Întreținere biciclete. Cum să asamblați o bicicletă dintr-o cutie? Cum să asamblați o bicicletă dintr-o cutie stels

Tocmai ai primit bicicleta ta mult așteptată de la o companie de transport? Acum trebuie să îl asamblați și să îl configurați! Folosind exemplul bicicletei de oraș Giant Cypress din 2011, sunt luate în considerare toate nuanțele asamblarii de la zero a unei biciclete - de la despachetare până la instalarea comutatoarelor. Dacă nu ați mai asamblat niciodată o bicicletă, vă recomand insistent să o duceți la cel mai apropiat atelier de biciclete - veți economisi mult timp și nervi. Dacă tot vrei să o faci singur, acest articol este pentru tine ;)

Despachetarea și instalarea principalelor elemente ale bicicletei

Așa arată cutia cu bicicleta când a venit din fabrică. De obicei, toate bicicletele vin preinstalate cu pedalier, lanț, schimbătoare spate și față, roată din spate, frâne și coloană de direcție.

Volanul, scaunul, roata din față, pedalele, reflectoarele și alte articole mici sunt ambalate separat.

Pentru a asambla configurația veți avea nevoie de o serie de instrumente:

• hexagoane (4, 5, 6 mm), sau mai bine un set,
• cheie 15 (pentru strângerea pedalelor),
• cheie pentru 10,
• Surubelnita Phillips,
• clește (pentru sertizarea cablului),
• tăietoare de sârmă (pentru tăierea cablului).

Scoatem bicicleta din cutie. Folosind tăietoare de sârmă sau foarfece puternice, tăiați toate clemele de plastic și îndepărtați ambalajul. Fiți atenți - în această etapă este ușor să deteriorați vopseaua cadrului.

Mai întâi, atașați șaua de tijă. Pentru a face acest lucru, utilizați un hexagon de 6 mm pentru a deșuruba suportul de pe tija șa, instalați-l în canelurile cadrului șei, închideți-l cu un suport deasupra și strângeți-l. Acest design inteligent vă permite, de asemenea, să mutați șaua înainte și înapoi și să reglați unghiul. Acum trebuie doar să strângeți șurubul, iar setările vor fi mai convenabile de făcut pe bicicleta asamblată.

Fixăm reflectorul cât mai aproape de șa.

Coborâm întreaga structură în tubul scaunului până la capăt și o fixăm cu o clemă excentrică. Dacă se închide prea ușor, deschideți-l până la capăt, strângeți roata de strângere și încercați să o închideți din nou. Dacă nu se închide, dimpotrivă, îl slăbim.

În continuare ne vom ocupa de pipă și ghidon. Se întâmplă diferit la diferite biciclete: fie pipa este deja atașată la ghidon, fie nu. În orice caz, tija este instalată mai întâi. Când instalați tija și ghidonul, acordați atenție cablurilor schimbătorului de viteze și frânei - nu trebuie să se încurce. Acordați atenție semnelor verticale de pe tija ghidonului - aceasta este înălțimea maximă de ridicare posibilă.

Acest mic dop ascunde un șurub important! Folosind un hexagonal de 5 sau 6, tija este fixată în coloana de direcție, iar volanul este reglabil pe înălțime.

Să avem grijă de roata din față. Mai întâi trebuie să instalați corect excentricul (este într-o cutie cu lucruri mici). Fotografia arată poziția corectă a tuturor elementelor. Acordați atenție arcurilor - acestea sunt amplasate cu partea îngustă orientată spre interior, adică. la roată.

Scoateți dopul și arcul de pe o parte a excentricului (cea în care nu există pârghie) și introduceți axa în butucul roții din față. Poate apărea întrebarea, în ce parte ar trebui să-l introduceți? Uită-te doar la ce parte este instalat pe roata din spate (de obicei, stânga) și procedează la fel.

Apoi, introduceți roata în furcă. Este necesar să „desfaceți” frâna din față a bicicletei în prealabil (în cazul frânelor cu jantă) sau să îndepărtați banda elastică de pe aceasta (de obicei, în ambalajul original, este asigurată cu o bandă elastică sau cravată).

Cel mai convenabil este să strângeți excentricul apropiindu-vă de bicicleta din față. În acest caz, puteți monitoriza dacă roata este centrată. Strângerea se face astfel: rotiți roata din stânga în sensul acelor de ceasornic și încercați să închideți maneta. Dacă se închide foarte ușor, rabatați-l înapoi și strângeți din nou roata până când excentricul se închide cu forță. Nu este nevoie să exagerați, altfel puteți rupe excentricul!

Acum puteți pompa roțile. Presiunea recomandată este întotdeauna indicată pe anvelope în psi și bar. Bar = atmosfera. Vă rugăm să rețineți: presiunea din roțile bicicletei trebuie să fie de 3 atmosfere sau mai mare. 3.5 este cea mai bună opțiune. 2.2 ca în mașini nu este bun. În timpul funcționării, verificați periodic presiunea din roți - aceasta este cheia pentru a evita „opturile”.

Să instalăm pedalele. Fotografia arată că fiecare pedală este etichetată L sau R. Uneori sunt atașate și autocolante. L (stânga) - stânga, R (dreapta) - dreapta. Atenție: pedalele au fire diferite! Ambele pedale sunt răsucite „în funcție de mișcarea” bicicletei, adică. cea din stânga este la stânga (în sens invers acelor de ceasornic), iar cea din dreapta este la dreapta (în sensul acelor de ceasornic).

Mai întâi le strângem cu mâna, apoi le strângem cu o cheie de 15.

Dacă lanțul nu este la locul său, acesta poate fi returnat cu ușurință acolo. Pentru a face acest lucru, apăsați pe clapeta schimbătorului spate și lanțul se slăbește. Acum îl puteți ridica pur și simplu cu mâna și îl puteți pune pe unul dintre pinioanele din față.

Montarea si reglarea franei fata; reglarea ambelor frane

Acum să instalăm frâna față. Găsiți un tub curbat ca acesta în cutie. Trebuie să fileți cablul de frână față în el, astfel încât partea largă să fie în partea de sus, iar vârful îngust din partea de jos să fie mai aproape de pârghiile de frână (în fotografia următoare).

O facem ca in poza. Banda de cauciuc trebuie pusă înainte de a înșuruba cablul. Banda de cauciuc este necesară pentru a proteja cablul de murdărie.

Acum slăbiți șurubul și introduceți cablul acolo.

Strângem pârghiile astfel încât să rămână 2-3 mm de la plăcuțe până la jantă. și strângeți șurubul (fără fanatism, altfel cablul va începe să „pufă”).

Lăsăm o mică parte din cablu (5-7cm), restul tăiem cu tăietori de sârmă (aveți nevoie de tăietori de sârmă foarte buni, altfel sârma se va umfla la capăt). Apoi, puneți vârful și prindeți-l cu un clește. Dacă nu aveți instrumentele potrivite la îndemână, faceți acest pas mai târziu. Dar nu amânați prea mult timp - cablul poate deveni pufos și va trebui să îl schimbați.

Acum trebuie să reglați frânele. Ar fi bine să dedic un articol separat unei probleme atât de dificile, dar acum voi încerca să descriu pe scurt procesul de ajustare.

Funcționarea precisă a frânelor constă în multe nuanțe. Mai întâi, rotiți roata (după ce ați umflat-o la presiunea recomandată) - există o cifră opt? Dacă există, atunci trebuie corectat. Este mai bine să faceți acest lucru de către un maestru experimentat sau să căutați un articol despre eliminarea opturilor pe Internet. Dacă totul este în ordine, mergem mai departe.

Când sunt asamblate, plăcuțele de frână trebuie să fie la distanțe egale de jantă. Acest lucru se realizează prin tensionarea cablului - puteți slăbi șurubul cu care ați asigurat cablul și îl puteți strânge mai strâns. Și există și un „miel” - este situat chiar lângă mânerul de frână - poate fi folosit și pentru a strânge sau slăbi cablul. Nu-l răsuciți niciodată până la capăt! Tampoanele în sine ar trebui să fie paralele cu janta. Verificați dacă acest lucru este adevărat. Dacă nu, trebuie să slăbiți șurubul care le fixează și să le reglați poziția (vezi fotografia). Puteți, de exemplu, să țineți frâna (apoi plăcuțele vor fi apăsate paralel cu janta) și să strângeți imediat șuruburile.

Acum apăsați maneta de frână și urmăriți cum converg manetele de frână. Și trebuie să convergă în același timp! Uită-te la videoclip.

Dacă, atunci când apăsați maneta de frână, o pârghie apasă placa mai repede decât cealaltă, trebuie să faceți ajustări cu șuruburi speciale (vezi foto). Reglarea se face astfel: selectați pârghia unde blocul este apăsat mai repede și mai puternic pe jantă și strângeți șurubul de pe această parte în sensul acelor de ceasornic cu o tură sau jumătate. Faceți clic și vedeți dacă situația se schimbă. De obicei, plăcuțele încep să se apese pe jantă simultan după reglarea cu un șurub. Dacă nu, atunci rotiți șurubul de pe cealaltă pârghie (unde blocul este mai departe de jantă) în sens invers acelor de ceasornic cu una până la jumătate de tură. Continuați pașii descriși până când obțineți rezultatul ca în videoclip. Aceeași procedură trebuie făcută și cu frâna din spate.

