Ford Focus II (2004-2011): Istoria bolii. FORD FOCUS II (2004-2011): Modul Ford Focus II Focus Istoric

Generație recenzii

Selectarea și achiziționarea de focalizare. În curte, la sfârșitul verii anului 2013, tocmai a vândut Ford Fusion pentru 300 de ruble și a decis să cumpere ceva mai proaspăt de ani de zile și mai puternici cai ... În general, nu am vrut să cheltui bani pentru unul nou, Dar găsesc ceva mai mult sau mai puțin util. ... Revizuire completă →

Am deținut mașini la Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla în corpul 101 2.2 Diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Blueberd 1998, Toyota Corolla 124 Corp 4WD 1.5 2001, Nissan Tino 2003 1.8, BMW X6 2010 Diesel ... Venind cu totul →

Pentru că banii cheltuiți foarte bine, înainte de a merge la Lacetti 1.4 Hatchback. Imediat clasa mașinii este în rădăcina celuilalt, deși scaunele de trapă se află ca fiind greșit și nu ucid în termeni de întoarcere) Lacetti comparativ cu lemn de foc ... și când îi plăcea. Două litri 145 ... Răspuns complet →

Înainte de accentul a mers la VAZ-2107 (1999), VW Passat Varianta B3 2 L MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003 Masina din pachetul de GHIA 1.8 litri, MT, a fost comandat suplimentar: pachetul de iarna, controlul climatic, Control de croazieră, jante din aliaj, ESP, Xenon regulat și muzică, ... Revizuirea complet →

În august 2010, a dobândit Ford Focus. Am luat 43 de mii km cu kilometrajul, până în februarie 2011, la 55 de mii. Voi spune imediat că am văzut mașina pe care am văzut-o de la salon, tot ceea ce am cunoscut-o, cumparat de la un bun prieten. Pentru 12 mii km de aventuri speciale cu ... Revizuirea complet →

Mașina a fost achiziționată la sfârșitul anului 2006 la culoarea oficială a dealer-albastră (nu metalică), 1.8 motor (Benz), sedan de corp, confortul echipamentului fără specialități (covorașe și rutare nu sunt cu scorul). În acel moment, aceste mașini au fost o coadă mare (aproximativ 7-8 luni), ... venind cu totul →

Aș dori să scriu o recenzie despre o mașină bună Ford Focus, dar mi-am aruncat distribuitorul oficial al Ford Motor Company, în edificarea tuturor celor care se bazează pe statutul de dealer oficial în toamna anului 2008 cumpărătorilor care au plătit întreaga sumă Pentru mașina selectată în ... Revizuiți complet →

După nouă, desigur, mașina este bună. Adevărat, dinamica nu este o fântână, se simte o fântână de 2 litri, strangulată. Cred că este necesară reglarea cipului (numai ca fiind cu Euro-4?). Pentru al doilea an, screenshot-urile au mers și implicit - nu pot găsi unde. Ford meu este rus. Echipamente ... feedback complet →

A scris foarte mult, publicând în mod obiectiv o listă de defecțiuni timp de 10 ani (127 mii km): 1. Harși (70 mii km) 2. Furtunuri de aer condiționat (80 mii km) 3. Rafturi frontale (50 mii km) 4. Spate Amortizoare (un gem) (90 mii km) 5. WOY Motorul ventilatorului ... Feedback complet →

Pe scurt, am călătorit aproape pe toate mașinile din clasă și am ajuns la această concluzie: Ford Focus 2 este cu adevărat cel mai bun din clasa sa. În calitate, pot să laudă doar, am văzut focul transportului de 240 de mii km și nu am atins nimic acolo, am văzut 100 de mii km, am văzut 120 mii ...... Feedback complet →

Dinamica focalizării este mai mult decât suficientă. Izolarea zgomotului este insuficientă, auziți drumul, anvelopele etc. Clima este vrednică de a face față căldurii și frigului. Trunchiul din plastic este foarte zgâriat la contactul cu obiecte solide. Atâta timp cât garanția nu a fost spartă, după ... Revizuirea complet →

Ieri a terminat să exploateze Ford Focus II. Trei ani au trecut de la achiziționarea unui nou FF și aici credința mașinii și adevărul lăsând sub mine trei ani au mers la interior pentru a schimba un nou. Timp de trei ani, kilometrajul este de 62.000 km, impresiile generale ale mașinii .... Feedback complet →

Cu o lună în urmă am cumpărat un Ford, motorul 1.8.dedosite o buchet: ușa pasagerului nu închide prima dată, totul "bate" al doilea, și îmi place un seceră ... și nu este plăcut ca în vechiul Zhiguli . Și pe oase mici, în suspensie sau undeva acolo (doar ... revizuiește complet →

O zi bună la participanții la forum. Am cumpărat Focus în luna aprilie a acestui an, a lovit deja 14 mii km. El a ales între elastron și focalizare, în cele din urmă a ales o mașină străină cu o umplutură rusă (focus). Mașina din cabină a plăcut cu adevărat, înainte de a merge la Nissan Almera. A cumpărat ... Revizuirea complet →

Alegerea a fost lungă și dureroasă, am vrut o mașină nouă nouă și doar o mașină străină și, în plus, în politica de preț care sa dezvoltat pe piața auto. Pentru o lungă perioadă de timp urcând pe Internet și citirea diferitelor recenzii (inclusiv viteza motorului plutitor și ... Finalizarea complet →

Te avertizez imediat - scrisori acolo vor fi multe, deci cine are puțină răbdare, faceți clic imediat pe backspace. :))) ITA-a-ak, revizuire. Există un PEPELAT FORD FOCUS 2 RESTAYL 2009, în Fedor comun. Fedor nici mai ușoare, ci cel mai mult nici unul dintre tractoare turbo sau fontă ... Răspuns complet →

Dragi proprietari de mașini, permiteți-mi să vă exprim opinia despre această mașină populară. Protejați-vă ca Patrick nu voi, dar nu este lăudat în mod special. Focusul reînnoit este, desigur, frumos, nu există nici o dispută, dar în esență este aceeași mașină plictisitoare. Rides o izolație medie, ... feedback complet →

Auto-rahat. Adunarea spaniolă, interiorul din piele - toate prostii complete. Costul de 640 de mii de ruble. Pentru astfel de bunici, Mazda ar putea lua. Se tarase pe revoluții mici, se tara când ambreiajul se strânge la viteză, aproape că am zburat în gard. Vindem - un basm, aproape ...

Compania americană de automobile Ford din 1998 a introdus prima generație a modelului mașinii, care a fost destinat să devină un bestseller în viitor. Chiar și după prezentarea de noutăți, criticii auto independenți au profețit Ford Focus Realizări mari. În general, au avut dreptate. Într-o perioadă scurtă de timp, modelul a devenit un adevărat lovit în Europa și în America de Nord. Deja în 2001 și 2002, Ford Focus a recunoscut cea mai populară mașină din lume. În ceea ce privește piața rusă, în 11 ani, producătorul a reușit să implementeze peste 500 de mii de exemplare.

2010 a fost pentru a accentua unul dintre reușite pe teritoriul Federației Ruse: mașina a câștigat titlul "Mașina Anului" și a devenit cel mai vândut și în cererea de autovehicule interne. La momente diferite, prima generație a fost supusă unor faselificatoare nesemnificative și a fost restabilită. Versiunile sportive ale modelului au apărut, în general, varietatea de modele de modele s-au extins treptat că nu ar putea fi fără fanii mașinilor fiabile ale clasei de mijloc.

Deja în 2004, Ford anunță începutul producției de a doua generație a mașinii. Următoarea generație a devenit absolut nouă în planul tehnic, deoarece mașina a primit platforma Ford C1, care a fost baza Volvo S50, Mazda 3 și Mazda 5. Cu toate acestea, tipurile de corpuri și suspendarea au rămas aceleași în detrimentul Predecesorul, care, în cel mai bun mod, a arătat potențialul părții de conducere a vehiculului. La 11 ianuarie 2010, a fost demonstrată oa treia generație a mașinii în timpul spectacolului auto detroit. Pentru platformă, fundația din Ford Focus 2, care a fost modernizată prin schimbarea suspensiei multidimensionale și a subframelor semi-izolate.

A treia generație este considerată cea mai frecventă pe piața internă, deoarece mașina este fiabilă și există suficiente oferte atractive la prețuri accesibile. Uneori, proprietarii de mașini se confruntă cu unele defalcări, după cum se evidențiază prin apariția, dar, în general, cu plecarea scadentă, calitatea asamblării unității electrice și a altor componente ale problemelor nu provoacă. Deja astăzi, ultima generație este lansată în acest moment - al patrulea, dar, după cum știți, Ford și-a redus forțele de producție în Rusia, astfel că cea mai recentă versiune pentru piața rusă nu este încă disponibilă. În acest articol, vom spune despre ce resursa motorului Ford se concentrează în toate generațiile cunoscute astăzi.

Unități de putere gamma Ford Focus

În ceea ce privește o serie de modele ale modelului, în acest sens, Ford Focus a fost în mod evident ghidat de regula "de la toate într-un pic". O varietate de motoare disponibile vor surprinde chiar iubitorii sofisticați ai mașinilor americane. Deci, accentul a mutat motoarele ZeC-E producatoare, puternice și 2,0 litri din Ford Mondeo, economisind instalații Zetec-SE cu un volum de lucru de 1,4 și 1,6 litri din modelul Ford Fiesta. Inițial, prima generație a fost completată cu instalații cu 1,6-2,0 litri, dar unitatea economică de 1,4 litri a apărut numai cu eliberarea celei de-a doua generații a sedanului. Primul motor Zeta a fost introdus într-o mare familie de motoare Zeta, care în timp a fost redenumită datorită faptului că compania italiană LANCIA a amenințat că a judecat pentru Ford pentru încălcarea dreptului de autor.

