Opiniile proprietarului Hyundai Getz. Hyundai Getz cu kilometraj: principalele dezavantaje și puncte slabe ale modelului Hyundai Getz recenzii ale proprietarilor dezavantajelor mecanice

Hyundai Getz este o mașină mică, manevrabilă, care îi place foarte mult șoferii autohtoni. Cu toate acestea, există o altă „față a monedei” a acestei mașini. Dezavantajele lui Hyundai Getz sunt foarte semnificative - vă recomandăm să le acordați atenție, ele afectează foarte mult impresia generală în timpul funcționării.

Puncte slabe Hyundai Getz:

• clearance-ul scăzut;
• Design încălzitor și ventilație slabă în interiorul cabinei;
• Consum mare de combustibil;
• Volum mic al portbagajului.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre ele...

1. „Mai liniștit decât apa, sub iarbă”.

Punctele slabe ale lui Hyundai Getz încep să apară deja la prima inspecție vizuală - aceasta este garda la sol scăzută a mașinii.
Mulți proprietari de mașini și cei care au avut vreodată mașină cunosc probabil starea drumurilor din țara noastră. Garda scăzută la sol este un garant al apelurilor frecvente la centrul de service și, ca urmare, costuri crescute pentru întreținerea mașinii. Luați în considerare și faptul că, în timp ce mașina dvs. este reparată, nevoia de mișcare, de cele mai multe ori, este prezentă.

De asemenea, acest dezavantaj limitează semnificativ „sfera de aplicare” a mașinii. De exemplu, nu poți, cu ușurința unei Niva domestice, să mergi în sat să vizitezi rudele sau să transferi o încărcătură grea în portbagaj - orice groapă sau bordură - o lovitură în partea de jos a carenei.

2. „Nu văd nimic”.

Din păcate, designul încălzitorului poate fi atribuit punctelor „slabe”. Care este dezavantajul lui? În sezonul rece (în unele regiuni: frig - „vreme” normală, chiar și în perioada caldă de vară), parbrizul față, atunci când se folosește încălzitorul, condensează puternic umiditatea.

Proprietarii de mașini trebuie să ștergă constant geamurile aburite - nu este posibil să începi să conduci în alt mod, cu un sistem de încălzire standard.

De asemenea, pur și simplu „vreme umedă” se referă la problema „geamurilor înfundate”. Din cauza sistemului de ventilație „incorect”, geamurile se aburin în aproape orice ploaie și trebuie să ștergi din nou geamurile.

3. „Mănânc pentru mine și pentru trei frați”.

Cel mai des discutat „minus” este consumul crescut de combustibil. Mai mult, dacă ținem cont de tendința ascendentă a prețurilor la produsele petroliere, tabloul nu este foarte plăcut. Încă un element poate apărea cu ușurință în cartea dvs. de cheltuieli - cheltuiala pentru achiziționarea de benzină.

Având în vedere dimensiunile mici ale mașinii, mulți oameni sunt perplexi - de unde vine „lacomia”? Faptul este, de cele mai multe ori, o mașină se întâlnește cu o cutie de viteze automată. Desigur, această opțiune de configurare crește semnificativ consumul de combustibil.

Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri în oraș este de 10 litri. În consecință, atunci când conduceți pe zone accidentate, rurale - acest consum crește. Configurația acestei mașini în mod clar nu corespunde consumului de combustibil.

4. „Cufăr mic cu mare dorință”.

Când călătoriți pe distanțe lungi, un volum mic al portbagajului nu va oferi confort mișcării, deoarece fizic nu oferă posibilitatea de a plasa o canistra suplimentară cu combustibil în el (cu condiția să aveți bagaje: volumul portbagajului este de numai 288 de litri).

Principalele dezavantaje ale lui Hyundai Getz

1. Suspensie rigidă
2. Întreținere costisitoare la dealer
3. Materiale de finisare (greieri prezenti)
4. Automat gânditor
5. Funcționarea ștergătoarelor (fără mod intermitent)
6. Pornirea motorului iarna, pornind de la -20

Concluzie.

Cântărind toate argumentele pro și contra, luați în considerare din nou cu atenție posibilele costuri, inconveniente, dezavantaje ale lui Hyundai Getz. La fel și raportul calitate-preț.

