Specialiștii Opel răspund la întrebările cititorilor ZR. Opel Astra J cu kilometraj: cutii fără succes și motoare complet nereușite Opel Astra j probleme cu mecanica

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) este considerat unul dintre liderii segmentului său (clasa golf) datorită combinației reușite de dimensiuni, caracteristici tehnice și practic. Pe fondul faimoșilor săi concurenți, Astra J arată o mașină mai scumpă și mai solidă, și toate datorită designului simplificat, care a înlocuit corpul unghiular al modelului generației anterioare. Puteți vorbi despre avantajele acestei mașini ore întregi, dar astăzi vom vorbi despre neajunsurile acesteia, sau mai degrabă despre fiabilitatea acestui model, deoarece acest factor joacă un rol cheie atunci când alegeți o mașină uzată.

Specificații Opel Astra J

Marca și tipul corpului: C - hatchback, sedan, break;

Dimensiuni corp (L x L x Î), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Ampatament, mm - 2658, 2685;

Gardă la sol, mm - 165;

Dimensiunea anvelopei - 205/60 R16, 215/50 R17;

Volumul rezervorului de combustibil, l - 56;

Greutate curbă, kg - 1393, 1405, 1437;

Greutate totală, kg - 1850, 1870, 1995;

Capacitate portbagaj, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opțiuni - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S / S Cosmo.

Locuri cu probleme și dezavantaje ale Opel Astra J

Puncte slabe ale corpului:

Vopsea- în ciuda faptului că calitatea picturii nu este rea, zgârieturile și așchii apar pe corp suficient de repede și, după 10 ani de funcționare pe un ansamblu de mașini din Sankt Petersburg, vopseaua poate începe să se umfle și să cadă în bucăți ( cel mai adesea problema apare pe hatchback-uri cu 3 uși).

Fier de corp- au trecut deja zilele în care corpurile Opel, pentru o acoperire slabă anticorozivă, nu au fost criticate doar de leneși. Astăzi, compania germană galvanizează toate părțile caroseriei mașinii și le oferă până la 12 ani de garanție. În ciuda acestui fapt, pe unele copii ale ansamblului rus, de-a lungul timpului, focare de rugină apar pe praguri, pasajele roților, capacul portbagajului, în partea inferioară a ușilor, precum și la îmbinările barei de protecție și aripilor (ca o regulă, bug-urile apar după iarnă). Elementele originale ale caroseriei nu sunt ieftine, prin urmare, dacă sunt deteriorate, ele sunt de obicei restaurate, mai degrabă decât schimbate.

Partea de jos- neacoperit complet cu mastic rezistent la șocuri, prin urmare, pentru a preveni coroziunea, se recomandă tratarea acestuia cu un agent anticoroziv.

Parbriz "Pilkington"- foarte moale datorită căruia se acoperă rapid cu zgârieturi și așchii, este demn de remarcat faptul că utilizarea lamelor de ștergător dure accelerează procesul de uzură a sticlei (este suprascris și tulbure). Există cazuri frecvente când sticla s-a crăpat din cauza unei scăderi bruste a temperaturii.

Înlocuirea periilor- această procedură prevede transferul ștergătoarelor în modul de service, pentru a face acest lucru, după oprirea contactului, mutați maneta comutatorului de mod în jos, după care ștergătoarele ar trebui să fie în poziția verticală de serviciu.

Optică adaptivă AFL- acest tip de optică este semnificativ superioară celei standard în ceea ce privește calitatea iluminării. Cu toate acestea, are câteva dezavantaje semnificative - uzura rapidă a unităților de lentile și defectarea sistemului de reglare (senzorii de poziție la nivelul corpului nu reușesc), în plus, înlocuirea unui astfel de far nu este ieftină. Există meșteri care au învățat cum să refacă farul, dar există probleme cu disponibilitatea pieselor de schimb necesare.

Afecțiuni frecvente ale trenului de propulsie

Motoare atmosferice:

1,4 - acest motor și-a câștigat o bună reputație și este considerat o unitate foarte fiabilă, dar numai în mâinile șoferilor calmi. Deci, de exemplu, transmisia cu lanț de distribuție, cu care este echipat motorul, este capabilă să servească până la 180.000 km fără înlocuire, dar dacă mașina este acționată în modul „papuc la podea” și economisește la întreținere, lanțul va fi solicitat înlocuirea după 80.000 km. Resursa motorului către capitală este de 250-300 de mii de km.

1.6 - este, de asemenea, un motor subcompact fiabil aspirat natural. Spre deosebire de unitatea mai slabă, aici se folosește o transmisie cu curea de distribuție, dar cu un sistem pentru schimbarea sincronizării supapei pe doi arbori. În plus față de avantaje (durata de viață crescută a curelei), acest sistem are dezavantajele sale - electrovalvele regulatorului de fază de multe ori cedează. Dacă există o problemă, motorul pornește la motorină. Afecțiunea este eliminată prin curățarea supapelor, dacă curățarea nu dă un efect pozitiv, va trebui înlocuită supapa. Motorul nu are lifturi hidraulice, astfel încât supapele sunt reglate selectând pahare calibrate. Se recomandă efectuarea acestei proceduri o dată la 100.000 km de rulare. Pentru o funcționare fără probleme a motorului, se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 10.000 km. În același timp, este recomandabil să utilizați un fel de analog de înaltă calitate, în locul uleiului DEXOS 2 de marcă - conține aditivi care, cu utilizare prelungită, provoacă cocsarea severă a inelelor pistonului și depuneri abundente în interiorul unității de putere.

1,8 - are probleme similare cu o unitate mai slabă - defectarea frecventă a electrovalvelor regulatorului de fază, nu există compensatoare hidraulice. În plus, se poate observa o mică resursă a modulului de aprindere (70-90 mii km), cel mai adesea proprietarii se confruntă cu o defecțiune, care economisesc la bujii. Simptome - motorul este troit. Scurgerile de ulei din răcitorul de ulei sunt, de asemenea, frecvente. Resursa motorului este de 250-300 mii km.

Unități de alimentare cu turbo:

1,4 - a apărut în 2010, particularitatea sa este utilizarea unei turbine pe un motor cu volum redus. Acesta este atât un avantaj al acestei unități, cât și dezavantajul său - resursa turbinei depășește rareori 200.000 de kilometri, iar înlocuirea acesteia va costa aproximativ 600-800 de dolari. În ciuda faptului că există puține reclamații cu privire la turbină, aceasta are încă un punct slab - uneori există defecțiuni în sistemul de control al impulsului (supapa de control al impulsului eșuează). Motorul este echipat cu o transmisie cu lanț de distribuție, care crește nesemnificativ fiabilitatea mecanismului (resursă de lanț 120-150 mii km, pinioane și întinzătoare mai mult de 200.000 km). Spre deosebire de unitățile de putere atmosferică, ridicatoarele hidraulice sunt prezente aici, deci nu este nevoie să reglați supapele. Pompa de răcire (pompă) are o resursă limitată de 70-90 mii km - începe să facă zgomot și își pierde etanșeitatea. Cea mai gravă defecțiune care poate fi întâlnită în timpul funcționării este epuizarea și ruperea pistonului, din fericire problema nu este răspândită. Motivul este utilizarea benzinei de calitate scăzută și cocsarea pistonilor.