În general, gama de motoare Ford Focus reprezintă următoarele:

• FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH - 1,6 litri de energie pe cele 100 de forțe, care au finalizat sedanul de prima generație în modificarea traseului față;
• EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, EYDI, EYDJ, EYDK, EYDL - motor cu un volum de lucru de 1,8 litri generează până la 100 de cai putere, funcționează într-o pereche cu o transmisie mecanică sau automată;
• EDDB, EDDC, EDDD, EDDF - motor de două litri la 130 de "cai", funcționează cu o cutie automată, a primit un loc sub capota versiunii de tracțiune față a mașinii;
• ASDA, ASDB - 1.4 litri motor Duratec pentru 80 de cai putere, a fost folosit pentru prima dată pe a doua generație de focalizare;
• Shdc, Hwda, Hwdb, Shda, Shdb - Duratec 16V Sigma pe 100 forțe în versiunea cu tracțiune față cu cutie automată sau automată;
• HXDA, HXDB, SIDA-ON DURATEC TI VCT SIGMA, instalare pentru o putere de 115, după instalarea GBC-ului Open-Dack a schimbat numele de pe SIDA;
• KKDA, KKDB - Diesel Duatorq DLD-418 cu o putere nominală de 115 forțe;
• QQDB - Duratec 1.8 la 125 CP;
• AODA, AODB - DURATEC 2.0 El generează 145 de cai putere și instalat pe tracțiunea frontală Ford Focus 2;
• M8DA, M8DB - 1.5L ECOBOOST-SCTI (SIGMA) cu o cutie automată pentru 150 cai putere;
• XTDA, IQDB, IQDB, PNDA, PNDA - seria 1.6-litru Duratec Ti VCT cu un nivel de forță de 105-125 CP;

La intervale diferite, aceste unități de putere au fost supuse diferitelor upgrade-uri și îmbunătățiri. De asemenea, a apărut versiuni sportive ale mașinii, de exemplu, Ford Focus St170, care este, în esență, analogul european al versiunii americane acuzate de Focus SVT. Motorul motorului la un moment dat a prelucrat Cosworth, sporind puterea de la 130 de cai putere nominală la întregul 170 de cai ". Capul blocului de cilindri a fost transformat, un nou galerie de admisie dublă, discuri de frână și un sistem de evacuare din oțel inoxidabil, precum și un sistem de funcționare variabilă a mecanismului supapei.

Resurse 1.4 litri Duratec 16V motor

Motorul 1.4 Duratec 16V Pentru 80 de cai putere a fost instalat în principal sub capota de mașini mici, cum ar fi Ford Fiesta, Fusion. Cu toate acestea, potențialul său nu a fost suficient nici pentru aceste mici mașini urbane, ca să nu mai vorbim de principalele mașini seriale ale preocupării Ford. Cu toate acestea, 3500 rpm cu un cuplu de 124 nm și-a făcut afacerea. Constitutiv constă dintr-un bloc de aluminiu de cilindri și capul blocului cilindrului cu două arbori. Un aluminiu inline "patru" cu 16 supape, 4 supape pentru fiecare cilindru. Având în vedere volumul mic de lucru al motorului (doar 1388 cm. Cm) este destul de bună rezistență și fiabilitate. Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este centura de distribuție, proiectată pentru întreaga perioadă operațională a motorului.

Dar, după cum arată practica, prima înlocuire a tensionatorului cu role necesită 120 mii km după trecerea. Dacă proprietarul mașinii va urma starea unității electrice, nu ar trebui să existe probleme serioase cu aceasta. În medie, resursa variază în intervalul de 280-320 mii kilometri. Aceasta este singura unitate de putere pentru 1,4 litri, care a echipat modificările Ford Focus, vândute în special în Europa și Rusia. Dacă nu vă este frică să nu conduceți vehiculul cel mai puternic, puteți cumpăra în siguranță această versiune a modelului și puteți beneficia de conducerea economică în cadrul caracteristicilor orașului. Dar după trăsătura orașului în timpul mișcării de-a lungul piesei de țară, motorul are o lipsă de putere a motorului.

Resursa motorului de 1,5 litri

Motorul de 1,5 litri din gama de modele Ford Focus a apărut numai în 2014, când a început producția celei de-a treia generații de sedan. Unitățile de putere EcoBoost au devenit o nouă ramură în epoca construcției motorii - motoare ecologice, economice și puternice au câștigat popularitate în America și Europa. Pe drumurile noastre există și multe mașini cu aceste motoare. Relațiile cu ele sunt diferite, dar rămâne un fapt - 1.5 EcoBoost este mult mai puțin consumat de combustibil decât mulți concurenți din acest segment.

Motorul a primit un bloc de aluminiu de cilindri, un turbocompresor, un sistem de injecție directă a combustibilului, un afișaj de fază pe raidurile de admisie și de absolvire. În ceea ce privește resursa potențială a motorului ECOBOOST 1.5, producătorul nu numește niciun număr. Ca și în orice alt caz, durata de viață a instalației depinde de mulți factori subiectivi. Este important să alimentați cu combustibil de înaltă calitate și să utilizați ulei de motor original certificat. Motorul este destul de capricios pentru calitatea fluidelor de lucru, deci este mai bine să abandonați achiziționarea de produse auto de calitate dubioasă.

Mecanismul de distribuție a gazelor a primit două centuri de transmisie. Primul acționează direct arborele cu came, al doilea este necesar pentru funcționarea pompei de ulei. Ambele motoare funcționează în ulei și, dacă găsiți în timpul diagnosticului că centura de distribuție este acoperită cu material lubrifiant - nu este nevoie să vă panică. În Ford, aceștia declară că au reușit să reducă nivelul de zgomot emanând de la unitate, dar cel mai important - creșterea duratei de viață a centurii în sine.

Pentru a spune că aceste cuvinte corespund realității, nu va fi corect. Durata de viață a conducerii GDM este limitată de caracteristicile operațiunii mașinii și cu sarcini grave constante, adesea nu reușește să fie prematur. Cu toate acestea, dacă aderă la calm, operație măsurată, apoi 140-160 mii km alarmant nu va fi o centură. În general, puteți conta pe EcoBoost 1.5 Resurse Aproximativ 300-350 mii kilometri, care este considerat un indicator destul de bun.

Durata de viață a motoarelor de 1,6 litri

Linia agregatelor de putere Ford Focus este reprezentată de cea mai mare varietate de motoare de 1,6 litri, se poate spune că instalațiile cu un astfel de volum de lucru de oțel pentru model sunt de bază. Primele motoare Zetec de 1,6 litri au avut un bloc de cilindru de fontă, acoperit de un cap de aluminiu, carter și rocker, mecanism de distribuție a galeriei de admisie metalică și gaze cu unitate curea. Manșoanele din oțel apăsate în blocul cilindrului complică amplasarea motoarelor Zetec. Pentru aproape toate setările Focus Ford de 1,6 litri, calitatea uleiului de lucru joacă semnificație prioritară. Resursa primei mișcări a FYDA, FYDB, FYDC, FYDD, FYDH este de aproximativ 300.000 kilometri de kilometri.

În 2004, când a apărut cea de-a doua generație a modelului, motorul de 1,6 Zetec a fost refăcut serios și noul set a primit un nume complet diferit - Duratec 1.6v Sigma. Motorul strangulat la Euro-4, dar cuplul de 150 nm la 4000 de revoluții pe minut a dotat mașina cu proprietăți dinamice bune. Deja astăzi, mulți șoferi fac concluzii cu privire la fiabilitatea motorului. Se numește destul de înaltă calitate și hardy.

El este nepretențios, dar nu permite funcționarea pe benzină sub AI-95. După cum sa menționat mai sus, starea uleiului are un impact semnificativ asupra duratei funcționării stabile a agregatului. Singurul dezavantaj grav al Duratec 1.6V este considerat un indicator de capacitate redusă - doar 100 de cai ". Dar, din nou, pentru funcționarea în orașul acestui nivel de forță, este suficient cu capul. Diferitele variații ale motorului sunt, de asemenea, cunoscute, de exemplu, cu un sistem de reglare a fazei de distribuție Ti-VCT. Aproximativ 320.000 de kilometri aparțin îngrijirii cuvenite.

Din punct de vedere structural, motorul IQBD nu este diferit de Duratec Ti-VCT, cu excepția puterii sale nominale cu 10 cai putere mai puțin - doar 105 CP Scăderea puterii nominale se datorează unor modificări constructive datorită cerințelor stricte ale Euro-5. Unitatea curelei de distribuție este de 160 mii km, trebuie schimbată împreună cu role și pompă. În general, nu există plângeri cu privire la calitatea centurii - se realizează destul de calitativ, cum ar fi motorul însuși.

La fel ca și unitățile de focalizare a FORD rămase de 1,6 litri, motorul IQBD este foarte puțin dispersat, iar în timpul călătoriilor din țară nu se distinge prin performanțe dinamice remarcabile. Mulți proprietari de mașini cred în mod rezonabil că Ford Focus 1.6 abia "crawling", parțial cu acest lucru poate fi de acord. Dar, în ceea ce privește viața de serviciu probabilă, IQBD se mândrește cu 300-350 de mii km.

Un alt motor de 1,6 litri, care este completat de a treia generație de Focus - PNDA. Aceasta este etichetarea sa din fabrică, dar printre proprietarii de mașini este cunoscută sub un nume diferit - Duratec 1.6 Ti-VCT 123PS. Cu câțiva ani în urmă, aceste motoare au fost colectate de Ford în orașul rusesc din Elbuga. Acum, producția a încetat din cauza reducerii potențialului preocupării Ford în Federația Rusă.

