Manual de utilizare a motorului D 243. Sistemul de alimentare D243. Fum puternic când apăsați pedala de accelerație

Array (\u003d\u003e Array (\u003d\u003e Comandă \u003d\u003e / Info / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Comandă) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e Plata \u003d\u003e / Info / Plata / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Plata) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Livrare \u003d\u003e / Info / Livrare / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Livrare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e garanție \u003d\u003e / Info / garanție / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 3 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e garanție) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Știri \u003d\u003e / Info / Noutăți / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 4 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Știri) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d \u003d \u003e Acțiuni \u003d\u003e / Info / Vânzare / \u003d\u003e \u003d\u003e R \u003d\u003e Array () \u003d\u003e d \u003d\u003e 5 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Acțiuni) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Articole \u003d\u003e / Info / articol / \u003d\u003e 1 \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 6 \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e articole) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array ( \u003d\u003e Întrebare-Răspuns \u003d\u003e / Info / FAQ / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 7 \u003d\u003e Array () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Răspuns la întrebare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d \u003e Array (\u003d\u003e producători \u003d\u003e / info / brands / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 8 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e producători) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e) \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e / info / cataloage / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 9 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e cataloage de piese
și unități de asamblare) \u003d\u003e 1 \u003d\u003e 1 \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e matrice (\u003d\u003e mmz \u003d\u003e / info / cataloage / mmz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 0 \u003d\u003e matrice (\u003e ) \u003d\u003e Matrice (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e mm I) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e mtz \u003d\u003e / info / cataloage / mtz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 1 \u003d\u003e matrice ( ) \u003d\u003e Matrice (\u003d\u003e Cataloage detaliate
și unități de asamblare \u003d\u003e MTZ) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e) \u003d\u003e matrice (\u003d\u003e yamz \u003d\u003e / info / cataloguri / yamz / \u003d\u003e \u003d\u003e r \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e d \u003d\u003e 2 \u003d\u003e matrice () \u003d\u003e Array (\u003d\u003e Cataloage de detalii
și unități de asamblare \u003d\u003e yamz) \u003d\u003e 2 \u003d\u003e)))))

Înlocuirea uleiului în motorul diesel Carter D-243

La înlocuirea uleiului într-un motor diesel Carter D-243 MTZ-82, urmați aceste recomandări:

Se toarnă uleiul pe eticheta de sus a tijei de ulei. Nu permiteți unui motor diesel cu un nivel de ulei sub eticheta inferioară și superioară;

Verificați nivelul uleiului nu mai devreme de 3-5 minute după oprirea dieselului;

Înlocuiți uleiul din carterul motorului în 500 de ore. (La TU-2).

Pentru a scurge uleiul în partea de jos a carterului de ulei al motorului diesel, există o gaură închisă de un ștecher.

Verificați și reglați golurile din supapele motorului D-243

Clauzele între supape și grupuri de rocker verifică și se ajustează după rularea unui nou tractor MTZ -82 și la fiecare 500 de ore. (La T-2), precum și după îndepărtarea capului cilindrului, strângeți șuruburile capului cilindrului și când apare knocanul supapei.

Gapul dintre căptușeala de rocker și capătul tijei supapei pe motorina impenetrabilă este reglabil cu o valoare de 0,25 ... 0,30 mm pentru supape de admisie și evacuare.

Supape de publicitate D-243 în ordinea următoare (figura 1):

Instalați primul piston cilindric în NWT (ambele supape trebuie închise);

Eliberați șurubelnița 2 a șurubului de pe rockerul supapei reglabile și rotirea sau rotirea șurubului 1, setată între folii și capătul tijei, spațiul dorit pentru Shup 3.

După instalarea spațiului, strângeți piulița de blocare și verificați clearance-ul la vârf, întorcându-l tija.

Supapele se ajustează într-o secvență corespunzătoare ordinului motorului diesel (1-3-4-2), rotind arborele cotit timp de 1/2 se rotește de-a lungul săgeții în sensul acelor de ceasornic.

Smochin. 1 - Ajustarea golurilor în supapele MTZ-82 Motor

Reglează supapele D-243 într-un alt mod:

Scoateți capacul capului cilindrului;

Verificați înăsprirea rafturilor cu role de tobe;

Rotiți arborele cotit până când supapa se suprapune în primul cilindru (supapa de admisie a cilindrului 1 începe să se deschidă, supapa de evacuare - termină închiderea) și reglați decalajul de supape de 4, 6, 7 și 8 (numărătoarea inversă a ventilatorului de la ventilator );

Rotiți arborele cotit pe revoluție prin instalarea suprapunerii în cel de-al patrulea cilindru și reglați clearance-ul în supapele 1, 2, 3 și 5.

După ajustarea golurilor, așezați capacele în poziție. La scurtcircuitarea motorului rece, 0,20 ... 0,35 mm pentru supape de admisie și evacuare sunt permise.

Verificarea șuruburilor de strângere a capului cilindrului D-243

Verificarea strângerii șuruburilor capului cilindrului după rularea unui nou tractor și prin 10U H (la TU-3) pe un motor diesel încălzit în următoarea ordine:

Smochin. 2.

Scoateți capacul și capacul capului cilindrului;

Scoateți axa rockerului cu rocker și rafturi;

Tasta dinamometrică Verificați strângerea tuturor șuruburilor de montare a capului cilindrului din secvența indicată în fig. 2. Momentul de strângere trebuie să fie 19-21 kgf (190-210 nm);

După verificarea strângerii șuruburilor de fixare a capului cilindrului, setați axa rocker și ajustați spațiul dintre rockeri și supape.

Setați capacul capului și capacele capacului.

Smochin. 3.

Dezasamblarea și curățarea rotorului filtrului de ulei centrifugal D-243

Curățarea rotorului filtrului de ulei centrifugal simultan cu schimbarea uleiului în carterul MTZ-82 motor.

Produceți curățarea rotorului în următoarea secvență:

Deșurubați capacul 1 (Fig.3) Fixarea filtrului centrifugal CAP 2 și scoateți-l;

Între carcasa filtrului și partea inferioară a rotorului, introduceți o șurubelniță (tija cu diametru mic) și curgeți rotorul de la rotire (vezi figura 3). Tastatura S \u003d 36 mm, rotirea unei piulițe 4 Fixarea unui pahar de rotor, trageți sticla 3 din carcasa rotorului;

Cu ajutorul unui răzuitor din lemn, scoateți stratul de sedimente din pereții interiori ai geamului rotorului;

Dacă este necesar, curățați orificiile duzei din partea superioară a coloanei rotorului;

Strângeți rotorul în secvență, dezasamblarea inversă, alinierea etichetei de pe rotorul și geamul rotorului. Înainte de a instala un pahar de rotor, frotiți inelul de etanșare a uleiului de motor. Fixarea unei ambalaje de fixare a sticlei cu un mic efort către o plantare completă a unui pahar pe rotor; Hatch 1 Fixarea capacului 2 Strângeți punctul de 3,5-5,0 kgf (35-50 nm);

Verificați funcționarea filtrului de ulei centrifugal. După oprirea unui motor diesel pentru 30-60 S sub capacul filtrului, trebuie să fie auzite zgomotul luminos de la rotația rotorului.

