Cele mai frecvente deficiențe ale Cherry Tiggo cu kilometraj. Chery Tiggo - loterie de jocuri de noroc Cherry Tiggo 1

„Puteți scrie cele mai frumoase hieroglife pe o foaie de hârtie goală”

Nu este obișnuit să începeți lucrul dintr-o „arzieră curată” în China. Nu puteți pune o insignă de drepturi de autor pe majoritatea mașinilor chinezești: după cum știți, ele însele sunt clone (de succes sau nu) ale dezvoltărilor coreene sau japoneze. Dar dacă Partidul spune: „Dă-mi o mașină nouă pentru următorul congres!” - nu ai de ales.

Așa arată imaginea: într-un hangar slab luminat, inginerii demontează în liniște o altă Mazda sau Toyota la șurub și transferă contururile pieselor și ansamblurilor pe hârtie de calc ... Aceasta, desigur, este o glumă, dar uneori asemănarea mașinilor este atât de evidentă încât te întrebi: de îndată ce fabricile chineze nu sunt înfundate în val de procese pentru încălcarea drepturilor de autor?

Eroul testului nostru, Chery Tiggo 1.8, este o clonă a generației anterioare Toyota RAV4, lipsită de tracțiune integrală (există doar una față) și a supraviețuit unei intervenții chirurgicale plastice. Profilul „japonezului” este aproape sigur ghicit - același contur al ușilor, binecunoscuta linie de talie joasă a geamurilor ...

În toată fața, mașina este mult mai originală: aici ai faruri mari, cu colțuri cochet curbate, și un grătar lat al radiatorului, bogat vopsit cu crom fals. Strălucire! Dar, de îndată ce te apropii, devine vizibil: culoarea metalică la modă nu ascunde vopseaua șagreen, iar plasticul proeminent nu subliniază decât cele mai modeste goluri din elementele corpului.

Deși, în comparație cu produsele autohtone, corpul lui Chery Tiggo este bine asamblat. Adevăratele revelații pândesc în cabină.

Testamentul nr. 2

„Sărăcia încurajează schimbarea, acțiunea, revoluția”

Lumea gri și nuanțele sale este tolerabilă, dar plictisitoare. Echipamentul decent mulțumește, dar neglijența execuției sale enervează. Ici și colo, există bavuri vizibile pe plastic și detalii de ornamente nu tocmai potrivite.

Până de curând, Tiggo era echipat cu un motor de 2,4 litri și 130 de cai putere, care acum este scos din producție - nu îndeplinea standardele Euro-3. În vară, dealerii vor avea o versiune cu motor de 2,0 litri și transmisie automată și va fi asamblată nu la Avtotor din Kaliningrad, ci în China ...

Se poate argumenta dacă forma „vașului de săpun” se potrivește consolei centrale, dar principalul lucru în ea nu sunt emoțiile, ci un fapt: butonul de control al aerului condiționat este situat în mijloc!

Poate că proprietarul vesel nu va observa că atunci când acest element al unei vieți frumoase este pornit, turația motorului scade, astfel încât volanul începe să se convulse, iar mirosul chimic acut (sau, mai corect, mirosul unei „mașini noi". ”) din cabină nu poate fi eliminată chiar dacă ventilația este setată la maxim.

Dar aterizarea în Tiggo este ceea ce ai nevoie. Cel puțin, mi-am aranjat fără probleme înălțimea de 185 cm, care nu este familiară chinezilor. Canapeaua din spate nu numai ca se rabateaza in raport de 60/40, dar are si reglaje in lungime si inclinare a spatarului. Dar nu i-am comandat reacția în 4 cm buni! Și nu există tetiera pentru pasagerul mediu... Dar scaunul are un microlift, iar coloana de direcție este reglabilă pe înălțime.

În general, interiorul este bine asamblat, dacă închideți ochii la șuruburile care ies din consolă sau șuruburile puternice de la baza suportului volanului ...

China este un lider recunoscut în producția de diverse dispozitive electronice – și se pare că geamurile electrice sunt instalate pe toate mașinile din țară pur și simplu pentru că este mai dificil să le produci mecanic. Există și pe Chery Tiggo, dar funcționează zgomotos și, în plus, nu au protecție la ciupire. Ai grijă de degete!

Preturi

Astăzi, Chery Tiggo este disponibil cu un motor 1.8, transmisie manuală, tracțiune față și în două niveluri de echipare. Cel mai accesibil T11-IV pentru 450.000 de ruble. include două airbag-uri, ABS + EBD, închidere centralizată, servodirecție, scaune și oglinzi față încălzite, radio MP3, microlift scaun șofer și șine de plafon. Puteți adăuga 10.000 de ruble și obțineți pachetul T11-V, care adaugă o trapă electrică, corector electric pentru faruri și un schimbător de 6 discuri.

