Mouse-ul peste imagine, astfel încât să devină interactivă.

De ce aveți nevoie de sistemul de răcire a motorului poate fi deja ghicit din numele - funcționarea, motorul este încălzit și răcit prin radiator. Pe scurt. De fapt, sarcina sistemului de răcire a motorului pentru a-și menține temperatura într-un domeniu specific (85-100 grade), numit temperatura de funcționare. La temperatura de funcționare, motorul funcționează cât mai eficient și în siguranță.

Cercul mare și mic de sistem de răcire a motorului

După pornire, motorul trebuie să atingă temperatura de funcționare cât mai repede posibil. Pentru aceasta, împărțită în două părți este un cerc mic și un cerc mare de circulație. La un cerc mic, lichidul de răcire circulă cât mai aproape de cilindri și, în consecință, cel mai rapid se încălzește. De îndată ce se încălzește până la cea mai mare temperatură de lucru, supapa se deschide și lichidul merge într-un cerc mare în care nu permite motorului să se supraîncălzească. Sarcina unui cerc mic pentru a menține temperatura de funcționare și mare - pentru a scoate excesul de căldură.

Aragaz ca parte a sistemului de răcire a motorului

Este frumos atunci când interiorul se încălzește rapid și acest lucru se întâmplă deoarece face parte dintr-un mic cerc de circulație. Prin furtunuri, lichidul se duce la radiatorul de sobă și se întoarce înapoi. Ce înseamnă? Astfel încât aragazul a început să sufle aerul cald mai repede, trebuie să fie pornit când motorul este cald.

Pomp și sistem de răcire termostat

Deci, am aflat că motorul nu se supraîncălzește datorită circulației lichidului de răcire. Dar ceea ce face ca lichidul să se miște? Raspunsul este. Aceasta este o pompă specială, care este acționată de motor prin centură, dar există pompe și cu un motor electric. Pompele principale de defecțiuni asociate cu un debit printr-o gaură de drenaj și uzură a rulmentului (însoțită de un PISK). Există, de asemenea, pompe cu un rotor de plastic, care a apărut din antigel de calitate slabă.

Această cea mai mare supapă care se deschide la încălzirea lichidului de răcire și o ține într-un cerc mare. Constă dintr-un cilindru cu o substanță care se extinde atunci când este încălzită; După ce a obținut o anumită temperatură, ea strânge tija și deschide supapa. Cold, Rod este tras, iar supapa se închide.

Radiator și sistem de răcire a rezervorului de expansiune

Face parte dintr-un cerc mare și este instalat înaintea mașinii. Acesta circulă lichidul, care este răcit de aerul care se apropie și de ventilator.

Ventilatorul funcționează pentru aspirație, pentru a nu interfera cu contravenția aerului.

Capacul radiatorului menține presiune în sistemul de răcire. Are o supapă care se deschide când presiunea depășește lucrul și amestecă lichidul de extensie pe furtun în rezervorul de expansiune.

Aici cum este aranjat sistemul de răcire a motorului. Printre principalele probleme legate de acest sistem trebuie să aloce.

Strict vorbind, termenul "răcire lichid" nu este pe deplin corect, deoarece fluidul din sistemul de răcire este doar un lichid de răcire intermediar, penetrarea pereților peretelui blocului cilindrului. Rolul agentului de îndepărtare în sistem joacă aer, suflând radiatorul, astfel încât răcirea mașinii moderne este corectă pentru a numi hibrid.

Dispozitivul sistemului de răcire lichid

Sistemul de răcire a motorului lichid constă din mai multe elemente. Cea mai complicată se numește "cămașa de răcire". Aceasta este o rețea extinsă de canale în grosimea blocului cilindrului și. În plus față de cămașa în sistem intră în radiatorul sistemului de răcire, rezervorul de expansiune, pompa de apă, termostatul, metalul și duzele de conectare, senzori și dispozitive de control.

