Instalarea conductei de frână Zaz 968. Repararea și reglarea sistemului de frânare. Scoateți tamburul de frână ZAZ

Scoaterea tamburului de frână a roților din față și din spate. Pentru a îndepărta tamburul frânelor roților din față (realizat împreună cu butucul), este necesar să scoateți roata, apoi să rotiți capacul decorativ al roții și să scoateți capacul butucului cu o șurubelniță și ciocanul. După aceea, este învins și deșurubați piulița de fixare a butucului și un ușor influențat butucul în plan perpendicular pe axă, scoateți tamburul de frână.

Cu o dezvoltare semnificativă a tamburului și formarea marginii, poate fi dificilă atunci când scoateți tamburul din plăcuțe. Pentru a elimina astfel de tobe, trebuie să le maximizați în direcția axială, iar apoi ciocanul suflă de-a lungul diametrului exterior al tamburului prin distanțierul de lemn pentru a fi plasat ambele plăcuțe. Aplicați șocurile pe tamburul din față urmează în planul vertical și în spate - în orizontală.

Pentru a scoate tamburul de frână din spate, este necesar să scoateți capacul decorativ al roții, apoi deșurubând șase șuruburi de montare a tamburului la butuc, scoateți tamburul de la tampon. Cu o îndepărtare a dificultăților, este necesar să bateți ușor ciocanul de-a lungul flanșei tamburului și scoateți-l din tampoane, precum și tamburul de frână față.

Scoaterea plăcuțelor de frână. Cu ajutorul căpușelor speciale sau a unei tije ascuțite cu un diametru de 4 mm, ambele arcuri de legătură ale plăcuțelor sunt îndepărtate, apoi ridicând capătul arcului presor, scoateți blocul.

Smochin. 134. Fixarea garniturilor de frecare ale niturilor de frână: ansamblul frânei O-bloc; Plăcuța de fricțiune B în scanare (dimensiuni 2,5 mm și (99,8 ± 0,1) mm sunt indicate după măcinare)

La scoaterea plăcuțelor de frână din spate, trebuie efectuate operații suplimentare: pentru a fi fray și scoateți maneta de slot și distanțierul. Plăcuțele de frână îndepărtate sunt purificate din praf și murdărie. Garniturile de frecare uzate înlocuiesc nou.

Instalarea plăcuțelor de pe ecranul de frână este efectuată în ordinea inversă.

Înlocuind garniturile de frecare ale plăcuțelor de frână. În absența unor noi tampoane cu suprapuneri, puteți să lipiți sau să lipiți plăcuțe noi pe tampoane vechi.

Înainte de a cuprinde noi garnituri, este necesar să eliminați suprapunerile vechi de pe tampon prin încălzirea plăcuțelor la o temperatură de 300 ... 350 ° C sau tăiate în ele cu daltă și curățați fișierul. Pe suprafața lipită a blocului, sunt forate opt găuri cu diametrul de 4,4 mm, distribuind uniform în întreaga zonă (figura 134). Când găuriau găuri în plăcuțe, blocul trebuie să fie savurat ca dirijor. După găurirea orificiului miezului din partea superioară a suprafeței (fig.135). Niturile sunt fabricate din tija goală de alamă. În loc de alamă, puteți folosi nituri de aluminiu sau cupru de aceeași formă, dar cu o tijă solidă. Pentru despicarea niturilor se aplică un dorn (fig.136).

Smochin. 135. Dimensiunea niturilor și găurilor pentru ea în căptușeală de frecare: a-găuri în căptușeală; B - Rivit.

Căptușeala revendicată poate fi acționată în siguranță pentru a purta 80 de ... 90% din grosimea lor originală. Cu toate acestea, procesul de lipire în sine va fi efectuat numai în prezența echipamentelor speciale. Pentru garniturile de lipire se aplică lipiciul de lipire 20-t.

Înainte de a lipi căptușeala, suprafața plăcuțelor este curățată cu un cerc abraziv grosier pentru a obține o suprafață dură degresată, fără scară. Căptușeala este degresată prin frecare a solventului. Apoi, suprafețele lipite ale blocurilor și căptușeala sunt montate de trei ori cu adeziv, dând de fiecare dată să se usuce. Apoi, tampoanele sunt lipite pe tampoane și sunt presate puternic folosind un dispozitiv constând dintr-o clemă de panglică și un șurub de slot. În această formă, tampoanele sunt așezate în cuptor, unde se păstrează la o temperatură de 180 ... 200 ° C timp de o oră.

Suprapunerile lipite sunt ținute în 2 ... 3 ori mai mare forță pe tăietură decât lipit.

Dezasamblarea și asamblarea cilindrului principal de frână. Când dezasamblați cilindrul principal de frână, este necesar:

scriți de la praf și murdărie una dintre supapele de evacuare a aerului frontal și din spate, scoateți capacul de protecție din cauciuc și puneți furtunul de pompare a furtunului de pompare a furtunului frontal frontal, omiteți capătul liber al furtunului într-un vas de sticlă și îndepărtând dopurile cu Rezervoare de nutrienți, săpați un fluid de frână. Aceeași de a face cu frâna din spate;

deconectați-vă de la conductele principale de frână 12 (vezi Fig 130) care merg la frâne și la rezervorul principal de cilindru;

degetul 7 pedalele 1 pedale de frână, deconectați furculiță de împingere de pe pedală și, rotitând două șuruburi 13 din montarea cilindrului principal al frânei pe suport, scoateți cilindrul de frână de la mufa;

asigurați cilindrul principal în viciu sau în dispozitiv, scoateți capacul de protecție 10 din cilindru (vezi figura 131), printând șuruburile de blocare 18 și ștecherul 16 și apoi îndepărtați toate părțile observând secvența specificată în fig . 131.

Smochin. 136. Mandrel pentru sputing nituri se suprapune la blocul de frână (rugozitatea suprafeței profilului de lucru nu trebuie să depășească 1,25 microni)

După ce cilindrul este dezasambly, toate părțile și carcasa ar trebui să fie clătite temeinic cu alcool sau fluid de frână proaspăt, examinați cu atenție și asigurați-vă în puritatea perfectă a oglinzii cilindrice și a suprafeței de lucru a pistoanelor, în absența ruginei, orezului și altor neregulile sau diferența crescută între pistoane și cilindrom.

Dacă se detectează deteriorarea în oglinda cilindrului, este necesar să le eliminați cu șervețele, astfel încât să nu existe scurgeri de lichide și o uzură prematură a manșetelor de piston. Când este deteriorat, provocând o schimbare semnificativă a diametrului interior al cilindrului, este necesar să se înlocuiască corpul cilindrului nou. Este recomandat pentru fiecare dezasamblare a cilindrului pentru a înlocui manșoanele noi, chiar dacă arată în stare bună.

De asemenea, este necesar să se verifice starea capacului de protecție a cilindrului și, dacă este deteriorată, înlocuiți cel nou. Verificați dacă elasticitatea izvoarelor pistonului nu a pierdut.

Înainte de asamblare, toate părțile cilindrului de frână și cavitatea interioară a cilindrului sunt lubrifiate cu ulei de ricin sau fluid proaspăt de frână. Ansamblul cilindrilor este efectuat în secvență, dezasamblarea inversă, fără a permite praful, fibrele din țesături etc.

După instalarea cilindrului principal de frână pe mașină și conectarea conductelor hidraulice, sistemul este umplut cu lichid și aerul este îndepărtat din acesta.

