Volkswagen Tiguan 2.0 Problema motorului pe benzină. Dezavantaje ale lui Volkswagen Tiguan și deficiențele sale. Motoare, cutii de viteze și comportament în mișcare

➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ consumul de combustibil

PROS

➕ dinamică
➕ manipularea
➕ Salon confortabil
➕ Izolarea zgomotului

Avantajele și dezavantajele Volkswagen Tiguan 2018-2019 în noul organism sunt identificate pe baza proprietarilor revitalizați. Programe mai detaliate din Volkswagen Tiguan 1.4 (150 și 125 CP) și 2.0 cu mecanică și un robot DSG, precum și 2,0 diesel cu tracțiune frontală și cu roți integrale, puteți învăța din poveștile de mai jos.

Recenzii de proprietate

În mașină timp de 1,5 milioane congelate complet butonul de deschidere de 5 uși (aceasta este la -2 grade) și condensul format în luminile din spate. În același timp, zgomotul ambelor lămpi nu este un caz de garanție (pentru îndepărtarea instalării de felinare și uscarea acestora pe baterie timp de 5 ore a funcționarului, cheltuiala de 1.800 de ruble). Iată o calitate germană ...

Consumul de benzină al unei noi Tiguana (automat, 2,0 I) în timpul iernii, cu plimbări de legume, sub 16,5 litri / 100 km nu a scăzut. Și acest lucru este după scurgeri competent (nu mai mult de 2.000 de rpm pentru 1.500 km).

Mi-a plăcut: manipularea, confortul, dinamica, Shumka.

Nu mi-a plăcut: consumul de combustibil, lipsa de intrare USB pe magnetolul standard.

Elena Rides pe Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Feedback-ul video.

Aici scriu despre volan, Yusb și T. - Toate sunt toate prostii. Principalul dezavantaj al noului Volkswagen Tiguan 2 este un consum de combustibil de 15-16 litri ... dacă nu este stresant, am invidiat-o bine.

În orice altceva, crossoverul perfect pentru oraș. Raportul optim de calitate a prețurilor. Timp de șase luni de tensionă nu folosiți întrebări.

Sergey Krel, Drive pe Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) AWD DSG 2016

Mergem la noul VW Tiguan 2 din martie 2016. Equipment - Club. Primul a fost trecut la 11 mii km, adică. Anterior, au existat 15 mii la cuvânt, toți dealerii VW, în zilele de duminică, acțiunea este o reducere de 20% la acest lucru. Înainte de pasaj, a fost umplut cu 95, a apărut periodic că unele fluierate pentru câteva secunde la fabrica de motor, apoi a dispărut, revoluțiile au scăzut la 0,8 în două minute. A fost bine, tot uleiul, filtrele s-au schimbat.

Ei au întrebat despre fluierul, nimeni nu a răspuns inteligibil. Trăim în Crimeea, 98 de benzină a început să ne livreze din septembrie. L-au schimbat. Iar miracolul - fluierul a dispărut, se întoarce după ca fabrica de motor să cadă în 10-15 secunde. Mașina este ascuțită, turbina se aprinde când driverul are nevoie, adică. Când depășiți transmisia redusă și ajută foarte mult.

Izolarea zgomotului este bună. Când am cumpărat, am fost înspăimântați de consumul de petrol - nimic de genul asta. Nu a existat practic niciun consum. În general, confortabil, vrednic, crossover))

Consum pe autostradă - 5.4-6.0, orașul este de 8-10, până la 11 - dacă prizele. Există o bună funcționare - autohold - păstrează mașina pe coborâre și ridicare, ca o frânare de mână, când trebuie să atingeți locul, faceți clic pe pedala de gaz și nu există nici o rulare înapoi.

Ei bine și accelerează brusc, păstrează constant pista. Viteza de 120-130 km / h nu este resimțită. Nu mi-a plăcut lounge-ul. Materialul ar dori mai bine.

Irina, recenzie despre Volkswagen Tiguan 1.4 (125 CP) Mecanica 2016

Mașină foarte confortabilă, dinamică și economică, elegantă și modernă. Călătoria zilnică se transformă în plăcerea întregii familii. Timp de 30 de ani, conducerea a schimbat 10 mașini - Tiguan nu a dezamăgit. Din defecte, voi observa doar că scaunul scaunelor ar putea fi mai bine.

Marina merge la Volkswagen Tiguan 1.4 (150 CP) AWD DSG 2017

Unde se poate cumpăra?

Mașina cumpărată în primăvara anului 2017. Am avut trei cerințe de bază: Diesel, Webasto și Bumper off Road. Un astfel de cumpărat este un set complet de pachete de confort + șase opțiuni.

Adesea mă duc la natură (pescuitul, ciupercile), așa că am decis să schimb sedanul BMW pe ceva mai mare. Înlocuirea este în principiu satisfăcută, dar, așa cum se spune, există nuanțe. După cumpărare, întregul front al mașinii a fost salvat de film (mă duc repede și uneori departe, iar farurile și vopseaua vor fi purificate în câțiva ani). Am instalat o plasă în bara de protecție - radiatoarele arată fără apărare))

Lămpi cu LED-uri, mai ales noaptea și în ploaie este o clasă! Benzile luminii de fundal cu LED în ușile și pragurile, de asemenea, plăcute, confortabile.

Nu-ți place tapițeria de țesături pe ușă - halde rapide. Sub rezervorul de fum din lâna de sticlă, din anumite motive, există niște conectori electrici - un pic răutăcios, iar lichidul cade pe ele. În unele moduri, oglinda retrovizoare se agită și vibrează. Lumina medie - bine, foarte aproape.

Feedback despre Volkswagen Tiguan 2.0 Diesel (150 CP) cu un robot și un tracțiune integrală 2017

Designul designului este pur bărbaților, strictă, așa cum spune prietenul meu: "Nu foarte Ponovoi și nu foarte simplu, spectaculos - adică, mijlocul de aur". Sunt pe deplin de acord cu el.

Mașina este mulțumită cu 99%. Ceea ce jenat este inițial o suspensie aspră. În configurația mea, 18 discuri, pe 17 decente mai moi, dar încă nu vreau să schimb roțile. Îmi place foarte mult cum arată. Despre consumul de benzină - ieri de la locul de muncă la domiciliu 9,8 litri. Astăzi este de 12 litri înapoi, a adunat toate semaforul.