Reglarea schimbătorului spate și față

Acum, tot ce rămâne este să configurați comutatoarele și în curând puteți merge pentru primul test drive. Reglarea comutatoarelor trebuie să înceapă din spate. Cel din față este de obicei bine reglat din fabrică. Pentru a face ajustări, veți avea nevoie de un suport pe care să puneți roata din spate sau de un asistent care să ridice bicicleta de șa, astfel încât să puteți pedala și să vedeți cum funcționează totul.

Mai întâi, verificați dacă schimbătorul spate necesită reglare. Pentru a face acest lucru, setați pe schimbătorul față primul (cel mai mic pinion) și treptele de viteză alternative in spateîn timp ce învârti pedalele. Dacă lanțul nu se ridică sau cade bine pe pinioane, este necesară reglarea.

Trebuie să începeți prin a regla tensiunea arcului în O m schimbător spate (sau asigurați-vă că este reglat corect din fabrică). Pentru a face acest lucru, setați schimbătorul față și spate la prima stea (numărul 1 de pe mânerele schimbătorului). Acestea. in fata este steaua mai mica dintre cele trei, iar in spate este b O cel mai mic dintre șapte (sau opt, nouă). Rotiți pedalele până când lanțul se potrivește pe pinioanele dorite. Acum acordați atenție șuruburilor H (înalt) și L (jos) de pe schimbătorul spate. H - viteze înalte, de exemplu a șaptea; Scăzut - coborât, de exemplu primul.

Deoarece l-am setat pe prima treaptă de viteză (jos), atenția noastră ar trebui să fie acordată șurubului L. Înainte de a-l roti (sau poate deloc), trebuie să ne asigurăm că piciorul din spate al comutatorului este exact opus celui dintâi. stea (vezi poza). În fotografia de mai jos, lanțul se află pe al doilea pinion, astfel încât să puteți vedea mai clar alinierea greșită. Lanțul trebuie să fie pe primul pinion!

Dacă totul este bine, ai noroc! Dacă nu, rotiți șurubul L într-un fel sau altul. Ar trebui să vedeți că piciorul comutatorului începe să se miște încet la stânga sau la dreapta. Știți sarcina - stelele din piciorul comutatorului trebuie să se afle în același plan cu prima stea a casetei. După ce reglați poziția schimbătorului cu șurubul L, setați schimbătorul spate și față pe ultimele pinioane și repetați procedura cu șurubul H.

Acum să începem să tensionăm lanțul. Dacă lanțul nu se ridică bine de la 7 la 1, atunci trebuie să strângeți ușor cablul. Dacă nu coboară bine de la 1 la 7, atunci cablul este prea strâns și trebuie slăbit. Reglajele necesare pot fi efectuate folosind roata de reglare de pe schimbătorul spate. Kr la Rotiți în sens invers acelor de ceasornic pentru a strânge cablul, în sensul acelor de ceasornic pentru a-l slăbi. Din nou, nu exagerați sau roata va ieși pur și simplu din comutator. Dacă efectul dorit nu a putut fi atins, atunci trebuie să slăbiți piulița 9 care ține cablul, să strângeți/slăbiți cablul și să îl fixați din nou.

Schimbatorul față este configurat într-un mod similar. Doar cu șuruburile H și L totul este invers: o stea mică este șurubul L, una mare este șurubul H.

Sper că totul a ieșit pentru tine! Dacă nu, nu dispera. Căutați articole de specialitate pe internet sau căutați ajutor de la un mecanic de biciclete cu experiență. Noi, la rândul nostru, vom încerca să facem articole detaliate pentru fiecare etapă. Succes cu configurarea și călătorie plăcută ;)

Vă rugăm să lăsați feedback-ul și comentariile dvs. în formularul de comentarii de mai jos. Textul și fotografiile articolului vor fi revizuite dacă este necesar.

În primul rând, trebuie menționat că asamblarea unei biciclete dintr-o cutie este o chestiune delicată care va necesita multă pricepere, timp și efort, cu excepția cazului în care, bineînțeles, ești un profesionist. Deci, dacă este posibil, încredințați această problemă cuiva care înțelege astfel de subtilități. Acest lucru asigură că toate piulițele corecte sunt strânse în sensul acelor de ceasornic și că pârghia de frână este fixată exact acolo unde este necesar.

Dar dacă tot decideți să asamblați singur bicicleta, vom fi bucuroși să vă ajutăm să o faceți corect.

De ce trebuie demontată bicicleta?

Deci, să vorbim despre totul în ordine. De ce chiar dezasamblați bicicleta și puneți-o într-o cutie? Există cel puțin două motive. În primul rând, acest lucru vă permite să economisiți semnificativ la transportul său. Ei bine, în al doilea rând, în acest fel îți poți proteja bicicleta de diverse daune care pur și simplu nu pot fi evitate în timpul transportului.

Ce este inclus?

Cutia conține de obicei o bicicletă care nu este complet dezasamblată. Roțile, pedalele, aripile, șa, volanul, oglinzile, claxoanele și reflectoarele sunt amplasate separat de cadru. De asemenea, biela și pârghia de frână vor trebui instalate suplimentar.

Unboxing

Am vorbit puțin despre ce este trusa, acum ar fi bine să vorbim despre despachetare: nu vom asambla bicicleta direct în cutie. Este mai bine să-l despachetați în ordine strictă:

1. Primul pas este sa scoti cu grija totul din cutie, asezand toate elementele neasamblate separat, inclusiv cadrul, rotile si maneta de frana;
2. În continuare, trebuie să îndepărtați cartonul din toate elementele și ambalajul din cadru (dacă există unul, desigur);
3. Toate foliile și ambalajele sunt necesare numai pentru transport, așa că trebuie să scăpați de ele pentru a nu se confunda. Ambalajul de protecție din plastic trebuie îndepărtat de pe osii;
4. În cele din urmă, este important să nu uitați să notați numărul de serie al cadrului în cardul de garanție, care este și el inclus în kit.

Asamblare

Înainte de a începe asamblarea, trebuie să aveți grijă de echipament - nu veți asambla bicicleta cu mâinile goale. Deplasarea șuruburilor în sensul acelor de ceasornic va fi mult mai rapidă dacă aveți cheia corectă. Deci de ce instrumente avem nevoie?

1. Şurubelniţă. Este banal, dar fără el nu poți merge nicăieri. Este foarte de dorit ca acesta să nu fie nici prea mare, nici prea mic. Toate șuruburile care trebuie strânse în sensul acelor de ceasornic pe bicicletă nu sunt mari;
2. Cleşte. Cleștii sunt un asistent de încredere în asamblarea a orice;
3. Tasta de pedala specializata. Aici, desigur, te poți descurca cu o cheie deschisă de 15 mm;
4. Chei hexagonale: 4,5, 6 și 8 mm;
5. Chei de 6" și 10".

Conexiunile filetate necesită atenție

În general, acest lucru va fi suficient - acum puteți începe asamblarea. Doar înainte de a vă reamintim că trebuie să verificați cu atenție toate elementele de fixare și conexiunile filetate, deoarece asamblarea unei biciclete este o muncă delicată care nu tolerează utilizarea forței fizice brute atunci când se rotește în sensul acelor de ceasornic. Este mai bine să curățați firul de zece ori decât să deteriorați ceva.

Acum, de fapt, despre asamblarea în ordine.

Roți și frâne

Cel mai bine este să începeți asamblarea cu roțile; este recomandabil să respectați următoarea secvență:

1. Dacă roata din față are semne, este important să determinați direcția acesteia. Dacă nu sunt pe el, atunci nu contează în ce direcție să-l fixați. Când introduceți roata din față în furcă, trebuie să vă asigurați că se potrivește perfect în caneluri;
2. Când montați excentricul în axa butucului de pe roata din față, trebuie să vă asigurați că arcurile sunt pe ambele părți ale butucului și că urechea excentricului este pe partea stângă;
3. În cele din urmă, urechea excentrică ar trebui să fie asigurată paralel cu axa roții; trebuie să fie asigurată astfel încât roata să fie bine fixată, dar principalul lucru aici este să nu exagerați.

Odată ce roțile sunt terminate, puteți trece la frâne. Și vom începe cu cablul de frână. Înainte de a introduce cablurile în cămăși, este foarte indicat să le lubrifiați. Dacă roțile dumneavoastră au frâne pe jantă, acestea trebuie să fie fixate. De asemenea, trebuie să acordați atenție manetei de frână: este important ca pârghiile să fie amplasate simetric.

Schimbatoare si coloana de directie

O atenție deosebită trebuie acordată nu numai manetei de frână, ci și butoanelor schimbătorului de viteze. Cablurile lor trebuie și ele lubrifiate înainte de a fi „îmbrăcate” în cămășile destinate lor. Ele nu ar trebui să fie înșurubate complet; acest lucru va ajuta, de exemplu, în cazul unei căderi: schimbătorul nu se va rupe, ci se va întoarce doar ușor.

Coloana de direcție are o particularitate: de regulă, este deja instalată pe bicicletă. Dar această trăsătură a ei nu ne va împiedica să-i acordăm puțină atenție. În primul rând, suprafața coloanei de direcție trebuie lubrifiată cu unsoare. De asemenea, este important să apăsați cu atenție cupele de direcție.