1,6 - principalul dezavantaj al acestui motor este considerat a fi o performanță slabă în sistemul de răcire (circulație insuficientă a fluidului în bloc), din această cauză, al patrulea cilindru este supus unei sarcini crescute. Consecințele acestei probleme pot fi epuizarea pistonilor și deteriorarea blocului. Motorul solicită calitatea combustibililor și a lubrifianților. Dacă, în loc de materiale sintetice de înaltă calitate, vărsați în ea oricum, defectarea motorului și a sistemului de ungere a arborelui cotit nu va întârzia să apară. Atunci când se utilizează uleiuri cu vâscozitate ridicată, există riscul lipirii inelului. De asemenea, putem observa pistoanele slabe - cu detonare crescută, partițiile sunt distruse. Dacă decideți să luați o mașină cu un astfel de motor, asigurați-vă că verificați starea grupului de pistoane și nu fiți prea leneși pentru a face o endoscopie a celui de-al patrulea cilindru. Cu un motor de 170 de cai putere, lanțul de distribuție nu este renumit pentru fiabilitatea sa și poate răsuna după 60.000 de kilometri. Cu o întreținere adecvată, resursa motorului către capitală este de 200-300 mii km.

Dezavantajele sunt comune tuturor motoarelor cu combustie internă pe benzină:

Termostat- eșuează după 50-70 mii km, dacă există o problemă, ventilatorul începe să funcționeze constant. Problema este rezolvată prin instalarea unui termostat mai fiabil de la Chevrolet Cruze.

Supapa colectorului de admisie- defecțiunea supapei este o problemă obișnuită și a fost găsită de obicei pe mașinile produse în 2011-2012. Cel mai adesea, afecțiunea s-a manifestat pe curse reduse și a fost eliminată de dealerii oficiali în garanție. Dar atunci când cumpărați, ar trebui să întrebați în continuare dacă problema specificată a fost identificată și eliminată.

Scurgerile de ulei prin răcitorul de ulei, schimbătoarele de fază și garnitura capacului supapei- un lucru obișnuit pentru motoarele fabricate de GM, nu vă mirați sau vă faceți griji, reparația costă un ban.

Redare aleatorie, clicuri și alte sunete- Motoarele Astra adoră să scoată o varietate de sunete, astfel încât să nu vă plictisiți, de exemplu, un sunet de clic este emis de injectoare, un sunet de amestecare poate fi emis de un rulment al compresorului de aer condiționat.

Euro 5- pentru a îndeplini aceste standarde, mașinile au fost echipate cu o supapă de accelerație electronică și injectoare sensibile la calitatea combustibilului. Pentru ca aceste elemente să servească cât mai mult timp, trebuie curățate periodic (la primele semne de deteriorare a dinamicii) și să încerce să realimenteze la benzinării dovedite.

Dezavantaje ale motoarelor cu combustie internă diesel:

Toate motoarele diesel Opel Astra J sunt echipate cu un sistem capricios de combustibil Common Rail, care, atunci când se utilizează combustibil diesel dintr-o "canistră", poate prezenta o mulțime de probleme sub forma reparațiilor costisitoare (înlocuirea duzelor, a pompei de injecție a combustibilului, EGR și catalizator). În caz contrar, unitățile sunt practic fără probleme, dar după 200.000 km, volanta și turbina cu masă dublă vor trebui înlocuite. Resursa declarată a motoarelor este de 250-350 mii km

1.3 - O boală obișnuită a acestei unități de putere este scurgerea de lichid de sub termostat. De asemenea, este demn de remarcat sensibilitatea motorului la calitatea uleiului, utilizarea uleiului de calitate scăzută duce la o funcționare incorectă a lanțului de distribuție, iar lanțul poate sări, provocând pistoanele să întâlnească supapele.

2.0 - ca și motoarele pe benzină, are un termostat nesigur (se poate sparge). În timp, apar probleme cu clapetele din galeria de admisie. O apariție frecventă este defectarea valvei EGR.

Transmisie

Mecanică- Transmisia F17 cu cinci trepte a fost asociată cu motoare aspirate natural și un motor diesel 1.3 și nu este cea mai de succes unitate. Problema sa principală este un diferențial slab și rulmenți fiabili ai arborelui de ieșire. Cumpărarea unei mașini cu o astfel de cutie poate fi comparată cu o loterie cu șanse mari de câștig, principalul lucru este să diagnosticați corect înainte de a cumpăra - trebuie să atârnați roțile motoare și să le rotiți cu motorul, dacă rulmenții au început deja pentru a eșua, se va auzi un zgomot caracteristic (trebuie să ascultați cu motorul oprit). Dacă nu încercați să scoateți toate sucurile din mașină și să monitorizați nivelul de ulei (scurgerile apar în timp), cutia poate servi cu ușurință mai mult de o sută de mii de kilometri.

M32WR- mecanica cu șase trepte a fost asociată cu motoare turbo și diesel. Această cutie este mai fiabilă, dar, din păcate, are și probleme cu rulmenții, pentru corectitudine, trebuie remarcat faptul că sunt rare.

F40- a fost instalat cu un motor diesel de doi litri - este considerat cel mai de succes cutie.

Transmisie automată- lucrurile sunt mult mai rele cu fiabilitatea transmisiilor automate, care reprezintă o dezvoltare comună a GM și Ford. O problemă obișnuită cu o mitralieră este considerată a fi sacadată la schimbarea vitezelor. Cel mai adesea, militarii asociază funcționarea incorectă a transmisiei cu imperfecțiunea software-ului și se oferă să îl înlocuiască, dar această procedură nu rezolvă întotdeauna problema. Dacă problema este ignorată pentru o lungă perioadă de timp, acest lucru va duce la faptul că tamburul începe să se prăbușească, iar fragmentele sale vor „ucide” treptat angrenajul solar al angrenajului planetar. Un alt punct slab al transmisiei automate este radiatorul său de răcire - apar scurgeri, această boală, dacă este eliminată în timp util, poate duce la pierderea performanței unității în ansamblu. Problema este că atunci când radiatorul a fost depresurizat, lichidul de răcire s-a scurs în circuitul hidraulic. Dintre problemele mecanice, se poate remarca o mare probabilitate de rupere a inelului de fixare al tamburului 4-5-6. Când inelul este rupt, tamburul este deteriorat în aproape 100% din cazuri și, ca urmare, necesită înlocuire. Sub rezerva regulilor de funcționare, „mașina” va dura aproximativ 200.000 km.

Robot- este mai bine să evitați cumpărarea unei mașini cu acest tip de transmisie, deoarece poate începe să mopească după 60.000 de kilometri. Dacă la începutul mișcării și accelerației puternice se resimt zguduituri puternice sau scuturări, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină. Rețineți că resursa unei cutii robotizate este de obicei mai mică decât cea a unei transmisii automate convenționale.

Puncte slabe ale suspensiei, direcției și frânelor Opel Astra J

Suspensie Opel Astra J. simplu (în față - MacPherson, în spatele - mecanismul lui Watt) și are o resursă bună, dar are încă câteva puncte slabe. Particularitatea acestei suspensii este că la temperaturi scăzute începe să emită sunete străine, iar portbagajul amortizor care s-a desprins poate servi și ca cauză a loviturii (este necesar să instalați portbagajul în poziție și să îl fixați cu un clemă). Capetele tirantei s-au dovedit a fi cele mai problematice; în cazuri rare, au grijă de peste 40.000 km. De asemenea, puteți observa lipsa de fiabilitate a amortizoarelor - acestea încep să curgă după 60.000 km. Pe puntea spate, tijele se îndoaie din cauza sarcinilor grele. Restul elementelor de suspensie nu servesc mai rău decât cele ale concurenților.

Resursă elemente de suspendare:

• Stâlpi stabilizatori - aproximativ 30.000 km.
• Bucșe stabilizatoare - 50-60 mii km
• Rulmenți de susținere - resursa lor depinde de condițiile de funcționare, de exemplu, dacă conduceți adesea pe un grund și nu spălați pasajele roților din interior, rulmenții nu vor dura mai mult de 60.000 de kilometri.
• Amortizoare - necesită înlocuire fără a fi parcurs nici măcar 100.000 km.
• Articulațiile cu bile și rulmenții roților - 120-150 mii km
• Blocuri silențioase din spate - 150-200 mii km.