Filtru de spălare Ulei de pre-curățare D-243

După rularea tractorului MTZ-82 și la fiecare 1000 de ore, spălați filtrul de pre-curățare 1 (fig.4) și suflați cu aer comprimat până când contaminarea este complet îndepărtată, după dezmembrarea acestuia din mainstul de ulei diesel. La instalarea filtrului în linia de ulei, asigurați-vă că intrarea uleiului din aceeași parte ca și filtrul este îndepărtat.

Smochin. patru.

Flushing Packing Sapuna.

MTZ-82 Motor diesel Sapping Pad de clătire după 1000 H (la T-3). Pentru a face acest lucru, scoateți carcasa Sapuna, scoateți Sapun, clătiți-o și suflați cu aer comprimat.

Umpleți o sapunion un mic unt și, oferindu-i o scurgere, puneți un sapun în poziție. Simultan cu spălarea sapuna, clătiți grila instalată între gâtul calorii de ulei și blocul cilindrului.

Reglarea centrifugelor supapei de scurgere

La operarea motorului diesel MTZ-82 privind cifra de afaceri nominală și temperatura apei de 95 ° C, presiunea uleiului trebuie să fie de 2,5-3,5 kgf / cm2 (0,25-0,35 MPa). Dacă presiunea uleiului în condițiile specificate este sub 1,0 kgf / cm2 (0,1 MPa), opriți dieselul, aflați și eliminați motivele pentru reducerea presiunii uleiului.

Reglarea presiunii uleiului în sistemul de lubrifiere, strângeți arcul supapa de evacuare a filtrului de ulei centrifugal (fig.5), după îndepărtarea ștecherului filetat.

Smochin. cinci

Operațiuni de întreținere ale sistemului de răcire D-243

La sistemul de răcire MTZ-82, urmați următoarele recomandări:

Mențineți nivelul de răcire în rezervorul de sus 50-60 mm sub capătul superior al gâtului combustibil al radiatorului (nivelul nu trebuie să fie mai mic de 100 mm de capacul superior al gâtului de umplere);

Urmați temperatura lichidului de răcire. Când temperatura este depășită, verificați nivelul lichidului de răcire și tensiunea curea ventilatorului;

Păstrați radiatorul curat și curățați periodic;

Verificarea tensiunii cu bandă de ventilator după 125 H (la TU-1) Tensiunea ramurii dintre scripetele arborelui cotit și generatorul trebuie să fie astfel încât, atunci când apăsați 40 H, deformarea centurii a fost de 15-22 mm. Ajustarea tensiunii face generatorul cu rotație;

Dacă este necesar, dar nu mai puțin de două ori în 2000 de ore, curățați sistemul de răcire de la scară. Pentru a face acest lucru, umpleți-l cu o soluție constând din 50-60 g de sodiu calcinat pe 1 litru de apă, să ruleze diesel, să funcționeze să funcționeze 8-10 ore, după care opriți motorul diesel, scurgeți soluția din sistem și clătiți-o cu apă curată;

În pompa de apă a sistemului de răcire, a rulmenților și a unui etanș de capăt care nu necesită întreținere pe întreaga perioadă de funcționare sunt instalate.

Întreținerea aerului de curățare a aerului

Întreținerea de curățare a aerului produce după 1000 de ore de motor diesel D-243, precum și în cazul unei lămpi de control al filtrului de aer, care indică înfundarea ei limitată.

Pentru întreținere, efectuați următoarele operații (fig.6):

Scoateți curățarea aerului de la motorul MTZ-82 și dezasamblați-l (separați paletul și scoateți elementele de filtrare din carcasă);

Curățați și clătiți în tava de combustibil diesel 7, carcasa 1 și conducta centrală, clătiți elementele de filtrare. Permiteți scurgerea combustibilului, suflați părțile cu aer comprimat și colectați aerul de curățare a aerului. Instalați-l pe motorină;

Umpleți paleta 7 ulei la nivelul canelurii inelului și instalați-l în poziție;

Verificați etanșeitatea tuturor conexiunilor de curățare a aerului și a aparatului de aer condiționat, pentru care atunci când monocilconul este îndepărtat pe cifra de afaceri mijlocie a unui motor diesel, se suprapune conducta centrală a aerului de curățare, în timp ce motorul ar trebui să se oprească rapid. În caz contrar, aflați și eliminați slăbirea;

La asamblarea aparatului de curățare a aerului după spălarea elementelor de filtrare 2, 3 și 4, setați următoarea secvență: primul element 2 (negru) cu cel mai mic diametru fir (0,2 mm); Apoi - elementul de filtrare 3 cu un diametru mediu (0,24 mm) și, în final - elementul de filtrare 4 cu cel mai mare diametru (0,4 mm) al firului, apoi setați clema 5 și opritorul 6.

Smochin. 6.

În absența unui tractor MTZ-82 sau a unei defecțiuni a lămpii de înfundare limită, întreținerea aerului de curățare se efectuează după cum urmează: La fiecare 125 de ore în condiții normale (după 20 de ore în condiții de pulverizare puternică a aerului), scoateți paleta și verificarea nivelul și starea uleiului.

În cazul poluării cu ulei, scurgeți-l, clătiți paletul și umpleți uleiul proaspăt la nivelul ieșirii inelului.

Când lucrați în condiții de înfundare a aerului cu particule mari, setați plasa filtrului de purificare a aerului grosier. La fiecare 1000 de ore, efectuați întreținerea de curățare a aerului, așa cum este indicat mai sus în punctele "A", "B", "B", "G" și "D".

Scurgerea nămolului și spălarea filtrului de purificare a combustibilului d-243

La fiecare 125 ore (la T-1), scurgeți filtrul de combustibil fragil din filtru. Pentru a face acest lucru, înșurubați dopul de evacuare 2 (fig.7) în partea inferioară a geamului și se scurge de răcirea până la apariția combustibilului pur.

