitate. Consumul de combustibil a fost aproape același. Dar cele mai economice rezultate au fost arătate de uleiul (sintetice) 5W30 „G-Energy”, iar cele risipitoare - de la Shell. Diferența a fost însă destul de minimă, până la 3%.

Principalul lucru este că toate uleiurile au avut un efect bun rezistent la uzură. Chiar și după ce a condus la cele mai mari turații, inelele cromate ale pistonului (care sunt supuse la cea mai mare uzură) nu au eliberat deloc crom în ulei. Conținutul altor metale nu a depășit pragul admisibil.

Care ulei este cel mai bun?

Rezumând rezultatele obținute, constatăm că cel mai bun a fost uleiul de motor sintetic 5W30 al mărcilor TNK, Castrol și Motul. Shell, G-Energy și Zeke au devenit străini aici.

Dar este de remarcat faptul că toți lubrifianții au continuat să prezinte calități de detergent, chiar apropiindu-se de pragul final. Indicatorii de vâscozitate la temperatură înaltă au rămas, de asemenea, în intervalul normal.

La rândul lor, semisinteticele au fost de invidiat stabile: vâscozitatea a scăzut cu doar 3 mm pătrați / s, adică la fel ca și pentru lubrifianții pe bază de sintetice.

Concluzie

Pentru toate caracteristicile importante, toate probele și-au dovedit performanța pe 20 de mii de kilometri în condiții normale și 10 mii de kilometri în condiții severe. Cum alegi uleiul 5W30? Sinteticele (recenzii și rezultatele testelor obiective confirmă acest lucru) cu un număr mare de bază, care includ probele „Castrol”, „TNK” și „Motul”, sunt potrivite în special pentru locuitorii din adâncuri, unde calitatea combustibilului lasă mult de dorit. Din semisintetice, li se poate atribui și „Mobile”.

Dar, pe de altă parte, semisinteticele au cele mai mari deșeuri, motiv pentru care costul scăzut nu va fi benefic în final.

Dar Shell și Zeke, considerate în mod tradițional 5W30 de elită (sintetice), s-au dovedit a fi de fapt nu cu cele mai înalte caracteristici. Prin urmare, trebuie să vă gândiți serios dacă să le cumpărați, după ce ați cântărit toți parametrii pe care i-au arătat. Pe de o parte, au avut cele mai mici deșeuri, aditivi excelenți și bază de ulei, dar, pe de altă parte, alimentarea constantă cu combustibil cu conținut ridicat de sulf poate să nu conducă la cele mai bune rezultate.

Pe lângă faptul că benzina trebuie completată exclusiv la benzinăriile dovedite, după încheierea garanției din fabrică, este mai bine să folosiți lubrifianți numiti Low SAPS, care au un conținut alcalin redus. Sarcina lor asupra neutralizatorului va fi de zece ori mai mică decât efectul creșterii conținutului de sulf din benzină.

Cea mai bună opțiune este să achiziționați materiale sintetice ieftine, care ar trebui schimbate mai des, adică la fiecare 15 mii de kilometri.

Un număr mare de produse și o varietate de produse de pe piața combustibililor și lubrifianților au devenit recent motivul principal pentru care selecția uleiului de motor implică anumite dificultăți. Șoferii se concentrează în mod constant nu numai pe calitate, ci și pe probleme de sezonalitate, amestecare, compatibilitate și interschimbabilitate a uleiurilor de la diferite mărci.

De asemenea, este bine cunoscut faptul că indicele de vâscozitate al unui lubrifiant este unul dintre parametrii cheie împreună cu baza de bază utilizată la fabricarea unui lubrifiant (). Cu alte cuvinte, calitatea și prețul produsului vor depinde de pachetul de bază și de aditiv.

În ceea ce privește vâscozitatea, acest parametru determină atât posibilitatea generală de utilizare a unui lubrifiant într-un anumit motor, ținând cont de recomandările producătorului unității de putere însuși, cât și oportunitatea funcționării unui motor cu ardere internă pe un produs cu o anumită vâscozitate.