Ghidonul trebuie asigurat simetric, astfel incat manetele de frana sa fie coborate in jos la un anumit unghi fata de orizontala, si anume aproximativ 40 de grade. De asemenea, este important să atârnați corect cablurile pentru a nu se încurca și, bineînțeles, este important să nu uitați să fixați bine volanul. Acest lucru va ajuta la evitarea căderilor și a rănilor în viitor.

Pedale

Nu este absolut nimic complicat în instalarea pedalelor; este important doar să țineți cont de unele subtilități. De exemplu, trebuie să ții cont de faptul că pedala trebuie răsucită împotriva direcției bicicletei tale. Doar având în vedere acest lucru, fiecare pedală (atât la dreapta, cât și la stânga) are fire în direcții diferite. Prin urmare, este important ca fiecare dintre ele să fie la locul său. Pedala dreaptă trebuie răsucită în sensul acelor de ceasornic, iar pedala stângă - invers. Altfel nimic nu va funcționa. În aceste scopuri, ceea ce este destul de evident, se folosește o cheie hexagonală. Când răsuciți pedalele, puteți uita deja de tandrețe și prudență - cu cât le răsuciți mai mult, cu atât mai bine.

Practic asta este. Pentru unii, această problemă poate părea foarte simplă și directă - pentru profesioniști, de exemplu, nu durează mai mult de zece minute pentru a asambla o bicicletă. Ei bine, dacă procesul de asamblare te sperie și nu vrei să pierzi timpul cu el, este în regulă, poți oricând să încredințezi această sarcină tristă specialiștilor.

Fiecare începător are nevoie de instrucțiuni pentru asamblarea unei biciclete, fie că este vorba despre o bicicletă pentru adulți sau pentru copii.

Iubitorii de biciclete nu stau nemișcați; sunt în permanență în mișcare. Acest lucru se aplică nu numai călătoriilor lungi și maratoanelor, ci și aspectului tehnic și de model. Unii cumpără modele mai avansate, despărțindu-se pentru totdeauna de bicicleta anterioară. Alții își îmbunătățesc constant bicicleta, înlocuind piesele originale cu altele noi sau folosite de la alte biciclete. Și sunt cei care ar prefera să construiască o bicicletă de la zero.

Din cutie, scoateți șaua de bicicletă ambalată cu o cutie de accesorii. Scoateți materialul de ambalare din bicicletă, pregătiți articolele din cutia închisă și despachetați scaunul. Instalați ghidonul folosind o cheie hexagonală de 4, 5 sau 6 mm. Deșurubați capacul superior de pe piciorul furcii, instalați tija cu ghidonul instalat pe stâlp și deșurubați capacul. Nu încercați să strângeți capacul superior cu forță, acesta trebuie strâns suficient pentru a preveni mișcarea jocului, dar nu prea strâns, volanul trebuie rotit.

Apoi strângeți cele două șuruburi de pe partea tijei până când jugul se oprește folosind o cheie hexagonală de 4, 5 sau 6 mm. Tulpinile de aluminiu trebuie strânse bine și uniform. Așezați coloana scaunului cu scaunul instalat în cadru și fixați-o cu o pârghie de eliberare rapidă sau un șurub hexagonal.

În general, ca atare, asamblarea unei biciclete a fost întotdeauna un lucru. Rămâne și astăzi, în ciuda varietății mari de modele la vânzare. Nu puteți mulțumi pe toată lumea, deși producătorii încearcă să facă ajustări și să schimbe numele mărcilor. O bicicletă asamblată cu propriile mâini este o opțiune excelentă pentru un amator meticulos, care este strict în alegerea caracteristicilor. Cu toate acestea, oricine poate face acest lucru. Să vedem de ce o astfel de bicicletă este mai bună decât una cumpărată într-un magazin, cum să abordăm selecția pieselor și, desigur, succesiunea acțiunilor.

Dacă pe bicicletă sunt frâne cu disc hidraulice, scoateți placa de plastic de pe frâna față care împiedică mișcarea pistonului în etrierul de frână. Cu grija. Nu apăsați maneta de frână până când nu ați asamblat roata din față!

Introduceți conectorul rapid în roata din față și strângeți piulița de capăt. Așezați roata din față pe partea inferioară a furcii, strângeți piulița barei de eliberare rapidă și fixați-o, închizând pârghia. Instalați piulița astfel încât să închideți doar pârghia, dar să o lăsați deschisă. Rotiți volanul spre sol și închideți maneta. Acest lucru va asigura că roata din față este în poziția corectă. Dacă se întâmplă acest lucru, după ce roata este strânsă și strânsă, placa este tăiată de etrierul de frână, nu de roata din față.

Avantajele unei biciclete asamblate față de una achiziționată

Modelele de biciclete din magazine nu sunt realizate pentru un anumit utilizator, ci ținând cont de nevoile medii. Au si echipamente fixate rigid - tipuri de jante, anvelope, furca, frane, sau etc. Adică totul este deja precizat pentru model și, deși se fac modificări, acestea sunt rare. Ce ar trebui să facă un cumpărător căruia îi place modelul în general, dar nu este mulțumit de tipul furcii sau de calitatea sistemului de frânare?

Utilizați o cheie laterală de 15 mm pentru a instala pedalele. Atenție pedala dreapta = filet dreapta, pedala stânga = filet stânga, nu poate fi înlocuită. Înclinați cele două pedale în direcția de mers. Bicicleta de munte asamblata cu frana pe disc. Toate celelalte șuruburi sunt deja strânse!

Vă recomandăm apoi să verificați strângerea șuruburilor. Toate bicicletele sunt configurate și verificate înainte de expediere pentru a evita reclamațiile inutile. Cu toate acestea, fiecare cerc este necesar mai devreme sau mai târziu! Ajustabil nu înseamnă că va fi ajustat pentru totdeauna. Livrare Gratuită - O bicicletă comandată de la Espress va fi trimisă la adresa dumneavoastră gratuită, organizată și gata de mers! Puteți plăti pentru o rundă în mai multe moduri.

Există trei moduri prin care poți merge aici:

• cumpărați o bicicletă, apoi reglați-o la discreția dvs.;
• comandați un ansamblu de biciclete de la zero;
• asamblați-l singur din piese de schimb.

Dacă mergi pe primul traseu, va trebui să aloci o sumă ordonată: cumpărarea unei biciclete noi + costul pieselor de schimb noi. Puteți cumpăra o bicicletă ieftină la mâna a doua și apoi o puteți îmbunătăți. Adevărat, acest lucru nu va reduce costurile; dimpotrivă, doar cadrul poate rămâne utilizabil de la o bicicletă uzată. Restul va trebui să fie cumpărat din nou, luați în considerare asamblarea unei biciclete, doar scumpă.

Cum să construiești un cerc în casa ta după livrarea prin serviciul de livrare

Vedeți cât de ușor este să finalizați o rundă simplă odată ce despachetați cutia.

O privire rapidă la despachetarea unei biciclete după livrarea de către serviciul de livrare într-o „serie de fotografii”

Trimitem roțile clienților noștri aproape complet asamblate și întotdeauna personalizate 100%. După ce rotiți volanul, trebuie doar să îndreptați volanul și să instalați pedalele. Acest lucru este făcut și bicicleta este gata de plecare. Vă dorim multe mile fără accidente!

O bicicletă personalizată este grozavă. Dificultățile constau în prețul tuturor pieselor de schimb și al lucrărilor de asamblare. Pe scurt, va costa chiar mai mult decât upgrade-ul unei biciclete achiziționate într-un magazin. În plus, trebuie să aveți un plan exact despre ceea ce doriți să obțineți ca rezultat. Și s-ar putea să nu fie acolo.

Crearea unui nou model de la zero este o direcție mai promițătoare în comparație cu cele două opțiuni anterioare. Aici aveți ocazia să alegeți piesele necesare, să combinați piesele noi cu cele uzate și, de asemenea, să obțineți caracteristici echilibrate.

Astfel vei vedea că bicicleta ta după despachetarea cutiei este completă, nu trebuie să rezolvi roțile. Acesta este similar cu ampatamentul pe care l-ați putea găsi într-o cutie. Mai întâi, desfaceți roata din cutie și îndreptați ghidonul. În acest caz, există două șuruburi pe partea sa. Pentru roțile pentru copii, poate exista un șurub pe partea superioară a tijei. Cea mai comună cerință este pentru un bypass de 4, 5 sau 6 mm.

Acum aveți doar ajustarea corectă a poziției - astfel încât să vă puteți ridica picioarele la sol cu ​​piciorul ușor îndoit la genunchi când aveți pedala în punctul mort inferior. Nu vrem doar să vă vindem produse, ci vrem să vă facem mulțumit de achiziția dvs. la noi. Scopul nostru esti tu, ca un client multumit care doreste sa-ti petreaca in mod activ timpul liber si va reveni cu incredere.