Pe de altă parte, producția de uși, mânerele și cotierele acestora se face cu atenție, iar tapițeria se potrivește perfect pe cadrul rigid și nu zdrănnește pe denivelări. Am fost mulțumit de radio: în „standard” nu numai că are un schimbător de șase discuri, dar mulțumește și cu un sunet decent de la patru difuzoare.

Cum merge Chery Tiggo? Nu e rău, dacă nu știi ce se află sub capotă - până la 132 de litri. Cu. Se pare că „caii” sunt obosiți. Subiectiv, o „turmă” este estimată la maximum o sută de iepe „cu drepturi depline”.

Dacă manevrați cu atenție gazul, rezultatul este destul de acceptabil: accelerația este teribil de lentă, dar netezimea și caracterul neted al accelerației își vor găsi și cunoscătorii.

Doar cadranele albe sugerează expresiv un anumit element de „sport”. Și aici, după cum se spune, după-amiaza cu foc... Este că aeronava bubuie de sub capotă în regiunea de 4.000 rpm poate satisface ambițiile șoferului.

Suspensia funcționează bine: moderat rigidă, cu o intensitate energetică bună, se ocupă de mici nereguli cu tobe și, important, nu permite acumularea laterală puternică a caroseriei.

Dar la viteze de peste 100 km / h, fiecare groapă este transferată literalmente pe volan, iar pe un drum prost, mașina nu este foarte stabilă și se străduiește să sară de pe potecă.

Dintre atributele reale off-road, Tiggo are doar o gardă la sol de 190 mm. Acest lucru extinde granițele drumului mult mai departe decât bordurile, dar lipsa tracțiunii integrale cu „blocare” și reduceri de viteză nu poate fi decât regretată.

Frânele Chery Tiggo necesită obișnuință - destul de sensibile, practic nu au joc liber. Poate același lucru se poate spune despre cutia de viteze.

Gama de mișcare a pârghiei este destul de mare; în plus, este purtat ușor înapoi de-a lungul tunelului din mijloc și te obligă să-ți îndoi brațul pentru a intra în treapta a doua și a patra. Acest lucru nu a afectat selectivitatea - incluziunile sunt destul de clare, dar, desigur, sunt considerabil inferioare omologilor japonezi.

Testamentul 3

„Să înflorească o sută de flori, să concureze o sută de școli”

Da, și există o restanță pentru succes! "Chinez? O să-l iau!" - Aproximativ așa a fost reacția de acum 20 de ani la bunurile de larg consum din Regatul Mijlociu. Și nu este doar un preț accesibil: mărfurile chinezești se distingeau prin calități de invidiat de consum, care nu erau disponibile pentru industria ușoară a URSS de atunci.

Dar, la urma urmei, Roma nu a fost construită într-o singură zi: mergând peste câmpul tehnologiilor moderne cu salturi, este ușor să pierzi acele lucruri mărunte care, în cele din urmă, determină atitudinea cumpărătorului față de produs.

În acest caz, exemplul Chery Tiggo este orientativ: este original în felul său, atractiv ca preț, destul de bine croit, dar nu foarte bine cusut. Și până la urmă, majoritatea neajunsurilor și gafelor ar putea fi puse pe seama celor mici, dacă nu pentru numărul lor, care, în cele din urmă, strică impresia mașinii.

"Chinez? O să-l iau!" „Poate că peste cinci ani această reacție va fi din nou relevantă. Astăzi există multe motive de îndoială.

Revizuire:

Ce asociații apar atunci când vorbim despre un produs chinezesc? Primul nu este de înaltă calitate, al doilea este cel mai probabil plagiat. În ceea ce privește Tiggo, al doilea este locul potrivit. O replică explicită și un RAV4 și CR-V nu foarte rău. Primul este încă în discuție. Kilometrajul este mic, este prea devreme să vorbim despre fiabilitate, dar aș spune că calitatea construcției este satisfăcătoare. Da, golurile nu sunt uniforme peste tot, iar cusăturile sunt vizibile pe alocuri, dar, în general, asamblarea mașinii face o impresie bună. Sunt puțin familiarizat cu produsele industriei noastre, așa că chinezii sunt mai bine asamblați. Eu însumi am crescut pe dreptaci japonezi. Am avut mașini diferite de Mark, Corolla, Karina, Cefira și nu-mi amintesc totul. A fost o vreme când era posibil să avem mașini ieftine, bine echipate, destul de ieftin și să le schimbi la doi sau trei ani, fără a strica bugetul familiei. Și erau de încredere. Au trecut vremurile și am mers în 2010 la showroom-urile dealerilor oficiali. Am ales de multă vreme, nu mă voi concentra pe proces, dar am putut cumpăra un Chevrolet Aveo hatch 1.2l. în cea mai simplă configurație pe blană. Și asta în ciuda faptului că a urcat într-un împrumut. Mașina este ambiguă, după un Cefira de trei litri sau Mark cu încărcător, ca în gluma aia (elk, doar elk) o mașină, doar o mașină. Am mers aproape trei ani, am fost cât se poate de fericit, iar eu însumi m-am uitat la crossover-uri. Posibilitățile bugetului pe trei ani nu s-au schimbat prea mult. Ținând cont de împrumut, îmi permiteam 550-570 tr. Nu vreau la mâna a doua. Opțiune la început au fost două Chevy Niva și Duster. Nu i-am luat niciodată în serios pe chinezi. Am călărit pe Niva, mi-am făcut cruce și am uitat pentru totdeauna. În Niva, un avantaj este capacitatea de cross-country. Pentru un crossover urban, acesta nu este cel mai necesar avantaj. Duster a testat cei doi litri pe mașină. În mers, mașina i-a plăcut foarte mult. Pentru toată nefericirea alternativelor externe și interne pentru prețul de acolo. Nu a fost însă ușor să cumperi acest miracol al producției româno-franceze-japoneze-ruse la prețul de publicitate declarat. Coadă de un an, plata anticipată a o sută de cositoare și un contract vag, sau o mașină cu dopa impusă și prețul este deja sub șapte sute. Și pentru astfel de bani, nu am nevoie de ei. Și atunci mi-am întors privirea către mașinile din ceruri. Am citit recenzii, am trecut test drive-urile Chery, Hover, Lifan. Mașini de expoziție studiate temeinic. Și am decis să iau Tiger Cub. Eticheta de preț este sănătoasă, echipamentul pentru acești bani este excelent. Iar aspectul este nostalgie, aproape a doua generație RAV4. Acesta este fundalul achiziției Tiggo.

Design exterior, așa cum ați înțeles deja, personal sunt complet mulțumit. Mașina arată grozav. Ceva, dar chinezii știu să copieze. Și cu organizarea spațiului intern, totul este în regulă. Salon spatios inalt, am o inaltime de 188cm. locurile arborelui superior. Adevărat, nu prea este loc pentru picioare pe bancheta din spate. Căptușeala canapelei din spate în sine este destul de dură, iar palierul este prea vertical. Călătoriile lungi pe locurile din spate nu vor aduce plăcere pasagerilor. Spătarul rândului din spate nu este reglabil în înclinare, iar canapeaua în sine nu se mișcă longitudinal. Am citit ca ultimul model avea aceste optiuni. Designul interior nu strălucește cu bibelouri, dar totul este bine gândit, tot ce trebuie mâncat. Și în comparație cu prețul, putem spune raportul perfect. După părerea mea, există două deficiențe ergonomice grave, nu există suficientă reglare a volanului pentru atingere și nu există suport lombar. Dar suportul lateral nu este rău, se ține perfect în colțuri. Comenzile sunt dispuse logic și intuitiv. Sistemul audio este de bună calitate, totul se citește. Adevărat, din anumite motive, intrarea pentru mediile externe este un mini USB. Reglaje efectuate suplimentar pe volan, foarte comode. Calitatea sunetului este foarte decentă, nici nu mă așteptam de la o mașină din această categorie de preț. Și zgomotul este rău. De asemenea, se aude motorul după 100 km/h și pietricele pe fund și roțile prin arcade și zgomotele străzii prin uși. Vederea de pe scaunul șoferului a unui rack bun practic nu interferează, dar oglinzile laterale nu sunt foarte informative, zone moarte mari. Cabina are multe nișe diferite pentru lucruri mici. In usi sunt buzunare cu extensii pentru sticle, in portbagaj pe lateralele unei nise, un torpedo normal, un recipient in cotiera, un suport pentru pahare pe tavan. Materialele de finisare sunt ieftine și din plastic și țesătură și sunt în concordanță cu costul mașinii. Cel puțin nu mai rău decât în ​​același Duster. Trunchiul este mare, forma corectă. Adevărat, raftul din portbagaj este incomod și dur, ca într-o trapă, poate fi doar îndepărtat complet, ar fi mai bine dacă ar exista o perdea retractabilă. Scaunele din spate, sau mai degrabă spatele, se pliază pe o pernă, procesul în sine este convenabil și simplu, dar se formează un pas mare. Ușa cu balamale din spate se deschide de la stânga la dreapta. Dacă încărcați de pe trotuar, trebuie să o ocoliți.

