Merită să cumpărați un Kia Rio? Hyundai sau Kia: Ar trebui să cumperi? De ce nu ar trebui să cumperi un Kia Rio

Acasă / Recenzii de mașini

Bună ziua, colegii utilizatori ai forumului! O să-mi schimb mașina de la Volga și mă gândesc și la Rio 2 după restyling-ul din 2010-11. Apar întrebări firești care mă preocupă, aș dori să vă cer sfatul și părerea și anume:

1 Sunt ingrijorat pentru motorul 1.4, dar nu este un frate al 3-lea Rio despre care am auzit multe despre nereparabilitatea lui, este reparabil daca ceva merge prost?

2 Sunt îngrijorat de suspensie - se spune că e nevoie de mulți bani de la proprietar, mai ales pentru o mașină uzată?

3 cum merg lucrurile cu electricitatea?

4 Costul pieselor de schimb ridică îngrijorări: sunt acestea scumpe în comparație, de exemplu, cu Ford Focus 2, Volkswagen Polo?

5 Dacă ai fi eu, ai lua un Rio 2 2010-11 sau un Rio 3 2011 360 TR (plafon) Dacă salariul lunar este de aproximativ 25-30 TR. ? Sau te-ai uitat la altă mașină, de exemplu polo, octavia, focus2?

Dacă puteți da un răspuns motivat, le voi fi foarte recunoscător tuturor.

Așa că vă spun ce știu:

1) motorul este reparabil, dacă memoria servește, atunci există până la 4 dimensiuni de reparație, blocul este din fontă, nu din aluminiu. Din montanti carloson moare si motorul fierbe nu e usor de observat la cumparare pornesti aerul conditionat carlosonul merge asta inseamna ca totul e ok, pe viitor schimbi-l cu noua roti, originalul unul moare de obicei dupa 30k CP.Si da, nu stiu cum conduc altii pe aici, dar motorul meu vara mananca 15-16 litri in oras in ambuteiaje primavara fara aer conditionat pe manual. Și conduc destul de atent; în stil pensionar consumul a fost de 12,9 litri.

Propanul costă la fel de mult să mănânci. Desigur, poate că al tău nu va fi atât de lacom, dar deja am blestemat totul în mașina aia cu un astfel de consum.

2).Suspensia față este fiabilă, amortizoarele din spate mor la 60k, în general amortizoarele sunt ieftine, nu trebuie să vă faceți griji, apropo, nu există șocuri.

3).Electricitatea este normală, nu glitchy, nu are rost să luăm versiunea cu climatizare, clima, ca să spunem ușor, nu este adecvată, în comparație cu climatul Jetta al tatălui meu de anul 8, sunt doar butoane. cu un cadran, și nu cu climatizare.

4).Piesele de schimb in general nu sunt atat de scumpe, nu o sa spun ca sunt mai ieftine decat un lighean, dar evident nu o sa dai la scurgere cu ele, iar daca cauti unul folosit, atunci totul este. destul de ieftin.

5).Dacă aș fi în locul meu, nu aș lua în niciun caz această mașină, mai ales după Volga, este mică, instabilă și mănâncă. L-am cumpărat pentru că în esență părinții m-au forțat să iau unul (mic, agil, economic, potrivit pentru un student), până la urmă avem: atât de mic încât mă simt foarte inconfortabil în el, agil, ei bine, da, dar eu a parcat Volga la viteza maxima, economic - in zbor, fiabilitate, Carloson a supt creierul, acum radiatorul este suflat si ma gandesc cum sa-l instalez pe cel existent de pe teren, iar kilometrajul meu este de 40k acum). Da, l-am cumpărat cu 390 în acel an, iar acum prețul lui este roșu 350.

Polo are același motor din aluminiu de care vă este atât de frică și credeți-mă, acesta nu este Volkswagen-ul despre care vorbesc toată lumea, acesta este același Rio.

Chpokus2-motoare din aluminiu, nu numai că motorul nu este reparabil (de exemplu, o căptușeală din fontă costă aproximativ 40k, iar un bloc nou este asamblat doar pentru 100k la prețul de acum doi ani), dar, în general, mașina în sine este așa. unul de unica folosinta.

Octasha este deja mai aproape, dar dacă ai plafon de 360, caută un Jetta V, aproximativ 2006-2008, asta sunt acum, este și reparabil și confortabil (clima separată și de lucru spune doar atât, 10 airbag-uri, 10 difuzoare, există chiar și un invertor de 220 de volți pentru 300 de wați, acest Rio este doar relaxant, iar versiunea Octa-phase a aceluiași Jetta, platforma este aceeași, dar nu există astfel de clopoței și fluiere), cu un salariu de 25-30k te descurci cu siguranta, motorul 1.6 BSE este foarte fiabil, rafturi la pretul din aceasta primavara au iesit mai ieftine decat am cumparat eu pentru un VAZ 10k.Da, kilometrajul va fi mai mare, l-am luat cu kilometraj 100k. , acum am mai dat peste 50k, pentru reparatii am schimbat doar bujiile si cureaua, silent block (sunt scumpe, setul de 8k e original), tampoane, si gata.

Succes, nu te lăsa păcălit, dar acum încerc să vând acest Rio și să-mi cumpăr o Sonata, apropo, este și o mașină bună, dar cu bugetul tău aș prefera să mă uit la Jetta. (Poți Uită-te și la Golf 5, Golf+, sunt cam la fel, dar Jetta este mai reprezentativ, după Volga va fi confortabil în el, nu se va gândi „blestemat să fie ziua în care l-am cumpărat”.