Direcție:

Sfaturi de direcție deoparte, direcția Opel Astra J poate fi numită fiabilă, în special pe versiunile echipate cu servodirecție electrică. Pentru un serviciu feroviar lung și fără probleme, trebuie să respectați următoarele recomandări - încercați să nu călătoriți prin bălți adânci, încetiniți denivelările și liniile de tramvai atunci când vă deplasați și preveniți contactele o dată pe an. Dacă apar șocuri sau pete pe șină, verificați starea bucșelor șinei. La mașinile din primii ani de producție, au existat cazuri de defectare a rulmentului arborelui de direcție. Dacă nu schimbați fluidul din servodirecție după 100.000 km, va trebui să schimbați pompa amplificatorului.

Frâne:

În sistemul de frânare, o caracteristică neplăcută este scârțâitul frânelor. Versiunile de vârf cu roți cu diametrul de 18 m prezintă deseori deformarea discului de frână. De asemenea, merită menționat necesitatea întreținerii periodice a sistemului, dacă acest lucru nu se realizează, degetele etrierelor din spate vor începe să se înrăutățească. Dacă nu utilizați frâna de mână de-a lungul anilor, mecanismul acesteia va începe să se înrăutățească. O frână de mână electronică cu funcție AutoHold începe să cedeze după 4-5 ani de funcționare.

Salon

Materialele de finisare interioare ale Opel Astra J nu sunt de înaltă calitate, motiv pentru care greierii s-au instalat aici de-a lungul anilor. Cel mai adesea, sunetele enervante provin din ornamentele decorative de pe consola centrală, garniturile din plastic în jurul ferestrelor, mecanismele de reglare a scaunelor din față și lumina de tavan. Nici izolarea fonică nu va plăcea prin calitatea sa. Opel Astra J este echipat cu o mulțime de echipamente electrice, în special în versiunile de top, dar, din păcate, în timp, dă multe probleme. Cea mai frecventă problemă este defecțiunile periodice în funcționarea unităților de control ale unuia sau altui echipament - încălzirea scaunelor, geamurile electrice, alarma standard etc. Din fericire, majoritatea sunt rezolvate prin repornirea mașinii. Dintre bolile mai semnificative, se poate observa o repornire arbitrară a tuturor echipamentelor de la bord (motivul nu a fost stabilit) și eșecul senzorilor de parcare.

Care este linia de jos?

Opel Astra J s-a dovedit a fi o mașină previzibilă în sensul bun al cuvântului. Nu ar trebui să vă așteptați la surprize serioase de la acesta, principalul lucru este să-l întrețineți în timp util și să folosiți combustibili și lubrifianți de înaltă calitate. Leziunile tipice caracteristice acestui model sunt bine cunoscute și pot fi tratate fără probleme. Aproape orice forum tematic are o mulțime de informații despre cum să remediați această problemă la un cost minim.

Astra J este cel mai furat model al familiei Opel, rețineți acest lucru atunci când alegeți o mașină.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți ce probleme și dificultăți ați avut de înfruntat. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

30.11.2016

Opel astra) Este a patra generație a popularului model, pe care mulți îl consideră nu numai cea mai frumoasă, ci și cea mai de succes mașină din clasa de golf. Forme netede, discuri mari, arcade musculare și optică excelentă cu diode cilii - o astfel de mașină pur și simplu trebuie să atragă atenția, deoarece specialiștii în marketing au lucrat la ea nu mai puțin decât inginerii de proiectare. Și aceste eforturi nu au fost în zadar, deoarece mașina a fost unul dintre liderii în vânzări din multe țări ale lumii. Au trecut mai bine de șase ani de la începutul vânzărilor, ceea ce înseamnă că este deja posibil să se tragă anumite concluzii cu privire la fiabilitatea mașinii.

Un pic de istorie:

În 1991, Opel Cadet a fost înlocuit de o nouă generație de modele din clasa golf cu numele sonor „Astra” (tradus din latinesc „Astra” » înseamnă stea). De atunci, trei generații s-au schimbat. Premiera acestui model a avut loc în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt, dar mașina a debutat pe piață abia în 2010. Din 2011, o versiune sportivă a hatchback-ului a devenit disponibilă clienților, care au primit indicele „GTC”. După un lifting facial minor în 2012, Astra J a apărut în corpul sedanului. Opel Astra J, modelul anului 2010, a fost dezvoltat în Rüsselheim, Germania și împărtășește aceeași platformă cu.

Noutatea a fost creată de la zero, producătorul s-a bazat pe un design neconvențional pentru marca Opel, un interior spațios, siguranță sporită, confort și controlabilitate, precum și tehnologii avansate. Noul ampatament, combinat cu distanța crescută a șinelor și cu designul inteligent al suspensiei spate, a oferit manevrabilității autovehiculului, emoției și reținerii drumului, menținând în același timp un nivel decent de confort. Lista echipamentelor include, de asemenea, un șasiu mecatronic reglabil electric, iluminare adaptivă, un sistem de urmărire a marcajelor și recunoașterea semnelor rutiere. Opel Astra J a fost asamblat în Germania, Polonia, Marea Britanie, precum și în Rusia la uzina din Shushary.

Puncte slabe și dezavantaje ale Opel Astra J cu kilometraj.

Modelele anterioare ale Opel sunt foarte criticate pentru protecția slabă a corpului împotriva coroziunii; printre șoferi, zicala a fost foarte populară: „Dacă puneți Opel într-un loc liniștit, puteți auzi cum ruginește”. Producătorul a ținut cont de acest dezavantaj și a zincat complet caroseria mașinii, dar, din păcate, acest lucru nu a dat rezultatul dorit. Acest lucru nu înseamnă că corpul putrezește ca înainte, dar apariția unor bug-uri pe el după iarnă este un lucru obișnuit (trebuie remarcat faptul că producătorul oferă o garanție de 12 ani pe corp). La examinare, trebuie acordată o atenție specială: pragurilor, pasajelor roților, hayonului și marginilor ușilor.

Unități de putere

Linia de motoare Opel Astra J este formată din motoare pe benzină 1.4 (100 CP), 1.6 (115 CP) și 1.4 (140 CP), 1.6 (180 CP) turbo. Motoarele diesel sunt de asemenea disponibile 1.3 (85 CP), 1.7 (110-170 CP), 2.0 (160 CP). După cum a arătat experiența de funcționare, unitățile de putere sunt foarte fiabile și rareori cauzează probleme. Din punct de vedere al dinamicii, motoarele turbocompresoare arată de preferat motoarelor aspirate depășite, dar trebuie să înțelegeți că astfel de motoare vor fi mai scumpe de întreținut și de reparat. De exemplu, la fiecare 180-200 mii km este necesară înlocuirea unei turbine, iar plăcerea nu este ieftină (700-900 USD, cu muncă).

Dintre problemele comune ale motorului, se poate remarca: o resursă scurtă de termostat - 30.000 km (mulți proprietari rezolvă această problemă instalând un termostat de croazieră mai fiabil) și eșecul supapei de nivel a lichidului de răcire din rezervor. La motorul 1.6 se folosește un sistem pentru schimbarea sincronizării supapei pe doi arbori, aceasta nu numai că mărește puterea unității, dar face și motorul mai puțin fiabil, punctul slab este electrovalva regulatorului de fază. Odată la fiecare 60.000 km, este necesară curățarea sau înlocuirea supapelor, un semnal al necesității acestei proceduri va fi un zgomot asemănător unui zgomot diesel. Dacă neglijați această procedură, reparațiile costisitoare ale motorului sunt inevitabile. Mașina este echipată cu o supapă de accelerație electronică, structura complexă respectă standardele ecologice Euro-5 , dar resursa sa, din păcate, nu este grozavă, 60-80 mii km. Pentru a prelungi durata de viață a clapetei de accelerație și a injectoarelor, acestea trebuie spălate imediat ce simțiți o deteriorare a tracțiunii, încercați, de asemenea, să realimentați mașina cu benzină de înaltă calitate.

