Suzuki Grand Vitara folosit: o mașină automată perpetuă și un motor sinucigaș. Care crossover este mai bun: Suzuki Grand Vitara sau Mitsubishi Outlander Care este mai bun decât Suzuki Grand Vitara

31.01.2017

Suzuki Grand Vitara 2 (SUZUKI Grand Vitara) Este cea mai populară mașină din gama Suzuki. Acest model, conform multor experți, este considerat cel mai bun dintre crossover-uri în ceea ce privește raportul preț-calitate și capabilitățile off-road, în plus, mașina se mândrește cu un adevărat ansamblu japonez. Mulți proprietari atribuie această mașină categoriei celor care nu pot fi ucise, argumentând că este nepretențioasă și rezistentă. Dar cum stau lucrurile cu fiabilitatea unui Suzuki Grand Vitara folosit, de fapt, și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți această mașină pe piața secundară, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Debutul primei generații Suzuki Grant Vitara a avut loc în 1997. Inițial, această mașină era un SUV cu cadru cu tracțiune spate, cu tracțiune față conectată rigid. A doua generație a mașinii a fost introdusă în 2005. Spre deosebire de versiunea anterioară, noutatea a pierdut structura standard a caroseriei cadrului (cadru este integrat în caroserie), iar tracțiunea integrală a devenit permanentă cu prezența angrenajelor pe șenile și a blocajelor diferențiale centrale. În 2008, mașina a suferit un restyling, în urma căreia au fost schimbate bara față, grila radiatorului, aripile față și oglinzile. Dar, principalele inovații au afectat partea tehnică - frânele cu tambur au fost înlocuite cu frâne cu disc, transmisia a fost modernizată și au apărut și două noi motoare. În 2010, mașina a suferit o modernizare minoră, în urma căreia capacul portbagajului și-a pierdut roata de rezervă, datorită căreia Vitara s-a scurtat cu 200 mm, iar motorul diesel a fost modernizat pentru a respecta nivelul Euro 5. Acest model a fost disponibil pentru cumpărare în caroserie cu trei și cinci uși. În 2015, producția acestui crossover a fost în sfârșit întreruptă.

Locuri problematice și dezavantaje ale lui Suzuki Grand Vitara

Elementele caroseriei Suzuki Grand Vitara sunt montate calitativ. De asemenea, nu există comentarii semnificative cu privire la calitatea vopselei și a stratului anticoroziv, iar dacă există o cantitate mare de rugină pe o copie uzată, atunci acesta este primul semn că mașina a fost restaurată după un accident. Dintre deficiențele elementelor caroseriei, se poate distinge doar metalul subțire de pe capotă (răman chiar și din adâncituri minore de contact) și căderea ușii din spate, aceasta se datorează influenței roții grele de rezervă, care este instalată pe ea. Pentru a remedia problema, este necesar să reglați balamalele.

Motoare

Suzuki Grand Vitara, ca și pentru o mașină de fabricație japoneză, are o gamă destul de largă de unități de putere: benzină - 1.6 (106 CP), 2.0 (140 CP), 2.4 (166 CP) 3.2 (233 CP). diesel 1.9 (129 CP). Experiența de exploatare a arătat că toate motoarele sunt suficient de fiabile, dar au fost identificate totuși unele răni caracteristice ale acestora. Deci, în special, un motor de 1,6 litri se teme de supraîncălzire, de asemenea, tolerează dureros înfometarea de ulei. Un lanț de distribuție este instalat pe motor, de regulă, până la 100-120 mii km, această unitate nu provoacă probleme, pentru a crește resursele lanțului, este necesar să utilizați ulei de înaltă calitate, de asemenea, încercați să încălziți bine motorul în cazul înghețurilor severe. După 200.000 km, consumul de ulei crește, iar dacă le plăcea să „lumineze” mașina, atunci consumul de ulei poate fi o surpriză neplăcută (până la 400 de grame la 1000 km). Pentru a remedia problema, este necesar să schimbați inelele și garniturile tijei supapei.

Printre dezavantajele motoarelor cu un volum de 2,0 și 2,4 litri, se remarcă o resursă mică a rolelor curelei de transmisie (40-50 mii km). De asemenea, pe unele exemplare, lanțul se întinde destul de devreme, iar întinzătorul îi defectează. Un zgomot de motorină și un sunet metalic la pornirea unui motor rece vor semnala o problemă. Toate motoarele cu patru cilindri nu sunt echipate cu dispozitive de ridicare hidraulice, motiv pentru care este necesar să se regleze jocurile din acţionarea supapelor la fiecare 40.000 km. Toate motoarele sunt destul de sensibile la calitatea combustibilului, atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, bujiile, filtrul de combustibil (vine complet cu pompa de combustibil) și catalizatorul sunt primele care suferă. Mașina cu cel mai puternic motor V6 de 3,2 litri s-a impus drept cea mai fiabilă, dar are un consum foarte mare de combustibil (în oraș 20-22 litri la sută).

Motor diesel 1.9 - dezvoltarea producătorului francez Renault. Acest motor nu are performanțe remarcabile și are o serie de dezavantaje. În realitatea noastră, cel mai adesea, proprietarii se plâng de resursa mică a turbocompresorului, pompei și filtrului DPF. De asemenea, dezavantajele includ consumul mare de combustibil (8-10 litri la suta) si costurile mari de intretinere.

Transmisie

Acest model este echipat cu două tipuri de cutii de viteze - mecanică cu cinci trepte și automată cu patru trepte. Oricât de paradoxal ar părea, o transmisie automată este mult mai fiabilă decât mecanica. Unul dintre deficiențele semnificative ale mecanicii este deteriorarea calităților operaționale ale cutiei (includerea indistinctă a treptelor de viteză 1, 2 și 3). Pot exista mai multe motive pentru roboții de transmisie incorecți - defecțiunea rulmenților sau a mecanismului de selectare a vitezei, de asemenea, problema se manifestă cu uzura parțială a ambreiajului. În ciuda acestui fapt, ambreiajul durează suficient - 100-120 mii km. Transmisia automată, de regulă, nu necesită intervenții de 200-250 mii km, ci doar în condițiile unei întrețineri corespunzătoare (schimb ulei la fiecare 60.000 km) și a funcționării. Dezavantajele transmisiei automate includ întârzieri mari la schimbarea vitezelor.

Sistemul de tracțiune integrală este unul dintre avantajele lui Suzuki Grand Vitara. Există blocaje de diferențial central și un reductor. Printre deficiențe, se remarcă funcționarea zgomotoasă a cutiei de viteze a axei față (60-80 mii km începe să zumzeze, dacă năvăliți des în off-road, poate zumzea după 30.000 mii km). Adesea, un schimb de ulei ajută la eliminarea zumzetului. O dată la 100-120 mii km, este necesară înlocuirea simeringurilor de ulei ale cutiei de viteze din față, puțin mai devreme, cu 60-80 mii km, simeringul de ulei al cutiei de transfer începe să curgă, este mai bine să nu-l strângeți cu înlocuirea acestuia, deoarece o scădere a nivelului de ulei în cutia de transfer va duce în cele din urmă la repararea unității costisitoare.

Punctele slabe ale suspensiei lui Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara este echipat cu o suspensie complet independentă, în ciuda acestui fapt, mașina nu este standardul de confort și manevrabilitate. Dacă vorbim despre fiabilitatea șasiului, atunci este destul de rezistent, chiar și în ciuda resurselor mici ale unor elemente. Cel mai adesea, bucșele și barele stabilizatoare necesită atenție, în medie, deservesc aproximativ 30.000 km, dar pot începe să scârțâie chiar și după 10000 km... Dacă, după înlocuirea bucșelor, mai există loviri atunci când conduceți pe un drum denivelat, atunci este necesar să instalați distanțiere de cauciuc între suport și bucșă sau înlocuiți suporturile. Amortizoarele din față sunt destul de slabe și în cele mai multe cazuri nu deservesc mai mult de 80.000 km, iar în condiții severe de funcționare resursele lor sunt reduse la jumătate. Pârghiile de spargere, rulmenții roților și articulațiile sferice pot mulțumi proprietarii cu o autonomie de 120.000 km.