Rândul de aluminiu "Patru" este acoperit cu un GBC cu 16 valve, un sistem de injecție a combustibilului distribuit, unitatea curelei de distribuție și lipsa de hidrocompensatoare - principalele caracteristici distinctive ale motorului cu marcajul PNDA. Perfect rulează pe ulei de motor cu o vâscozitate de 5W30, dar calitatea materialului ar trebui să fie cea mai mare. A 95-a benzină este adecvată ca "nutriție". Nici o greșeală de inginerie sau locuri de probleme nu au nicio instalare. Resursa pe fundalul rămas de 1,6 litri Duratec Ti-VCT nu strălucește, dar nu se estompează - 300 mii km sub condiția de întreținere a motorului de înaltă calitate.

Resursele potențiale de 1,8 litri

În ceea ce privește unitățile de putere cu un volum de lucru de 1,8 litri, nu au existat atât de mulți în istoria modelului. Instalat în principal pentru a doua generație de concentrare în modificarea traseului pe față. De mult timp, sedanul de prima generație echipat cu EYDB, EYDC, EYDD, EYDE, EYDF, EYDG, Eydi, Eydj, EYDG, EYDL. Așa că a durat până în 2004, în timp ce a doua generație a mașinii nu a fost aprinsă pe prețul remarcabil.

Cutie agregată și automată și transmisie mecanică. Principalul avantaj al motorului este o simplitate constructivă. Nu există mistere pentru maeștrii auto să fie mutați și capitalizați. Prin aspect, anexă cu patru cilindri cu un cap de 16 supape al blocului cilindrului. Aici, cursa pistonului este de 88 mm, iar cilindrii sunt zdrobite sub diametrul de 80,6 mm. Vârful generează până la 160 nm la un cuplu de 4400 de rotații pe minut. Un astfel de design permite mașinii de primă generație să dezvolte o capacitate de 115 cai putere. Surprinzător de simplu, dar economic și motor intensiv și intensiv. Dacă alimentați consumabile în combustibil bun și schimbați consumabile la timp, acesta nu va oferi un hassle serios de 320-350 mii kilometri de kilometraj.

Diesel KKDA, KKDB pentru 1,8 litri a devenit disponibil cu ieșirea Ford Focus 2. Alte desemnare a motorului - Duratorq dld-418. A fost colectată până în 2011 și apoi înlocuită cu alte motoare mai perfecte din punct de vedere structural. Diesel cu sistem de injecție cu combustibil comun. Fabricat de tipul altor diesel Endura, finalizat inițial pe Ford Mondeo, dar în curând și-a găsit cererea și pe o altă mașină.

De obicei, Duratorq Dld-418 a primit injectoare de combustibil Delphi. Acestea sunt greu de reparat și de restaurare din cauza lipsei de prescripții din fabrică. De asemenea, în injectorii componentelor de pe piața automobilelor (șede, supape, împingări) au apărut relativ recent. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini schimbă pur și simplu duzele cu noi copii originale. Da, plăcerea nu este ieftină, dar 200-250 mii km de duza, de regulă, treceți. Motorul însuși este fiabil și, dacă realimentarea cu un dielair de înaltă calitate va dura mult timp. Proprietarii de mașini sunt estimați de resursele sale potențiale de 400 mii km.

Una dintre cele mai populare unități de putere la 1,8 litri este considerată a fi durată cu o capacitate declarată de 125 cai putere. Mulți autovehicule cunosc, de asemenea, Duratec He 1.8 sub un nume diferit - Mazda MZR 1.8. Este dezvoltarea ideii de proiectare și asamblare a motoarelor din seria S în colaborare cu Mazda. De mult timp, motorul a fost instalat sub capota unor astfel de modele ca Ford Mondeo și alte mașini non-Lilaf. Dar, după aceea, sa decis să sortați și să se îmbunătățească: Sistemul de control al canalelor de control al canalelor de admisie a fost adăugat un sistem de aprindere directă din bobine, o accelerație electronică și multe alte sisteme tehnologice.

De asemenea, Duratec este caracterizat prin calendarul de transmisie a lanțului. Mazda MZR 1.8 Motorul este practicând operațiunea de autoturisme Mazda MZR 1.8 sugerează că unele probleme cu acest motor pot fi. În primul rând, cifra de afaceri plutitoare este una dintre slăbiciunile sale. Nodul de accelerație este contaminat în mod activ, deci după detectarea funcționării instabile a motorului, asigurați-vă că verificați starea accelerației. Unul dintre cele mai problematice motoare ale familiei Duratec, resursa este limitată la kilometrajul 280-320 mii km.

Câte motoare de două litri Ford Focus Du-te

De-a lungul întregii lansare a primei generații, Ford Focus a fost echipat cu un singur motor dublu-litru - Zetec-E SFI. Alte desemnări (fabrică) - EDDB, EDDC, EDDD, EDDF. O unitate de putere în patru cilindri cu o capacitate nominală de 130 cai putere. Cu 4500 de rotații pe minut generează un cuplu în 178 nm. Un cap de 16 supape este instalat pe partea superioară a blocului cilindrului.

Blocul cilindrului este fabricat din fontă și capul aliajului de aluminiu. Utilizează unitatea curelei de distribuție, centura este proiectată pentru 140-160 mii km de alergare, dar cel mai adesea nu reușește mult mai devreme. Este necesar să-și monitorizeze constant starea, deoarece pauza va duce la defecțiuni grave. Structurale, regulatoare de fază foarte simplă, exact ca compensatoare hidraulice. Respectă standardele de mediu Euro-2/3. Funcționează stabil pe AI-92 și ulei de motor cu o vâscozitate de 5W30. Judecând după recenziile proprietarilor, resursa Ford Focus 2.0 Zetec-E este egală cu 380-400.000 kilometri de kilometri.

Din 2004, din 2004, mașina a devenit un nou motor AODA, AODB, care se referă la o familie mare de unități Duratec. Acesta este un motor cu 4 cilindri dintr-un aliaj de aluminiu cu un volum de lucru din 1999 de metri cubi. cm și o capacitate nominală de 145 cai putere, disponibil la 6000 de revoluții pe minut. Divizia spaniolă a Ford a fost angajată în Adunarea motoarelor din orașul Valencia din 2004 până în 2011.

Datorită calendarului calendarului, producătorul a reușit să crească resursa motorului, dar datorită lanțului funcționează mult mai tare decât analogii. Este puțin probabil ca acesta să poată fi considerat un dezavantaj al motorului, deoarece practic nu are alte puncte slabe și probleme. Lanțul trebuie schimbat de fiecare dată după fundamentul întinderii sale. Puteți efectua locul de muncă fără ajutorul lucrătorilor o sută, deoarece instrumentul special de înlocuire nu este necesar și nu este nevoie să setați etichete speciale. Este dotată cu o speranță de viață destul de bună - aproximativ 400 de mii de kilometri.

După 2010 (momentul apariției Ford Focus 3) în preocuparea a decis să oprească adunarea la acel moment AODA, AODB. Producția de noi motoare Duratec He 2.0 a început să eticheteze XQDA. Dezvoltarea sa a fost angajată în Mazda. Ca bază a noului motor a fost luată de Aoda anterioară de 145 de ani, AODB, dar a fost serios repornită și modernizată. Măsura de piston a devenit 83,1 mm, iar diametrul cilindrului este de 87,5 mm. El a primit un aranjament cu două pereți a mecanismului de distribuție a gazelor și a conducerii lanțului de sincronizare.

De asemenea, aici este sistemul de schimbare a fazelor Ti-VCT de distribuție a gazului și injecția directă a combustibilului. Pentru piața rusă, motorul ușor "strangulat" la 150 forțe, deși potențialul său real este de 165 de "cai". Potrivit producătorului fabricii, resursa Ford Focus Duratec He 2.0 este de cel puțin 300 de mii de kilometri. Acesta este pragul minim al operațiunii sale fiabile, iar maximul depinde de acțiunile proprietarului mașinii. Până în prezent, este prea devreme pentru a vorbi despre indicatorul său real de resurse, deoarece aceasta este o unitate de putere relativ nouă care a dezvoltat doar jumătate din potențialul său. Dar există motive să credem că resursa sa este aproape de valoarea lui Aoda, Aodb, adică aproximativ 400 de mii km.

Până în 2014, a fost produs un alt motor cu două litri - turboharged Diesel UFDB. Prezența unui filtru de bord și a turbinei cu funcționarea mașinii pe combustibil diesel slab reduce grav resursele probabile ale motorului. Puterea maximă este de 140 cai putere, cuplul de 320 nm, care, în funcție de ingineri, ar trebui să fie accesibil imediat. Dar, în practică, cu o accelerație accentuată, mașina reacționează imediat, proprietarii de mașini notează unele eșecuri dinamice.

Alte defecțiuni comune - vibrații inactive. Lanțul de distribuție este de aproximativ 150 de mii km, turbina este proiectată pentru 200-250 mii km, după care este necesar. Motorul nu este rău, dar nu fără defecte. Deși mulți maeștri auto răspund pozitiv cu privire la asamblarea sa. Resurse 420-450 mii km, dar în practică nu este atât de ușor să strângeți maximul unității. Dacă schimbați uleiul de motor mai puțin frecvent decât o dată la 7-8 mii km și realimentarea calității dubioase, nu va trăi mult timp.