Motoarele diesel cu un sistem common rail de alimentare (TDCI) sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Și, dacă proprietarul anterior a fost realimentat cu combustibil diesel de calitate scăzută, va trebui să înlocuiți injectorele de combustibil, pompa de injecție, supapa EGR și catalizatorul (costul reparației 2000-3000 USD). Atunci când alegeți o versiune diesel a Opel Astra J importată din Europa, efectuați un diagnostic detaliat al unității de putere. Faptul este că aceste mașini sunt foarte economice, iar peste hotare sunt peste peste o sută de mii de kilometri, iar în țara noastră sunt adesea vândute cu un kilometraj de 50-80 de mii de kilometri.

Transmisie

Opel Astra J este echipat cu o transmisie manuală cu cinci și șase trepte, precum și o transmisie automată cu șase trepte. După cum a arătat experiența de operare, transmisiile manuale s-au stabilit ca fiind cele mai fiabile, dar lucrurile cu transmisii automate sunt mai rele. Așadar, în special, proprietarii numesc un sunet neplăcut străin atunci când mașina se oprește, iar scuturele sunt resimțite și la schimbarea vitezelor. Motivul acestui comportament al transmisiei, în serviciu, este explicat de o defecțiune software a unității de control a transmisiei. Re-clipirea unității îmbunătățește ușor performanța, dar nu rezolvă complet problema. La fiecare întreținere, verificați nivelul uleiului din cutie, deoarece acesta scapă adesea din cauza utilizării de țevi de calitate slabă pentru alimentarea cu ulei a radiatorului de răcire de către producător. Dacă neglijați regulile de operare a transmisiei automate, transmisia nu va dura mai mult de 150.000 km (înlocuirea va costa aproximativ 2000 USD).

Zonele cu probleme care rulează Opel Astra J

Acest model este echipat cu o suspensie frontală independentă de tip MacPherson, în spate, în mod tradițional pentru toate generațiile mărcii germane, este instalată o bară de torsiune grindă semi-independentă cu arcuri și amortizoare pe axă. Caracteristica de design a suspensiei Opel Astra J este că, la temperaturi sub zero, începe să bată când circulă pe drumuri denivelate. Adesea, cauza lovirii în suspensie este o cizmă de amortizor detașată. Această problemă poate fi rezolvată destul de simplu - trebuie să instalați portbagajul în poziție și să îl fixați cu etanșant sau cleme. O altă sursă de lovire a unei suspensii de lucru poate fi etrierele de frână, problema este eliminată prin instalarea garniturilor speciale între etriere și plăcuțe de frână. Dacă indicatorul „FRÂNĂ” de pe tabloul de bord se aprinde, cel mai probabil este necesară o reinstalare a software-ului.

În mod tradițional, pentru majoritatea mașinilor, tija stabilizatorului se deteriorează cel mai adesea, înlocuindu-se la fiecare 30.000 km. Rulmenții de susținere nu durează mult mai mult, resursa lor este de 40-50 mii km, aproximativ la același kilometraj, va fi necesară înlocuirea bucșelor stabilizatoare. Durata de viață a amortizoarelor originale nu depășește 100.000 km, cele neoriginale pot dura mai puțin de 50.000 km. Articulațiile cu bile, rulmenții roților și arcurile amortizoarelor sunt bine adaptate drumurilor noastre și, cu o funcționare atentă, vor dura 100-120 mii km. Blocurile tăcute de pârghii, în medie, servesc 120-150 mii km. Direcția este destul de fiabilă, printre deficiențele putând fi distinse: uzura bucșei cremalierei (ciocănit la conducerea peste denivelări, joc la volan, pete de ulei pe șină) și o resursă mică de vârfuri de direcție (30-50 mii km ).

Salon

Materialele de finisare pentru interior sunt de calitate medie, ca urmare, aspectul greierilor este o chestiune de timp. Principalele surse de sunet sunt: ​​o garnitură decorativă pe consola centrală, o garnitură din plastic în jurul ferestrelor ușii, o plafon și mecanisme de reglare a scaunelor din față. Opel a integrat cu îndrăzneală o mulțime de electronice moderne în Astra, din păcate, rănile nu au întârziat să apară. Cele mai semnificative sunt o repornire arbitrară a tuturor echipamentelor de la bord (motivul nu a fost stabilit), o defecțiune a alarmei standard, coborârea spontană a ferestrelor și o defecțiune a compresorului de aer condiționat.

Rezultat:

Opel AstraJ- un vehicul ieftin, economic și fiabil pentru utilizarea de zi cu zi. Datorită combinației de aspect modern, dinamică decentă și manevrabilitate bună, mașina va fi o opțiune bună pentru entuziaștii tineri și practici.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Opel, care ne-a lăsat intempestivi, a lăsat ca amintire numeroși descendenți ai modelului său Astra cel mai popular. A fost această floare Generation J (2009-2015) prea delicată?

Epopeile despre Opel care ruginesc într-o sită sunt lucruri de odinioară. Astăzi, Asters J în vârstă, care are o soartă fără probleme, rezistă cu succes la coroziunea gravă legată de vârstă - semnele inițiale ale bolii în arcurile din spate, marginile inferioare ale ușilor sau capacul portbagajului brațelor cu două volume sunt excepția mai degrabă decât regula. Iar punctul slab s-a dovedit în mod neașteptat a fi cavitatea aripii din spate lângă gâtul de umplere a combustibilului tuturor celor cinci uși și vagoane: în 2016, au organizat chiar o campanie revocabilă de tratament anticoroziv.

Există, de asemenea, copii ale primilor ani de producție (atât asamblarea europeană, cât și a celor de la Sankt Petersburg), vopseaua din care am încercat să mă estompez în bucăți: elementele revopsite sunt semnul nu numai al accidentelor rutiere, ci și al reparațiilor în garanție ale dealerilor. Tehnologia vopselei în ceea ce privește îmbunătățirea aderenței a fost finalizată rapid, dar stratul de vopsea în sine nu a devenit mai puternic din acest motiv: în doar patru până la cinci ani, roata "sablare" este capabilă să o anuleze în partea de jos a flanșelor aripile din față și pe praguri.

Este prematur că acoperișul, spre deosebire de alte panouri exterioare ale caroseriei, nu este onorat cu un strat de zinc, amintește de legendele antichității profunde într-o formă ușoară. Nu trageți cu nuanța insectelor care se așează de bunăvoie în marginea de deasupra parbrizului.

Furtunarea sau decojirea bucăților de acoperire "cromată" de pe fața sau ușile în trei sau patru ani este un semn sigur al erei actuale. La fel ca și monturile subțiri pentru farurile de ceață (de la 100 la 280 de euro la o rată de 67 de ruble pe euro), care nu pot tolera nici măcar inofensivele pătrunderi în zăpadă. Și parbrizul delicat (220 de euro pentru un nume de marcă și de la 100 pentru analogii de înaltă calitate) nu numai că este ușor de curățat, dar și tinde să crape la cele mai mici schimbări de temperatură.