Motor 1.6L. 126 de cai chinezi. El lucrează în tandem cu un cinci pași. În principiu, motorul este suficient. Tandem similare, din câte știu eu, sunt folosite pe Qashqai, ASX, Duster. Caracteristicile dinamice nu sunt remarcabile, dar destul de satisfăcătoare. În oraș, nu mă simt defect și sunt încrezător pe autostrada din pârâu. Ambreiajul mă frustrează puțin, este moale și lipsit de informații și se ridică chiar de la sfârșitul cursei. Există și reclamații legate de frâne. Frânele sunt vată și la frânarea bruscă se simte clar greutatea considerabilă a mașinii. Consumul mediu poate fi determinat doar prin controale. Calculatorul oferă doar consum instantaneu. Conform estimărilor mele în oraș, cam 11-12 litri, pe autostradă, dacă circuli uniform la 90-11 km/h, cam 7,5 litri. Cea mai confortabilă viteză este de 100-110 km/h. Zgomotul puternic nu deranjează încă și comportamentul pe șosea este aproape perfect. Volanul este ascuțit, ușor și în același timp lipsit de informații în zona zero. Și asta nu este lipsit de importanță, micile denivelări ale drumului sunt clar date de volan. Puțin enervant în călătoriile lungi. În general, suspensia este destul de rigidă. Scuturarea în special a pasagerilor din spate nu este slabă. Cu toate acestea, chiar și ținând cont de faptul că suspensia cu cursă lungă nu dă rosturi mari în timpul manevrelor active. Clearance-ul este destul de crossover. Conploanțele sunt mici, Tiggo sare elementar de-a lungul bordurilor. Pentru iarnă vor fi necesare anvelope bune, altfel toate înclinațiile geometrice ale crossoverului pot strica monodrive-ul.

Nu pot spune că sunt complet mulțumit. Există destul de multe neajunsuri. Principalul atu este prețul și echipamentul bogat în comparație cu colegii de clasă. Vorbește despre fiabilitate, având un kilometraj de 4000 km. nu este corect. Între timp, judecând după reacția cunoștințelor și a oamenilor puțin cunoscuți, văd o problemă promițătoare, nu va fi ușor de vândut.

Crossover-ul compact Chery Tiggo a fost lansat în China în 2005. Mașina era, de fapt, o copie „piratată” a modelului de a doua generație: arhitectura generală a caroseriei, interiorul, schemele de suspensie - totul a fost copiat din mașina japoneză. Doar designul frontului crossover a fost vizibil diferit.

Chery Tiggo a fost vândut nu numai pe piața chineză, ci a fost exportat și în țările din Asia, Africa, America de Sud și, de asemenea, în Italia - unde mașina a fost vândută sub numele. Crossover-ul a fost foarte solicitat în Rusia, iar până în 2008 mașini pentru piața noastră au fost produse la Kaliningrad Avtotor, în 2007 au început să fie fabricate mașini la uzina de automobile Taganrog (inclusiv sub propria marcă), iar apoi la întreprinderea Derways din Cerkessk .

Inițial, pe crossover au fost instalate motoare pe benzină cu licență Mitsubishi 4G6 cu un volum de 2,0 și 2,4 litri (125 și, respectiv, 129 CP). Ulterior, gama de unități de putere a fost completată cu motoare din seria Acteco dezvoltate de chinezi împreună cu compania austriacă AVL: acestea erau motoare 1.6 (119 CP), 1.8 (132 CP) și 2.0 cu o capacitate de 136–139 forțe.

Spre deosebire de multe crossover-uri chinezești, Chery Tiggo a fost produs nu numai cu tracțiune față, ci și cu tracțiune integrală - o astfel de transmisie era disponibilă pentru unele versiuni. Baza „Tiggo” a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, iar pentru mașinile cu tracțiune față a fost posibil să se comande o „automată” cu patru trepte: japoneză pentru versiunile cu motoare Mitsubishi (astfel de mașini nu au fost livrate în Rusia) sau francez DP0 pentru mașini cu motoare Acteco.

În 2010, Chery Tiggo a debutat cu un design actualizat, dar o astfel de mașină a intrat pe piața rusă abia în 2013. Crossoverele cu tracțiune față îmbunătățite au fost echipate cu motoare 1.6 (126 CP) și 1.8 (132 CP): în primul caz, un variator a fost oferit ca alternativă la „mecanici”, iar în al doilea, un cu cinci trepte. cutie de viteze robotizată. O mașină cu un motor de doi litri cu o capacitate de 136 de litri. Cu. putea fi achiziționat doar cu „mecanic” și transmisie cu tracțiune integrală.