Rulmentul roții din spate este mai puțin durabil și servește doar 60-80 mii km (se schimbă asamblat cu butucul). Restul elementelor de suspensie spate deservesc aproximativ 100.000 km, dar mulți proprietari vă recomandă să verificați regulat cambra și să schimbați anvelopele la fiecare 15.000 km. Direcția nu provoacă observații speciale, singurul lucru despre care proprietarii au plângeri este pompa urlată a servodirecției, este de remarcat că odată cu apariția vremii rece zumzetul se intensifică (în unele cazuri, înlocuind lichidul servodirecției ajută la rezolvarea problemei). De asemenea, la mașinile din primii ani de producție, conductele sistemului de răcire hidraulic booster nu sunt renumite pentru fiabilitate (scurgeri de lichid la îmbinări). Plăcuțele de frână față, în medie, au grijă de 30-40 de mii de km, spate până la 60.000 km, discuri - de două ori mai lungi.

Salon

În ciuda faptului că ornamentele interioare ale celei de-a doua generații Suzuki Grand Vitara sunt realizate din materiale simple, este asamblată foarte eficient, datorită cărora scârțâiturile și ciocniile străine îi deranjează rar pe proprietarii de mașini. Principalele surse de scârțâit sunt: ​​scaunele din față, raftul portbagajului și stâlpii din plastic ai stâlpilor. Echipamentul electric este destul de fiabil și, chiar și după mulți ani de funcționare, nu provoacă probleme. Singurul lucru care poate deranja este motorul ventilatorului aragazului (periile și releele se defectează).

Rezultat:

Suzuki Grand Vitara este o mașină destul de fiabilă, cu un potențial off-road bun, iar dacă se folosesc doar piese originale, atunci nu va cauza adesea probleme. Dar, dacă sunteți în căutarea unui crossover confortabil, de familie, cu abilități bune de cross-country, atunci este mai bine să acordați atenție unei alte mașini, de exemplu.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editori AutoAvenu

Când au creat Suzuki Grand Vitara 2, au abandonat cadrul și axele continue, dar au lăsat o tracțiune integrală completă. Prin urmare, citind caracteristicile „hârtiei” ale unei mașini, nu este întotdeauna clar căreia îi aparține clasei. Fie ca este pentru pretul unui crossover, fie cu apetit pentru un SUV. În articol, vom sorta toate avantajele și dezavantajele unui model folosit.

Un pic de istorie

Familia japoneză Vitara și-a început istoria în 1988. Cadrul, puntea față conectabilă, dimensiunile și greutatea reduse au făcut modelul popular în anumite cercuri de pasionați de off-road. Motoarele de putere redusă au limitat ușor capabilitățile off-road, dar au făcut ca prețul mașinii să fie accesibil pentru majoritatea oamenilor.

A doua generație (1998-2005) a devenit mai mare, mai puternică și a primit prefixul Grand. Prin urmare, de fapt, Suzuki se află în a treia generație de revizuire, dar ținând cont de „măreție” - a doua. Vitara nu a fost primul off-road și nu era deloc potrivit pentru condițiile urbane, așa că a doua reîncarnare nu a fost deosebit de populară.

În a treia generație, compania Suzuki a decis să țină cont de greșelile anterioare și a făcut o schimbare cardinală a priorităților. În 2005, moda pentru crossover tocmai câștiga amploare. Prin urmare, modelul a primit un aspect bun, tracțiune integrală permanentă cu o treaptă joasă și o caroserie monococă în loc de cadru. Combinat cu un preț accesibil, acest lucru a asigurat o popularitate destul de consistentă.

Caroseria si echipamentul

Pe lângă modificarea standard cu cinci uși, nu este atât de comună, dar există și una cu trei uși - o opțiune bună pentru condițiile urbane cu drumuri proaste. Caroseria lui Grand Vitara este galvanizată pe ambele părți, dar după deteriorare începe să ruginească foarte repede. Prin urmare, este mai bine să eliminați așchiile și zgârieturile imediat după apariție.

Lista echipamentelor suplimentare este mult mai scurtă decât cea a mărcilor premium germane. Dar pentru o mișcare confortabilă există tot ce ai nevoie chiar și în „bază”. Toate Suzuki Grand Vitara 2 au:

• accesorii de putere maximă;
• controlul climei (nu tuturor, totuși, le place algoritmul muncii sale);
• scaune fata incalzite;
• două airbag-uri (șofer, pasager);
• Distribuția forței de frânare ABS și EBD.

La niveluri de echipare mai scumpe, sistemul ESP monitorizează stabilitatea direcțională. Dintre „chile” pot fi tapițeria din piele, controlul vitezei de croazieră, intrarea fără cheie, senzorii de parcare și muzică mai scumpă cu un schimbător. Vitara de top cu motor de 3,2 litri au fost, de asemenea, furnizate cu asistenți electronici pentru coborâre și urcare.

Salonul este spatios si simplu. Plasticul panoului este dur, dar moale pe cardurile ușii. Greierii și zdârâitul apar cel mai adesea în zona torpilei și a scaunelor din spate. Izolarea fonică este la un nivel mediu, după restyling a fost ușor îmbunătățită.

Au fost două restilări în total. În 2008, au schimbat grila radiatorului, câteva lucruri mici în aparență și au lipit afișajul de informații în panoul frontal. Acum puteți alege un motor pe benzină. La singurul de doi litri s-au adăugat un V6 de 3,2 litri de 2,4 litri îmbunătățit și un V6 de top de 3,2 litri, care nu a fost furnizat oficial regiunii noastre, deci este rar. În 2012, exteriorul a fost ușor modificat, iar motorul cu șase cilindri a fost întrerupt.

Off-road și razdatka

Tracțiunea integrală cu normă întreagă este bună, dar nu ar trebui să te bazezi pe „super” abilități de cross-country. Este mai mare decât cel al unui SUV mediu, dar nu excludeți factorul cauciucului și garniturii „corecte” dintre volan și scaunul șoferului. Funcțiile suplimentare necesită întotdeauna costuri suplimentare sau cel puțin atenție.

Atunci când alegeți o Suzuki Grand Vitara uzată, este mai bine să nu luați copii cu etanșări de ulei axa față scurse. Fără ulei, cutia de viteze eșuează rapid și nu se știe cât timp a trecut deja mașina cu o scurgere. Cel mai adesea, simeringul volanului pe dreapta se scurge și se schimbă fără probleme. Dacă picurarea este frontală, atunci va trebui să dezasamblați întreaga cutie de distribuție. În acest caz, schimbă în același timp toate celelalte garnituri de ulei pentru a nu reveni la această problemă pentru următorii 70-80 de mii de kilometri.

Chiar dacă nu există scurgeri de ulei, atunci după cumpărare, asigurați-vă că schimbați uleiul din cutia de viteze față. Datorită locației ventilatorului, apa intră în el. Și pentru aceasta nu este necesar să conduceți de-a lungul vadurilor adânci. Există o soluție la problemă:

1. Kit original de furtun prelungit (27891-65D10) aerisire și reținere (27892-65D00).
2. Construcția unui furtun Zhiguli rezistent la benzină, două cleme și un filtru.

În cutia de viteze din spate, aerisirea este adusă în axă, deci nu există astfel de probleme. Dar dacă „parcați” într-o băltoacă adâncă pentru o lungă perioadă de timp, atunci umiditatea poate pătrunde în continuare în interior. Prin urmare, fanii condițiilor extreme de off-road sunt sfătuiți să schimbe lubrifiantul din cutia de viteze din spate de două ori mai des decât în ​​timpul funcționării normale.