La început, Astra era doar un hatchback cu cinci uși, un vagon a fost adăugat un an mai târziu. GTC cu trei uși nu este niciodată mai vechi decât 2011, iar berlina a fost ultima în 2012

Văzând farurile adaptive AFL (Adaptive Forward Lighting) în lista de echipamente ale instanței de vânzare, nu vă bucurați, ci priviți cu atenție în ochii celui ales. Strălucesc mai bine, dar capacele lor se înnorează după patru până la cinci ani la fel de ușor ca cei obișnuiți. În plus, designerii au ratat marca cu tipul de plastic pentru reflectoarele secțiunilor laterale suplimentare: în timp, se topește și curge ca plastilina la soare! Farurile scumpe (600 de euro fiecare), desigur, pot fi schimbate oficial numai în întregime. Așadar, în timp ce dealerii încercau să lupte împotriva flagelului prin reducerea timpului de reprogramare pentru pornirea secțiunilor, meșterii și-au stăpânit reparația - și pentru reanimarea motoarelor de acționare a obiectivului, care după cinci până la șapte ani devin monumente pentru ei înșiși. În același timp, farurile sunt la fel de susceptibile să privească fie sub nas, fie în cer. Și unitatea de control AFL încearcă, de asemenea, să aducă grămada, pentru a înlocui ceea ce în 2014 a fost necesar să se organizeze o campanie revocabilă.

Apă, apă, apă peste tot ...

Acoperișul va trebui, de asemenea, inspectat nu numai din exterior, ci și din interior. Condensarea pe un panou slab izolat se acumulează uneori vizibil: apar dungi pe tavan, iar lumina de tavan încearcă să descrie un cap de duș! În prezența unei trape, situația poate fi agravată de propria scurgere, iar garniturile de etanșare ale lămpii de frână suplimentare de pe hayon contribuie adesea la inundarea pupa. Dealerii de garanție au schimbat întreaga copertă împreună cu sigiliul (40 de euro). Și dacă renunțați la ea, nișa roții de rezervă se poate transforma într-o piscină care stoarce din mers.

O lumină de frână de pe hayon poate scurge apă în interior

Cu toate acestea, cel mai popular loc pentru un hangout „umed” printre exemplarele pre-coafate este podeaua sub picioare din față. Mai mult, una dintre metodele de penetrare, apa a ales un foarte exotic - lunetist care picură din tija cilindrică a trapezului ștergătorului în admisia de aer de sub ea. Pe drum, desigur, dezactivarea filtrului de cabină. În 2011, a trebuit să începem o campanie de service pentru a lovi Kingston într-un mod la fel de original: cleme au fost atașate la tracțiune, din care apa s-a scurs chiar înainte de grătar, în canelură. Și apoi au organizat o a doua acțiune - pentru a educa conducta de drenaj a schimbătorului de căldură al aparatului de aer condiționat, care a udat nu numai covoarele de pe podea. Dacă Astra se transformă brusc într-o casă bântuită, gândindu-se să claxoneze fără să întrebe, să facă clic pe încuietori, să fluture ștergătoarele sau să aranjeze o muzică color, înseamnă că unitatea BCM situată sub conducta de aer centrală (140 euro) a fost scăldată.

Care este motivul pentru angajarea dificilă a primelor și a doua trepte de viteză ale F17 pe un Astra H neîncălzit?

Aceasta este funcționarea normală a acestei unități. Proiectarea sincronizatorilor nu permite pornirea angrenajelor atunci când există o diferență mare între viteza de rotație a arborilor din cutie. Acest lucru este valabil mai ales atunci când treceți la viteze foarte mari ale motorului și coborâți în condiții normale.

În plus, observăm „severitatea” pedalei ambreiajului, care este tipică pentru multe modele Opel: probleme cu schimbarea vitezei pot apărea atunci când nu este complet stoarsă.

Comentariu ZR... Transmisia manuală F17 nu este tânără. Acum este produs conform desenelor Opel de către Aisin, ceea ce este serios în ceea ce privește calitatea uleiurilor turnate în unități. Prin urmare, proprietarii sunt sfătuiți să nu experimenteze cu uleiuri nerecomandate în speranța de a îmbunătăți performanța schimbării vitezelor.

De ce nu a existat o campanie de rechemare pentru Insignia 1.6 turbo din cauza problemelor bujiei?

Campania de servicii a fost anunțată și este încă în vigoare. Lumânările de la furnizorul original al fabricii au avut un electrod care a căzut și a rămas în cilindru provocând daune grave. Furnizorul de lumânări a fost schimbat.

Natura reparației unui motor deteriorat depinde de cazul specific - înlocuirea întregii unități sau a pieselor sale individuale. Lucrarea se face gratuit. La mașinile acoperite de acțiune, lumânările în stil vechi sunt înlocuite cu altele noi. Această campanie se extinde și în Egipt, Turcia și alte țări cu temperaturi ridicate. Și numai pentru Rusia, a inclus și o actualizare a firmware-ului unității de comandă a motorului, pentru a garanta excluderea condițiilor care duc la distrugerea electrodului bujiei.

Ce cauzează prăbușirea grupului de pistoane pe motoarele 1.4 supraalimentate?

Da, există o instrucțiune cu numărul 2130. Se recomandă lubrifierea canelurilor arborelui de intrare al cutiei, de-a lungul cărora se deplasează rulmentul de eliberare și discul ambreiajului. Rețineți că pot apărea probleme de schimbare a vitezei din alte motive decât cele descrise mai sus.

Proprietarul trebuie să contacteze distribuitorul și centrul nostru de asistență pentru clienți - vă vom spune dacă acest buletin se aplică unui anumit vehicul. Reparațiile gratuite (îndepărtarea cutiei și ungerea canelurilor) se efectuează numai la vehiculele cu garanție valabilă. În caz contrar, reparațiile vor fi taxate.

Cum se rezolvă problema cu vibrațiile de pe caroseria mașinilor Astra H cu motoare 1.6 și 1.8? Vor exista îmbunătățiri la angrenajele de distribuție și la electrovalve? De ce nu a existat o campanie de rechemare pentru a înlocui clapeta de recirculare a aerului condiționat?

De obicei, vibrațiile sunt asociate cu defecțiuni ale motorului sau ale suporturilor sale. Cel mai adesea, sunt de vină depunerile de carbon și problemele cu bobinele de aprindere. Mai rar întâlnim injectoare de combustibil înfundate.

Instalarea unui amortizor pe volanul din dreapta, la care mulți proprietari speră, nu va ameliora vibrațiile. Este conceput pentru a rezolva problema cu diferite lungimi de acționare și asimetria rezultată a tracțiunii în timpul accelerației și decelerării, dar nimic mai mult.

Variatoarele de sincronizare și supapele au fost modernizate acum aproximativ cinci ani și nu au cauzat probleme în ultimii ani. Piesele în stil vechi sunt de mult epuizate.

Campania de înlocuire a clapetei de recirculare a avut loc în perioada 2008-2010. Părțile vechiului model cu ax scurt au fost schimbate gratuit în altele modificate cu una lungă. Nodurile actualizate au intrat în transportor în toamna anului 2008 și au început să fie instalate în servicii în primăvara aceluiași an. Cei care nu au reușit să efectueze reparații în cadrul promoției vor trebui să o facă pe cheltuiala lor.

Cum sunt rezolvate problemele cu defectarea rapidă a încălzirii scaunului, claxonarea plăcilor de frână din spate și scurgerea termostatului de pe Astra J?

Toate nodurile de mai sus au fost deja actualizate. Din august 2014, curenții de încălzire a scaunelor au fost modificați (sunt diferiți, în funcție de tipul de tapițerie). La vehiculele fabricate anterior, dealerul va înlocui încălzirea defectă cu una actualizată în garanție. Schimbările la frânele din spate au fost făcute în 2013. Au atins în principal parantezele parantezelor etrierului. În același an, a fost publicat un buletin tehnic pentru dealeri, dedicat eliminării ciocănirilor în ansamblurile de stil vechi.