Prețurile mașinilor în 2016 au început de la 656 mii de ruble. Cât costă o mașină cu tracțiune față cu motor 1.6 și „mecanică”, în echiparea sa de bază erau două airbag-uri, ABS, aer condiționat, un sistem audio, scaune față încălzite.

În 2016, acest model a fost înlocuit cu un crossover modernizat „”.

Masa motorului auto Chery Tiggo

Chery Tiggo este un crossover compact de fabricație chinezească, care se află pe linia de asamblare din 2006. Pe lângă China, modelul a fost produs în orașele rusești Taganrog și Kaliningrad, precum și în Cairo și Turcia. Tiggo este o mașină de masă destinată cumpărătorilor nepretențioși. Mașină de oraș de buget, una dintre cele mai accesibile din clasa SUV. Chery Tiggo se bazează pe SUV-ul japonez Toyota RAV-4 din ultimii ani de lansare. Designul mașinii chinezești este aproape identic cu modelul japonez. Acest lucru se poate spune despre salon, cu toate acestea, în designul său au fost utilizate materiale mai simple - de dragul reducerii costului. În acest moment, se produce o versiune restilizată a Tiggo FL a modelului 2013.

Navigare

Motoare Chery Tiggo. Rata oficială de consum de combustibil la 100 km.

Generația 1 (T11, 2006 - 2014)

Benzină:

• 1,6, 119 l. s., manual, fata, 13 sec la 100 km/h
• 2,0, 136 l. s., mecanica, plina, 12 sec pana la 100 km/h

Facelift generația 1 (FL, 2013 - prezent)

Benzină:

• 1,6, 126 l. s., mecanică, față, 14 sec la 100 km/h, 8,9/5,4 l la 100 km
• 1,6, 126 l. s., CVT, față, 15 sec până la 100 km/h, 9,9/6,3 l la 100 km
• 1,8, 132 l. s., mecanică, față, 14 sec la 100 km/h, 11,4/6,9 l la 100 km
• 1,8, 132 l. s., robot, fata, 14 sec la 100 km/h

Recenziile proprietarului Chery Tiggo

Cu motor 1.6 123 CP. Cu.

• Oleg, regiunea Nijni Novgorod. Mașina a fost achiziționată în 2006, mai conduc. Cu transmisie manuală și motor de 1,6 litri. Mașină suficient de rapidă, solidă și dinamică. Mașina este ușoară și compactă, se descurcă bine și frânează eficient. motor de 123 CP. Cu. consuma in medie 11 litri. Materialele de finisare sunt de calitate ieftină, dar totul este făcut destul de îngrijit până scârțâie.
• Vasily, Sverdlovsk. Am o versiune cu 1.6, mecanica si tractiune fata. Mașină mulțumită, nu mă așteptam la asta de la un chinez de rasă pură. Consum mediu la nivelul de 11 litri la 100 km. La semafoare, puteți accelera brusc, dar nu și faptul că atunci totul va funcționa corect.
• Julia, Krasnoyarsk. Mașină pentru fiecare zi, Chery Tiggo - primul meu crossover. Am făcut o achiziție în 2006, o mașină cu mecanică și motor de 1,6 litri. Veselă și dinamică, în oraș poți păstra în 10-11 litri.
• Sper, Irkutsk. Am cumparat o versiune cu motor 1.6 pe benzina si cutie de viteze mecanizata. Lansarea Machine 2008, cumpărată la un preț redus. Îmi amintesc că atunci chinezii erau mult mai populari decât sunt acum. În ciclul urban, o mașină consumă 10-11 litri.
• Serghei, Nijni Novgorod. Roabă mașină fericită pentru toate ocaziile. Universal, cu un design simplu și umplutură completă, aproape în configurația de bază. În general, chinezii sunt specialiști grozavi pentru a introduce o grămadă de opțiuni în versiunile de bază, oamenilor le place. Adevărat, atunci neajunsurile mai ies, ca ale mele, de exemplu. Sub capotă este un motor 1.6 cu mecanică. Principalul dezavantaj este materialele ieftine din cabină, acestea strica impresia generală a mașinii. Dar, de fapt, Cheri nu este rea. Merge bine în oraș și pe autostradă. Consumă în medie 10-11 litri.
• Vladislav, Dnepropetrovsk. My Chery Tiggo este echipat cu un motor de 1,6 litri cu mecanică. Chinezii nu le era rușine să lingă designul de la Toyota RAV4, dar ei bine. Mașina este universală, consumul mediu de combustibil este de 10 litri. Motorul de 1,6 litri este destul de dinamic. Mașina este exclusiv pentru oraș, pe autostradă sunt vizibile rostogoliri în viraje și o dinamică de accelerare lentă.