Recenzii ale proprietarilor auto

Dacă vorbim despre lipsa motoarelor cu benzină Ford Focus, în general, trebuie remarcat suficiente etanșări arbore cu came de înaltă calitate. Adesea înainte de termenul limită pe care le dau să curgă. De asemenea, notăm problemele cu termostatul care implică supraîncălzirea motorului sau dificultatea încălzirii motorului. Proprietarul Ford Focus trebuie să monitorizeze atât starea sfeșilor: Dacă urmează să fie vizibile urme de ulei de motor, trebuie să trageți capacul supapei sau să înlocuiți garnitura. Uneori, defecțiunea motorului se face să restituie un indicator de montare "motor de verificare" pe tabloul de bord.

Driverele pot face față unei probleme atunci când ajung la 3000 de rotații pe minut - înlocuiți supapa de control al amortizorului de admisie. În motoarele fără compensatoare hidraulice de timp în 100 mii km, sunt necesare lacune de căldură. Motoarele diesel nu sunt diferite de cerințele oricărui alt motor similar: ulei de motor de înaltă calitate și combustibil. În plus, recenziile proprietarilor de mașini vor ilumina răspunsul la întrebare, care este resursa motorului Ford Focus în practică.

Motoarele 1.4.

1. Pavel, Moscova. O zi buna! Am luat Ford Focus al II-lea din 2007 pe piața secundară, cu un kilometru de 90 de kilometri. Deja pe kilometru există o cifră de 190.000 de kilometri. Mașina este echipată cu o ASDA de 1,4 litri 80-puternică, Asdb, ca pentru mine, este un motor foarte bun pentru mașina orașului. Nu am găsit slăbiciunile pentru tot timpul funcționării. Doar înlocuind centura de distribuție, lucra, dar maestrul a observat în timpul semnelor primare de întreținere planificate ale întinderii sale, așa că am sfătuit să înlocuiesc problemele grave cu motorul. Nu au existat probleme și defalcări, așa cum mi sa spus despre o sută, trebuie să schimbați ulei la fiecare 7-8 mii km de alergare, iar apoi totul va fi bine. Dar nu este necesar să se hrănească iluziile iluziei, nu este nimic veșnic, prin urmare resursa în 300.000 km este considerată normală pentru această unitate.
2. Vasily, Nizhny Novgorod. Conducerea Ford Focus 2 Merg începând cu 2011. Până în prezent, kilometrajul este de 160.000 de kilometri. În acest timp nu a existat nici o defecțiune. A schimbat rulmenții Hub, glandele arborelui cotit și consumabilele. Mulți se plâng că motorul 1.4 nu are capacitate. Probabil, această afirmație este relevantă în timpul funcționării mașinii prin drumuri de țară. În oraș, mașina este dură, se comportă vesel, apăsați gaze-lacrimi de pe scenă. Prin urmare, nu voi spune că vă veți târî ca o broască țestoasă în spatele volanului focusului, dar iubitorii de conducere, desigur, mașina nu va funcționa. Aștept cu nerăbdare resursa de 300-350 de mii km. Voi servi pe regulamente, ulei de motor lew original 5W30.
3. Stanislav, Taganrog. Ford Focus 2004 Producție, 1.4 ASDA, ASDB, kilometraj 140.000 kilometri, pot face deja primele concluzii grave - aceasta este o mașină bună. Da, există momente când trebuie să schimbați ceva pe suspendare, șasiu, electrician sau să mergeți la o sută și să plătiți pentru trecerea întreținerii planificate. Dar absolut orice mașină necesită atenție și îngrijire. Nu am făcut nimic pe motor, centura de distribuție este încă nativă. Singura "hrană" este necesară pentru combustibil și ulei de înaltă calitate, atunci nu va exista o defalcare gravă garantată.
4. Mikhail, Volgograd. Buna ziua. Am un sedan de a doua generație, anul de lansare 2005. Mașină cu un motor mic de 80 de viteze și cutie de viteze manuală. Conduceți pe mașină deja 240.000 de kilometri. Recent, a fost recent observat că motorul a început să "lege" - un sunet de metal neplăcut care dispare cu ieșirea la temperatura de funcționare. Imediat a mers la stația de service, există specialiști competenți și cei care nu au spus că acum nu are sens să rezolve motorul, degetul uzat bate. Ei au spus că încă 100 de kilometri pot călători așa, după care fie reparații, fie cumpărarea unui motor contractual.

Singurul și, probabil, principalul dezavantaj al modelelor de 1,4 litri ale modelului este un indicator de capacitate insuficient. În spatele volanului Ford Focus 1.4 În unele cazuri, puteți experimenta cu adevărat disconfortul din cauza lipsei dinamicii. Acest lucru este de obicei observat în timpul călătoriilor din jurul piesei de țară. În condiții urbane, lipsa este simțită atât de gravă. Dar există și partea inversă a medaliei - un nivel mic de consum de combustibil, o rată de decentă de resurse de 280-320.000 de kilometri la minimum.

Motorul 1.5.

1. Andrei, Zelenograd. Machine 2014 Producție, EcoBoost de 1,5 litri, pe un kilometru de 135.000 de kilometri, dintre care doar 50 de mii km. AUTO achiziționat de la mână după un accident (ceva timp inactiv). Daunele au fost nesemnificative, toată lumea a eliminat cu mâinile ei. Înlocuirea rafturilor frontale, a rafturilor de stabilizare, a rulmenților de susținere, de două ori lagărul roții, căruciorul de ulei de acționare, odată ce centura de distribuție (a trecut 120 mii km), Gur și tampoane. După cum puteți vedea, motorul nu a atins deloc. Acest lucru sugerează că este făcut din materiale bune, este modern și nemaipomenit. Până acum, rămân mulțumit de achiziția făcută.
2. Ilya, Tyumen. Ford Focus 3, 2014, Ecoboost M8DA, M8DB cu o transmisie automată. La rândul său, de 70.000 de kilometri au existat dificultăți cu lansarea, motorul începe înalt și vibrează. M-am dus la diagnosticul care a arătat prezența unei probleme în cel de-al doilea cilindru. Au început să dezasambleze, au găsit cip pe piston în cel de-al doilea cilindru. A fost necesar să se schimbe pistonul unei noi instanțe originale. Înlocuit, acum mă duc la conducerea unei mașini, totul pare a fi bine.
3. Evgeny, Novosibirsk. Mi-a plăcut cu adevărat motorul EcoBoost, oferă tracțiune minunată a mașinii. Turbina se ridică de la cea mai mică, care oferă o dinamică uimitoare de la începutul mișcării. Asta este, atunci când gestionați Ford Focus 3 EcoBoost timp de 1,5 litri, se pare că conduceți cel puțin o mașină cu un motor de două litri. În ceea ce privește resursa motorului, nu pot spune nimic semnificativ, probabil că nimeni nu poate, din moment ce M8DA, M8DB nu a fost studiat și oportunitățile sale maxime rămân neexplorate.
4. Egor, Vladivostok. Ranat doar 90 de kilometri, o mașină este încă pe garanție, acum câteva săptămâni a înlocuit gratuit rack-ul de direcție, îmi schimb uleiul, doar odată servit la dealer, până acum sunt mulțumit de mașină, sper că Ford va continua să vă bucurați de fiabilitatea și munca stabilă. Calculați cel puțin 300.000 kilometri de kilometri.

Nu puteți vorbi în cele din urmă despre ce resursă a motorului Ford Focus 1.5 EcoBoost. Aceasta este o nouă centrală electrică care nu a dezvoltat jumătate din potențialul total pentru un segment de timp scurt. Dar acum este posibil să se tragă concluzii preliminare: M8DA, M8DB este echipat cu o unitate de timp de înaltă calitate, este modernă, tehnologică, liniștită în muncă și economică.

Motoarele 1.6.