Mulți oameni știu direct cum pe bicicletele achiziționate, piesele durabile și de înaltă calitate coexistă cu falsuri ieftine. Costul tuturor acestora va fi semnificativ mai mic, deoarece:

• nu este nevoie să cumpărați o bicicletă nouă;
• nu trebuie să vă plătiți pentru muncă;
• multe piese bune pot fi cumpărate ieftin din magazinele online;
• Se pot folosi piese de schimb uzate.

Toate acestea sunt grozave, acum este timpul să decideți ce componente puteți cumpăra la mâna a doua și pe care le puteți cumpăra doar noi. O bicicletă este un sistem complex, așa că trebuie să abordezi responsabil asamblarea lui.

Pur și simplu trăim pe bicicletă, astfel încât să putem înțelege nevoile clienților și să găsim cea mai bună soluție pentru cicliști de toate vârstele și abilitățile. Puteți vedea roata la noi, încercați dimensiunea potrivită și, de asemenea, puteți verifica dacă aceasta este bicicleta potrivită pe care doriți să vă petreceți timpul liber. Dacă cumpărați o bicicletă cu noi, vă putem duce gratuit bicicleta acasă până la 40 km. Această rundă va fi gata pentru utilizare imediată și va conduce direct din magazin.

Ori de câte ori sunt expediate roțile, ele sunt, de asemenea, asamblate și reglate și apoi dezasamblate pentru transport într-un container de transport. Asamblarea ulterioară a bicicletei constă în folosirea roții din față, a pedalelor, a scaunului și a ghidonului. Acest asamblare durează de obicei doar câteva minute și vă puteți plimba noua bicicletă. conform propriei instalări sunt incluse în pachet.

Cum să combinați corect piesele noi și cele folosite

În primul rând, va trebui să enumerați principalele componente ale viitoarei biciclete. Să presupunem că asamblam o bicicletă obișnuită de mare viteză. Pentru asta ai nevoie de:

1. Cadru.
2. Roti finite.
3. Tuburi și anvelope.
4. Furculiţă.
5. Volan și tijă.
6. Şa şi tijă de şa.
7. Pereche cărucior și manivelă-pedală.
8. Transmisie: schimbatoare, cabluri, comutatoare, casete, lant.
9. Sistem de franare.
10. Copertine suplimentare: aripi, portbagaj, etc.

Diagrama detaliată a componentelor bicicletei

Furnizarea de servicii pentru toate tipurile de biciclete precum copii, trekking, munte, drum, oras, electrice. Configurarea roților. service biciclete cu noi rutare si centrare reparatii volan, lipire conducte de aer, schimbare anvelope, reglare frane si schimbatoare. Vă aduceți bicicleta pentru întreținere și vom discuta amploarea reparației, prețul estimat și data finalizării.

Orele de funcționare sunt insuficiente sau doriți să fim individualizați fără prezența altor clienți? Vă rugăm să ne contactați pentru a aranja întâlniri în afara orelor oficiale. Puteți utiliza plăți cu cardul de credit, numerar, transfer de cont, precum și finanțare de rambursare favorabilă.

Deci, care dintre ele ar trebui să fie noi și care pot fi cumpărate prin panouri de mesaje și la o piață de vechituri?

În etapa de alegere a unei structuri de susținere, întrebarea despre ce fel de bicicletă va fi este imediat decisă: o bicicletă de turism, o bicicletă de șosea, una hibridă sau o bicicletă de munte. Rama poate fi achiziționată la mâna a doua, cu condiția să fie de calitate 100%. Ne amintim că cadrul determină ce fel de bicicletă vom obține - bună sau rea în sensul clasic. Dacă nu există opțiuni folosite în apropiere sau nu sunt de încredere, cumpărăm un cadru nou, este mai fiabil. Cel mai probabil va trebui să mergeți la cumpărături. Acolo te pot încuraja chiar să cumperi un model gata făcut. Mai există ideea de a construi o bicicletă? Apoi găsim cu siguranță cadrul și continuăm mai departe.

Abordarea individuală, cunoașterea produsului și un fundal bun al companiei vă oferă încredere că veți fi mulțumit. Nu ezita să ne contactezi - suntem aici pentru tine! Înainte ca bicicleta să ajungă chiar în magazin, trebuie să fie asamblată, piesele lubrifiate, iar după ceva experiență vom discuta și despre unele tipuri de furci cu arc, deoarece producătorul depozitează lubrifiantul și plătește să-l umple înainte de a pune furca în funcțiune.

Cum pregătim cererile de livrare?

Apoi trebuie să centrați roțile, să reglați anvelopele, să reglați schimbătorul și schimbătorul, frânele, reglați unghiurile corecte ale scaunelor, ghidonul, comenzile și verificați întreaga roată pentru a vă asigura că funcționează perfect. Odată asamblată și reglată, bicicleta trebuie să fie parțial demontată înainte de expediere și ambalată cu grijă într-o cutie pentru a evita deteriorarea în timpul transportului, iar montarea este responsabilitatea dvs.

Rotile. Aceeași opțiune dublă, deși este indicat să le cumpărați din fabrică și să nu fie folosite. De ce? Roțile rulate pot avea deja defecte la jante sau spițe. Cumpărăm roți uzate doar dacă îndeplinesc toate cerințele de siguranță. Când cumpărați altele noi, nu ar trebui să alegeți opțiuni ieftine, de calitate scăzută; este mai bine să plătiți în exces. Dar anvelopele pot fi cumpărate la mâna a doua. Din nou, ne uităm la calitatea cauciucului și a modelului benzii de rulare.

Puteți utiliza această procedură aici dacă călătoriți cu avionul. Suntem bucuroși să vă oferim o cutie și inserții din plastic pentru a vă proteja furcile, angrenajele și schimbătoarele. Recomandare: Dacă plecați în vacanță cu acest ambalaj, luați cu dvs. un izolator de 5 cm lățime pentru a închide cutia la sfârșitul vacanței, precum și pentru cazurile în care vameșii din aeroport vor să vadă cutia deschisă.

În cele din urmă, păstrați cutia în geantă pentru a preveni udarea acesteia. Eram cu soția noastră în Grecia și în timp ce călăream am fost întâmpinați de un nor de nori, eram udați până în oase, dar cutiile de la bicicletele pe care le-am lăsat pe balcon erau mult mai proaste, aproape că se înroșeau. Ea nu a reușit să micșoreze folia, așa că roțile s-au întors în cutii în descompunere care conțineau doar o cantitate mare de izolatori.

Puteți cumpăra furci uzate, ghidon, o șa cu stâlp și truse de caroserie suplimentare. Ar trebui să acordați o atenție deosebită furcilor cu suspensie. Ele pot fi de proastă calitate. Un știft de șa este, de fapt, o țeavă de metal obișnuită și, dacă a servit cu succes o altă bicicletă pentru o lungă perioadă de timp, atunci de ce nu va servi din nou? Totul este clar cu copertine suplimentare, principalul lucru este că se potrivesc cu bicicleta care se asambla.

Vă vom ajuta să vă asamblați noua bicicletă roz

Clienții care intenționează să cumpere pentru prima dată o bicicletă dintr-un magazin se întreabă adesea: în ce stare ajunge bicicleta la mine? Așa că nu trebuie să vă faceți griji că vă parcați bicicleta acasă, am dori să vă arătăm cât de ușor este. Bicicletele de munte, bicicletele de munte și bicicletele de trekking sunt toate diferite și iată trei videoclipuri diferite care vă arată cum să vă convertiți noua bicicletă pas cu pas.

În plus, fiecare bicicletă vine cu un manual care conține informații pentru asamblarea finală. Asamblarea lor, pe care ar trebui să-l faci acasă după livrarea bicicletei, este câțiva pași simpli. Felul în care îl vedeți: este într-adevăr foarte simplu. Dacă aveți întrebări, vă vom ajuta cu plăcere!

Puteți căuta schimbatoare de viteze bune, schimbătoare de viteze și cabluri metalice la magazinul de chilipiruri. Când cumpărați, trebuie să examinați cu atenție starea lor; în cazul oricărei suspiciuni, este mai bine să refuzați în favoarea altora noi.

Dar sub nicio formă nu trebuie să cumpărați alte piese la mâna a doua! Aici rămân componente importante din punct de vedere tehnic, iar pentru aceste piese de schimb trebuie puse cerințele maxime.

Acum puțin despre consecințele cumpărării lor la mâna a doua:

1. Un pedalier uzat va avea un impact negativ asupra vitezei și transmisiei cuplului bicicletei.
2. Este posibil ca tijele de legătură cu rulare să nu țină bine, cele rupte să nu țină deloc.
3. Nu este nevoie să vorbim despre pericolele frânelor defecte accidentale.
4. Un lanț și pinioane uzate înseamnă schimbarea proastă a vitezelor, alunecarea și, în general, o conducere proastă.

Deci, să rezumăm ce puteți cumpăra la mâna a doua și ce componente sunt necesare doar într-o formă nouă:

Vom oferi servicii tuturor celor de sub clădirea noastră, iar orașul poate crea o altă locație pe cealaltă parte a gării. În fiecare zi, în depozitul de biciclete apar 20 până la 30 de vehicule cu două roți ale angajaților companiei. Există un deficit de instrumente pentru că oamenii au accidente și uneori trebuie să fac remedieri rapide.