Nu ai încredere orbită în consultanții din dealerii auto care te vor convinge de unicitatea Getz! Verificați singur totul și obțineți informații din diverse surse!

Punctele slabe și principalele dezavantaje ale Hyundai Getz a fost modificat ultima dată: 20 noiembrie 2018 de către Administrator

Dacă recenzia mea despre Hyundai Getz va fi utilă oricui - nu știu, dar din moment ce există o mașină de scris, trebuie să scriu despre ea. Ca de obicei, la începutul agoniei alegerii... Nu a fost nicio agonie - a fost o alegere, dar de fapt nu a fost de ales. Trebuie să spun imediat că mașina nu este pentru mine, ci pentru soția mea, un șofer cu zero experiență... recenzie completă →

Am decis să scriu o recenzie despre Goetz - deja fosta lui mașină de scris. L-am cumpărat în ianuarie 2013, îmi doream foarte mult o mașină cu pistol. Erau puțini bani și timp, banii erau 350 de tyrs, timpul era 1 zi (am plănuit să merg în sat de sărbători cu o mașină cumpărată). După criterii: automat, ... revizuire completă →

Getz și-a cumpărat soția pentru a merge la muncă. Mașina nu este scumpă, un set complet de două. 1.4 (97 CP), transmisie automată. Drepturile soției au fost recent asigurate, se pare că nu mă deranjează pentru astfel de bani. În acest moment, kilometrajul este de 5500 km. Ce a surprins: mașina nu părea a fi scumpă inițial, dar TO-1 în ... recenzie completă →

Aparatul nu poate fi ucis. Există erori, dar prețul unei mașini noi este de 438 de mii de ruble. Dacă cumpărați 2 dintre acestea acum, puteți călători toată viața. Exagerez puțin, dar există ceva adevăr. Poate am luat unul, se pare că coreenii au făcut-o pentru Europa, dar au ajuns în Rusia. Pe ... recenzie completă →

Prima mea mașină - Getz. La inceput am ales sa gust (Honda Civic sau Chrysler stil retro), dar dorintele au limitat posibilitatile: doar nou, mecanica, cost maxim = 400.000, taxa minima auto, economic la intretinere. Am ales Getz fără entuziasm. A luat ... revizuire completă →

Recenzie Hyundai Getz 1.6 litri, automat. L-am cumparat acum 3,5 ani. Kilometraj 80.000 km. Suplimentar instalate protecția carterului, radio și covorașe. Aceasta este prima mea mașină. Conduc prin oraș, iar vara - tot la țară. Pro. Mașina este foarte agilă, manevrabilă, la semafor... recenzie completă →

getz 2007. cu o serie de 34 de mii de probleme nu au fost observate. cu un motor de 1,4 litri și o automată lentă, a accelerat 170 km. metal foarte subțire al carcasei din punctele lăsate de grindină pe acoperiș. din anumite motive, ridicătorii hidraulici sună pe un motor neîncălzit după 5 minute totul ... revizuire completă →

Mai întâi, a fost un test drive în Rolfe, pe autostrada Yaroslavl. Apoi au fost emoții, mai ales pozitive. Vizibilitate bună, aterizare, manevrabilitate, din nou accelerație. Am ales o culoare și un pachet pentru a nu trebui să așteptăm mult să-l primim. Promis în ... recenzie completă →

Getz 1.3 2005. Mașina este bună și, în principiu, de încredere. Exista insa cateva dezavantaje: 1. lipsa functionarii intermitente a stergatoarelor; 2. un cadru numeric zdrăngănit; 3.Până la 2000 km, imobilizatorul a început să se defecteze, aprinderea intermitentă în serviciu a rezolvat problema numai cu ...

H yundai Getz a fost exclusiv cu tracțiune față, iar designul unității s-a dovedit a fi extrem de simplu. Deci, alegerea este doar între transmisia automată și mecanică cu cinci trepte. Și dacă articulațiile și transmisiile CV sunt destul de fiabile aici (cel puțin, până la 200-250 de mii), atunci cutiile de viteze sunt toate cu surprize.

Dacă auziți că transmisiile manuale Getz nu au avut succes decât înainte de restyling, atunci nu credeți aceste povești. Cutiile M5AF3 nu sunt deosebit de bune pentru mașinile din orice an de model. Nu există probleme cu designul - la urma urmei, aceasta este moștenirea Mitsubishi cu modificări minime, dar performanța este slabă.