Dezasamblarea și asamblarea cilindrilor de frână cu roți. Pentru a îndepărta cilindrii de frână a roților din roțile din față, este necesar să se deșurubeze piulițele de legătură ale conductelor 9 și 8, care provin din cilindrul principal de frână 6 la furtunurile flexibile 7 și 7, apoi îndepărtați mizele / 7 Fixarea furtunurilor flexibile la paranteze și deșurubați furtunurile flexibile din cilindrii de frână. Deșurubați de la ecranul 3 (vezi figura 128) Frânele conductei de conectare 6, apoi deșurubați cele două șuruburi 7 și scoateți cilindrii de frână din partea superioară și inferioară de la scut. Același lucru este același lucru pe cel de-al doilea scut de frână frontal.

Pentru a îndepărta cilindrii de frână a roților din spate, este necesar să deșurubați conductele conductelor 15 și 10 (vezi figura 137) din cilindrii de frână și, transformând două șuruburi, scoateți cilindrii de pe scuturi.

Demontarea cilindrului de frână trebuie efectuată în următoarea secvență: Scoateți capacele de protecție 7 (fig.38), scoateți pistoanele 6 ale cilindrului din inelele încăpățânate 4, cu ajutorul unei clătiri de cupru sau de lemn, pentru a scoate (numai la extremitatea extremă) Inele rezistente 4 ale cilindrului de frână din spate. Detaliile cilindrului de frână dezasamblate sunt spălate bine, inspectați și determinând adecvarea lor pentru a lucra ulterior.

Adunarea cilindrilor de frână a roților este efectuată în ordinea inversă, luând în considerare următoarele instrucțiuni.

Pistoanele sunt instalate numai din partea cilindrului cu care au fost ieșiți. Înainte de asamblare, toate părțile sunt spălate temeinic în alcool sau fluid de frână proaspăt și sângerării cu aer comprimat. Nu se recomandă ștergeți părțile cu o cârpă sau capete pentru a evita suprafețele de etanșare a fibrelor. Manșete 4 (fig.39), pistoanele 5 și suprafața interioară a cilindrului 3 înainte de lubrifierea ansamblului cu ulei de ricin sau fluid proaspăt de frână.

La instalarea pistoanelor din cilindru, acestea trebuie să fie înșurubate complet în inele și apoi deșurubate la o jumătate de întoarcere, altfel pistoanele nu se vor mișca în fire și tobe sunt blocate. În acest caz, slotul de pe tija de susținere a pistonului trebuie localizat paralel cu ecranul de frână.

La asamblarea cilindrului, este necesar să se instaleze pistonul cu inelele în poziția inițială, pentru care pistonul este pentru lovituri ușoare de-a lungul tijei de susținere, astfel încât suprafața de susținere a tijei sa menținut de la marginea cilindrului cu 7 mm.

Dezasamblarea și asamblarea cilindrului de roți a frânei frontale sunt efectuate, precum și la frâna din spate. Pentru a asigura etanșeitatea, este necesar să strângeți strâns toate conexiunile.

După instalarea și fixarea cilindrilor pe scutul frânelor, ansamblul plăcuțelor cu arcuri și instalarea în locația tamburului de frână trebuie îndepărtată aerul din sistemul hidraulic.

Smochin. 137. Conducte ale unității hidraulice ale frânelor. 1.7 - Furtunuri frontale frontale; 2 - tee; 3 - mașini de spălat; 4 - piuliță; 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16 - conducte; 6 - Cilindrul principal; 11 - Furtun flexibil de antrenare spate din spate; 13 - Tee; 14 - Furtun de frână din stânga spate flexibil; 17 - Suport.

Smochin. 138. Detalii privind cilindrii roților frânelor față și spate: 1 - cilindrul superior al frânei frontale; 2 - mașină de spălat; 3 - Cuplarea; 4 - Inel de primăvară Split; 5 - manșetă; 6 - piston; 7 - Caz de protecție: 8 - supapă; 9 - Cilindrul roții din spate spate

Smochin. 139. Cilindrul din spate al frânei roților: 1 - tija hidraulică; 2 - Caz de protecție; 3-cilindru; 4 manșete; 5-piston: inel split cu 6 primăvară

Dezasamblarea conductelor de frână. Refuzat (vezi Fig. 137) Piulițele de tricotare de conducte 5, 8, 9, 10, 12, 15, 16, îndepărtează fixarea furtunului 17, 7, 11 și 14 și 13 și 13 și 13, îndepărtează tuburile și furtunurile. Conducte sau piulițe deteriorate, precum și furtunurile înlocuiesc noi.

Înainte de a instala conducte, acesta este spălat temeinic în denaturarea, alcoolul sau benzina și curățați cu aer comprimat. După instalarea unui nou furtun de frână față, asigurați-vă că la rotirea unghiurilor maxime a roților din față, furtunul nu ascunde anvelopa roților sau pentru pârghiile de suspensie. Furtunurile de roți din față sunt interschimbabile, spate - non-violente.

Umplerea sistemului de frânare cu lichid și îndepărtarea aerului din acesta. Pentru a umple acționarea hidraulică a frânelor, se utilizează lichidul de frână "Neva" (TU 6-01-1163-78) sau BSK (TU 6-10-1533-75). Este strict interzis să umpleți sistemul (sau să adăugați cantitatea cea mai ușoară) uleiuri minerale, benzină, kerosen sau amestecuri. Nu este permisă amestecarea fluidelor de frână de diferite grade înainte de realimentare, precum și adăugarea lichidului unei alte compoziții la cea care este deja în sistemul de acționare hidraulică. Utilizarea fluidului de frână pe bază de glicerină nu este permisă.

umpleți vasul pur transparent din sticlă cu o capacitate de aproximativ 0,5 litri de la 1/3 la 1/2 înălțime;

scoateți pluta cu gâtul rezervorului de nutrienți al cilindrului principal de frână și umpleți lichidul la nivel normal;

scoateți din supapele de praf și de murdărie pentru eliberarea aerului din cilindrii roților și îndepărtați capacele de protecție din cauciuc. Spălați furtunul pentru pomparea unității hidraulice la capul supapei de evacuare a aerului dintr-o roată, iar capătul liber al furtunului este coborât într-un vas de sticlă. În același timp, este necesar să se țină cont de pedala de frână atunci când cel puțin un tambur de frânare este îndepărtat, deoarece presiunea din sistem va scoate pistoanele de la cilindrul roții și fluidul de frână curge spre exterior;

apăsați puternic 3 ... de 5 ori pedala de frână cu un interval între apăsarea 2 ... 3 s și, ținând pedala în poziția presată, deșurubați la 1/2 ... 3/4 rotații de supapă, pingbous de către Apăsând pedala în lichidul de sistem împreună cu aerul la oprirea pedalei complete. Nu eliberarea pedalei, înfășurarea supapei. Repetați aceste operații pentru fiecare roată. La efectuarea acestor operațiuni în rezervorul nutrițional, trebuie menținut un nivel normal de lichid.

Scoaterea aerului din sistem poate fi de asemenea furnizată la rezervorul de aer sub presiune (pentru fiecare pereche de frâne) nu mai mare de 2 kgf / cm2 cu o supapă de pompă deschisă, fără a atinge pedala de frână.

Cu lacune normale între plăcuțele de frână și tobe și absența unei pedale de frână, atunci când este apăsată la ea, piciorul nu trebuie să se deplaseze mai mult de 90 ... 95 mm de accident vascular cerebral. În același timp, piciorul ar trebui să se simtă rezistență puternică (sentimentul pedalei "dur"). Dacă pedala se mișcă mai departe, dar pedala "HARD", atunci indică un decalaj crescut între tampoane și tobe de frână. În acest caz, este necesar să se facă cinci frânare bruscă atunci când se deplasează mașina înainte cu o viteză de 30 km / h și mai multe frânare ascuțită atunci când se mișcă prin invers.

