Mitsubishi X. Mitsubishi ASX este un crossover urban dinamic. Descrierea modelelor crossover Mitsubishi ASX

Nivel ridicat de confort

Design luminos

Întreaga ședință foto

Crossover-ul compact Mitsubishi ASX actualizat a fost dezvăluit la Salonul Auto de la New York în primăvara anului 2017. Și deja în toamnă, vânzările sale au început, sau mai bine zis, au reluat în Rusia. Modelul a suferit modificări subtile... de ce?

În general, poate că nu a meritat să schimbi nimic în el. După cum știm din celebra reclamă, bucătăria japoneză este echilibrată, așa că reprezentantul industriei auto japoneze cu trei diamante pe emblemă este și el echilibrat, nu există nicăieri mai bun. Pe de o parte, este compact, pe de altă parte, este încăpător, după cum se spune, mai mult în interior decât în ​​exterior. Așezați-l lângă LADA XRay rusesc și veți vedea că cele două modele sunt foarte apropiate ca mărime. Dar cu cât mai spațios în „japonez”! Nu voi compara numerele, îmi voi da doar măsurătorile. Lățimea cabinei ASX din spate este de 137 cm, față este de 146 cm, distanța „în spatele meu” este de 26 cm. Cabina XRay este clar mai mică în toate dimensiunile.

Dar cele două mașini sunt acum similare ca design: ASX-ul are inserții de bumerang cromate pe bara față, care amintesc foarte mult de Iksreev. De asemenea, benzi verticale de lumini cu LED-uri sunt acum integrate în bara de protecție față. LED din otel si faruri, usor remodelate. Bara de protecție spate s-a schimbat, crossover-ul actualizat se distinge cu ușurință printr-un fel de căptușeală în partea inferioară.

În general, mașina și-a păstrat proporții bine echilibrate, dar, din păcate, acest lucru trădează un fapt trist: compania a făcut economii la actualizări. Modelului îi lipsește clar luminozitatea, „zest”, datorită cărora s-ar remarca printre un număr considerabil de concurenți similari. Nu se poate străluci printre ele cu crom pe bara de protecție, iar autocolantele de pseudo-ventilație de pe aripi nu fac decât să sublinieze „vârsta”: acestea nu sunt la modă de mult. Noua culoare a caroseriei - Alloy Silver - în opinia mea, face ca mașina să pară veche. Culoarea exclusivă turcoaz, dezvoltată special pentru prima generație ASX, i s-a potrivit mult mai bine. Această schemă de culori a fost numită „kawasemi”, care este numele japonez pentru o pasăre marțian, pictată de natură în acea culoare.

Există speculații că producătorul a minimizat în mod deliberat actualizările pentru a introduce un ASX complet nou, cu mai multă fanfară în viitorul nu prea îndepărtat. Dar asta e doar o presupunere.

De fapt, crossover-ul compact nu este atât de vechi, concept car datând din 2007, producția de serie a modelului a început în 2010. Actualizările au avut loc apoi de mai multe ori, dar modelul a rămas bine recunoscut. Caroseria fină și îngrijită a companiei japoneze a reușit cu siguranță la exterior și, cu dimensiuni relativ mici (lungime - 4,3 m), s-a dovedit a fi foarte spațioasă în interior. Va continua această silueta recunoscută în viitor? Pare puțin probabil. Alianța cu Nissan va aduce probabil designul ASX-ului mai aproape de mediul Qashqai. În general, nici acest lucru nu este rău, dar originalitatea modelului va dispărea.

Acum au încercat doar să o înfrumusețeze, dar cât de reușit? Mânerele exterioare ale ușilor cromate datează din anii 90 ai secolului trecut. Cu toate acestea, setul maxim de Instyle (aproximativ 1,5 milioane de ruble) iese în evidență nu numai pentru aceasta. Mânerele sale strălucitoare au butoane negre de intrare fără cheie. De asemenea, strălucește cu farurile LED.

Dar salonul, după cum se spune, nu strălucește ... Există puține schimbări în el, deși sunt vizibile. Un sistem multimedia cu un ecran color de 7 inchi și un singur buton de control a apărut aici - afișajul este complet sensibil la atingere. Are puține funcții (fotografiile ASX-ului pentru piețele externe arată un dispozitiv mult mai avansat). Și tot e frumos. Există, de asemenea, o cameră retrovizoare, deși „vizorul” ei este ușor contaminat până la invizibilitatea completă.

Consola centrală ușor remodelată și noua aranjare a suporturilor pentru pahare în tunelul central pot trece neobservate. Dar mânerul selector al variatorului din piele este clar vizibil. Materialele de finisare au devenit mai bune, mai nobile. Adevărat, un interior bine asamblat nu te eliberează de gândul la stilul retro. Totul aici este prea tradițional, fără cel mai mic modernism, ceea ce nu este atât o necesitate din punct de vedere practic, cât o cerință a vremii. Vrei sa ai succes pe piata? Învață să actualizezi constant, cel puțin fals. Astăzi, tendința este luminozitatea, designul interior neobișnuit, dacă doriți - „motive” spațiale. ASX în acest sens este foarte „cu picioarele pe pământ”. Iar dispozitivele unei variante de testare complet noi seamănă cu o copie foarte „rulată”. Este chiar așa? Nu, doar cineva a redus lumina de fundal ordonată pentru a diminua.

Computerul de bord este, de asemenea, un salut din trecut. Are un minim de funcții. Grafica este logica la limita (dispozitivul este asemanator cu cel "Outlander"), dar as dori sa citesc mai multe "noutati" pe acest ecran. Dar interiorul ASX nu poate fi acuzat pentru scârțâit, chiar și atunci când conduceți în teren. Singurul „greier” a fost pus aici... în dealer. Sunetul străin vine de sub căptușeala stâlpului A din stânga, pe care a apărut LED-ul de securitate.

Volanul multifuncțional cu trei spițe este un plus absolut. Climatizarea (disponibilă și în versiunea maximă a lui Instyle) este controlată de un tip standard de butoane rotunde, nimic nou aici. Scaunele din față (în partea de sus - piele), în general, vă plac atât ca dimensiune, cât și un sentiment de sprijin lateral. Canapeaua din spate, cu lățimea de 137 de centimetri, poate atrage trei pasageri. Părți din spătarul canapelei sunt pliate, formând astfel o podea plată, iar volumul portbagajului crește de la 384 litri nominali la 1219 litri, adică de trei ori. Înălțimea de încărcare este de 75 cm, nu există prag la portbagaj. Sub podeaua ridicată se află o roată de rezervă dokatka.

Distribuția cuplului

Există două opțiuni de motor pentru Mitsubishi ASX actualizat, ambele cu sistemul de distribuție variabilă a supapelor MIVEC. Motorul pe benzină de 1,6 litri dezvoltă 117 CP. cu. putere si 154 Nm cuplu la 4000 rpm. A doua unitate de benzină este atât „mai mare” (2,0 litri) cât și mai puternică: 150 de litri. cu. și 197 Nm. Un crossover diesel cu motor 4N13 (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, turbină cu geometrie variabilă) nu este furnizat în țara noastră: se crede că calitatea combustibilului nostru este insuficientă pentru aceasta.

Cu un motor pe benzină de doi litri, crossover-ul accelerează de la zero la o sută în 11,7 secunde și, deși această cifră nu este impresionantă, de fapt, această mașină nu poate fi acuzată pentru lipsa dinamicii. E un adevărat poftă! Mai mult, în ciuda faptului că cuplul pașaportului este atins la 4200 rpm, o creștere puternică a forței poate fi simțită deja la 2000 rpm.