Când au dezvoltat o mașină produsă în masă și la preț accesibil pentru Rusia, coreenii, fără alte prelungiri, au luat ca bază sedanul Hyundai Accent de a patra generație. Și pentru a minimiza costurile, am organizat producția cu ciclu complet a mașinii lângă Sankt Petersburg. Mai mult, fratele său geamăn a ieșit de pe linia de asamblare a aceleiași fabrici șase luni mai târziu. Ambele mașini sunt identice din punct de vedere tehnic, deși diferențele de design și design interior al mașinilor sunt semnificative. Dacă Solaris arată calm și solid, atunci aspectul lui Rio este mai agresiv și mai expresiv.

Și Rio a debutat ca sedan. Și șase luni mai târziu, hatchback-urile cu 5 uși au apărut în gama modificărilor lor. Inițial, acestea au fost echipate cu motoare pe benzină de 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP), care au fost combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. La sfârșitul anului 2014, Hyundai a suferit o modernizare, în urma căreia, pe lângă modificările externe, a primit noi cutii de viteze cu 6 trepte: atât manuale, cât și automate. Adevărat, cele mai recente unități sunt oferite doar cu un motor de 1,6 litri.

Mașinile uzate și Rio ar trebui să fie întâmpinate de hainele lor - inspectați cu atenție caroseria pentru coroziune. Și cu cât specimenul este mai vechi, cu atât mai atent.

Ulcerele și petele pigmentare se pot forma rapid pe corp, deoarece stratul de vopsea este destul de slab. Și dacă apar așchii și zgârieturi, este mai bine să le reparați imediat cu un creion de camuflaj sau alte produse de îngrijire corporală. Cel mai mult au de suferit piesele cromate, stratul de care se desprinde uneori ca un ciorap. Proprietarii se plâng adesea de metalul subțire al acestor mașini. Există o părere că, dacă vă sprijiniți fără succes coatele pe capotă sau pe capacul portbagajului, puteți lăsa cu ușurință o adâncime pe ele.

Barele de protecție nu sunt, de asemenea, foarte durabile - în timp se lasă sub propria greutate din cauza capacelor subțiri. Prin urmare, nu este surprinzător că în unele exemple barele de protecție sunt fixate cu șuruburi autofiletante.

Parbrizul și geamurile laterale de pe Solaris și Rio nu sunt foarte puternice. Ele reflectă literalmente întregul proces de utilizare a mașinii sub formă de fisuri, abraziuni și zgârieturi. Pe vreme rece, elementele oglinzilor laterale explodează (1.900 RUB). O altă problemă comună este știfturile slabe ale roții, care uneori se rup atunci când sunt strânse cu un pistol. Proprietarii care știu despre acest lucru, de obicei, le strâng manual.

Electricitatea mașinii este destul de simplă. Proprietarii s-au plâns doar de lipsa de performanță a aparatului de aer condiționat: pe vreme ploioasă, geamurile se încețesc, iar pe vreme caldă este imposibil să se obțină răcoare favorabilă. Senzorul de nivel al combustibilului este adesea confuz în citirile sale.

Solaris și Rio erau echipate cu două motoare pe benzină de 1,4 litri (107 CP) și 1,6 litri (123 CP). Mai mult, compatrioții noștri îl preferă pe cel mai puternic - aproximativ 2/3 din toate mașinile oferite spre vânzare sunt modificări de 1,6 litri.

Unitățile de alimentare din aluminiu din seria Gamma sunt echipate cu un lanț de distribuție, care tinde să se întindă după 100.000 km. Dacă motorul devine plictisitor și consumul de combustibil crește, atunci este timpul să schimbați lanțul.

Ambele motoare funcționează normal atât pe benzină 95, cât și 92. Cu toate acestea, trebuie să ne amintim că atunci când folosiți AI-92, acesta crește semnificativ, mai ales în condiții urbane de funcționare. La un motor de 1,4 litri, după 50.000–70.000 km, convertorul poate necesita înlocuire. Dealerii nu recunosc întotdeauna acest lucru ca un caz de garanție, deși în mod logic sunt obligați, iar reparațiile costă mai mult de 60.000 de ruble. Dar acest lucru nu s-a întâmplat încă la motorul de 1,6 litri. De asemenea, militarii rețin că aceste unități pot scurge ulei prin simeringul de ulei din spate (1.300 de ruble) al arborelui cotit și antigel prin garnitura chiulasei.

Capacul supapei nu este așezat pe o garnitură, ci pe un material de etanșare, care după cinci ani de funcționare se usucă și capacul transpiră. Periodic este necesar să curățați (de la 2.000 de ruble) blocul radiatorului de murdărie și puf și la fiecare 40.000-60.000 km, spălați blocul supapei de accelerație pentru 2.500 de ruble.

Selecția de coreeni uzați este imensă. Transmisia manuală cu cinci trepte a seriei M5CF1 nu este deosebit de durabilă.

După 100.000 km, cuplarea treptelor de viteză a doua și a treia poate apărea cu un efort tot mai mare. Dacă continuați să conduceți așa, în curând schimbarea vitezei va avea loc cu o criză. Prin urmare, nu ar trebui să întârziați reparațiile - de îndată ce simțiți că ceva nu este în regulă, grăbiți-vă la centrul de service. Reparația cu înlocuirea angrenajului, a ambreiajului sincronizator și a inelului de blocare din a treia etapă va costa 15.000-20.000 de ruble. Dar dacă procesul este început, va trebui să cumpărați o nouă cutie. Și aceștia sunt cu totul alți bani.