Dezasamblarea și asamblarea frânei de mână. Pentru a elimina frâna de mână de la mașină:

pentru a fragila și scoateți din degetul pârghiei de expansiune 8 (vezi figura 133) vârful cablului 4, îndoiți brațul de coajă II la maneta suspensiei spate și scoateți cablul din suportul rezistent. Aceleași operații sunt efectuate pe cea de-a doua pârghie de suspensie din spate;

scoateți cele cinci șuruburi de șuruburi 12 șuruburi 12 ale tunelului de podea și scoateți cablul de pe capac;

scoateți cele patru șuruburi 5 Fixați maneta frânei de mână în tunel și scoateți-o din ansamblul tunelului cu cablul.

Pentru a dezasambla pârghia de frână de parcare, ar trebui să fie fragmentată și îndepărtată degetele rolei și sectorului, scoateți încuietoarea

inel și bateți axa pârghiei, apoi deșurubați butonul și scoateți arcurile din pârghie și tija butonului.

Detaliile curentului de frână trebuie să fie clătite bine în benzină și să inspecteze. Malfuncțiile principale de unitate pot fi un extract de cablu excesiv, care este supus înlocuirii (cu condiția ca toate cele trei ajustări ale extractului de cablu să fie utilizate) sau uzura dintelui câinelui. Câinele uzat este înlocuit cu unul nou.

Adunarea servomotorului frânei de mână și instalarea acestuia pe mașină este produsă în ordine inversă. La asamblare, toate suprafețele de acționare ale unității (axă și cilindrul de cablu) trebuie lubrifiate cu un lubrifiant de grafit.

Ajustarea actuatorului frânei de mână. Cu reglare adecvată, frâna de mână trebuie să țină în siguranță mașina de pe pantă. Nevoia de reglare a servomotorului frânei de mână în funcțiune este cauzată de două motive: uzura plăcuțelor de frecare ale frânelor roților din spate și tragerea și slăbirea cablului de antrenare.

Pentru a regla, trebuie să instalați o mașină pe suport, astfel încât roțile din spate să se rotească liber, asigurați-vă că mărimea mișcării libere a pedalei de frână în corectitudinea golurilor dintre plăcuțe și tobe de frână ale unității de frână de lucru. Pârghia de frână de parcare trebuie să fie în poziția inferioară extremă.

Există trei metode de ajustare a servomotorului frânei de mână (vezi figura 133):

schimbați tensiunea cablului prin mutarea brațului 6 înainte. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliberați patru șuruburi care fixează suportul în tunel și să mutați suportul de-a lungul găurilor ovale înainte. Strângeți două șuruburi și verificați cursul pârghiei. Cursul pârghiei nu trebuie să depășească patru sau cinci instantanee sforăit. După ajustarea șuruburilor de montare a suportului, strângeți;

atunci când se utilizează întreaga lungime a găurilor ovale, există posibilitatea unei tensiuni suplimentare de cablu prin rearanjarea rolei de egalizare la următoarea gaură și în pârghie, după care operațiunile specificate în paragraful anterior ar trebui repetate;

indiferent de desenul cablului, cursul manetei de expansiune de pe ecranul de frânare crește datorită uzurii straturilor plăcuțelor de frână și trecerii automate la tambur.

Odată cu uzura garniturilor de frână cu 50 ... 60% din grosimea lor și imposibilitatea asigurării eficienței frânelor numai datorită ajustărilor de mai sus, benzile distanțier de 9 din ambele frânare trebuie rearanjate. Dacă, după rearanjarea frânării, frânarea apare atunci când pârghia este deplasată cu două sau trei clicuri, este necesar să slăbiți întinderea cablului folosind suportul pârghiei sau rearanjarea rolei de egalitate.

Caracteristicile de proiectare a sistemului de frânare

Un mecanisme de frână de tip tambur cu plăcuțe plutitoare (auto-aliniere) și un dispozitiv pentru menținerea automată a unui decalaj constant între tobe și tampoane sunt instalate pe mașină. Pentru a controla mecanismele de frânare, mașina este echipată cu două unități independente: hidraulice de pe o pedala de picior care acționează pe toate roțile și mecanice de mânerul manual care funcționează numai pe roțile din spate.

Smochin. 128. Frâna din față: 1 - arc de prindere; 2 - Schimbarea primăverii; 3 - Shield; 4 - bloc; 5 - cilindru cu roți; 6 - șurub de montare cu 7 cilindri; 8, 10 - șaibe; 9, 13 - șuruburi; 11, 12 - NUTS

Unitatea hidraulică a frânelor constă din două sisteme independente de frânare a roților din față și din spate. În cilindrul principal există două cavități independente cu două pistoane și un Bacho cu două furtunuri pentru nutriția lichidului fiecărei cavități separat. Două sisteme independente sunt introduse pentru securitate. Dacă o conductă este deteriorată, un sistem de frânare nu va acționa, iar al doilea va funcționa.

Mecanismele de frânare ale roților din față (fig.128) sunt montate pe scuturile ștanțate din oțel care sunt atașate la pumnii pivotanți cu trei șuruburi. Fiecare frână are două cilindri care lucrează cu diametrul interior al superiorului - 22 și de jos - 19 mm, fiecare dintre ele acționează asupra uneia dintre cele două tampoane.

Smochin. 129. Frâna din spate: 1 - cilindru cu roți; 2 - scut; 3 - pantofi; 4 - primăvara de prindere; 5 - conducte de piulițe; Șurub de montare cu 6 cilindri; 7 - mașină de spălat; 8 - Sigiliu; 9 - piuliță; 10 - șurub; 11 - Pârghie de expansiune; 12 - Scroll Planck; 13 - Cinch; A - Slot când instalați noi tampoane; B - slotul pentru a rearanja tampoanele la purtarea garniturilor de frecare cu 50%.

Tobe de frână sunt realizate din fontă ductilă și făcute împreună cu butucul rulmenților de roți. Plăcuțele tampoanelor sunt fabricate din masa asbocoică și lipite pe tampoane cu adeziv special cu tratament termic ulterior. Plăcuțele sunt trase de două izvoare. Scuturile sunt suporturi sudare la care tampoanele sunt presate cu izvoare speciale.

Smochin. 130. Detalii privind acționarea hidraulică a frânelor: 1 - pedale; 2 - Sigiliu; 3 - consola; 4, 13, 15 - șuruburi; 5 - manșon spacer; 6 - manșon; 7 - degetul; 8 - Plug; 9 - rezervor; 10 - piuliță de fixare a rezervorului; 11 - Furtun flexibil; 12 - Adunarea șefului cilindrului; 14 - Primăvara; 16 - PUSHER.

Cilindrul de frână al roților constă din inele despicate încăpățânate care sunt presate în cilindri cu un efort de cel puțin 35 kgf. Inelele de inele sunt setate paralele cu scutul frânei. Inelele sunt în interiorul unui fir dreptunghiular, conform căruia sunt scrise pistoanele cu manșete de etanșare. Lățimea widgetului de inele de fire sunt mai multe fire de filet pe piston. Pistonul se poate mișca liber față de inel cu 2 mm. O tijă de susținere a oțelului presată în piston, în canelura care intră în capătul tamponului de nervură (șuruburi). Un carcasă de protecție din cauciuc protejează suprafața interioară a cilindrului din praf, apă și murdărie.

