Cum de a crește puterea motorului: Studiem momentele generale. Creșterea puterii motorului atmosferic a crescut cai putere

Adesea, caracteristicile tehnice standard ale unității electrice nu sunt suficiente pentru noi pentru o călătorie plăcută și sigură. Capacitatea bună este capacitatea de a accelera rapid, dacă este necesar, să efectueze o depășire operațională a unui vehicul lung, precum și o plăcere reală atunci când se indulgând pe un scaun după ce apăsați pedala de accelerație.

Dar nu este atât de ușor să creșteți puterea motorului, deoarece la fabrica care a fabricat această unitate și-a oferit munca armonioasă, luând în considerare durabilitatea, anumite uzură și consumul de combustibil. Metoda corectă de creștere a puterii motorului Există două, dar fiecare dintre ele afectează nu numai cantitatea de cai putere, ci și alte funcții importante ale mașinii.

Reglarea mecanică a motorului - creșterea puterii

În acest caz, sarcina principală este de a dobândi părți de înaltă calitate care vor fi utilizate în modificările unității electrice. Dacă cumpărați piese de schimb dintr-un metal rău, atunci câțiva mii de kilometri de funcționare vor trebui să investească o sumă considerabilă de bani pentru a restabili motorul.

Această reglare este adesea adesea doar dacă se dorește să crească puterea unității de alimentare, dar dacă este necesar, reparația motorului. Apoi costul muncii nu va fi atât de înalt, deoarece revizia și fără a crește puterea este destul de scumpă. Procesul poate fi construit pe mai multe aspecte:

• rastaching blocul cilindrului la un volum mai mare;
• înlocuirea pistoanelor la dimensiunea corespunzătoare;
• înlocuirea arborilor de legătură pentru un piston mai mare;
• integrarea sistemului de combustibil de la o mașină mai puternică;
• setarea profesională a motorului pe bancă;
• făcând modificările corespunzătoare în toate sistemele de management.

După o astfel de tuning, mașina va face un ordin de mărime mai puternic, crește numărul de cuburi din motor și cai putere sub capotă. Dar consumul de combustibil va crește, de asemenea. Veți primi un agregat cu caracteristici avansate, dar veți fi forțați să călătoriți cu realimentarea mai des.

Este important să se efectueze o astfel de procedură numai de la specialiști. Tuningul motorului nu este pe o stație de întreținere profesională va aduce o mulțime de probleme, printre care puteți apela o eroare rapidă a pieselor și a inconsecvenței activității tuturor agregatelor. De exemplu, trebuie să calculați corect cantitatea necesară de baterie și funcționarea corespunzătoare a generatorului.

Tuning chip - Creșterea puterii motorului prin metode software

Această opțiune de dezvoltare a posibilităților mașinii nu este efectuată utilizând o dezasamblare completă a unității de alimentare și înlocuirea anumitor părți și prin schimbarea programului de gestionare a funcțiilor motorului. Ajută la creșterea fluxului de combustibil în camera de combustie și de a forța unitatea să funcționeze mai intensă.

Desigur, această metodă are anumite beneficii. Nu este nevoie să plătiți bani imensi pentru a clipi un computer, precum și un proces similar durează doar câteva ore. Dar tuningul de chip minus sunt mai semnificative decât profitabile din acest proces:

• mașina dvs. va consuma mult mai mult combustibil decât o mașină cu o putere de producție egală;
• cutia de viteze va fi configurată destul de suficientă, motorul va trebui fie să fie răsuciți prea mult, fie să călătoriți pe remode scăzute;
• sistemul electric va planta adesea o baterie de mașină;
• uzura motorului și toate celelalte agregate și componente ale mașinii vor fi mult mai mari.

În timpul designului mașinii la fabrică, s-au gândit cum să construiască o parte de alergare, care folosește rulmenții hub și așa mai departe. Aceste caracteristici au fost calculate exclusiv de puterea nominală a mașinii și de încărcături pe toate nodurile. Schimbarea puterii, schimbați și încărcați unitatea.

Motorul de tuning de motor poate fi efectuat în momentul în care mașina nu a condus mai mult de 50 de kilometri. În caz contrar, un astfel de pas poate provoca probleme constante grave în sistemul unității de putere.

Ce moduri de a crește puterea nu funcționează?