Dacă schimbați simeringurile și uleiul în ambele razdatki la timp, atunci sistemul de tracțiune integrală Suzuki Grand Vitara va deservi în mod regulat peste 250 de mii de km. Din păcate, nu toți proprietarii acordă atenția cuvenită diagnosticelor regulate.

Suspensie

Șasiul lui Grand Vitara este fiabil, dar există câteva puncte slabe:

1. 1. Bucșă braț față.În original, pârghiile din față sunt schimbate doar ca ansamblu. În același timp, articulația sferică „alăptează” mult mai mult decât blocurile silentioase din spate, care trăiesc 70-100 mii km. Poate fi rezolvată în două moduri:
      1. înlocuirea ansamblului pârghiei;
      2. înlocuirea silent block-urilor în sine cu altele alternative. De exemplu: Hyundai 54584-2E000 sau Sidem 877611.
   2. Șuruburi de cambra spate. Sunt furnizate fără nicio protecție anticorozivă, astfel încât în ​​timp devin una cu bucșele din spate. Din acest motiv, este imposibil să reglați cambra axului spate. Acesta este plin de uzură accelerată a cauciucului și „cură” prin înlocuirea tuturor silentblocurilor din spate împreună cu șuruburile. Pentru a preveni o astfel de situație, se recomandă profilaxia regulată (la fiecare 20-30 mii km) a șuruburilor (lubrifiant de grafit).
   3. Bucșe bară stabilizatoare față. Aproape un consumabil cu o durată de viață de 10-30 mii km. Depinde de stilul de condus, calitatea butucului și drumuri. Pentru proprietarii de Vitar de doi litri, este recomandabil să folosească bucșe și capse din versiunea de 2,4 litri. Referințe 42412-78K00 Manșon și 42415-78K00 Suport.

Hub p Rulmenții sunt furnizați complet cu un butuc, dar durata lor de viață este de obicei suficientă pentru 100+ mii de km în funcționarea urbană normală. Frânele din spate ale lui Grand Vitara sunt tambur și plăcuțele sunt de obicei suficiente pentru cel puțin 80 de mii de km. Cele din față vor trebui schimbate de două ori mai des.

Motoare

În această secțiune, Suzuki are un minim de varietate. Din 2005 până în 2008, de fapt, a existat o singură opțiune - un motor pe benzină de doi litriJ20A, 140 CP cu.Pentru greutatea mașinii și a tracțiunii integrale, nu este suficient, astfel încât consumul în oraș scade rar sub 14 litri.

Din America au fost aduse mașini cu șase cilindri mai plictisitoare.2,7 litri (H27A, 185 CP)... Fiabil și fără pretenții, nu este o opțiune rea de cumpărat, dar este dificil să găsești un Grand Vitara 2 în stare bună cu un astfel de motor. Se găsește numai pe Vitaras pre-styling.

Din categoria exotice, puteți găsi Vitara cuDiesel de 1,9 litride la Renault. Din cele o mie și jumătate de anunțuri pentru vânzarea SGV de pe AvtoRu, sunt deja 16 diesel. Motorul cu turbină nu este foarte fiabil, iar echipamentul de combustibil devine prohibitiv de scump odată cu vârsta. Pentru a economisi combustibil, este mai bine să alegeți un motor pe benzină cu un sistem GPL instalat.Echipament de gazse plătește repede, dar existăriscul de ardere a supapelor de evacuarecu reglarea și reglarea incorectă a amestecului de combustibil.

A doua cea mai comună este benzinaJ24B ​​​​2,4 litri... Suplimentar 29 litri. cu. consum crescut cu 2 litri. A apărut după primul restyling și este, de fapt, un irosit de doi litriJB420... În ceea ce privește dinamica, motorul de doi litri de pe mecanică poate fi echivalat cu 2,4 de pe mașină.

Motoarele din seria JB au punctele lor slabe / caracteristici:

1. Acționare cu lanț de distribuție.Durata sa de viață depășește rar 80-90 mii km, aproape ca la mașinile cu curea. Lanțul se întinde, întinzătoarele se slăbesc, astfel că primele semne ale reparațiilor viitoare pot fi ușor identificate după ureche. Nu uitați să deschideți capota înainte de a cumpăra și să ascultați cu atenție sunetul motorului - nu ar trebui să existe bătăi sau zgârieturi de metal.
2. Zhor de unt.De obicei, începe să apară după 100 de mii de kilometri. Până la 2 litri de la înlocuire la înlocuire nu trebuie să vă faceți griji. Dacă conduceți regulat cu nivelul uleiului sub minim, atunci motorul este reparat. Înlocuirea garniturii tijei supapelor și a inelelor pistonului ajută. Pentru început, puteți încerca să schimbați vâscozitatea uleiului de motor.
3. Senzor presiune ulei.O altă sursă de pierderi de lubrifiant. Uleiul începe să curgă prin el, doar înlocuire.
4. Reglarea supapelor.Nu există ridicători hidraulici în aceste motoare, prin urmare, conform reglementărilor, ar trebui să regleze supapele la fiecare 40 de mii de km. De fapt, rar face cineva un astfel de serviciu mai des decât o dată la 100 de mii de rulări.

Rămâne doar să amintim cel mai puternic V6 3.2 litri (N32A, 233 CP) și cel mai slab 1.6 (M16A, 106 CP). Primul vine de la General Motors și în stare bună și întreținută nu va cauza probleme. Singurul motor din Suzuki Grand Vitara 2 cu ridicători hidraulici și nu necesită reglarea supapelor. În caz de reparație, motorul cu șase cilindri va fi, în principiu, scump.

Motorul mai tânăr de 1,6 litri a fost instalat doar pe SGV2 cu trei uși, tot cu transmisie simplificată. Unitate de încredere, dar sincer slabă. Potrivit doar pentru mișcarea lină în oraș.

Cutii de viteze

Transmisia manuală a lui Grand Vitara 2 este în general fiabilă, dar problema cu prima treaptă de viteză este destul de comună. Nu pornește când mașina este caldă sau se lipește foarte strâns. Pot exista mai multe motive și soluții la problemă:

• Ambreiaj „Morind” - a fi tratat prin înlocuire;
• ulei prost în cutie - schimbați la 2 litri Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• aerisirea sistemului hidraulic - inlocuirea si pomparea lichidului de frana;
• sincronizator - reparatie cu demontare punct de control.

Toate Grand Vitara 2 au fost echipate cu o automată Aisin cu patru trepte destul de veche, dar fiabilă. Sunt mai puține probleme cu el decât cu mecanica. Schimbă cu grijă, dar fără probleme, în timp ce crește consumul mediu cu câțiva litri (comparativ cu transmisia manuală).

Singura excepție a fost SGV-ul cu motoare V6. Au venit cu aceeași transmisie automată japoneză, doar cu cinci trepte. Conform algoritmului de funcționare și fiabilitate, acestea nu diferă.

Rezultat

A doua generație Suzuki Grand Vitara atrage prin prețul său de pornire accesibil. La un preț rezonabil, puteți obține un SUV aproape complet cu costuri de întreținere adecvate.

Buna ziua, draga cititoare a blogului meu, in acest articol va voi prezenta o privire de ansamblu asupra unei masini interesante, dupa parerea mea. Va fi un crossover, deși eu însumi sunt destul de sceptic cu privire la această clasă de mașini, deoarece cred că majoritatea proprietarilor de mașini din această clasă nu au nevoie adesea de o capacitate crescută de cross-country, iar mașina subliniază în principal statutul proprietarului. Cine nu ar spune ce, dar la noi este destul de prestigios sa ai un crossover, chiar si unul relativ bugetar.

Această mașină este departe de a fi cea mai confortabilă din clasa sa, nu cea mai economică, ci mai degrabă opusă și nu cea mai prestigioasă. Cu toate acestea, armata de proprietari ai acestui SUV este uriașă. Așa este, este un SUV, deoarece această mașină diferă de omologii săi prin capabilități avansate atunci când conduceți pe teren accidentat. Nu, acesta nu este Niva, pentru că astfel de gânduri ar putea apărea după citirea primei părți a articolului.