Mitsubishi ASX actualizat este construit pe platforma proprietară GS. Structurile MacPherson sunt folosite în suspensia față, iar un set de brațe în spate. Frane - disc fata si spate. Sistemul de directie este cu servodirectie electrica. Volanul, după standardele moderne, este „lung”: aproape trei ture și jumătate de la lacăt la lacăt.

Sistemul de control al motorului și transmisiei (aici variatorul) este sensibil la starea de spirit a șoferului. Dacă se grăbește și îneacă pedala de accelerație, răspunsul mașinii este accelerat. Cu un ritm de mișcare relativ calm, împingerea în intervalul de viteză de funcționare se dezvoltă lin, fără a se ridica.

De asemenea, variatorul schimbă treptele în mod uniform, fără șocuri vizibile. Modul manual devine disponibil prin apăsarea oricăruia dintre paletele de schimbare în orice moment al mișcării. Automatizarea nu va permite comutarea eronată nici în sus, nici în jos. Are sens să folosiți modul manual pentru a îmbunătăți overclockarea? În cazul ASX-ului de 150 de cai putere, da. În modul D, vehiculul accelerează de la 80 la 120 km/h în aproximativ 8 secunde. În treapta a cincea, acest timp crește la 12 s, în treapta a patra se reduce la 7 s. Accelerația este evidentă.

În timpul accelerației, motorul nu „mârâie” și, în general, în cabină domnește o liniște relativă la viteză mare. Fluxul de aer care se apropie începe să facă zgomot numai la 120-130 km / h și chiar și atunci nu este prea intruziv. Pietricelele de pe pasajele roților nu bat. În teorie, oglinzile exterioare uriașe ar trebui să înrăutățească aerodinamica, dar nu le-aș schimba cu altele mai mici. Nu există un sistem standard pentru urmărirea zonelor „oarbe” din arsenalul ASX, dar îl puteți obține contra cost.

Bineînțeles, mașina nu controlează marcajele benzii, nu se îndreaptă pe bandă. Aceasta este o mulțime de modele mai scumpe, deși astfel de funcții devin din ce în ce mai ieftine și mai accesibile. Poate că unul va apărea pe cel mai nou ASX (cum a devenit cunoscut, premiera sa este programată pentru 2020). Între timp, crossover-ul, și fără el, demonstrează stabilitate pe tronsoane drepte de mare viteză, nu necesită prinderea volanului. Și manevre într-un pârâu cu rostogoliri nu atât de vizibile. Și rapid, ceea ce nu este așteptat de la un mecanism de direcție relativ „lung”.

Din păcate, oglinzile laterale nu ajută la menținerea ferestrelor ușii din față curate de murdărie pe vreme nămoloasă. Se usucă treptat și formează un strat opac gri în partea de jos a ferestrelor. Iar sticla celei de-a cincea uși se murdărește până la invizibilitatea completă (există, desigur, un „ștergător”), iar spoilerul, poate, nu face decât să agraveze situația. Obiectivul camerei cu vedere din spate primește și multă murdărie.

Eficiența ridicată nu este „calul” unui crossover japonez de doi litri, dar poți conta pe un consum rezonabil de 7,5 litri de benzină la 100 km atunci când conduci pe autostradă fără a depăși limita de viteză. Indicatorul de oraș este de aproximativ 11 litri. Notă importantă: motorul „digeră” cu ușurință benzina a 92-a. Acesta este un atu bun pentru crossoverele Mitsubishi.

Nu mergem pe trei roți

S-a întâmplat să citesc manualul de instrucțiuni pentru modelul ASX după ce m-am întors dintr-o călătorie off-road. Nu, în general, am reușit să ne dăm seama de toate sistemele fără să ne solicităm, de fapt, în Manualul gros m-a interesat un singur punct: indicarea modurilor de tracțiune integrală. nu am gasit ce imi trebuia. A fost necesar să aflăm cu ce viteză este oprit simbolul 4WD LOCK de pe tabloul de bord. La 40 km/h și chiar puțin mai sus, tot a ars, a trebuit să-l opresc apăsând butonul de selectare a modului. Conducerea nu mi-a dezvăluit acest secret.

Și așa - totul este clar fără el. Modurile transmisiei brevetate cu tracțiune integrală Multi-Select 4WD sunt modificate prin apăsarea butonului „în cerc”: 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD etc. Instrucțiunea recomandă utilizarea poziției 4WD AUTO atunci când conduceți pe greu suprafețe în condiții meteorologice dificile (zăpadă, nămol) și utilizați modul 4WD LOCK off-road. Și încercați să nu derapați și, de asemenea, să nu coborâți pante abrupte. În general, după fapt, am aflat că am procedat strict contrar recomandărilor companiei, pentru că mă târam de-a lungul dealurilor doar cu poftă. Locația aleasă mi-a oferit o mulțime de pante cu diferite grade de abrupte și, trebuie să spun, mașina a făcut față cu încredere tuturor obstacolelor. Iar acolo unde nu a putut face față, ne-am „retras” cu el la timp, iar testele au fost finalizate fără pierderi.

Cunoscut în Rusia sub numele ASX (abrevierea înseamnă Active Sport X-over), crossover-ul compact de la Mitsubishi de peste ocean se numește Outlander Sport. Nu trebuie confundat: prefixul Sport de pe piața noastră este purtat de Outlander mai mare, echipat cu un motor pe benzină de trei litri și 230 CP. cu. Versiunea americană a lui ASX, spre deosebire de cea rusă, poate avea sub capotă un motor „Outlander” de 2,4 litri cu o capacitate de 170 CP. cu. asociat cu un variator.

Deci, direcționând crossover-ul către o serie de denivelări abrupte joase, am obținut cu ușurință o agățare în diagonală. Dar nu tocmai aceasta ne-a împiedicat să mergem înainte, ci faptul că roata din față dreaptă s-a sprijinit de o depresiune din fața unei rădăcini groase de copac. Mașina nu a făcut acest pas. Dezactivarea sistemului de stabilizare și control al tracțiunii nu a ajutat: după alunecare, crossover-ul pur și simplu s-a stropit cu evantai de nisip până la acoperiș, dar nu a avansat. A trebuit să renunț și să ocol obstacolul pe un traseu mai puțin abrupt.

La următoarea coborâre, a stat din nou, și puternic, la care nu mă așteptam deloc. La fel și faptul că ușile mașinii în această poziție au început să se închidă puțin mai rău, în contrast cu planul orizontal. Dar compania a declarat că rigiditatea la torsiune a caroseriei după restyling a crescut. Dar crucea s-a rostogolit în jos fără dificultate, după care a urcat cu ușurință pe versantul opus al râpei. Aici, în timpul testului, un crossover cu tracțiune față al companiei coreene a intrat în grevă în urmă cu câteva luni. „Japonezul” nu este un concurent pentru el în design, dar este aproape ca preț și aș vota mai degrabă cu o rublă o transmisie cu tracțiune integrală, chiar dacă mașinile și-ar fi schimbat țările de origine. În general, este clar că, chiar și cu o mare dragoste pentru pescuit și petrecerea timpului în natură, nu ieși atât de des în off-road, în plus, de obicei, îți planifici posibila „severitate” în funcție de ce fel de mașină se află sub tine. Dar ce plăcere este - să urci cu îndrăzneală, cu încredere de-a lungul unor astfel de pante, râpe relativ inofensive! Aș fi știut că voi fi atât de norocos cu vremea – aș fi adus cu mine o bicicletă de munte. Adevărat, poate, ar fi fost înghesuit în portbagajul ASX chiar și cu al doilea rând de scaune rabatat.