Căutarea pe site poate fi uneori confuză și este posibil ca mecanicii să nu poată avea întotdeauna grijă de bicicleta ta. Stația ajută la rezolvarea acestei probleme. Compania speră ca instalația să deservească și alți locuitori ai orașului și să devină un alt element de construcție pentru bicicleta din Wroclaw. Wroclaw a mers mult pe bicicleta. Construim sistematic o rețea de trasee de ciclism, parcări și dezvoltăm închirieri publice de biciclete. Din ce în ce mai mulți bicicliști de pe străzile orașului sunt feedback din activitățile noastre.

Secvența de asamblare a unei biciclete în părți

Asamblarea constă din mai multe etape:

1. Instalarea ansamblului cărucior, bielelor și pinioanelor din față.
2. Montarea casetei pe roata din spate.
3. Introducerea volanului și a furcii în geamul frontal al cadrului.
4. Instalarea ghidonului în corpul furcii, tija șa și șa.
5. Instalarea camerelor și anvelopelor pe roți.
6. Instalarea roții din spate, schimbătoarelor și lanțului.
7. Înșurubarea roții din față la furcă.
8. Instalarea franelor.

În primele etape veți avea nevoie de instrumente speciale:

Un număr mare de angajați care vin la muncă sunt foarte fericiți. Stațiile de reparații de biciclete cu autoservire sunt un plus excelent pentru toate celelalte activități de ciclism din Wroclaw, adaugă el. Oferă software și soluții inovatoare, în principal pentru mărcile internaționale de top. Compania operează în 22 de țări: America de Nord, Mexic, Europa de Vest și de Est, Asia-Pacific și Africa de Sud. Biroul din Wroclaw are aproximativ 650 de angajați.

În acest articol, vă vom oferi informațiile de care aveți nevoie pentru a monta un nou set de drăguțe pe bicicletă și pentru a instala o furcă, fie telescopică, fie fixă. Am decis să prezentăm cele două metode într-una singură datorită asemănărilor dintre cele două procedee tehnice. Primul pas: În primul rând, asigură-te că piesele achiziționate, adică setul de șanț, sunt compatibile cu cadrul și cu furca pe care o folosești. Puteți face acest lucru solicitând informații de compatibilitate de la reprezentantul dvs. de vânzări în momentul achiziției.

• dispozitiv de îndepărtare a căruciorului;
• dispozitiv de îndepărtare a casetei pinionului;
• bici (pentru casetă).

Rulmenții axului și al căruciorului sunt instalați în cupa inferioară a cadrului, apoi bielele sunt instalate folosind o unealtă. La instalarea ansamblului cărucior, va fi necesară o forță bună. Același lucru este valabil și pentru montarea casetei din spate pe butucul roții din spate.

Pentru a instala o furcă nouă, este recomandabil să mergeți la un atelier de biciclete: vor trebui să apese cu precizie corpul în cupă. Rulmenții sunt instalați în interior într-un mod special, astfel încât furca să se poată roti liber în jurul axei atunci când este rotit volanul. Cu toate acestea, puteți apăsa singur furculița. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de:

1. Introduceți coloana de direcție în geam, apăsând ochelarii de sus și de jos în secvență.
2. Introduceți cu grijă tija furcii în coloana de direcție.
3. Strângeți piulița de blocare până se oprește.

Poziția coloanei în sticlă trebuie să fie strict verticală, altfel atât țeava, cât și furca se vor uza rapid.

Introducerea tijei furcii în tubul de direcție

Următoarea etapă este instalarea ghidonului și tijei de șa. Înălțimea la care șaua și ghidonul ar trebui să fie unul față de celălalt este determinată în prealabil. Pentru o bicicletă obișnuită, aceasta este aproximativ pe aceeași linie; pentru o bicicletă de munte, șa va fi amplasată deasupra ghidonului; pentru o bicicletă de șosea, va fi și mai sus. De asemenea, pe o bicicletă de șosea trebuie să instalați o pipă mai lungă.

Instalarea camerelor și anvelopelor. Un flipper este plasat pe suprafața interioară a jantei pentru a proteja camera interioară de vârfurile ascuțite ale spițelor. Dacă nu există flipper, puteți folosi bandă electrică obișnuită. Apoi, mamelonul camerei este plasat în orificiul jantei, camera este distribuită uniform pe suprafața roții. O anvelopă este plasată deasupra cu o latură. Apoi, folosind spatule sau alte instrumente neascuțite, ridicați a doua margine și trageți-o cu forță în spatele peretelui jantei. Umflați anvelopele la presiunea necesară.

Roata din spate impreuna cu caseta este montata pe chainstays. Dacă fixarea este o piuliță, atunci cel mai probabil se va folosi o cheie de 15. Puteți folosi o cheie universală reglabilă. Instalăm schimbătoare pe volan și comutatoare pe casete. Schimbatoarele sunt conectate la comutatoare folosind cabluri de antrenare. Selectăm în prealabil poziția cablurilor pentru a nu se întrepătrunde. Se pune un lanț pe angrenajele inferioare ale stelei, apoi se verifică funcționarea comutatoarelor, dacă este necesar, sunt necesare. După aceasta, puteți înșuruba roata din față.

Instalarea franelor. Acesta va fi ultimul pas dacă este instalat tipul V-brake. Jantele sunt montate pe roți chiar înainte de a fi puse pe bicicletă. Secvența de asamblare a frânei:

1. Montați pârghiile pe mânerele volanului.
2. Înșurubați carcasa frânei pe furcă și șocuri.
3. Conectați mecanismul de prindere la pârghii.
4. Așezați plăcuțele de frână pe caroserie.
5. Reglați tensiunea cablului: frânele trebuie să se aplice imediat după apăsarea și eliberarea manetei.
6. Reglați distanța dintre plăcuțe și suprafața de frânare: pentru plăcuțe cu disc – 0,3 mm, v-brake – până la 3 mm.

Crearea de biciclete de la zero este o întreprindere destul de lungă. Aceasta este căutarea tuturor pieselor de schimb necesare, potrivirea și asamblarea lor. Secvența corectă ajută la accelerarea acestui proces, precum și la instalarea eficientă a fiecărui nod. După ce bicicleta este asamblată, este timpul să o rulați, să identificați toate deficiențele, să le corectați și, în sfârșit, să vă bucurați de rezultatele dorite.

Roata din fata

1. Pe furca din față a bicicletei, trebuie să comprimați cadrele de frână și să eliberați cablul de frână prin fanta prevăzută pe cadrul de frână (în caz contrar, plăcuțele de frână vor interfera cu introducerea roții din față). Vezi fig. 1 pentru sistemul de frânare cantilever și fig. 2 pentru v-brake.

Figura 1.	Fig 2.

4. Strângeți piulițele roții din față cu o cheie. Dacă roata este echipată cu o came, mai întâi trebuie să strângeți piulița de fixare cu mâna. În timp ce pârghia cu came este în poziție orizontală, apoi rotiți pârghia cu came la 90 de grade (vezi Fig. 4).

5. Strângeți ramele de frână și introduceți cablul de frână prin fanta prevăzută în cadrul de frână.

Tulpina

1. Slăbiți șurubul de tensionare a tijei folosind o cheie hexagonală

2. Introduceți tija de direcție în coloana de direcție și asigurați-vă că manșoanele cablurilor sunt fără coturi și se mișcă liber.

4. Ridicați capul de direcție în sus, astfel încât secțiunea restrictivă marcată pe țeava tijei să nu iasă din coloana de direcție a cadrului.

5. Strângeți șurubul de tensionare folosind o cheie hexagonală.

Şa

1. Introduceți șaua cu tubul scaunului în cadrul bicicletei și coborâți-o până la capăt (vezi Fig. 7).

Figura 7.

2. Fixați-l temporar cu un șurub situat pe cadru folosind o cheie. Și dacă șurubul este realizat sub formă de excentric, atunci trebuie mai întâi să strângeți piulița de instalare pe culoar în timp ce pârghia excentricului este în poziție orizontală. Și apoi rotiți pârghia excentrică în sus cu 90 de grade.

Pedale

1. Imprimați pedalele.

2. Vă rugăm să rețineți că pe partea de capăt a axei pedalei există semne: „R” - pedala dreaptă și „L” - pedala stângă. Pedalele au fire diferite. Nu te confuzi.

3. Introduceți cu grijă pedala marcată cu „R” în biela dreaptă (cea pe care se află sistemul stea) și rotiți axa pedalei în sensul acelor de ceasornic până se oprește (vezi Fig. 8).

4. Introduceți cu grijă pedala marcată cu „L” în manivela stângă (cea fără sistem stea) și rotiți axa pedalei în sens invers acelor de ceasornic până se oprește.

Roata din spate

1. Verificați roata din spate. Ar trebui să fie centrat, adică să fie echidistant de suporturile furcii din spate ale cadrului.

2. Dacă nu este cazul, atunci strângeți cadrele de frână de pe furca din spate a bicicletei și eliberați cablul de frână prin fantă. Disponibil în cadrul de frână (în caz contrar, plăcuțele de frână vor interfera cu centrarea roților). Vezi fig. 9 pentru sistemul cantilever și Fig. 10 pentru vibrare.

3. Slăbiți piulițele roții din spate cu o cheie. Dacă butucul din spate este echipat cu o eliberare rapidă, pur și simplu rotiți pârghia de eliberare rapidă în jos cu 180 de grade și slăbiți piulița de montare.

