Ce tip de motor are Lada Vesta? Ce tip de motor este pe Lada Vesta: caracteristicile tehnice și durata de viață a acestuia Durata de viață a motorului Lada Vesta - trebuie să știți

Care este cel mai important lucru într-o mașină? Roți, interior și poate suspensie - Credem că atunci când alegem o mașină, totul este important. Dar motorul este cel mai important factor atunci când decideți să cumpărați o mașină. Lada Vesta este propulsată de 3 motoare moderne de la AvtoVAZ. Orice pasionat de mașini ar fi curios să afle în detaliu despre fiecare dintre ele.

În total, materialul de revizuire va lua în considerare trei tipuri principale de motor:

— motor 21129 de la VAZ — probleme tehnice, caracteristici;
— 21179 de la VAZ — noul motor 1.8 de vârf este instalat pe cele mai recente modificări, inclusiv Lada Vesta SW Cross; Sistemul de propulsie HR16DE-H4M de la Nissan este un motor cu lanț cu o resursă impresionantă, dar reglare manuală a supapelor.

Ce motor este instalat pe Lada Vesta

Motoarele principale pentru Lada Vesta, care sunt instalate de producător, sunt deja indicate în introducere. Decizia companiei de a refuza instalarea motorului VAZ-11189 în configurația de bază a fost câștigătoare. Funcționează serios chiar și pe Grant și Priora; de fapt, este o modificare a modelului VAZ-11186 cunoscută de mulți. Singura diferență este că are supape de admisie și evacuare diferite. Decizia se datorează caroseriei mai grele a noii mașini și cerințelor sporite pentru caracteristicile de conducere ale motorului instalat.
Există trei tipuri de instalații cu caracteristici diferite instalate pe mașini. Două cu un volum de 1,6 litri. si unul de 1,8 l. La ora 21179, AvtoVAZ a trebuit să mărească puterea motorului cu 14 cai, fără a crește apetitul.

În timp ce scriau această recenzie, au călătorit mii de kilometri și suntem gata să vorbim despre rezultate.
Recent, un val de discuții a fost cauzat de faptul că unul dintre motoare nu a fost dezvoltat de VAZ, ci va fi furnizat de producătorii japonezi. Mai mult, in loc de cureaua de distributie obisnuita, are lant si are mai multa putere. Acest lucru vă permite să creșteți serios puterea de ieșire a motorului. Este un lanț mai bun decât o curea de motor bună?

Motor VAZ 21129

Să vorbim despre primul dintre cele două modele rusești. Există destul de multe diferențe între motorul 129 și 127 Priorovsky, cel mai tânăr din gama de modele. În comparație cu motorul VAZ-11186, cu un volum de 1,6 litri, are o putere de 106 cai putere. Această diferență se datorează celor 16 supape în loc de 8 în versiunea anterioară. Senzorii de temperatură ambientală și senzorii de presiune absolută sunt instalați ca standard.
Caracteristicile acestui motor Lada Vesta.

Putere - 106 cai putere, se rotește până la 5800 rpm.
Volum - 1,6 l. A fost instalat un suport de motor foarte modernizat.
Tip de transmisie și distribuție: cureaua de distribuție standard DOHC.
Caracteristicile cuplului - 148\4200.
Greutatea motorului - 109,2 kg. Bloc cilindric din fontă
Adaugă dinamică mașinii.
Tipul de combustibil este benzină fără plumb cu un octan de 95, dar este posibil și 92.
Alimentare cu energie prin sistem de injecție distribuită.
Mașina va accelera până la 100 km/h de la 21129 în 12,8 secunde.
Cu un motor 129 Vesta: în oraș - 10,2 litri, tip mixt de mișcare - 7,5 litri, pe autostradă - 6,2 litri.

Toxicitatea este la un nivel caracteristic standardului Euro 5.

Durata de funcționare este stabilită la 200 de mii de km.

Inovațiile în comparație cu designul modelului anterior monitorizează calitatea combustibilului și nu funcționează la ralanti.
Sistemul de amortizoare reglează alimentarea cu aer la diferite viteze, ceea ce oferă motorului tracțiune de jos și de sus.