În acest articol, intenționăm să vorbim despre uleiurile populare 5w30 și 5w40, care este diferența dintre aceste produse, care sunt caracteristicile uleiurilor 5w30 și 5w40, este posibil să umplem ulei 5w40 în loc de 5w30 și care ulei este mai bun , 5w30 sau 5w40 iarna si vara.

Citiți în acest articol

Vâscozitatea și sezonalitatea uleiului de motor

Să începem cu ce au auzit mulți șoferi și unii au dat peste o situație în care motorul nu poate fi pornit iarna din cauza faptului că lubrifiantul se îngroașă puternic în carter. Aceasta înseamnă că, cu un demaror încărcat și complet funcțional, încă nu este posibilă pornirea arborelui cotit la frecvența necesară, care este necesară pentru pornire.

Se dovedește că în acest caz materialul are o vâscozitate prea mare și nu este potrivit pentru utilizare în condiții de iarnă. Cu alte cuvinte, așa-numita sezonalitate a combustibilului și a lubrifianților pentru motor nu a fost luată în considerare. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece astăzi nu există o divizare clară în produse de vară și de iarnă.

Întreaga clasificare modernă a uleiurilor se rezumă la faptul că șoferul poate alege un produs din cataloagele de ulei de motor multigrad. Acești lubrifianți au vâscozități, toleranțe, baze de bază și pachete de aditivi diferite. Mai mult, în ultimii ani s-a practicat tot mai mult utilizarea care poate fi turnată în mod egal atât în motoarele pe benzină, cât și în motoarele diesel.

Deci, revenim la clasificarea convențională pe sezon:

Fără a intra în detalii, așa-numita unsoare de vară are un indice (indice) de vâscozitate ridicat, care permite materialului să funcționeze normal în motor atunci când temperatura exterioară nu scade sub zero. În același timp, produsul mai vâscos formează o peliculă de protecție „groasă” pe părți, protejând în mod fiabil suprafețele de uzură.
Lubrifiantul de iarnă are o vâscozitate scăzută, un astfel de lubrifiant vă permite să porniți motorul în înghețuri severe fără prea multe dificultăți. Cu toate acestea, o substanță mai „lichidă” cu vâscozitate scăzută, după încălzirea motorului cu ardere internă, formează o peliculă de protecție subțire, inferioară în calitatea protecției motorului față de omologii de vară.
Uleiul de motor multigrad, spre deosebire de uleiul de iarnă și de vară, nu implică înlocuire sezonieră, adică nu trebuie schimbat sezonier și poate fi operat tot timpul anului. Avand in vedere ca aproape toate produsele moderne sunt pentru toate anotimpurile, astfel de produse reprezinta echilibrul optim, combinand proprietatile necesare pentru vara si sunt moderne potrivite pentru utilizare pe timp de iarna.

Pentru a separa lubrifianții, ținând cont de dependența indicelui de vâscozitate de temperatură, există o clasificare specială conform SAE (specificație care a fost dezvoltată de Society of Automobile Engineers). Clasificatorul SAE stabilește că produsele de vară sunt evaluate între 20 și 60. Lubrifianții de iarnă sunt evaluați de la 0W sau 5W la 25W.

Combinația acestor doi indicatori este indicată separat pe uleiul multigrad și este bine cunoscută șoferilor (de exemplu, ulei 0W20, 5W30, 10W40 etc.). Acum să ne dăm seama care este vâscozitatea uleiurilor populare 5w30 și 5w40, precum și ce va însemna exact decodificarea uleiurilor 5w30 și 5w40. Adăugăm că subiectul alegerii unui ulei 5w30 sau 5w40 pentru presupune aceleași răspunsuri la întrebările puse în acest articol.

Care este diferența dintre uleiul de motor 5w30 și 5w40

Pentru a determina cu exactitate vâscozitatea grăsimii pentru toate anotimpurile iarna și vara, este necesar să se uite la numerele dinaintea și după litera W din denumire. Litera specificată este o abreviere pentru Winter (în engleză iarnă). De exemplu, 5W30 indică faptul că 5W indică vâscozitatea SAE la temperaturi scăzute.