Cu motor 1.8 132 CP. Cu.

• Alexandru, regiunea Tver. Chery Tiggo a cumpărat în 2006, a devenit unul dintre primii cumpărători ruși ai acestei mașini. L-am luat la precomandă, la primire am îmbrățișat mașina corespunzător, toți cei prezenți în showroom au fost plăcut surprinși. La 100 km de parcurs, mașina consumă la nivelul de 12 litri / 100 km.
• Boris, Kaliningrad. Mașină în picioare, cu motor de 1,8 litri. În ciclul urban, motorul se potrivește în 12-13 litri, iar pe autostradă se dovedește la nivelul de 8 litri la sută. Cabina este confortabilă și liniștită, dar în spatele celor trei pasageri nu este foarte spațioasă.
• Daniel, Vorkuta. Mi-a plăcut roaba, aveam altă părere despre chinezi. Lansare Machine 2008, cu un kilometraj de 138 mii km. Până acum, se potrivește în toate disciplinele - atât în ​​ceea ce privește fiabilitatea, cât și confortul și echipamentul. Un motor de 1,8 litri consumă în medie 12 litri.
• Constantin, Ekaterinoslavl. O mașină grozavă pentru fiecare zi. Cumparat in 2008. Eu încă conduc, totul merge bine. M-am răzgândit cu mult timp în urmă despre mașinile chinezești. Nu degeaba Cheri a devenit foarte popular în Rusia și, în plus, a fost produs în țara noastră - de dragul reducerii costurilor și creșterii cererii. Dar mașina nu a funcționat din anumite motive, probabil că nu toată lumea credea în fiabilitatea chineză. Pentru mine, Tigo este o mașină de buget destul de fiabilă. Desigur, nu concurează cu concurenții, dar pentru prețul lui totul i se potrivește. Un motor puternic de 1,8 litri consumă 12 litri la 100 km.
• Denis, Tomsk. Mașină bună pentru fiecare zi, cumpărată în 2009. Cu transmisie manuală și motor de 1,8 litri. În oraș, poți întâlni 12 litri la sută. În general, Tiggo călărește cu demnitate în comparație, de exemplu, cu
• Chevrolet Niva. Desigur, în ceea ce privește adaptabilitatea la off-road, chinezii pierd, asta e sigur. Dar Tiggo se reabilita rapid în condiții urbane.
• Nikolay, Lipetsk. Aceasta este prima mea mașină, am cumpărat-o imediat după ce am trecut pe dreapta. Mașină în ansamblu a plăcut, cu excepția cazului în care, desigur, nu prea mult pentru a găsi vina. Am luat versiunea de top de 1,8 litri cu o capacitate de 130 de forțe. Consumul mediu este la nivelul de 11-13 litri, incerc sa conduc rapid si dinamic, din moment ce sasiul permite.
• Oleg, Vorkuta. Am cumpărat mașina în 2009, cu mecanică și motor de 1,8 litri. Aceasta este versiunea de top. Crossover tipic, mi-a plăcut. Nu sunt deosebit de îngrijorat de prestigiul mărcii. In oras consum la nivelul de 11 litri.
• Tatiana, Teritoriul Stavropol. O mașină chinezească cool, după părerea mea, una dintre cele mai bune după standardele din a doua jumătate a anilor 2000, tocmai am cumpărat-o atunci. Versiunea cu 1.8 si tractiune fata, in oras consuma in medie 11-12 litri.
• Regiunea Boris Tula. Chery Tiggo este o mașină pentru tineri, acest lucru este dovedit de designul său elegant, prețul accesibil și echipamentul de bază lăudabil. O mașină cu motor 1.6 consumă la nivelul de 11 litri.
• Dmitri, Novorossiysk. Chery Tiggo este primul meu vehicul de teren. Inițial am plănuit să iau Chevrolet Niva, dar nu am avut niciodată o mașină străină. Tiggo a stat cu mine patru ani. Prea multe defecțiuni, deja sătul de ele. Filtrul este înfundat, frânele bâzâie, cutia de viteze se zvâcnește, vibrații constante în cabină etc. Se pare că totul nu este atât de grav, dar după fiecare eliminare, toate aceste probleme se repetă. Cu un motor de 1.8 poti incapea in 12 litri. L-am vândut și nu am niciun regret.