Aerodinamica, de asemenea, la nivel. Ferestrele laterale sunt murdare numai de păsări, iar pisicile merg de-a lungul capotei și lasă amprentele labei lor. Acest VW nu a furnizat))

Revizuit despre noul Volkswagen Tiguan 2.0 (180 CP) cu un robot și un tracțiune integrală 2017 G.V.

Nu se poate spune că VW nu a produs SUV-uri compacte până în 2007. De exemplu, el a fost Kyubelvagen, a fost Tip 82, care din 1939 în 1945, iar în cea mai nouă istorie a Golfului 2 Generație a avut o configurație off-road ... dar succesul definit al Touareg și o cerere mare pentru tot ceea ce este de la distanță Seamănă cu un SUV, evident, a sugerat faptul că este timpul să eliberăm un mic și, prin urmare, un crossover practic "popular".

Publicul a fost arătat o mașină nouă în 2006, iar vânzările au început doar la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul sondajului de astăzi Volkswagen Tiguan va îndruma în curând decenii. În acest timp, el a reușit să obțină un număr mare de recenzii pozitive și negative, să colecteze atât modelele de ventilatoare, cât și modelele haters. Oricine este greșit de ei este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai sa încheiat - anul trecut pe platforma MQB. Este timpul să rezumăm eliberarea vechilor.

Platformă

Volkswagen Tiguan "2008-11

La crearea unui model junior al crossoverului, compania nu a redus Touaregul mare și scump. O nouă mașină a fost creată pe o platformă de masă PQ35 ieftină, pe care alte mașini de îngrijorare au fost deja produse. Desigur, motorul mașinii noi este transversal, unitatea de osie spate este conectată, prin cuplajul Haldex, o dimensiune multidimensională din spate, MacPherson în față. Și tot ceea ce este dragostea de golf și mașinile legate de aceasta: o ergonomie excelentă, finisaje și execuții de înaltă calitate. Bineînțeles, mașina moștenită și toate calitățile negative ale acestei platforme nu sunt cele mai de succes motoare și casete, precum și electronică complexă și suspendare. Cu toate acestea, despre totul în ordine.

Ce este bun Tiguan

Fără o exagerare specială, se poate spune că mașina a fost una dintre cele mai bune din clasa sa, transpirația și TOYOTA RAV4 și Bestseller European Qashqi.

Box confuzie

Înlocuit "robotul" dubios de către Aisin Hydromechanic clasic, iar cu 1,4 motoare, numai "mecanica" au fost oferite în 2011. DSG-6 umed "a început să pună doar după restabilire și numai pentru mașinile cu tracțiune față. Europenii pe autoturisme cu 1.4 motoare setate DSG, și, de asemenea, cu ambreiaje umede, ca și cu motoarele "adulte". Pe motoare cu benzină de două litri cu o capacitate de 170 și 180 CP Pictat Aisin până în 2010, păstrând DSG la mai puternic. În general, povestea cu transmisie automată este confundată cu incapacitatea.

Asamblare

Dar amintindu-ne despre cea mai înaltă calitate a mașinilor acestei plante, VW a construit încă o nouă fabrică Auto 5000, în special pentru lansarea Tiguanului în Germania, în Wolfsburg. În același timp, au fost cunoscute și caracteristicile numirii modelelor pe fabrici: se dovedește că există o concurență internă între producția de producție a unui anumit model, iar această competiție este foarte rigidă. Disponibilitatea investitorilor la uzina însăși și indicatorii de producție și mult mai mult este luată în considerare. Apropo, ca urmare, Tiguan a fost făcut nu numai la Wolfsburg, ci și în Kaluga rusă, iar în Shanghai și în vietnameză mare.

Defalcări și probleme în funcționare

Corp și salon

Dar coroziunea se manifestă treptat pe cusăturile, etanșantul este măturat, urmele roșii apar, vopseaua decolează în cele mai neașteptate locuri, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și acest lucru este în ciuda faptului că vârsta medie a mașinilor este încă complet "a copiilor", ceea ce înseamnă că toate problemele nu au fost încă manifestate. În general, se recomandă să acorde o atenție deosebită stării organismului în ceea ce privește coroziunea și nu doar pe subiectul urmelor din accidente. Apropo, căptușeala ușilor din plastic nu este deținută prea bine și când apare mobilitatea, este ușor să striciți vopseaua în locurile de fixare, așa că păstrați ușa curată, fără murdărie și nuanțe. Dacă aveți deja un tiguan, atunci merită să ne gândim la Anticorium - este mult mai ieftin decât rezolvarea problemelor cu corpul timp de încă cinci ani. Interiorul mașinilor de pe platforma PQ35 ca întreg se distinge prin ergonomie excelentă, de înaltă calitate și ... plictisește. Tiguan Aceasta nu este o excepție. Mașina confortabilă, confortabilă și "gri" va dori ca cei care nu caută noi senzații, dar este încă dornică de calitate și facilități.

Bineînțeles, Contra: De exemplu, scaunele sunt slabe, șoferul refuză adesea mecanica ajustărilor, iar stratul "din piele" nu este prea natural și absolut nu este de încredere - deja la 80 de mii de alergare, scaune din piele arată marcate. O problemă tipică pentru toate mașinile de platformă sunt "Crichets" în conductele de aer. Deci, de multe ori, zgomotul străin creează conducta de aer drept și amortizorul său. Și, de asemenea, sigiliile sincer stricte ale ușilor, care la început interferează cu închiderea luminii, literalmente după trei sau patru ani au fost prezentate și încep să zgomote și să treacă praful și murdăria de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată de un strat extern de sigilii, deoarece instalarea unui nou original va forța din nou pentru a bate ușa, ca în vechiul Zhiguli. Nu prea fiabil bloc de mașini Doreastayling se schimbă uneori la unul nou, cu "Twilk", fără a aștepta defecțiuni, și, în general, datorită unei varietăți de mașini de pe această platformă, unele dintre ele au transformat mult timp în "designeri". Pe copiile utilizate există butoane de la alte pachete și cutiile sub scaun cu Audi și lumina de fundal cu Passat și scaunul cu GF GTI.