Propilen glicol - baza de lichid de răcire (antigel) și aprobată de medici veterinari Aditiv alimentar pentru câinii dietetice

Sistemul este construit pe principiul circulației forțate, pe care îl oferă pompa de apă. Datorită ieșirii constante a fluidului încălzit, motorul este răcit uniform. Aceasta explică utilizarea sistemului în majoritatea covârșitoare a mașinilor moderne.

După trecerea prin canalele din pereții blocului, lichidul se încălzește și se încadrează în radiator, unde fluxul de aer este răcit. Când mașina se mișcă, este destul de naturală suficient de a se răci și când mașina merită, suflarea are loc datorită ventilatorului electric, care pornește semnalul de la senzorul de temperatură.

Detalii despre elementele cheie ale răcirii apei

Radiator de răcire

Radiatorul este un panou de tuburi metalice cu diametru mic, acoperit pentru a crește zona de transfer de căldură prin aluminiu sau de cupru "penaj". În esență, penaj, aceasta este o bandă de metal multiplă. Zona totală totală a panglicii este suficient de mare, ceea ce înseamnă că poate exista suficientă căldură în atmosferă pe unitate de timp.

Cel mai vulnerabil element al designului motorului este un turbocompresor (turbină) care funcționează la frecvențe extrem de ridicate. Când supraîncălziți, distrugerea rotorului și a rulmenților arborelui este aproape inevitabilă

Astfel, lichidul de încălzire din interiorul radiatorului circulă imediat pe toate cele mai multe tuburi subțiri și este răcit destul de intens. În capacul radiatorului, radiatorul este asigurat de o supapă de siguranță, o pereche de fluid și excesul de fluid în timpul încălzită.

În funcție de modul de funcționare, ciclul FCS al mișcării de răcire din sistem poate varia. Volumul de lichid care circulă în fiecare cerc depinde direct de măsura în care supapele de termostat principal și suplimentare sunt deschise. Această schemă oferă suport automat pentru modul optim de temperatură al motorului.

Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire lichid

Principalul avantaj al răcirii lichide este acela că răcirea motorului are loc uniform decât în \u200b\u200bcazul suflării unității de debit de aer. Acest lucru este explicat prin capacitatea de căldură mai mare a lichidului de răcire comparativ cu aerul.

Sistemul de răcire lichid permite reducerea semnificativă a zgomotului de la motorul de lucru datorită grosimii pereților blocului.

Inerția sistemului nu permite motorului rapid după oprirea. Preîncălzirea lichidului mașinii și pentru preîncălzirea amestecului combustibil.

Împreună cu aceasta, sistemul de răcire lichid are o serie de dezavantaje.

Principalul dezavantaj este complexitatea sistemului și că funcționează sub presiune după încălzire a fluidului. Fluidul de presiune Punerea unor cerințe sporite pentru etanșeitatea tuturor compușilor. Situația este complicată de faptul că funcționarea sistemului implică o repetare constantă a ciclului "răcire - răcire". Este dăunător pentru compușii și conductele de cauciuc. Când este încălzit, cauciucul se extinde și apoi este comprimat când este răcit, ceea ce devine cauzele.

În plus, complexitatea și un număr mare de elemente de la sine servește ca o posibilă cauză a "dezastrelor tehnogene", însoțite de "fierberea" motorului în cazul unei defecțiuni a uneia dintre părțile cheie, de exemplu, termostatul.

Rețineți încă o dată puțin despre acest sistem de răcire.

ÎN sistem de răcire lichid Se utilizează fluide speciale de răcire - antigel de diferite grade având o temperatură de îngroșare - 40 ° C și mai jos. Antigelul conține aditivi anti-coroziune și anti-vorbitor, excluzând formarea scalei. Ele sunt foarte otrăvitoare și cer prudente. În comparație cu apa, antigelul are o capacitate mai mică de căldură și, prin urmare, îndepărtați căldura de pe pereții cilindrilor motorului este mai puțin intensivă.