1. Pavel, St. Petersburg. Bună ziua, am Ford Focus 1 din 2001, mașina primei generații. Motorul este cel mai simplu - 1 litru FYDA, FYDB. Am o versiune cu o cutie de viteze manuală, dar există și o mașină automată. Cu mânerul, mașina este veselă, cu o armă, în opinia mea, puțin lent. Acum despre motor. Kilometrajul astăzi este de 200.000 de kilometri. Nu merg atât de des, în cea mai mare parte a modului urban de mișcare la locul de muncă, ocazional excomunicarea asupra naturii. Se întâmplă ca mașina să stea deloc fără mișcare timp de câteva săptămâni. Serviciul propriu: ulei, consumabilele originale. Într-o zi, "motor de verificare" a prins foc, a eliminat scanerul de eroare - defecțiunea accelerației. Am urcat pentru a urmări accelerația, iar pe ea este o scară. Am curățat accelerația din sedimente cu un instrument special, după care viteza a fost normalizată la inactiv. Mașina nu este rea și nu am reproșuri grave în calitate în direcția sa.
2. Nikolay, Samara. Am unul dintre cele mai recente Ford Focus 3 produse în Rusia. Sub capota instalată motorul PNDA. Mă duc din 2014 și acum kilometri doar 80.000 de kilometri. Mașina este încă în garanție. Am adresat în mod repetat dealerilor: "Care este resursa motorului Ford Focus?". Ceea ce ridică din umeri și au răspuns, spun ei, cât de norocoși. Asta este, nici un om, chiar producătorul nu poate spune cât timp va trăi unitatea de putere pentru o unitate de putere. Este posibil să se concentreze asupra indicatorului mediu, pentru motorul de 1,6 litri este un minus 300.000 de kilometri. Cureaua de distribuție se schimbă la fiecare 150-160 de mii km, chiar dacă este în stare bună. Nu puteți vedea semnele evidente ale uzurii sale, dar nu înseamnă că nu sunt. Prin intermediul corpurilor de 200.000 kilometri curea în orice caz se usucă. Defalcarea sa în capetele cu 16 supape duce la îndoirea supapei - problemele și șocurile financiare nu pot fi evitate. În general, cu atât mai des servești mașina, cu atât mai mult va funcționa în liniște.
3. Alexey, Krasnodar. Noile motoare de 1,6 litri din Ford Focus fiabile, dar sunt de unică folosință. Aceasta este, efectuați șlefuirea, plictisitorul, instalați pistonul cu diametrul mai mare nu este posibil, care ar putea fi efectuat pe motoare vechi. Pe măsură ce numeroasele mele practici de conducere arată, majoritatea proprietarilor de mașini de uz casnic "ucide" motoarele, turnând combustibil de calitate sau ne-vâscozitate și alți parametri ai uleiului de motor. În plus, centura de distribuție nu se schimbă, instalarea este supraîncălzită, hidrat. Dar toate consecințele după acești factori neplăcuți sunt eliminați fără costuri semnificative grave. Am propria Ford Focus 2 din 2007, cu un motor de 1,6 litri SHDC, HWDA, Shda și pentru tot timpul operațiunii, o parte semnificativă a fondurilor a mers la repararea / restabilirea șasiului, dar motorul care trecea 180.000 km, nu am lucrat niciodată pentru mine.
4. Daniel, Tula. Motorul este de 1,6 litri în Ford Focus 3 fiabil și nu este necesar să vă faceți griji cu privire la resursa sa potențială. Este suficient pentru dvs. și următorul proprietar, dacă apare o dorință pentru a schimba mașina. Nu reușește înainte de termenul limită (de la 100 de mii km) în cazuri excepțional de rare - căsătorie din fabrică etc. Dar căsătoria este extrem de rară, iar dacă este detectată în timpul perioadei de garanție, acesta va fi eliminat gratuit. Dacă doriți să cumpărați un sedan american pe piața secundară, verificați cu atenție starea unității de alimentare. Întrebați ce ulei a fost turnat în motor și cum a fost umplut combustibilul. În caz contrar, puteți cumpăra o "pungi de pisică", iar câmpul arată cu înlocuirea grinzilor de ulei, a inelelor de piston și a altor părți ale grupului de cilindru-piston.
5. Gennady, Astrakhan. Sunt de acord cu punctul în care nimeni nu poate spune resursa exactă a motorului. Am un vagon Ford Focus pentru o altă generație de producție din 2001. Auto-echipate cu 1 litru FYDA, FYDB. Acum, peste 330.000 de kilometri au trecut prin conducerea acestei mașini pe drumurile naționale. După 300.000 km, capacele și supapele schimbătoare de ulei cu ghiduri au fost înlocuite, acum continuă să mă bucur de dreptul de proprietate asupra acestei mașini. Îmi place foarte mult mașina și nu există nici o dorință de a face parte cu ea. Dacă vărsați ulei de motor de înaltă calitate (Ford, Castrol, Motocraft Formula), nu veți avea probleme serioase cu reparația sa.

Motoresure 1.6 litri FOCTOR Motoare în conformitate cu informațiile producătorului - 250 de mii de kilometri. Potrivit proprietarilor de automobile, primele motoare Duratec sunt pasive calm și 300 și 350 de mii de kilometri. Să judece noile agregate PNDA până acum. Toate problemele vor fi cunoscute numai în câțiva ani. Acestea sunt motoare tehnologice, moderne care pot repeta faptele predecesorilor. Comentariile proprietarului auto confirmă faptul că unitățile de putere 1.6 merg mult mai mult decât această cifră pe care producătorul îl asigura.

Motoarele 1.8.

1. Leonid, Cheboksary. La un moment dat am mers la Ford Focus 2 cu motorul Dutorq dld-418. A exploatat mașina în perioada 2008-2014. În acest timp depășim 150.000 de kilometri. Chiar și unitatea calendarului nu sa schimbat. Tras pe Nizakh, motor diesel foarte de înaltă calitate. Cel mai important lucru este uleiul de motor care nu este "uscat". Am urmat recomandările prescrise de instalație privind utilizarea combustibilului diesel și a uleiului de motor, deci nu au existat dificultăți pe calea mea. Cred că, dacă urmați mașina, dieselul de 1,8 litri va produce 380-400 de mii de kilometri, deoarece este cu adevărat fiabil și fără pretențios.
2. Sergey, Murmansk. Eu însumi mă duc să conduc Ford Mondeo, dar tatăl meu are un al doilea accent de 1,8 litri al problemei din 2010. Mașina este echipată cu un motor pe benzină 125-puternic Duratec He. Au fost deja aproximativ 200 de kilometri. El spune că toată lumea este mulțumită, zborul este normal și mizeria în garajul zilei. În încercarea de a trece prin mașină, nu a avut. Din câte știu, locul problematic al acestei unități este inelele cu lanț de ulei. Rapid blocat din cauza combustibilului și a uleiului de calitate scăzută. Dar este suficient să le schimbăm, iar motorul va fi ca nou. Tatăl este reumplut la o stație de benzină verificată, deci nici catalizatorul, nici MSC nu a luat nici o problemă până în prezent.
3. Arthur, Moscova. Probleme comune de 1.8 litri FOCT Motoare - inele. Ei se desfășoară cu adevărat cu kilometrajul, dar vinovatul nu este atât de mare de combustibil de calitate inferioară ca ulei de motor. Dacă vărsați produsul netestat și non-original - nu evitați problemele. Deținerea Ford Focus 2 2006 Eliberarea 125-puternică Duratec el. Acum, pe odometru de 175.000 de kilometri. Că am fost înlocuit de mine în acest timp (nu doar eu, ci și la stația de întreținere): a înlocuit termostatul după 150 de mii km, a schimbat firmware-ul "creier", înlocuind sigiliile cutiei de viteze și ambreiajului, a trecut prin întregul spate și partea din față a suspensiei. Sfaturile de direcție și forța s-au schimbat la stația de service, după prăbușirea convergenței, mașina a început să se comporte mai bine pe drum. Probabil, acest lucru nu este tot (am scris tot ce-mi amintesc), deși totul în cartea de serviciu trebuie remarcat. Încă mai dau un sfat util, poate cineva util: de la Mazda 3 detalii de suspensie sunt potrivite și de la Volvo S40, C30 este complet potrivit. Este greu pentru mine să judec rezistența potențială a acestei unități, pare să fie normală, dar doar spuneți nu perfectă. Dar aștept cu nerăbdare cel puțin 350.000 de kilometri.
4. Maxim, Arkhangelsk. Pentru toată experiența șoferului meu, am avut Ford Focul de trei laturi și toate cele trei mașini au fost de peste 150 de mii km. Aș continua să-mi continuu operațiunea, dar am un astfel de principiu că mai mult de 150 de mii de kilometri pe o mașină nu merg. Așa că i-am vândut în stare excelentă pentru bani buni! Cumpărătorii pe mașini bine îngrijite sunt chiar datorie. Întotdeauna a schimbat uleiul de motor pentru reglementări, utilizată numai produsul recomandat de producător. În plus față de suspendarea, consumabilele și "intermitentă" a unității electronice de control nu a făcut nimic. Prin urmare, pot să declar în siguranță că resursa motorului Ford Focus va fi cu siguranță surprinsă în sensul bun al cuvântului.
5. Alexander, Stavropol. Câteodată am avut o veche producție Ford Focus I 1998 încă cu motorul Zetec EYDB. Principalul său avantaj este o simplitate constructivă. În cazul unei defalcări, puteți face toate lucrările independent și nu aveți nevoie să acordați bani mari o sută pentru reparații. Timp de 20 de ani, au trecut 380.000 de kilometri, dar la un moment bun motorul "blocat". A reluat, dar, gândindu-se, având cântărirea tuturor pentru și împotriva, am decis să achiziționez un motor de contract. Până în prezent, voi continua să operez aceeași mașină, dar mă gândesc la achiziționarea unei noi generații de mașini.

Se crede că cele mai bune motoare pentru Ford Focus au un volum de lucru de 1,8 litri. Astfel de motoare oferă caracteristici dinamice excelente ale mașinii, diferă în indicatorul de resurse solide, ele sunt în mod durabile și sunt, în general, fiabile și, care sunt importante, ușor de reparat. Recenzile proprietarilor de mașini mărturisesc la resursa unităților de putere SEDAN 1.8, care este în medie de 320-350 mii km.