În fotografie: Hyundai Getz 5 uși „2002-2005

În principal rulmenții se defectează. Rulmentul de eliberare începe adesea să urle cu ture de puțin mai mult de 60 de mii, iar o înlocuire prematură este plină nu numai de petalele coșului și de deteriorarea furcii de oprire, ci și de deteriorarea corpului cutiei. Următorii în linie sunt rulmenții arborilor de intrare și de ieșire. Pe cea mai mare parte a mașinilor, pentru doar o sută de mii de rulare, rulmenții arborelui de intrare fac deja zgomot. Arborele secundar începe să facă zgomot mai târziu, dar pornește aproape inevitabil, așa că dacă reparați transmisia manuală, atunci trebuie să schimbați totul.

Atât diferențialul, cât și angrenajul cutiei de viteze suferă de contaminare cu ulei. Dacă îl strângeți cu reparații, atunci adesea nu este nimic de reparat: un diferențial blocat va sparge corpul și perechea principală.

Motivul uzurii rapide nu constă doar în calitatea scăzută a pieselor originale, ci și în calitatea simeringurilor: cutia are scurgeri, iar nivelul uleiului trebuie monitorizat ambele. Proprietarii de mașini cu motoare de 1,6 și 1,4 litri au avut mai ales ghinion: au propriile lor cutii, diferite de cutiile cu Accent și alte Hyundai, așa că piesele de schimb sunt insuficiente.

Singura modalitate fiabilă de a repara cutia este revizuirea cu instalarea de rulmenți noi. Pentru a reduce costul reparației, se folosesc adesea piese „utilizate”, deoarece arborii și angrenajele originale nu sunt atât de scumpe (5-8 mii de ruble pe arbore), dar prețul unui perete complet cu transmisie manuală se poate dovedi cu ușurință a fi mai mare decât prețul unei mașini. Opțiunea standard de reparație este instalarea unui nou arbore cu roți dințate uzate, de exemplu, dintr-o cutie Accent mai mult sau mai puțin sub tensiune. Apoi (în cazul motoarelor de 1,4 și 1,6 litri) totul este asamblat în vechea caroserie. Cutiile pentru motoare de 1,1 si 1,3 litri pot fi lasate cu carcasa „accent”. Astfel de reparații costă 12-30 de mii de ruble, ceea ce este destul de acceptabil pentru majoritatea.

Pe lângă problemele cu transmisia manuală, există și probleme cu acționarea acesteia. Inițial nu mulțumește cu o claritate deosebită, dar odată cu vârsta, calitatea deplasării se deteriorează din cauza întinderii cablurilor, defecțiunilor articulațiilor culbutoare ale scenei și pur și simplu uzurii articulației. Uzura axei pârghiei triunghiulare a mișcărilor longitudinale și uzura balamalelor acesteia afectează, de asemenea, foarte mult claritatea deplasării. În cazuri avansate, trebuie să schimbați pârghia în sine, deoarece este încă furnizată ca piese de schimb și costă mai puțin de o mie de ruble.

În fotografie: Hyundai Getz 5 uși „2005-2010

Cablurile provoacă și multe probleme. Prețul lor este destul de mare, aproximativ 5.000 de ruble, dar te poți descurca cu puțin sânge: practic, bucșele de tracțiune care absorb șocurile din compartimentul motor se uzează. Aceste piese vor costa mai puțin de 500 de ruble, dar pentru a le înlocui va trebui să scoateți cablurile și să căutați bucșele în sine în cataloagele pentru Mitsubishi Lancer IX (codurile piesei 2460A108 și 2460A109). Apropo, rulmenții și sincronizatoarele sunt potrivite și de la transmisiile manuale Mitsubishi, dar pe care le păstrează experții la inimă.

Dacă ai o licărire de speranță că transmisia automată este mai fiabilă decât mecanica, atunci te voi dezamăgi. În principiu, cutiile din familia KM din seria A4AF3 / A4BF2 pe motoare cu un volum de 1,3 și 1,4 litri și cutiile din seria A4CF1 / A4CF2 cu motoare de 1,4 și 1,6 litri sunt considerate destul de fiabile. Dar, în practică, mai aproape de o sută de mii de kilometri ale cutiei de lansare până în 2008, și mai ales cutiile de mașini de pre-styling până în 2006, încep să fie capricioase. Transmisiile automate mai recente rulează cu mult mai mult înainte de apariția primelor probleme, cel puțin 180-200 de mii de kilometri, iar copiile individuale ale cutiilor se pot simți destul de normale cu rulaje de peste 300.