Smochin. 7.

După 1000 H (la-3), clătiți filtrul de purificare grosieră combustibil, pentru care (fig.8):

Închideți macaraua rezervorului de combustibil;

Scoateți șuruburile de fixare 1 CUP 3;

Scoateți sticla 3;

Deșurubați reflectorul spannerului 2 cu grila;

Scoateți difuzorul;

Clătiți reflectorul cu grila, difuzorul și un pahar de 3 filtre în motorină și instalați-le în poziție.

Smochin. opt

După asamblarea filtrului, completați sistemul de alimentare cu combustibil.

Scurgerea nămolului și înlocuirea elementului de filtru al filtrului fetal D-243

La fiecare 500 de ore (la TU-2), scurgeți felia unui filtru de purificare a combustibilului fin. Pentru a face acest lucru, înșurubați tubul (figura 9) în carcasa filtrului și scurgerea de scurgere până când apare combustibilul pur.

Înlocuiți elementul de filtrare în 1000 H (la TU-3). Pentru aceasta (figura 9):

Închideți rezervorul de combustibil;

Scurgeți combustibilul din filtru, deșurubând ștecherul 4;

Deșurubați piulițele, scoateți capacul filtrului 1, scoateți elementul filtrului 2;

Clătiți capacul și cavitatea interioară a filtrului;

Instalați noul element de filtrare și colectați un filtru;

Deschideți robinetul de combustibil, completați sistemul de alimentare cu combustibil, scoateți aerul din sistemul de alimentare cu combustibil.

Smochin. nouă

Umplerea combustibilului sistemului de alimentare și a îndepărtării aerului

Deschideți macaraua rezervorului de combustibil. Deșurubați ștecherul 3 până la 1-2 (figura 10) de pe carcasa pompei de combustibil și montarea supapei de purjare 1 pe filtrul de combustibil flexibil.

Folosind pompa de mână 2, pompa sistemul, închiderea succesiv, deoarece combustibilul apare fără bule de aer, ștecherul de pe carcasa pompei de combustibil și montarea pe filtrul fine. După îndepărtarea aerului din sistem, înșurubați bine mânerul pompei swap manual.

Smochin. 10.

Verificați și reglați duza D-243

La fiecare 2.000 de ore de lucru (la T-3), scoateți duzele de la motorul diesel și trimiteți la atelier pentru a le verifica pe stand.

Verificarea motorului diesel al alimentării cu combustibil a pompei

Cu o lansare dificilă a unui motor diesel, evacuarea fumatului, întreruperile la locul de muncă, precum și atunci când înlocuiți și instalarea pompei de combustibil după -3 sau reparații, asigurați-vă că verificați unghiul de alimentare al pompei.

Verificarea unghiului în următoarea secvență:

Setați maneta de comandă a combustibilului în poziția corespunzătoare alimentării cu combustibil maxim;

Deconectați tubul de înaltă presiune din fitingul primei secțiuni a pompei și conectați un tub de sticlă la care un tub de sticlă cu diametrul interior de 1 -2 mm poate fi conectat cu un diametru interior de 1 -2 mm cu un tub de cauciuc în loc de ea.

Rotiți arborele cotit cu o cheie diesel la aspectul tubului cu jet de combustibil fără bule de aer;

Îndepărtați o parte a combustibilului dintr-un tub de sticlă și, schimbându-l și rotirea lentă a arborelui cotit al unui motor diesel în sensul acelor de ceasornic, urmați nivelul combustibilului din tub. La momentul începerii ridicării combustibilului, opriți rotirea arborelui cotit;

Scoateți șurubul de montare 1 (fig.11) din orificiul filetat al foii din spate și introduceți-l cu un capăt fără tăiere în aceeași gaură până când se oprește în volant.

În același timp, șurubul de instalare trebuie să coincidă cu orificiul din volant (aceasta înseamnă că pistonul primului cilindru diesel este setat într-o poziție corespunzătoare la 24 ° față de NTC). Când șurubul de instalare este mizerabil cu o gaură în volan, faceți ajustarea utilizând un specialist calificat.

Diesel D-243 din instalația de motor Minsk este considerată una dintre cele mai căutate motoare. Din 1974, producția de tractoare MTZ-80/82 populare, care sunt create astăzi. De-a lungul timpului, motoarele diesel au devenit utilizate pentru vehicule, reprezentând principala unitate de putere a tractoarelor din Belarus. Caracteristicile tehnice ridicate ale motorului D-243 sunt o condiție prealabilă pentru eliberarea unei întregi linii de motoare cu configurație diferită.

Dispozitiv de aplicare

Motorul este ușor de utilizat, fără pretențios, nu provoacă dificultăți în serviciu. Datorită versatilității și avantajelor, motoarele au fost utilizate pe scară largă. În prezent, acestea sunt instalate în următoarele tipuri de mașini:

• Tractor TTZ-80.10 din instalația Tașkent;
• MTZ 80/82 tractoare și modificări moderne;
• Încărcător la-18b SA de producție din Belarus;
• Excavator EO-3323A din instalația de tver;
• Diesel Statii AD-12 / 16/20/30.

O astfel de modificare are același domeniu pe care alte soiuri ale acestui motor diesel.

Echipamente tehnice ale motorinei neregulate

Motorul este echipat cu 4 ceasuri. Cilindrii sunt localizați vertical, la rând, iar injecția de combustibil este făcută direct în ele. Caracteristicile tehnice ale MMZ D-243 sunt prezentate în tabel.

Utilizarea motorului diesel MMZ D-243 este relevantă în locurile cu o temperatură -45 - +40 și ventilație completă.

Elemente compozite ale motorului diesel

Designul D-243 are un echipament tradițional. Baza este reprezentată de un bloc de cilindri din fontă. Din același material, se efectuează blocul blocului și elementele sistemului de distribuție a gazelor.

Corp cilindric

Este baza designului dispozitivului. Este fabricat din fontă și are 4 găuri pentru fixarea cilindrilor. Instalarea se efectuează utilizând mâneci care sunt fixate în centura superioară de aterizare. Partea inferioară a elementelor este montată de inele speciale de cauciuc. Între blocul cilindrului și manșonul rămâne spațiul liber în care se mișcă lichidul de răcire.

În bloc există canale pentru furnizarea de lubrifiere la rulmenți. Din exteriorul dispozitivului există avioane destinate fixării diferitelor dispozitive: pompe de apă, filtre și altele.