Ei bine, dacă panta opusă a râpei sunt flori, atunci poate urcați pe același traseu pe care ați coborât? Prima încercare eșuează: mașina se oprește, lovind roata din față stângă în crestătură, ceea ce, în timpul coborârii, a provocat o agățare în diagonală. Derapăm, dar nu pentru mult timp, și renunțăm. Pornesc blocarea cuplajului interax - nu ajută. Acoperindu-se cu nisip, ASX-ul atârnă din nou la nivelul acestei crestături. La a treia încercare, cu un set de viteză, obstacolul nu a fost luat din nou, s-ar mai putea accelera, dar există pericolul de alunecare lateral și zgâriere a metalului caroseriei pe marginea înaltă a pistei.

Pentru a patra oară încerc să urc la dreapta, în afara pistei, pe iarbă. Și aici nu este suficientă viteză, iar setarea acesteia este plină de pericolul de a aluneca lateral pe un ciot mare și solid. Nu, asta e, ne retragem. Aruncând o ultimă privire de jos la panta neprinsă, am văzut că un Land Cruser Prado a urcat până la ea. Ar fi trebuit să-i faci semn cu mâna către șofer, spun ei, coboară, nu este nici cel mai mic pericol pentru tine aici. Dar nu am avut timp - SUV-ul s-a întors și a ocolit râpa pe un drum plat. A fost chiar atât de cool aici? Nu chiar ...

A lua o adiere peste un drum de pământ accidentat este, în general, pentru ASX, dar nu pentru pasagerii săi. Suspensia rezista, retine loviturile, evitand avariile. Axa din spate nu tinde să coboare de la sol în viraje și să sară în lateral. Dar, în același timp, interiorul este prea dur, chiar și pentru șofer. Ai prefera să zboare de pe scaun decât să pierzi controlul.

Ca opțiune pentru Mitsubishi ASX, este oferit un pachet Touring, care include izolarea suplimentară a zgomotului și vibrațiilor a caroseriei, o trapă panoramică, precum și sisteme electronice de evitare a coliziunilor, controlul benzii și comutarea automată a fazei lungi / scurte.

Și, de fapt, este foarte ușor și plăcut să-i faci față, dacă pământul de sub roți este relativ plat și ușor afanat. Pe o suprafață nisipoasă, mașina, ușor reținută de sistemul de stabilizare, face cercuri perfecte, indiferent de alegerea modului de transmisie. Oprirea sistemului este aproape la fel. Raza cercurilor aproape că nu crește, puntea spate nu suflă atât de mult, deși se ridică clar, iar fântânile de nisip de sub roți cresc. Masina foarte bine controlata!

Desigur, actualizarea modelului, realizată în 2017, are scopul de a crește interesul față de acesta pe piața noastră, dar și în lume. Dar, după părerea mea, s-a dovedit a fi foarte modest, prea economic. Concurenții - și ASX-ul are o duzină dintre ei - au etalat de multă vreme soluții de design mai izbitoare. Deci, inovațiile în aspectul modelului, mai degrabă, sunt concepute atât pentru adepții săi, cât și pentru conservatori. Acesta este, de fapt, un semnal: grăbește-te să cumperi un crossover în forma sa actuală, așa că - îngrijit, echilibrat - nu va mai fi. În viitor, în anturajul său va fi cu siguranță ceva prea remarcabil, prea atrăgător. Acest lucru va crește recunoașterea modelului, deoarece modestia de pe piață a depășit de multă valoare. Dar „echilibrul” unic va dispărea și odată cu el și prețurile vechi, foarte favorabile. Concurenții mai străluciți sunt uneori cu un sfert mai scumpi, dar nu au tracțiune integrală. Aici, transmisia 4x4 coexistă în tandem cu o manevrabilitate excelentă, un comportament previzibil în off-road. După părerea mea, merită să sacrifici designul. Și, de asemenea, pe partea ASX - ansamblul japonez.

Noul Mitsubishi ASX este prezentat pe piața noastră în patru versiuni: Inform, Invite, Intense și Instyle. Două configurații „senior” sunt echipate cu un motor pe benzină de doi litri cu o capacitate de 150 de litri. cu. asociat cu un variator. Motorul de 1,6 litri și 117 cai putere este cuplat la o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Tracțiunea integrală este disponibilă numai cu un motor de 2,0 litri. Echipamentul standard al versiunii de bază a Inform (1.099.000 de ruble) include ABS, EBD, Brake Assist, închidere centralizată, imobilizator, airbag-uri frontale și laterale și aer condiționat. Pachetul Invite (1.139.000 de ruble) oferă scaune față încălzite și un sistem audio. Versiunea Intense (1.189.000 sau 1.339.000 de ruble, în funcție de puterea motorului și tipul de antrenare) este echipată cu un asistent de pornire în urcare, un computer de bord, jante din aliaj de 17 inchi, un volan multifuncțional și șine de acoperiș. Setul maxim de Instyle (1.479.000 de ruble) se distinge prin prezența unei camere cu vedere în spate, a senzorilor de lumină și ploaie, a butoanelor de pornire/oprire a motorului, schimbătoare cu palete pentru selectarea manuală a treptelor, un sistem multimedia cu ecran tactil color, climă și croazieră. Control.

Crossoverele compacte au câștigat de multă vreme o poziție de lider pe piețele mondiale ca o clasă separată de mașini. Fiecare producător care se respectă produce astfel de modele. Cunoscuta marcă Mitsubishi nu face excepție. Crossover-ul lor a apărut sub numele ASX.

Odată cu lansarea modelului, vânzările au crescut. Și acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, conform statisticilor Atunci când aleg un vehicul, 30% dintre cumpărători evaluează mai întâi designul acestuia.Și în acest punct, producătorul a încercat din greu.

La doi ani după lansarea primei versiuni, a apărut ASX-ul actualizat. Această mașină agresivă atrage mulți cumpărători. Versiunea modificată pare mai tonifiată, mai dinamică și mai avansată din punct de vedere tehnologic. Vânzările de mașini au crescut semnificativ. Aspect atractiv, preț rezonabil cu comoditate și calitate cuceresc mulți cumpărători. Crearea lui Mitsubishi ASX ar trebui să se dovedească a fi un punct de cotitură pentru companie. Aceasta este o nouă versiune a crossover-urilor care ar trebui să schimbe complet modul în care sunt privite mașinile clasice, pickup-urile și SUV-urile. Astfel de crossover-uri devin din ce în ce mai populare în fiecare an. La urma urmei, întreaga familie poate sta confortabil în salonul său. Compartimentul pentru bagaje poate găzdui cu ușurință cumpărăturile de duminică. Ei bine, parcarea 100% se realizează datorită gardei la sol convenabile și dimensiunii compacte a vehiculului în sine.