Deci, la răcirea cu antigel, temperatura pereților cilindrilor cu 15 ... 20 ° C este mai mare decât atunci când se răcește cu apă. Accelerează încălzirea motorului și reduce uzura cilindrilor, dar în timpul verii poate duce la supraîncălzire a motorului.

Modul optim de temperatură al motorului cu un sistem de răcire lichid este considerat a fi așa la care temperatura lichidului de răcire din motor este de 80 ... 100 ° C pe toate modurile de funcționare a motorului.

În motoarele de mașini aplicate Închis (hermetic) sistem de răcire lichid cu circulație forțată Lichid de răcire.

Cavitatea interioară a sistemului de răcire a răcirii nu are o legătură permanentă cu mediul înconjurător, iar conexiunea este efectuată prin supape speciale (la o anumită presiune sau vid), amplasată în tuburile radiatorului sau rezervorul de expansiune al sistemului. Lichidul de răcire într-un astfel de sistem se fierbe la 110 ... 120 ° C. Circulația de răcire forțată în sistem este asigurată de o pompă de lichid.

Sistem de răcire a motorului constă de:

• cămașă de răcire și bloc de cilindru;
• radiator;
• pompa;
• termostat;
• ventilator;
• rezervor de expansiune;
• conectarea conductelor și a macaralelor de scurgere.

În plus, sistemul de răcire include un salon de corp auto.

Principiul funcționării sistemului de răcire

Propun să ia în considerare mai întâi circuitul de circuit al sistemului de răcire.

1 - încălzitor; 2 - motor; 3 - Termostat; 4 - pompă; 5 - Radiator; 6 - Plug; 7 - Fan; 8 - rezervor de expansiune;
A - un mic cerc de circulație (termostatul este închis);
A + B - o circulație mare cerc (termostatul este deschis)

Circulația fluidului în sistemul de răcire este efectuată în două cercuri:

1. Cercul mic - Lichidul circulă atunci când motorul rece pornește, oferind încălzirea rapidă.

2. Cercul mare - Mișcarea circulă când motorul este încălzit.

Dacă este mai ușor să vorbiți, atunci un cerc mic este circulația lichidului de răcire fără radiator și un cerc mare - circulația lichidului de răcire prin radiator.

Dispozitivul sistemului de răcire diferă în dispozitivul său, în funcție de modelul mașinii, totuși, principiul de funcționare este unul.

Principiul funcționării acestui sistem poate fi văzut în următoarele videoclipuri:

Propun să dezasamblați sistemul sistemului pe secvența de muncă. Deci, începutul sistemului de răcire apare atunci când inima este pornită în acest sistem - pompa lichidă.

1. Pompă lichidă (pompă de apă)

Pompa lichidă asigură circulația fluidelor forțate în sistemul de răcire a motorului. Pe motoarele de mașini se aplică pompe de tip de tip centrifugal.

Căutați pompa de lichid sau pompa de apă trebuie să fie pe partea frontală a motorului (partea din față a acestuia, care este mai aproape de radiator și unde se află centura / lanțul).

Pompa lichidă este conectată prin centură cu arborele cotit și generatorul. Prin urmare, pentru a găsi pompa, găsiți doar arborele cotit și găsiți generatorul. Vom vorbi despre generator mai târziu, dar până acum arată doar ceea ce trebuie să vă uitați. Generatorul arată ca un cilindru atașat la carcasa motorului:

1 - generator; 2 - pompă lichidă; 3 - Arbore cotit

Deci, locația a fost înțeleasă. Acum, să ne uităm la dispozitivul său. Amintiți-vă că dispozitivul întregului sistem și detaliile sale sunt diferite, dar principiul funcționării acestui sistem este același.

1 - capacul pompei;2 - inel de etanșare încăpățânat al glandei.
3 glandă; 4 - Rulmenți cu role de pompă.
5 - ventilator de scripeți Hub;6 - Șurub de blocare.
7 - Cilindru pompă;8 - carcasa pompei;9 - rotor de pompare.
10 - Primirea duzei.