Cu motor 2.0 mecanic

• Anton, regiunea Vologda. Am Chery Amulet după restyling, o mașină din 2015. O mașină foarte modernă pentru fiecare zi, pentru oraș și autostradă. Cu motor 2.0 si transmisie manuala. Comportament pe drum și costum de design, dar ornamentele interioare strică totul. Și când mașina era nouă, am așteptat două-trei săptămâni să dispară acest miros de chimie. Și materialele de finisare sunt plastic ieftin, încă trebuie să cauți acest lucru. Pe scurt, chinezii sunt grozavi, au redus din plin costul salonului. Dar în rest, totul nu este rău, în oraș poți păstra în 12 litri.
• Irina, Novosibirsk. Sunt mulțumit de mașină, o mașină decentă, un înlocuitor ideal pentru VAZ-2107-ul meu. Chery Tiggo pentru cei care nu au condus niciodată mașini chinezești, dar sunt dispuși să-și asume o șansă. Eu sunt unul dintre acei tipi. Am o versiune cu motor de 2 litri, consuma in medie 11-13 litri la 100 km.
• Yaroslav, Perm. Mașina decentă, mă face fericit în fiecare zi. După toate aceste bazine și Volga a simțit că mâncarea într-o mașină străină. Nu gheață, desigur, dar diferența este evidentă. Motorul 2.0 are un cuplu mare și mulțumește cu dinamica sa groovă. Accelerația până la prima sută în 12 secunde este normală. Consumul mediu de 11-12 litri de benzină 95.
• Oleg, Sankt Petersburg. Mi-a plăcut mașina, o mașină grozavă pentru călătoriile zilnice. Cu motor de doi litri si mecanica, cu un consum de aproximativ 12 litri/100 km.
• Maxim, Teritoriul Stavropol. Chery Tiggo al meu găzduiește confortabil patru pasageri înalți, inclusiv eu, șoferul. Al treilea de pe bancheta din spate va interfera cu salonul central înalt. În plus, interiorul este destul de îngust. La viteze mari, există acumulare laterală, ceea ce este neplăcut. Acest lucru demonstrează încă o dată că Tiggo nu este pentru conducerea rapidă. Este mai mult sau mai puțin adaptat pentru drumurile rusești, în oraș consumând de la 10 la 12 litri. Sub capotă este un motor 2.0 și mecanică.

Cu motor 2.0 transmisie automată

• Alexandru, Nijni Novgorod. Mașina este impresionantă pentru călătorii cu demnitate în oraș. Mașina nu provoacă emoții - nici rele, nici bune. Doar pleacă, iar acesta este principalul avantaj al lui Chery Tiggo. Încerc să vizitez serviciul în timp util, până acum nu există plângeri cu privire la fiabilitate. Calitatea materialelor este de clasa C, dar pentru un angajat de stat o va face. Am o versiune cu tracțiune integrală și automată, sub capotă este instalat un motor puternic de doi litri. Consumul orasului la nivelul de 12 litri.
• Dmitri, Ekaterinburg. Am cumpărat Chery Tiggo în 2016, cu transmisie automată și motor 2.0. Super masina, sunt destul de multumit de ea. Pentru un angajat bugetar merge foarte bine. Legătura cu roțile se simte bine, servodirecția funcționează conform așteptărilor. Suspensia este destul de densă și rezistă cu încredere gropilor și gropilor rusești, dintre care sunt destule, mai ales la periferia minunatei noastre familii. Consum mediu la nivelul de 12 litri.
• Hope, regiunea Tver. Cumpărat împreună cu soțul meu ca cadou de ziua mea. Am ales varianta de top cu 1.6 și transmisie automată, mai există tracțiune integrală. Consum in oras de 10-12 litri. Îmi place mașina până acum, cabina este caldă și confortabilă.
• Yuri, Kaliningrad. Mașina circulă cu demnitate și este controlată activ, la început nu poți spune că aceasta este o mașină chinezească. Poate că, după restyling, Chery a modificat serios șasiul mașinii. Nu știu, nu l-am călărit pe predecesorul meu. În general, mi-a plăcut Tiggo. Dispozitiv destul de fiabil și groovy pentru excursii în oraș. Puteți păstra în termen de 12 litri / 100 km.
• Semyon, Novosibirsk. Chery Tiggo este adaptat pentru un climat rece - a verificat-o personal. În plus, testez mașina în fiecare zi în astfel de condiții. Pe ger la minus 20 de grade porneste fara probleme. Motorul 2.0 funcționează cu un automat și consumă 11-12 litri de benzină al 95-lea.