Smochin. 131. Detalii privind cilindrul principal al frânei: 1, 3 arcuri; 2 - Cupa; 4, 9 - manșete de etanșare; 5 - inelul spacer; 6 - frâne spate piston; 7 - șaibă încăpățânată; 8 - piston al frânelor frontale; 10 - cap; 11 - Carter; 12 - șaibă de blocare; 13 - Fitting; 14, 15, 17 - Garnituri; 16 - Plug; 18 - Bolt de instalare

Mecanismele de frânare ale roților din spate (fig.129) sunt montate pe scuturile ștanțate din oțel și sunt atașate la pârghiile de suspensie din spate împreună cu carcasa lagărului cu patru șuruburi. Fiecare frână are un cilindru cu roți care lucrează cu un diametru interior de 19 mm, acționând pe ambele plăcuțe. Tobe de frână sunt realizate din fontă ductilă și atașate la butuc cu șase șuruburi. Cilindrul de roată de lucru este atașat la scutul de frână cu două șuruburi. Două pistoane cu manșete și inele de arc sunt inserate în cavitatea interioară a cilindrului și sunt identice din punct de vedere structural cu pistoanele roților din față și interschimbabile cu pistoanele cilindrului inferior de lucru. Plăcuțele de frână, legăturile de legare și de fixare ale frânelor din spate și din față sunt interschimbabile.

Unitatea hidraulică la mecanismele de frânare include o pedala de suspensie 1 (figura 130), care este atașată la suport cu 3 șuruburi 4 cu plastic 6 și distanțiere de 5 mâneci.

Suportul pedalei este, de asemenea, atașat un comutator de semnal de frânare. Pedala este conectată la cilindrul principal al frânei prin axa de împingere reglabilă și este menținută în poziția inițială a arcului de evacuare. O șaibe de reglare sunt instalate între furculița împingătoare și pedala, care compensează posibila inexactitate a coincidenței axei cilindrului principal al frânei și axa împingării.

Cilindrul principal al frânei este atașat utilizând două șuruburi la suport, sudate în portbagaj.

Cilindrul principal al frânei (fig.131) constă din două pistoane mobile pentru a crea două sisteme independente frontale frontale și spate, alimentate de un rezervor conectat la furtunuri flexibile cilindrului.

Pusherul pedalei de frână funcționează pe pistonul cilindrului principal. Sigilat de la capătul din spate este asigurat de o manșetă de cauciuc 9 plasată în canelura de pe piston. Fugirea cu manșetă 4 este plasată de la capătul frontal al pistonului. Când cilindrul principal se află într-o stare care nu funcționează, manșeta este menținută la contact cu distanța de piston 5, respectând șurubul de instalare 18 al pistonului.

Când faceți clic pe pedala de frână, pistonul se deplasează înainte și intră în contact cu manșeta apăsată pe pistonul arcului 3. De acum încolo, mesajul este oprit cu un rezervor nutrițional și presiunea începe să crească în fața piston al cilindrului principal.

Smochin. 132. Unitatea de frână hidraulică: 1 - semnal de paddling; 2 - piuliță; 3 - Sfat; 4 - piuliță; 5 - PUSHER; 6 - Cilindrul principal; 7 - primăvară; 8 - pedale

Manșoanele au o secțiune transversală a unei forme toroidale, diametrul exterior al cărui în starea liberă depășește ușor diametrul interior al cilindrului. Dacă inelele nu sunt expuse la presiunea fluidului de frână, atunci numai inelele medii curelei exterioare intră în contact cu oglinda cilindrului, iar marginile nu intră în contact.

Sub acțiunea presiunii fluidului de frână, presiunea radială și axială determină extinderea inelelor de cauciuc, creând astfel o etanșare cu oglindă cilindru. Partea manșetei cu fața în fața pistonului este presată pe oglinda cilindrului, iar partea opusă, spălată de fluid sub presiune, își păstrează forma rotunjită și rămâne separată de oglinda cilindrică chiar și atunci când se mișcă.

Zona de contact a oglinzii cilindrului este redusă la minimum, iar forma rotunjită a oglinzii cilindrice asigură o lubrifiere destul de satisfăcătoare a suprafeței cu un diapozitiv cu o rezistență deosebit de scăzută a fricțiunii. Cavitățile formate între detaliile cilindrului principal, în repaus, au un volum care asigură pe deplin compensarea în cazul unei expansiuni a fluidului de frână.

Pistonul unității de frână din spate este acționat de presiunea fluidului de frână, iar pistonul unității de frână față este împingă când este apăsată pedala de frână.

Cilindrul principal al frânei are un diametru interior de 19 mm. Ar trebui să existe 0,3 ... 0,9 mm între împingere și piston (fig.132), care este furnizat prin schimbarea poziției semnalului de frânare 1 și designul împingătorului reglabil 5 (furcă și vârful filetat). În același timp, accidentul liber al pedalei este de 1,5 ... 5 mm. Poziția pedalei este ajustată după cum urmează:

schimbarea poziției comutatorului este setată pe pedală de 160 ... 165 mm, în timp ce lovitura de împingere este de 30 ... 31 mm;

schimbarea lungimii împingătorului este setată la decalajul dintre împingătorul și pistonul de 0,3 ... 0,9 mm. Controlul se efectuează prin măsurarea decalajului dintre focalizarea pedalei 8 și vârful plasticului 3 al comutatorului semnalului de frânare.

Cu uzura plăcuțelor și a tobei, cursa pistoanelor cilindrilor roților crește și, în consecință, crește cursa pedalei de frână. Pentru a restabili cursa normală a pedalei de frână, rezultă o autostradă uscată netedă pentru a efectua cinci de frânare ascuțită, deplasându-se la o viteză de 30 km / h înainte, precum și mai multe frânare ascuțită, în mișcare inversă.

Frâna de mână (figura 133) acționează asupra mecanismelor de frânare ale roților din spate prin pârghie și a forței de forță. Pârghia se schimbă pe axa din suportul atașat pe tunelul de podea cu patru șuruburi. Suportul are găuri ovale care servesc pentru a deplasa consola atunci când reglați frâna (tensiunea cablului). În manetă, există o gaură suplimentară pentru rearanjarea rolei cu un extract semnificativ de cablu.

Un slot suplimentar cu o adâncitură mai mică este furnizat pe distanțier. Odată cu uzura garniturilor de frecare cu 50 ... 60% din grosimea lor, scândurile distanțier sunt recomandate pentru o dimensiune mai mare.

Smochin. 133. Unitatea de frână de parcare: 1-. 2 - echipamente cu role; Capac de tunel cu 3 etaj; 4 - Cablu; Suportul de montare pe șuruburi; 6 - consola; 7 - Axa rolei; 8 - Pârghie de defilare; 9 - Plank spacer; 10 - Primăvara de întoarcere; 11 - corpuri de cabluri; 12 - șurub; A - Gaura de ajustare; B - slotul pentru a rearanja tampoanele la purtarea garniturilor de frecare cu 50%.

Repararea și reglarea direcției

Eliminarea și instalarea roților de direcție. Pentru a îndepărta volanul, o șurubelniță este beată sub mandrina butonului decorativ (în acest scop pe dorn există o probă sub șurubelniță) și cu ușurință, încercând să nu le deterioreze, scoateți butonul de pe ansamblul semnalului de sunet hub-ul volanului. Avawarked piulița de fixare a volanului pe două rotații și cu ajutorul pulverizatorului (fig.119) a schimbat volanul din arbore și apoi scoateți pulverizatorul, în final deschideți piulița și scoateți volanul.

Înainte de a scoate volanul de la arbore, trebuie să faceți etichete pe butuc și arborele pentru a seta volanul la asamblare în poziția anterioară. Eticheta se aplică numai dacă viermele nu se presupune că este deconectat cu arborele de direcție.

Volanul este instalat în ordinea inversă. În același timp, momentul de stingere a piulițelor de fixare a volanului trebuie să fie de 3,5 ... 4 kgf.

Eliminarea și instalarea mecanismului de direcție. Înainte de a scoate mecanismul de direcție, purificat din direcția de direcție, arbore și piuliță

Smochin. 119. Puller de volan: 1 - șurub; 2 - traversați; 3 - picior; 4 - Stand; 5 - Fixarea piuliței volanului; 6 - volan; 7 - Val.