Lucrarea pompei este după cum urmează: Unitatea de pompare este efectuată din arborele cotit prin centură. Centura răsucește scripetele pompei, rotind butucul scripetei pompei (5). El, la rândul său, duce la rotirea arborelui pompei (7), la capătul căruia este amplasat rotorul (9). Lichidul de răcire intră în carcasa pompei (8) prin duza de recepție (10) și rotorul se mișcă în cămașa de răcire (prin fereastră, vizibilă în figură, direcția de mișcare de la pompă este prezentată de săgeată).

Astfel, pompa are o mașină de la arborele cotit, lichidul intră prin duza de primire și intră în cămașa de răcire.

Pompa lichidă Lucrează în acest videoclip (1:48):

Să vedem acum, cum merge lichidul la pompă? Iar fluidul ajunge printr-o parte foarte importantă - termostatul. Este termostatul care este responsabil pentru regimul de temperatură.

2. Termostat (termostat)

Termostatul reglează automat temperatura apei pentru a accelera încălzirea motorului după pornire. Este lucrarea termostatului care determină modul în care lichidul de răcire (mare sau mic) va merge.

Această unitate arată așa în realitate:

Principiul funcționării termostatului Foarte simplu: Termostatul are un element sensibil, în interiorul căruia se află umplutura solidă. La o anumită temperatură, începe să se topească și deschide supapa principală, iar opțiunea opțională este închisă.

Dispozitiv de termostat:

1, 6, 11 - duze; 2, 8 - supape; 3, 7 - izvoare; 4 - cilindru; 5 - diafragmă; 9 - tija; 10 - Filler.

Termostatul funcționează simplu, îl puteți vedea aici:

Termostatul are două duze de admisie 1 și 11, duza de ieșire 6, două supape (principalele 8, opțional 2) și un element sensibil. Termostatul este instalat înainte de a intra în pompa de răcire și se conectează la acesta prin duza 6.

Compus:

PrinȚeavă 1. Conectați dincămașă de răcire a motorului.,

Prin Țeavă 11. - cu inferioară dezvăluire Radiator în vrac.

Elementul sensibil al termostatului constă dintr-un cilindru 4, diafragmă de cauciuc de 5 și stocul 9. În interiorul cilindrului dintre perete și diafragmă de cauciuc există o umplutură solidă 10 (ceară fină-cristalină) cu un coeficient de extensie de mare volum.

Supapa principală 8 a termostatului cu arcul 7 începe să se deschidă la o temperatură de răcire mai mare de 80 ° C. La o temperatură mai mică de 80 ° C, supapa principală închide randamentul fluidului de la radiator și vine de la motor la pompă, trecând prin supapa suplimentară de deschidere 2 a termostatului cu arcul 3.

Ca o creștere a temperaturii lichidului de răcire mai mare de 80 ° C în elementul sensibil, un material de umplere solidă se topește, iar volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindru 4, iar balonul se mișcă. O supapă suplimentară 2 începe să se închidă și la o temperatură mai mare de 94 ° C se suprapune cu răcitorul trece de la motor la pompă. Supapa principală 8 în acest caz se deschide complet, iar lichidul de răcire circulă prin radiator.

Operația supapei este clară și arătată clar în figura de mai jos:

A - Cercul mic, supapa primară este închisă, bypass - închis. B - Un cerc mare, supapa principală este deschisă, bypass-închis.

1 - duza de admisie (de la radiator); 2 - supapa primară;
3 - carcasa termostatului; 4 - Supapa de by-pass.
5 - Duză de furtun de by-pass.
6 - Conducta de alimentare cu lichid de răcire în pompă.
7 - capacul termostatului; 8 - Piston.

Deci, ne-am ocupat de un cerc mic. Dezasamblate dispozitivul și termostatul, conectat. Și acum să ajungem la cercul mare și elementul cheie al cercului mare - radiatorul.