Nu fi prea frică. Mașina într-adevăr îi place proprietarilor, dar simplitatea salonului ei acționează asupra multor enervante, astfel încât, înarmați cu cataloage, mulți caută configurații interesante de la mașinile de promovare. Apoi, înarmați cu Vasaya-Diagnostic, stabiliți cu curaj opțiuni și dispozitive necunoscute. Acesta este motivul pentru care este imposibil să se instaleze, deci este o navigare normală, iar în general multimedia nu este cea mai reușită. Suport rău pentru dispozitivele Android și IOS, lipsa unui afișaj normal al blocajelor de trafic, prețul ridicat pentru soluția sinceră extraordinară ... Aceste caracteristici pot fi iertate golf mai ieftin, dar crossoverul este semnificativ mai scump, iar lăcomia similară a producătorului nu arată bine. Problemele destul de grave includ tendința autoturismelor de pe această platformă pentru a cloga drenajul și umectarea treptată a covoarelor în aer liber. Acest lucru duce la defecțiuni și probleme electronice multiple cu cablajul cablurilor, în special partea care merge la ușa din față dreaptă. Există, de asemenea, mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elemente slabe coapte, "Crichets" de neînțeles - nu este necesar să se investigheze întreținerea cabinei. Copii se întâlnesc, ceea ce au în mod clar aceste probleme din fabrică din Germania.

Electrician

Dacă aveți grijă de hamurile de ușă, nu dați să acidați conectorii, să monitorizați sănătatea drenajului scutului motorului și să nu vărsați compartimentul motorului cu noroi, adică șanse bune ca mașina să se limiteze numai la iritant eșecuri, cum ar fi luminile climatice sau din spate. În al patrulea cincea an de viață, vă puteți aștepta "moarte" a bateriei. Încărcarea pe ea este mare, generatorul funcționează cu o tensiune scăzută chiar și la temperaturi negative. La cele mai vechi mașini, se recomandă o atenție deosebită pentru a se întoarce la cablajul la rake de direcție, există curenți destul de mari, iar când etanșeitatea conectorilor este încălcată, ei ardeau. Înlocuirea cablajului feroviar și cablajului poate fi de până la jumătate din costul mașinii, deci este mai bine să progresăm în avans. Dar, în general, după cum înțelegeți, prețul reparației electrician poate fi șocant.

Şasiu

Sistemul de frânare, de asemenea, nu a pompat, iar discurile și tampoanele sunt foarte moderat și servesc mult timp. Discurile sunt de obicei de cel puțin 50 de mii de kilometri, tampoanele nu sunt mai mici de 30-40. Dar firmware-ul blocului ABS are multe inconveniente. Conform rezultatelor investigației jurnalistice a unei ediții, sa dovedit că sistemul este prea descărcat roțile în rândul lor și pe "pieptene", ceea ce poate duce la consecințe dificile. Aici, doar toate bicicletele adversarilor ABS sunt manifestate - sistemul pur și simplu nu permite să încetinească. Situația poate fi corectată prin actualizarea software-ului bloc, ar trebui făcută ca parte a unei campanii de interviu, dar din anumite motive, pe majoritatea mașinilor, firmware-ul este încă vechi, fabrică. Noul firmware nu rezolvă pe deplin problema, dar reduce considerabil calea de frânare în astfel de situații, deci merită modernizare.

Transmisii

Și această transmisie automată este foarte capricioasă și dificilă de a repara hidraulocock-ul și foarte scump. În general, o astfel de cutie poate trece de 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri rigide și fără o răcire suplimentară, dar dacă vă așteptați o operație mai lungă, este mai bine să intervină în proiectarea fabricii și să vă gândiți serios la îmbunătățiri. După 2011, a început oficial să vândă și mașini cu DSG DQ250, de asemenea DSG-6. Această vârstă respectuoasă nu are atât de multe probleme, în special în combinație cu un motor 1.4. Este, de asemenea, predispus la supraîncălzire a blocajelor de trafic și mai ales atunci când se deplasează de pe drum. Din acest motiv, precum și datorită poluării rapide a uleiului, produsele uzate ale garniturilor ambreiajului trebuie să reducă intervalul de înlocuire a uleiului la jumătate și să fie pregătit pentru mecatronica malterior. Cu toate acestea, nu este necesar să demonizați această casetă. Ambreiajul din baia de ulei nu este aprins și nu se împrăștie, ca pe "DQ200 uscat" (DSG-7), iar momentul chiar de la un motor de două litri tolerează excelent. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe într-o parte mecanică, iar hidraulicococul nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial, iar piesele pot fi comandate, de exemplu, pe Aliexpress. În Europa, o astfel de cutie a fost pusă pe mașinile din față și cu motoare cu motoare de 1.4 150-160 forțe și pe motoare pe benzină de două litri încă de la începutul modelului. Avem puține mașini europene, dar totuși se găsesc. Din nou, radiatorul extern și filtrul extern pentru această casetă sunt foarte recomandate.

Cel mai puternic motor 2.0 TSI 211 HP Chiar și am avut un DQ500 Seria DQ500 de șapte etape. În Europa, a fost pus pe toate motoarele diesel și chiar câteva 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile puternice de 200- și 211 ale unui motor de două litri. Un astfel de "robot" este considerabil mai fiabil decât o viteză de șase viteze, și cu exactitate nimic de a face cu Boxul DQ200 infamous "DQ200 nu este deloc. Această unitate sa dezvoltat pentru un transportor comercial VW și a făcut-o foarte fiabil. Nu se poate spune că este complet fără probleme, dar este mult mai bine să mutați mișcarea la viteză mică în condiții dificile din cauza altor rapoarte de transmisie, este mai puțin predispusă la poluarea și înțelepții mecatronicii. Da, și resursa ambreiajului este mult mai mare. Pe minibus, chiar și cu operațiunea urbană, mașinile vin peste 300-400 de mii kilometraj și fără nici o lucrare la "robotul". Minusul de la cutie este unul: Dacă ceva nu reușește, unitatea contractuală va costa foarte scumpă, iar specialiștii vor fi foarte mici. Da, și prețul mușcăturii consumabilelor.

Chiar și pe mașinile Doreastayling, un foarte tulburător sa dovedit a fi o ambreiaj de unitate axă spate - există o a patra generație HaldEx. Și cu plecări frecvente pe "ignorarea" off-road și regulată, intervalul de înlocuire a uleiului în practică nu ar trebui să depășească 30-40 de mii de kilometri. În plus, uleiul și filtrul pentru sistem este cel mai ușor de găsit în ... Cataloagele Volvo (numărul 31325173). Dacă neglijează înlocuirea, pompa de sistem eșuează, iar mașina se va transforma într-o tracțiune strict față. După 2011, cuplajul a fost schimbat în Haldex V - este considerabil mai fiabil și tribal nu se va permite să se supraîncălzească. Lumina de supraîncălzire a transmisiei de pe tabloul de bord se va aprinde mai des, dar cuplajul în sine nu necesită înlocuirea atât de frecventă a uleiului.