Cifra 30 este ratingul SAE de temperatură pentru performanța produsului la temperaturi ridicate. De aceste două specificații vor depinde atât ușurința de pornire, fluiditatea și pompabilitatea lubrifiantului rece iarna, cât și stabilitatea peliculei de protecție pe suprafața pieselor încărcate la temperaturi maxime.

Dacă vă întrebați cum diferă uleiul 5w40 de 5w30, atunci trebuie remarcat faptul că aceste uleiuri au indicatori identici care le caracterizează adecvarea pentru funcționarea pe timp de iarnă. Clasificarea 5W indică clar că un astfel de ulei oferă o pornire sigură a motorului cu ardere internă până la -30 de grade sub zero.

Acum să aruncăm o privire la vâscozitatea la temperatură ridicată SAE, adică diferența dintre 5w30 și 5w40. Analiza comparativă generală a datelor indică faptul că vâscozitatea cinematică a 5W30 la încălzire la 100 de grade Celsius este de la 9,3 la 12,5 mm2/sec. În același timp, 5W40 în condiții similare are un indice de vâscozitate de la 12,5 la 16,3 mm2/sec.

Această comparație arată, de asemenea, că vâscozitatea minimă HTHS în cazul 5W30 este de aproximativ 2,9. În același timp, pentru 5W40, această valoare este și 2,9, în timp ce parametrul este capabil să atingă 3,7, ceea ce este vizibil mai mare.

Datele de mai sus vă permit să determinați ce ulei este mai subțire, 5w30 sau 5w40. Cu cuvinte simple, în condiții de încălzire ridicată, 5W40 diferă semnificativ de omologul său 5W30 în ceea ce privește vâscozitatea la temperatură ridicată. În caz contrar, răspunsul la întrebarea frecventă despre ce ulei este mai gros, 5W40 sau 5W30, va fi exact prima variantă, adică 5w40.

Ce ulei este mai bun: 5w30 sau 5w40 vara

Având în vedere că uleiul 5W40 este mai vâscos, creează o peliculă de ulei puternică și stabilă pe suprafața pieselor în comparație cu competitorul. După cum ar părea la prima vedere, un astfel de produs nu este diferit în timpul funcționării de iarnă și protejează mai bine motorul vara.

Rețineți că această afirmație este doar parțial adevărată. În primul rând, trebuie să țineți cont de caracteristicile de proiectare ale unui anumit motor cu ardere internă, precum și de recomandările individuale ale producătorilor de motoare. Faptul este că chiar și o ușoară creștere a vâscozității uleiului în unele unități poate duce la faptul că pompabilitatea devine mai înrăutățită, adică lubrifiantul nu va curge către perechile de frecare în cantitatea adecvată.

De asemenea, atunci când alegeți un indice de vâscozitate de vară, trebuie avut în vedere că lubrifiantul prea „lichid” (de exemplu, 5w30) poate duce la scurgeri de lubrifiant prin garnituri de ulei, garnituri și alte garnituri. Când se folosesc uleiuri cu vâscozitate scăzută, pelicula de ulei de pe piesă se poate dovedi a fi subțire, drept urmare uzura ansamblurilor crește semnificativ, temperatura motorului cu ardere internă crește.

Cu alte cuvinte, înainte de a opta pentru 5W40 sau 5W30, trebuie să:

Separat, asigurați-vă că ambele tipuri de ulei sunt pe lista recomandată de producător pentru un anumit motor.
De asemenea, nu va fi de prisos să ținem cont de particularitățile funcționării motorului.

De exemplu, un indice de vâscozitate de 30 înseamnă că caracteristica declarată a uleiului de motor va fi menținută la temperaturi de funcționare doar până la 150 de grade.