3. Radiator (radiator / răcitor)

Radiator Oferă căldura căldurii lichidului de răcire în mediul înconjurător. Pe autoturismele se aplică radiatoarelor cu plăci tubulare.

Deci, există 2 tipuri de radiatoare: pliabile și nu pliabile.

Partea inferioară este prezentată descrierii lor:

Vreau să spun din nou despre rezervorul de expansiune (Rezervor de expansiune)

Lângă radiator sau ventilatorul este instalat pe el. Să ne întoarcem acum la dispozitivul acestui fan.

4. Fan (ventilator)

Ventilatorul mărește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Pe motoarele de mașini, sunt instalate ventilatoarele de patru și hexaze.

Dacă se utilizează un ventilator mecanic,

Ventilatorul include șase sau patru lame (3), lipite pe cruce (2). Acesta din urmă este adus pe scripetele pompei lichide (1), care este condus de arborele cotit folosind transmisia curelei (5).

După cum am vorbit anterior, generatorul (4) intră și la angajament.

Dacă se aplică un ventilator electric,

acest ventilator constă dintr-un motor de 6 și ventilator 5. ventilator - patru lamă, atașat la arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt situate neuniform și într-un unghi la planul rotației sale. Acest lucru mărește fluxul ventilatorului și reduce zgomotul funcționării sale. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este plasat într-o carcasă 7, care este atașată la radiator. Ventilatorul electric este atașat la carcasă pe trei bucșe din cauciuc. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Deci, să ne rezumăm. Să nu singuri și să rezumăm pe o imagine. Nu este necesar să se sublinieze pe un anumit dispozitiv, dar principiul muncii trebuie înțeles, pentru că este același în toate sistemele, indiferent de modul în care dispozitivul lor nu ar fi diferit.

La pornirea motorului, arborele cotit începe să se rotească. Prin transmisia curelei (vă voi reaminti că conține și generatorul) este transmisă rotația la scripetele pompei lichide (13). Aceasta duce la arbore de rotație cu un rotor în interiorul corpului pompei lichide (16). Agentul de răcire intră în cămașa de răcire a motorului (7). Apoi, prin ieșirea (4), lichidul de răcire revine la pompa lichidă prin termostatul (18). În acest moment, termostatul este deschis de o supapă de by-pass, dar a închis cea principală. Prin urmare, fluidul circulă prin cămașa de motor fără participarea radiatorului (9). Oferă încălzirea rapidă a motorului. După încălzire a lichidului de răcire, se deschide supapa termostatului principal și supapa de by-pass este închisă. Acum, fluidul nu poate curge prin torusul termostatului (3) și este forțat să curgă prin duza de alimentare (5) în radiator (9). Acolo, lichidul este răcit și ajunge înapoi în pompa lichidă (16) prin termostatul (18).

Este demn de remarcat faptul că o parte din lichid de răcire provine din cămașa de răcire a motorului în încălzitor prin duza 2 și se întoarce de la încălzitor prin duza 1. Dar vom vorbi despre el în capitolul următor.

Sper că acum sistemul va deveni ușor de înțeles pentru tine. După ce am citit acest articol, sper că va fi posibilă navigarea într-un alt sistem de răcire, care a realizat principiul funcționării acestui lucru.

Propun să citesc același lucru cu următorul articol:

De când am afectat sistemul de încălzire, următorul articolul meu va fi despre acest sistem.

În separarea sistemului circulator uman în două cerc de circulație a sângelui, inima este supusă unei sarcini mai mici decât dacă corpul avea un sistem comun de alimentare cu sânge. Într-un mic cerc de circulație a sângelui, sângele merge la plămâni și apoi înapoi printr-un sistem arterial închis și venos care leagă inima și plămânii. Calea ei începe în ventriculul drept și se termină în atriul stâng. Într-un mic cerc de circulație a sângelui, sângele cu dioxid de carbon poartă artere și sânge cu oxigen - vene.