Motoare de benzină

1 / 2

2 / 2

În mod surprinzător, ca și cu un astfel de set de deficiențe constructive, există mașini care au trecut deja 200 și mai mult de mii de kilometri cu înlocuirea numai a lanțurilor TRM și prevenirea generală a motorului. Aceasta își poate permite să aleagă uleiurile și înlocuirea în timp util sau modurile de funcționare. Dar există suficienți oameni săraci care au jumătate din mașina de viață petrecută în reparații de garanție. Este amuzant că astfel de mașini cu kilometraj foarte mic se uită adesea la vânzarea pe piața secundară. Dar trebuie să înțelegeți: Prețul ridicat pentru mașină cu kilometraj mic este adesea în acest caz, că pentru Suv-ul său de viață scurt a cheltuit mult timp în serviciu, în anticiparea unei alte reparații de garanție sau "monedă" (post-garanție preferențială reparație). În general, cu motorul 1.4 trebuie să fii foarte atent și este mai bine să nu faci o mașină cu acest motor deloc. Motors 2 litri din familia EA888 aici sunt mai multe opțiuni simultan: Cawa, Cawb, CCZA și CCZB. Dar unul este singur - acestea sunt motoare aproape identice cu diferențe minime în sistemul de nutriție și turbine. Problemele comune ale acestei familii sunt o tendință la ceasul unui grup de pistoane datorită inelelor de piston nereușite și a pistonului, a încărcăturii mari pe sistemul de ventilație a carterului datorită inelelor de compresie nereușite, sufocării constant murdare și a lui GRM slabe (oricât de mult mai fiabile decât 1.4). Punctele forte ale acestor motoare sunt o tracțiune excelentă în întreaga gamă de orificii și oportunități de reglare fantastice. Chiar și un tuning simplu este capabil să facă un concurent de la Tiguan Golf R. 300-340 HP - Aceasta nu este limita pentru motorul nominal de 170 de ani. Partea inversă a acestui lucru este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftin, cât și a întregii grămezi de mașini care părăsesc "riderii". Dacă motorul a fost tratat cu atenție, atunci este cel mai probabil ca resursa sa pentru reparații serioase, va fi de 120-160 de mii de kilometri, cu greu posibil să se permită calendarul și o sursă de masă serioasă ".

Dacă motorul era serios cip, atunci totul este posibil. În primul rând, aceștia sunt adesea întreținuți mai bine, iar înlocuirea mai frecventă a uleiului și uleiul mai bun pot face un mic miracol - "Mouse" nu va fi. Dar calendarul și turbinele vor fi într-o stare mai regretabilă. Există, de asemenea, probleme cu acționarea amortizoarelor galeriei de admisie - tracțiunea din plastic este tribă care zboară din cauza uzurii sau a unui filtru este înfundat într-o unitate de vid, dar oficială variază ansamblul colectorului. Chiar și pe motoarele de două litri, resursa modulului de aprindere este semnificativ mai mică de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească câteva soluții, ordonate module de la alte motoare, căutând module cu Audi, etc., dar esența cazului nu se schimbă, chiar și modulele originale ale NGK cu lumânările lor nu reușesc destul de des. Din nou, datorită prevalenței motoarelor acestei familii, problemele și soluțiile lor au fost cunoscute de mult timp. Doar majoritatea proprietarilor de mașini sunt înclinați să-și ascundă capul în nisip și să preferă serviciul oficial scump și deciziile oficiale. Dar pe Tiguan nu există o alternativă specială la benzină 2.0si. Motoarele diesel sunt mai fiabile, dar au propriile lor nuanțe.

Motoare diesel.

Ce să alegeți?

Amp; amp, amp; amp, http://palldddy.com/poll/9285718/ "AMP, AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; AMP; GT; Cumpărat doriți Volkswagen Tiguan? Amp, amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp;

Toată celebra calitatea germană uneori a întristat uneori. Și, potrivit multor sau chiar majoritatea majorității, achiziționarea lui Volkswagen Tiguana, nu numai cu kilometrajul, ci și din fabrică. Oamenii au așteptat ceva etern de la producătorul german, dar sa dovedit opusul. Prin urmare, acest articol va fi exprimat toate punctele slabe semnificative și deficiențele germane Volkswagen Tiguana, pe care fiecare cumpărător viitor al acestei mașini ar trebui să o cunoască.

Locuri slabe Volkswagen Tiguan prima generație

• Motor;
• Lanțul de tren de supape;
• "Robot";

Mai mult ....

Unul dintre cele mai grave locuri vulnerabile ale Tiguana este, destul de ciudat motor, și anume, 1,4 litri. Dacă, de exemplu, la alte motoare (în special benzina 2.0 și diesel) mai puține plângeri, apoi la 1.4 STI, există plângeri grave. Faptul este că motorul este de 1,4 litri au defecte de design grave în ceea ce privește calcularea greșită a fiabilității pistonului. Prin urmare, în primul rând, datorită încărcăturii ridicate de căldură, grupul de pistoane este rapid distrus. Au existat cazuri în care aceste probleme au apărut și apoi atunci când mașina era în garanție și a eliminat această defecțiune, dar masa principală a proprietarilor de mașini Tiguanov se confruntă cu distrugerea pistoanelor după încheierea perioadei de garanție. Ca rezultat, proprietarii au trebuit să-și petreacă cantități mici pentru reparații. Prin urmare, înainte de a cumpăra această mașină, ar trebui să știți despre el și să faceți concluziile corecte. În mod separat, putem spune despre motoarele diesel. Partea cea mai slabă a acestor motoare este așa-numitul filtru de particule. Semnificația este că este rapid înfundată cu plimbare urbană frecventă și nu are timp să fie progered (auto-realizat).

Este la fel de important să știți și încă un punct slab slab al lui Tiguanov, care poate aduce pierderi financiare grave proprietarilor de date auto. Aceasta este o eroare rapidă a lanțului de distribuție. Și acest lucru se aplică la 1,4 litri. Motor și dublu-litru. În general, dacă vă amintiți, a existat un întreg epic despre lanțul de distribuție. Producătorul a refuzat mai întâi să recunoască faptul că lanțurile sunt defecte, dar ca rezultat din cauza deconectării în masă, a trebuit să facă acest lucru și să analizeze și un set de măsuri pentru a preveni un astfel de defecte. Acesta a fost explicat prin faptul că lanțurile furnizate au fost produse pe echipamente cu uzură severă. Din ce marginile defecte rezultate ale lanțurilor, cu motorul care rulează, au cauzat o uzură rapidă a lanțului în ansamblu. Mai târziu, această problemă a fost decisă, dar există încă astfel de mașini pe care kilometrajul este mic, iar lanțul rămâne în continuare fabrica. Prin urmare, nu este suficient să se facă posibilă acordarea atenției acestei nuanțe înainte de a cumpăra, deoarece supapele de acționare au condus din cauza întinderii și eșecului lanțului nu este plăcut.