Modificări în designul motorului 129, facilitând funcționarea pe termen lung:

— este instalat un bloc de cilindri cu rigiditate crescută, iar alte sisteme de motor sunt îmbunătățite. Fata de modelele anterioare, prezinta o crestere a indicatorilor de calitate si indeplineste standardele europene de calitate;

— pistonul are un inel de raclere a uleiului și două inele de compresie subțiri, ceea ce reduce pierderea de performanță din cauza frecării;

— oportunități extinse pentru îmbunătățirea unității de putere, reglarea crește puterea la 145-150 CP.

Singurele dezavantaje vizibile ale motorului 129 sunt nivelul de zgomot al tonului ridicat și neuniform. Poate apărea după o utilizare prelungită și chiar la început. Când cureaua de distribuție se rupe, ca majoritatea motoarelor VAZ, suferă de faptul că supapele se îndoaie.

Motor VAZ 21179

Această opțiune de motor a fost prima din linie cu un volum de 1,8 litri. produs din 2016. Extern similar cu concurenții, dar în interior există o mulțime de caracteristici de design caracteristice modelului 179. Vesta cu un motor de 1,8 litri instalat 21179. este mult mai dinamic și mai puternic decât colegii săi mai puțin productivi.

Caracteristicile motorului 21179:

Putere - 122 cai putere, se rotește până la 6050 rpm. Cel mai puternic din linia noastră.
Volum - 1,8 l. Este asamblat folosind o metodă de transport selectiv.
Tip de transmisie și sincronizare - este instalat un dispozitiv german de la INA pentru tensionarea curelei dințate. Cureaua va trebui înlocuită după aproximativ 90 de mii de km.
Caracteristici cuplu - 170/3750.
Greutatea motorului - 110,1 kg. Mai mare decât concurenții, dar diferența nu se observă. Materialul blocului este fontă.
Sistem electronic de aprindere controlat de un procesor.
Combustibilul folosit este similar cu versiunea anterioară, benzina AI-95.
Folosind un motor 179, mașina va accelera până la 100 km/h în 12 secunde.
Consum de combustibil: în oraș - 10 l, tip mixt de mișcare - 8 l, pe autostradă - 7 l.
Toxicitate - Euro5. Nu este diferit de alții, în ciuda parametrilor semnificativ diferiți.
Durata de viață este stabilită la 300 de mii de km, ceea ce o depășește semnificativ pe cea a modelului 129.

Ca avantaje ale motorului, reținem următoarele:
— Motorul 179 este instalat pe Lada Vesta Cross, mult așteptat de mulți pasionați de mașini. Puterea și caracteristicile de conducere sunt suficiente pentru a nu avea probleme de condus;
— condus rapid și sigur și pornire de la semafoare;

— caracteristică de proiectare pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor;
— au fost utilizate supape de admisie (31 mm) și de evacuare (28 mm) ușoare și lărgite;
— se utilizează transmisia standard AMT VAZ. Unele dintre componente nu au fost fabricate în Rusia, ci au fost produse de producători auto de top. De exemplu, supapele sunt fabricate de Mahle, iar senzorul de oxigen este fabricat de Bosch.

Dezavantajele motorului sunt consumul mai mare de combustibil și ulei în comparație cu celelalte două centrale electrice. Îndoirea supapei (ca și alte opțiuni din linie), rezultând un nivel ridicat de zgomot atunci când funcționează în orice treaptă de viteză. Ultima împrejurare este tipică pentru motoarele instalate în Lada Vesta.

Motor Renault-Nissan H4M-HR16 DE

Acest motor, produs de compania comună Renault și Nissan, nu este echipat cu o curea de distribuție. În schimb, este instalat un lanț. Puteți economisi destul de mult la consumabile, achiziționarea și înlocuirea acestora. La urma urmei, o centură bună completă cu role costă de la 4.500 de ruble.
Să vorbim despre principalele caracteristici ale unității:

Putere - 114 cai putere.
Volum - 1,6 litri, ca motorul 21129.
Tip de transmisie și sincronizare - în loc de cureaua de distribuție, așa cum a fost scris anterior, există un lanț. Singurul dezavantaj este momentul, nu există compensatoare hidraulice în design, ceea ce înseamnă aproximativ la fiecare 100 de mii de km. kilometrajul va necesita monitorizarea jocului supapelor. Ca 2109 în 2018!
Caracteristici cuplu - 153/4400
Greutatea motorului - 109,1 kg. Materialul blocului cilindric este aluminiu.
Sistem electronic de aprindere controlat de un procesor.
Tipuri de combustibil - AI-92, AI-95, metan. Există mai multe alegeri decât altele, deși mă îndoiesc că oamenii noștri pun doar 95 de benzină în 179 și 129, se folosește orice arde!