4. Centrați roata și strângeți alternativ piulițele roții cu o cheie. Este foarte important să strângeți piulițele alternativ, de preferință o jumătate de tură, acest lucru vă va scuti de înclinarea roții din spate și va asigura o aliniere mai precisă.

5. Dacă butucul roții din spate este echipat cu un excentric, trebuie mai întâi să centrați roata și apoi să strângeți piulița de reglare până când se oprește în timp ce pârghia excentricului este în poziție orizontală. Apoi, pur și simplu rotiți maneta cu 90 de grade.

6. Strângeți ramele de frână și introduceți cablul de frână prin fanta prevăzută pe cadrul de frână.

Pregătirile sunt complete. Acum poți începe

trăgând o bicicletă.

Un punct important trebuie remarcat aici: toate conexiunile filetate trebuie strânse cât mai strâns posibil - acest lucru vă va asigura siguranța și va crește durata de viață a bicicletei.

Rotile

1. Înainte de a strânge piulițele, verificați ca roțile din față și din spate să fie echidistante de suporturile furcii, adică să fie în centru.

2. Strângeți cât mai strâns roata din spate. Dacă butucul roții din spate este echipat cu un excentric, asigurați-vă că pârghia excentricului este strâns corect.

3. Strângeți cât mai strâns roata din față. Dacă butucul roții din față este echipat cu un excentric, asigurați-vă că pârghia excentricului este strâns corect.

Pedale

1. Strângeți pedala stângă în sens invers acelor de ceasornic

2. Strângeți pedala dreaptă în sensul acelor de ceasornic.

Sistem

1. Scoateți capacul de praf (Fig. 11)

1. Strângeți șurubul de tensionare a tijei folosind o cheie hexagonală de 6 mm. Volanul nu trebuie să se rotească (Fig. 13)

Sistem de direcție

1. Slăbiți piulița de blocare a coloanei de direcție cu o cheie de 32 mm.

2. Strângeți piulița evazată a coloanei de direcție folosind un clește cu mâner larg.

3. Strângeți din nou piulița de blocare a coloanei de direcție cu o cheie de 32 mm.

Pârghii de frână

1. Slăbiți maneta de frână stânga și apoi dreapta (vezi Fig. 15)

2. Rotiți maneta de frână stânga și apoi dreapta cu 45 de grade în jos față de volan sau într-o poziție confortabilă pentru dvs.

2. Ridicați bicicleta și pedalați câteva rotații, iar lanțul se va deplasa la pinionul mic al sistemului.

4. Slăbiți piulița de montare a comutatorului cu o cheie hexagonală de 5 mm sau o cheie de 9 mm (Fig. 24)

6. Dacă bicicleta dumneavoastră are apărătoare pentru pinioane. Apoi, distanța dintre bara de comutare și protecție este de 1-2 mm (Fig. 25)

7. Rotiți schimbătorul, cel puțin înălțimea acestuia, astfel încât să fie strict paralel cu pinionul mare de antrenare (Fig. 26)

8. Folosiți un clește pentru a strânge cablul astfel. Ca să nu se lase.

9. Strângeți piulița de montare a comutatorului cu o cheie hexagonală.

Etrier (schimbator spate)

1. Suport schimbator de viteze. De regulă, acesta este asigurat cu aceeași piuliță ca și roata din spate. Pentru a fixa etrierul, pur și simplu strângeți piulița roții și strângeți șurubul de montare.

2. Un alt tip de etrier este montat pe un dispozitiv special (cocoș). Această fixare trebuie strânsă cu o cheie hexagonală. (Fig. 30)

5. Înșurubați roata de reglare a tensiunii cablului în sensul acelor de ceasornic.

6. Slăbiți piulița de fixare a cablului schimbătorului (clema) cu o cheie hexagonală.

7. Cu ajutorul unui clește, strângeți cablul astfel încât să nu se înregistreze. (Fig. 32)

8. Strângeți piulița de montare a comutatorului (clema) cu o cheie hexagonală.

Sistem de franare

1. Strângeți piulița de blocare a cablului cât mai strâns posibil folosind o cheie hexagonală de 5 mm sau o cheie de 10 mm.

Reglarea și reglarea sistemului de frânare

Este important să înțelegeți cum funcționează sistemul de frânare al unei biciclete. Configurarea și reglarea necorespunzătoare a sistemului de frânare poate duce la pierderea controlului. Bicicletele pot fi echipate cu diferite tipuri de sisteme de frânare: cantilever, suport vibrant, disc. Sistemele cantilever și vibratoare diferă ca aspect, ca eficiență de funcționare și prin lungimea cadrului de frânare, dar au același principiu de funcționare. Când apăsați maneta de frână de pe volan, cablul de frână se mișcă în sus și trage ramele de frână cu plăcuțele de frână atașate unele de altele, iar acestea, la rândul lor, comprimă janta roții. În acest caz, roata se oprește din rotire, iar bicicleta își continuă mișcarea prin inerție; atunci când apare frecare între anvelopă și sol, bicicleta se oprește. Iar atunci când eliberați maneta de frână, cablul coboară împreună cu echilibrul de transfer din cauza arcurilor instalate în interiorul ramelor de frână, respectiv, plăcuțele de frână eliberează janta și roata poate continua să se rotească liber. Frânele cu disc sunt semnificativ diferite. Mai jos veți găsi setările pentru sistemele cantilever, vibratoare și frâne cu disc. Inainte de montaj, trebuie sa determinati dupa aspect ce tip de sistem de franare aveti si sa urmati pasii corespunzatori pentru acesta.

Sistem de frânare cantelever

1. Slăbiți plăcuțele de frână astfel încât să se poată mișca fără a fi slăbite, folosind o cheie hexagonală de 5 mm (Fig. 36)

2. Apăsați una dintre plăcuțe pe jantă, astfel încât planul plăcuței să fie strict paralel cu planul jantei și să fie la 1 mm sub anvelopă (Figura 37)

3. Strângeți-l, dar nu prea mult.

4. A doua plăcuță de frână este instalată strict simetric față de prima și este, de asemenea, strânsă, dar nu complet.

5. După ce ați aliniat plăcuțele, apăsați pe maneta de frână corespunzătoare și eliberați-o, în timp ce plăcuțele trebuie să se miște la o distanță egală față de jantă (1-1,5 mm).

6. Strângeți cât mai mult posibil plăcuțele de frână.

7. Faceți același lucru cu perechea de frâne rămasă.

9. Unele sisteme cantilever sunt echipate cu un șurub care poate regla tensiunea arcului instalat în interiorul cadrului de frână și, ca urmare, simetria cadrului de frână. Reglați frâna dacă este necesar, așa cum se arată în Fig. 39

12. De asemenea, puteți regla tensiunea cablului prin deșurubarea șurubului de reglare a tensiunii cablului în sens invers acelor de ceasornic sau înșurubând în sensul acelor de ceasornic (Fig. 41).

13. Pentru a reduce distanța dintre plăcuțele de frână și jantă, trebuie să deșurubați șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic la distanța de care aveți nevoie și să îl fixați cu o piuliță de blocare.

14. Pentru a mări distanța dintre plăcuțele de frână și jantă, trebuie să înșurubați șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic la distanța de care aveți nevoie și să îl fixați cu o piuliță de blocare.

Sistem de frânare cu vibrații

1. Slăbiți plăcuțele de frână astfel încât să se poată mișca, dar să nu fie slăbite, folosind o cheie hexagonală de 5 mm sau o cheie de 10 mm (Fig. 42).

6. Trageți cablul de frână până când există o distanță de 1 mm între plăcuțe și jantă. Asigurați-l prin strângerea șurubului de fixare a cablului (Fig. 43).

7. Faceți același lucru cu perechea de frâne rămasă.

9. Există șuruburi auxiliare A și B pe sistemul de frânare, care reglează poziția cadrului de frână (simetrie) în raport cu janta (Fig. 45)

10. Pentru a regla simetria plăcuțelor de frână în raport cu janta, trebuie să strângeți sau să slăbiți șuruburile de reglare a tensiunii arcului folosind o șurubelniță (la unele modele de frână, aceste șuruburi sunt făcute pentru o cheie hexagonală de 2 mm) (Fig. . 45)

11. Să presupunem că unul dintre rame este apăsat mai aproape de jantă decât al doilea și arată ca în Fig. 46.

12. Apoi trebuie să înșurubați șurubul A (în sensul acelor de ceasornic) un sfert de tură și să slăbiți șurubul B (în sens invers acelor de ceasornic) același sfert de tură până când se restabilește simetria.

13. Dacă unul dintre rame nu se mișcă bine de pe jantă, deșurubați șurubul care fixează cadrul frânei de știfturile de fixare amplasate pe furcă.

14. Trageți cablul.

15. Scoateți cadrul de frână.

16. Luați o pilă și îndepărtați vopseaua de pe știftul de frână.

17. Curățați așchiile și ungeți știftul de frână cu litol. 18. Introduceți cadrul de frână astfel încât arcul să fie în orificiul din mijloc.