Printre toate necazurile lui Tiguan`a puteți selecta un lucru mai mult - aceasta este o cutie DSG robotică. Resursa sa cu buna funcționare și întreținere nu depășește, de regulă, în medie, 100 de kilometri. Și în general, robotul DSG nu este renumit pentru durabilitatea sa și pe alte mărci și modele de mașini. Prin urmare, merită să știți acest lucru, în special viitorul cumpărător Volkswagen Tiguana. Prin urmare, opțiunea ideală va fi o selecție a unei tiaguana fără o cutie DSG. Orice alt, dar nu dsg.

Servodirecție electrică.

Servodirecția electrică este una dintre bolile Volkswagen Tiguan. EUR pe aceste mașini au dat o mulțime de probleme proprietarilor lor. Pe multe mașini au existat cazuri de eșec al servodirecției electrice, atât în \u200b\u200bloc, cât și în mișcare. A fost în mare parte din cauza eșecului software. În cazul unei actualizări în mișcare, blocarea blocului nu a ajutat și a trebuit să schimbe pe deplin EUR. Practic, această defectuoasă sa simțit în timpul perioadei de garanție a mașinii, dar despre locul slab a spus că știu că viitorul proprietar este pur și simplu necesar.

Suspendat lagărul arborelui cardanic.

Rulmentul suspendat al arborelui cardanic a fost, de asemenea, deranjat de proprietarii Tiguanov. Este imposibil să spunem că aceasta este o problemă masivă, dar atunci când cumpărați o mașină, acordați atenție acestuia, deoarece costul și înlocuirea acestuia pot afecta în mod semnificativ buzunarul viitorului proprietar. Este posibil să se determine indirect uzura lagărului și când conduceți un zumfăcător caracteristic, dar este mai bine să verificați starea sa pentru o sută.

Principalele dezavantaje ale Volkswagen Tiguan 2007-2016. eliberare

1. Sobe de lucru slabă în timpul iernii;
2. Volum mic de trunchi pentru crossover;
3. Nu există nicio posibilitate de ridicare completă;
4. Încălzirea lungă a motorului cu un volum de 1,4 litri. in iarna;
5. LCP slabă;
6. Oglinzi laterale mici;
7. Incapacitatea de a înlocui "DAPPS" pe roata de dimensiune completă;
8. Ablost în ergonomie.

Concluzie.

Pe baza celor de mai sus, se poate concluziona că pentru o astfel de valoare a acestui model, a fost posibilă instalarea unor piese, noduri și agregate sunt mai fiabile decât instalate de fapt. Ar trebui să fie înțeleasă înainte de a cumpăra că eșecul unui element al mașinii, cumpărarea și înlocuirea va costa proprietarul într-o sumă foarte rotundă.

P.S: Dragi proprietari de date auto! O solicitare convingătoare de a indica lipsurile vizibile ale Tiguanului identificate de dvs. în timpul funcționării.

Ce probleme ale lui Tiguana se confruntă personal?

Opțiunile de sondaj sunt limitate, deoarece JavaScript este dezactivat în browserul dvs.

nu există probleme cu care se confruntă * 29%, 5 voturi

În primul rând, conduceți, apoi EUR, apoi lagăr. Lanțul înlocuit pe un serviciu la 100.000 km * 24%, 4 vot

Deja un astfel de faimos Volkswagen Tiguan pe piața rusă are un design modern, cu contururi tipice pentru marca prezentată. Cu fiecare nouă modificare, apar sisteme auxiliare noi și îmbunătățite. Ele oferă un ajutor tangibil șoferului în timp ce conduceți. Este imposibil să se argumenteze cu faptul că mașina este destul de confortabilă, ceea ce este foarte important pentru proprietarul său. La urma urmei, șoferul petrece mult timp în cabină. Prin urmare, producătorul a încercat să o facă cât mai confortabil posibil.

Atenţie! Fiecare proprietar al acestui producător de mașini promite o tracțiune excelentă aproape pe orice acoperire. Sistemul de tracțiune integrală distribuie uniform cuplul dintre axele și roțile din spate și față. Datorită acestui lucru, chiuvetele și blocarea cazurilor sunt împiedicate.

După analizarea părții de funcționare, se poate înțelege că acesta este un tipic Volkswagen. El nu are proprietăți să leagă. Dar, în același timp, chiar și pe cauciuc de profil redus, el nu "recalculați vertebrele" șoferului. Suspendarea liniștită, adaptabilă, asamblată. Multe modificări au un sistem dinamic de control al șasiului. În funcție de profilul de acționare, a ales driverul, acest sistem modifică rapid rigiditatea amortizoarelor de șoc.

În general, nu sunt prezentate producător de surprize pentru entuziaștii auto. Bineînțeles, Tiguan a încercat să se îmbunătățească în toate direcțiile. El a fost făcut spațios, mai economic, mai sigur. Dar nu mult. În teorie, ar trebui să vadă decât predecesorii săi. Autovehicule cu vânătoare cumpără această modificare. Acest brand a câștigat deja un impuls pe piața mondială, astfel încât Tiguan nu scade în preț de mai mulți ani după eliberare. Ceea ce apreciază proprietarii. Dorind să dobândească o nouă modificare, vânează cu succes o mașină veche, fără pierderi financiare.

Fără îndoială, această mașină are multe calități bune, dar ceea ce aveți nevoie pentru a acorda atenție la cumpărare și noii drivere au surprize neplăcute neașteptate în timpul operațiunii Tiguan?