Alimentare cu energie prin sistem de injecție distribuită.
Mașina va accelera până la 100 km/h cu H4M-HR16 DE în 12,2 secunde.
Consum de benzină: în oraș - 8,2 litri, condus mixt - 6,3 litri, pe autostradă - 5,4 litri.
Toxicitatea este la nivelul standardului Euro 5.
Durata de viață este de 250 de mii de km.

Are cel mai mare cost dintre cele trei unități. O alegere excelentă pentru cei care prețuiesc puterea și confortul în același timp. Operând Vesta cu un motor Nissan, obținem putere mare și consum redus de combustibil. Soluția pentru conducerea în oraș și a celor care fac regulat călătorii lungi. Indicatorul de durabilitate este, de asemenea, extrem de ridicat, cu utilizare adecvată și întreținere regulată - practica de rulare arată că durata de viață a acestuia este mult mai lungă decât cea a concurenților VAZ. Cu toate acestea, cu o utilizare atentă, toate cele trei motoare vor avea o durată de viață mai lungă, iar motorul va suporta reparații.
Dezavantajele h4m-HR16 sunt natura neobișnuită a componentei de sincronizare și cerințele ridicate pentru calitatea uleiului.

Raportul de compresie al motorului determină ce fel de combustibil este necesar pentru realimentare. Dacă SG este mai mic de 10, aceasta înseamnă că benzina AI92 este potrivită. Dacă raportul de compresie este mai mare de 10, dați doar 95; la unitățile noastre, doar H4M-HR16 DE s-a apropiat cel mai mult de 11.

• 21129 are un raport de compresie de 10,5
• 21179 -10,3
• hr16de -10.7

Durata de viață a motorului Lada Vesta - trebuie să știți

Testele de viață ale unităților instalate pe Vesta ne permit să spunem că impresia generală a acestora este destul de bună.

Am menționat deja ce resursă instalează fabrica în descrierea fiecărui motor; aici vom scrie pe scurt:

— Resursa VAZ 21129 — 200.000 km;
— durata de viață a motorului VAZ 21179 este de 300.000 km;
— resursă hr16de de la Nissan — 250.000 km.

Disponibil într-o mare varietate de modele. Opțiuni excelente pentru măsurile de reglare pentru îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ar fi instalarea unui arbore cotit ușor și a fluxului de aer înainte. Puteți instala o turbină suplimentară; după modificare, trebuie să îmbunătățiți nu numai motorul, ci și alte componente ale mașinii.

Principalele defecțiuni și modalități de a le elimina sunt:

1. Un fluier neplăcut sub capotă - cel mai probabil cureaua de distribuție s-a întins și este aproape de rupere. Este mai bine să înlocuiți dacă este posibil;

1.1 Zgomot neplăcut de clocotire sub capotă - lanțul hr16de s-ar putea fi întins și necesită atenție;
2. Motorul se oprește în mod regulat fără un motiv aparent - un scenariu probabil este că releul din unitatea de aprindere s-a defectat. Poate fi reparat în timpul unei campanii de rechemare pentru vehicule defecte;
3. La viteze medii, se produce un sunet neplăcut caracteristic - garnitura din țeava de evacuare s-a ars sau se arde. Înlocuirea este ușoară, mai ales dacă contactați ASC;
4. Apariția unui astfel de fenomen precum vibrația - în motoarele VAZ, acesta este un defect de design asociat cu airbag-ul potrivit. Înlocuiți și problemele vor dispărea.

5. Consum crescut de combustibil, funcționare instabilă, accelerație lentă de la mai mult de 15 la sute - senzorul de concentrație de oxigen (sondă lambda) poate fi spart.

Caracteristici subtile

Toate cele trei centrale electrice ale lui Lada Vesta sunt în linie. Cu patru cilindri cu 4 supape pe cilindru.

Cursa/alezaj:

21129- 75,6/82 mm;

21179-84/82 mm;

H4M-HR16 DE-83.6/78

Sperăm că această recenzie a tipurilor de motoare Lada Vesta este utilă pentru citire. Suntem încrezători că acum îți va fi mai ușor să alegi un pachet care se potrivește nevoilor tale, acordând mai întâi atenție motorului și caracteristicilor acestuia.