" " A4CF1 este durabil, deși design arhaic. Când este utilizat corect, poate rezista motorului. Este necesara schimbarea uleiului in cutia de viteze dupa 60.000 km. În caz contrar, problemele cu unitatea hidraulică (28.000 de ruble) și cu pompa nu pot fi excluse. Ambreiajul durează în medie 120.000 km și este înlocuit ca set - un coș, rulment de eliberare și disc condus pentru 9.500 de ruble. În rulmenții butucurilor din față (3.600 de ruble fiecare) la 30.000 km, apare jocul, care este eliminat prin strângerea piulițelor care fixează arborii de antrenare.

Suspensia spate a primelor mașini s-a dovedit a fi neterminată. Șoferii s-au plâns de „incontinența” liniei drepte de mare viteză și instabilitatea mașinii în viraje cu asfalt neuniform, iar la încărcare completă suspensia s-a stricat chiar și pe gropi. Arcuri slabe și amortizoare au fost găsite a fi vinovate

Deoarece avem nevoie de o mașină de a treia generație, anul de fabricație al mașinii va fi cel târziu 2015. Și datorită faptului că ne vom preface a fi oameni foarte bogați, nu ne vom uita la mașini din primii ani de producție ( 2011 și 2012). Permiteți-mi să observ că facem acest lucru în mod conștient: primele mașini aveau unele neajunsuri, de care au încercat ulterior să le scape. De exemplu, să ne amintim o problemă tipică cu mașinile timpurii: un arbore de direcție care scârțâie cu o articulație universală de tip fix. La inceput a fost schimbata in garantie, apoi balamaua a fost inlocuita complet cu una culisanta. Și unele elemente ale decorațiunii interioare de la începutul Rios nu provoacă încântare, motiv pentru care acum multe dintre interioarele lor seamănă cu interioarele taxiului.

Nu vom fi pretențioși în privința motoarelor. Sunt doar două, iar ambele volume amintesc mai mult de planurile pentru o seară de vineri decât de ceva serios din lumea arderii interne. Vom fi mulțumiți atât de G4FA de 1,4 litri, cât și de aparent „mare” G4FD de 1,6 litri. Ambele nu sunt rele și vei vedea mai jos ce trebuie să te uiți în ele.

Ne putem permite cu ușurință o mașină cu transmisie automată, mai ales că nici vechiul A4AF3 cu patru trepte și nici mai nou A6GF1 cu șase trepte nu ridică întrebări în primele o sută și jumătate de mii de kilometri. Deși, bineînțeles, ceea ce este important aici este modul în care au fost operate și întreținute, în special a doua cutie de viteze, care este mai pretențioasă la puritatea uleiului.

Căutăm mașini ca de obicei - pe site-uri de anunțuri. Există multe astfel de mașini, așa că nu vor fi probleme aici.

Problemele vor începe mai târziu, când trebuie să faci un compromis: oricum nu există mașini ideale, așa că trebuie să te împaci cu ceva. De exemplu, aici este prima mașină. La început, din cauza kilometrajului atipic de mare (da, datorită ingeniozității ruse lăudate popular, suntem cu toții obișnuiți cu faptul că de la 5 ani la 20 kilometrajul în reclame este de aproximativ 100 de mii de kilometri) nu am vrut să uită-te la asta, dar asta este tot - în sfârșit m-am uitat. În mod ciudat, s-a dovedit a fi o opțiune foarte bună, care confirmă încă o dată teza că, pe fondul kilometrajului optimizat și al poveștilor bătrânilor de la licitații, uneori poți găsi o mașină cinstită pentru bani „mici”.

Dar este ieftin!

Cel mai atractiv lucru la această mașină este prețul ei. Costă doar 405 mii, așa că poți cheltui aproape o sută de mii pentru a-l readuce la viață după cumpărare (dacă există o astfel de dorință). Adevărat, are cea mai simplă dotare, o cutie de viteze manuală și un motor de 1,4 litri. Și kilometrajul este lung - 186 mii de kilometri. Să vedem dacă o astfel de achiziție are sens.

Din păcate, vopseaua Kia este departe de punctul forte al producătorului. Dar în cazul nostru particular, este cel puțin plăcut că vopseaua este fabricată din fabrică. În general, în Rio grosimea stratului nu trebuie să depășească 130 de microni, deși uneori există mașini cu vopsea dublă din fabrică (în acest caz, aproape un strat dublu de vopsea va fi pe toate părțile caroseriei și deschiderile ușilor) sau cu părți individuale revopsite la dealerul. Acesta din urmă este un motiv pentru a verifica mașina pentru implicarea într-un accident. Deși există povești de revopsire a pieselor din cauza deteriorării în timpul transportului, acesta este mai probabil un accident decât o practică obișnuită. Grosimea noastră este aproximativ aceeași peste tot, de la 115 la 130 de microni, așa că nu există niciun motiv să ne chinuim. Cu toate acestea, există un mic cip pe aripa față. Va trebui să fie îndepărtat imediat: jetoanele de pe „coreeni” ruginesc rapid. Dar, în general, toate defectele de vopsea sunt nesemnificative și au fost obținute exclusiv în timpul funcționării.

Dar haideți să deschidem ușile și să aruncăm o privire la interior.