Recenzii de proprietate

Revizuirea lui Alesendra, Volkswagen Tiguan, Stavropol
Nu voi recomanda această mașină pentru o exploatare lungă. În ciuda faptului că este destul de confortabil, sistemele sale prezintă surprize în fiecare an. De la an la an, unitatea de curățare a ferestrelor din spate nu reușește. În același timp, alimentarea cu apă este oprită ca spatele, așa că pe geamul din față. Această problemă a devenit atât de regulată încât după fiecare reparație sunt gata pentru următorul. Unele componente ale mașinii pur și simplu nu rezistă înghețului și ploii de gheață. Este imediat clar că acest model nu este adaptat climatului nostru. În plus, apeluri în mod sistematic la serviciu datorită faptului că apa intră în contacte. După ce multe sisteme încep să curgă. Producătorul inițial nu a îmbunătățit izolația. În comentariile proprietarilor Volkswagen Tiguan sunt indicate astfel de dezavantaje. Este o păcat pe care mi-am amintit târziu.
Acum, pentru a aduce toate sistemele la norma pe care o plătesc pentru cel puțin 5000 de ruble. Astfel de lucrări de reparații au bătut ocazional în portofelul meu din cauza a ceea ce să le facă este foarte des.

Revizuiți Yuri, Volkswagen Tiguan, Peter
Nu pot spune asta în mașina asta există ceva special. Avantajele pe care le-am observat imediat pentru mine sunt un salon confortabil. În ceea ce mă privește, totul este în loc. În interiorul mașinii este confortabil.
Totul mi se pare că motorul are o mașină "de unică folosință"! Galeria de admisie a fost oprită de 50.000 de kilometri. Chiar mai devreme, 30 de kilometri trebuiau să schimbe toate rafturile de stabilizare. În același timp, au existat probleme serioase cu revendicările frânei din spate. Componentele lăudărilor germane "de înaltă calitate" nu s-au arătat nici măcar, dar deja au eșuat. Dacă am citit despre Volkswagen Tiguan, recenziile proprietarilor citesc despre Volkswagen, toate minutele, nu ar fi exact.

Feedback Dmitry, Volkswagen Tiguan, Novosibirsk
În timpul achiziției, mi sa spus că un astfel de model comun ca Volkswagen ar putea fi întotdeauna foarte ușor și vânzând rapid pe piața secundară. Familiar a spus că acest lucru nu ar trebui să facă acest lucru, iar în recenzii ale proprietarilor despre Tiguan, toate minusurile și defalcările sale erau ca pe palmă. Dar nu am ascultat pe nimeni.
Am cumpărat o mașină deja cu kilometraj. A decis imediat să consolideze și reprezentanții oficiali au schimbat toate consumabilele. Singurul lucru lăsat este plăcuțele de frână. Nu erau foarte purtați la acel moment. Prima defalcare, cu care am întâlnit în acest fel din bloc. Ei s-au făcut să simtă o scârțâie puternică și ascuțită atunci când se frânge. Partea interioară este complet ștersă, beneficiul exterior a fost purtat jumătate. După aceea, problema cu mașina a mers de-a lungul lanțului. Accesoriile au început să eșueze unul câte unul. Din păcate, am suferit mult timp până când am decis să scap de mașină. Acum regret doar că nu l-am vândut înainte, imediat după ștergerea rapidă a tamponului.

Examinați Mikhail, Volkswagen Tiguan, Vladivostok
Cumpărat deja folosit Tiguan. După o scurtă funcționare, am decis să iau întreținere completă, pentru a vindeca toate defecțiunile într-o singură cădere. Plătit pentru procesul nerezonabil de preț ridicat. Ca rezultat, mi sa spus că totul este bine și pot să merg liniștit. Am călătorit doar la 2 mii de kilometri când am prins focul. Am ajuns liniștit la același centru de întreținere, unde am avut un diagnostic aprofundat. Ei au spus că în cel de-al treilea cilindru am trecut datorită pistonului ars. M-am terminat, au exprimat din nou prețul nejustificat pentru reparații în 120 de mii de ruble. În această sumă, nu am fost de acord în principiu și aceeași lucrare cu privire la restaurarea motorului a fost petrecută în garaje pentru 60 de mii de ruble. Când o defecțiune minoră care a apărut prea des a început să mă urmărească, am vândut cu succes mașina dealerii, acoperind costul reparațiilor și am expirat calm.

Revizuiți Anatoly, Volkswagen Tiguan, Krasnoyarsk
Am citit recenziile proprietarilor din Volkswagen Tiguan și deficiențele sale și am decis să vă las contribuția. În principiu, în ciuda tuturor defectelor, merg în mașină pentru al patrulea an. Și acum pot da cu siguranță o evaluare normală și imparțială.
Să începem cu aspectul. Picturarea unei mașini este doar o calitate teribilă. În al treilea an, pictura este deja vizibilă. Acest lucru sugerează deja că acest brand nu este complet potrivit pentru climatul rusesc. Poate că pur și simplu nu am avut noroc în această privință cu o alegere de modificare.
Nimeni nu argumentează că în timp ce conduce foarte confortabil. Dinamica auto este excelentă. În principiu, acesta este tot ce pot spune în favoarea mașinii.
Pentru mine, locul din portbagaj este complet lipsit. La fiecare 90.000 de kilometri verifică în mod constant performanța suspensiei și a blocurilor tăcute. De regulă, în acest moment încep să dea primele eșecuri. Da, iar pentru mașina noastră de combustibil motorul este prea tehnologic.

Examinați Andrei, Volkswagen Tiguan, Samara
Cred că, în conformitate cu raportul preț-calitate, mașina se justifică. Costurile dinamice, și pe depășire sunt destul de bune, ascultători. De asemenea, îmi place izolația de zgomot. Cu pasagerii care vorbesc complet calm. Am avut noroc cu suspendarea. Este moale, absoarbe perfect lovituri. Prima dată a schimbat rafturile frontale ale stabilizatorului după 60 de kilometri. Din spate funcționează bine.
În timpul funcționării a reușit să observe că parbrizul mașinii este mai degrabă fragil. De îndată ce apare un cip ușor și mic, fisurile sunt întinse pe geam de la margine până la margine. De două ori a fost schimbat de Casco. A deranjat ceva care a fost înlocuit de înlocuirea intercool de două ori. Primul schimbat în 50 de kilometri, iar al doilea la 80 de kilometri. Apoi nici un dealer nu a putut numi motivul. Dar acum totul este bine.