Mulți experți sunt înclinați să creadă că motorul este baza structurală a oricărei mașini. În modelul promițător Lada Vesta, unitatea de putere este disponibilă cumpărătorului în trei versiuni. Mulți oameni sunt interesați de ce motor este în mașina lor. Primele două motoare au un volum identic de 1,6 litri, iar al treilea este de 1,8 litri. Toate motoarele au același număr de cilindri - patru și supape pe cilindru - tot 4, aceste informații sunt despre ce motoare sunt instalate în Vesta.

Pentru a determina ce motor se află într-o anumită Lada Vesta, va trebui să cunoașteți nu numai modificarea, ci și configurația. Cea mai puțin puternică este unitatea de 1,6 litri de origine internă (VAZ-21129), care este capabilă să producă 106 „forțe”. Proprietarii sunt adesea înclinați spre reglarea cipurilor, indiferent de ce motor este, pentru a îmbunătăți performanța de bază. Aceasta este cea mai comună versiune a unității, din care sunt instalate motoare și, prin urmare, informațiile despre designul și caracteristicile sale sunt prezente în cantități suficiente pe Internet.

Ce caracteristici are motorul VAZ-21129?

Acest motor poate fi echipat într-o mașină Lada Vesta cu transmisie manuală sau automată. Strămoșul acestei unități a fost binecunoscutul motor VAZ-21127, care este considerat învechit și nu îndeplinește cerințele standardelor de mediu conform sistemului Euro-5.

Unitatea actualizată are opțiuni moderne și caracteristici de design progresive, ceea ce îi permite să fie comparată cu motoarele concurenților fabricați în străinătate. Printre aceste caracteristici, experții includ:

• raport de compresie redus, permițând utilizarea combustibilului cu un număr octanic mai mic;
• sistem de evacuare modificat;
• sistem de admisie reproiectat structural;
• firmware ECU actualizat.

Aspectul motorului a devenit, de asemenea, mai modern. Perimetrul unității este „încărcat” cu tot felul de senzori ai sistemului de control electronic.

Rețineți că această versiune a motorului este cea mai comună în configurația „Confort”. Designerii s-au ocupat și de crearea unei variante sport a mașinii, unde au plasat un motor forțat capabil să dezvolte 150 CP. Cu. Unitatea considerată aici a servit drept bază pentru o astfel de „inimă de foc”. Ce motoare sunt instalate în toate versiunile modelului?

Inginerii au reușit să obțină rezultatele indicate prin aplicarea următoarelor soluții de proiectare:

1. Pierderi reduse datorate frecării în cilindri. Aici a fost implementată ideea reducerii grosimii atât a inelelor de compresie, cât și a inelelor raclete de ulei.
2. Îmbunătățiri ale sistemului de evacuare, unde este utilizat un rezonator structural nou.
3. Utilizarea pistoanelor ușoare realizate dintr-un aliaj special de aluminiu.

Pe o notă! S-a dovedit prin experiență că consumul de ulei natural într-un motor VAZ-21129 este de 3 ml la 1 litru de benzină consumat. Aceasta înseamnă că aproximativ 25% din 1 litru de ulei prezent în motor va fi irosit pe un kilometraj de 1 mie de km. Acesta este un rezultat bun, deoarece, în comparație cu motoarele autohtone, unitățile de putere ale unor mașini străine consumă mult mai mult lubrifiant pe aceeași distanță.

Acum să ne uităm la principalele caracteristici și caracteristici ale centralei electrice VAZ-21129:

• putere, după cum sa menționat deja, 106 CP. Cu.;
• cuplul este de 148 Nm;
• Este posibil să măriți unitatea la 150 CP. Cu.;
• ar trebui să începeți să schimbați uleiul la fiecare 15 mii de km;
• funcționarea neîntreruptă a motorului la orice turație este parțial realizată datorită utilizării unui sistem special de amortizor în interiorul galeriei de admisie;
• valoarea presiunii de lucru în camere (compresie) este de 12,5 atm;
• resursă estimată – 200 mii km.

