HONDA DIO AF 18 Tuning. Cea mai simplă reglare a bugetului Honda Dio Scooter. Tuning grup de pistoane

Tuning este o oportunitate de a crește puterea motocicletelor și de a da un aspect original, subliniind individualitatea proprietarului. Pe site-ul nostru puteți ridica diferite piese de schimb pentru tuning Moped și Scooter:

• variatori;
• amortizoare de vară;
• grupul cilindropional (mărită);
• comutatoare.

Variatoare sportive

Este dificil să se depună o reglare a scuterului fără a îmbunătăți dinamica și a crește viteza maximă. Pentru o schimbare mai fină a vitezei de rotație a arborelui slave, oferim să achiziționăm următoarele modele ale spatwaratoarelor:

• variatoare Hondadioaf-18, Hondadioaf-27 / Gy6 50cc (sub un arbore subțire de 12 mm și respectiv 14mm) - adecvat pentru reglarea Honda Dio Scooter, permițând îmbunătățirea vitezei maxime și dinamicii echipamentelor;
• variatoare Yamahajog 3KJ, Yamaha Jog90 / Stels sunt potrivite pentru scutere ale gamei de modele corespunzătoare; Diametrul scripetei este mărit cu aproximativ 3 mm, forma canelurilor este schimbată astfel încât să se obțină discrepanțe maxime, exploziile de greutăți diferite sunt furnizate pentru setări mai precise.
• transmisia mecanică Gy6 125-150cc - Potrivit pentru motorul modelului specificat sau analogilor chinezi, oferă o creștere a mașinilor de scurtcircuit și îmbunătățește difuzoarele sale.

Amortizoare de zgomot

Pentru a efectua o reglare de înaltă calitate, vă sugerăm să cumpărați unul dintre amortizoarele de zgomot, ceea ce vă va oferi un sunet special și unic. În magazinul online de reglare a magazinelor și scuterelor "Site" Există amortizoare de inhibare a cilindrului de formă (Gy6 50Cprevotka) și forma saxofonului:

• SUZUKIADRESD50;
• Gy6 125 / 150cc;
• HONDA DIO AF-18 / 24/27;
• HONDA DIO ZX AF-34/35;
• Yamahajog 3kj.

CDI comută

Aceste comutatoare au caracteristici îmbunătățite în vederea faptului că puterea este efectuată de la înfășurări de 12 volți cu un convertor de tensiune. Acest lucru vă permite să obțineți energia de scânteie stabilă pe orice revoluție. Comutatoarele pentru tuning prezentate pe site-ul nostru vă permit să creșteți puterea motorului și să obțineți revoluții maxime. Aici puteți achiziționa următoarele întrerupătoare:

• CDIHONDADIOAF-27;
• CDI HONDA conduce 90cc;
• CDI JH110 Delta;
• Delta CDI JH70;
• CDI Tuning Gy6;
• Tuning CDI Yamaha jog 3kj;
• HONDADIO / GY6 Sparkler sportiv.

Cilindropional Group.

Kituri CPG lărgite pentru reglarea modelelor Alfa Delta, Honda, DIO și a altor modele scutere. Permiteți-vă să maximizați volumul de funcționare al motorului, crescând astfel puterea sa. În magazinul nostru online, sunt prezentate următoarele părți ale pieselor de schimb pentru reglarea motorului:

• kiturile CPG au crescut diametre diferite;
• capetele cilindrilor asamblate;
• inele de piston.

"Site" - Garanția fiabilității și a calității

Magazinul nostru online oferă o gamă largă de piese pentru reparații și reglarea scuterelor și a mopedelor de diferite mărci. Produsele noastre sunt caracterizate de o precizie ridicată și de o calitate invariabil bună. Oferim piese de schimb exclusiv de la producătorii oficiali.

Cooperarea cu noi vă va permite să achiziționați detalii de înaltă calitate la prețul producătorului. Managerii noștri vor ajuta cel mai frecvent să aleagă toate piesele de schimb necesare și să facă livrarea lor la termenele limită maxime.

HONDA DIO 35 - scuter japonez fabricat de Honda din 1994, în 1997 a existat o restabilire a scuterului. În Rusia, scuterul este considerat unul dintre cele mai populare modele, mai ales în versiunea ZX și a câștigat popularitatea scuterului datorită fiabilității, unei resurse uriașe și reparații ieftine.