Revizuirea Sergey, Volkswagen Tiguan, Vladimir
Cred că o mașină bună se va comporta bine chiar și în timpul iernii. Dar după ce am cumpărat Volkswagen Tiguan, mi-am dat seama că această mașină nu a fost complet adaptată pentru acest climat. Vopseaua este foarte rapid crawling, mașina numai pe speranța mea a început dimineața în timpul iernii. Ștergătoarele rămân în spatele gheții de foarte mult timp. Deoarece este nevoie de mult timp la încălzire, le-am pus în noaptea modului de serviciu. În mod literal doi ani mai târziu, mașina a pierdut vederea respectabilă la care l-am cumpărat. În plus, nu există nici o plasă de protecție pe radiator. Am trebuit constant să fiu neprogramat. Grila a cumpărat separat și a pus-o numai după cea de-a treia dată de curățare, deoarece nu a suferit. Multe nuanțe, de exemplu, ca o nouă grilă de protecție sau izolație suplimentară de zgomot, trebuiau să fie rafinate independent. Desigur, aceasta nu este o sumă mică. Dar am petrecut timpul pentru astfel de evenimente de garaj și mai mult. Și am învățat din această lecție gravă. Nu voi salva la achiziționarea mașinii.

PAVL, Volkswagen Tiguan, Tula
În ciuda faptului că revizuirile proprietarilor au spus despre toate dezavantajele lui Tiguan, încă m-am mutat la el după vânzarea skoda mea. Totul este familiarizat cu egal, așa că am o impresie bună "Normal". Mașina merge într-adevăr mai moale. Tiguan umplute cu multe sisteme în care încă nu am înțeles cu adevărat. O surpriză specială a prezentat un sistem de blocare a scout înapoi.
Dar această modificare nu va încărca o mulțime de încărcături. Chiar dacă pliați scaunele din spate, există foarte puține locuri în portbagaj. În opinia mea, unitatea de putere a lui Tiguana este slabă. El nu trage pentru o mașină chiar și un astfel de nivel. Am o cutie de viteze cu șase trepte. Și când trebuie să mergeți rapid la depășire, trebuie să includeți a patra viteză.
Vreau să spun despre designul exterior al mașinii. Caracteristica lui este de așa natură încât în \u200b\u200btimpul ploii, mânerul deschiderii ușii din spate este în mod constant murdar. Anulează.

Revizuiți Alexander, Volkswagen Tiguan, Arkhangelsk
Nu pot spune că această mașină este bună. Da, are unele avantaje, dar ca pentru mine, deci nu sunt prea mult. Din calitățile pozitive din mașină, doar un aspect atractiv și faruri bi-xenon pentru care sunt cel mai probabil cumpărători. Am cumpărat prima modificare cu motorul pe benzină în 2012. După aceasta, în garanție, a fost înlocuită cu o modificare cu o unitate de putere diesel. Tot timpul, în timp ce aveam un benzină Tiguan, I, Tormenting, a argumentat distribuitorul că consumul de ulei de 800 de grame la 1 mii de kilometri de kilometraj nu este norma. Și a presupus în mod eronat că în modificarea dieselului, acest embos a fost fixat. În cea de-a doua mașină, 40 de kilometri, am înlocuit deja pârghia inferioară, suport și rulmenți suspendați, rafturi de stabilizare și alte detalii deja pe trifle. Mai mult, unele dintre aceste componente trebuiau să se schimbe de două ori. Ca rezultat, nu am putut sta, a condus mașina în ordine și pur și simplu a vândut-o pentru o sumă decentă.

Unul dintre descoperirile de nișă a crossover-urilor compacte, populare în rândul șoferilor casnici Volkswagen Tiguan. Prima mențiune a creării unei mașini a acestei clase, preocuparea germană sa reluat în 2006.

Eliberarea a început în 2007, iar după 4 ani, un mic model de restabilire a fost supus. Ca urmare a actualizării, forma barei de protecție din față și spate sa schimbat, modelul optic, transformările minore în cabina și modificarea gamma a motoarelor.

Producția din Rusia sa stabilit aproape imediat la filiala din Kaluga. Pentru ruși, a fost propusă 3 configurații principale a mașinii și gamma vastă a motoarelor, constând exclusiv din motoare turbo.

Principalele diferențe între 4x4, au fost folosirea barelor de protecție cu o fustă mare de schi, ceea ce a făcut posibilă depășirea unghiului crescut de ridicare.

Numele modelului Tiguan în sine este o fuziune de două cuvinte. Tradus în rusă denotă, tigru și iguana. Marketingii au reușit să combine o pisică mare de pradă cu o șopârlă mare. În mod surprinzător, dar sună frumos.

Principalii concurenți ai Volkswagen Tiguan, pe bună dreptate, pot fi numiți Kia Sportyj, Renault Duster, Toyota RAV 4, Skoda Yeti. Fiecare dintre ele, în felul său, are mai multe avantaje și dezavantaje. Poate în preț, sau poate în funcționalitate și fiabilitate. Doar în asta vom încerca să ne dăm seama.

Ce probleme pot fi utilizate opțiuni

Designul crossover-ului german nu este dotat cu simplitate. Cele mai complexe sisteme ale motorului, transmisiei și echipamentelor electrice dau un nivel ridicat de confort, dinamică și controlabilitate. Dar partea inversă a acestui bonus, se află în defalcările frecvente.

Cele mai bune și mai grave motoare

Așa cum am menționat mai devreme, întreaga linie de unități de putere pentru piața internă este motoarele turbocompresoare.

Cel mai de bază motor este considerat a fi de 1,4 litri. Benzină TSI, cu o capacitate de 150 CP și cuplul de 240 n.m. Tracțiune uimitoare, dinamică și eficiență. Motorul este echipat cu o turbină clasică și un supercharger mecanic capabil să deghizeze turboyamul.

Eficiența motocicletelor fantastice, adesea se întoarce pentru ea, uzura rapidă a nodurilor și agregatelor. Motorul cu un volum mic, pompat la parametrii unui analog atmosferic de 2,5-3 litri, pur și simplu nu face față încărcăturii.

Câteva obiecte se încadrează în zona de risc. Supraîncălzirea și presiunea crescută în 2 și 3 cilindri, defecte structurale. Călătorind pistoane și jachete, un fenomen rău, în special în rândul șoferilor "activi".

Lanțul de distribuție de astăzi, nu un loc puternic al celor mai multe mașini străine, așa cum a fost înainte. Tiguanul nu este o excepție aici. Resursa nu este mare, aproximativ 100 de kilometri. Și sedativul ei, poate eșua, de două ori mai repede.

Ruda aceleiași unități, 1,4 litri, cu o capacitate de 122 CP Nu are o supraveghere suplimentară. Parțial o face mai fiabilă. Cel puțin, problemele cu CPG s-au convocat.