Șeful mecanismului diesel

Este un element de o singură bucată de motor diesel D-243, turnat din fontă. Elementul asigură funcționarea integrală a sistemului de distribuție a combustibilului și gazului. Există canale în cap care asigură afluxul de aer proaspăt și îndepărtarea gazelor de eșapament. Găuri suprapuse cu supape speciale.

În partea superioară există rockeri, un capac, supape de închidere și un colector de aspirație. În apropierea TNV-urilor sunt duze. De la partea opusă - colectorul de evacuare.

Mecanismele principale ale motorinei

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului D-243, sunt necesare două elemente.

Mecanismul tijei de conectare a motorului include următoarele detalii:

• Arbore cotit. Este fabricat din oțel, compactat cu manșete de pe ambele părți. Unitățile de pompare a uleiului sunt atașate la arbore, scripetele generatorului și alte detalii.
• Pistoane. Treceți de la aluminiu. Pe pistoane există caneluri în care sunt montate 3 inele de compresie și 1 slăbire de ulei.
• Tije. Piese de oțel, pe capul cărora există un manșon și canale presate pentru intrarea în pistoane.
• Lagăre indigene și de legătură. Pentru motorul diesel D-243, sunt selectate inserții cu două dimensiuni diferite.
• Volant. Elementul de fontă, care este fixat pe flanșa arborelui cotit.

Mecanismul de distribuție a gazelor constă din următoarele detalii:

• Arbore cu came. Este instalat pe arborele cotit, are 3 mâneci care îndeplinesc funcțiile lagărelor.
• Pushers. Elementele de oțel cu o parte de lucru din fontă din fontă albită.
• Tije. Interacționați cu împingătorii. Când sunt produse, sunt utilizate tije de oțel.
• Supape de rocker. În mecanismul de distribuție a gazului motorului diesel, se leagă pe axe și sunt fixate pe cilindrii de 4 știri.
• Absolvire și supape de admisie. Fabricat din oțel rezistent la căldură, închis cu izvoare.
• Manșete de etanșare. Preveniți uleiul să intre în galeria de evacuare și cilindrii.

Sisteme de bază ale motorului

Datorită celor 3 sisteme principale, motorul diesel MMZ D-243 își îndeplinește activitatea. Fiecare dintre ele depinde de performanța motorului.

Alimente

Constă din mai multe componente:

• Pompă de combustibil (TNVD). Specifică de la arborele cotit cu ajutorul uneltelor de distribuție, echipate cu o pereche de pârghii și un regulator de șapte moduri.
• Duză. Injectați combustibilul diesel în cilindru. Duzele au 5 găuri.
• Filtre de combustibil. Transporta și purificare fină a combustibilului.
• Curățătorii de aer. Aerul de curățare are loc cu ajutorul forței centrifuge și al colectorului de praf de ulei.

Sistem de lubrifiere

Pentru un motor diesel, se utilizează un sistem de lubrifiant combinat. Furajul lubrifiantului cu părțile motorului este efectuat sub presiune. Folosirea stropirii, elementele mecanismului de legătură cu manivela și alte sisteme sunt lubrifiate.

Pompa de ulei cu o singură secțiune este implicată în D-243. Este atașat la șuruburile din partea frontală a rulmentului rădăcină frontală. Indicatoarele optime de presiune sunt menținute de supapa de siguranță. Supapa de scurgere ajustează presiunea prin resetarea uleiului în exces în carter.

Sistem de răcire

Răcirea motorului diesel este produsă forțat utilizând o pompă centrifugă. Reglarea temperaturii optime este efectuată prin metoda la distanță utilizând un senzor special încorporat în capul cilindrului.

Indicatoare normale de temperatură - 85-95 de grade.

Motorul Diesel D-243 - echipamente productive puternice care sunt instalate în tractoare moderne, încărcătoare, excavatoare. Înainte de a începe lucrarea, noul motor este neapărat atașat pentru a alerga, mai întâi la inactiv (5 minute), apoi cu o sarcină, care crește treptat (30 de ore). În timpul perioadei de funcționare, este important să nu permiteți supraîncărcarea motorului. Serviciul se face în conformitate cu regulile.

Diesel D-243 Minsk Motor Plante este unul dintre cele mai frecvente și mai populare motoare din Rusia. Deși nu este nimic surprinzător aici - acest motor a fost pus și pus pe cele mai masive tractoare MTZ-80/82. Astăzi, motorul este produs în mai multe modificări, dintre care una - D-243-654 - a spus în acest articol.

Caracteristicile și caracteristicile motorului

În 1974, a început istoria tractoarelor legendare MTZ-80/82, care sunt produse cu succes în Minsk și până în prezent. Un nou tractor la acel moment a fost echipat cu o nouă unitate de alimentare a producției de instalații motoare din Minsk (MMZ) - motor diesel de 80 de ani D-240. Mai târziu, motoarele MTZ-80/82, D-243 au început să fie instalate, care rămân în continuare principala unitate de alimentare a tractoarelor Minsk.

Astăzi, MMZ oferă o întreagă familie de motoare D-243, care diferă de modelul de bază cu un set complet utilizat de agregate și, ca rezultat, au diferite caracteristici tehnice și operaționale. Una dintre cele mai recente modificări a fost D-243-654, pe care trebuie să le spuneți mai detaliat.

Motorul D-243-654 a fost creat pe baza modificării D-243-91, în conformitate cu principalele caracteristici ale ambelor modificări sunt similare (diferența este numai în marcajul pompei de combustibil). Acesta este un motor cu patru cilindri de design clasic (locația verticală a cilindrilor, aranjamentul superior al arborelui cu came, etc., dezvoltă puterea de 81 CP. Și cuplu până la 258 n · m. Motorul respectă normele clasei ecologice "Euro-2".

Motorul a fost declarat de producătorul motorului pentru revizia - 10.000 de ore.

Echipamentul motorului D-243-654 și diferențele sale de la modelul de bază

Motorul diesel D-243-654 are o serie de caracteristici distincte:

Fără turbocompresor;
. Completat TNLD Motorpal (Republica Cehă).

Pe majoritatea motoarelor diesel ale liniei R-243 din seria 4Tut de producție a NZTA (instalația de alimentare cu combustibil Noginsk), cu toate acestea, pompa motorpală (Republica Cehă) este utilizată pentru a modifica D-243-654, asamblate la raz Plante (Roslavl Auto Agricultura Plant Amo Zil, Roslavl, regiunea Smolensk). Pentru instalarea unei pompe noi, modificarea de bază a unității electrice a fost supusă unui număr de modificări - actualizări ale unității TNVD, sistemul de alimentare cu combustibil etc. Restul motorului diesel D-243-654 este similar cu modelul D-243-91.