Motorul "VAZ-21179"

Această versiune a unității de alimentare pentru Vesta este prima de acest gen, deoarece volumul său este încă cel mai mare - 1,8 litri. Unii experți sunt înclinați să creadă că producătorul va echipa noul produs mult așteptat cu această unitate – break Vesta Cross. Acest motor este disponibil cu o transmisie automată cu 5 trepte. Asamblarea unității se realizează folosind o metodă selectivă.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra parametrilor tehnici și a altor aspecte importante specifice acestui motor.

1. Dintr-un volum de 1,8 litri, dezvoltatorii au reușit să stoarce 122 de „cai” - aceasta este puterea reală.
2. Motorul este proiectat să consume 95 de benzină, iar nivelul de toxicitate de evacuare se încadrează în valorile reglementate ale sistemului Euro-5.
3. Cuplul ajunge la 170 Nm;
4. Experții asigură că motorul este capabil să acopere o gamă fără reparații de 300 de mii de km, ceea ce este rar pentru mașinile moderne.

Pe o notă! Nivelul de consum de combustibil al acestui motor este puțin mai mare decât cel al analogilor utilizați de producător pentru Lada Vesta. Acest lucru se explică prin volumul mare al camerelor de lucru ale unității. Mulți proprietari nu sunt jenați de această situație, deoarece motorul compensează acest dezavantaj condiționat cu capacități îmbunătățite de dinamică și viteză.

Motor de la Renault-Nissan

Acest motor 1.6 „inima” importat „HR16” va supăra cumpărătorul cu costul său ridicat. Dar unitatea este capabilă să mulțumească cu fiabilitatea sa remarcabilă. De asemenea, dezvoltatorii au dotat acest motor cu capacitatea de a-l transforma pentru a funcționa cu combustibil pe gaz. Aici viitorii proprietari ai LADA Vesta au de ales.

Pe o notă! Principalul avantaj al centralei electrice H4M-HR16DE este transmisia cu lanț de distribuție. Acest punct îl scutește pe proprietarul LADA Vesta de nevoia de înlocuire periodică frecventă a elementelor unității de distribuție a gazului (ca într-o transmisie prin curea) și îi permite să economisească bani.

Această versiune a motorului Lada Vesta este înzestrată cu caracteristici echilibrate, printre care merită evidențiate următoarele puncte:

1. Puterea reală este mai mare decât cea a motorului rusesc analog 1.6, deoarece este de 114 „forțe”.
2. Cuplul maxim ajunge la 153 Nm.
3. Consumul de combustibil este egal cu: 8 litri în ciclul urban și 5,5 litri în direcțiile suburbane.
4. Resursa așteptată este de cel puțin 250 mii km.

Producătorul intenționează, de asemenea, să echipeze modificarea „coupe” LADA Vesta cu acest motor, care promite să fie strălucitor și rapid. Acum știi ce motor este în modelul tău.

Se crede că motorul este baza designului oricărui vehicul. Motorul Lada Vesta este împărțit în trei categorii, având caracteristici tactice și tehnice diferite. Primele două tipuri de motoare cu ardere internă au un volum de 1,6 litri, iar cele din urmă – 1,8. Toate au patru supape pe cilindru.

Dacă puneți întrebarea ce motor este în Lada Vesta, trebuie să cunoașteți modelul și echiparea mașinii. Motor 106 CP este „cel mai slab” din întreaga linie de produse noi AvtoVAZ, dar poate fi modificat la o unitate foarte puternică.

Informațiile despre motorul care va fi introdus într-o anumită marcă au fost disponibile gratuit de mult timp. Pentru a înțelege al cui motor se află în mașina dvs., consultați fișa tehnică a produsului. Dimensiunile Lada Vesta afectează indirect instalarea unui anumit motor, deoarece o mașină mare și grea are nevoie de o dinamică adecvată.

Motorul cu ardere internă funcționează atât cu o transmisie manuală, cât și cu o transmisie automată. Motoarele 21129 au fost transformate dintr-o versiune mai slabă a VAZ-21127, care nu a îndeplinit standardele Euro-5. Această tranziție s-a dovedit a fi foarte utilă pentru industria auto generală a țării. Ar fi trebuit făcută următoarea reformare a designului motorului:

• Noul produs, spre deosebire de 21127, are un raport de compresie redus. De acum înainte, este posibil să se umple cu combustibil cu un număr octanic mai mic.
• Sistemele de evacuare și de admisie rezonantă au fost complet reproiectate.
• Sistemul electronic de control al motorului (ECM) a primit un firmware complet nou.
• Suspensia motorului a fost reglată semnificativ.