Aici kilometrajul este vizibil în toată gloria. Plasticul nu foarte de înaltă calitate (mai precis, doar plastic prost) se zgârie foarte ușor, iar pe mașina noastră arată foarte înfricoșător pe alocuri. Mânerele ușilor și panoul frontal din plastic de lângă torpedo arată înfiorător. Dar ce poți cere de la o mașină de buget cu un kilometraj sub 200 de mii? Volanul iese în evidență pe fundalul general. Poate că a fost reparat în garanție - s-a desprins rapid, iar inginerii de garanție ai Kia nu au refuzat să repare defectul.

Nici scaunele nu par foarte noi. Nu numai că căptușeala lor este deja uzată, dar sunt și deformate vizibil. În general, interiorul Kia Rio nu va ascunde kilometrajul real. Nu știu cu adevărat dacă acest lucru este bun sau rău.

1 / 2

2 / 2

Acum deschide capota. Nu există plângeri aici. Compartimentul motorului este curat și dă impresia că mașina a fost îngrijită mai bine decât fata pe care ai iubit-o în perioada dulce-buchet a relației. Ei bine, sau l-au spălat înainte de sosirea noastră.

Și motorul sună bine, nu am putut scoate niciun sunet criminal din el. Dar asta este ceea ce este vizibil cu ochiul liber. Dacă ne-am dori cu adevărat să cumpărăm această mașină, ne-am echipa ochii cu un endoscop. Faptul este că coreenilor le place foarte mult să facă catalizatori slabi, care cu acest kilometraj încep deja să se prăbușească bine. Așchiile ceramice intră în admisie și mănâncă rapid grupul de piston. Deci nu ar fi o idee rea să inspectați pereții cilindrilor ai unui Kia uzat. Cu toate acestea, la acest kilometraj puteți fi deja atenți la inelele cocsificate, deși, în comparație cu repararea unui bloc de cilindri, aceasta nu este o problemă atât de globală.

Ei bine, nu trebuie să uităm că la un kilometraj mare (este imposibil de spus la ce kilometraj, dar aproximativ, să zicem, de la 300 de mii) te poți aștepta la un adevărat „capital”, mai ales dacă nu ai schimbat catalizatorul la timp sau nu a observat întinderea lanțului. Și revizuirea unui motor cu un bloc de aluminiu este o procedură destul de costisitoare, mai ales după standardele mașinilor de buget. Păcat: restul mașinii s-a dovedit a fi foarte bun și destul de rezonabil ca preț. Ei bine, hai să încercăm să căutăm ceva mai nou: banii nu sunt o problemă, avem 500 de mii.

Labirintul Minotaurului

Să lăsăm deoparte pofta tipică rusească de sedan și să ne uităm la o mașină cu caroserie hatchback. Da, nu este la fel de prestigios ca un sedan (nimeni nu se va îndoi că sedanul Rio este prestigios), dar este practic. Mai mult, nu au fost văzuți în taxi. Adevărat, uneori în car sharing întâlnim... Dar mașina ni se potrivește: e 2014, costă doar 470 de mii. Kilometrajul, totuși, este, de asemenea, destul de mare - 90 de mii, dar totuși acesta este de două ori mai mic decât versiunea anterioară.

Chiar și de la distanță este clar că ceva este în neregulă cu mașina. În general, te-aș sfătui să nu-ți fie frică de sentimentele tale: dacă pare că mașina este strâmbă, probabil că este. Nu putem evalua cu ochi corectitudinea geometriei corpului, dar putem observa unele diferențe de goluri, vopsea și alte detalii la nivel subconștient. Nu insist asupra adevărului acestor cuvinte, dar vă sfătuiesc să le ascultați.

Așadar, în fața noastră este un negru frumos. Adevărat, este oarecum inegal. Iluminarea laterală vă permite să aruncați o privire bine la șagreen. Pe aripa din stânga față este diferită de șoferul de pe ușa șoferului. Pentru orice eventualitate, hai să-l verificăm cu un calibre de grosime. Aici este deja peste 400 de microni, iar pe aripa din dreapta față grosimea vopselei ajunge la 544 de microni. Există clar chit și aici. Ținând cont de faptul că bara de protecție față este neuniformă și toate golurile dintre ea și aripi sunt strâmbe, putem presupune că tinerețea acestei mașini a fost dificilă. Dar nu merită să vorbim aici despre un impact frontal puternic: farurile sunt originale, nimeni nu a schimbat radiatoarele. Deși necazurile nu se termină aici.

Observăm că rezervorul de expansiune este gol. Acest lucru este cu siguranță rău: poate motorul s-a supraîncălzit, sau poate antigelul curge pe undeva. Este bine dacă curge în pământ și nu în ulei. Cu toate acestea, dacă a intrat în ulei, l-am observa uitându-ne la capacul de umplere a uleiului.

Nivelul de ulei din rezervorul servodirecției este, de asemenea, la minim. Și nici acest lucru nu este în întregime corect.

Și găsim deodată o altă mică surpriză în... cablaj. Un alt cablu de alimentare (non-standard) se extinde de la borna bateriei într-o direcție necunoscută.

Unde ar putea merge? Cred că răspunsul este evident: trebuie să existe un subwoofer. Prin urmare, deschidem portbagajul, ridicăm podeaua și vedem încă o grămadă de fire care au fost îndepărtate (se pare că proprietarul a furat submarinul de aici).