Recenziile proprietarilor

Feedback de la Michael, Mitsubishi ASX, Peter

Folosesc această mașină de trei ani. Și nu mă simt deosebit de fericit de asta. Timp de trei ani, de cele mai multe ori am condus pe un drum de pământ, am circulat foarte puțin prin oraș. A pornit mașina chiar și în călătoriile lungi, și-a condus familia până la mare și înapoi. Despre Mitsubishi ASX, multe recenzii ale proprietarilor în deficiențe susțin întotdeauna că izolarea fonică slabă. Cu asta, poate, sunt de acord. Motorul mașinii este, desigur, foarte fiabil. Cu toate acestea, la revoluții de peste două mii și jumătate, trebuie să porniți radioul și să vorbiți cu voce plină pentru ca pasagerii să poată auzi. Mitsubishi ASX este ideal pentru aplicații ușoare off-road și asfalt. Dar conducerea dinamică în ACH nu este pentru cei care au un auz bun și un simț al frumuseții. Și dacă vara, chiar și pe off-road ușor, manevrarea este excelentă, atunci iarna totul este foarte rău. În timpul iernii, acest vehicul s-a arătat în toată gloria. Prima treaptă de viteză este scurtă, trebuie să treceți imediat la a doua cu o ușoară regazeificare, astfel încât mașina să ruleze vnatyag. Uneori este chiar înfricoșător să conduci pe drum. Chiar și cele mai mici zăpadă dărâmă mașina și o trag pe marginea drumului. Pot spune cu siguranță că această unitate nu este pentru începători.
Odată a încercat chiar să se întoarcă într-o zonă îngustă acoperită cu zăpadă de aproximativ 5 centimetri înălțime iarna. M-am simțit ca un șofer excelent și părea să cunosc bine mașina. Dar doar părea. Totuși, am primit unul, deși nu o zgârietură mare pe „preot”. Este problematic să pleci în curte și cu atât mai dificil să mergi pe un deal mic. Dar pur și simplu lustruiește grozav. În general, cei care doresc să-și testeze rezistența sistemului nervos și să exerseze abilitățile de conducere pot cumpăra în siguranță Mitsubishi ASX. Nici nu vreau să vorbesc despre excursii de iarnă în natură. Teribil de uzat în această perioadă. În sfârșit vândut.

Examinat de Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Am cumpărat o mașină, s-ar putea spune din întâmplare. Aveam nevoie urgent de o mașină, așa că nici nu speram la ceva bun la banii aia. În aparență, desigur, îmi place foarte mult. Linii de caroserie agresive și sportive, faruri și multe altele. Cu toate acestea, conform recenziilor proprietarilor, am citit minusurile despre Mitsubishi ASX abia după achiziție. Și abia după doi ani de funcționare mi-am dat seama că sunt complet de acord cu majoritatea dintre ei. Singura veste bună este că mașina are un consum redus de benzină, exact ceea ce aveam nevoie. Cu toate acestea, totul este puțin strâns. De exemplu, un vehicul accelerează foarte încet pe o bandă rapidă. Uneori chiar trebuie să urmezi camionul. Foarte enervant, mai ales cand ma grabesc. Portbagajul foarte mic. Merg des la natură, dacha, grătar. Deci, foarte puține lucruri încap în portbagaj. Este necesar să pliați restul pe bancheta din spate. Și e bine dacă nu sunt pasageri. Am 90 de kilograme și în doi ani am văzut că scaunul șoferului era strâns. Toate economiile la consumul redus de carburant sunt mai mult decât compensate de componente scumpe. Aceasta este a patra mașină a mea și în acest timp nu am cheltuit încă atât de mulți bani pe întreținere.
Derapează îngrozitor pe o pistă alunecoasă. Nicio anvelopă de iarnă nu te salvează, deși abordez alegerea acesteia cu mare responsabilitate. Prin urmare, iarna nu conduc deloc un copil într-o mașină. Și totuși, frânele scârțâie constant. Deși, probabil, această problemă este doar la mașina mea. A doua întreținere a fost efectuată, dar frânele nu pot fi reparate. În general, dacă aș fi ales în acel moment, aș fi ales în mod natural un brand și un model mai bun.

Revizuit de Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
După ce am citit o mulțime de recenzii ale proprietarilor despre Mitsubishi ASX, am fost foarte surprins că există mai multe avantaje decât dezavantaje. Sincer să fiu, când am luat o mașină nouă în cabină, eram complet sigur că nu vor fi probleme serioase cu ea timp de aproximativ câțiva ani. Dar Mitsubishi ASX și-a arătat deficiențele șase luni mai târziu. Masina era parcata intr-un garaj din afara orasului. A fost un mic viscol, motorul s-a defectat, ștergătoarele nu au funcționat. Pe drumul de pe o autostradă aglomerată, un non-îngheț a înghețat. Drept urmare, m-am trezit pe un drum mare iarna cu o defecțiune atât de ridicolă. În plus, totul sub capotă era acoperit cu zăpadă. Am fost doar șocată. Am sunat la dealeri sa se consulte, pana la urma nu stiu nimic si nimeni in afara de mine nu deschide capota. Ștergătoarele au fost reparate, dar acum funcționează doar de fiecare dată, ca după dispoziție. Oficialii i-au înlocuit gratuit.
De asemenea, am dat peste pictograma „motor” de pe panoul de control. Dealerii au remediat problema. De îndată ce i-am părăsit, semnalul a venit din nou. M-am întors, am efectuat diagnostice și așa mai departe tot timpul. Au început deja să-mi recunoască Mitsubishi ASX de la distanță. De asemenea, este enervant faptul că oglinzile laterale și oglinda retrovizoare distorsionează imaginea.
Dintre avantaje pot remarca doar o servodirecție bună, volanul este ușor și ascultător. Șoferul are o poziție înaltă, un scaun foarte confortabil, iar spatele nu obosește în timpul călătoriilor lungi.

Recenzie despre Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX este foarte nesigur. Cu recenziile proprietarilor despre toate deficiențele și dezavantajele Mitsubishi ASX, sunt complet de acord. Am avut multe de ales. Dar la vremea aceea m-a atras mai mult aspectul muscular și clearance-ul de 19 centimetri. O altă companie Mitsubishi este specializată în producția de SUV-uri. Pe atunci, astfel de argumente mi se păreau puternice și iată-mă. Zgomotul străin din partea unității de putere a apărut după 3000 km. A venit la serviciu. Acolo, in garantie, a fost schimbat generatorul. Acum se află modelul vechi cu ambreiaj bypass. Se pare că japonezii o fac cu un drive direct pentru a economisi bani. Prin urmare, cureaua alunecă și provoacă diverse zgomote și vibrații. Acum se aude un zgomot ciudat, care la început s-a manifestat ca un trosnet puternic când apăsați pedala de accelerație în timp ce conduceți. La început, acest sunet a fost ca sunetul supapelor. Cu timpul, acest sunet s-a intensificat. Și bate ca o găleată de cuie. Dar acum, nu doar când apăsați pedala de accelerație în mișcare, ci și când porniți mișcarea la pornire, și uneori chiar și în timpul conducerii. Nu putem determina în niciun fel tiparele de apariție a zgomotului. Eram deja epuizat. Practic nu merg pe asta. Doar până la benzinărie și înapoi. Adevărat, ei tratează problema mea cu înțelegere și agitație, încercând să găsească cauza problemei. Acesta este poate singurul merit în cumpărarea acestei găleți. În timpul examinărilor lungi, s-a dezvăluit că benzina nu afectează în niciun fel sunetele ciudate, lumânările sunt toate normale. Diagnosticarea unității de alimentare nu arată nimic chiar și cu bătăi. Mă îndoiesc foarte mult că reprezentanții Mitsubishi își vor confirma sloganul publicitar „de încredere”. Sufar de foarte mult timp cu aceasta problema. Aceste bătăi au fost atât de enervante încât acum conduc o altă mașină. Asta e așa... o reparăm pe furiș.