Motorul Lada Vesta cu indice 21129 arată foarte modern ca aspect. Conține senzori de presiune și temperatură a aerului. Motorul 21129 este instalat, în principal la nivelurile de echipare sedan „Comfort”. O versiune de tuning cu până la 150 de „cai” poate fi instalată și pe modelele sport mai scumpe. A fost posibilă îmbunătățirea caracteristicilor în comparație cu versiunea anterioară cu următoarele manipulări:

1. Inginerii au redus pierderile prin frecare prin reducerea grosimii racletei de ulei și a inelelor de compresie.
2. Designerii au reproiectat complet rezonatorul de evacuare și admisie.
3. Pistoanele de pe acest model de motor au devenit mai ușoare și sunt fabricate din aluminiu. Acest lucru face mai probabil ca supapele să nu se îndoaie dacă cureaua de distribuție se rupe.

Pe o notă!

S-a dovedit experimental că atunci când funcționează, VAZ-21129 consumă trei ml de ulei pe litru de benzină. Documentația oficială confirmă că va fi necesar un sfert de litru de ulei la o mie de kilometri. În comparație: motoarele Nissan funcționează de două ori mai mult.

Parametrii motorului cu ardere internă în sine sunt prezentați mai jos:

1. VAZ-21129 are o putere de 106 CP. Cu.
2. Capacitatea motorului este de 1,6 litri.
3. Cuplul maxim este de 148 Nm.
4. Potrivit pașaportului, o schimbare de ulei ar trebui să aibă loc la fiecare 15 mii km.
5. Este posibilă creșterea puterii motorului prin reglarea motorului, până la 150 CP. Cu.
6. Un sistem specific de amortizoare controlează rațional dimensiunile galeriei de admisie, ceea ce permite motorului cu ardere internă să funcționeze fără defecțiuni la orice turație.
7. Nivel de compresie – 12,5.
8. Performanța motorului este determinată la 200.000 km.

Informații despre un alt motor cu ardere internă - VAZ-21179

Această unitate de putere este prima de acest gen pentru Lada Vesta. Anterior, AvtoVAZ nu folosea un motor 1.8. Există o probabilitate mare ca această unitate de putere specială să fie plasată în interiorul mult așteptatului vagon Cross, precum și în versiunea sport a Lada Vesta, doar dacă va intra în producție de masă.

Acest motor Lada Vesta este echipat cu o transmisie automată cu cinci trepte. Asamblarea acestuia se realizează printr-o metodă selectivă și are în sine etape specifice de distribuție a gazelor în dinamică. Faptul modernității și ușurința completă în exploatare determină ca versiunea Lux să fie echipată rațional cu 21179. Această unitate este cea mai puternică din linie, după cum o demonstrează caracteristicile tehnice ale motorului:

1. Puterea și volumul sunt 122 CP. și 1,8 litri.
2. În ceea ce privește toxicitatea, aparține Euro-5, se recomandă benzina de calitate 95.
3. Cuplul maxim este de 170 Nm.
4. Capabil să opereze 300 de mii de km fără defecțiuni sau defecțiuni.

Pe o notă!

Este destul de natural ca un nivel de putere mai mare și un volum mai mare să mărească consumul de combustibil în comparație cu modelele ICE anterioare. Cu toate acestea, unii proprietari de mașini apreciază accelerația rapidă și pornirea bruscă a mașinilor lor, așa că ignoră consumul suplimentar de combustibil.

Ce este surprinzător la motorul Nissan?

Acest motor hr16 importat, care este instalat pe majoritatea mașinilor Nissan, are cel mai mare cost. Un vehicul echipat cu o astfel de unitate de putere își crește instantaneu fiabilitatea. Inginerii străini au introdus în motor capacitatea de a funcționa cu gaz metan. Acest lucru le oferă proprietarilor Lada Vesta posibilitatea de a alege între tipurile de combustibil.

Pe o notă!

Principalul avantaj al H4M-HR16DE este sistemul de lanț de distribuție, instalat în locul unei curele. Acest lucru vă permite să economisiți la achiziționarea de consumabile. Lanțurile sunt mai puternice și mai fiabile decât curelele și nu necesită înlocuire constantă.