Ce e rău în asta? Sincer să fiu, sunt puțini proprietari cu adevărat responsabili printre cei care pun astfel de muzică în mașini (chiar și cele de înaltă calitate). Și nivelul lichidului doar țipă despre asta. „Tynts-tynts” în portbagaj este, desigur, cool, dar nivelul normal de antigel este mult mai important (deși a sta la marca minimă este, de asemenea, departe de o condamnare la moarte). Un alt dezavantaj semnificativ este sarcina crescută a generatorului. Și, în sfârșit, nu toți instalatorii de muzică (și alarme) știu cum să facă acest lucru bine. Adesea, după intervenția lor, circuitul electric al mașinii se transformă într-un labirint al Minotaurului, prin care, în cazul unei avarii, va rătăci un electrician trist și furios.

Și apoi nici măcar nu s-au obosit să pună la loc garnitura de cauciuc pentru cablajul din compartimentul motor.

În plus, pe corp există așchii „necurătate” care sunt pe cale să înceapă să ruginească, bancheta din spate este arsă de o țigară și tot ceea ce poate fi murdar este murdar. Un parbriz spart completează imaginea.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Într-un cuvânt, aceasta nu este cu siguranță opțiunea noastră.

Parcare la ureche

Cea mai interesantă mașină costă exact suma noastră maximă - 500 de mii. Ce ne oferă ei?

În primul rând, această mașină are un motor de 1,6 litri. În al doilea rând, transmisia automată (chiar dacă este una cu patru trepte, este destul de fiabilă - o moștenire Mitsubishi). Ei bine, în al treilea rând, kilometrajul este puțin mai mult de 30 de mii de kilometri. Da, da, mașina este 2013. Poate kilometrajul este denaturat? Să ne uităm mai întâi la documente. Mașina avea un singur proprietar, iar cartea de service a fost completată în mod exemplar. Exact în fiecare an au condus-o la dealer pentru întreținere, dar ceea ce este mai încântător este intervalul dintre întreținere în kilometri: în primul an mașina a condus doar cinci mii de kilometri, iar în câțiva ani următori nu au putut conduce nici măcar acești cinci. Privind în perspectivă, observ că interiorul absolut exemplar nu poate decât să confirme acest kilometraj: chiar și țesătura scaunelor și volanul, care sunt predispuse la uzură, arată noi. Noroc? Aproape.

Întregul tablou este stricat de calitatea proastă a vopselei, înmulțită de obiceiurile de condus ale proprietarului mașinii. A parcat clar după ureche: toate părțile corpului prezentau urme de zgârieturi. Aici au deschis ușile în mașinile parcate lângă ei în parcare, au trecut cu mașina peste borduri și au parcat în zăpadă până când barele de protecție le-au scrâșnit.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Poate măcar acoperișul este intact? Dar nu... Aici coreenii salută: rugina a apărut pe acoperișul de pe marginea superioară a parbrizului.

1 / 2

2 / 2

Din păcate, acesta este punctul slab al Rio și chiar dacă nu conduceți pe autostradă și nu „prindeți” așchii din pietricele, marginea sticlei ruginește rapid. Nu se uită întotdeauna acolo, dar în zadar. Două pete mici pot fi doar începutul unei coroziuni majore. Dar cel puțin aici nu există elemente revopsite, ceea ce ar putea fi plăcut dacă nu pentru numărul de semne de contact de pe ele. Poate unele lucruri ar fi mai bine pictate.

Nu ne-am uitat mult timp sub capotă. Nu există plângeri cu privire la funcționarea motorului, toate lichidele sunt la nivelul corect și nu au putut fi găsite urme de accident. Dar există multă murdărie.

Nici nu știu dacă pot cumpăra această mașină. Din punct de vedere tehnic, el este cel mai probabil bun (se poate spune cu siguranță doar după diagnosticarea computerului și o examinare la un lift), dar numeroasele răni primite din vina unui șofer aparent nu foarte experimentat trebuie tratate cumva. Și urgent. Dar sunt atât de multe încât va trebui să pictezi totul - sau cel puțin toate cele patru uși și aripile față (să spunem că zgârieturile de pe trusa de caroserie din plastic sunt lucruri minore). De asemenea, va fi necesar să îndepărtați rugina de pe marginea parbrizului (care, de altfel, va trebui și el înlocuit din cauza unei fisuri). Valoarea investiției va fi semnificativă, ceea ce nu va mulțumi nici măcar ținând cont de kilometrajul redus.

Puteți, desigur, să negociați, dar există o mulțime de Rio la vânzare, așa că dacă lăcomia vânzătorului se dovedește a fi mai puternică decât vopseaua, este mai bine să căutați o altă mașină.

Combo de la dealer

Am decis să ne uităm la o altă opțiune de la un dealer oficial care vinde mașini second hand. A costat 516 mii de ruble, dar eram foarte curioși ce ne vor oferi oficialii. Mai mult, eram deja pregătiți să trecem puțin peste limitele de preț, dar să găsim o opțiune fără compromisuri.

Din fotografie, este o opțiune bună, kilometrajul este de 86 de mii de kilometri, aproape configurația maximă. Să mergem.

Deci, ce ne oferă dealerul? Și dealerul ne invită să jucăm jocul „Ghici ce s-a întâmplat cu mașina”. Și decidem să acceptăm regulile jocului. Mai mult, totul aici este atât de evident încât chiar și un „ceainic” își poate da seama.

Pe scurt, nici măcar un dealer care se respectă nu va cumpăra această mașină. Acesta este cazul când mașina nu pare strâmbă, ci este de fapt strâmbă. Cat costa daca usa soferului nu se inchide? Pe acest fundal, un număr mare de zgârieturi, așchii și elemente multicolore se estompează pur și simplu.