Înșurubați piulița 14 (vezi fig.118) a dispozitivului de fixare a ciocului și cu ajutorul pulverizatorului, turnul este marcat de la arbore. Pulserul (fig.120) constă din două părți: carcase 1 și piuliță 2. Pentru extensia biciului 3 este necesar să înșurubați complet piulița 2, apoi să porniți carcasa / pulverizatorul la turn și arborele astfel că raftul inferior al carcasei 1 a intrat în canelura inelului de pe piulița 2.

Răsuciunea piuliței 2, scoateți turnul de direcție 3 de la arbore. Trei șuruburi 15 și 16 sunt respinse (vezi figura 118) Fixarea tăietorului mecanismului de direcție corpului (două trunchi și una dintre aripile din față), setați cheia de contact în poziția "OFF", apoi înșurubați oprirea Piulițele de la șuruburile de susținere 4 (Rice 121) Un arbore de direcție la corp și scoateți șuruburile 3. Deconectați plăcuțele de conectare ale firelor de comutatoare ale comutatoarelor, sunt îndepărtate din dopurile comutatorului de aprindere cu patru fire și, ușor Înclinând arborele de direcție, scoateți suportul arborelui de la el împreună cu comutatoarele și pachetul de sârmă.

Rimați mecanismul de direcție pentru carter și scoateți copacul de golf din gaura din corp, apoi deplasarea mecanismului de direcție înainte, îndepărtați-o din portbagaj.

Instalarea unui mecanism de direcție renovat sau nou pe mașină se efectuează după cum urmează.

Deschideți (vezi figura 121) de pe etanșarea arborelui de direcție / și lubrifiați grătarul compactului de etanșare și suporți 4 cu arborele 2, atunci mecanismul de direcție este setat la locul, pre-verificarea prezenței etanșului 13 (a se vedea Figura 118) Instalat într-o gaură a brațului de montare a mecanismului de direcție la organism.

Smochin. 118 direcție. Asamblarea 1 - Carter; 2 - Arborele mecanismului de direcție; 3 - încuietoare de aprindere; Suport pentru arbore; 5, 15 - șuruburi; 6 - Liner de contact; 7 - manșon izolator; 8 - Sigiliu; 9 - volan; 10 - dispozitiv de contact de blocare a aprinderii; 11 - Placa de contact; 12 - compus terminal; 13 - Sigiliu; 14 - piuliță de fixare a nucilor; 16 - carterul de fixare a șuruburilor de sub aripa; Culori de cablare: a, d - roșu; b - portocaliu; C - violet; E - verde.

Smochin. 120. Puller pentru îndepărtarea turnului mecanismului de direcție:

A. - Detalii ale dispozitivului de tragere; Instalarea diagramei B de sculptură pentru îndepărtarea ciocnirii; 1-carcasă; 2 - piuliță; 3 - Cupa

Smochin. 121. Detalii de direcție: 1 - Sigiliu; 2 - arbore de direcție; 3 - suport pentru fixarea șuruburilor; Suport pentru arbore; 5 - Carcasă de susținere; 6 - fixarea șurubului carcasei; 7 - Fixarea comutatorului; 8 - Hub de volan: 9 - Șaibă a comutatorului pârghiei și a spălării parbrizului; 10 - Fixarea piuliței volanului: 11 - inel de blocare; 12 - Acoperire de referință; 13 - primăvară; 14 - inel de contact; 15-garnitura; 16 - butonul; 17 - dorn; 18 - Volanul de direcție: 19 - Fixarea șurubului clemei de comutare; 10 - comutatorul de întoarcere a comutatorului; 21 - Pârghie de comutare a farurilor; 22 - încuietoare de aprindere; 23 - manșon de primăvară; 24 - Fixarea șurubului încuietorilor de aprindere: 25 - șurub; 26 - Placa de contact; 27 - Liner de contact; A - Riscul pe proeminența inelului de a transforma semnele

Out (vezi figura 121) de pe arborele de direcție 2 al controlului director al ansamblului suport 4 cu comutatorul de aprindere (cheia de contact trebuie să fie setată la "OFF"), comutator și carcasă. Conectați suportul arborelui de direcție a două șuruburi 3 la struturile panoului de bord, înfășurat în avans pentru două sau trei rotații ale piuliței.

Două șuruburi 3 sunt înfășurate și strânse (vezi figura 123) Fixarea direcției mecanismului de direcție la corpul trunchiului. Gapul format între boabe de carter și suport este aleasă prin reglarea șaibelor 25, puse pe șurubul de montare a carterului 24, trecând prin gaura din noroi de noroi (sub aripa din stânga față) și în cele din urmă strângeți-o.

Montați volanul pe arbore, astfel încât, cu mișcarea liniară a mașinii, unghiul mai mic dintre roadele volanului a fost regizat și este amplasat simetric față de panoul de bord. Fixați volanul, strângerea piuliței, cuplul de strângere este de 3,5 ... 4 kgf "m.

Inelul de indicator al rotorului este necesar pentru a seta astfel încât proeminența A (vezi figura 121), pe care să fie un risc vertical, a fost amplasată în partea superioară. Prin deplasarea rulării arborelui până la volan (acele de volan trebuie să fie aranjate așa cum s-a arătat mai sus), proeminențele schimbătorului în slotul volanului sunt introduse.

Strângeți în cele din urmă piulițele de montare a piulițelor 4 la corp. Conectați plăcuțele de conectare ale cablului firelor de comutare. Conectați firele la blocarea cu aprindere (vezi circuitul electric, fig.140).

Verificați funcționarea comutatorului comutatoarelor rotorului. Pentru a face acest lucru, porniți indicatorul de rotație în orice parte, rotiți volanul la un unghi de cel puțin 90 ° și întoarceți-vă în poziția inițială, în timp ce dissetul trebuie să funcționeze și mânerul comutatorului se întoarce la poziția de mijloc. Aceleași operații sunt efectuate în cealaltă direcție. Apoi verificați funcționarea dispozitivului anti-furt, pentru care trebuie să instalați cheia de contact în poziția "Parcare", apoi scoateți-o și rotiți-o pe volan spre dreapta sau spre stânga până când este fixată, adică Roda de blocare a aprinderii va intra în inelele de tăiere fixate pe controlul arborelui de direcție. Reinstalați cheia la blocarea cu aprindere în poziția "O" (OFF) și, porniți ușor volanul spre dreapta, opriți dispozitivul antifurt.

Conectați turnul cu arborele. În același timp, trebuie remarcat faptul că Sushka ar trebui să speră astfel încât slotul să fie pierdut pe arbore coincis cu proeminența pe rezervor. Strângeți piulița de fixare a vârfului (strângerea piuliței 16 ... 19 kgf).