Dispozitivul Nissan consumă foarte puțin combustibil, în ciuda faptului că în interior se află 114 cai putere. În motorul Lada Vesta în sine, canalele care conduc uleiul au fost reproiectate. Acum funcționează mai economic și mai practic. Motorul are următoarele caracteristici:

1. Are o putere de 114 CP. si un volum de 1,6 litri.
2. Cuplul maxim este de 153 Nm.
3. Consumul de combustibil în oraș este de 8, iar pe autostradă de 5,5.
4. Durată de viață – 250.000 km.

Acest tip de motor este destinat instalării pe o mașină care se va remarca strălucitor din masa gri. Această caracteristică atrage proprietarii care caută prestigiu, dar, în același timp, un nivel fără precedent de fiabilitate și rezistență a mașinii. Prețul lui H4M-HR16DE este pe bună dreptate mai mare în raport cu alte motoare.

Drom, nu mă supăra. Am mâzgălit și mâzgălit, dar adaosul a fost șters... Am fost prea critic? Repet, nu mândru.

Mulți oameni se întreabă cu ce motor să ia Vesta - 1.6 sau 1.8? Prin urmare, în această problemă, voi încerca să îmi exprim părerea personală, poziție, pe care nu o impun nimănui.

Sunt sigur pentru 1.6.

Acest motor, într-o variantă puțin diferită, este deja al treilea din mașinile mele. Priora, Granta și acum Vesta.

De ce 1.6? Testate în timp, toate rănile sunt cunoscute de mult. Cu o îngrijire adecvată, poate ieși cu ușurință din 300 de mii, există unii care au ieșit din 400. Usor de intretinut, multe piese de schimb. Când a apărut versiunea de 106 CP, a devenit destul de elastică și trage bine de la mijloc. Foarte economic. Principalul dezavantaj este îndoirea supapei. La fel ca 1.8. Dar dacă ești cu ochii pe mașina ta, șansele ca supapele să se îndoaie sunt minime. Dar ei sunt mereu acolo.

De ce nu 1.8? O mulțime de plângeri de la proprietarii adevărați. Arzătorul de ulei este deosebit de enervant. Producător de ulei. Este cu 35 de copeici mai scump, consumă mai multă benzină, iar dinamica nu este mai bună. Ei bine, el nu merge. Deloc. La fel și 1.6. L-am verificat pe o cruce de probă cu transmisie manuală. Cu kilometraj peste 3000. Adică. a alerga în. Deci de ce, scuzați-mă, ar trebui să plătesc mai mult? Pentru a cheltui mai mulți bani pe benzină? Rave. Nu, credeți-mă, m-am gândit și la 1,8, dar ar trebui să câștige înapoi banii investiți în el și să nu-l tragă din mine pentru ulei și combustibil, fără un profit corespunzător. Dacă este cu atât mai bun, cât este mai scump, atunci măcar oferă o dinamică adecvată. Dar ea nu este acolo. Poate că noua cutie de viteze este de vină pentru asta? Când voi avea timp, voi analiza caracteristicile numerelor subordonate în toate treptele. Dar cui ii pasa? Este prea devreme să vorbim despre fiabilitate. Există cei care au condus cel puțin mai mult de 100.000 pe 1.8? Dacă există, vă rugăm să postați un link. În conversațiile private cu mecanici din afara dealerilor, nici ei nu mi-au spus nimic bun. Dar faptul că în garanție au înlocuit mai multe ansambluri de motoare din cauza scurgerii de ulei este oarecum alarmant. Există un videoclip pe net în care oamenii folosesc 1,8 ore pentru 14.000. Cum este asta? Pe scurt, cred că acest motor este sincer grosolan.

În general, vaza are în prezent combinații interesante:

1. cutie de viteze Renault brută 1.8 și fiabilă

2. dovedit 1.6 și o cutie de viteze VAZ fragilă.

Prin urmare, dacă, Doamne ferește desigur, ce este mai probabil să se rupă? Ce va fi mai ieftin de reparat? Cutia de viteze VAZ asamblată costă puțin mai mult de 20... Capitalul este de 1,6 mii 25-30, dacă o faci singur sau cu un prieten - 12-15 mii. Plus bere. Piesele de schimb sunt peste tot! Cât va costa repararea 1.8? Dacă aveți informații, vă rugăm să distribuiți.