Revizuirea lui Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX nu numai că nu este fiabil, ci și inconfortabil. De multe ori am regretat achiziția mea. Singurul lucru care atrage mulți cumpărători este aspectul mașinilor Mitsubishi. De asemenea, prețul pentru unele modele, inclusiv pentru asx, este acceptabil pentru mulți. Dar nu vă lăsați păcăliți, nu veți găsi o mașină bună la un preț mic. Și garda ei la sol este foarte confortabilă. Când parchez, dacă este necesar, pot conduce pe bordură. Dar acesta este singurul merit. Mai bine economisiți și cumpărați un vehicul mai decent și mai fiabil.
Mașina este foarte stângace. Producătorul a promis că Mitsubishi ASX este perfect pentru mediile urbane. Dar acest lucru este departe de a fi cazul. Finisaj foarte slab. Mici zgârieturi și abraziuni sunt deja peste tot. Este neplăcut și inconfortabil să conduci într-o astfel de cabină. Scaune groaznice. Uneori arată ca o plasă de plastic sub țesătură. Vreau doar să-l deschid și să văd ce a fost împins în acest model. Pragurile sunt foarte zgâriate. Solaris este mult mai bun la acest capitol. Stau în ea foarte atent, așa că din nou, este incomod.
Componente nerezonabil de scumpe. Aș dori să subliniez acest aspect separat. Pare a fi nou, dar după puțin timp eșuează. De exemplu, un cadru negru pe un grătar de radiator costă douăsprezece mii. Pentru asta am dat banii aia!?
Pentru pasagerul din față, sticla suflată suflă în ochi. Și asta indiferent de cât de înalt este pasagerul. Ei bine, de parcă nu ar exista deloc portbagaj. Ei bine, asta e de neconceput. Cum poate o mașină atât de mare să aibă un portbagaj atât de mic? Acolo nu se potrivește deloc. Din limba metalică a centurii au fost tăiați stâlpii corpului. Pe plastic s-au format crestături în locul unde sunt instalate centurile de siguranță din față. Când iei viteză în cabină, variatorul urlă foarte puternic. Și, în general, nu există izolare fonică în mașină. Ca și cum, atunci când a creat Mitsubishi ASX, producătorul a eliminat pur și simplu izolarea fonică din lista de puncte importante de confort. Surprins că la un asemenea preț ornamentul ușii este ca o Lada. Unitate de putere slabă. Nu există nicio opțiune suplimentară, cum ar fi lumina de zi, pentru locurile din spate. Deși dacă nu ar fi fost atâtea neajunsuri, atunci probabil că nu mi-aș fi amintit pentru iluminat.

De fiecare dată sunt convins că Mitsubishi ASX ar trebui să fie mai ieftin. Și cu cât îl cumpără mai mulți, cu atât mai multe recenzii negative văd pe site mai târziu.

Crearea și vânzarea de mașini moderne de oraș este principalul obiectiv al Mitsubishi. Crossover-ul modern ASX este un vehicul care este din ce în ce mai văzut pe străzile noastre.

Piața crossoverelor urbane este suprasaturată cu vehicule moderne, de înaltă calitate. Cu toate acestea, chiar și în aceste condiții, Mitsubishi a reușit să creeze o mașină interesantă și stilată, care este în prezent lider de vânzări pe acest segment.

Prima versiune a crossover-ului ASX nu a fost deosebit de populară, dar după trei ani, compania a lansat o versiune actualizată a mașinii, care a cucerit șoferii autohtoni cu tehnologii avansate și design elegant. Totuși, își merită mașina prețul? Și, de asemenea, principalele sale avantaje și dezavantaje? Vom vorbi despre asta.

Evoluția crossover-ului Mitsubishi ASX

Prima mașină Mitsubishi ASX a fost lansată în 2010. Cu toate acestea, primele mașini la acea vreme au fost puternic criticate în presă. În plus, utilizatorii au fost și extrem de nemulțumiți de o mașină destul de scumpă care nu îndeplinește caracteristicile declarate. Cea mai mare problemă a crossover-ului a fost suspensia. La conducerea pe un drum denivelat s-a auzit o bătaie distinctă, în plus, mașina s-a legănat puternic în boxe și chiar și-a schimbat traiectoria.

Cu toate acestea, cea mai mare problemă a șoferilor a numit lipsa de netezime, care este așteptată de la mașinile din această clasă. Prin urmare, controlul primului model Mitsubishi ASX a fost oarecum dificil. Iar munca sistemului de stabilizare a provocat multe plângeri.

O altă problemă a mașinii este variatorul, care îngheață periodic, mai ales dacă mașina accelera foarte repede. În plus, blocarea variatorului a fost însoțită de un urlet distinct al motorului.

Prin urmare, au apărut tot mai multe întrebări, cum ar putea o preocupare atât de cunoscută să producă cât de crudă era o mașină. Principalul motiv pentru lansarea unei mașini nu foarte de înaltă calitate a fost criza financiară.

Datorită faptului că Mitsubishi a vrut să lanseze rapid un crossover compact, acesta a suferit pierderi serioase. De atunci, crossover-ul Mitsubishi ASX a trecut prin două valuri de reînnoire.

Pentru a nu-și pierde imaginea după lansarea primului crossover ASX de calitate scăzută, compania a trebuit să lucreze foarte repede la greșelile sale. În primul rând, am remediat erorile designerilor, care au fost cele mai criticate. În plus, s-a lucrat serios la proiectarea mașinii.

Design Mitsubishi ASX

Schimbarea în designul mașinii este subtilă la prima vedere, dar este semnificativă. Măsurătorile de bază sunt predate în partea din față a mașinii. Drept urmare, mașina a început să arate mult mai solidă și mai prezentabilă. În plus, mașina și-a dobândit aspectul recunoscut, datorită căruia cel mai recent Mitsubishi ASX a devenit atât de popular.

Dacă vorbim despre interiorul mașinii, atunci nu ar trebui să pictezi toată frumusețea decorului acesteia. Toate vehiculele Mitsubishi ASX au un interior confortabil, practic și elegant, care poate fi personalizat în mai puțin de un minut.

Cele mai scumpe materiale nu sunt folosite pentru ornamentele interioare, dar totul este făcut cu mare atenție și temeinic. Mașina este foarte confortabilă pentru persoanele care sunt mult mai sus decât media. Cabina este destul de spațioasă atât pe scaunele din față, cât și pe cele din spate. Atat scaunele cat si volanul sunt reglabile. Prin urmare, mașina este potrivită pentru persoane de toate dimensiunile.

Dar cel mai confortabil lucru la Mitsubishi ASX este o vedere bună a drumului. Creatorii crossover-ului au acordat o atenție deosebită acestui lucru. Cu toate acestea, vizibilitatea este ușor limitată prin fereastra de pe cea de-a cincea ușă. Pentru a preveni ca acest dezavantaj să provoace neplăceri, designerii au echipat mașina cu o cameră retrovizoare.

De asemenea, merită să acordați atenție unui portbagaj destul de spațios în care puteți transporta încărcături supradimensionate. Modelele mai vechi ASX aveau însă mai mult spațiu de pornire. Cert este că cel mai recent model crossover este echipat cu o roată de rezervă full-size, care ocupă un anumit volum al portbagajului.

O altă caracteristică a mașinii este acoperișul panoramic mare, care face mașina foarte luminoasă și mărește vizual spațiul interior. Cu toate acestea, datorită nuanței de înaltă calitate, nu este fierbinte și nici prea ușor în mașină. Și iluminarea din spate cu LED creează o iluminare foarte originală.

Cu toate acestea, crossover-ul ASX nu este foarte potrivit pentru persoanele cărora le place un interior luminos, cu o varietate de elemente. Mașinile japoneze sunt de obicei întotdeauna concise și simple. Prin urmare, tabloul de bord, deși are un număr mare de butoane și setări, are un design și iluminare de fundal destul de restrânse. Cel mai important, toate butoanele și comutatoarele sunt amplasate convenabil.