Dezasamblarea și asamblarea suportului arborelui de direcție (figura 122). Demontați suportul arborelui în următoarea comandă: Șurubul 11 \u200b\u200bÎndepărtarea carcasei 6 Pentru a susține 5, deplasați carcasa în jos, apoi rotiți șurubul 10 al clemei 9, scoateți comutatorul și carcasa cu suportul arborelui. Diametrul interior al manșonului din plastic este măsurat în suportul arborelui, acesta trebuie să fie de 19,6 + 0,28 mm. Dacă bucșa are o uzură semnificativă și când conduceți, șalurile sunt resimțite în manșon, este necesar să se înlocuiască bucșa nouă:

scoateți din suportul plăcii de contact a arborelui 15 al semnalului audio, setați cheia de contact în poziția "OFF". Două șuruburi 13 Șuruburi 13 Fixarea comutatorului de aprindere în suportul arborelui, apoi cu o șurubelniță se amestecă manșonul 14 în blocarea de aprindere 12. Șurubelnița trebuie administrată din dopurile dopurilor de blocare a aprinderii, adică de mai jos. Muând castelul în sus, scoateți-l din cuib. (Din august 1982, fixarea blocării de aprindere a fost schimbată în suport. Blocarea este atașată de două șuruburi laterale 13 (nu există șurub în fundul șurubului șurubului). În plus, în partea de jos a valului , este instalată o căptușeală specială, care este fixată cu un vârf în orificiul inferior (în loc de șurubul 13). Pentru a scoate blocarea de aprindere, trebuie să deșurubați două șuruburi laterale și în partea de jos a suportului (unde este spike-ul vizualizate din gaură) pentru a găti un diametru de 5 mm pentru a conduce un vârf la o adâncime de 4 mm, după care blocarea este îndepărtată din suport, așa cum este descris mai sus.)

Strângeți vârful arborelui în ordine inversă cu următoarele caracteristici:

se introduc shodele cablajului 4 în carcasa 6, ele sunt instalate pe manșonul manșonului 9 cu un bolț 10 și piuliță;

on On Support 5 Carcasa de direcție a arborelui 6 și comutatorul. Comutatorul suportului arborelui trebuie instalat până când se oprește în proeminență, astfel încât cel mai larg slot din manșon intră în pin. Fixați comutatorul de pe clema de susținere prin instalarea clemei așa cum se arată în fig. 122:

deplasați carcasa 6 la comutator și fixați-o cu un șurub. Pentru a seta comutatorul de aprindere la suport, trebuie să setați tasta în poziția "OFF", înecați arcul manșonului de comutare și instalați comutatorul la priză până când acesta îl fixează în arc, fixați blocarea cu șuruburi.

Dezasamblarea, asamblarea și ajustarea mecanismului de direcție. La dezasamblarea mecanismului de direcție, este necesar:

deșurubați tubul 14 (Fig.123) din orificiul de umplere a uleiului și evacuați uleiul din carter;

deșurubați șurubul 4 al volanului arborelui de direcție 5 cu viermele 9 și loviturile luminoase ale ciocanului de pe manșonul de spline din direcția axială pentru a descărca viermele cu arborele. Carter acoperă șuruburile de fixare 10 și, cu atenție (pentru a evita deteriorarea garniturii), ridicarea capacului, îndepărtați-vă împreună cu Turnul de direcție al capacului 2 al capacului 2;

Îndepărtați o șurubelniță în slotul șurubului de reglare 12, deșurubați piulița de blocare 11 și, printând șurubul de reglare 12 al capacului 2, deconectați arborele 20 al Bumpului de direcție din șurubul de reglare:

scoateți pucul 13 de la șurubul de reglare 12 și garnitura de pe carter; Rulați în una sau două rotiri ale piuliței de blocare 7, apoi reflectă dopul de reglare 6, scoateți viermele 9 împreună cu inelul exterior al rulmentului, separatorul de lagăr și amploarea viermei superioare;

Smochin. 122. stâlpul ansamblului arborelui de direcție: 1 - proeminența pe inelul obturatorului indicatorului de rotire cu risc vertical; 2 - Pârghia ștergătoarei motorului și a mașinii de spălare a parbrizului; 3 - inel de pointer de rotație: 4 - cablaj; Suport pentru arbore; 6- Carcasă de susținere; 7 - Pârghie de comutare: 8 - Pârghie de comutare a luminii farurilor; 9 - clemă; 10 - șurubul Khomut; 11 - piele de fixare cu șurub-ha; 12 - Castelul de aprindere; 13 - Fixarea șurubului castelului; 14 - manșon de blocare a aprinderii; 15 - Placă de contact de sunet

apăsați în afara curbei exterioare a rulmentului superior al rulmentului superior al viermei, scoateți arborele cu arbore de manșetă și arborele de vierme, descărcarea cu un dorn cu un diametru de 26 mm (fig.124) din carterul 1 (vezi figura 123 ) manșonul 15 al arborelui turnului și prin intermediul dispozitivului de fixare sau prin facturile de fixare de pe strung în îndepărtarea manșonului 15 al arborelui arborelui de pe capacul 2, când se detectează uzura uzurii rolei 22, pentru a zbura unul din capete a axei 21 a rolei cu un diametru de 9 mm până la o adâncime de 4 ... 5 mm și cu un dorn cu un diametru de 7 ... 8 mm, odihnindu-se în partea de jos a orificii forate, bateți sau Descărcați axa rolei. Apoi, folosind o răsucire rotundă ca o pârghie, scoateți cilindrul din canelura de turn.

Ansamblul de direcție trebuie păstrat în ordinea inversă, ghidat de următoarele instrucțiuni:

la înlocuirea manșoanelor 15 Turnul de direcție a arborelui, manșoanele noi presate se desfășoară la diametru 23 + 0,050-0,080 mm. Cutter Carter Apăsați cu un dorn cu un diametru de 23 mm (vezi fig.105, a). Mai mult, manșeta arborelui de pernă este presată de arcul din interiorul carterului, iar manșeta de vierme este o primăvară spre exterior (vezi figura 123);

rulmenți de strângere vierme 9 Se adaptează la ansamblul și instalarea arborelui ciocnirii de direcție cu cilindrul din carter. Pentru a face acest lucru, strângeți opritorul de reglare 6 la defecțiune, apoi lăsați-l să fie eliberat până când viermele este liber să se rotească fără reacții axiale în rulmenți. Se fixează la opritorul de reglare a piuliței de blocare 7 și asigurați-vă că ajustarea nu sa schimbat. Strângerea lagărelor este controlată de o măsurătoare a momentului necesar pentru a roti arborele. Cuplul de strângere trebuie să fie de 3 ..5 kgf.

Pentru a asigura adecvarea (de maximum 0,05 mm), spațiul dintre capul șurubului de reglare 12 și șaiba 13 din canelura în formă de T a capului arborelui 20 șurub 12 și pucul 13 sunt selectați unul altuia.

Între pereții canelurii în formă de T și șurubul 12 cu o șaibă 13 nu trebuie să fie un spațiu tangibil și, în același timp, șurubul trebuie să se rotească liber de la vârful degetelor. Cu un șurub de tăiere semnificativ sau canelura capului arborelui cap, trebuie să măsurați dimensiunile canelurii și capului șurubului și faceți o șaibă de calentină îngroșată (HRC 45 ... 50 duritate).

Arborele turnului de direcție Colectați capacul de screvărie este necesar în următoarea secvență: șaibă 13 la capătul șurubului de reglare 12, înșurubați șurubul în orificiul filetat al capacului 2, astfel încât să puteți dezabona șurubul cu o șurubelniță. Apoi introduceți capul șurubului 12 cu o spălare 13 în canelura în formă de T a capului arborelui de 20 de umflături. Lubrifiați ușor arborele cu un ulei de motor pentru motor și rotirea șurubului cu o șurubelniță, introduceți capătul cilindric al arborelui de 20 de lovituri de direcție până când se oprește în gaura manșonului 15 în capacul, apoi înșurubați firul șurubul de reglare la piulița //.

Pentru a preveni deteriorarea marginii arborelui cu buton 17 cu margini ascuțite ale slotului arborelui, este necesar înainte de a instala arborele din carcar pentru a apăsa marginea manșetei glandei utilizând dispozitivul 1 (figura 125).