În articol, veți afla despre toate detaliile Scooter Honda Dio 35, revizuire, specificații tehnice, reglarea, prețurile. Fotografie și video.

Prieteni, pentru comoditate, utilizați conținutul, lectură plăcută!

Echipamente ZX.

Honda Dio 35 a fost eliberat în proiectarea inovatoare a acelor ani, "Bio-Design", în continuare a scuterului este relevant și acum. Prin apariție, compania a adăugat trei configurații noi:

• De bază;

Modificarea SR - în plus față de bază, echipată cu un sistem de frânare combinat. Echipamentul ZX este considerat a fi provocat, cel mai adesea ZX este supus tuningului, deja din fabrică DIO 35 in acestconfigurația este echipată:

• roți turnate;
• amortizoare de șocuri de ulei;
• frână de disc frontal;
• spoiler;
• după Reystaylingul din 1997, un motor mai productiv.

Scooter Honda Dio 35 nu numai că sa schimbat în 1997, în 2001 a început să fie echipat cu un sistem antifurt. La cea de-a 50-a aniversare a Honda, Dio Scooter pictat în roșu argintiu și a dedicat o problemă specială a unei echipe de curse: HONDA-BAR-F1.

Pentru un scuter, inginerii au dezvoltat un nou motor cu 2 cilindri cu un volum de aer de 49 de centimetri cubi și o capacitate de 7,2 cai putere (la versiunea ZX, în restul de 7,0)), capacitatea completă a fost realizată la 6500 rev / minute. Motorul rulează asociat cu o cutie de viteze fără trepte (variator vamă). Pentru Honda Dio 35, cântărind 75 de kilograme sunt caracteristicile tehnice demne.

În plus, suporturile de cauciuc sunt utilizate pentru motor și amortizoare, iar oscilațiile în gama ridicată a revoluțiilor scade. De asemenea, datorită eficienței spațiale excelente a motorului orizontal, împreună cu plasarea rezervorului de combustibil sub podea (o capacitate mare a rezervorului de combustibil (5,0 L → 5,3 L) și rezervorul de ulei al motorului (1,2 Litri → 1,3 litri) este implementat de partea inferioară a părții centrale, care îmbunătățește în continuare confortul de utilizare. În plus, pe partea inferioară a părții centrale este utilizată un covor de țesut moale.


Suspensia este echipată cu amortizoare de șoc telescopic telescopic sport, frâna frontală este echipată cu un masterat mecanic / spate cu un diametru mare de 95 mm pentru modificarea bazei DIO, iar modificările DIO SR și DIO ZX sunt echipate cu discuri hidraulice excelente. În combinație cu lățimea din față și din spate a anvelopelor fără tub, o plimbare ușoară și convenabilă este asigurată chiar și în modul urban dens.
De asemenea, scuterul este echipat cu o fabrică:

• Nou instrument de măsurare școlii;
• Comutatorul indicatorului de rotație, care returnează automat și poziția off;
• O oglindă retrovizoare nouă;
• Nu necesită o baterie care nu are nevoie de reaprovizionare a apei;
• Spoilerul din spate cu semnal de oprire încorporat.

Specificații

Specificații de bază

Prețurile

În Rusia, Honda Dio 35 este vândută pe piața secundară, puteți cumpăra un scuter la un preț de 15.000 de ruble.

Controlul de testare video

Tuning.

TUNING HONDA DIO 35

Mulți, mai ales pentru prima dată, cumpărând o ficțiune completă, credeți în mod eronat că puterea și viteza scuterelor lor vor fi destul de suficiente. Sincer gândiți "și mult mai repede decât 50-60 km / h și de ce?".

Curând dezamăgirea vine - viteza dorește mai mult. După acest gând, proprietarii de scutere se gândesc la tuning. Desigur, pistonul 70 SS, amortizoare, saxofoane, variatoare sportive și așa mai departe arata foarte impresionant. Dar nu toată lumea poate da ordinul a două sute de euro pentru același piston de tuning pe un scuter în valoare de 400-600 de dolari - cumva pare ilogic, - mult mai ușor de luat imediat 70-100 aparate cubice. Deci, vom încerca să vă spunem despre așa-numitele scutere de reglare a bugetului folosind exemplul Honda Dio, împărtășiți experiența dvs. în această chestiune.