Astăzi va fi o recenzie a lui Suzuki Grand Vitara sau Suzuki Escudo, așa a fost numită mașina în patria sa. Și patria acestei mașini a fost Japonia și, apropo, toate Vitara care au fost vândute oficial în Rusia erau de acolo. Astăzi ne vom concentra pe cea mai populară generație a acestui model, care a fost produsă de mai bine de 10 ani din 2005 până în 2015 fără modificări fundamentale. Mașina a fost foarte populară și a fost cumpărată de un număr mare de șoferi.

Un miliard de chinezi nu poate greși

Ciclul de viață al modelului

După cum am scris deja, mașina a apărut pe piața noastră în 2005. Nici la începutul călătoriei, mașina nu a făcut nicio stropire. Era un țăran mijlociu tipic cu un aspect destul de modern pentru acei ani și materiale interioare ieftine. Configurațiile au fost fixate, adică era imposibil să adăugați unul sau altul echipament și a trebuit să alegem următoarea configurație.

Restyling 2008

Primul restyling a avut loc în 2008. Este destul de problematic pentru o persoană neinstruită să urmărească modificările făcute. Voi enumera principalele inovații:

• Au dispărut frânele cu tambur de pe puntea spate și au apărut frânele cu disc;
• Repetoarele de semnalizare au migrat de la aripile din față la carcasele oglinzilor retrovizoare;
• Ecranul computerului de bord din centrul planșei de bord a fost îndepărtat și acum citirile acestuia puteau fi citite de pe tabloul de bord;
• Grila radiatorului a fost putin schimbata;
• Gama de motoare a fost extinsă, s-au adăugat 2,4 și 3,2 litri;
• Designul jantelor din aliaj cu diametrul de 17 s-a schimbat, iar pe mașinile echipate cu un motor de 3,2 litri au fost instalate cele de 18 inci;

Au fost și alte modificări, dar sunt mai puțin semnificative și nu vom vorbi despre ele.

Restyling 2012

Al doilea restyling a avut loc în 2012. Până în acest moment, popularitatea mașinii a scăzut semnificativ și motivul nu era că mașina s-a schimbat în rău, ci că schimbările din 2008 și 2012 au fost nesemnificative. Între timp, concurenții au generații noi, facelift-uri și, sincer, Vitara învechit arăta destul de palid pe fundalul lor.

Modificările vizuale ale mașinii restilizate sunt deja mai evidente aici. Ce s-a schimbat:

• Au existat două configurații noi, ale căror principale diferențe erau un sistem multimedia cu navigație;
• Alte materiale de tapițerie pentru scaune;
• Partea din față a mașinii este puternic modificată (bara de protecție, grila radiatorului etc.)

Și în 2015, după o schimbare bruscă a cursului de schimb al rublei față de dolar, producția a fost întreruptă, iar mașina a părăsit reprezentanțele.

Motoare și echipamente

Înainte de restyling, mașina cu trei uși era echipată doar cu un motor de 1,6 litri (106 CP), cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Grand Vitara cu cinci uși era disponibil doar cu 2.0 (140 CP), care a fost agregat fie cu o transmisie manuală cu 5 trepte, fie cu una cu patru trepte.

Echipamentul de bază al mașinii era destul de generos. Erau 6 airbag-uri, scaune față încălzite, controlul muzicii pe volan și multe altele. Fotografia arată cum arată mașina în configurația de bază înainte de restyling.

Grand Vitara de doi litri cu un pistol a fost de cel mai mare interes. O astfel de mașină era disponibilă în doar două niveluri de echipare. Prima este de bază, dar cu jante din aliaj ușor de 17 diametre. Al doilea - la acea vreme foarte bogat, includea: acces fără cheie, faruri cu xenon, CD-changer pentru 6 discuri, tapițerie din piele a scaunelor, ESP și așa mai departe.

După restyling-ul efectuat în 2008, scurtul Vitara, pe lângă precedentul 1.6 (106 CP) și transmisia manuală, a primit în sfârșit o automată, dar a fost disponibil doar în tandem cu un motor de 2,4 litri cu o capacitate de 166 CP. cu. Același motor se baza pe cel cu cinci uși, dar aici exista deja o alegere între 5MKPP sau 4AKPP.

Motorul de doi litri rămâne neschimbat. Și a existat un nou motor 3.2 (233 CP) pentru Grand Vitara, disponibil doar cu o automată cu cinci trepte. Doar acest motor, potrivit proprietarilor de mașini, a transformat „legumă” Vitara într-o mașină capabilă să accelereze, dar taxa mare de transport și consumul de combustibil nu au permis ca această combinație să devină populară.

Ultima restyling din 2012 nu a adus schimbări în gama de motoare, doar motorul de 3,2 litri cu șase cilindri în formă de V este de domeniul trecutului.

Demnitate

Aici voi descrie acele aspecte ale mașinii care sunt pozitive în opinia mea. De asemenea, vreau să spun că știu despre această mașină direct, am condus mai mult de o mie de kilometri la volan și nu am fost doar într-un test drive.

Remarc interiorul foarte spatios al masinii, atat pe lungime cat si pe latime. Mulți colegi de clasă sunt mai apropiați. în ciuda lungimii mult mai mari, rândul său din spate este înghesuit la genunchi, iar în prezența unui acoperiș panoramic, poți ajunge la tavan cu vârful capului. Situația este similară cu Ford Kuga, Hyundai ix-35 (tucson), Kia Sportage (indiferent de generație). Confort suplimentar pentru pasageri este creat de spătarul banchetei din spate reglabil pe unghiul de înclinare, precum și de absența aproape completă a unui tunel „gimbal”.

În ciuda plasticului dur, calitatea construcției pieselor interioare este la un nivel ridicat. Dacă există greieri, este destul de rar și motivul pentru aceasta este cel mai adesea intervenția mâinilor, care cresc departe de umeri. De asemenea, indiferent de configurație, există o cantitate imensă de spațiu pentru toate lucrurile mărunte.

Ei bine, principalul avantaj este designul transmisiei. Transmisia este similară cu VAZ 2121 Niva, adică o tracțiune integrală permanentă cu o rază redusă și un diferențial de blocare central. Pentru fericire deplină și proprietarului îi lipsește cel puțin o blocare a diferențialului pe axa transversală. Tracțiunea integrală permanentă, spre deosebire de cea conectată cu ajutorul unui ambreiaj, face posibilă deplasarea în siguranță pe drumuri necurate de iarnă pentru o perioadă nedeterminată de timp, fără teama de supraîncălzire a ambreiajului. Iar blocarea ajută la distribuirea egală a cuplului între axe.

Suzuki Grand Vitara are o manevrabilitate bună. Are un volan greu, dar foarte precis, cu feedback foarte decent.

dezavantaje

Aici avem dezavantajul tracțiunii integrale permanente, este un consum mare de combustibil în comparație cu colegii de clasă. Există chiar și un motor de doi litri pe mecanica din oraș !!! poate mânca 15 litri la sută, ca să nu mai vorbim de mașina automată și de motoarele mai mari de 2,4 și 3,2 litri. Chiar și atunci când conduceți pe autostradă, nu este întotdeauna posibil să vă păstrați în limita prețuiților 10 litri la 100 km.

Volumul portbagajului. Acesta nu este în totalitate un dezavantaj, pentru unii poate să nu fie deloc negativ. Trunchiul are o înălțime mare cu o lungime mică. Prin urmare, se pare că volumul se dovedește a fi decent dacă îl încarci chiar sub raft, iar zona portbagajului este relativ mică.