Termostatul este format din două jumătăți de carcase: cel din spate este din metal, iar cel din față este din plastic. Contrar zvonurilor, aceeași unitate de asamblare este instalată pe mașinile Opel Astra J și Chevrolet Cruze cu 1.6 de motoare cu aspirație naturală. Partea din plastic nu avea rigiditate. Recent a fost modificat împreună cu garnitura pe jumătate. În funcție de caz, dealerul schimbă doar garnitura sau instalează piese actualizate în loc de ambele.

Când vor apărea aplicațiile promise pentru sistemul multimedia IntelliLink? Cum rezolvă producătorul problemele de sistem? Când vor fi disponibile cele mai recente actualizări de software?

Ne pare rău, dar nu vor exista aplicații noi pentru generația actuală de IntelliLink. Lucrul oprit: funcțiile suplimentare necesită o mulțime de resurse, iar acest lucru ar afecta funcționarea sistemelor principale. Următoarea generație de IntelliLink, pe care o dezvoltăm în prezent, are performanțe suficiente - și va fi posibil să apară noi aplicații.

Am făcut deja câteva actualizări de software. Dacă sistemul funcționează defectuos după modificarea acestuia, vă rugăm să contactați distribuitorul și centrul nostru de asistență pentru clienți. Următoarea actualizare este programată pentru martie-aprilie anul acesta. Dar, spre deosebire de cele anterioare, va fi ireversibil („revenirea” este imposibilă). Prin urmare, proprietarii de mașini vor fi rugați să revizuiască lista modificărilor înainte de a lua o decizie.

De ce scurg conductele răcitorului de ulei pe mașinile Astra J și Zafira C?

Scurgerile sunt asociate cu materialul tubular care nu poate rezista expunerii prelungite la temperaturi foarte scăzute. Opel a anunțat campania de servicii 14 - P - 036. Oferă înlocuirea gratuită a tuburilor cu material modificat, mai rezistent la îngheț și elastic.

Campania acoperă mașinile produse în 2010-2014, deci este împărțită în mai multe etape. Acțiunea este valabilă doar pentru Rusia - nu există probleme cu astfel de scurgeri în alte țări.

Care este motivul vibrației puternice la oprirea la un semafor în poziția D a selectorului de transmisie automată? De ce scuturi și scuturări apar atunci când schimbă vitezele?

Cel mai adesea, vibrațiile sunt asociate cu includerea software-ului „neutru” (PN). Acest lucru poate fi verificat prin plasarea selectorului în modul manual: vibrațiile ar trebui reduse. În caz contrar, motorul sau suporturile acestuia sunt defecte.

Funcția PN forțează convertorul de cuplu să se rotească pasiv: perechea motor-cutie de viteze este deconectată. Acest lucru se face de dragul mediului. La motoarele cu automat, volanta este mult mai puțin masivă decât la mașinile cu cutie de viteze manuală. Prin urmare, joacă un rol de amortizor de vibrații. De fapt, software-ul „neutru” îl oprește - și vibrațiile cresc. La motoarele 1.6 aspirate natural, această problemă a fost foarte frecventă și a fost învinsă de o schimbare de software. Cazuri similare cu motoare 1.4 turbo sunt rare, astfel încât producătorul încă caută soluții.

Scuturele și scuturele atunci când schimbă vitezele au o varietate de cauze. De exemplu, la temperaturi ambientale foarte scăzute sau ridicate, acest comportament al transmisiei automate indică un mod de adaptare a temperaturii. Programul de control încearcă să protejeze cutia. Schimbările de viteză au loc la presiunea crescută a uleiului, la turații mai mari ale motorului sau cât mai repede posibil pentru a evita alunecarea ambreiajului. Împreună, acest lucru creează o senzație de impact.

Un alt motiv este adaptarea comutării atunci când șoferul își schimbă stilul de conducere (un șofer activ a schimbat unul calm; după o mișcare constantă de-a lungul autostrăzii, mașina a intrat într-o metropolă turbulentă). Cu toate acestea, scuturele ar trebui să se oprească după câteva apăsări pe pedala de gaz.

Desigur, scuturările pot fi cauzate și de defecțiuni - de la niveluri scăzute de ulei până la uzura ambreiajului. „Mașinile noastre automate” au adaptare la uzură, dar vor netezi șocurile doar până la un anumit prag.

Comentariu ZR. Opel este unul dintre puținii producători care recomandă schimburi periodice de ulei la mașinile automate. În timpul funcționării normale în condiții normale, germanii recomandă schimbarea fluidului din cutia GF6 (pe majoritatea mașinilor cu motor pe benzină) la o distanță de 80.000-100.000 km și în condiții dificile - de două ori mai des. Intervalele pentru unitatea AF40 (pe motoare diesel) sunt respectiv 120.000-140.000 km și 70.000- 75.000 km. Este imperativ să schimbați uleiul chiar și după o ușoară supraîncălzire a aparatului - acesta se degradează rapid! Unele dintre aceste recomandări sunt descrise în reglementările de întreținere.

Cine produce uleiuri GM originale? GM dexos2 este complet sintetic?

Uleiurile pentru noi sunt produse de mai mulți furnizori americani și europeni, inclusiv Mobil și Fuchs.

GM dexos2 nu este un produs specific, ci o toleranță la calitate. Poate fi atribuit unui ulei pe orice bază, atâta timp cât sunt îndeplinite cerințele standardului.

De ce Astra H nu are izolare fonică a hotei? Din ce motiv protecția metalică a motorului nu este continuă și nu acoperă generatorul de murdărie?

În loc de „jacheta matlasată” obișnuită cu izolație fonică, această mașină folosește un panou interior special al capotei. Este realizat aproape solid și are ștanțări bombate, care acționează ca un reflector acustic și difuzor. Acest lucru este suficient pentru mașinile cu motoare pe benzină. În plus, versiunile diesel au izolarea fonică obișnuită. Este disponibil la comandă și, dacă se dorește, poate fi instalat pe capota vehiculelor pe benzină. Pentru aceasta, vor fi necesare numai majuscule.

Atunci când proiectează o protecție a carterului din fabrică, orice producător se gândește în primul rând la compromisul dintre protecția fizică a unităților și răcirea adecvată a acestora. De fapt, acest element nu este destinat protejării împotriva murdăriei.

Instalarea protecției continue (non-fabrică) încalcă grav regimul termic din compartimentul motorului. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea unităților. Acest lucru a devenit deosebit de important odată cu apariția motoarelor și cutiilor de viteze moderne, care sunt deja grav încărcate termic. Nu uitați de schimbarea structurii de putere a caroseriei mașinii. Spre deosebire de protecțiile nestandardizate, cele din fabrică sunt testate în testele de impact.

Vor exista actualizări ale hărților de navigare?

Lista numerelor de actualizare, atunci când acestea devin disponibile, este publicată pe site-ul nostru web (www.opel.ru) în secțiunea accesorii. Acestea pot fi achiziționate și instalate prin intermediul dealerilor autorizați Opel. Actualizările sunt instalate după bunul plac și pe cheltuiala clientului. Rețineți că mulți alți producători au o politică similară. Desigur, puteți pune imediat costul tuturor actualizărilor viitoare în prețul acestei opțiuni, dar această abordare este mai tipică pentru segmentul premium.

De ce cutia F17 CR (Astra H Caravan) are o a cincea treaptă foarte „scurtă”?

Rapoartele de transmisie sunt selectate pentru o performanță optimă a vehiculului și acest lucru este întotdeauna un compromis. Caravana are o mare diferență între bordură și greutatea completă (goală și încărcată). Prin urmare, pentru a obține o dinamică acceptabilă a vitezei de tracțiune și a folosit transmisii „scurtate”, care sunt doar criptate în indexul „CR”.