Deschidem capota și nici măcar nu suntem surprinși... Există un set complet care pur și simplu țipă de o coliziune frontală: o cupă de amortizor mototolită, bornele bateriei rupte, un vârf de spate atașat lasciv, uns cu sigilant la cusături. În teorie, ar fi trebuit decupat și înlocuit. Dar, se pare, au decis să nu se deranjeze și pur și simplu au împletit-o din ceea ce aveau.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Se pare că impactul a fost atât de puternic încât motorul s-a deplasat spre scutul motorului, care a lăsat urme pe acesta.

Ei bine, firește, privind în cabină, am văzut un airbag „împușcat”. Mulțumesc, nu avem nevoie de așa „bunătate”.

Din curiozitate, am decis să verificăm bazele mașinii, deoarece starea interiorului (în special, volanul, care a fost uzat aproape până la găuri) și caroseria a sugerat în mod clar un kilometraj puternic răsucit și, în general, utilizarea mașinii ca taxi. Și aici nu ne-am înșelat. Mașina era într-adevăr înmatriculată la o firmă care presta servicii de transport persoane. Acest lucru nu este surprinzător - aceste modele, tot în alb, se găsesc adesea în taxiuri. Doar prețurile pentru astfel de mașini în stare bună sunt în medie cu 100 de mii mai ieftine.

A treia generație Kia Rio nu este o mașină capricioasă. Dar asta nu înseamnă că nu are deloc puncte slabe. În primul rând, probabil că trebuie să te uiți la corp (cred că toată lumea a înțeles deja acest lucru). Dar asta nu este tot.

Nici de motor nu poți uita. Când alegeți o Kia (și Hyundai) uzată, trebuie să mergeți cel puțin la un centru de service și să verificați compresia și transmisia de sincronizare. După 100 de mii de kilometri, puteți găsi mașini cu lanțuri întinse, așa că verificarea fazelor nu va fi de prisos. Mai ales dacă există sunete mai mult sau mai puțin alarmante la pornirea motorului.

Dacă kilometrajul a depășit marcajul de o sută de mii, atunci trebuie să verificați starea catalizatorului și, în același timp, senzorii lambda și întreaga eșapament. Adevărat, nu toată lumea poate face asta pe cont propriu. Si aici AUTOMAMA poate, iar pentru aceasta folosim cele mai moderne instrumente pe care le au partenerii noștri în stațiile de service specializate. După diagnosticul nostru, cumpărătorii nu se pot teme nici de labirintul Minotaurului, nici de un proprietar neexperimentat care parcă după ureche, nici de un combo de la dealer.

Companiile coreene câștigă din ce în ce mai mult piața auto față de concurenții lor. Una dintre mașinile populare de buget este KIA Rio. Numai în 2017, aproape 100 de mii de mașini au fost vândute în Rusia. Modelul este bine echipat si are un aspect modern la un pret foarte accesibil.

Care este secretul unei astfel de popularități? Chiar nu există defecte în mașină? Să aflăm!

Din istorie

„Rio” își începe istoria în 2000. Atunci a fost lansată prima generație. Mașina nu a făcut mare vâlvă, devenind o opțiune utilitară obișnuită în categoria de preț bugetar.

În 2005, a ieșit a doua generație. Designerii germani au lucrat deja la model, iar aspectul s-a dovedit a fi mai agresiv și mai interesant. Au fost disponibile versiuni pe benzină: 1,4, 1,6 litri și chiar diesel 1,5 litri. Rezultatul este o mașină de buget fără pretenții, care îndeplinește cerințele cumpărătorilor.

Rio, construit pe baza Hyundai Solaris, a câștigat o reală popularitate. Aceasta era deja a treia generație, lansată în 2011.

În 2017, a fost lansată a patra generație a popularului sedan. Dar ne vom opri mai detaliat asupra celei de-a treia versiuni - cea mai cunoscută de pe piața secundară.

Caracteristici inițiale

Modelul are un aspect luminos „tineret”. Mașina este echipată cu două motoare pe benzină:

1.4 l 107 CP Transmisia manuală cu 5 trepte, transmisia automată cu 4 trepte;
1,6 l 123 CP Cu transmisie manuală cu 6 trepte sau cutie automată cu 6 trepte.

Primul consumă 7-8 litri la sută în regim urban, în funcție de tipul cutiei de viteze. O versiune mai puternică - aproximativ 10 litri de benzină.

Stilul caroseriei este disponibil atât în versiunea sedan, cât și în versiunea break. Dar sedanurile sunt mai populare. Suspensia față cu bare MacPherson este cel mai comun și mai simplu design. În spate există o „grindă” obișnuită. Prin urmare, nu trebuie să vă așteptați la o manevrabilitate și un confort excelent atunci când conduceți peste denivelări de la model.

Opțiuni

„Rio” este realizat în patru versiuni principale: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Nu este nimic interesant la mașina în sine. Fără aer condiționat, fără accesorii de putere maximă. Doar geamurile din față funcționează cu butonul. Dar există încă două airbag-uri: șoferul și pasagerul din față. Motorul are doar 1,4 litri. Totul a fost făcut pentru a asigura disponibilitatea maximă a mașinilor pentru cumpărători.

La nivelurile de echipare mai vechi, o mașină simplă utilitara are următoarele opțiuni:

Airbag-uri șofer, pasager față, perdele și airbag-uri laterale;
Volan din piele cu comenzi multimedia și încălzire;
Scaune față încălzite, duze de spălare a parbrizului și a parbrizului;
Control climatic;
Multimedia de la USB;
Sistemul ESC este adăugat la ABS;
Intrare fără cheie;
Senzori de parcare spate.