Dezavantajele includ nivelul scăzut de confort acustic. Și aceasta nu este doar părerea mea, ci și opinia majorității proprietarilor. Prima parte este jucată de motor, care se aude clar în aproape toate modurile. În plus, pe măsură ce viteza crește, zgomotul se adaugă sunetului motorului din cauza aerodinamicii slabe.

Merită cumpărat?

Mai degrabă da decât nu. Și aici, în primul rând, merită să ne uităm la avantajele și dezavantajele descrise mai sus, ci la fiabilitatea designului mașinii în ansamblu. Nu există motoare turbo, nici diesel, nici pe benzină. Transmisia folosește un automat hidromecanic clasic. În niciun caz nu vreau să jignesc proprietarii de mașini cu transmisii și variatoare robotizate, care au laturile lor pozitive, dar o transmisie hidromecanică, toate celelalte lucruri fiind egale, are o resursă mai mare, și mult mai mare. Dacă este important pentru o persoană care achiziționează o mașină uzată. Este important ca cumparatorul sa stie ca dupa achizitie nu va intra intr-o reparatie costisitoare, si poate chiar la inlocuirea unui robot sau a unui variator. Iar înainte de a cumpăra, asigurați-vă că verificați conformitatea configurației și culorii mașinii cu informațiile codificate în numărul VIN, pentru a vă ajuta.

Aceasta încheie publicația. Voi fi bucuros să vă răspund la întrebări, precum și să vă ajut cu sfaturi practice. Vă recomand să citiți a doua generație, pe care am deținut-o de mai bine de 6 ani. Ne vedem curând pe paginile blogului! Pa!

Nu avem un Vitara cu tracțiune pe trei roți, deși teoretic așa a existat în Statele Unite. Mașinile cu cinci uși sunt echipate cu o cutie de transfer completă cu tracțiune integrală permanentă și o treaptă de reducere, dar cele trei uși cu motor de 1,6 litri se mulțumesc cu una mai simplă, fără coborâre, cu o came complet ineficientă "auto". -bloc". De asemenea, puteți găsi mașini din Statele Unite ale Americii cu punte față plug-in, dar acest lucru este foarte rar. Cu toate acestea, acest lucru este ușor de reparat dacă o persoană este gata să se confunde cu modificarea nu numai a carcasei de transfer în sine, ci și a electronicii care o controlează, precum și cu înlocuirea cablajului.

Tracțiune integrală permanentă cu blocare centrală și schimbare în treaptă inferioară și chiar și cu blocare opțională a axei spate - acesta este un arsenal destul de serios pentru un SUV. Și sunt, de asemenea, cel puțin patru unități de transmisie față de una sau două pe majoritatea crossover-urilor. Și pentru fericire deplină - doi arbori cardanici. Desigur, toată această economie, deși funcționează foarte fiabil, dar, totuși, necesită întreținere. Este necesar să schimbați în mod regulat uleiul și, judecând după recenzii, cel mai bine este să turnați nu apa minerală originală, ci semisintetice de transmisie cu o vâscozitate scăzută. Garniturile de ulei trebuie verificate regulat pentru scurgeri. Dar la noi este destul de ușor să faceți acest lucru: orice scurgere de ulei este clar vizibilă pe fundalul unei unități murdare.

La mașinile cu primul și al doilea restyling, fiabilitatea cutiilor de viteze pe puntea față este extrem de scăzută. Orice sarcină excesivă duce rapid la defectarea rulmenților, iar dacă situația este declanșată, atunci perechea principală. Factorii de risc suplimentari sunt încălzirea de la motor și locația proastă a ventilatorului cutiei de viteze: atunci când forțați chiar și un vad de mică adâncime, apa poate pătrunde înăuntru. Desigur, ventilatorul este introdus într-un tub de cauciuc, al cărui capăt este fixat chiar în partea de sus a compartimentului motor, dar pentru majoritatea mașinilor sistemul funcționează normal, ceea ce înseamnă că nu este foarte fiabil.

Cutia de transfer nu are „foolproof”, așa că modul de blocare 4HL nu se va opri la viteze mari și pe suprafețe dure, iar sarcina asupra transmisiei poate fi copleșitoare.

Calitatea simeringurilor, din păcate, este departe de a fi ideală. Ele curg, atât pe mașini noi, cât și pe alergători. Înlocuirea nu rezolvă întotdeauna problema mult timp. O unealtă nereușită, suprafețe murdare, un furnizor prost - și aici din nou totul pentru înlocuire ... Dar există mai mult de o duzină de garnituri de ulei. În general, va fi necesar să schimbați frecvent și, uneori, este ciudat să „ciocăniți” dacă scurgerea de ulei este nesemnificativă.

Arborele de transmisie de aici nu sunt chiar arbori de transmisie. Au articulații homocinetice, cu excepția faptului că cele mai vechi mașini produse în 2005-2007 au exact articulații cardanice în propulsie. Iar articulațiile CV au capace care se sparg uneori și este mai bine să le schimbi imediat. Dar nu există în mod oficial capace la vânzare și nu există articulații CV, există doar arbori asamblați, care, după cum știți, costă bani absolut indecenti. Toți acești factori duc la faptul că defecțiunile transmisiei la mașinile mai vechi sunt una dintre cele mai frecvente și costisitoare defecțiuni și, de asemenea, una dintre cele mai supărătoare. Apropo, dacă toate cele trei lămpi ale modului de transmisie clipesc, atunci nu vă grăbiți să reparați cutia de transfer. Cel mai probabil, problema este fie în cablare, fie în defecțiuni ale ESP, fie în defecțiunea sistemului de aprindere. Aici nu există senzori cu erori sau unități de vid.

Transmisiile manuale sunt în general foarte robuste. Dar ambreiajele, care se uzează devreme, și mecanismul de schimbare a vitezelor cu tracțiune slabă eșuează. A doua problemă a fost în cele din urmă rezolvată prin consolidarea cardinală a piesei. Dar ambreiajul cu eliberarea hidraulică a rămas același, nu deosebit de inventiv și nu foarte convenabil. Dacă scoateți jetul de restricție din unitate, va fi mai convenabil de utilizat. Dar prețul unui cilindru hidraulic combinat cu un rulment de eliberare este încă mare. Este ușor să-l deteriorați dacă ambreiajul nu este instalat cu succes, dar ambreiajul în sine este încă slab și necesită o manevrare foarte atentă. Majoritatea proprietarilor vor trebui să-l schimbe la fiecare 60-80 de mii de kilometri. Este rar ca cineva să ruleze peste 150 de mii pe un set, iar riscul nu este justificat: atunci când discul este uzat, coșul se rupe foarte ușor, ceea ce presupune costuri suplimentare. În plus, operațiunea de înlocuire a ambreiajului este costisitoare și „traumatică”: cu o îndepărtare neglijentă, este ușor să deteriorați cablajul sau altceva. În rest, mașinile cu transmisie manuală nu au dificultăți serioase.

Foto: Suzuki Grand Vitara „2012 – prezent.

Nici cu transmisia automată nu vă puteți aștepta la surprize speciale. Suzuki a instalat două transmisii automate Aisin pe Grand Vitara și cea mai bună serie Toyota. Cu motoare de 1.6, 2.0 și 2.4 litri și uneori cu 2.7, cutia A44DE cu patru trepte, aka AW03-72, a funcționat. Dacă nu vă amintiți asta, atunci a fost pe Previa și Mark II cu tracțiune spate. Și cu motoare de 2,7 și 3,2 litri pentru piața americană, au început să instaleze un TB-50LS / Aisin A750F cu cinci trepte mai avansat. Este, de asemenea, o serie „Toyota”, și poate fi găsită și pe Lexus LX470, Toyota Tundra și multe alte mașini de la acest producător. Toate cutiile sunt foarte puternice și fiabile, capabile să treacă prin mai mult decât motorul și întreaga mașină cu o întreținere bună.