Ce înseamnă termenul „clasificare transmisie automată” pe mașinile Opel Antara și Chevrolet Captiva?

În opinia noastră, acest termen s-a născut pe forumurile proprietarilor datorită unei interpretări incorecte a documentației de service. Nu are nicio legătură cu o transmisie automată.

În unele servicii ale dealerilor, în timpul întreținerii, pentru mașini este prescris un volum mai mare de ulei de motor decât este de fapt necesar. Este posibil să influențăm cumva această situație?

În producția de mașini, modernizările și îmbunătățirile de proiectare au loc în mod constant. Informațiile din manualul de utilizare se schimbă, de asemenea. Prin urmare, este posibil ca cantitatea de ulei prescris să nu corespundă unui anumit vehicul. Cu toate acestea, diferențele nu depășesc de obicei 200-300 ml.

Proprietarul mașinii poate solicita admiterea în zona de reparații în momentul umplerii uleiului sau a oricărei alte operațiuni de interes. Dacă pentru mașină este prescris un volum clar supraestimat de lichid (mai mult de 0,5 litri pentru motoarele cu 4 cilindri), atunci contactați centrul de asistență pentru clienți sau cereți să introduceți pachetul de ulei sub umplutură în portbagaj.

De ce General Motors CIS LLC nu dictează distribuitorilor oficiali reglementările privind costurile și întreținerea tehnică? Când vor fi puse la dispoziția publicului informații despre listele de lucrări de întreținere?

Standardele de preț pentru întreținere nu sunt strict fixate, deoarece acest lucru contrazice legislația antimonopol a Federației Ruse și nu reflectă situația economică din diferite regiuni ale țării. Dealerul este un comerciant cu amănuntul independent și, prin urmare, poate stabili prețuri pe care le consideră rezonabile. Din 2015, GM comunică prețurile medii cu amănuntul pentru piese pe site-ul său (www.opel.com) pentru a ajuta proprietarii să navigheze mai bine pe piață. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că, în conformitate cu cerințele Serviciului Federal Antimonopol, importatorul nu are dreptul să-i dicteze dealerilor politica de prețuri și orice încercare de a introduce cu forță prețurile poate fi considerată o conspirație.

Programul de întreținere (lista lucrărilor) este disponibil de la orice dealer și poate fi solicitat și de la centrul nostru de asistență pentru clienți. Și cu siguranță ne vom gândi să plasăm aceste informații pe site.

Dictăm dealerilor reglementări de întreținere tehnică. Din 2011, Opel o schimbă la fiecare șase luni. Solicitați întotdeauna distribuitorului dvs. o copie a regulamentelor actuale.

Centrul de asistență pentru clienți General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [e-mail protejat] Vă rugăm să contactați distribuitorul pentru orice probleme. Pe linia fierbinte puteți afla despre reglementările actuale de întreținere și campaniile de servicii. Aceleași informații pot fi urmărite pe portalul myOpel, pe site-ul oficial www.opel.ru.

Opel Astra III este în prezent una dintre cele mai populare mașini ale mărcii sale. Desigur, Astra se bucură de popularitate datorită raportului său cost-calitate și preț scăzut. În consecință, datorită prețului său scăzut, calitatea scade și ea, ceea ce se face simțit în aproape toate generațiile ca manifestare a punctelor slabe. Prin urmare, următoarele sunt punctele comune de rănire ale Opel Astra, pe care proprietarii acestor mașini le-au întâlnit cel mai adesea în timpul funcționării.

Puncte slabe ale Opel Astra (H) a treia generație

• Transmisie automată;
• "Robot";
• Capete de tirant;
• Termostat;
• Supapă în colectorul de admisie;
• Cuplaje de distribuție a supapei.

Acum, mai detaliat ...

În acest caz, cel mai probabil, transmisia automată nu poate fi numită punct slab, dar cel mai probabil un radiator, a cărui defecțiune contribuie la defectarea ulterioară a unității în ansamblu. Esența problemei constă în faptul că, atunci când radiatorul a fost depresurizat, lichidul de răcire s-a scurs în circuitul hidraulic al transmisiei automate. Prin urmare, în momentul de față, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție și să întrebați cumpărătorul dacă a existat o problemă similară la această mașină. Este important să ne amintim că Opel a avut o companie revocabilă din această cauză. De asemenea, merită să știm că aceste probleme ar putea apărea doar pe Astra (J) 07-08, iar noile generații ale Astra au rezolvat această problemă.

Cutie robotică.

Proprietarii Opel Astra 3 cu o cutie de viteze robotică au primit destul de multe momente neplăcute. Există destule cazuri în care aceste cutii au fost reparate deja la 60 de mii de km. Prin urmare, atunci când alegeți o mașină cu o cutie robotică, trebuie să faceți o plimbare și să vedeți cum se comportă „robotul”. În cazul unor scuturări puternice la schimbare, trebuie să vă gândiți la oportunitatea cumpărării unei mașini cu o astfel de unitate. Pornind de la faptul că, în general, resursa „robotului” este cu un ordin de mărime mai mic decât resursa „mașinii automate” și în prezent, dacă mașina este 2007-08, atunci cutia are cu siguranță au fost fie reparate, fie înlocuite în ansamblu.

Capetele tijei de legătură.

Cu siguranță, nici măcar unul dintre punctele slabe, dar durerea Opel Astra poate fi numită capetele slabe ale tijelor de direcție. Rareori servesc mai mult de 30 de mii de km. Desigur, acestea nu sunt piese scumpe, dar merită să le cunoașteți, mai ales atunci când cumpărați. În acest caz, este necesar să mergeți și dacă apare această problemă (ciocniri caracteristice), atunci aceasta va economisi bani la cumpărare, ceea ce va merge cu siguranță la repararea defecțiunii (înlocuiți vârfurile).

Problemele legate de termostat au apărut în principal pe mașinile din generația 2010-12 (J). Particularitatea acestei defecțiuni este că, dacă termostatul cedează, ventilatorul începe să funcționeze în mod constant, care poate fi semnalat printr-un mesaj de pe panou de către dispozitiv că este necesar să contactați un service auto. În consecință, la înlocuirea termostatului, garnitura se schimbă odată cu acesta, prin care apar deseori scurgeri.

Supapă în colectorul de admisie.

Defecțiunile supapelor din galeria de admisie au fost destul de frecvente la mașinile din 2011 cu o capacitate a motorului de 1,4 (turbo). Aceste probleme atunci când mașina era în garanție au fost eliminate de către dealerii oficiali. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să întrebați dacă problema specificată a fost identificată și eliminată pe această mașină (cu excepția cazului în care, desigur, este o mașină cu un motor 1.4).

Vopseaua slabă a acestor mașini este un fapt. Chiar și pe mașinile care au aproximativ 10 ani, puteți găsi urme de coroziune. Se întâmplă ca vopseaua să se desprindă în zone suficient de mari. Prin urmare, este imperativ să acordați atenție subiectului coroziunii la cumpărare. Mai mult, nu va fi dificil. O atenție deosebită trebuie acordată inspecției pragurilor, îmbinărilor aripilor cu bare de protecție și capacul portbagajului.

Cuplaje de distribuție a supapei.

Esenta „Boli” constă în faptul că, atunci când sunt umplute cu ulei de calitate scăzută și pornind motorul, angrenajele acestor ambreiați încep să se usure în timp. Acest lucru este demonstrat de caracteristicul „sunet diesel”. Dacă nu acordați atenție la acest lucru tot timpul, atunci acest lucru poate duce la consecințe foarte triste în trup înainte de revizuirea motorului. Când cumpărați, este imperativ să porniți mașina și să acordați atenție performanțelor și absenței unor astfel de sunete.