Motoarele 2.0

1. Vyacheslav, Voronezh. De mult timp am ales o mașină pentru utilizarea de zi cu zi. Alegerea a căzut pe American Ford Focus Sedan cu un motor 2.0. În opinia mea, doar o unitate de putere de două litri este capabilă să ofere confort și minimul dinamic necesar. În ceea ce privește fiabilitatea motorului, atunci cred că rezistența motorului nu trebuie considerată în primul rând în timpul selecției mașinii. Kilometrajul de 250-300 de mii km poate începe să se prăbușească suspensia, șasiul sau eșecul transmisiei. Prin urmare, costurile de reparare în orice caz nu pot fi evitate, indiferent cât de înaltă calitate și absorbția resurselor. În ceea ce privește cazul meu, direcția sedanului a condus deja 320.000 km (Zetec-E SFI), pentru a spune că mașina a dat tot timpul probleme serioase, va fi greșit. Am schimbat garnitura GBC, glandele, a existat un ulei "Jort" de 500 ml la 1000 de kilometri, luând acum 250 ml, maestrul a spus că este timpul să schimbăm motorul. Resursa finală a Zetecului de două litri este de 320.000 de kilometri.
2. Semen, Moscova. Nu sunt atât de încrezător în fiabilitatea motoarelor Duratec, cât mai mulți experți auto scriu despre el. Faptul este că puțini proprietari de mașini de focalizare au trecut pe mașini cu Duratec pentru a repara și cifra de 400.000 km, în opinia mea, tradusă. Maxim 300 de mii de kilometri în cel mai bun caz, și apoi, sub rezerva întreținerii corespunzătoare. Începând cu anul 2010, a funcționat al treilea accent cu motorul XQDA de 150 de ani. Diffilamentele nu le vor cânta, deoarece lanțul de timp a fost deja înlocuit și termostatul (au existat probleme cu motorul de încălzire). În general, ca și pentru mine, cea mai obișnuită mașină cu o resursă mediocră. Mă gândesc să înlocuiesc.
3. Yuri, Praga. Nu voi spune despre calitatea adunării tuturor motoarelor Ford, dar ca și pentru Mondeo și concentrați, atunci este cea mai mare. Noi, la compania noastră, în Praga, a fost un sedan diesel de două litri cu instalarea UFDB. Mașina a fost operată în mod constant în oraș într-un mod blând. Înlocuirea uleiului în conformitate cu prescripțiile producătorului, calitatea combustibilului, după cum înțelegeți, la un nivel bun. Anul eliberării - 2004. Pentru 14 ani numai consumabile, conductele de combustibil și unele dintre lucrările la lucrurile mici au fost schimbate. Acum, kilometrajul mașinii este deja de 280.000 de kilometri. Dar, cel mai interesant lucru - turbina este încă nativă și, în general, nu au atins.
4. Anatoly, Derbent. Am ceva de genul Ford Focus 1 american, 2,0 l, EDDC, aparat de încredere, de înaltă calitate. Mașina din corpul vagonului este spațioasă, confortabilă, în interior există o mulțime de spațiu, chiar și compartimentul pentru bagaje este impresionant. În general, un excelent vehicul de călătorie sau excursii de familie. În perioada 2001-2018, au fugit 340.000 de kilometri, după care a căzut compresia, iar consumul de ulei a început - de la 400 la 500 ml la mie de kilometri. A fost obișnuit să efectuați repararea, acum după ce capitalele au trecut 20.000 de kilometri, totul pare să fie bine, deoarece va fi mai departe, va arăta doar timpul.

Motoarele de la 2,0 litri sunt cele mai puternice în gama de agregate de putere ale mașinii. Ei au garantat că oferă nivelul necesar al dinamicii vehiculelor în oraș și dincolo de acestea. Adevărat, în ceea ce privește resursa, astfel de instalații din analogi de 1,8 litri au câștigat ușor. În medie, resursele motorului Ford Focus 2.0 este proiectat pentru 350-380 mii kilometri.

El a devenit foarte popular în clasa lui unde a fost vândut. Prin urmare, compania a decis să nu aștepte până când devine în cele din urmă - și în 2004, moștenitorul a fost prezentat Ford Focus II. El a "trăit" pe transportoare este de asemenea de 6 ani.

Acesta este un reprezentant tipic al "segmentului de golf", care în Europa este obișnuit să fie notat ca clasa S.

Mașina a trecut de la transportoare de plante situate în Germania (Saarloui), Spania (Almusafes), China și Taiwan. În țara noastră, Ford are propria companie - în Vsevolozhsk (regiunea Leningrad), deci nu a fost nevoie de importul acestui model. Excepții - versiunea ST, livrată din Germania, precum și coupe-cabriolete (au făcut Pininfarina în Italia).

Corp

Calitatea culorii este foarte mare, corpul de focalizare este complet galvanizat. Dar după doi sau trei ani în condițiile noastre cele mai relaxate, ruging Chrome Pad pe capacul trunchiului - această problemă a fost observată și asupra generației anterioare de focalizare, dar nu am putut să fac față.

În plus, adesea curăță cablajul care duce la lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare.

O altă "durere" comună este o blocare cu ușă cu ușă. Încetează să se deschidă din cauza umidității. Prin urmare, este nevoie de timp la timp pentru a lubrifia "greșit" a emblemei Fords sau pentru a înlocui mecanismul de plastic Chlipsky la mult mai fiabil, din Mondeo este fabricat din metal.

Apariția celui de-al doilea focus

Găsiți designeri. Ei au reușit să păstreze continuitatea generațiilor în același timp (adică este absolut clar că acest lucru este focalizat, chiar dacă închideți e-mailul cu mâna dvs.) și faceți o mașină mai relaxată, "inteligentă".

Tipuri de corp:

• hatchback cu trei sau cinci uși;
• sedan cu patru uși;
• vagon;
• convertibile cu acoperiș rigid pliabil (modificarea SS).

Sedany a folosit cea mai mare popularitate din țara noastră. Hatchback-urile au fost mai puțin cumpărate, dintre care cele mai multe sunt practice "cu cinci uși". Universal - în ultimul loc, nu în ultimul rând datorită prețului mai mare.

Interior

Salonul a devenit, de asemenea, un "adult" - nu mai sunt acele linii stoarse care erau la predecesor. Dar este imposibil să o numim plictisitor datorită accidentelor ca niște deflectori ovale ai sistemului de ventilație. Totul este în regulă, se pare că. Controale - clar la îndemână. În versiunile scumpe de pe panou există un pad "sub copacul întunecat" sau "sub metal", cel mai modest - doar plastic negru.

Există un nou recorder de bandă radio pe CD-uri cu mai multe butoane de control. A schimbat unitatea de aer condiționat și aragazul cu două monitoare și mai multe butoane. Tunelul va încânta două suporturi de ceașcă și brichetă.

Motoare și cutii Ford Focus II

Motoare

• la pasul de jos din ierarhie există o unitate de benzină cu un volum de 1,4 litri și o capacitate de 80 CP. Este fiabil, dar slab. Prin urmare, mulți șoferi deseori "răsuciți" pe întreaga bobină ", din cauza cărora resursa este redusă;
• Motorul de 1600 de cubi (100 CP) produs de Africa de Sud este cel mai popular. Ieftine, bine se referă la combustibil de calitate scăzută. Dinamica este, de asemenea, modestă, mai ales cu "automată". Are o versiune puternică de 115, care este echipată cu o fază schimbătoare de distribuție a gazului pe intrare și eliberare - este considerabil mai puternic și mai bun "prietenos" cu o cutie automată;
• Motorul de 1,8 litri are o putere de 125 CP;
• "Senior" în Gamme Ford Focus 2 (cu excepția "Versiunilor percepute ale ST și RS) este un motor de două litri pentru 145 forțe;
• singurul turbodiesel (1,8 litri, 115 CP) a fost, de asemenea, disponibil în țara noastră și nu numai pe piețele din Europa de Vest. Dar dealerii nu au avut astfel de mașini în depozite, ci doar aduse la comandă.

În general, motoarele (atât benzina, cât și motorina) sunt foarte durabile. Resursa lor (cu reparații și întreținere adecvate) este de 300-350 mii kilometri.

Transmisie

Bazele pentru toate modificările este "mecanica" cu cinci viteze. Ca alternativă, a fost oferită o bandă de 4 benzi "a designului clasic (cu un convertor de cuplu) (dar meritată).

Focus Running

A doua generație americană este construită pe "Coșul" C1. A fost folosit pentru astfel de mașini ca, / și compactTvany Ford Focus C-max.

Front (ca predecesorul) instalat rafturi McPherson. Spate - dragi în producția de "multi-fază". Utilizarea sa se datorează dorinței de a oferi un nivel demne de gestionare, chiar și pe mașini cu motoare "mai tinere".

Unele defecțiuni

Problema motorului de 1,6 litri de 115 de litri - ambreiajele maeștrilor de fază. Există două dintre ele, dar fiecare costă mai mult de 15 mii de ruble.

În 1800 de motoare cubice și dublu-litri, după o sută de mii, este necesar să se înlocuiască garnitura capacului supapei prin prețul unei mii de ruble - uleiul poate fi gătit prin el. Suportul superior al motorului pentru 3,5 mii de ruble rareori "merge" mai mult.

Turbodieselul este foarte sensibil la calitatea combustibilului - apoi pompa de combustibil și duzele au loc pentru 200 de mii de kilometri. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 5-10 mii, nu mai rar.

În caseta manuală IB5 poate zbura cea de-a cincea treaptă (caz în sincronizatoare slabe). Încărcările mari amenință fluidul axei prin satelit în al doilea diferențial FOCT FOCTS. Aceasta, la rândul său, se întoarce în jurul carterului perforat și de reparațiile la o sută de mii de ruble și, uneori, mai mult. O altă "mecanică" - MTX75 - mult mai fiabilă. Este că rulmentul de eliberare trebuie schimbat după 50 de kilometri.

În suspensia frontală, deja la 40-70 mii "se potrivesc" și lagărele de susținere, precum și rafturile de stabilizare. Resursa suportului cu bile și amortizoarelor este de numai 40 mii. Din spate la cele mai puțin fiabile sunt rafturile de stabilizare (40.000 de kilometri). Pârghiile inferioare apucă o sută de mii.

Electro-hidraulic Amplificator de putere pe modificări cu motoare de 1,8 și 2,0 litri poate "încânta" placa de control al arsurilor. Elementul costă 30 de mii de ruble. Și rake-ul pe mașini până în 2008 a fost adesea schimbat în garanție.

Prețul pe piața secundară

Cantitatea minimă de Ford Focus, care va trebui să se stabilească pentru focalizarea "secundă" - 150 de mii de ruble. Acestea sunt mașini ale primilor ani de eliberare și nu există adesea un spațiu de locuit pentru ei. Pretutindeni dents, fisuri, zgârieturi, urme de reparații teribile ale corpului. Coroziunea este, de asemenea, prezentă într-o sumă considerabilă. Deja să nu mai vorbim că va trebui să facă imediat după cumpărare pentru a investi bani în repararea suspendării focalizării, a direcției și a altor noduri.

Ca o opțiune, condiția poate și nu sunt rele, dar există probleme cu documentele.

Și în partea de jos a pieței există mașini cu orice tip de corp (inclusiv universale) și în orice configurație, inclusiv top Ghia.