Cutia cu patru viteze este amenințată doar de supraîncălzirea din cauza radiatoarelor murdare, tratament extrem de crud cu o lipsă completă de întreținere și rulează cu mult peste 300. „Curatorii” pot avea o defecțiune „devreme” (cu alergări de 200 de mii de kilometri) garniturile de blocare a motorului turbinei cu gaz. Apoi puteți aștepta defecțiunea bucșei motorului cu turbină cu gaz, etanșarea acestuia și scurgerea de ulei.

Un corp de supapă fiabil, o electronică fiabilă și o piesă mecanică solidă nu lasă aproape nicio șansă de a sparge această unitate dură fără ajutorul unor militari „inteligenti” sau eforturi personale. Dacă cutia funcționează, atunci cel mai probabil va continua să funcționeze. Este suficient să schimbați uleiul la timp și, chiar dacă există deja smucituri, trebuie doar să spălați transmisia automată cu corpul supapei îndepărtat și va merge din nou. Supraviețuire surprinzătoare până acum! Adevărat, consumul de combustibil și dinamica nu mai sunt atât de plăcute.

Transmisia automată cu cinci trepte este aceeași unkillable, dar cu un kilometraj de peste 200 de mii de kilometri, va trebui să schimbați solenoizii. Cu 250 de mii de kilometri, căptușelile de blocare ale motorului cu turbină cu gaz se uzează adesea. Iar consecințele lucrului cu căptușeli uzate vin mai devreme și sunt mai scumpe. Per total, aceasta este una dintre cele mai fiabile transmisii cu cinci trepte și, de asemenea, destul de dinamică și modernă.

În mod surprinzător, cutiile de viteze ale lui Grand Vitara oferă cea mai mică bătaie de cap. Restul nodurilor sunt mult mai supărătoare.

Motoare

Cele mai populare motoare sunt cele patru în linie cu un volum de 2 și 2,4 litri. Motoarele cu un volum de 1,6 litri sunt mai puțin obișnuite, vechiul „Suzukov” V6 2,7 litri a fost instalat numai pe mașinile americane, dar cu un motor de 3,2 litri de la GM (la fel ca și pe Chevrolet Captiva), mașina a fost furnizată oficial către noi de ceva vreme... Nici motoarele diesel nu ne-au fost furnizate oficial, dar se mai găsesc mașini cu motor Renault 1.9. Toate motoarele sunt bune, deși Suzuki cu patru în linie tind să aibă un apetit uleios, iar motoarele de 2,4 L din 2008 au avut și probleme cu blocul cilindrilor care se scurgea chiar prin perete. Și din moment ce motoarele moderne sunt fabricate din deșeuri de neînțeles prin ștanțarea cutiilor de aluminiu din cola, s-a dovedit a fi practic imposibil să preparați sau să eliminați cumva această problemă în afara fabricii. Cu toate acestea, mai multe despre asta mai jos.

Problemele comune la toate motoarele sunt legate de proiectarea sistemului de răcire. Radiatoarele sunt sincer slabe, curg adesea de-a lungul joncțiunii părților din plastic și aluminiu, iar capacul rezervorului de expansiune nu eliberează presiune excesivă.

O problemă comună la motoarele de 1,6 litri și 2,0 litri este trecerea gazelor prin garnitura chiulasei. Și acest lucru, de asemenea, nu contribuie la viața lungă și normală a sistemului de răcire.

Catalizatorii și un sistem de evacuare slab sunt o altă „problemă” comună tuturor motoarelor Suzuki și GM. Resursa catalizatorului este de obicei mai mică de 200 de mii de kilometri, iar sistemul de evacuare nu supraviețuiește adesea fără pierderi și până la sute de mii de kilometri. Desigur, în primul rând, mașinile care intră în noroi și off-road suferă, dar chiar și în mașinile cu un mod de funcționare pur urban, sistemul de evacuare pare complet de neprezentat deja în al cincilea sau al șaselea an de serviciu.

Scurgerile de ulei din cauza unui sistem de ventilație foarte simplu ai carterului și nu cele mai bune garnituri de ulei pe patru în linie sunt, de asemenea, o problemă comună, în special slăbiciunea simeringului arborelui cotit din spate, de dragul înlocuirii pe care va trebui să scoateți cutia de viteze. .

Un motor pe benzină de 2 litri este cel mai comun. Designul epocii sale foarte venerabile: seria j20a / JB420A a fost pusă pe ultima generație a modelului. Acest motor este cu 16 supape, cu o transmisie cu lanț de distribuție și este destul de fiabil. Adevărat, caracterul lui nu este prea potrivit pentru o mașină grea. În ciuda prezenței unui schimbător de fază pe arborele de admisie, nu există suficientă forță la turații mici, dar „topurile” sunt destul de vioaie. Resursa grupului de pistoane este destul de decentă, aproximativ 250-300 de mii de kilometri înainte de revizie. Dar aceasta este - dacă nu permiteți pierderea excesivă de ulei prin garniturile supapelor și scurgeri. El nu tolerează un nivel scăzut de ulei, căptușele sunt rulate cu garanție, deteriorând arborele cotit și jugul blocului.

Motoarele în funcțiune preferă un ulei mai gros, cel puțin SAE40. Presiunea asupra motoarelor cu rulări de peste o sută și jumătate poate să nu mai fie suficientă, iar acest lucru duce la uzura accelerată a căptușilor arborelui cotit.

Garniturile de supapă și de ulei sunt un punct dureros, vor trebui schimbate destul de des. După sute de mii de kilometri parcurși, se recomandă înlocuirea capacelor pentru ca segmentele pistonului să nu se cocseze. În același timp, merită să curățați galeria de admisie, se murdărește și foarte tare.

La un kilometraj de 200 de mii, se recomandă o revizuire completă a motorului, iar grupul de piston poate fi încă în stare excelentă, dar chiulasa va necesita aproape sigur reparații serioase. Din fericire, motorul este foarte ușor de întreținut. Există dimensiuni de reparații pentru aproape toate piesele de uzură, iar piesele de schimb nu costă spațiu. Și două dimensiuni de revizie a pistonului sunt doar o vacanță pentru aceste vremuri, deși sunt rareori necesare. Într-un scenariu bun, vă puteți descurca cu repararea chiulasei și înlocuirea căptușilor, iar grupul de piston va rezista la încă o sută până la cinci sute de rulări.

Lanț de distribuție 2.0 mai jos

pret pentru original

2 668 de ruble

Resursa lanțului de sincronizare nu poate fi numită gigantică, dar de obicei alăptează 120-150 de mii, ceea ce este un indicator bun până acum. Principalul lucru este că nu trebuie să vă temeți de alunecări timpurii ale lanțului. Deși încă se găsesc cazuri de apariție a zgomotelor străine în cureaua de distribuție cu rulaje mai mici de o sută de mii, acestea nu se termină întotdeauna cu înlocuirea lanțului și a întinzătoarelor.

Modulele de aprindere și bujiile necesită o atenție constantă. În rest, consumul crește, iar dinamica scade dramatic. Vârfurile dopurilor slabe necesită service anual, iar dopurile trebuie înlocuite. Mai mult decât atât, motorul este uneori capabil să „mâncă” iridiul Denso, care din anumite motive se presupune că este conform pașaportului. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele care funcționează cu benzină a 92-a. Prin urmare, verificarea și înlocuirea lumânărilor la fiecare 30 de mii de kilometri este foarte recomandată. De asemenea, nu este necesar să faci frâu pentru „platină” sau iridiu, NGK-urile obișnuite funcționează la fel de bine.

De asemenea, suporturile motorului nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea excesivă; dacă nivelul vibrațiilor crește, acestea trebuie verificate. Există șansa ca motorul să fie deja întins pe pernele de cauciuc.