Din punct de vedere constructiv, există un minim de neajunsuri, și există slăbiciuni evidente sau nu, sau apar cu kilometraj mare. Dar cutia A4AF3 a fost refăcută în timpul transferului producției către unitățile Hyundai, iar ajustarea producției a afectat calitatea. O resursă mică de solenoizi și senzori, supraîncălzirea din cauza unui sistem de răcire slab și scurgerile de ulei asociate au un efect negativ asupra funcționării transmisiei automate. Se poate presupune că majoritatea primelor lansări de mașini automate din toate seriile au suferit deja reparații medii, cel puțin cu repararea corpului supapei, iar pentru cei cărora le place să conducă „până la ultimul”, cutia a suferit o revizie completă.

Pe lângă problemele asociate cu scăderea nivelului de ulei, lipsa de ulei și defecțiunile corpului supapei, există o serie de caracteristici neplăcute. De exemplu, un diferențial slab și căptușeli de blocare pentru motorul cu turbină cu gaz, care, atunci când conduceți agresiv, se pot uza pe stratul adeziv după sute de mii de kilometri. Și liniile externe de ulei au cleme corozive nereușite, ceea ce duce uneori la scurgeri de ulei.

Cutiile mai vechi A4AF3 / A4BF2, care se găsesc în principal pe mașini înainte de 2007, sunt moștenirea Mitsubishi, produse de Hyundai.

Punctul slab din partea mecanică este tamburul Shell / Kickdown. Sub sarcini grele, își rupe canelurile, iar pachetul de ambreiaj al tamburului se arde de obicei primul.

Există și multe probleme cu tamburul Direct Clutch. El sparge bucșa 046, mai ales la mașinile pre-styling cu cutie de viteze A4AF3, ceea ce duce la o scurgere gravă de ulei, iar de obicei pompa de ulei este și ea deteriorată.

Cu o mișcare excesiv de activă, rulmentul butuc Overdrive se defectează suficient de devreme.

Defecțiuni tipice ale corpului supapei - defecțiunea supapelor 364420, deteriorarea cablajului și a senzorilor de viteză.

Defecțiunile tobelor, din păcate, se întâmplă des și, cu execuții de aproximativ 200 de mii, aproape sigur se vor manifesta chiar și printre șoferii mai mult sau mai puțin precisi. Bucșa 046 defectează mai rar decât tamburul Shell, dar consecințele sunt mult mai scumpe.

Cea mai nouă transmisie automată A4CF1 / A4CF2, care a apărut după 2005, a început să fie utilizată pe scară largă pe Getz abia după 2008. Lansările sale timpurii, care pot fi găsite cu un motor de 1,6 litri pe dorestyling, sunt o mulțime de bătăi de cap. Dar versiunile de după 2008 practic nu au probleme la partea mecanică. Deteriorările corpului supapei acestei cutii și electronicii sale sunt relativ bugetare, deși cutia nu este încă deosebit de durabilă și fără probleme. Înainte de reparații majore cu înlocuirea căptușelii de blocare a motorului cu turbină cu gaz, majoritatea solenoizilor și revizuirea ambreiajelor și a manșonului pompei, puteți conta, în medie, pe 200-250 mii de kilometri. Principala problemă mecanică este defectarea timpurie a pompei de ulei din cauza filtrării slabe a uleiului și a înlocuirii sale rare. De asemenea, solenoidul de presiune al liniei se defectează în mod regulat în timpul funcționării la un interval standard de schimbare a uleiului. Precursorul înlocuitorului său sunt loviturile când modurile D și R sunt activate.

De asemenea, merită să verificați și cablajul solenoizilor, care este destul de fragil aici și se teme foarte mult de vibrații (schimbați la timp suporturile motorului și cutiei de viteze). Un bloc de solenoizi de schimbare rareori eșuează complet, dar șansele sunt încă departe de zero. Prețul, în general, este ridicol - aproximativ 10 mii de ruble pentru întregul „pat”, dar puțini le schimbă, iar dacă ați schimbat deja solenoidul liniar, cablajul este intact, dar există încă șocuri, atunci verificați-l la standul.