Defecte tehnice în interiorul mașinii

În ciuda faptului că designerii au făcut o treabă bună la greșelile primului model Mitsubishi ASX, au rămas anumite neajunsuri. Să începem cu sistemul de climatizare incomod. În primul rând, este incomod ca butoanele rotative să regleze sistemul și nu este complet clar pe ce diviziune se află acest buton la un moment dat.

Un alt dezavantaj este locația incomodă a butonului care pornește scaunul încălzit. Faptul este că poate fi pornit doar într-un moment în care șoferul nu stă pe scaun, așa că va fi dificil să porniți încălzirea în timpul conducerii.

Sistemul audio al crossover-ului este destul de de înaltă calitate. Cu toate acestea, are un ecran tactil, a cărui informație este foarte greu de văzut la soare.

Test drive Mitsubishi ASH

Să începem testul de rulare al crossover-ului Mitsubishi ASX părăsind parcarea. Pentru aceasta, se folosește o cameră retrovizoare, care afișează informații pe ecranul radioului. Cu toate acestea, dezavantajul este că traiectoria vehiculului nu este afișată pe ecran. Prin urmare, este mai convenabil să folosiți oglinzile laterale pentru mers înapoi.

Un alt dezavantaj vizibil, care se simte încă din primele minute de aprindere a mașinii, este un zgomot distinct în cabină. Cea mai recentă mașină Mitsubishi ASX are aceeași problemă ca prima. Acesta este un variator foarte zgomotos, care a fost principala problemă a primei mașini, căreia designerii nu au putut face față.

Crossover-ul este foarte dinamic și ideal pentru a conduce într-un oraș mare. Cu toate acestea, pentru pistă, mașinii îi lipsesc accelerația și decelerația rapidă. Modul manual al variatorului face față acestei sarcini.

La turații mici, motorul nu are un cuplu suficient, așa că este de dorit ca tahometrul să fie afișat întotdeauna peste 4 mii rpm. Sedanurile cu transmisie manuală pot avea o astfel de caracteristică, totuși, pentru un crossover modern de înaltă calitate, care este echipat cu un variator, aceasta nu este cea mai bună caracteristică. În plus, mașina accelerează cu câteva secunde mai mult decât susține producătorul.

Pe drumurile interne, poate cel mai important indicator al calității unei mașini va fi capacitatea acesteia de a ține drumul. Prin urmare, dacă intri într-o groapă, nu vei simți o lovitură plictisitoare, așa cum a fost în prima versiune a lui Mitsubishi ASX. Suspensia consumatoare de energie amortizează aproape complet chiar și gropile adânci și gropile, iar pentru drumurile interne de calitate scăzută, acesta este un avantaj uriaș. Prin urmare, la viteză mare pe pistă, gropile nu se vor simți deloc.

La viraje abrupte, vehiculul își păstrează perfect traiectoria, chiar și pe drumuri denivelate. Cu toate acestea, la viteze mari, vehiculul începe să iasă din curbă. În plus, la ieșirea dintr-o curbă, acesta devine puțin mai abrupt decât la intrarea în acesta.

O atenție deosebită trebuie acordată sistemului de frânare al crossover-ului. Frânele funcționează bine atât pe drumul orașului, cât și pe autostradă. Toate mișcările mașinii sunt clare și încrezătoare, în plus, funcționarea sistemului ABS este foarte logică.

Direcția este și ea plăcută. Cea mai recentă versiune a mașinii a îmbunătățit servodirecția electrică, ceea ce a făcut direcția și mai precisă. Desigur, mașina are dezavantajele ei, dar pentru potențialii cumpărători de mașini acestea vor fi nesemnificative.

Caracteristicile lui Mitsubishi ASH

Interiorul crossover-ului este foarte spațios și confortabil, așa că există chiar și mult spațiu pentru cinci persoane. Portbagajul are un volum de 415 litri, astfel încât să poți transporta bagaje voluminoase în el. În același timp, în portbagaj există o roată de rezervă full-size, fără de care este greu să ne imaginăm că ești confortabil pe drumurile interne, precum și un subwoofer.

Versiunea de bază a mașinii este echipată cu un pachet electric, scaune încălzite, aer condiționat, o baterie de mare putere, astfel încât să nu existe probleme la pornirea motorului în sezonul de iarnă, precum și încălzire de înaltă calitate a tuturor oglinzilor. În cazul în care achiziționați setul complet, crossover-ul va fi echipat cu un acoperiș panoramic, precum și cu iluminare LED elegantă.

Mașina este echipată cu o gamă completă de dispozitive de siguranță activă și pasivă, printre care trebuie evidențiate ABS, airbag-uri pentru șofer și toți pasagerii, precum și un airbag suplimentar care se află la genunchii șoferului, sistem care face posibilă pentru a merge pe o creștere puternică, un sistem de frânare de urgență și regenerativ și altele.

Test drive video Mitsubishi ASH

Noul Mitsubishi ASH are o mulțime de plusuri, dar nu fără minusuri. Toate acestea sunt în videoclipul nostru

Descrierea modelelor crossover Mitsubishi ASX

Pe piața internă, puteți cumpăra mașini care sunt echipate cu motoare pe benzină cu un volum de 1,6 litri, 1,8 litri, precum și 2,0 litri. Să descriem mai detaliat fiecare dintre variantele mașinii.

• Prima versiune a crossover-ului este Mitsubishi ASX cu motor pe benzină de 1,6 litri. Are o putere de 117 CP.

Acest motor are 4 cilindri și 16 supape. Mașina are tracțiune față. Timpul de accelerare a mașinii până la 100 km/h este mai mic de 12 secunde.

• O mașină mai puternică este un crossover cu o capacitate a motorului de 1,8 litri. O astfel de mașină este echipată cu un variator variabil continuu cu modul Sport.
• Cel mai puternic crossover al seriei Mitsubishi ASX este o mașină cu motor de 2,0 litri. Acest crossover este echipat cu tracțiune pe patru roți. Timpul de accelerare al vehiculului este mai mic de 10 secunde.

5 / 5 ( 1 voce)

De la începutul anului 2013, au apărut informații că Mitsubishi intenționează să efectueze un restyling minor pentru SUV-ul compact „ASX”, în urma căruia mașina va putea obține un finisaj diferit asupra unor detalii interioare și va suferi modificări în aspect. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, compania a decis să nu ridice prețul mașinii, cu alte cuvinte, saloanele dealerilor oficiali vor vinde acest SUV restilizat la prețul mașinilor de anul trecut. Fără îndoială, Mitsubishi ASX este unul dintre cele mai populare crossover-uri din Federația Rusă. Toată gama Mitsubishi.

Exterior

La proiectarea crossover-ului compact ASX, personalul de proiectare și inginerie din Japonia a luat o cale simplă și corectă. Pentru bază, s-a luat un model, care este o mașină mai mare - Mitsubishi Outlander CL din a doua generație, care a putut să coboare și să facă un acoperiș mai înclinat, să coboare nivelul consoliunii față cu 95 mm și să taie partea din spate cu 250 mm. Datorită acestei soluții de downgrade, a fost produs Mitsubishi ASX, care poate fi numit cu adevărat compact. Interesant este că dimensiunile ampatamentului bazei donatoare rămân aceleași. De asemenea, este important că mașina produsă de inginerii japonezi în viitor a făcut posibilă producerea unor mașini precum Citroen C4 Aircross și Peugeot 4008. Vopseaua pentru caroserie are o gamă largă de culori de email, inclusiv prezența alb, alb, mama lui. sidef, sidef negru și metalizat - argintiu, albastru închis, turcoaz, roșu și gri.