Smochin. 123. Mecanism de conducere: 1 - Carter; 2 - capacul caselor; Șurub de fixare cu 3 - carter; 4 compus terminal de șurub; 5 - Arbore al controlului director; 6 - Conector de reglare; 7, 11 - piulițe de blocare; 8 - Rulmenți; 9 - viermele mecanismului de direcție; 10 - capace de șuruburi; 12 - Șurub de reglare; 13 - Ajustarea mașinii de spălat; 14 - Plug; 15 - manșon; 16 - Sigiliu; 17 - manșetă; 18, 23 - șaibe; 19 - piuliță; 20 - Arborele bump; 21 - Axa rolei; 22 - Roller; 24 - Șurub; 25 - Ajustarea șaibelor.

Smochin. 124. Mandrel pentru utilizarea manșonului arborelui de direcție: 1 - dorn; 2 - buton.

Smochin. 125. Dispozitiv pentru apăsarea marginii manșetei Cushka la asamblarea mecanismului ru-stânga: 1 - fixare; 2 - manșete; 3 - Carter; 4 - Turnul de copaci.

Arborele gulerului este instalat în poziția de mijloc și rotirea șurubului de reglare 12 (vezi figura 123), alegeți diferența în cuplajul viermei și a rolei. Angajament necunoscut Viermele cu o rolă trebuie să fie în interiorul viermei la un unghi de 45 ° față de dreapta și la stânga, numărătoarea pe poziția de mijloc corespunzătoare poziției medii a ciocului. Acest lucru este asigurat prin ajustarea decalajului lateral în cuplarea perechii de vierme utilizând șurubul de reglare. Poziția găsită a șurubului 12 este fixă, strângerea piuliței de blocare 11.

Ar trebui să se încălzească dintr-o strângere inutilă a unui rulmenți de vierme, precum și dintr-un decalaj lateral inutil în cuplarea unui vierme cu o rolă. Acest lucru duce la o uzură accelerată a unui vierme și a unei cilindri sau pentru a distruge suprafețele lor de lucru. În plus, mecanismul de direcție "strâns" contracarează stabilizarea automată a roților din față și, prin urmare, se înrăutățește rezistența mașinii, care este exprimată într-o exploatație de drum rău. Cu asamblarea corectă și ajustarea mecanismului de direcție, momentul de pe marginea volanului, care este necesară pentru rotirea arborelui de direcție, nu trebuie să depășească 1 kg.

Arborele 5 al mecanismului de direcție cu viermele 9 este conectat astfel încât partea neclintită a viermei să fie introdusă în manșonul arborelui până când se combină canelura de pe vierme cu orificiul manșonului conjunctiv. Înfășurat în manșonul șurubului arborelui 4 (cuplul de strângere 3 ... 3,5 kgf).

Dezasamblarea și asamblarea balamalelor de direcție. Atunci când dezasamblați unitatea de direcție, este necesar să forați și deșurubați piulița de fixare a degetului bollar (figura 126).

Smochin. 126. Acționarea volanului: 1 - Locul de blocare a împingătorului transversal; 2 - Controlul împingerii transversale (sculptură stângă); 3 - împingere transversală; 4 - Pârghie pendul; 5 - piuliță; 6 - Caz de protecție; 7 - șaibă încăpățânată; 8 - fire; 9 - Sfat; 10 - Sigiliu; 11 - Plug; 12 - inel de oprire; 13 - primăvară; 14 - căptușeală de presiune; 15 - inserați; 16 degetul; 17 - pumnul pivotant; 18 - Stăpâne de direcție stânga; 19 - Cupa mecanismului de direcție; 20 - gaură pentru a roti împingerea la reglarea convergenței roții; 21 - limitatoare de rotație

Puternic de la locul unui deget cu minge cu ajutorul unui tractor sau pentru a aplica câteva lovituri bruște cu un ciocan peste suprafețele laterale ale capului pârghiei pivotante. Apoi, dacă este necesar, cu lovituri ușoare ale ciocanului la capătul degetului prin tija de cupru sau de aluminiu bateți degetul gaurei conice. Dreptul de direcție poate fi îndepărtat împreună cu pârghia pendulului și bumpul de direcție. Pentru a face acest lucru, este necesar să scoateți degetele cu bile de la pârghiile rotative de la capete (așa cum s-a descris mai sus), scoateți suportul cu pârghia pendulului și scoateți turnul de direcție.

Apoi, trebuie să implementați un fir 8 și să eliminați un capac de protecție de la degetul cu minge cu o șaibă încăpățânată 7. Scoateți o șurubelniță cu un dop de mastic bitum și comprimați inelul de absorbție 12, scoateți dopul II, arcul 13, apăsând Insert 14, Ball degetul 16 cu căptușeli de susținere 15.

Ansamblul conducerii conducerii în ordine inversă. Înainte de asamblare, clătiți și verificați starea detaliilor.

Dacă capul degetului nu are urme profunde de coroziune și uzură, acesta poate fi utilizat pentru o funcționare ulterioară. Un mic negru și rugină poate fi derivat prin curățarea capului de șmirghel de sticlă de mică adâncime cu unt.

Când instalați noi căptușeli 15 pe degete 16 este necesar să verificați decalajul final între ele. Gapul dintre căptușeală trebuie să fie de 1,5 ... 2,0 mm. La asamblare, lubrifiați inserțiile cu lubrifiere de transmisie și, de asemenea, verificați prezența unei șaibe de etanșare 10 și curățenia canelurii sub inelul de blocare 12. Dacă etanșarea 10 este deteriorată, atunci este înlocuită cu una nouă. În absența șaibelor de etanșare a producției din fabrică, ele pot fi făcute din foi de cauciuc grosime de 3,5 mm.

Ar trebui să fie plătit statului capacului de protecție din cauciuc, din scopul cărora lucrările ulterioare ale balamalei depind de instalația și corectitudinea instalației.

Dezasamblarea și asamblarea pârghiei pendulului. Dezasamblarea este recomandată să se comporte în următoarea ordine:

Smochin. 127. Pârghie de pendul: 1 - PIN; 2 - piuliță; 3, 4, 9 - șaibe; 5 - manșon; 6, 12 paranteze: 7 - Pârghie de pendul; 8 - PIN; 10 - axa; 11 - Șurub; 13 - Șurubul (limitator de rotație); 14 - Locknightnight.

rulați două șuruburi 11 (fig.112) Fixarea manetei pendulului la suspensie, se separă ansamblul pârghiei pendulului cu suportul de suspensie;

cu ajutorul unui ciocan și a unei barbe, descărcarea de la pârghia pendulului 7 Pinul de blocare 8 de la opusul capătului de excludere. Ținând cheia din spatele axei axei 10, deșurubați piulița 2, pre-rapid-o cu ea;

scoateți axa 10 din suportul 5, bucșe din cauciuc 5, șaibe și pârghia pendulului.

Înainte de asamblare, atunci când instalați mâneci noi, este necesar să curățați axa pielii superficiale din murdărie, rugină și cauciuc ars. Secvența operațiunilor de asamblare este după cum urmează: uzura pe axa șaibă și manșonul de cauciuc, introduceți maneta pendulului în suport și apoi introduceți axa în orificiul brațului, alinierea acestuia cu orificiul pârghiei pendulului ;

purtați pe partea superioară a axei manșonul de cauciuc, suportul și spălarea de blocare, strângeți și stoarce piulița. Strângeți piulița este atât de mult încât să se asigure că axa se transformă în orice parte cu 30 °. Cuplul de strângere pe capul axei 1 ... 2 kgf "M;

apăsați în orificiul combinat al pârghiei pendulului cu axa PIN și dezinstalați orificiul din partea de presare la trei puncte. Când apăsați codul PIN, pârghia pendulului este necesară pentru a se instala astfel încât între planul superior al manetei și consola există o distanță de cel puțin 2 mm (vezi figura 127).