Pentru a îmbunătăți funcționarea acestei cutii, merită să instalați un filtru de ulei extern. Cu el, ea devine vizibil mai de încredere.

Regula generală este să nu cumpărați mașini înainte de restyling cu transmisie automată, în special mașini cu motor de 1,6 litri. Dacă aveți nevoie de o mașină automată, atunci vedeți mașini cu cutii A4CF1 / A4CF2 după 2008 cu motor de 1,4 litri. Aceasta va fi o opțiune relativ fiabilă și bugetară.

Cumpărarea chiar și a unei versiuni ulterioare a transmisiei automate A4AF3 / A4BF2 nu este o idee bună. Cu rulajele standard pentru aceste mașini, cutia este aproape sigur deja lăsată și reparată. Este ieftin de reparat, dar resursa până la următoarea reparație va fi mică chiar și cu o întreținere atentă.

Motoare

Bugetul mașinii nu a avut aproape niciun efect asupra calității motoarelor Getz. Motoarele din seria G4E au fost dezvoltate în Mitsubishi și practic nu au probleme generice. Motoarele SOHC cu chiulasa cu 12 supape au fost instalate în principal înainte de restyling, motoarele G4HG cu un volum de 1,1 litri și motoarele G4EH de 1,3 litri sunt rare și în principal pe mașini foarte vechi. După restyling, la gama de motoare a fost adăugat un motor 1.4 DOHC, care a alcătuit o pereche de un motor de 1.6 litri (seria 1.6 G4ED și, respectiv, 1.4 G4EE). Aceste motoare sunt foarte fiabile.

Un bloc din fontă, o curea de distribuție, dispozitive de ridicare hidraulice și un grup de piston destul de masiv oferă o marjă bună de siguranță pentru orice stil de operare. Dar resursa nu este deloc nelimitată și, datorită designului grupului de piston, un mic apetit de ulei este deja prezent mai aproape de o sută de mii de alergări. Crește foarte mult în timpul supraîncălzirii din cauza morții garniturilor tijei supapei și a scurgerilor în garniturile de ulei de motor. În plus, sistemul de ventilație a carterului este nepretențios, motiv pentru care motorul „tranpiră” constant. De obicei, după 200 de mii de kilometri, motorul ajunge într-o stare în care este mai bine să-l rezolvi din cauza consumului de ulei. Și dacă mai rulați încă 60-70 de mii, atunci va trebui să faceți un „capital” cu drepturi depline cu instalarea unui piston de reparare și restaurarea completă a chiulasei.

Centura ar trebui reînnoită la fiecare 60 de mii de kilometri sau chiar mai devreme. În regiunile reci, la motoarele cu 16 supape mai aproape de 150-180 de mii de kilometri, este imperativ să înlocuiți lanțul care leagă arborii cu came și amortizoarele acestuia.

Compensator hidraulic

pret pentru original

535 de ruble

Și totuși, în procesul de funcționare, pot apărea multe probleme mici, iar cu cât motorul este mai vechi, cu atât mai multe probleme. Rotația plutitoare din cauza clapetei murdare și a regulatorului de ralanti la motoarele vechi este un lucru obișnuit, acestea trebuie spălate. Un aport murdar nu este, de asemenea, neobișnuit. Cu execuții de peste o sută de mii, puteți întâmpina o lovitură în sincronizare din cauza defecțiunilor compensatoarelor hidraulice, care nu au succes în totalitate aici (pentru fanii reparațiilor bugetare, compensatorii Ina de la VAZ stau aici). Spre meritul motoarelor, problema este legată în principal de o schimbare rară a uleiului sau de calitatea sa slabă.

Cu rulări de peste o sută până la o mie și jumătate de kilometri, există defecțiuni regulate ale bobinelor, firelor de înaltă tensiune, senzorilor și cablajului. Recenziile bune despre fiabilitate se referă de obicei la mașinile cu un kilometraj de până la 100, maximum 150 de mii de kilometri. În plus, motorul încă funcționează, dar începe să solicite o atenție din ce în ce mai insistentă. Aparent, producătorul coreean nu a contat în mod deosebit pe o resursă mai mare.