Pentru a începe cu, înainte de a vă plânge de scuter, trebuie să vă asigurați că setările corecte sunt corecte, adică setările standardului. Poate fi plăcut să surprindeți, curățând conducta de eșapament a scuterului, filtrul de aer, reglarea carburatorului și configurarea / reconfigurarea variatorului scutectorului.

Primul lucru pe care îl puteți (nevoie :)) după cumpărarea unui scooter - este de a personaliza carburatorul; Și după rutarea corectă a scuterului, îndepărtați limitatoarele de viteză. Scooter după aceasta devine mai mult. Poate că acestea sunt toate operațiunile pentru a crește viteza pentru primul sezon.

Prin ea însăși, un astfel de filtru va da puțin (cu excepția aspectului și sunetului). După instalarea sa necesită o reconfigurare a carburatorului de scutere. El începe să fie sărac (aerul este mai mare, combustibilul este la fel de mult) și poate duce la respingerea pistonului. Aici trebuie să puneți cu un Jecler. Poți să-l pui. Nu poți face asta pe genunchi, ai nevoie de un instrument special și un Turner cu experiență. Puteți găuri firul și puneți mai gras din saltare. Ei spun de la Weber se potrivesc fără modificări. Și în cele din urmă, poate fi comandată. Preț aprox. 1,5-2,5 euro. Desigur, puteți pune în continuare petalele de carbon pe DIO, dar nu există prea mult punct în acest caz dacă reglarea nu este atât de gravă.

Cu orificiul de admisie, se pare că este dat seama, este timpul să mergem la eliberare. Cel mai simplu lucru este să curățați doar conducta de eșapament. Aici puteți face diferit. Cineva sfătuiește să meargă de-a lungul lămpii de lipit de amortizare; Cineva a tăiat pe cusătura, pentru a curăța și găti din nou. Deci, după această operație simplă, scuterul va fi vesel.

Deci, despre eliberarea până acum totul, du-te la piston. Totul este simplu, dacă compresia este de 8-10 atm. - Totul este bine, dacă este mai jos, este posibil să schimbați inelele (sau întregul CPG). Nu este recomandabil să puneți inele piston chinezești pentru trei sute de ruble, astfel de economii pot duce la înlocuirea întregului CPG.

Capul cilindrului Honda, iar partea superioară a pistonului este recomandată pentru poloneză. Nu Nagar - mai multă putere. De asemenea, ar fi bine să mergeți cu o mașină de lustruit prin ferestre (atenție! În motoarele în patru timpi, atunci când curățați capul cilindrului, nu uitați că este imposibil să curățați supapa în locul contactului cu Șeful capului - și va duce la "Resgermey", iar în rezumatul final, la scanarea supapei).

Ei bine, și puțin despre variatorul Honda Dio. Pur și simplu puneți noi greutăți - nominale, adesea în plante sunt încărcate mai mult de marfă. Înainte de instalarea lor, ar fi frumos să mergeți mașina de șlefuit de-a lungul pistelor de marfă și să le lubrifiați cu un strat subțire de lubrifiere de grafit.

Rezultate - Scooter. HONDA DIO.Capabil să se accelereze cu încredere la 70-75 km / h și, uneori, chiar mai mult, la fel de bine să tragă acea persoană că două. Și, probabil, cel mai important lucru este costul, sau mai degrabă aproape absența lor (filtrul se poate face singur, coborârea în garajul tatălui)! Dacă nu vă pregătiți scuterul pentru curse serioase și pur și simplu aveți nevoie de o viteză maximă acceptabilă și o împingere, atunci cred că merită să faceți asta.

Material cu www.moto.ironhorse.ru.

În acest articol, vă voi spune cum o sumă complet acceptabilă de bani poate fi mărită în mod semnificativ în dinamica și puterea scuterului HONDA TACT sau a unui motor AF24E echipat cu DIO. Apropo, reglarea este un astfel de lucru care nu cunoaște limitele, regulile și limitele pe drumul spre perfecțiune. Dar scopul acestui articol nu va fi un raționament despre reglarea ca atare, ci cât de mult pentru îmbunătățirea parametrilor motorului au cheltuit minimul de efort și de bani.

Pentru cei care nu știu: motoarele în doi timpi sunt foarte receptive la o creștere a volumului motorului. Spre deosebire de motoarele în patru timpi. În motoarele în patru timpi, puterea motorului depinde în mare măsură de design și de configurația CBC, iar în motoarele cu două timpi, GBC nu are un efect atât de semnificativ asupra puterii motorului. Prin urmare, orice, chiar și nu o creștere mare a volumului motorului în două curse oferă o creștere semnificativă a puterii pe întreaga viteză a motorului.