19. Strângeți șurubul de montare a cadrului de frână cu o cheie hexagonală de 5 mm.

20. Introduceți cablul.

23. De asemenea, puteți regla tensiunea cablului prin deșurubarea șurubului de reglare a tensiunii cablului în sens invers acelor de ceasornic sau înșurubând în sensul acelor de ceasornic. Este situat în maneta de frână, unde cablul de frână intră în maneta de frână. Lungimea sa este limitată. (Fig. 50)

24. Pentru a reduce distanța dintre plăcuțele de frână și jantă, trebuie să deșurubați șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic la distanța de care aveți nevoie și să îl fixați cu o piuliță de blocare.

25. Pentru a mări distanța dintre plăcuțele de frână și jantă, trebuie să înșurubați șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic la distanța dorită și să îl fixați cu o piuliță de blocare.

Sistem de frana cu disc

1. Dacă urmați întocmai instrucțiunile de reglare a frânei cu disc, reglarea nu va fi dificilă.

2. Verificați dacă frâna cu disc este instalată corect în locașul său: ar trebui să fie între furcă și roată, pe partea stângă. La montarea roții, discul trebuie să fie amplasat exact la mijloc între cele două plăcuțe de frână.

4. Dacă nu puteți seta distanța necesară, trebuie să rotiți cilindrul de reglare cu 3-4 spire în sens invers acelor de ceasornic și să slăbiți șurubul tijei cablului de frână (Figura 52), apoi strângeți cablul cu aproximativ 1,5 mm și fixați-l. Apoi, utilizați rola de reglare pentru a seta distanța necesară între disc și plăcuța de frână staționară. Aduceți blocul mobil pe disc la aceeași distanță (nu mai mult de 0,4 mm)

5. Ridicați roata și rotiți-o, în timp ce verificați dacă plăcuțele de frână ating discul de frână. Dacă se ating, trebuie să repetați setările (pasul 3) mărind ușor distanța dintre discul de frână și plăcuțele de frână.

6. Apăsați mânerul de frână de 2-3 ori și asigurați-vă că aderența plăcuței de frână la disc este suficientă; dacă nu este cazul, consultați setările (punctul 4).

Reglarea și setarea vitezei

Bicicleta dumneavoastră este echipată cu sisteme de pinioane de diferite diametre, care sunt conectate într-un sistem de viteză cu ajutorul unui lanț. La un anumit raport de stele, apare un anumit cuplu. Pentru a seta aceste rapoarte, pe bicicletă sunt instalate comutatoare de viteză, iar pentru confort și confort sporit, pe volan sunt amplasate comenzile de schimbare a vitezei (maniere de viteză). Prin tensionarea sau slăbirea cablului de viteză, întrerupătorul aruncă lanțul către unul sau altul pinion. Oamenii întreabă adesea: „De ce ai nevoie de atâtea viteze?” Vitezele sunt necesare pentru a crește cuplul și pentru a menține același ritm de mișcare a picioarelor. Menținerea aceluiași ritm al picioarelor este necesară pentru a nu supraîncărca picioarele și corpul în ansamblu la călărie. Indiferent de modelul sau clasa de comutator pe care îl aveți, principiul de funcționare al tuturor comutatoarelor este același și vom încerca să vă explicăm cât mai clar cum să îl setați. Există două tipuri de comutatoare: 1. discrete - poziționale (un clic al schimbătorului corespunde comutării unei poziții), este mai complex și mai costisitor; 2. non-discret - neted (adică comutarea are loc fără probleme, fără a adera la citirile indicatorului de pe schimbător), este cea mai simplă și mai ieftină și nu necesită ajustare frecventă.

Reglarea și reglarea schimbătorului față

1. Dacă ați urmat întocmai pașii de tragere, atunci reglarea schimbătorului față nu va fi dificilă.

3. De asemenea, verificați. Astfel încât distanța dintre bara de comutare și cel mai mare pinion să nu fie mai mare de 1 mm și nu mai puțin de 3 mm. (Fig. 54).

4. Comutați schimbătorul de viteze din stânga (1;2;3) la cea mai mică viteză (1), apoi comutați manual lanțul la cel mai mic pinion.

5. Verificați dacă cablul care este responsabil pentru comutarea schimbătorului față nu se înclină, dacă se înclină, strângeți-l. (Fig. 55)

6. Schimbatorul este echipat cu șuruburi de limitare, care sunt responsabile pentru limitarea cursei schimbătorului de-a lungul pinioanelor mari și mici. Șurubul de limită marcat cu „H” este responsabil pentru viteze mari (pinion mare), iar șurubul marcat cu „L” este responsabil pentru viteze mici (pinion mic). Șuruburile de limitare servesc pentru a se asigura că lanțul nu cade nici pe partea exterioară sau interioară a pinioanelor și se poate deplasa cu ușurință pe toate pinioanele.

7. Ridicați bicicleta și pedalați încet, în timp ce comutați schimbătorul la a doua viteză, lanțul ar trebui să se deplaseze spre pinionul din mijloc. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci deșurubați șurubul schimbătorului de viteze care este responsabil cu tensionarea cablului de pe schimbătorul față până când lanțul se deplasează spre pinionul din mijloc. (Fig. 57 sau 58, în funcție de modelul comutatorului de pe bicicleta dumneavoastră).

8. Ridicați bicicleta și pedalați încet, schimbând în același timp schimbătorul înapoi la prima viteză, lanțul ar trebui să se deplaseze la pinionul mic. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci înșurubați șurubul schimbătorului în sensul acelor de ceasornic, care este responsabil pentru tensionarea cablului de pe schimbătorul față până când lanțul se întoarce la pinionul mic.

9. Este necesar să se obțină o astfel de tensiune în cablu, încât comutatorul să poată comuta cu ușurință atât în ​​sus, cât și în jos.

10. Ridicați bicicleta și pedalați încet, în timp ce comutați simultan schimbătorul de viteze câte o poziție 1-2-3 și 3-2-1, toate vitezele ar trebui să funcționeze.

Reglarea și setarea etrierului (schimbatorul spate)

1. Dacă ați urmat întocmai pașii de broșare, atunci reglarea etrierului nu va fi dificilă.

2. Verificați dacă comutatorul este îndoit. Pentru a face acest lucru, resetați lanțul de pe caseta roții din spate la cel mai mic pinion și comutați schimbătorul în cea mai mare poziție digitală (6 dacă aveți un model cu 18 trepte; 7 dacă aveți un model cu 21 de viteze; 9 dacă aveți au un model cu 27 de viteze).

3. Priviți cu atenție partea din spate a etrierului. Linia imaginară a rolelor etrierului ar trebui să coincidă și să fie paralelă cu steaua mică a schimbătorului. Deșurubați șurubul de limitare marcat „H” 1 tură.

4. Dacă nu este cazul, atunci trebuie să îndoiți cu atenție comutatorul, astfel încât linia imaginară să fie paralelă. (Figura 59.)

5. Comutați schimbătorul (1-2-3-4-5-6-7) din treapta cea mai înaltă, de exemplu (7) la una inferioară, de exemplu (6) (Fig. 60). - dacă lanțul nu trece într-o treaptă inferioară (6), rotiți roata de reglare a cablului pentru a crește tensiunea (1) în sens invers acelor de ceasornic; - dacă lanțul sare drept în treapta de viteză (5), reduceți tensiunea (2) în sensul acelor de ceasornic.

6. Repetați pasul 5 pentru toate stele.

Voi fi foarte bucuros dacă această instrucțiune vă va ajuta.

Magazin online ★Lumea extremă★ este distribuitorul oficial de biciclete Forward. Catalogul nostru prezintă întreaga gamă de modele de biciclete Forward 2014. Vindem biciclete Forward la preturi de producator si oferim REDUCERI! Dacă găsiți prețuri mai mici, vă rugăm să ne anunțați și vom face o reducere suplimentară. Alegeți-l pe cel care vă interesează Gama de biciclete înainte urmând linkul corespunzător.

Mulți oameni cumpără acum biciclete online și le primesc în cutii. Aici vă explicăm ce instrumente aveți nevoie pentru a vă asambla bicicleta, cum să o asamblați și cum să verificați siguranța acesteia. Dacă nu sunteți sigur de orice vă oferim, mergeți la cel mai apropiat magazin de biciclete. Vor fi mai mult decât bucuroși să vă ajute.

Instrumente necesare

• Pompă de drum
• Cheie cu pedală
• Set hexagonal
• Cheie (opțională, dar recomandată)
• Cutie de lubrifiant
• Stand/trepied (de preferință, ajută foarte mult)
• Dispozitive de tăiat sârmă (Tăiați cablurile de frână, cablurile schimbătorului și capetele sertizate dacă trebuie să instalați angrenaje și frâne).

Concepte generale pe care trebuie să le cunoașteți

La instalarea componentelor din carbon, cum ar fi ghidonul și tijele de șa, este întotdeauna recomandat să folosiți un adeziv special pentru produsele din carbon. De obicei sunt incluse tuburi mici în cutii de carton, dar dacă nu, le puteți cumpăra de la magazinul local de biciclete.

Nu strângeți în exces șuruburile! Urmați recomandările, care sunt de obicei scrise cu litere mici lângă șuruburi. Tija de șa este de obicei strânsă la 6 Nm. Este important. Strângerea excesivă poate distruge componentele, iar strângerea insuficientă le poate determina să se miște. (Nimeni nu vrea ca volanul să tremure când coboară un deal abrupt!!)