Principalele dezavantaje ale Opel Astra 2004-2014 eliberare

Ieșire.
Desigur, putem spune că Opel Astra de toate generațiile are avantaje semnificative. În acest caz, atunci când cumpărați, trebuie să decideți ce motor și cutie de viteze să cumpărați o mașină. Cei mai mulți proprietari și experți sunt de acord că cea mai bună opțiune pentru această mașină este un motor de 1,8 litri cu aspirație naturală (nu turbo). și o cutie mecanică. În orice caz, alegerea este treaba tuturor.

P.S.: Dragi proprietari prezenți și viitori, scrieți mai jos în comentariile despre defecțiuni și deficiențe frecvente ale acestui model de mașină, identificate și observate în timpul funcționării.

Ultima modificare: 17 ianuarie 2020 de Administrator

MAI UTILE ȘI INTERESANTE DESPRE MAȘINI:

• - Dintre toate încrucișările care arăză imensitatea drumurilor interne - Opel Antara este unul dintre acestea, aspectul căruia este atractiv, atât în ​​interior, cât și în exterior. Dar,...
• - Una dintre mașinile de familie este modelul Opel - Meriva. Această autoutilitară subcompactă a provocat o mulțime de controverse în rândul proprietarilor acestor mașini ...
• - A treia generație Opel Vectra este în producție din 2002. În timpul dezvoltării modelului, o atenție specială a fost acordată confortului șoferului și ...

12 postări pe articol „ Puncte slabe și dezavantaje Opel Astra (h) cu kilometraj”

1. Andrzei

   Delirium este scris:
   - transmisie automată bună 6
   - vopsea normală pentru corp
   - interior de înaltă calitate, fără greieri
   - suspensia este excelentă, am o plimbare flexibilă
   - electronica funcționează bine și stabil (cosmo)
   - izolație precum Skoda și WV
   - o recenzie puțin proastă la viraje - 2013 Sedan J, așa că întoarceți capul
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Sankt Petersburg, flex ride, navigator, senzori de parcare, climă, …… ..
   Mașină grozavă. Timp de 4 ani în garanție, au fost înlocuiți 2 senzori de parcare. Nici o problemă.

2. Deniil.

   înainte exista un run-in de 100 de mii și acum un indicator de fiabilitate. este amuzant când oamenii încep să judece fiabilitatea la 20-40 de ani.

3. Andrey

   Deci, unii cumpără cu 3 și 4 milioane și o lună mai târziu apelează la un salon, unde calitatea pentru acești bani,
   doar cai și confort și același cărucior cu o taxă de 40.000 și așa mai departe, iar pentru acești bani, mașinile mergeau 400.000 km timp de 15 ani și noul Audi cu două turbine, unde poate trece un motor de 150.000, de la conducere stilul depinde.

4. Evgeniy

   Astra a luat una nouă acum nouă ani, cu așteptările de trei patru ani, dar a scăpat deja 200 mii fără jambiere. Pe drum, articulațiile s-au sfărâmat, desigur, dar în comparație cu alte mașini, nu am găsit încă raportul preț-calitate

5. Dmitriy

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Mașină grozavă, la această vârstă nu sunt mulți egali. Pentru defecțiuni pentru 230t.km în aceleași mâini: înlocuirea garniturilor schimbătorului de căldură, termostat. Butucii frontali originali (SKF) rulează mai puțin de 80t.km, tijele stabilizatorului sunt la fel. În timp, cablajul ușii din spate se rupe (numit la rece), este tratat cu un fier de lipit sau înlocuind firele. Frică de înlocuirea prematură a uleiului de motor cu ardere internă. А3 / В3 cenușă - 250 moto / oră sau 8000 km - și nu vor exista probleme cu motorul. Schimbați uleiul din cutie cel puțin o dată la 100 t.km, lichidul de frână din robot la fiecare 2 ani și nu uitați de adaptarea robotului.
   Dintre lucrurile mărunte: după 8 ani, pene ale motorului ștergătorului din spate, - este tratat prin demontare, curățare și lubrifiere, cutia de viteze a ștergătorului îngheață, - este tratată în același mod. Pielea de pe volan este vie, dar pe perna scaunului șoferului poate necesita reparare, în funcție de mărimea șoferului. Cu o întreținere normală pe autostradă, consumul este mai mic de 7 litri la 100 km. Orașul depinde de blocajele de trafic și de stilul de conducere al șoferului.

6. Karen

   Astra N 2008 vagon Z16XER, Easytronic; adus de la germani cu un kilometraj de 110.000 (patru !! schimbări de ulei); a condus 250 000sam (nu sunt un șofer foarte bun) - a schimbat ambreiajul (de exemplu, era ca nou) de 2 ori centura de distribuție, panourile ștergătorului din spate; apartament refuzat (pur și simplu nu există timp pentru a repara); a schimbat suporturile din față; rulmenți roți (față); bobine de aprindere; S-au ars recent 2 supape; Schimb uleiul după 15 mii, am schimbat niște trepte de viteză în mișcare (probabil la arborele cu came); greierii au apărut (probabil au fost inițial) în jurul lob.stekla.MASHINA pentru banii pe care i-a adus (atunci erau 550.000-13.000 de euro la casă), cred că este o mașină excelentă; păstrează drumul clar; consumul a adus 6,8 litri, acum 7,2 litri (călătoresc mult pe autostradă); doar 92 benz.

7. Anton

   Imediat voi arăta că va fi vorba despre Astra N, cu un motor de 1,8 și un AT convențional, nu sunt de asemenea de acord cu comentariul cuprinzător al sotronului slab și puternic, deoarece unul are temperatura de +40 și celălalt a murit deja și rămâne cu o temperatură de +33,2 și medie în sală - toată lumea este sănătoasă +36,6. Aici trebuie înțeles că pentru ansamblul Opel, dacă este rusesc - sunt de acord că există probleme cu vopseaua, greierii în cabină, interiorul este de calitate mai mică, iar izolația fonică este mai gravă, problemele descrise cu termostatul sfaturile și altele apar mult mai devreme. Am avut și 2007. și 2012. Adunarea rusă și aici cerul și pământul pe un patinat european cu 100 de mii înainte ca ceva să înceapă să se prăbușească, înainte - doar consumabile, pe un ansamblu rusesc - chiar și tampoanele uzate mai repede și cu 100 de mii nu a mai rămas niciun loc care să nu se schimbe .

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km., Consumabil, sub garanție 2 senzori de parcare au fost înlocuiți în 2017, în 2017 unul dintre cei 4 senzori de temperatură a radiatorului, mă plimb și mă bucur! Deoarece îmi pasă cu tandrețe ca o fată, fac schimburi de ulei, încerc să nu-l rotesc inutil, iar motorul în sine cu o turbină, de obicei, nu se învârte mai mult de 2500 rpm când pur și simplu conduceți. Desigur, am schimbat deja de 3-4 ori discurile din față, tampoanele și așa totul este normal! Într-adevăr, o stea. Mașină confortabilă, fiabilă, frumoasă, rapidă, puternică, excelentă, OpelAstra J.
   Anul de lansare 2013, garanția sa încheiat cu mult timp în urmă.
   PS Toate mașinile au puncte slabe. Dar uneori trebuie să le găsiți.))
   16.01.2019
   PS 2 Am uitat de etanșările arborelui, chiar în partea de sus sub capacul supapei. Și în 2017.

9. Sperma

   Opel astra h 1.8 automatic v
   Set complet Cosmo este cea mai fiabilă mașină din clasa sa! Și shumka este mai puternică și mai bună acolo decât în ​​mașinile noi actuale. Acum merg la Rio 2018, l-am luat de la zero. Chiar și nu poate fi comparat cu H.