Dacă mașina se află într-o regiune în care temperatura aerului exterior crește semnificativ vara, în timp ce șoferul „întoarce” motorul în mod constant la turații mari, practică un stil de condus agresiv și încarcă puternic unitatea de putere, atunci temperatura uleiului va fi la fel de cât mai sus posibil. În acest caz, merită să vă gândiți la creșterea indicelui de vâscozitate „de vară”.

Compatibilitatea uleiurilor 5w30 si 5w40

Destul de des, mai ales în caz de urgență, devine necesar să adăugați ulei la motor. Într-o astfel de situație, lubrifiantul aceluiași producător, al cărui produs a fost turnat inițial în unitatea de putere, este departe de a fi întotdeauna la îndemână.

Același lucru este valabil și pentru indicele de vâscozitate. Din acest motiv, este important să știți dacă uleiurile 5w30 și 5w40 pot fi amestecate. La început, observăm că adesea nu este recomandat să amestecați uleiurile minerale cu produse în care baza este complet sintetică. Cu alte cuvinte, nu poți amesteca apa minerală cu sintetice. De asemenea, nu este recomandat să amestecați semisintetice cu sintetice etc.

În ceea ce privește 5W30 și 5W40, în teorie, aceste uleiuri pot fi amestecate cu riscuri minime dacă ambele produse sunt de la același producător. În caz de urgență, este permisă amestecarea uleiurilor de la diferiți producători, dar ținând cont doar de faptul că au aceeași bază de bază.

Aceasta înseamnă că uleiul mineral este amestecat numai cu ulei mineral, semisintetice cu un produs similar etc. În același timp, încă nu funcționează pentru a oferi un răspuns clar la întrebarea dacă este posibil să adăugați ulei 5w40 la 5w30. Cert este că pentru fiecare tip de ulei, producătorii folosesc pachete speciale de aditivi care pot reacționa după amestecare.

În orice caz, chiar dacă după completare nu există consecințe evidente, este totuși o măsură de urgență. După repararea defecțiunii, scurgeți imediat o astfel de grăsime amestecată din motor. De asemenea, în unele cazuri, poate fi necesar suplimentar.

Să rezumam

Având în vedere cele de mai sus, devine clar că vâscozitatea uleiului și stabilitatea acestei caracteristici la diferite temperaturi determină principalele caracteristici ale lubrifiantului, precum și prețul produsului.

Cea mai bună alegere poate fi considerată un ulei în care indicatorii de vâscozitate sunt în limitele toleranțelor producătorului ICE. În paralel, ar trebui să acordați atenție bazei de bază, deoarece un ulei semisintetic mai scump, de exemplu 5W40, va fi mai bun în ceea ce privește durata de viață și calitatea în comparație cu același, dar mineral 5W40.

Pentru proprietarii de mașini vechi, alegerea uleiului trebuie abordată cu responsabilitate specială. Pe de o parte, există o dezvoltare intensivă a tehnologiilor în domeniul producției de combustibili și lubrifianți. Aceasta înseamnă că informațiile despre lubrifianți din instrucțiunile de utilizare pot fi depășite.

Mai mult, dacă trebuie să selectați singur lubrifiantul, trebuie să țineți cont de o serie de caracteristici despre care am vorbit mai sus. Pentru a spune simplu, sintetice nu întotdeauna scumpe cu vâscozitate scăzută vor însemna că vechiul motor pe un astfel de ulei modern de înaltă tehnologie este protejat în mod fiabil vara și iarna.

În cele din urmă, adăugăm că atunci când alegeți un ulei, trebuie să respectați un anumit mijloc și, de asemenea, să luați în considerare caracteristicile individuale ale funcționării motorului cu ardere internă. Aceasta înseamnă că lubrifiantul nu trebuie să se lichefieze puternic și să-și piardă proprietățile, ținând cont de încălzirea maximă posibilă și, de asemenea, să rămână fluid odată cu apariția vremii reci.

Citeste si

Caracteristici ale selecției uleiului de motor pentru iarnă. Ce fel de ulei dintre cele pentru orice vreme este considerat iarnă în funcție de marcaj, ce ar trebui să țină cont la alegere.