Motorul este furnizat în configurația maximă, care conține:

TNLD Motorpal;
. Pompă Gur 10ZH-3-04L (Gear);
. Starter electric 24.3708 (Bate) cu 12 V, este, de asemenea, posibilă instalarea startului ST142N (Bate) pentru 24 V;
. Generator G964.3701-1 sau G964.3701-1-2 ("Radiovolna", Grodno) cu 14 V, este posibilă, de asemenea, instalarea generatorului G994.3701-1 cu 28 V;
. Compresor pneumatic A29.05.000-B3A sau A29.05.000-B (BAZ, Plante Borisov de agregate);
. Cuplajul ambreiajului 240-1005009.

Un astfel de set complet minimizează costul instalării unui nou motor - Când instalați unitatea D-243-654 pe tractor sau altă tehnică, trebuie să instalați radiatoare (răcire lichid și sistemul de răcire a uleiului) și echipamentul electric necesar. De obicei, toate acestea pe tractor sau altă tehnică este deja acolo, astfel încât înlocuirea motorului nu necesită achiziționarea de componente scumpe.

Aplicabilitatea motorului diesel D-243-654

Acest motor este nepretențios în funcțiune și întreținere, în timp ce este destul de universal, astfel încât să găsească utilizarea mai largă. Până în prezent, motorul este setat la mai multe tipuri de tehnici diferite:

Tractoare MTZ-80 și MTZ-82 (și noile modificări Belarus-80/82);
. TTTP-80.10 tractoare (analogice de MTZ-80 din instalația tractorului Tașkent);
. Excavator EO-3323A (Excavator de Tver CJSC, TVECS);
. Încărcător la-18b AO (Amkodor, Minsk);
. Plantele electrice diesel AD-12, AD-16, AD-20 și AD-30.

Adică, această modificare găsește aceeași aplicație că modificările de bază și alte modificări ale motorului D-243.

Caracteristici de proiectare a motorului D-243-654

Motorul D-243-654 are un design clasic pentru motoarele diesel tractor. Baza sa este un bloc de fontă din cilindri, se închide pe partea superioară a capului de fier din blocul de cilindru, purtând părțile mecanismului de distribuție a gazului (cu excepția arborelui cu came) și din partea de jos - tigaia de ulei. Mecanismul de distribuție a gazului al motorului - construcția inferioară (arborele este setat lângă arborele cotit).

Cu privire la unele caracteristici constructive trebuie să fie spus mai mult.

Corp cilindric. Solid, fontă, este echipat cu patru mâneci detașabile, de asemenea, din fonta de mărci speciale. Blocul oferă trei rigidizări transversale pe care sunt luate valuri, de asemenea, valorile sunt luate pe pereții de capăt al unității - formează cinci suporturi arborelui cotit. Fiecare suport are un capac numai sub el, în care se montează căptușeala și arborele cotit rădăcină.

Oarecum mai mare și dreapta (dacă vă uitați la motorul motorului din partea ventilatorului) al arborelui cotit, există trei suporturi pentru montarea arborelui de sincronizare. De asemenea, în bloc, au fost forate opt canale verticale pentru tije de risc.

În bloc (în interiorul pereților), sunt prevăzute cavități pentru răcire, canalele de ulei sunt forate în anumite locații. Pe suprafața exterioară a blocului se află suprafețe netede de pasageri lustruite pentru instalarea GBC, paleta, pompa gur, pompa, toate filtrele și gâtul rezervorului de ulei.

Capul capului cilindrului. GBC este, de asemenea, un fontă, solid, asigură opt canale (două la fiecare cilindru), care sunt închise prin supape montate pe verticală. În partea stângă a capului (dacă vă uitați la motor din partea ventilatorului), galeria de evacuare este instalată, pe celelalte - patru injectoare de combustibil. Capacul este instalat pe partea de sus la GBC, la care este conectat galeria de admisie, capacul este de asemenea prevăzut cu un capac, ceea ce îl face ușor să ajungă la mecanismul supapei fără a scoate întregul capac.

Arbore cotit. Este fabricat din oțel, are cinci cervixi indigeni și patru tije. Pentru echilibrarea arborelui cotit pe cele patru obraji (două extreme și două centrale), sunt furnizate contragreutorii, ele sunt fabricate separat de arborele cotit. Canalele de ulei au fost efectuate în interiorul arborelui, iar în cavitățile prevăzute în prăjiturile de conectare, uleiul sub acțiunea forțelor centrifuge este suplimentar de impurități străine. Arborele cotit este completat cu două geeuri de diferite dimensiuni, scripete și fluture din fontă.

Grupul Piston. Pistoanele au un design tradițional, ele sunt turnate din aliaj de aluminiu ușor, au un fund simplu de geometrie, în care camera de combustie este făcută (prin urmare suprafața inferioară a GBC este plată). Pe fiecare piston este instalat în trei compresie și un inel cu o singură dimensiune, toate inelele sunt fontă, inelul de slăbire a uleiului are suplimentar un expander de oțel spiral. Pistonul este instalat pe o tija de conectare din oțel utilizând oțel (de la cromonichel oțel) deget, lubrifiantul degetului este realizat prin canalul din tija de conectare.

Mecanism de distribuție a gazelor - cu aranjamentul inferior al arborelui cu came. Unitatea cu came este de la un dispozitiv separat cu diametru mic instalat pe arborele cotit. Arborele este ținut în bloc folosind trei bucșe. Comunicarea arborelui cu rockeri - prin intermediul tijelor bazate pe împingări. Toate supapele sunt fabricate din oțel rezistent la căldură, supapele de prindere sunt furnizate de două izvoare. Supapele sunt montate în GBC prin manșetele de etanșare.

Sistemul de alimentare cu combustibil este standard, include un rezervor, o pompă electrică cu o pompă rotativă, filtre grosiere și fine, duze și alimentație metalică.

TNLD. Așa cum am menționat deja, motorul este utilizat în modelul motorului motorului PP4M10P1F-3478. Pompa de acțiune directă are o construcție clasică a pistonului, în total în pompă patru secțiuni de pompare - unul pe fiecare cilindru. Această pompă este un analog al pompei din seria a 4-a, acesta oferă, de asemenea, un regulator de presiune al întregului mod și pompa de pompare. Unitatea de pompare este de la uneltele arborelui cotit, pompa este montată direct pe motor, pompa are un sistem comun de lubrifiere cu motorul.