Prețurile pentru "RefayLyLy" se concentrează începând de la 350 mii. Anul eliberării, respectiv, nu va fi mai devreme de 2008.

Maxim pentru acest model (dacă nu se grăbește în extreme) - 580-600 mii ruble. Aceasta este 2011 (ultimul pentru acest model), în perfectă (conform declarației proprietarilor), cu locurile de locuri, al doilea set de cauciuc etc. Sub capota, cel mai probabil va fi un motor de două litri care funcționează într-o pereche cu un mitralieră. Puteți conta pe set complet scump (chiar și cu interiorul din piele).

Avem o mulțime de convertibile de coupe, dar există încă o astfel de șansă de a găsi astfel de - aproximativ 550 de mii, cu echipamente bune.

Rezultat

Ford Focus al celei de-a doua generații este o mașină fiabilă și puternică. Multe noduri în ea nu sunt un design nou, astfel încât bolile din copilarie au fost mult private. Nu există probleme cu piesele de schimb, inclusiv de înaltă calitate "non-originale". Iar inamicul principal este "terciul" de apă.

Video despre Focus nou

Focusul rusesc II Puneți motoarele pe benzină cu un volum de 1,4 litri (80 CP), 1,6 litri (100 și 115 CP), 1,8 litri (125 CP) și 2,0 litri (145 CP). Dealerii au vândut, de asemenea, versiuni cu un turbodiesel de 1,8 litri cu o capacitate de 115 forțe. În standardul cu motoare de 1,4 litri, 1,6 litri și 1,8 litri au fost combinate cu o transmisie manuală cu cinci trepte a seriei IB5 și cu 2,0 litri - același "cinci etape", dar cu indicele MTX75 capabil de "Digest "Cuplu. Pentru toate motoarele de benzină, cu excepția a 1,4 litri, a fost propusă o "automată" în patru etape.

În 2008, Fords a prezentat un accent actualizat, care mulți chiar numiți al treilea "Focus" - mașina a fost transformată atât de radical. Dar a fost o restabilire clasică. Masina are diferite aripi, capota, bara de protecție, faruri, oglinzi exterioare, laterale laterale - fără seile, dar cu nervuri rigide mai dinamice. Și cea mai vizibilă inovație este grila radiatorului sub forma unui trapez imens inversat. Pentru toate versiunile, cu excepția sedanului, luminile LED din spate au început să ofere ca opțiune. Un alt echipament de lux a apărut titanul. Unitatea de control al climei și tabloul de bord au actualizat cabina. Mai multe materiale de finisare calitativ. Dar în planul tehnic, focusul nu sa schimbat. Versiunile de restabilire sunt preferate pentru a cumpăra - cele mai multe răni congenitale în acest "focalizare" de acest timp au fost deja vindecate.

FORD FOCUS II Modificări

Corp

De regulă, instanța de vizită începe de la organism. Ne întâlnim încă pe haine. Și dacă focul te-a inspirat cu aspectul său, nu te grăbești să refuzi. Vopseaua arsă, nisip în partea inferioară a pragurilor și detaliile întunecate ale decorului pe mașini cu un kilometraj mare este, mai degrabă, semne de îmbătrânire naturală decât operația barbară. O atenție deosebită este o căptușeală cromată pe capacul trunchiului: coroziunea la punctul de contact cu corpul apare după două până la trei ierni rusești. Este de aproximativ 5.000 de ruble. În același timp, verificați lumina de fundal a plăcuței de înmatriculare - cablajul său destul de repede predă coroziunea. În plus, hatchback-urile și sedanii suferă într-o măsură mai mare. Reparatii - 1500 de ruble.

În timpul iernii, butoanele de atingere ale blocării trunchiului se îngheață adesea din cauza umidității. În plus, "Focusul" din prima generație a fost păstrat o durere corporativă - un castel de hopping a deschiderii capotei. Pentru ca acesta să fie ușor de deschis, este necesar să lubrifiați suprafața interioară a emblemei închiderea larvei castelului. Și schimbați mai bine castelul de plastic cu normă întreagă (3000 de ruble) pe metal de la Mondeo. Desigur, blocarea centrală este adesea plasată, motiv pentru care nu numai ușile sunt blocate, ci și o trapă de rezervor de gaz. Prin urmare, o încercare de a combina cu castelul central de închidere poate fi nereușită.

Salon

Interiorul "focalizării" este asamblat cu atenție și conștiință. Chiar și cu vârsta, capturile de ecran și greieri, el nu se supăra. O tapițerie a țesuturilor este bine suficientă pentru curățarea uscată și se distinge prin rezistența la uzură. Adevărat, se întâmplă, echipamente de salon de salariu și electric. Plângeri împotriva eșecului de încălzire a scaunelor. Și pentru "încălzirea inițială" va trebui să stabilească aproximativ 10.000 de ruble. Există cazuri de caprici de control al climei datorită eșecului senzorului de temperatură salonului (2500 de ruble). Prin urmare, inspecția performanței aparatului de aer condiționat înainte de a cumpăra o atenție utilizată este de dorit. De asemenea, conduceți "Aragazul" pe diferitele moduri ale ventilatorului - "pomparea" motorului va indica capătul său de ambulanță. Noul motor electric va goli un buzunar pentru 7500 de ruble. Adevărat, adesea rezistorul plictisitor (900 de ruble) poate deveni vinovat de "moartea" bruscă a ventilatorului (900 de ruble). Lumina mijlocie și dimensiunile se arde adesea, pentru a înlocui pe care trebuie să eliminați Phampbitorul blocului. Și în timpul iernii este necesar să fie gata să înlocuiți elementele oglinzilor laterale. Noua amalgam este estimată la 2000 de ruble.

Motor

Mecanica de bază de 1,4 litri va lăuda - el nu are aproape nici un fel de congenital. Principalul lucru nu este de a uita la timp, la fiecare 80 mii km alergați, actualizați centura mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare). Adevărat, datorită volumului și puterii modeste, este de obicei "rece" la o bobină completă și funcționează pentru uzură, căzând în mâinile a doua deja la limita resurselor sale.

Motorul de 1,6 litri (100 CP), care a fost instalat pe primul focus, este în mod legal titlul de masă și fiabil. Acesta reprezintă mai mult de o treime din toată piața "Focus" de astăzi. Motorul de Adunare din Africa de Sud este conceput pentru a funcționa în țările din lumea a treia. Designul său simplu determină utilitatea excelentă și costurile reduse în funcțiune. Dar această unitate este considerată slabă pentru o mașină modernă. Mai ales într-o pereche cu un "automat".

Acesta este colegul său de 115, echipat cu un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor pe arbori de admisie și absolvenți. Împingerea motorului este deja destul de destulă în toate modurile, iar cu "automat" se află mult mai bine, iar în economie nu este inferioară celei de-a 100-a versiuni. Numai acest motor modern are rapid "încheie" ambreiajul politicii de fază (11 500 de ruble). Adevărat, pe mașinile modernizate, nodul a devenit mai durabil.

Modificările cu volumul "Patru" de 1,8 și 2,0 litri sunt inferioare palmei de la Campionship doar versiuni cu un motor de 1,6 litri (100 CP). Ambele motoare sunt aceleași în design și suferă de afecțiuni generale. Resursele motorului - 350 mii km. Și în Drive TRG - un lanț durabil, al cărui înlocuire este produs de obicei după 200 mii km. Dar că motoarele au supraviețuit în siguranță la bătrânețe, urmați primele "sute" pentru a acorda atenție acoperișului supapei (1.000 de ruble), care începe să rupă uleiul. Cu toate acestea, la început, este posibil să ne limităm la suspendarea șuruburilor de slăbire din cauza vibrațiilor. Și apoi înlocuirea numai. În această perioadă, de regulă, suportul motorului hidraulic superior (3500 de ruble) poartă.

Chanda fără praf de un motor de 1,8 litri (pe un litru se manifestă mai puțin frecvent) - tracțiune proastă și începe pe frig, viteze de mers în gol și consumul crescut de combustibil - a fost asociat cu modelele reduse ale unității electronice de control al motorului. Prin urmare, dealerii și-au schimbat firmware-ul în funcție de defecțiune, deși aceste măsuri au fost extrem de reticente. Aproape bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune, pompele de combustibil sunt, de asemenea, de scurtă durată. Supapa de accelerație și supapa de reciclare a gazelor de eșapament sunt mai degrabă contaminate. Nu există "cunoștințe" și neutralizatoare (34 000 de ruble), speranța de viață depinde de fluxul motorului petrolier. Dacă apetitul motorului crește la 200 grame la 1000 km, este necesar să bateți alarma și să contactați serviciul. În caz contrar, se oferă o reparație scumpă.

Schimbarea uleiului din Turbodieser 1,8 L este, de preferință, în 5-10 mii km și realimentarea numai pe stațiile de gaze de rețea dovedite. Apoi, pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD) depășește bara în 200 de mii km. Reparații - de la 30 000 de ruble. Va trebui să cheltuim bani pe noi duze de injecție (12.500 de ruble), clătiți supapa de reciclare a gazelor de eșapament. După 100 de kilometri, se poartă un volant de două mască. O problemă similară, pe cale, are loc pe un motor de 2.0 litri de benzină. Dacă s-au simțit jerki când pornește de la locul și de ruperea caracteristică, se schimbă urgent. Detaliu Dragă - de la 25.000 de ruble, dar consecințele distrugerii cauzate de volant vor fi totuși tangibile.