Motorul de 2,4 litri este foarte asemănător cu „fratele mai mic”, dar are mai multe dotări. În primul rând, blocul este nou și nu este turnat, ci ștanțat din aluminiu secundar. Până în 2008, un robot din fabrică trăgea de știfturile chiulasei. S-ar părea, care este legătura? Este simplu: materialul s-a dovedit a fi slab, blocul a început să curgă în timp. O problemă tipică este scurgerea de antigel din mantaua de răcire de sub galeria de evacuare. Mai puțin frecvente sunt scurgerile de ulei. Nu va fi posibilă sudarea unei fisuri cu precizie, aluminiul extrudat nu reține sudarea și astfel de proceduri nu sunt recomandate din cauza deformării termice. Găurirea și plasarea unui petic din „sudarea la rece”, așa cum se face pe blocuri din fontă, va eșua și ea: blocul este slab și plasturele va slăbi suficient de repede vibrațiile. De obicei, blocul este pur și simplu înlocuit. Mai mult, blocul complet de lovituri se schimbă. Această operațiune a fost făcută cu toate mașinile cu garanție, dar nu a existat nicio companie rechemabilă, așa că puteți găsi o mașină cu o „scurgere în lateral”.

O altă nuanță este lipsa dimensiunilor de revizie ale grupului de piston. Aceasta nu este o problemă critică, deoarece pistoanele sunt ieftine și căptușelile pot fi îndepărtate cu azot lichid și înlocuite. Și materialele sunt destul de durabile, resursa grupului de piston în timpul funcționării normale este de peste 300 de mii de kilometri. Arborele cotit are o dimensiune de reparație, dar și chiulasa trebuie înlocuită când este uzată. Cu toate acestea, există întotdeauna opțiuni. În general, motorul este, de asemenea, destul de reușit și chiar mulțumește cu o tracțiune mai mare, care este atât de lipsită de o mașină grea. Dar din nou, caracterul lui este torsiune, de mare viteză.

Micul motor JB416 cu trei uși de 1,6 litri seamănă mult cu fratele său de 2,0 litri. Nu este considerat deosebit de problematic, dar odata cu varsta incepe sa sufere si de un apetit de ulei, care poate duce la daune grave.

Motoarele V6 se potrivesc mult mai bine cu mașina. Atât Suzukovsky 2.7 J27 nativ, cât și GM 3.2, care aici au primit „numele” JB 632. Dar sunt prea rare. Am scris deja despre motoarele GM și nu mă voi repeta. Pe scurt, are un design foarte reușit, dar resursa de sincronizare este mică și este foarte solicitantă la funcționarea sistemului de răcire.

V6-ul Suzuki este puțin mai supărător. În primul rând, resursa lanțului de distribuție este departe de a fi nelimitată aici, dar atunci când apare zgomot pe chiulasa din dreapta, ar trebui să schimbați imediat întregul set de distribuție, acesta este predispus să sară, drept urmare supapele de pe una dintre chiulasa se indoaie, iar la secunda functioneaza normal mecanismul de sincronizare este deja aranjat. De obicei, consecințele sunt chiar mai grave decât atunci când circuitul este întrerupt. Motorul continuă să funcționeze, smulgând capacele supapelor și șlefuind pistoanele și cilindrii. Nu va fi nimic de reparat acolo. Dintre avantaje - disponibilitatea dimensiunilor de reparație și o resursă comună. Totul este destul de complicat cu piesele de schimb, astfel de mașini nu ne-au fost furnizate și nu sunt multe în Japonia. Cu toate acestea, există un întreg paragraf mai jos despre caracteristicile motoarelor contractate.

Pentru majoritatea mașinilor japoneze, unitățile contractuale din Japonia pot fi achiziționate cu ușurință. Aceasta înseamnă o calitate înaltă garantată și nu un preț ridicat pentru motoare. Dar în cazul lui Suzuki, ceva a mers prost. Motoarele de 2,0, 2,4 și 2,7 litri sunt greu de achiziționat ieftin. Prețurile chiar și dincolo de Urali încep de la 80 de mii de ruble pentru JB420A, iar V6 este și mai scump. Va trebui să reparați motorul, dar numai dacă există ceva de reparat. În plus, un număr destul de mare de versiuni ale blocului și grupului de piston va produce o mulțime de probleme. Lipsa orificiilor de montare in bloc si a unei chiulasa complet diferita poate fi o surpriza neplacuta pentru cei care inlocuiesc motorul complet. În general, în ceea ce privește piesele, Suzuki nu este mașina ta tipică japoneză. Poate aceasta este o vedere din partea europeană a Rusiei, dar totul este diferit la tine? Există specialiști care pot găsi nodul potrivit și vânzători care îl vând pentru un ban? Probabil așa. Dar pentru a avertiza viitorii proprietari despre această „nuanță” merită cu siguranță.

Motoarele diesel Renault sunt rare, dar puține recenzii sugerează că s-au dovedit a fi foarte mediocre, dacă nu mai proaste.

rezumat

Suzuki Grand Vitara este foarte interesant din punct de vedere tehnic. Într-adevăr, sub aspectul tipic de crossover, există un adevărat „rogue”. Abia acum, oricum, capacitățile sale nu vor fi folosite la maxim, pentru că ei îl cumpără tocmai ca crossover. Și în această ipostază nu este foarte puternic. Merge greu, se descurcă mediocru și nu trebuie să dai din cap la tracțiunea integrală, pur și simplu nu contribuie la o manevrabilitate bună. Vitara consumă mult combustibil și este mult mai greu de întreținut decât un crossover obișnuit cu un motor „across” și un ambreiaj în tracțiunea spate.

Adevărat, Suzuki s-a străduit din greu să o facă puternică. Grand Vitara are motoare foarte bune, transmisii automate excelente și o caroserie robustă, care poate rezista la operațiuni grele în teren. Dar îmi amintesc o veche anecdotă: „Mamă, de ce avem nevoie de toate aceste clopoței și fluiere în grădina zoologică?” deci nu inteleg. Dar dacă sunteți în căutarea unei mașini serioase pentru sarcini serioase, atunci luați în considerare această mașină. Cu puțină pregătire, va conecta mulți jucători mai mari și mai grei la centură și, în același timp, va fi mult mai convenabil în utilizarea de zi cu zi.

Popularitatea lui Suzuki Grand Vitara este atât de mare încât timp de mulți ani a fost produs în întreaga lume și sub diferite denumiri.

Succesul și recunoașterea internațională sunt obiectiv meritate - versatilitatea modelului în agregatul de calități este de neegalat.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Multă vreme, SUV-ul compact a rămas cel mai bine vândut, iar mașina și-a luat locul cuvenit pe piața rusă și la egalitate cu fratele geamăn cu volanul pe dreapta Suzuki Escudo.

Cine a mers, știe, va înțelege

Grand Vitara este interesant și unic prin faptul că este cel mai off-road din clasa sa. Deoarece există o tracțiune integrală permanentă, un cadru de tip scară este încorporat în caroserie, există o diferență centrală între partea din față și din spate a carcasei de transfer, există un sistem de blocare a diferențialului și o viteză redusă, ceea ce oferă o îmbunătățire. calități off-road. Interiorul modelului nu este deosebit de remarcabil, solid, laconic, simplu, care nu atrage atenția, dar nu este de modă veche.

În tracțiunea integrală constantă a japonezilor pe pistă, chiar și în condiții meteorologice nefavorabile - gheață, ploaie, drum de iarnă, există un sentiment de siguranță și fiabilitate deplină. Dacă se întâmplă să intri în condiții off-road mai grave, o blocare a diferențialului și o treaptă joasă vor veni în ajutor.

Desigur, trebuie să ne amintim că acesta nu este un vehicul clasic pentru toate terenurile, ci un crossover urban și suspensia lui este mică, garda la sol este de doar 200 mm, dar mașina se descurcă sincer și trece pe unde se blochează majoritatea colegilor de clasă. .

Adăugați la această fiabilitate, nu se rupe, calitate de neegalat și non-letalitate împreună cu un preț excelent, veți obține cea mai cinstită mașină în ceea ce privește hardware-ul, capacitatea și raportul funcțional de cross-country.