Duze de combustibil. Motorul este echipat cu standard pentru o linie de duze D-243 produse de AZPI "(Fabrica Altai de Produse de precizie) Modele 171.1112010-02. Duzele sunt mecanice, au un pulverizator închis de cinci dimensiuni, alimentarea cu combustibil de la pompă este efectuată cu ajutorul tuburilor metalice.

Filtre de combustibil. FGOT (filtru grosier) - design standard, cu o rețea, un scatterer și un pahar cu sedativ. În partea de jos a geamului există un blocaj de trafic, cu care se face îndepărtarea nămolului. FTON (Filtru de curățare fină) - pe baza unui element de filtrare a hârtiei înlocuibile, echipat cu un dop de evacuare. De asemenea, în ftot există un tub pentru îndepărtarea aerului.

Tract de intrare Acesta conține un dispozitiv de curățare a aerului, care intră în galeria de admisie, care, la rândul său, este conectată la capacul GBC. Purificatorul de aer este standard pentru motoare MMZ, acesta conține o etape "uscate" și "umede", în prima separare a poluării aerului are loc sub acțiunea forțelor centrifuge, în al doilea - cu ajutorul a trei elemente de filtrare de la Capronic frică. În colectorul de scurgere, este instalat un încălzitor de aer electrofact, facilitând pornirea motorului la temperaturi negative.

Sistem de evacuare. Eliberarea gazelor de eșapament este extrem de simplă, conține un colector de evacuare și cea mai simplă eșapabilă, instalată vertical direct pe motor.

Sistem de răcire Motor lichid, construit în conformitate cu diagrama standard cu două circuite. Se compune dintr-o cămașă de apă în bloc și un cap de cilindru, pompă, radiator instalat în fața radiatorului ventilatorului și a conturului de separare al termostatului. De asemenea, sistemul include un senzor de temperatură instalat în GBC. Pompă și ventilator - Folosind o scripeți de arbore cotit cu o roată arborelui cotit, această centură rotește, de asemenea, generatorul.

Sistem de lubrifiere - Standard, construit pe baza unei pompe de ulei de unelte. O parte din părți este lubrifiată de uleiul sub presiune (căptușeli arborelui cotit și manșoane cu arbore cu came, componente GHM în cap, unitate TNVD etc.), parte (pistoane și mâneci, piese de vehicule în bloc, etc.) - irigate cu ulei de la Găurile prevăzute pentru asta. Uleiul este răcit cu ajutorul unui radiator, care este pornit în funcțiune numai atunci când temperatura este atinsă de 50 ° C și mai mult. Sistemele de lubrifiere ale componentelor individuale (TNAD, compresor și altele) sunt combinate cu sistemul de lubrifiere a motorului.

Sistem de pornire și sistem electric. Pornirea motorului este furnizată de un starter electric (standard - cu 12 V, dar instalarea și 24 de volți) este posibilă. Pentru a alimenta sistemul electric, un generator este destinat pentru 14 (opțional - cu 28) volți. Generator - sincron, curent alternativ, trifazat, cu redresor și control de tensiune încorporat, unitate generator - folosind un clinorem.

Compresor pneumatic. Motorul utilizează un compresor răcit cu aer cu un singur cilindru, unitatea compresorului este unelte, de la uneltele de unitate TNVD.

În general, proiectarea motorului este simplă, nu există materiale și componente scumpe în el decât fiabilitatea, durabilitatea și costurile reduse sunt atinse. De asemenea, motorul este ușor de operat, menținut și reparat.

Funcții de funcționare a motorului

Funcționarea motorului D-243-654 este tipică funcționării altor motoare diesel tractor, deci aici observăm doar câteva caracteristici:

Înainte de fiecare pornire a motorului, este necesar să pompezi sistemul de alimentare cu o pompă manuală;
. Înainte de a porni motorul în timpul sezonului rece, încălzitorul electrofactiv trebuie inclus, porniți 30-40 de secunde;
. Când funcționează în timpul iernii, încălzitorul electrofactiv este utilizat întotdeauna și la temperaturi sub -20 ° C, trebuie utilizat preîncălzitorul;
. Este posibil să se ofere încărcăturii motorului numai după încălzirea până la 50 ° C, când încălzirea ar trebui ridicată fără probleme;
. Nu se recomandă să lăsați motorul să funcționeze la inactiv pentru mai mult de 15 minute;
. Nu se recomandă operarea motorului la role longitudinale sau transversale mai mult de 20 ° (acest lucru poate duce la "foame de ulei" cu toate consecințele ulterioare);
. Stațiunea motorului este realizată prin suprapunerea alimentării cu combustibil la TNVD;
. După oprirea motorului, este necesar să opriți "masa".

Noul motor trebuie să funcționeze, iar prima rulare este efectuată la inactiv (doar 5 minute) și apoi rularea de 30 de ore sub sarcina tot mai mare. În timpul funcționării și în timpul funcționării ulterioare, ar trebui evitată o supraîncărcare a motorului. În viitor, motorul este întreținut în conformitate cu regulamentul stabilit.

Probleme de întreținere Diesel D-243-654

Motorul D-243-654 este realizat cu următoarea frecvență (în ceasul motorului):

Lunar apoi (ETO) - la fiecare 8-10 ore de funcționare;
. Primul (la-1) - la fiecare 125 ore de funcționare;
. Al doilea (la-2) - la fiecare 500 de ore de funcționare;
. În al treilea rând (la-3) - la fiecare 1000 de ore de funcționare;
. Sezonier atunci - la TU-1, la-2 sau TO-3, care scade în timpul pregătirii motorului la tranziția la vară sau de iarnă.

Înainte de a începe fiecare schimbare, nivelul uleiului și lichidul de răcire trebuie să fie verificate, dacă este necesar, să producă topping. De asemenea, este necesar să se verifice fiabilitatea elementelor de fixare, absența deteriorării vizibile și starea generală a motorului.

La TU-1, testul de ulei este adăugat la verificarea uleiului și antigelului în paletul de puritate de aer, tragând filtrul de combustibil din filtrul de combustibil grosier și verificați gradul de tensiune (și, dacă este necesar și ajustați) centura de antrenare a ventilatorului, generator și pompa.

La T-2, volumul de muncă este mai grav. La acțiunea de mai sus se adaugă la schimbarea uleiului și la curățarea filtrului de ulei centrifugal, drenând nămolul din filtrul de purificare a combustibilului și verificând diferiți compuși pentru etanșeitate. De asemenea, la T-2, este necesar să se măsoare și, dacă este necesar, să reglați decalajul dintre supape și rocker.