Transmisie

În cutia de viteze mecanică IB5 după 50-80 mii km sunt cunoscute pentru "plecări" ale celei de-a doua transmisii datorate sincronizatoarelor slabe. Și când lucrați cu o încărcătură mărită, axa sateliților poate fi exploatată în diferențial, care amenință proba în carter și repara 100.000 de ruble. Dacă atunci când efectuați o excursie de încercare, caseta "va cuceri, ca o fiară", înseamnă că rulmentul arborelui primar este uzat. Și trebuie să se schimbe urgent. În caz contrar, consecințele pot fi deprimante.

Dar "mecanica" MTX75 este mai durabilă. Adevărat, în timp, glandele și sigilii ale tijei de schimbare a vitezelor sunt scurs în ea și datorită nivelului scăzut de ulei de transmisie, arborii și uneltele de viteze sunt uzate rapid. Ambreiajul poate fi oprit 100 de mii km și mai mult, dacă nu o rulment slab de rafinare, realizat într-un singur bloc cu un cilindru de lucru ambreiaj, care este strălucit după 50 mii km.

Dar "automat" este simplu ca cinci copeici și fiabile ca rezervor. Caseta 4F27E a fost pusă pe diferite modele Ford la sfârșitul anilor 1980, așa că astăzi este aproape complet lipsită de bolile din copilarie. După 150 de mii km, va fi necesară numai repararea hidroblocului supapei (22.000 de ruble) și înlocuirea solenoizelor regulatorului de presiune.

Suspensie

Cu proprietățile de funcționare ale Focusului II, totul se datorează perfect suspendării independente de bijuterii. Elementele principale sunt ficat de lungă durată. Idyllius deranjează rulmenții de susținere a rafturilor, "cărucior" în medie 40-70 mii km. Aproximativ același lucru este eliberat și lagărele Hub care se schimbă asamblate cu hub-urile. Când înlocuiți, nu uitați de senzorii ABS - sunt adesea deteriorați atunci când dezmembrarea. Blocurile de lumină în suspensie după 40.000 km vă va lăsa să știți rack-ul stabilizatorului. Dar mânecile sunt rezistente la mai mult de două ori. Simultan cu ei, 80-110 mii km, va fi o întoarcere a reînnoirii suportului cu bile asamblate cu pârghia și blocurile tăcute. Și apoi pe abordare și amortizoare (4200 de ruble).

În suspensia din spate la fiecare 60-80 mii km a actualizat rafturile de stabilizare. Manșoanele se țin în medie de una și jumătate mai lungi. Pârghiile de jos se usucă la "sute". Amortizoarele de șoc (3.800 de ruble) au pregătit o perioadă mai lungă de timp - adesea ajung până la 110-140 de mii km.

În direcția sfaturilor cu tracțiune sunt suficiente 50-80 km km. Și rake-ul însuși, pe primele mașini, chiar schimbate în garanție, dar până în 2008 a devenit mai durabilă. În plus, versiunile cu motoare de 1,4 și 1,6 l au fost echipate cu un hidraulicator tradițional, iar modificările mai puternice au fost cu un amplificator de direcție electro-hidraulică, care poate "arde" placa de comandă a pompei. De obicei, trebuie să schimbați în întregime nodul pentru 28.000 de ruble.

Rezultat

Găsiți un Ford Focus al II-lea din punct de vedere tehnic nu va fi o mulțime de muncă. Dacă nu corespundeți modificărilor cu motoare fiabile de 1,4 și 1,6 litri (100 CP), puteți găsi "Focus" din Europa cu un turbodiesel de 2,0 litri de 2,0 litri. Adevărat, avem câteva astfel de versiuni. Și este mai bine să opriți alegerea pe mașinile post-pliante - au boli deja silențioase ale copiilor.

Ford Focus II (2004-2011): Istoria bolii

A doua generație de Ford Focus a devenit un bestseller înainte de vânzările sale oficiale. Toate lucrările privind promovarea pe piața rusă a lui a fost predecesorul, care a fost extrem de cerut de compatrioții noștri. Iar apariția Ford Focus II a marcat un produs nou, mai bun - masina a fost distinsa prin materiale bune finisaje, proprietati bune de conducere si un pret rezonabil pe care ansamblul Vsevolozhshsa a furnizat. Sub Petru, au produs sedan, precum și hatchback-uri de trei și cinci uși, iar universalele și coupe-cabrioletele cu un acoperiș rigid au fost transportate din Europa.

Ford Focus - o mașină care dă viață, ceea ce înseamnă a fi în centrul atenției universale. Astăzi sunt primele impresii ale focusului 2.0 la Sedan, luate de noi pentru un test lung.

Chiar și trei ani mai târziu, de la nașterea sa, student "Golf Class" arată proaspăt. Într-o mai mare măsură, aceasta se referă la hatchback-urile super constituționale, cu toate acestea, sedanul nostru este un obiect de atenție sporită altor persoane.

Judecând după expresia persoanelor, procentul de șaptezeci de "spectatori", care trecând drumul sau timpul de zgomot într-un blocaj de trafic stradă, percep "focalizarea" nu numai cu interes, ci și cu favoarea. Între timp, a fost necesar să auzim astfel de revizuiri despre proiectarea mașinii ca fiind "plină de nebunie" sau "acest lucru este prea". A devenit, apariția mașinii este strălucitoare, "Chaling".

Ele nu sunt siguri că suprapunerile cromate din față și spate, subliniind elitismul configurației sedanului nostru (GHIA), adaugă în mod semnificativ fața mașinii, dar ceața frontală (atributul acestei versiuni) și aliajul spectaculos Roți adaugă farmecul IT.

Cu un panou frontal futurist, care se concentrează focalizează, nu se plictisește nici o zi după o lună. Sănătos! Și în plus, practic. Utilizați mânerul multifuncțional al iluminării în aer liber, ajustați microclimatul și citiți informațiile despre informație este o plăcere solidă. Înregistratorul de bandă radio obișnuit cu un buton mare de control, un algoritm logic de lucru și un sunet decent, nu poate decât să nu satisfacă. Apropo, cu creșterea zgomotului în salon, sistemul audio inteligent adaugă volumul.

Aranjamentul scrumiera nu este destul de gând. Pe de o parte, așezarea în spatele roții se agită cenușă, aproape fără distragere de pe drum. Pe de altă parte, riscurile arzând despre țigară a vecinului său.

Focusul nostru este bine echipat. În plus față de "muzică" există aer condiționat, două airbag-uri, o cameră electrică, scaune din față încălzite, ferestre electrice ale tuturor ușilor etc. Designul curios al încălzirii parbrizului: firele aproape invizibile în minute vor topi gheața și le vor permite să facă fără o racletă urâtă.

Frontul în "Focus" este confortabil. Locuri - cu exces; Datorită gamei largi de ajustări, puteți găsi cu ușurință aterizarea optimă. Șoferul are un privilegiu de a deplasa scaunul în sus în jos folosind o unitate electrică. Scaunele sunt destul de bune, deși spatele ar putea fi mai bine susținut de partea inferioară a spatelui. În canapeaua din spate este mai puțin convenabilă datorită aterizării verticale și a spațiului limitat pentru picioare. Cu toate acestea, depinde mult de gradul de egoism care stă înainte.

Sedanul are un trunchi hefty cu un volum de 490 de litri. Va face tot ce vrei. Și dacă nu, puteți plula scaunul din spate (în proporție 60/40). Apropo, încuietorile spătarului sunt realizate în compartimentul de marfă, care este deblocat fie cu un buton din cabină, fie cu tasta.

Motorul de două litri Dezvoltarea puterii 130 CP La 5500 min-1 și cuplul maxim de 178 N · M la 4500 min-1, poate părea prea luxos pentru o "focalizare" compactă. Dar sedanul nostru cu o transmisie automată cu 4 trepte, o astfel de unitate de putere chiar în același timp. Combinația de temperament fermentat cu confortul de control este cartea Trump "automată" cu un motor puternic.

Pornind de la semafor din spatele umărului oricărui vas "nouă", nimic nu ar trebui să intre în lideri și să se bucure de spațiul operațional, trebuie doar să înveseliți mașina cu o presă ascuțită pe pedala de gaz. O astfel de manipulare a acceleratorului permite o tensiune să efectueze depășirea chiar și pe decentă, pentru o sută, viteze. În acest caz, motorul umple salonul prin apelarea cântând. Dacă vă măsurați, focalizați liniștea ca peștele. Singurul sunet care iese din afară este ruginia anvelopei.

"Automatic" este infertil și nu încearcă să efectueze momentele de comutare. Mai ales transmisia în mod clar "pauze" sunt vizibile în timpul setului de viteze intensive. Pentru cineva ca și noi nu suntem enervant un astfel de sincer.

Prin gestionabilitate pe un drum plat (și relativ nivel), se va da cote pentru mulți rivali. El îndeplinește perfect dispozitivele, ca și cum ar fi forțele centrifugale imparțiale. Dar pe partea rutieră a subtilului, pupa unei mașini goale în timpul manevrelor rearanjează periodic. Suspendarea este dură, astfel încât mașina nu este aproape că nu este blocată în timpul întoarcerii. Porturile mici nu încalcă confortul de călărie, dar la umflături grave, sedanul reacționează nervos, cele mai multe știri despre proprietari vă vor spune același lucru.

Frânele funcționează cu bună-credință. Direcția este rară ascuțită și informativă. Gradul de feedback este cel mai înalt, astfel încât păstrarea mașinii pe traiectoria selectată este destul de simplă. Efortul pe volan la viteze de viteză redusă (să spunem, atunci când parcare) ar putea fi mai mici, dar nu este necesară o tensiune specială. În plus, o acțiune excelentă reactivă servește drept compensare pentru "lucrările dreptăților".

În stadiul inițial al unei întâlniri aprofundate cu Ford Focus, mașina sa pus la sine. Va fi încrederea justificată, se dovedește în viitorul apropiat.