Un pic de istorie

De fapt, 1988 poate fi considerat punctul de plecare al creației, când a fost lansat primul Suzuki Escudo. Dar oficial, sub numele de Grand Vitara, a ieșit de pe linia de asamblare în 1997. În Japonia se numește Suzuki Escudo, în SUA se numește Chevrolet Tracker. În Rusia, începerea vânzărilor a avut loc împreună cu toată lumea și s-a încheiat cu sfârșitul producției în 2014. A fost înlocuit cu Suzuki Vitara până în 2016.

Debutul noii generații este programat pentru 2020 - 2021, potrivit managerului de top al reprezentanței din Rusia a mărcii Takayuki Hasegawa, din cauza cererii continue din partea clienților diviziei și ai dealerilor, care confirmă că Rusiei îi lipsește un astfel de mașină. Cel mai probabil, va fi construit pe baza proprie inițială, și nu moștenit de la cărucioarele de la Vitara.

Prima generație (09.1997-08.2005)

La vânzare trei (este disponibilă o versiune deschisă) și un crossover cu cadru cu cinci uși cu tracțiune spate și sistem Part Time 4FWD, a cărui esență este capacitatea de a conecta/deconecta manual axa față de către șofer la o viteză de cel mult 100 km/h și porniți treapta inferioară numai la oprire completă.

În 2001, gama a fost completată cu o modificare alungită (ampatamentul a crescut cu 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) cu o cabină cu trei rânduri pentru șapte persoane. Gigantul este echipat cu o unitate de putere V6 de 2,7 litri care dezvoltă până la 185 CP.

Primul Grand Vitara este echipat cu patru paturi în linie pe benzină 1.6 și 2.0 cu 94 și 140 CP. și cu șase cilindri în formă de V, care oferă până la 158 CP. În unele țări, a fost exportat un motor diesel de 2 litri, dezvoltând până la 109 forțe. O transmisie mecanică cu cinci benzi sau automată cu 4 zone este completată în tandem cu un motor cu ardere internă.

A doua generație (09.2005-07.2016)

Aceasta este cea mai achiziționată generație, produsă timp de 10 ani fără schimbări radicale, fericiții proprietari ai căreia erau o armată uriașă de proprietari de mașini. Ceea ce este remarcabil, toate mașinile pentru consumatorul casnic au fost asamblate în Japonia.

Al doilea Grand Vitara a primit un cadru integrat în caroserie și o tracțiune integrală permanentă cu blocare a diferențialului și o viteză de reducere. În Japonia, noutatea este disponibilă în patru soluții de design - Helly Hanson (în special pentru pasionații de aer liber), Salomon (caroerie cromată), Supersound Edition (pentru iubitorii de muzică) și FieldTrek (echipament de lux).

În 2008, producătorul a efectuat prima modernizare minoră - bara față a fost schimbată, aripile față au devenit noi și pasarele roților, grila radiatorului a fost evidențiată, izolația fonică a fost întărită, a apărut un afișaj în centrul planșei de bord. Versiunea restilizată a achiziționat două noi motoare - 2,4 litri 169 CP și cea mai puternică 3,2 litri 233 CP. Acesta din urmă nu a fost furnizat oficial Rusiei, precum și motorina Renault de 1,9 litri, care a fost exportată pe alte piețe. Cutia de viteze pentru toate mașinile este manuală cu cinci trepte sau automată cu patru trepte, controlată electronic, cu două moduri - normal și sport.

Pe un bebeluș scurt cu trei uși și patru locuri este pus doar un motor de 1,6 litri și 106 CP, baza lui este de 2,2 metri, un portbagaj mic și scaune din spate care se rabatează separat. Într-o configurație cu cinci uși, cinci pasageri sunt destul de confortabili și un motor de doi litri cu 140 CP. suficient pentru a conduce zilnic complet în oraș. Pentru a transporta bagaje supradimensionate, rândul din spate este pliat în părți, iar volumul compartimentului de marfă crește de la 275 la 605 litri.

A doua modificare a Grand Vitara din 2011 a vizat mașinile pentru piața externă. Roata de rezervă a fost demontată de pe ușa compartimentului de marfă, astfel lungimea mașinii a fost redusă cu 20 cm Nivelul ecologic al motorului diesel a fost adus la Euro 5. Toate configurațiile de bază au primit o acționare electronică în cutia de transfer pentru rotire. pornește / dezactivează viteza redusă și un diferențial autoblocant. Butonul de blocare forțată este situat pe consola centrală.

În plus, este disponibilă o opțiune - un sistem de asistență pentru șofer atunci când conduceți în josul unui deal. Mentine o viteza de 5 sau 10 km/h in functie de modul de transmisie. Și, de asemenea, la începutul creșterii și sistemul de prevenire a derapajului ESP. Mașina cu trei uși nu a primit o transmisie îmbunătățită, prin urmare nu are o capacitate crescută de cross-country.

Care sunt motoarele de pe Suzuki Grand Vitara

Mai multe plusuri

Printre avantajele Suzuki Grand Vitara, pe lângă cel principal - transmisia, alături de cost, dinamism și fiabilitate, manevrabilitate bună, se remarcă un nivel ridicat de siguranță cu cele mai mari scoruri conform rezultatelor testelor de impact.

La exterior, un avantaj important este interiorul spatios, atat pentru picioare, deasupra capului cat si in lateral, pe care majoritatea din clasa nu il au. Vizibilitate excelenta. Plasticul, deși dur, este de înaltă calitate, cu mult spațiu pentru fiecare lucru mic.

... și contra

Există dezavantaje, ca toți ceilalți. Dintre cele mai importante - consumul mare de combustibil, ca o rambursare pentru tracțiunea integrală. În oraș, un 2.0 litri cu transmisie manuală mănâncă până la 15 litri la 100 km. Ce putem spune, despre mai puternic și cu o armă. Un caz rar, pe autostradă se dovedește a menține 10 l / 100 km. Majoritatea proprietarilor de mașini notează nivelul scăzut al aerodinamicii. Mașina este zgomotoasă și dură. Volumul portbagajului nu este mic, dar forma nu este confortabilă - înalt și îngust.

Merită să cumpărați, dacă da, cu ce motor

După ce am cântărit toate argumentele pro și contra, mai degrabă da. Pentru că există puține mașini bune, fiabile și durabile acum. Producătorii nu au fost interesați să joace jocuri lungi de mult timp. Au nevoie să schimbe frecvent unități, piese, mecanisme, mașini cu altele noi. Suzuki Grand Vitara este diferit. Există multe clasice atemporale care vor servi bine timp de decenii.

Fără motoare cu combustie internă turbo, fără roboți, fără variatoare - hidromecanica perfect lină și imperceptibil cu o resursă lungă. Cel mai important lucru atunci când cumpărați un vehicul comercial este să nu obțineți reparații costisitoare sau înlocuirea frecventă a articolelor scumpe. Alegând și acest japonez prețul va fi mai mult decât adecvat.

Obiectiv, pentru o mașină cu 5 uși, doi litri, și cu pasageri într-o excursie în afara orașului și nu va fi suficient. În jurul orașului, de la serviciu, acasă, până la magazine - suficient. Prin urmare, 2,4 litri cu 166 CP. - tocmai corect, și 233 de cai, care produce un 3,2 litri - prea mult. Pentru o asemenea putere, mașina este ușoară, devine periculoasă, manevrabilitatea se pierde.

În general, mașina este o adevărată femeie japoneză timidă, care are tot ce ai nevoie pentru a te simți calm și în siguranță pe drum, pentru a cunoaște și a fi încrezător și pentru a nu ghici dacă se va întinde sau nu se va întinde pe porțiunea de off-road. Când a creat Grand Vitara, Suzuki nu a cheltuit pentru crearea unui design super la modă, punând accent pe lucrul principal.