La T-3, se efectuează un test complet al sistemelor și unităților motorii, elementul de filtrare al FTOT este înlocuit, elementele de filtrare ale curățătorului de aer sunt spălate, Sapun este spălat, părțile separate, fluidele tehnice și lubrifierea, etc. sunt înlocuite. De asemenea, la T-3, avansul de injecție a combustibilului este verificat și reglat, șuruburile cilindrului strânge șuruburile cilindrului etc. Lista completă a lucrărilor este înregistrată în manualul de instrucțiuni al motorului.

În timpul sezonierului, acesta este completat suplimentar cu sezonul apropiat al uleiului de motor (vara sau iarna) și instalarea reglarea șurubului înșurubat a tensiunii generatorului la poziția corespunzătoare (în toamna - în poziția "S", în primăvară - la poziția "L").

Producătorul interzice funcționarea ulterioară a motorului fără întreținere de reglementare.

De asemenea, trebuie să spuneți câteva cuvinte despre repararea CSM. Există o caracteristică aici - piesele motorului sunt produse în mai multe grupuri dimensionale, care trebuie luate în considerare la cumpărarea și repararea. Deci, mânecile și pistoanele sunt produse de trei grupe - "B", "C" și "M", pentru a instala mâneci și pistoane pot fi numai de la un grup. Etichetarea dimensiunii grupului este indicată pe fundul pistonului și pe conul diapozitiv al diapozitivului.

Arborii cotiți și căptușele (indigene și conexiune) sunt produse două dimensiuni nominale - 1N și 2N (primul nominal și al doilea nominal). În consecință, aceste detalii trebuie, de asemenea, să fie selectate în dimensiune. Crackers ai grupului 1h nu au o etichetare specială, arborii cotiți 2N au o etichetare specială pe primul obraz: "2ksh" - toate gâtul sunt făcute la valoarea nominală; "2K" - numai gâturi indigene (tija de conectare - pe primul) sunt îndeplinite la a doua par. "2SH" - pe a doua nominală, au fost îndeplinite doar tija de conectare cervicală (indigenă - mai întâi).

Atunci când operațiunea competentă și sub rezerva recomandărilor de întreținere, motorul D-243-654 va funcționa din 10 mii de resurse de ceasuri fără probleme, oferind caracteristici declarate.

Motorul D-243 este un motor diesel. Cilindrii sunt situați într-un rând, vertical. Combustibilul ajunge direct în cilindrii de lucru al motorului. Turbocompresorul din unitatea de alimentare este absent. Inflamația în cilindrii de lucru are loc în patru tacturi.

Se înființează unitatea de alimentare pentru tractoarele utilizate în industrie, agricultură și silvicultură. Mulți producători de excavatoare și încărcătoare aleg motorul MMZ D 243.

Specificații D 243:

1. Unitatea de alimentare are 4 cilindri de lucru.
2. Ordinea inflamației amestecului combustibil: 1-3-4-2.
3. Cilindrii au un diametru de 11 cm.
4. Pistonul pentru un ciclu face o distanță de 12,5 cm.
5. Volumul total de lucru al cilindrilor 4, 75.
6. Puterea motorului - 60 kW.
7. Valoarea cuplului de 600 rpm 298 N * m.
8. Gradul de compresie este de 16.
9. Consumul diesel - 226 g / kWh.
10. Presiunea uleiului la viteza maximă a rotorului 0,08 MPa.
11. Presiunea uleiului la o valoare nominală a revoluțiilor - 0,25-0,35 MPa.
12. Motorul cântărește 490 kg.
13. Volumul uleiului - 12 litri.
14. Dieselul poate fi acționat la temperaturi de la -45 și +40 de grade.

Motor diesel

Prețul motorului D 243 Nou - 153 100 RUB.

Repararea motorului D-243

Motorul fiabil și durabil. Dar, ca orice alt nod și unitate, motorul poate eșua. În unele cazuri, reparațiile pot fi făcute independent și, uneori, fără intervenția autorității de reparații nu poate face. Catalogul pieselor de schimb este întotdeauna umplut cu detalii pentru D-243, ceea ce crește întreținerea acestuia.

Lansarea dificilă a motorului sau începerea începerii

Motoarele diesel, atunci când le introduceți cu aer, este dificil să începeți. Prin urmare, este necesar să se verifice sistemul de strângere a conductelor de combustibil. Dacă chiar și după restaurarea sistemului de etanșeitate și de pompare, unitatea de alimentare nu este pornită de pompă, adică probabilitatea eșecului pompei. Puteți repara sau înlocui.

Reducerea puternică a puterii

În primul rând, este necesar să verificați maneta de comandă a pompei și să o ajustați dacă este necesar. Un astfel de semn este caracterizat de motor când este înfundat cu un filtru de curățare fină. Acesta trebuie înlocuit.
Dacă motorul nu restabilește motorul după înlocuirea filtrului, atunci trebuie să verificați duzele. Trebuie să fiți curățați și actualizați în pulverizatoarele lor. Puteți cumpăra utilizat. În plus, este necesar să verificați unghiul de avans de combustibil. Dacă este necesar, corectată. Într-o măsură mai mică, un agent de curățare înfundat poate afecta reducerea puterii.

Valoare plutitoare.

Motorul se întoarce încep să înoate dacă aerul intră în sistem. În primul rând, este necesar să se stabilească etanșeitatea tuturor elementelor sistemului de combustibil. Adesea, problema este eliminată prin ajustarea arcului non-accident vascular cerebral.

Fum puternic când apăsați pedala de accelerație

Este necesar să verificați agentul de curățare a aerului pentru prezența contaminanților. Dacă este necesar, curățați. Uneori fumul este conectat cu înghețarea duzei. Defecțiunea de înlocuire a pulverizatorului și ajustarea duzei este eligibilă. Este posibil să eșuezi pompa de combustibil sau munca sa incorectă.

Motorul nu se încălzește la temperatura de funcționare

Acest lucru este posibil atunci când apa ajunge în combustibil. Dacă sa întâmplat acest lucru, este necesar să înlocuiți combustibilul. A doua opțiune este o ajustare eșuată a gardului termic al supapelor. Eliminat prin ajustarea clearance-ului termic a supapelor și a rockerului. Setarea unghiului de ajustare vă va permite să restaurați setarea alimentării cu combustibil. Uneori acest lucru se întâmplă ca urmare a depășirii nivelului uleiului în motor.

Motor supraîncălzit

Înlocuirea lichidului de răcire din radiator apare ca urmare a înfundării sale. Sistemul complet de curățare va evita supraîncălzirea ulterioară. Este necesar să se elimine întreaga scară și murdăria adunată. În cazul tulpinii insuficiente a centurii de ventilator, fluidul se răcește în radiator. Acest lucru duce la supraîncălzire a motorului. Este suficient să trageți centura și defectele vor fi corectate.