Acestea sunt toate facilitățile. Nu există nici măcar o opțiune atât de comună ca interiorul din piele. Dar calitatea țesăturii este diferită de cea standard. Țesătura ușor de curățat este utilizată atât pe scaune, cât și pe ornamentele interioare ale ușilor.

Avantaje și dezavantaje

Pentru a obține o mașină ieftină, producătorii reduc calitatea pieselor și a materialelor. Acest lucru duce inevitabil la o anumită nemulțumire a clienților, mai ales dacă modelul nu a avut succes din punct de vedere tehnic. Să o rezolvăm în ordine.

Consum redus de combustibil. Pentru 1,4 l, doar 8 litri in oras, pentru 1,6 l - 10 litri;
Suspensie puternică, durabilă și ieftin de reparat. Strut stabilizator - 390 rub. Articulații sferice - 330 de ruble fiecare. pe bucată, iar brațul frontal inferior - 2500 de ruble;
Transmisie automată simplă și fiabilă. In afara de schimbarea uleiului, nu necesita reparatii frecvente;
Fiabilitatea componentelor și ansamblurilor. Mașina, de regulă, nu trebuie înlocuită sau reparată;
Portbagajul mare (500 l);
Salon spatios. Șoferul din față și pasagerul nu interferează unul cu coatele celuilalt, iar partea din spate poate găzdui trei pasageri de construcție medie.

Proprietarii de mașini tratează această mașină cu condescendență. Simplu, de încredere - pentru un astfel de preț bugetar sunt dispuși să ierte unele dintre defectele care trebuie să apară inevitabil într-un astfel de segment de preț.

Suspensie rigidă. Drumurile denivelate sunt slab compensate, provocând „tremurări”;
Motorul de 1,4 litri este destul de slab, mai ales pentru autostradă din cauza treptei a cincea scurte a transmisiei manuale. Este uneori periculos să depășești;
Izolație fonică slabă. La viteză mare pe autostradă este imposibil să vorbești calm cu interlocutorul tău;
„Pielea” de pe volan și cutie de viteze este de proastă calitate - se va desprinde rapid;
Garda la sol redusa 16 cm;
Calitate proastă a interiorului din plastic. Este dur și se zgârie ușor;
Ventilatorul aragazului este zgomotos la viteze mari.

Cu o astfel de listă, vă puteți „trăi” cu ușurință și vă puteți bucura de mașina pe care ați cumpărat-o. Nu este nimic critic - principala nemulțumire constă în lucruri destul de așteptate. Prin eliminarea acestora, producătorul ar crește inevitabil prețul de pornire al modelului.

Potrivit celebrului test Euro NCAP, KIA Rio a primit maxim 5 stele din 5, ceea ce este rar în acest segment de preț.

Preț

Pe piața secundară, o mașină străină relativ proaspătă, practică, produsă în 2013-2014, poate fi achiziționată pentru 500-550 mii de ruble. Probabil va fi un model de gama medie cu transmisie automata. Dar plătind încă 20-30 de mii, puteți deja pretinde un nivel sporit de confort în pachetul „Prestige”.

Opinii despre masina

Pentru o mai mare obiectivitate, am luat comentariile „de prima mână”. Persoane care dețin în prezent Rio și probabil că au întâmpinat deja unele dificultăți.

Serghei. Moscova.KIA Rio2012 incepand, 1,6 l, transmisie automata:

„Mașina este bună pentru toată lumea. Rândul din spate de scaune poate fi dezasamblat convenabil, mărind spațiul pentru transportul mărfurilor. Economic din punct de vedere al consumului de combustibil. Nu am gasit niciun dezavantaj. Nu s-a schimbat nimic major, doar consumabile, filtre, tampoane și fluide.”

Evgenia. Ekaterinburg.KIA Rio2015 încoace, 1,4 l, transmisie automată:

„L-am luat nou din showroom. Eu și soțul meu am călătorit deja 80 de mii de kilometri. Masina este foarte confortabila, mai ales pentru bani. Nici măcar nu o să vindem. Dintre defecțiuni, nu-mi amintesc niciuna serioasă care să implice cheltuieli mari. Cel mai scump lucru a fost probabil să cumpărați anvelope de iarnă. Restul se repară o dată la 5-6 luni la benzinărie și atât.”

Gennady. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1.6 l, transmisie manuală:

„Mi-am cumpărat o mașină de taxi în mod special, care este nepretențioasă la îngheț. Aici în nord se poate ajunge la -45 de grade. Kilometraj total 250 mii km. Dintre acestea, a mea a rulat aproximativ 180 în 3 ani. Odată iarna nu a pornit, s-a răsucit și nu s-a prins. Nu am aflat niciodată motivul. O fac eu în garaj, așa că costă doar bănuți. Cea mai mare defecțiune este că schimb motorul încălzitorului în fiecare an. Iarna, aragazul se „întoarce” de dimineața până seara la viteze mari. Dar mașina este caldă.”

După cum vedem, proprietarii sunt mulțumiți de mașinile lor; singurele plângeri se referă la funcționarea aragazului pentru un șofer dintr-un oraș cu o climă foarte rece.

Probleme la cumpărarea unui KIA Rio

Am analizat rapoartele Autocode pentru a afla despre problemele tipice. În ultima lună, 32.771 de mașini ale acestui model au fost verificate prin intermediul serviciului.