Firele trebuie lubrifiate. Acest lucru se aplică atât șuruburilor, cât și pedalelor. Majoritatea bicicletelor noi au șuruburile pre-unse. Fără lubrifiere se vor bloca.

Sprayul de teflon este ideal pentru lubrifierea cablurilor.

Dacă construiești o bicicletă pentru copii, acestea sunt mult mai simple și nu va trebui să petreci atât de mult timp cu schimbarea vitezelor și cu căștile.

1. Goliți cutia

Majoritatea bicicletelor vin într-un pachet mare, cu ghidon atașat la roți. Primul lucru de făcut este să despachetați totul, de la grămada de plastic, frânghii și cabluri. Cel mai simplu mod este să puneți cadrul bicicletei pe un trepied și să tăiați toate înfășurările. Dacă nu aveți un trepied, sprijiniți bicicleta de perete.

Și amintiți-vă, bicicleta poate fi de dimensiunea greșită sau defectă și poate fi necesar să o returnați. Prin urmare, ar fi corect să îl despachetați cu atenție și să înțelegeți aproximativ cum a fost ambalat. Deoarece Dacă trebuie să-l returnați, îl puteți pune în aceeași cutie.

2. Introduceți roțile

Când despachetarea este completă, introduceți roțile. Introduceți axul în roată, aplicați mai întâi un strat subțire de grăsime pe toată lungimea arborelui axei (pot fi deja lubrifiate din fabrică). Verificați rotația roții (sensul de rotație este marcat cu o săgeată pe partea laterală a anvelopei). Pârghia de eliberare rapidă ar trebui să fie pe partea stângă a bicicletei atunci când vă așezați pe ea.

Când instalați roata din față, introduceți pur și simplu axa în fantele furcii, lăsând pârghia cu came pe partea stângă. Asigurați-vă că roata este poziționată exact la jumătatea distanței dintre furci. Poate fi necesar să slăbiți came pentru a lărgi etrierele de frână pentru a face loc pentru mișcarea roții. Pe bicicletele ieftine este posibil să nu existe came, dar atunci puteți slăbi anvelopa lăsând aerul să iasă din ea.

Nu este neobișnuit ca roțile să fie livrate ușor îndoite din cauza transportului necorespunzător. Prin urmare, ar trebui să verificați dacă totul este în regulă cu ele. Pentru a face acest lucru, ridicați bicicleta și învârtiți roata. Urmăriți cum se rotește față de cadru - roata îndoită este imediat vizibilă. Dacă aveți nevoie să vă reglați anvelopa, puteți contacta cel mai apropiat magazin de biciclete.

De asemenea, trebuie să pompați anvelopa! O pompă de drum cu un manometru este cea mai potrivită pentru aceasta. Cel mai adesea, anvelopele indică presiunea la care trebuie umflate.

3. Rotiți volanul într-un cerc

Pentru a face acest lucru, cel mai probabil veți avea nevoie de chei hexagonale, a căror dimensiune va depinde de bicicleta dvs. De obicei, o bicicletă folosește 4 sau 2 dimensiuni de șuruburi hexagonale, în unele cazuri șuruburi Torx. Dacă nu aveți la îndemână cheia corespunzătoare, puteți utiliza o dimensiune hexagonală mai mică. Dacă șuruburile nu sunt lubrifiate, se recomandă lubrifierea lor pentru a preveni defectarea lor în viitorul apropiat.

Slăbiți șuruburile tijei și rotiți ghidonul în poziția dorită. Apoi strângeți șuruburile și asigurați-vă că totul este suficient de strâns. Dacă strângeți prea mult unul dintre ele, tulpina se poate rupe. Când folosiți o cheie, 5-6 Nm vor fi suficienți pentru fiecare șurub.

4. Așezați un scaun

Tija de șa poate fi deja în cadru, dar fixată în poziția sa inferioară, astfel încât bicicleta să se potrivească în cutie. Prin urmare, va trebui să-l setați la înălțimea de care aveți nevoie, în funcție de înălțimea și poziția dvs.

5. Instalați frâne și viteze

Din motive de siguranță, precum și pentru distracție, vă recomandăm să verificați dacă frânele și pinioanele sunt instalate corect și că setul cu cască se potrivește perfect. Unele biciclete vin fără cabluri. Sunt destul de ușor de instalat singur, dar ar trebui să fii atent. Dacă trebuie să tăiați cabluri, asigurați-vă că utilizați uneltele potrivite, tăietoarele de sârmă. Nu te grăbi să folosești foarfece, pentru că... ei teșitează marginile cablului.

Notă: Cablurile se află în caneluri și este complet normal ca acestea să se întindă ușor după câteva săptămâni. Acest lucru poate afecta viteza frânelor și a sistemului de transmisie. Acest lucru este normal și necesită doar o ușoară ajustare din partea dvs. sau a mecanicului local.

6. Verificați comutatoarele

O atenție sporită trebuie acordată setării comutatoarelor de viteză. Acestea trebuie instalate pe volan în așa fel încât să le poți folosi confortabil, astfel încât să nu fii nevoit să ajungi la ele cu degetele. Cablurile de schimbare trebuie instalate astfel încât să asigure o libertate maximă de mișcare a volanului și, în același timp, să nu atârne în direcții diferite.

Desigur, toate acestea sunt doar sfaturi de bază, dar chiar dacă le asculți măcar, vei putea să-ți asamblați singur noul prieten de fier. Cu toate acestea, chiar dacă vă este frică să faceți acest lucru singur din cauza experienței insuficiente sau din alte motive, puteți oricând să apelați la ajutorul unui specialist de la cel mai apropiat atelier de biciclete.

O persoană ar dori să-și comande prima bicicletă dintr-un magazin online, dar se teme că nu are suficiente abilități pentru a o asambla din cutie. Situația este reală, mulți începători preferă să cumpere o bicicletă dintr-un magazin obișnuit, unde prețurile sunt mai mari și alegerea este limitată, dar nimic nu trebuie asamblat și configurat.

Prin această notă vreau să transmit ideea că procesul de asamblare a unei biciclete dintr-o cutie este atât de simplu încât totul va dura nu mai mult de jumătate de oră, chiar și pentru o persoană care este departe de a merge cu bicicleta.

Vești bune pentru începători: bicicleta nu vine ca un set de piese de schimb într-o cutie, ci deja asamblată în proporție de 80%. După ce ați efectuat câțiva pași simpli de despachetare, veți vedea ceva de genul acesta:

Roata din spate, frânele, lanțul și schimbătoarele sunt instalate și gata de mers, tot ce trebuie să faceți este să înșurubați ghidonul, să instalați roata din față și să introduceți tija șa și șaua.

Nimic special, trusa vine întotdeauna cu mai multe chei hexagonale de dimensiunea necesară. Cu toate acestea, vă recomand cu căldură să obțineți un kit de bază pentru bicicletă care vă va fi util în viitor.

Am început să descriu procesul, dar apoi mi-am dat seama că este exact cazul când este mai bine să vezi cu ochii tăi.

Videoclip despre cum să asamblați o bicicletă nouă din cutie

Este foarte simplu, poți să faci o plimbare.

O bicicletă nouă necesită întreținere după cumpărare?

Bicicletele din fabrică sunt asamblate pe o linie automată și, în general, toate mecanismele sunt reglate și nu necesită întreținere sau reglare specială. Are nevoie doar de niște ajustări, ca să zic așa.

Frâne

Videoclipul de mai sus arată cum să reglați frânele cu disc - trebuie să slăbiți șuruburile care fixează etrierul, să țineți maneta de frână și, fără a o elibera, să strângeți șuruburile.

Dacă bicicleta dvs. este echipată cu frâne cu vibrații, atunci urmăriți videoclipul despre cum să le setați:

Schimbator de viteza

Cel mai adesea, comutatoarele vin configurate din fabrică, dar uneori au nevoie de ajustare, acesta este și un proces simplu, l-am descris în aceste articole:

Lanţ

De regulă, nu este necesar să lubrifiați lanțul pe o bicicletă nouă, deoarece acesta este încă în lubrifiant din fabrică, ceea ce este suficient pentru primii 100 de kilometri. Dar apoi asigurați-vă că cumpărați un lubrifiant special pentru bicicletă pentru lanț și ungeți-l la fiecare 100-150 km (kilometrajul depinde de tipul de lubrifiant).

Rotile

Umflați anvelopele (presiunea minimă și maximă este scrisă pe peretele lateral al anvelopei), citiți mai detaliat nota despre modul în care aceasta afectează rularea și uzura.

Spițele dintr-o roată nouă „se așează” în scaunele lor atunci când sarcina începe să acționeze asupra lor, iar tensiunea scade, ceea ce poate duce la spargerea spițelor sau la cifrele opt. Iti recomand ca dupa primii 100 de kilometri sa duci bicicleta la un atelier sa ti se traga spitele.

Bicicleta este gata de luptă - poți să faci o plimbare. În concluzie, aș recomanda să obțineți cât mai curând accesoriile necesare: cască, fară spate, tub de rezervă, palete de montare - citiți postarea mea despre