După aproximativ 150 de mii de kilometri, merită să diagnosticați serios catalizatorul. Șansele ca acesta să înceapă să „prește praf” sunt destul de mari, iar motorul nu va rezista mult timp după aceea: segmentele de piston deja suficient de moi nu vor tolera acest lucru. Apropo, motorul este, de asemenea, foarte sensibil la calitatea instalării filtrului de aer, iar designul său permite erorile instalatorului.

Nu ar trebui să urmăriți motoarele SOHC: în funcțiune nu sunt mai ieftine decât motoarele de 1,4 și 1,6 litri, iar resursa motoarelor mai mari este în general puțin mai mare. Diferența de preț al reparațiilor este nesemnificativă, la fel ca și diferența de preț a unității contractuale.

rezumat

Ademeniți de costul scăzut al pieselor, mulți ajung la concluzia că Hyundai Getz va fi la fel de ieftin de utilizat în general. Dar nu - dacă în serviciu este mai ieftin decât alte mașini străine, atunci nu prea. Problema este că fiabilitatea mașinii era inerentă în principal la kilometraj redus. Până la 150 de mii de kilometri, mașina cu greu cere investiții, dar apoi încep probleme mici și nu foarte mari. Și dacă mașinile au avut noroc cu motoarele, atunci cu transmisia manuală și cu transmisia automată de eliberare până în 2008, nu e prea bine. Și corpul în clima noastră putrezește vizibil, iar dacă nu iei măsuri decisive, o face destul de repede. În consecință, totul nu iese atât de ieftin, mai ales dacă nu faceți lucrări mici cu propriile mâini, ci vă bazați doar pe servicii și aduceți orice defecțiune la defecțiune.

Goetz are destui profesioniști, dar gândește-te bine înainte de a cumpăra această mașină. Și nu uitați de diagnosticarea amănunțită a corpului.

Opinia expertului

Hyundai Getz are o serie de avantaje care îl deosebesc de alte mașini subcompacte: preț buget, service relativ ieftin și absența rănilor grave. Aceasta este o opțiune excelentă pentru orice șofer care nu urmărește dimensiuni mari și, în același timp, nu impune cerințe sporite asupra calităților de conducere ale unei mașini.

Din anumite motive, Hyundai Getz și-a stabilit de multă vreme o reputație ca o mașină pur feminină. De fapt, acesta este doar un stereotip. Conform practicii noastre, aproape jumătate dintre proprietarii care cumpără și vând aceste mașini sunt bărbați.

Este foarte greu să găsești un „coreean” în stare perfectă, deoarece mașina nu a mai fost produsă din 2011 și a reușit deja să ducă o viață plină. În primul rând, pot apărea probleme cu caroseria. Minimul care te așteaptă este ciobiile, zgârieturile și abraziunile. În acest caz, ești chiar norocos. O altă problemă comună este suspensia, în special barele stabilizatoare. Și aceasta nu este vina designului mașinii în sine, ci a proprietarilor, care în cele mai multe cazuri întârzie până la ultimul călătoria la benzinărie. În același timp, toate problemele sunt ușor și bugetare eliminate.

În ciuda faptului că Hyundai Getz este un „bătrân” pe piață, cererea pentru acesta este constant ridicată. Mai mult, atât pe mașină, cât și pe mecanică. Chiar ieri, doi cumpărători au venit deodată la filiala noastră din Rostov-pe-Don și ambii au vrut să cumpere un Hyundai Getz 2010 folosind mecanica.

Prețurile pentru hatchback depind foarte mult de regiunea de vânzare. Dacă luăm în considerare mașinile restilizate din ultimul an de producție cu cel mai popular motor 1.4 (97 CP), atunci prețul mediu la Moscova și regiunea pentru mașinile cu transmisie automată este de 320 de mii de ruble, cu transmisie manuală - 300 de mii de ruble. Dar ofertele de pe piața Teritoriului Krasnodar sunt cu un ordin de mărime mai scumpe: cu transmisie automată - 350 de mii de ruble, cu transmisie manuală - 320 de mii de ruble.

V-ați cumpăra un Hyundai Getz?

În acest moment, există multe recenzii despre Hyundai Getz. Uneori în această listă este extrem de dificil să găsești declarații obiective despre mașină. Mai mult, ca întotdeauna, există anumite nuanțe pe care unii le atribuie plusurilor, iar alții minusurilor. Găsirea unor evaluări obiective este destul de dificilă. Mai jos sunt informații generale care au fost compilate pe baza rezultatelor sondajelor unei categorii mari de proprietari de mașini.