În general, aspectul mașinii, care reprezintă crossover-ul compact Mitsubishi, se etalează cu 3 diamante pe căptușeala trapezului mare al grilajului fals al radiatorului, ceea ce o face imediat asemănătoare cu Outlander XL și Lancer X sedan. caracteristicile sunt foarte asemănătoare cu modelele dinainte de actualizare, deoarece designul compoziției a corectat doar ușor grila și barele de protecție față și spate. În toate celelalte privințe, aspectul crossover-ului compact japonez a rămas același - există prezența tuturor acelor linii stricte ale unui corp în formă de pană, o linie de pervaz umflată, uși mari care cad în spatele acoperișului, slabe. pupa, ștanțare moderată a pasajelor roților, bare de protecție spate și față îngrijite, lumină strictă - un sistem de amplificare, unde există chiar și o umplere cu LED la pupa. Există și, se pare tuturor, protecția familiară a părții inferioare a mașinii, unde se folosește plastic negru, care este capabil să facă față impactului pietrelor și nisipului care poate zbura de sub roți.

Vorbind despre caroseria lui ASX, aici a fost produs cu introducerea oțelului de înaltă rezistență și acoperit cu un strat anticoroziune și anti-pietriș pe partea inferioară. Aripele față sunt din plastic, iar chiar și faptul că mașina este dominată de forma tăiată, coeficientul de rezistență este de doar 0,32 Cx. Compania de mașini a înțeles că va exista o cerere de mașini în Federația Rusă, așa că completează baterii pentru condiții dificile de funcționare, care au o capacitate crescută, antigel care poate rezista la temperaturi de până la minus 40 de grade, o unitate de control a unității de putere reconfigurată ( pornire la rece) și scaunele față încălzite. Actualizarea din 2013 a adus mărcii noi bare de protecție și a afectat în principal bara de protecție față, care a devenit mai coerentă prin eliminarea inserției mari și proeminente din partea de jos și remodelarea pozițiilor de montare a lămpii de ceață. Forma modelului grilei a fost ușor modificată. În plus, ornamentele exterioare prezintă acum o mulțime de piese cromate, rezultând un aspect elegant și elegant. În general, întregul aspect exterior al crossover-ului Mitsubishi ASX are un stil sportiv, care pare să sugereze că mașina este dinamică și modernă.

Dimensiunile vehiculului

Din punct de vedere al dimensiunilor exterioare, Mitsubishi ASX are 4.295 mm lungime, 1.770 mm latime, 1.625 mm inaltime, ampatamentul este la nivelul de 2.670 mm, nivelul garda la sol este de 195 mm, ceea ce este foarte bun pentru un similar. mașină, având în vedere scopul și calitatea drumurilor noastre. Ca jante sunt prezentate jante de 16 si 17 inch, din otel sau aliaj usor. Opțional, puteți comanda jante din aliaj, concepute pentru 18 inci.

Interior

Mitsubishi ASX nu a dobândit modificări majore care ar putea fi găsite în interiorul mașinii. Crossover-ul este încă cu cinci locuri, iar nici toate aranjamentele comenzilor instalate pe panoul frontal și consola centrală nu au găsit schimbări globale. Printre noutăți, se pot distinge aspectul unui nou volan, noi materiale pentru finisarea scaunelor, care au devenit de calitate îmbunătățită, inserțiile metalice au început să fie instalate pe panourile ușilor, ceea ce a dat o varietate în momentul de proiectare. coupe. Există și alte sisteme de navigație și audio care acceptă carduri SD - acum puteți încărca hărți noi. Modificarea de top Mitsubishi ASX are un acoperiș panoramic cu iluminare din spate LED și moduri de luminozitate reglabile. Se dovedește că în timpul zilei, șoferul și pasagerii care stau lângă el vor putea admira cerul prin acoperișul de sticlă, iar noaptea vor fi încântați de iluminatul de designer, care își creează propria aură specială din interiorul mașinii. .

Interiorul SUV-ului actualizat din Japonia a fost asamblat calitativ din materiale plăcute la atingere, unde se regăsește prezența plasticului moale, a tapițeriei din material texturizat și a tapițeriei din piele a scaunelor. Pe scaunul șoferului găsești un volan mic care se potrivește destul de confortabil în mâinile tale, iar prezența unui reglaj al coloanei de direcție în patru direcții va fi foarte utilă. Toți senzorii și dispozitivele sunt destul de informative, dispozitivele sunt amplasate într-o pereche de puțuri adânci, între care se află un afișaj de computer de bord cu un ecran de informații color. Scaunul șoferului are la dispoziție reglaje mecanice (ca opțiune separată, poate fi achiziționată o funcție acționată electric) și oferă o poziție înaltă și confortabilă, dar căptușeala prea densă poate provoca oboseală în zonele lombare dacă călătoria durează prea mult. . Între scaune există o cotieră, un spațiu mic pentru genți mici și fante de sticlă, care sunt perfecte pentru depozitarea lucrurilor mici. Nivelul de geam oferă mașinii o vizibilitate bună, iar acestea sunt perfect completate de oglinzi retrovizoare laterale volumetrice.

Situat în față, panoul, împreună cu consola centrală, mulțumesc cu conturul său plăcut, moale. Depinde ce echipament va fi instalat, crossover-ul japonez Mitsubishi ASX, plasează pe consolă un reportofon radio (radio, CD, suport pentru MP3, AUX și 4 sau 6 difuzoare), sau muzică avansată Rockford Fostgate (subwoofer și 9 difuzoare). ), puteți achiziționa opțional un sistem multimedia cu suport pentru intrare tactilă (prezența unui navigator, CD, DVD, USB, Bluetooth și o cameră retrovizoare). Există, de asemenea, aer condiționat sau climatizare, unde o conductă de aer poate furniza aer la picioarele pasagerilor care stau în spate. Al doilea rând are o dimensiune destul de mare, parțial datorită dimensiunilor masive ale ampatamentului, unde pot încăpea trei persoane, una fiind pe canapeaua din spate va fi puțin inconfortabilă, din cauza aterizării verticale și a tavanului scăzut, care poate fi atribuite geamurilor laterale mici, care pot provoca o senzație de rigiditate. Compartimentul de bagaje, apropo, nu are un spațiu util record de 415 litri; o roată de rezervă de dimensiune completă este amplasată în podea. Dacă este necesar, întregul rând al 2-lea de scaune poate fi rabatat, rezultând o zonă aproape plană și 1.219 litri de spațiu liber. Ușa mare din spate oferă o deschidere dreptunghiulară destul de mare, totuși, înălțimea de încărcare este mică.

Specificații

Vorbind despre caracteristicile tehnice ale lui Mitsubishi ASX, putem spune cu siguranță că există ceva de ales dintre unitățile de putere. Trei motoare au fost rezervate crossover-ului japonez.