Deci, mergem la magazin și cumpărăm un volum de piston de 72 centimetri cubi (47mm). Mi-am cumpărat acest lucru, costă 1.300 de ruble, dar eu, ținând cont de reducere, costă doar 1100 de ruble.

Pentru comparație: pistonul drept (nu este nativ, motorul a fost deja timp să fie întrerupt și foarte "de succes" ...) cu un volum de 58 de centimetri cubi (42mm) și pe pistonul stâng, pe care îl vom pune un volum de 72 centimetri cubi (47mm).

Câteva cuvinte despre piston: producătorul chinezii ei a lame, deci nu merită să așteptați resursele sale ridicate și calitatea fabricării. Garnitura sub GBC și cilindrul din cutie lipsește și trebuie să cumpere separat. Nu există nici o acoperire protectoare pe piston, iar acest lucru nu este bun, deși lipsa de acoperire protectoare pe piston nu este un moment critic, dar încă ...

Cilindrul are o suflare cu cinci canale, cu o rețea bine dezvoltată de ferestre de purjare, care este foarte afectată de creșterea puterii, în special în zona de revoluții înalte.

Inelele de piston au o etichetă bine lizibilă și toată aspectul lor inspiră încrederea. Cel puțin orice plângere de geometrie și puritate este dificil de prevenire a tratamentului.

Acum, despre trist: instalați acest piston fără dezasamblare a motorului, iar rafinamentul carterului nu este posibil ... Dar, reglarea este cunoscută: "necesită victime", deci dacă vrem să creștem în mod semnificativ puterea și dinamica scuterului, Apoi doriți să nu doriți, iar motorul va trebui să dezasambleze săgețile trimise marcate cu săgeți într-o cameră de manivelă.

Flipurile pot fi tăiate cu un fișier și puteți tăia o daltă ascuțită bine ascuțită. Am tăiat daltă.

Cel de-al doilea moment neplăcut și poate să nu fie foarte, este că pompa regulată a sistemului de lubrifiere a motorului nu va fi capabilă să asigure un nivel adecvat de lubrifiere a volumului crescut cu pistonul și, prin urmare, cu o zonă de lucru mai mare. Prin urmare, în timpul funcționării scuterului cu un volum crescut cu piston în rezervorul de combustibil al scuterului, trebuie adăugat un anumit ulei. În principiu, în acest sens, toate problemele asociate cu acest piston și sfârșitul.

După îmbunătățirea carterului, ar trebui spălat cu grijă toate părțile motorului de la rămășițele jetoanelor metalice și abrazive, colectați motorul în ordine inversă și numai după aceea puteți începe setarea.

Acest piston, ca orice alt piston pentru un motor în doi timpi. Singura diferență sau, cel mai probabil, complexitatea constă în faptul că nu există etichete pe fundul pistonului care să permită pistonul drept în cilindru.

Prin urmare, la instalarea pistonului pe tija de conectare a arborelui cotit - orientați pistonul astfel încât pistonul inelelor de blocare Pini să pară strict pe fereastra de purjare situată într-o direcție diametral opusă din fereastra de ieșire.

Acum despre principalul lucru

După instalarea volumului pistonului 72SS și scuterul adaugă semnificativ în dinamică și putere. Doriți - Credeți-vă, doriți - nu, dar când obișnuiam să mă ocup de "gaz" și cu redarea simultană a cazului - scuterul se ridică ușor la roata din spate, lăsând gunoiul chinezesc de diverse coasere ...

Cel mai simplu buget de reglare HONDA DIO

Adesea pun întrebări despre modul de îmbunătățire a caracteristicilor de viteză ale scuterului. În mod natural, răspundeți tuturor prin e-mail, nu am nici o ocazie, iar vizitatorii nu sunt foarte convenabil să ruleze de fiecare dată pe căsuța poștală pentru a pune o întrebare. Prin urmare, am decis să-mi ofer versiunea de reglare a bugetului și să o punem pe pagina principală. Vreau să reiesem că acest material nu este mai degrabă tuning, ci de sfatul cu privire la profund și cu care se confruntă standardul. Prin urmare, nu ar trebui să fie percepută de articol ca singura versiune corectă a reglarea bugetului.