Întreținerea periodică a sistemului de frânare Zaz este efectuată în astfel de pași:

• După 20.000 kilometraje kilometraj, dezmembrarea tobei de frână, curățarea frânelor de la poluare, verificarea garniturilor de frecare, actualizați plăcuțele de frână (pentru necesitate).
• După o perioadă de 60 de kilometri, cilindrii de frână dezasamblați, sunt spălate și examinate pentru părțile uzate și defecte. După înlocuirea părților necorespunzătoare la noul sistem, lichidul este înlocuit și produs.

Plăcile de fricțiune pe plăcuțele de frână au o viață relativ scurtă - aproximativ 30 de mii de kilometri. Purtați căptușeala depinde în mare măsură de stilul de conducere și de condițiile rutiere. Înlocuirea tobei este recomandabilă să efectueze o revizuire a mașinii. Absența murdăriei în acționarea de frână hidraulică, precum și utilizarea fluidului de înaltă calitate garantează funcționarea pe termen lung și fiabilă a sistemului.

Scoateți tamburul de frână ZAZ

Demontăm roata din față prin deșurubarea a 3 șuruburi, scoateți capacul, capacul butucului este cu un ciocan cu o șurubelniță. Apoi eliminăm știftul și deșurubați conexiunile aripii, cu o mișcare îngrijită pe care o rupem hub perpendicular pe axă, trageți tamburul de frână.

Tamburile după operarea pe termen lung pot fi cu o margine, în care scutirea de la tampon este dificilă. Utilizați următoarea metodă: Extremați-vă extrem de tambur de-a lungul axei, bateți cu un ciocan pe diametrul exterior al tamburului (așezarea garniturilor de lemn) - va amâna tampoanele. Pentru a dezmembra tobe frontale, impulsul trebuie transmis vertical pentru spate orizontal.

Pe roțile din spatele tamburului de frână, ZAZ este îndepărtat astfel: scoatem capacul, deșurubați cele 6 șuruburi de fixare dintre butuc și tambur, scoateți tamburul de la tampon. Dacă nu puteți scoate, bateți tamburul cu ciocanul din ciocan.

Deoarece plăcuțele de frecare ale tampoanelor de pe cap uzază tobe cu frână mult mai devreme, trebuie înțelese principiile înlocuirii acestora. Adesea pe tampoanele vechi fac o nouă căptușeală. Căci acest lucru încălzește suprapunerile vechi la 300 ° C și le scoateți sau tăiați cu o daltă și sandwich fișierul. Suprafața pantofului, destinată lipirii, are nevoie de 8,4 mm găuri; Aceste găuri ar trebui să fie distribuite uniform în zonă. Aplicând un bloc ca dirijor, găuriau găuri în garniturile însele. Procesăm găurile cecenului afară. Cu ajutorul unui dorn, am împărțit nituri din alamă, aluminiu sau cupru. Lucrul de căptușeală până când este cărturar cu 90% din grosimea inițială.

Prin efectuarea întreținerii sistemului de frânare, trebuie să cunoașteți și să utilizați corect materialele. Pe căptușeală aplică lipiciul aeronavei 10 t, vă permite să reziste de trei ori o forță mărită la tăietură decât în \u200b\u200bcazul niturilor.

Diagnosticarea și întreținerea în timp util a sistemului de frânare vor exclude problemele în performanță.

Sistemul de frânare al mașinii Zaz-965A "Zaporozhete"

Cu mașina Zaz-965A "Zaporozhete" Sistemul de frânare constă din frâne de scaune cu rotile cu unitate hidraulică de pe o pedală de picior. Frânele roților din spate au, în plus, unitatea mecanică manuală de la pârghia situată în partea dreaptă a scaunului șoferului.

Frânele roților shode, auto-aliniere. Toate frânele au un cilindru de lucru. Tija cilindrică principală este conectată la pedala de frână. Pedala de frână cu butucul său având un manșon de plastic este instalată pe suportul pedalelor și este echipată cu o primăvară înșelătoare. Cilindrul principal de frână este fixat pe panoul frontal al corpului și este conectat printr-un tub cu un rezervor situat în trunchiul organismului. Din cilindrul principal, conductele sunt îmbinate la cilindrii de frână a frânelor cu roții.

Gapul dintre tampoane și tamburul de frână este reglat de excentrici instalați în panourile de frână.

Pârghia unității mecanice manuale a frânelor din spate este echipată cu un egalizator cu role, prin care cablul trece prin cochilii de ghidare. Capetele cablului sunt atașate la pârghiile de expansiune care afectează plăcuțele de frână din spate.

Frânele din spate a unității manuale sunt reglate folosind sfaturi filetate de cabluri, deplasarea suportului pârghiei și permutarea rolei în obraji de pârghie.

Cu mașina Zat -965 "Zaporozhete" Sistemul de frânare are același dispozitiv.

.. 126 127 128 129 ..

Tavriya Nova / Slavuta. Simptomele de sincronizare a lanțului de uzură

Principalele semne ale calendarului lanțului de distribuție

Munca grosieră și inegală la inactiv (rezultatul schimbării fazelor de distribuție a gazelor);

Uscarea și ruinatul - în special la inactiv atunci când presiunea uleiului este foarte scăzută;

Ieșire maximă de tensionare (observată după îndepărtarea capacului);

Uzura dinților de stele (observate după îndepărtarea capacului);

Parametrii corespunzători s-au îndepărtat de la senzorul de fază (folosind testerul de diagnosticare).

Simptomele defecțiunii - accident, bază, zgomotul atunci când porniți un motor rece, prins focul cu un motor încrucișat sau motorul pur și simplu nu a început.

Uzura cu lanț prematură asociată producției defecte. Un lanț întins poate sări pe mai multe linkuri. Prin urmare, scăderea puterii, overclocking dinamica, o creștere a consumului de combustibil, un zgomot crescut al motorului și așa mai departe.
Defecțiune a controlerului poziției arborelui de admisie a arborelui de admisie. Ar trebui înlocuit cu o nouă opțiune optimizată.
Sărituri de tensionare. Dispozitivul de întindere a lanțului atârnă în aceeași poziție, ca rezultat, lanțul nu dobândește tensiune normală.
Protecția termică a conductei de ulei. La înlocuirea lanțului talizat, este necesar să înlocuiți ecranul termic, înfășurat de-a lungul țevii de ulei la turbină.

Dacă observați că oricare dintre aceste simptome nu ar trebui să fie strâns cu o excursie de service auto, deoarece defalcarea lanțului de distribuție în unele cazuri poate duce la repararea motorului.

Cât de des trebuie să schimbați lanțul de distribuție?
Totul depinde de modelul specific al motorului. Pentru fiecare model de motor, regulile lor sunt instalate pe înlocuirea lanțului de distribuție. În medie, lanțul de distribuție trebuie schimbat la fiecare 100 de kilometri., Dar aceasta este o valoare medie puternică, în unele modele ar putea fi mai puțin, iar alții au semnificativ mai mult. Cele mai moderne mașini, în timp ce se apropie de lanțul de sincronizare la starea care necesită înlocuirea sa, oferă o eroare a verificării finale, astfel încât să știți exact când este timpul să modificați lanțul de distribuție.

Sfaturi de operare și înlocuirea calendarului

În cele mai noi mașini noi, durata de viață a lanțului este mai mică decât durata de viață a motorului;

Acordați atenție zgomotului neobișnuit, mai ales după lansare;

Evitați o creștere a duratei de viață a înlocuirii uleiului - cu atât mai des, cu atât mai bine;

Presiunea normală a uleiului asigură funcționarea dispozitivului de tensionare a lanțului;

Dacă schimbați lanțul, atunci înlocuiți cu siguranță uneltele (asteriscurile) și ghidajele - acestea se urez;

Atunci când înlocuiți componentele originale sau înlocuitorii de înaltă calitate.