• 1,6 litri, cu o capacitate de 117 cai putere. Este sincronizat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și tracțiune față 2 WD. Cu acest motor, mașina atinge primul punct de 100 km/h în 11,4 secunde, iar viteza maximă este de 184 km/h. Apetitul primului motor nu este chiar atât de lacom, de la 5 litri pe autostradă la 7,8 litri în regim de oraș. În realitate, mașina ia 6,5-7,5 litri la sută pe autostradă, iar în oraș 10-11 litri. Fiecare cilindru are 4 supape, care sunt controlate de controlul electronic al sincronizarii supapelor MIVEC. Motorul este construit pe platforma unui bloc din aluminiu și este echipat cu un sistem de injecție distribuită ECU-MULTI, precum și cu un mecanism de distribuție a gazului cu lanț cu o pereche de arbori cu came DOHC.
• 1,8 litri, a căror putere este la nivelul de 140 de cai. Funcționează împreună cu o transmisie automată (variator CVT) și are și tracțiune pe patru roți pe puntea față 2 WD. Cu această unitate de putere, mașina ajunge la prima sută în 13,1 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 186 km/h. Potrivit pașaportului, motorul este de la 6,4 litri pe autostradă, iar în condiții urbane - 9,8 litri. Consumul real de combustibil în afara orașului va fi de 7,5-8,5 litri, iar în condiții urbane 11-12 litri, cu ambuteiaje grele, această cifră poate crește până la 14 litri la 100 km. Motorul a fost proiectat pe platforma GEMA, iar la dezvoltarea sa au participat firme precum Mitsubishi, Hyundai și Chrysler.
• 2,0 litri, cu o capacitate de 150 cai putere. Această unitate de putere funcționează cu un variator automat CVT, care poate conecta sistemul de tracțiune integrală Multi-Select 4 WD, care are trei moduri de funcționare: 2WD - tracțiune integrală conectată automat, 4WD - distribuție constantă a cuplului de-a lungul axelor și Modul de blocare, în care se declanșează rapid ambreiajul electromagnetic, însă, din păcate, fără blocare. Cu cel mai recent sistem de propulsie, mașina accelerează până la prima sută în 11,9 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 188 km/h. Potrivit pașaportului, motorul mănâncă de la 6,8 litri la țară, până la 10,5 litri în ciclul urban. Dar șoferii nu pot atinge astfel de indicatori, așa că declară că un motor de 2,0 litri necesită aproximativ 8-9 litri pe un drum de țară și 12-12,5 litri în modul oraș.

Suspensia, ingineri și designeri japonezi, instalată independent, cu bare anti-ruliu, unde sunt montate în față standurile celebrei companii McPherson, iar pe puntea spate este instalată un multi-link. Servodirecția electrică este responsabilă de control. Frânele cu disc sunt responsabile pentru sistemul de frânare, care se află deja în modificarea de bază cu ABS, EBD, asistență la frânare, sistemele de suprareglare a frânelor. Versiunile mai avansate cu motoare mai puternice (1.8 și 2.0) vin cu ASTC (Traction Control Stability Control) și Hill Start Assist. Versiunea crossover are pârghii frontale întărite, noi silent blocks și amortizoare reajustate.

Siguranta Mitsubishi ASX

Japonezii au acordat întotdeauna o atenție deosebită organizării diferitelor sisteme de siguranță ale vehiculelor. Acest lucru este evident în crossover-ul lor Mitsubishi ASX. Compania auto și-a făcut griji nu numai pentru șoferul SUV-ului, ci și pentru toți pasagerii care stăteau lângă acesta. Airbag-urile au fost instalate aproape peste tot, care sunt concepute pentru a preveni eventualele răni în timpul unei situații neobișnuite pe drum. Ca sistem suplimentar, Mitsubishi ASX a instalat un sistem de control și stabilizare a tracțiunii și un sistem de asistență pentru posibile frânări neașteptate. Există și posibilitatea distribuirii electronice a forței de frânare. De asemenea, puteți găsi un sistem de asistare a șoferului la pornirea din loc pe o pantă abruptă, o pernă mică pentru genunchii șoferului și o structură specială a caroseriei RISE.

Opțiuni și prețuri

Vorbind despre politica de prețuri a SUV-ului japonez Mitsubishi ASX, acesta are în mod clar o gamă destul de mare aici. De la 969.990 de ruble, Mitsubishi ASX a fost vândut în configurația inițială Inform, unde există un motor de 1,6 litri cu 117 cai și o cutie manuală cu 5 trepte. Implementarea pachetului complet Exclusive cu o unitate de putere de 2 litri proiectată pentru 150 de cai putere și o transmisie cu variator 4WD, care include și un interior din piele, un scaun electric al șoferului, un acoperiș panoramic, un sistem de navigație, xenon și climatizare, va costa deja 1.599.990 RUB Modelele de ultimă generație au lumini de rulare cu LED, care au fost plasate lângă farurile de ceață din bara de protecție față și roți de 17 inchi cu un design nou. Există cinci niveluri de echipare diferite în total: Invită, Intens, Instyle, Ultimate și Exclusiv.

Avantaje și dezavantaje ale lui Mitsubishi ASH

Avantajele lui Mitsubishi ASX sunt:

1. Aspect frumos al mașinii;
2. Manevrabilitate bună a mașinii;
3. Suspensie ergonomica;
4. Un arsenal mare de echipamente bogate;
5. Garda la sol acceptabilă a japonezilor;
6. Prezența unui interior confortabil și spațios;
7. Există o alegere între motoarele pe benzină (sunt 3);
8. Politica de prețuri acceptabilă a companiei;
9. Unitățile de putere au un consum moderat de combustibil;
10. Vizibilitate bună;
11. O abordare integrată a nivelului de securitate;
12. Prezența unui sistem de iluminat LED;
13. Configurația mai scumpă are tracțiune pe patru roți.

Dezavantajele sunt următoarele:

• Consum considerabil de combustibil pentru cel mai puternic motor;
• Nu poți găsi un dinamism bun;
• În interiorul mașinii nu există suficiente compartimente pentru păstrarea obiectelor mici;
• Izolație fonică nesatisfăcătoare;
• Control insuficient la volan;
• Sistem de frânare nu foarte dur;
• Portbagajul are un volum mic;
• Unități de putere slabe;
• Starea în rândul din spate pentru trei nu este atât de confortabil.

Rezumând

După o altă actualizare, compania auto Mitsubishi ne-a oferit o mașină Mitsubishi ASX foarte bună. Se poate observa imediat designul său exterior plăcut, care este perfect combinat cu caracteristicile sale. Mașina a devenit mai sportivă, mai solidă și mai dinamică. O gardă la sol suficient de mare va face posibil să ne simțim mai încrezători atunci când conduceți în condiții urbane și având în vedere calitatea drumurilor noastre. Faptul că designerii au pus prezența unui sistem de iluminare cu LED în Mitsubishi ASX nu poate decât să te facă să admiri mașina, deoarece în ultima perioadă, această opțiune a devenit din ce în ce mai populară. Interiorul mașinii este, de asemenea, la înălțime. Da, nu există tapițerie rafinată, materiale luxoase, totuși, totul se face aici simplu, dar de înaltă calitate. Utilizarea pielii este, de asemenea, acolo, dar adevărat, în niveluri de finisare mai scumpe. Prezența unui ecran tactil este foarte la îndemână, dacă vă amintiți în ce epocă a tehnologiei trăim astăzi.

Dacă este suficient spațiu în față, atunci pe locurile din spate, deși vor încadra trei persoane, nu se vor simți confortabil, din cauza poziției înalte a scaunului și a plafonului în cădere. Nici portbagajul nu este un record, dar va putea oferi tot ce ai nevoie atunci când călătorești. Nu lăsați cea mai largă, dar totuși este, alegerea unităților de putere. Nu sunt foarte puternice, dar nu consumă prea mult combustibil. Bine că compania a fost preocupată nu doar de siguranța șoferului, ci și de pasagerii care stăteau lângă ea. Pentru aceasta, au fost implementate multe sisteme diferite. Cel mai important, acest Mitsubishi ASX nu costă la fel de mulți bani ca, de exemplu, concurenții săi. Având cel mai puternic motor, vă va permite, de asemenea, să experimentați toate beneficiile unui sistem de tracțiune integrală. Per total, mașina s-a dovedit a fi excelentă, echilibrată și convergând bine în secțiunea preț/calitate.