Turbina, și nici o problemă specială nu funcționează 150-200 de mii de kilometri. Dar tensiunea lanțului și eșecul calmului, din păcate și rămase dureri de cap nesoluționate.

Acest DVS este extrem de rar pe piața secundară, iar puterea sa nu are destulă, pentru o flotă de jumătate de tonă. Se stabilește, deoarece mulți oameni au ghicit numai pe versiunea monolrodată.

Pentru a prelungi durata de viață a lanțului de distribuție, vă recomandăm cu tărie să nu puneți mașina cu privire la viteza inclusă. Și dacă, la urma urmei, doriți să vă îndoiți de fiabilitatea frânei de mână, apoi să puneți transferul, mai bine după fixarea frânei de mână.

Turbo Diesel 2.0 se găsește în două versiuni. Primul, cu o capacitate de 170 CP și un cuplu de 350 n.m., a fost instalat pe mașini până la restabilirea 2011. Iar al doilea, analogul său, într-o formă decodificată, oferă 140 de forțe. Cu o turbină mai slabă și sub clasa de mediu (Euro-4).

Defectele mari în aceste centrale electrice nu au fost detectate. Închiderea filtrului de particule, fenomenul comun al motoarelor diesel. Mai ales adesea, se găsește unde kilometrajul zilnic nu este grozav.

De asemenea, există cazuri de pompe scurgeri, înainte de termenul limită. GRM Drive, aici este o centură, de la înlocuire la înlocuire, 120 mii de kilometri. Dacă centura se rupe, costul de reparare a GBC poate traduce 50 mii de ruble. Piese de schimb pentru Volkswagen Foarte scumpe.

În ceea ce privește benzina 2.0, motorul la momente diferite a fost prezentat cu mai mulți indicatori de putere. Înainte de actualizare, a fost de 170 și 200 hp, iar după adăugarea opțiunilor de la 180, 210 și 211 forțe. Motorul sa dovedit numai din partea pozitivă. Dezavantaj mic, merită să utilizați garnituri de senzor de poziție a arborelui cu came. Este mai aproape de a rula 60-70 de mii km.

Silueta externă și spațiul salonului

Corpul crossover-ului german este puternic și greu de răsucit. Vopsea, ca și în general, majoritatea rivalilor din clasă, nu are rezistență ridicată la pietre pe drum.

Skoli nu este un fenomen rar de mașini de peste trei ani. În mod surprinzător, coroziunea și bug-urile Tiguan nu se tem. Corp galvanizat. Un dezavantaj grav, majoritatea SUV-urilor, crengi aerodinamice de pe pupa. Locul frecvent de acumulare de noroi, la marginea de jos a trunchiului. Este vorba despre că merită să căutați rugină din germană "favoare".

Salonul se face în stilul tradițional al Volkswagen. Totul este strict, concis și gândit la cel mai mic detaliu. Izolație bună și funcționalitate convenabilă.

Scaunele din spate au ajustări, ambele înclinate în spate în mai multe poziții și se deplasează înapoi înapoi. În alte chestiuni, acesta din urmă compensează un volum mic al trunchiului, care se plâng cu un număr mare de proprietari.

Există, de asemenea, cazuri de o stâncă completă sau parțială a bucla multi-director. Ca urmare, semnalul sonor, controlul volumului și gestionarea sistemului informațional încetează să lucreze.

Tipuri de transmisii și formula pe roți

Transmisia frontală este disponibilă numai cu un motor de benzină de 1,4 litri, în ambele variații. Designul este simplificat prin aceasta, iar împreună cu acesta și o serie de probleme sunt incluse singuri.

Toate celelalte instalații au o transmisie cu patru roți folosind ambreiajul Haldex. Locul slab în versiunea 4x4, izolat rulmentul față al arborelui cardanic. O bate în centrul tunelului central al fundului, un semn clar al ieșirii sale.

Cuplajul care se conectează la axul din spate sa dovedit a fi rău. Schimbarea obișnuită și prematură a uleiului, cu un element de filtrare, un angajament de viață lungă. Nu uitați că remorcarea grea sau supraîncălzirea în condiții off-road va afecta negativ resursa.

La mașinile post-pliante, a fost utilizată o transmisie robotică a DSG-6, concepută pentru un cuplu crescut de 325 n.m. Lucrarea este o cutie de viteze, la "umed", datorită creșterii performanței și a resurselor.

Caracteristica constructivă este un singur circuit de ulei pe ambreiaj și transmisia în sine. Ca urmare, produsele uzate de frecare pot intra cu ușurință în compartimentul principal. Înlocuiți uleiul (scump), este mai bine să cheltuiți în avans. Nu uitați, motorul de combustie internă de reglare a cipului, reduce resursa unei astfel de căi este aproximativ de două ori.

Transmisia automată a automobilelor la 6 viteze și "mecanică" nu oferă probleme. Cazurile de defecțiuni grave, cu o funcționare adecvată, sunt singure.

Șasiu și direcție

Volkswagen Tiguan 1 generație, construită pe platforma de generare de Golf 5. O parte din răni au mers moștenire. Compensarea pentru aceasta, servește controlabilitate excelentă obținută din hatchback.

Clearance-ul unei mașini de 200 mm., Care este destul de solidă pentru parcară urbană. Suspensia față și spate sunt complet independente. Design tipic MacPherson și multi-dimensiuni pe pupa.

În zona de vulnerabilitate, blocurile tăcute din spate ale pârghiilor din față vin aici. Beneficiul pentru înlocuire nu trebuie să schimbe întreaga pârghie, cum ar fi majoritatea concurenților. Doar un singur detaliu.

Lagărele cu hub, nu mai sunt, aproximativ 35-50 de mii de kilometri. Vinoase totul, fitness-ul mașinii la drumuri bune. Mulți proprietari tratează problema prin instalarea anvelopelor de profil de top. Suspendarea va fi mai moale, dar manipularea este mai rea.

Să ne rezumăm

Cumpărarea unui crossover german folosit pe piața secundară, un fel de loterie pentru o persoană care nu înțelege acest lucru. Nu va fi inutil, să efectueze un diagnostic cuprinzător de specialiști bine calificați.

Această mașină este complicată în execuția tehnică. Alegeți, cel mai probabil merită un set complet cu cea mai simplă umplutură de putere. Astfel, evitarea unui număr de eșecuri posibile. Pentru mai promițătoare, merită să atribuiți motoare de două litri cu transmisie manuală și automată. Nu uitați și despre suspendare și direcție. Deși riscul de a veni aici este semnificativ mai mic.