Dintriul drept, sângele intră în ventriculul drept, apoi prin artera pulmonară este injectată în plămâni. Din partea dreaptă venoasă intră în artera și plămânii, acesta scapă de dioxid de carbon și apoi saturat cu oxigen. Conform venelor pulmonare, sângele curge în atrium, apoi intră într-un cerc mare de circulație a sângelui și după aceea este trimis tuturor organelor. Deoarece în capilare, ea încet, dioxidul de carbon a făcut-o și oxigen - penetrează celulele. Din moment ce sângele intră în plămâni sub presiune scăzută, cercul mic de circulație a sângelui este, de asemenea, numit un sistem de presiune scăzută. Timpul fluxului de sânge printr-o mică circulație a circulației sângelui este de 4-5 secunde.

Cu o nevoie crescută de oxigen, de exemplu, la sporturi intensive, presiunea generată de creșterea inimii și sângele este accelerat.

Circulația cercului mare

Din ventriculul stâng al inimii începe un cerc mare de circulație a sângelui. Sângele saturat de oxigen iese din plămâni din atriul stâng și apoi cade în ventriculul stâng. De acolo, sângele arterial intră în artera și capilarele. Prin pereții capilarelor, sângele este în oxigenul de lichid de țesut și nutrienții, luând dioxid de carbon și produse metabolice. Din capilare, intră în vene mici care formează vene mai mari. Apoi, în conformitate cu două trunchiuri venoase (vena superioară goală și vena inferioară), intră în atriul drept, terminând cercul mare de circulație a sângelui. Un circuit de sânge într-un cerc de circulație mare este de 23-27 de secunde.

În vena goală superioară, sângele curge din părțile superioare ale corpului și în partea de jos - din părțile inferioare.

Există două perechi de supape în inimă. Unul dintre ele este situat între ventricule și atria. Cea de-a doua pereche este situată între ventricule și artere. Aceste supape asigură direcția fluxului sanguin și interferează cu curentul invers al sângelui. Sângele este injectat în plămâni sub presiune mai mare, iar în atriul stâng se află sub presiune negativă. Inima umană are o formă asimetrică: de când jumătatea sa stângă îndeplinește mai dificilă, este oarecum mai groasă decât cea dreaptă.

Propun să ia în considerare mai întâi circuitul de circuit al sistemului de răcire.

1 - încălzitor; 2 - motor; 3 - Termostat; 4 - pompă; 5 - Radiator; 6 - Plug; 7 - Fan; 8 - rezervor de expansiune;
A - un mic cerc de circulație (termostatul este închis);
A + B - o circulație mare cerc (termostatul este deschis)

Circulația fluidului în sistemul de răcire este efectuată în două cercuri:

1. Cercul mic - Lichidul circulă atunci când motorul rece pornește, oferind încălzirea rapidă.

2. Cercul mare - Mișcarea circulă când motorul este încălzit.

Dacă este mai ușor să vorbiți, atunci un cerc mic este circulația lichidului de răcire fără radiator și un cerc mare - circulația lichidului de răcire prin radiator.

Dispozitivul sistemului de răcire diferă în dispozitivul său, în funcție de modelul mașinii, totuși, principiul de funcționare este unul.

Deci, începutul sistemului de răcire apare atunci când inima este pornită în acest sistem - pompa lichidă.

Pompă lichidă (pompă de apă)

Pompa lichidă asigură circulația fluidelor forțate în sistemul de răcire a motorului. Pe motoarele de mașini se aplică pompe de tip de tip centrifugal.

Căutați pompa de lichid sau pompa de apă trebuie să fie pe partea frontală a motorului (partea din față a acestuia, care este mai aproape de radiator și unde se află centura / lanțul).