Dar dacă iei o mașină cu așteptarea de a o folosi doar în perioada de garanție... Atunci cred că toate aceste probleme ar trebui să fie pe o parte. Pe asta ne bazăm.

Pentru mine, 1.8 este un produs al marketerilor, nu al inginerilor. Piața o cere! Solicită o plăcuță de identificare 1.8, cere specificații pentru pașaport precum Solaris. Ei bine, dacă oamenii o cer, atunci o vei primi. Și partea tehnică, așa cum am spus deja, nu interesează pe nimeni acum. Există o plăcuță de identificare 1.8 - wow! Și, în general, psihologia umană este de așa natură încât nu este obișnuit ca el să-și recunoască greșelile. Ei bine, cine vrea să recunoască că cu banii lor, din propria voință, și-au cumpărat o problemă, iar acum se luptă cu ea? Sunt foarte puțini dintre ei. Ei bine, motorul consumă o jumătate de litru de ulei la 1000 km cu unul nou cu o toleranță de 0,7, deci așa ar trebui să fie. Dar cred că un motor nou nu ar trebui să ia ulei deloc până la 100.000. DELOC! Prin urmare, toată negativitatea poate fi înmulțită în siguranță cu 2. Pentru că doar câțiva își pot admite și declara public greșelile și problemele. Și există multă negativitate despre 1.8. Uitați-vă la testele de resurse ale revizuirii automate. Înțeleg părtinirea mass-mediei noastre față de industria auto rusă, dar chiar și acolo 1.8 a fost o mizerie completă.

Personal, nu vreau să fiu un tester independent al noilor tehnologii AvtoVAZ pentru banii mei. Prin urmare - 1.6.

P.S. Astăzi gerul noaptea este de așteptat să fie -36. Am tras bateria acasă să verific. Am măsurat densitatea - în toate băncile a fost 1,15 - 1,18. Sunt tovarăși PPC. Nimeni nu monitorizează bateriile. L-au înfipt și bine, a pornit înainte de livrare - și a fost grozav. Cum a început pentru mine? Și apoi mulți se plâng că bateria este proastă. Pe vreme rece se umflă și îngheață. Trebuie doar să urmărești. L-am pus la încărcat peste noapte și l-am lăsat să meargă...

Ce să faci dacă ai doar 150-170 de mii în buzunar, dar vrei o mașină bună Pentru suport, publicitate...

Vreau să cumpăr un Ford Focus 2, vă rog să spuneți ce dimensiune a motorului: 1.6 sau 1.8 sau 2 și de ce? | Autor subiect: Sasha

Yulia  dacă banii sunt nelimitați. apoi 2 litri și nici să nu te gândești la asta. Totul este ca întotdeauna - cât ești dispus să plătești

Denis  Sunt în favoarea doi litri, în prezent am o mașină de doi litri, acum vreau mai multă putere, dar adevărul este că rezerva de putere îți oferă încredere și o viață mai lungă a motorului.

Ilya BU 1.6 nu trebuie luat în considerare, uitați de ele. Această legumă este pentru călătorii pe distanțe scurte în oraș.
1.8 sau 2 depinde de nevoile dvs. 1,8 - 125 CP este suficient pentru o plimbare silențioasă. Calm, dar nu înseamnă încet. Doar fără accelerare bruscă în treptele a 4-a și a 5-a. 2L este desigur mai bun, dar totul poate fi decis de alți factori, precum echipament, stare, preț etc. Dacă sunteți limitat la fonduri, atunci cred că atunci când alegeți între deplasare și opțiuni, este mai bine să alegeți opțiuni.

Andrey  Cel mai fiabil și economic și dinamic este 1.6, dar cel cu 115 CP. Trebuie sa-l iau, am avut un 1.8 125cp - nu trage pentru ca 1.6 115cp 1.8 mananca multa benzina, iar cel de doi litri nici nu merge la 2 litri, consuma multa benzina si de asemenea ulei. Cel mai prost motor este 1.6 100 CP. el este în general mort și se prăbușește.

alegere motor 1.6 sau 1.8 / Garbage - FFClub - Ford Focus Club

11 nov 2008 - Rog posesorii de 1.6 si 1.8 sa ma ajute la alegere, poate sa o descriu pe scurt.... In cazul unui focus ar trebui sa luati intotdeauna motorul 2.0. .... In oras - practic orice motor, pe autostrada - minim 1,8, de preferat 2 litri.