La încălzirea presiunii motorului a picăturilor de ulei

Primul lucru de a acorda atenție este senzorul de presiune. Adesea vă permite să restaurați nivelul de presiune. Pădurea de presiune este inevitabilă în întreruperea etanșeității conductei de ulei. Debit, dacă are loc, trebuie eliminat. Pompa de ulei poate fi implicată în picăturile de ulei. Acesta poate fi reparat sau înlocuit, în funcție de tipul de funcționare defectuoasă.

Multe tipuri de echipamente sunt utilizate de motorul D 243

Diesel D-243: Dispozitiv

Fiabilitatea și întreținerea sunt principalele avantaje ale unității de putere. Are un aspect clasic. Cel mai mare și se poate spune că elementul fundamental este blocul de fontă din cilindri. Capul blocului cilindrului este, de asemenea, realizat din fontă.

Blocul are 4 borcani care formează spațiu pentru cilindri. Manșoanele sunt instalate în curele de plantare și fixate prin boot. Agentul de răcire circulă în spațiul dintre manșon și blocul cilindrului. Lubrifiantul este primit cu ajutorul unui canal disponibil în bloc. Blocul atacă pompa, filtrele, pompele de apă și alte elemente de pe bloc.

Motorul D243 este un reprezentant al motorului diesel pentru tractoare și vehicule grele. Acesta este un motor în patru timpi, cu o locație verticală a cilindrilor și injecția combustibilului în cilindrii înșiși.

Specificații

Posedând caracteristici tehnice ridicate, unitatea de alimentare D-243 a fost ideală pentru instalarea pe tractoare și camioane. Principala utilizare a motoarelor a fost pe tractoare MTZ-80 și MTZ-82. În acest caz, a fost necesară dotarea unei unități de putere suplimentare cu un radiator de apă și ulei.

Proiecția motorului D243.

Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motorului:

Desenul motorului D243.

Întreținerea și înlocuirea uleiului

Motorul D-243 nu are diferențe semnificative de la 240 de modele. Serviciul de mașini este efectuat la fiecare 20-25 mii km de rulare.

Întreținerea planificată a DVS este un complex de operațiuni care vizează păstrarea stării primare a nodurilor și a părților unității.

D243 pe tractorul Belarus

În funcție de repararea și funcționarea motorului motorului D la producător, luați în considerare ce operațiuni sunt incluse în 243:

1. Schimbarea uleiului.
2. Înlocuind filtrele. Astfel, în funcție de modificarea motorului, pot exista sau nu să fie următoarele elemente de filtrare: un filtru de ulei fin și grosier, un element de filtrare pentru purificarea combustibilului grosier și fină, un filtru de aer, un ecoilip pentru evacuare.
3. Curățarea duzelor.
4. Ajustări asociate cu pompă de combustibil de înaltă presiune.
5. Alte operațiuni destinate întreținerii unității electrice.

Motorul D243 după revizia

Pentru a servi o pompă de combustibil de înaltă presiune de combustibil este o gamă separată de operațiuni care pot fi numai în măsură să facă un expert calitativ pentru repararea aparatelor de combustibil motoare diesel.

Schimbarea petrolului

Înlocuirea filtrului de ulei și ulei este suficient de caracteristică a tuturor modelelor de unități de alimentare MMZ cu marcare D. Procesul în sine nu este deosebit de diferit de alte motoare diesel. Luați în considerare principalele aspecte ale cazului.

1. Deșururăm dopul de scurgere de pe paletul carterului. Nu uitați să setați recipientul în care lichidul se va îmbina.
2. După ce uleiul a fugit, este necesar să se rotească dopul de scurgere.
3. Modificăm filtrul de purificare a uleiului subțire și grosier.
4. Umpleți noul lubrifiant al motorului.
5. După încălzire, trebuie să verificați nivelul de lubrifiere din motor. Dacă este necesar, turnați numărul lipsă.

Capul cilindrului D243

Caracteristicile fluxului și revizia

Repararea motorului D-243 este o întreagă gamă de operații pentru a restabili performanța motorului, ceea ce nu este recomandat să faceți cu propriile mâini. Deci, merită să contactați profesioniștii care pot diagnostica corect disfuncțiile și uzura, precum și ce este necesar un element intern pentru a le înlocui.

Luați în considerare complexul principal al operațiunilor, care se efectuează pentru motorul D-243 pentru a efectua revizia motorului:

1. Diagnosticul defecțiunilor la suprafață se efectuează pe zvonuri. Motoristul determină prezența zgomotului străin, precum și o locație anterioară.
2. Demontarea motorului din mașină, precum și realizarea unei dezasamblate complete a unității de putere.
3. Măsuri de cilindri și arbore cotit. Definiția sala de reparații, precum și ordinea pieselor de schimb. După cum arată practica, în majoritatea cazurilor, să nu curățați cilindrii motorului - blocul este legat. Acest parametru permite, iar în cazul reparațiilor ulterioare, nu este posibilă curățarea blocului și a manșoanelor care pot fi îndepărtate și introduceți noi atunci când uzura.
4. Repararea capului blocului cilindrului.
5. Asamblarea unității electrice.

Un parametru separat este restaurarea TNVD-ului. După cum arată practica, maestrul repară doar o pereche de piston care clipește cel mai des.

Motorul D243 la excavator

În ceea ce privește operațiunile de reparare a fluxului, fiecare proprietar de mașină cu motorul D243 are suficiente abilități și cunoștințe care își restabilește motorul în mod independent, principalul lucru este că mâna a crescut de la locul potrivit. Cele mai frecvente probleme aparțin:

• Defecțiune a starterului și a generatorului.
• Ieșirea pompei de apă.
• Înlocuind centurile de acționare.
• Ajustarea mecanismului supapei.
• Schimbarea uleiului.
• Înlocuirea filtrelor de motor.

Instrucțiunile pentru repararea fiecărui nod sunt disponibile pe Internet sau puteți utiliza cărți din fabrică care sunt în acces public.

Ieșire

Motorul D-243 a fost larg răspândit pe tractoarele MTZ (80/82), precum și excavatorul TTCS și EO 3323A. În configurația fabricii, motorul este echipat cu un starter de 12 volți, un generator de 14 volți, un pneumocosser (A29.05.000-B sau A29.05.000-B3A), o pompă de combustibil de 14ZH-3-04L și 4511007-420 , ambreiajul de cuplare 240-1005009.