Pompa lichidă este conectată prin centură cu arborele cotit și generatorul. Prin urmare, pentru a găsi pompa, găsiți doar arborele cotit și găsiți generatorul. Vom vorbi despre generator mai târziu, dar până acum arată doar ceea ce trebuie să vă uitați. Generatorul arată ca un cilindru atașat la carcasa motorului:

1 - generator; 2 - pompă lichidă; 3 - Arbore cotit

Deci, locația a fost înțeleasă. Acum, să ne uităm la dispozitivul său. Amintiți-vă că dispozitivul întregului sistem și detaliile sale sunt diferite, dar principiul funcționării acestui sistem este același.

1 - capacul pompei; 2 - inel de etanșare încăpățânat al glandei.
3 glandă; 4 - Rulmenți cu role de pompă.
5 - ventilator de scripeți Hub; 6 - Șurub de blocare.
7 - Cilindru pompă; 8 - carcasa pompei; 9 - rotor de pompare.
10 - Primirea duzei.

Lucrarea pompei este după cum urmează: Unitatea de pompare este efectuată din arborele cotit prin centură. Centura răsucește scripetele pompei, rotind butucul scripetei pompei (5). El, la rândul său, duce la rotirea arborelui pompei (7), la capătul căruia este amplasat rotorul (9). Lichidul de răcire intră în carcasa pompei (8) prin duza de recepție (10) și rotorul se mișcă în cămașa de răcire (prin fereastră, vizibilă în figură, direcția de mișcare de la pompă este prezentată de săgeată).

Astfel, pompa are o mașină de la arborele cotit, lichidul intră prin duza de primire și intră în cămașa de răcire.

Să vedem acum, cum merge lichidul la pompă? Iar fluidul ajunge printr-o parte foarte importantă - termostatul. Este termostatul care este responsabil pentru regimul de temperatură.

Termostat (termostat)

Termostatul reglează automat temperatura apei pentru a accelera încălzirea motorului după pornire. Este lucrarea termostatului care determină modul în care lichidul de răcire (mare sau mic) va merge.

Această unitate arată așa în realitate:

Principiul funcționării termostatului Foarte simplu: Termostatul are un element sensibil, în interiorul căruia se află umplutura solidă. La o anumită temperatură, începe să se topească și deschide supapa principală, iar opțiunea opțională este închisă.

Dispozitiv de termostat:

1, 6, 11 - duze; 2, 8 - supape; 3, 7 - izvoare; 4 - cilindru; 5 - diafragmă; 9 - tija; 10 - Filler.

Termostatul are două duze de admisie 1 și 11, duza de ieșire 6, două supape (principalele 8, opțional 2) și un element sensibil. Termostatul este instalat înainte de a intra în pompa de răcire și se conectează la acesta prin duza 6.

Compus:

PrinȚeavă 1. Conectați dincămașă de răcire a motorului.,

Prin Țeavă 11. - cu inferioară dezvăluire Radiator în vrac.

Elementul sensibil al termostatului constă dintr-un cilindru 4, diafragmă de cauciuc de 5 și stocul 9. În interiorul cilindrului dintre perete și diafragmă de cauciuc există o umplutură solidă 10 (ceară fină-cristalină) cu un coeficient de extensie de mare volum.

Supapa principală 8 a termostatului cu arcul 7 începe să se deschidă la o temperatură de răcire mai mare de 80 ° C. La o temperatură mai mică de 80 ° C, supapa principală închide randamentul fluidului de la radiator și vine de la motor la pompă, trecând prin supapa suplimentară de deschidere 2 a termostatului cu arcul 3.

Ca o creștere a temperaturii lichidului de răcire mai mare de 80 ° C în elementul sensibil, un material de umplere solidă se topește, iar volumul său crește. Ca rezultat, tija 9 iese din cilindru 4, iar balonul se mișcă. O supapă suplimentară 2 începe să se închidă și la o temperatură mai mare de 94 ° C se suprapune cu răcitorul trece de la motor la pompă. Supapa principală 8 în acest caz se deschide complet, iar lichidul de răcire circulă prin radiator.