Cu motor 2.4

• Ekaterina, Lipetsk. Am cumpărat mașina în 2014, cu tracțiune integrală automată și motor puternic de 2,4 litri. Am luat special această versiune pentru a circula rapid prin oraș și pe autostradă, în general îmi place viteza. Chery Tiggo nu m-a dezamăgit. Pentru bani nu vei găsi o mașină mai puternică. Crossover-ul accelerează superb în linie dreaptă, iar rulitsya este în general bună. In ciclul urban, consuma la nivelul de 12 litri, maxim 13 la condus dinamic. Interiorul este confortabil, în față este spațios și confortabil.
• Yaroslav, Petru. Mașină confortabilă, manevrând una dintre cele mai bune dintre chinezi. A cumpărat Tiggo în 2010, cu un pistol și un motor de 2,4 litri. Tehnologie de încredere, toate sistemele electronice încă funcționează. Nu există încă plângeri cu privire la fiabilitate. În oraș, consumul este de la 10 la 13 litri, în funcție de ritmul de conducere.
• Daniel, Smolensk. Mașină decentă pentru clasa sa și merită cumpărată. Desigur, înainte de a cumpăra nu am crezut. Și totuși am riscat, iar acum împărtășesc o experiență obiectivă. Îl laud pe Chery Tiggo pentru puterea sa și direcția informativă, suspensia omnivoră și sistemul de frânare solid. În ciclul urban, motorul 2.4 se încadrează în 12 litri.
• Alexey, regiunea Moscova. Chery Tiggo în posesia mea din 2009. Îmi place mașina și încă o conduc. Cu motor 2.4 si mecanica, consumul mediu este de 12-13 litri.
• Vladislav, Irkutsk. My Chery Tiggo este echipat cu un motor puternic de 2,4 litri, care are nevoie de maxim 12 litri de benzină 95. Mașina este impresionantă, industria auto chineză conduce.
• Nikolay, Petrozavodsk. Am cumpărat Cherry Tiggo într-o piață de second hand. Varianta 2008, in stare buna. Proprietarul anterior este bine făcut, a trecut instruirea de pre-vânzare. Nu a fost nevoie să refac roaba, chiar eram gata să plătesc puțin. Cu toate acestea, chinezii m-au surprins plăcut. Și faptul că despre el se povestesc tot felul de fabule este o prostie. Mașina este fiabilă, rulitsya bine, accelerează și frânează. Și asta cu o serie de 115 mii. Consum mediu la nivelul de 12 litri. Sub capotă este instalat un motor 2.4, care funcționează cu o automată cu 4 trepte.
• Dmitri, Tomsk. Mașină fericită, universală, îmi îndeplinește toate sarcinile. Tiggo face față nevoilor casnice și familiale, iar din punct de vedere practic, acesta este cel mai bun crossover. Iar pentru preț și manevrabilitate mașina este perfectă, o conduc în continuare. Acum kilometrajul este de 96 mii km, sub capotă este instalat un motor de 2,4 litri, care consumă 12-13 litri în oraș.
• Pavel, regiunea Nijni Novgorod. Chery Tiggo a cumparat in 2015, cu transmisie automata si motor 2.4. Motor dinamic, punct de control rapid. O mașină grozavă pentru banii tăi. Cu dinamica jocurilor de noroc și, în același timp, mulțumește cu eficiență. Chinezii nu au dezamăgit, eu votez pentru industria auto chineză. Masina consuma la nivelul de 12 litri la 100 km.
• Inga, regiunea Vologda. Tiggo este în posesia mea din 2007. Echipat cu un motor de 2,4 litri și cutie automată. Există o unitate completă. În ciuda vârstei de 10 ani, mașina este încă în mișcare. Este deservit de oficiali, totul este în ordine cu fiabilitate, puteți cumpăra și nu vă fie teamă. Consum 12-13 litri.
• Julia, Teritoriul Stavropol. Mașină grozavă, optimă ca putere și bani. Roabă în ansamblu mulțumit. Pentru un crossover pentru fiecare zi, Chery Tiggo este ideal. Compact și rapid, agil în oraș. Pe drumuri, puțini oameni respectă și ratează, dar asta nu este o problemă. Apropo, la semafoare este adesea posibil să pleci primul, ceea ce este frumos. Cu toate acestea, acest chinez este capabil de multe. După părerea mea, aceasta este cea mai bună mașină Chery, cel puțin din Rusia. Cu un motor 2.4 si tractiune integrala poti incapea in maxim 12-13 litri.