Conform rezultatelor analizei, cel mai des sunt întâlnite mașini cu accidente rutiere. Pe locul doi în popularitate se află amenzile neplătite. Dar cele mai grave probleme, de regulă, sunt asociate cu utilizarea unei mașini ca taxi. Aici puteți întâlni atât kilometraj mari, cât și accidente din cauza utilizării foarte frecvente a mașinii. Angajamentele nu sunt excluse.

Aproape un set complet de probleme la care se poate aștepta la cumpărarea unei mașini. Judecă singur:

Mașina a avut un accident în 2017. Din septembrie 2018, la mașini au fost aplicate restricții ale poliției rutiere. Acest exemplar a fost folosit și ca taxi. Această opțiune nu este ceva ce nu merită cumpărat - este imposibil de cumpărat din cauza restricțiilor impuse.

Să rezumam rezultatele analizei bazei de date Autocode. Din 35 de rapoarte revizuite:

16 autoturisme cu accidente rutiere;
4 cu amenzi neplătite;
2 lucrau într-un taxi;
2 au avut probleme cu alergări nepotrivite (răsucite);
1 mașină drept garanție (leasing).

25 din 35 de modele KIA Rio au anumite neajunsuri. Acesta este mai mult de 70% dintre cei testați. Aceasta înseamnă că atunci când cumpărați pe piața secundară, aveți șanse mari să obțineți o astfel de mașină.

Dacă v-ați pus ochii pe achiziționarea unui KIA Rio, asigurați-vă că rețineți că mașina poate fi deteriorată. Vânzătorilor adesea nu le place să vorbească despre asta. Pentru a evita să cumpărați un „porc într-o picătură”, verificați mașina înainte de a cumpăra. Prin serviciul Autocode puteți obține un raport bazat pe un singur număr de înmatriculare. Îl puteți vedea în anunț sau îl puteți întreba pe cumpărător. Și apoi, după ce ați studiat raportul, rămâne la latitudinea dvs. să decideți dacă merită să petreceți timp examinând o anumită instanță.

KIA Rio s-a dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al politicii de prețuri. Aceasta nu este clasa business, așa că nu vă puteți aștepta la nimic în plus de la ea. Cu toate acestea, își calculează costul în totalitate. Nu degeaba îl folosesc în taxiuri. Dar, după cum vedem din analiză, mașinile rulate, într-o măsură sau alta, au propriile lor deficiențe, care sunt mai bine identificate înainte de cumpărare, mai degrabă decât în timpul funcționării.

Ce părere aveți despre KIA Rio? Lasă-ți comentariile după articol.

Vânzările noii generații KIA Rio au început în Rusia. Mașina a primit un design nou și o serie de opțiuni utile. Dar ce părere au locuitorii din Kazan despre el?

Pentru a afla, ne-am dus la unul dintre reprezentanțele auto care comercializează modele KIA. Acolo l-am întâlnit imediat pe Alexey (numele schimbat) - proprietarul unui model Rio 2016. Restul poveștii este spusă din perspectiva lui.

Nu știu de ce coreenii au decis să schimbe atât de mult designul interior. Da, mașina a devenit mai strălucitoare și mai modernă la exterior, dar în interior totul a devenit mai ieftin. KIA Rio este relativ mic, deci reducerea înălțimii torpilei nu a făcut decât să intensifice acest sentiment.

Dar, mai ales, nu mi-a plăcut designul aparatului de aer condiționat la niveluri de echipare ieftine. Pârghiile au devenit aspre- puteți simți literalmente cu mâna cum se mișcă amortizorul la comutarea modurilor de flux de aer. Pur și simplu nu există așa ceva în mașina mea!

Noul Rio deasupra, unul vechi în jos

În general, designul amintea de modelul LADA - de parcă ar fi fost tocat cu un topor. O decizie groaznică după părerea mea.

Ce părere aveți despre noul volan multimedia? Da, se potrivește perfect în mână, pielea ei este plăcută la atingere, dar cine a venit cu acesti nasturi incomozi?! Sunt complet incomod de utilizat. Mai ales când schimbi melodiile și mărești volumul muzicii.

În rest, salonul a lăsat doar impresii plăcute. Mi-a plăcut tabloul de bord, grafica la niveluri de echipare mai scumpe și noul sistem multimedia cu suport Android Car. Si aici Cotiera este din nou complet inutilă pentru mine personal în varianta automată.

Cum conduce noul KIA Rio?

Da, totul este la fel. Managerul a spus că s-a lucrat serios pentru modernizarea șasiului etc., dar în realitate nu am putut simți nicio schimbare semnificativă. Si aici Volanul a devenit puțin mai informativ. Este păcat că nu am putut testa comportamentul mașinii în viteză pe pistă - motorul KIA Rio trage destul de dinamic.

Nu știu cum este calitatea, dar Primii proprietari ai noului KIA Rio s-au confruntat cu mulaje defecte. Un fleac, dar faptul rămâne un fapt. Și da, zgomotul aici este în continuare același - sunetul din zona pasajelor de roată și zgomotul de la mașinile care trec sunt clar audibile - segmentul bugetar este până la urmă.

În general, mașina s-a dovedit a fi bună și va fi cu siguranță cea mai vândută din clasa sa, dar personal, nu vreau cu adevărat să-mi schimb mașina cu aceasta. Prefer să aștept până când primii proprietari ai noului Rio trec prin primele două verificări de întreținere și găsesc noi probleme.