Operația supapei este clară și arătată clar în figura de mai jos:

A - Cercul mic, supapa primară este închisă, bypass - închis. B - Un cerc mare, supapa principală este deschisă, bypass-închis.

1 - duza de admisie (de la radiator); 2 - supapa primară;
3 - carcasa termostatului; 4 - Supapa de by-pass.
5 - Duză de furtun de by-pass.
6 - Conducta de alimentare cu lichid de răcire în pompă.
7 - capacul termostatului; 8 - Piston.

Deci, ne-am ocupat de un cerc mic. Dezasamblate dispozitivul și termostatul, conectat. Și acum să ajungem la cercul mare și elementul cheie al cercului mare - radiatorul.

Radiator (Radiator / Cooler)

Radiator Oferă căldura căldurii lichidului de răcire în mediul înconjurător. Pe autoturismele se aplică radiatoarelor cu plăci tubulare.

Deci, există 2 tipuri de radiatoare: pliabile și nu pliabile.

Partea inferioară este prezentată descrierii lor:

Vreau să spun din nou despre rezervorul de expansiune (Rezervor de expansiune)

Lângă radiator sau ventilatorul este instalat pe el. Să ne întoarcem acum la dispozitivul acestui fan.

Ventilator (ventilator)

Ventilatorul mărește viteza și cantitatea de aer care trece prin radiator. Pe motoarele de mașini, sunt instalate ventilatoarele de patru și hexaze.

Dacă se utilizează un ventilator mecanic,

Ventilatorul include șase sau patru lame (3), lipite pe cruce (2). Acesta din urmă este adus pe scripetele pompei lichide (1), care este condus de arborele cotit folosind transmisia curelei (5).

După cum am vorbit anterior, generatorul (4) intră și la angajament.

Dacă se aplică un ventilator electric,

acest ventilator constă dintr-un motor de 6 și ventilator 5. ventilator - patru lamă, atașat la arborele motorului. Lamele de pe butucul ventilatorului sunt situate neuniform și într-un unghi la planul rotației sale. Acest lucru mărește fluxul ventilatorului și reduce zgomotul funcționării sale. Pentru o funcționare mai eficientă, ventilatorul electric este plasat într-o carcasă 7, care este atașată la radiator. Ventilatorul electric este atașat la carcasă pe trei bucșe din cauciuc. Ventilatorul electric este pornit și oprit automat senzorul 3, în funcție de temperatura lichidului de răcire.

Deci, să ne rezumăm.Să nu singuri și să rezumăm pe o imagine. Nu este necesar să se sublinieze pe un anumit dispozitiv, dar principiul muncii trebuie înțeles, pentru că este același în toate sistemele, indiferent de modul în care dispozitivul lor nu ar fi diferit.

La pornirea motorului, arborele cotit începe să se rotească. Prin transmisia curelei (vă voi reaminti că conține și generatorul) este transmisă rotația la scripetele pompei lichide (13). Aceasta duce la arbore de rotație cu un rotor în interiorul corpului pompei lichide (16). Agentul de răcire intră în cămașa de răcire a motorului (7). Apoi, prin ieșirea (4), lichidul de răcire revine la pompa lichidă prin termostatul (18). În acest moment, termostatul este deschis de o supapă de by-pass, dar a închis cea principală. Prin urmare, fluidul circulă prin cămașa de motor fără participarea radiatorului (9). Oferă încălzirea rapidă a motorului. După încălzire a lichidului de răcire, se deschide supapa termostatului principal și supapa de by-pass este închisă. Acum, fluidul nu poate curge prin torusul termostatului (3) și este forțat să curgă prin duza de alimentare (5) în radiator (9). Acolo, lichidul este răcit și ajunge înapoi în pompa lichidă (16) prin termostatul (18).

Este demn de remarcat faptul că o parte din lichid de răcire provine din cămașa de răcire a motorului în încălzitor prin duza 2 și se întoarce din încălzitor prin duza 1.