Aspecte pozitive ale Hyundai Getz

Fiabilitate și calitate a construcției

Acesta este un vehicul foarte fiabil. Defecțiunile sunt foarte rare și de obicei foarte minore. Un exemplu este adesea citat că primii treizeci de mii de kilometri de la Hyundai Getz se scurg radiatorul. Dar acest lucru poate fi ignorat, deoarece acest dezavantaj este aproape invizibil și poate fi eliminat într-o oră într-un service auto. În afară de plângerile legate de radiator, oamenii sunt în general destul de mulțumiți de calitatea construcției mașinii.

Mașina este nepretențioasă la combustibil. Dacă îl umpleți cu benzină neobișnuită, atunci mașina se va comporta destul de calm.

Scaunele din spate

Mașina are scaune din spate rabatabile. Acest lucru vă permite să transportați încărcături destul de mari în mașină.

Serviciu ieftin

Hyundai Getz își poate mulțumi proprietarul cu servicii relativ ieftine. Chiar și centrele de service oficiale efectuează întreținere destul de ieftină, nu mai mult de cincizeci de mii de ruble.

Laturile negative ale Hyundai Getz

Garda la sol a mașinii este foarte mică. Este imperativ să instalați protecție, care o reduce cu câțiva centimetri în plus. Suprafețele netede tolerează lipsa de protecție, dar știm cu toții starea drumurilor rusești. Astfel, nimeni nu este ferit de a lovi o suprafață neuniformă.

Suspensie

Hyundai Getz are o suspensie foarte grea. Avand in vedere ca este si destul de scazut, confortul la condus de pe el devine si mai mic. Mașina „sare” literalmente pe toate neregulile. Viteza redusă te face să simți toate denivelările asfaltului.

Controlabilitate

Acest vehicul are o manevrabilitate medie. Totuși, dacă drumul este plat, toate acestea nu se simt deloc. Cu toate acestea, în cazul în care drumul s-a schimbat deja zece ani fără reparații, este necesar să virați în mod constant.

Profil și corp

Mașina are un profil scăzut. Astfel, dacă șoferul este înalt, este foarte posibil ca acesta să fie inconfortabil într-o astfel de mașină. Caroseria Hyundai Getz nu este suficient de lungă. Acest lucru duce la o scădere și mai mare a controlabilității.

Rezultat

Pentru drumurile rusești, Hyundai Getz este clar greu de montat. Pe de altă parte, dacă ai experiență în conducerea rapidă pe drumuri proaste, atunci mașina te poate interesa. Cu cât conduceți mai repede, cu atât Hyundai Getz reacționează mai puțin la suprafețele neuniforme.

Aceasta este prima mea mașină. Am ales de mult timp, mi-am dat seama ce și cum și cât. M-am oprit la Hyundai Getz din următoarele motive. În primul rând, transmisia automată fără ambreiajul teribil și alte orori pe care le-am avut într-o școală de șoferi. În al doilea rând, este compact, apoi, cu experiență, mi-am dat seama ce plăcere este să mă lipesc în orice crăpătură și chiar și în timpul unei manevre, copilul meu este mai ușor să treacă decât Jeepyar-urile puternice.

În al treilea rând, culoarea este roșu aprins, care este vizibil de departe și acesta nu este doar un capriciu al unei femei, doar urmăriți și înțelegeți că mașinile roșii sunt vizibile în toate condițiile meteorologice pentru pietoni și pentru șoferi - vecinii de pe drum.

Pretul este si el destul de ridicat. De 4 ani nu regret că am cumpărat această mașină. În ciuda dimensiunii aparent mici, portbagajul este încăpător, chiar am împins acolo centrala pe gaz cu scaunele din spate pliate. Se simte foarte bine drumul, datorita ghemuitului, nu derapeaza in virajele aspre sau gheata. Am intrat și eu în pădure pe un drum de pământ, am intrat într-o mlaștină, fără panică, într-o viteză mică, Gesha mea a gonit ca un tanc. Mulțumesc coreenilor pentru plăcere.

Avantajele mașinii

Compact, bine controlat, fiabil.

Dezavantajele mașinii

Suspensia este dură.