Există multe modalități de creștere a numărului de cai putere în motor, care absolut nu contribuie la obținerea rezultatului, dar sunt vândute în mod activ pe piețele auto și în magazine. De asemenea, prezintă un anumit număr de mituri în rândul șoferilor, iar aceste mituri dau naștere unor acțiuni bolnave cu un efect negativ asupra mașinii. Printre astfel de concepții greșite, puteți găsi următoarele puncte:

• Înlocuirea prea frecventă a uleiului - Dacă uleiul conduce mai mult de 15 mii kilometri în motor, unitatea își pierde cu adevărat puterea, dar înlocuirea prea frecventă este capabilă să aducă doar daune;
• diverși aditivi de combustibil care sunt proiectați pentru a crește puterea vă vor ajuta să aduceți motorul numai pentru a revizui;
• creșterea numărului de revoluții pe setările unității electrice va provoca o uzură sporită și un consum prea puternic de combustibil, iar puterea nu va crește puterea.

Puteți ridica numărul de viteze ale motorului și cu ajutorul de presare mai intensivă pe pedala de gaz. Dar acest lucru nu crește puterea motorului, ci pur și simplu o face să funcționeze mai intensă, ceea ce crește consumul. Prin urmare, nu trebuie să credeți în diverse dispozitive, aditivi, uleiuri scumpe și aditivi în diferite sisteme de motoare, care promite creșterea puterii la un anumit număr de procente.

Producătorul a furnizat mașina dvs. un număr suficient de cai și este posibil să o măriți numai de investiții considerabile în unitatea de alimentare.

Va oferim sa vizionam un videoclip fascinant despre tuningul de cip a masinii casnice:

Să ne însumăm

Un număr mare de autovehicule se gândesc astăzi la modul de creștere a puterii motorului pe mașina lor. Amintiți-vă că nu există modalități inofensive de a obține mai multă putere. Veți reduce durata de viață a unității de putere, veți cheltui mai mulți bani pe mașină nu numai la realimentare, ci și atunci când sunt menținute.

Prin urmare, gândiți-vă bine înainte de a lua o decizie de a crește puterea motorului mașinii dvs. Puteți găsi o mulțime de avantaje și minusuri în acest proces, pentru că avem toate "pentru" și "împotriva". Ați fost vreodată colaborat cu modalități de a crește puterea agregatului de forță?

Spunând: "Ce rusă nu-i place o călătorie rapidă care a apărut în epoca unei manece". Nu pierdeți relevanță și în secol. Adesea proprietarii de mașini sunt nedumeriți de căutarea unor moduri, cum să creșteți puterea motorului, dorind să eliminați mai mulți "caii" de la mașina dvs., faceți-o mai rapidă și mai dinamică. Astfel de metode există într-adevăr, diferă în dificultate, volumul modificărilor mașinii și costul întrebării.

Trebuie amintit: la un buget mic, nu ar trebui să se bazeze pe o creștere semnificativă a puterii motorului. Da, motorul poate fi "overclocking" și ieftin, există astfel de soluții, dar acest lucru va reduce semnificativ fiabilitatea și resursa agregatului de forță.

Metode de creștere a capacității motorului modern de benzină

Adăugați rezistență și măriți motorul în mai multe moduri - ambele modificări ale celui mai mare unitate și a mașinii în ansamblu. Luați în considerare câteva modalități populare de a crește puterea motorului.

Creșteți volumul de lucru al motorului

Procedura din mediul de autovehicule este denumită și "cilindrii plictisitoare". Aceasta este o modalitate relativ ieftină și ușoară de a crește puterea motorului pe benzină. După cum se poate vedea din nume, esența operațiunii este de a elimina pentru o anumită distanță de marginile cilindrilor. Datorită acestui fapt, volumul de lucru este adăugat și motorul în ansamblu.

Motorul este angajat în multe servicii de mașini, iar dacă există un loc și un instrument, se poate face pe cont propriu, instrucțiunile de pe piața de pe Internet sunt suficiente.

Important: Pereții cilindrilor motorului trebuie să fie perfect netede, astfel încât operația să fie efectuată pe echipamentul corespunzător. Execuția plictisitorului este plină de ieșirea din structura blocului cilindrului și înlocuirea costisitoare.

Esența procedurii:

• cilindrii motorului sunt reinițializați la o anumită dimensiune;
• se instalează pentru această dimensiune a pistonului.

Cilindru în procesul de plictisire:

O creștere a puterii motorului are loc în detrimentul noilor pistoane și cilindri de împrăștiere: ceea ce sunt mai mari, cu atât volumul cel mai mare al amestecului de combustibil-aer este aspirat în cilindri, combustibilul ard mai mult și presiunea crește în timpul arderii. Ca rezultat, o putere mărită este îndepărtată din motor.

Important: Nu toate motoarele sunt plictisitoare.

Factorul cheie în luarea deciziilor, retrageți sau nu - materialul blocului cilindrului. Motorul BC se întâmplă:

Fontă.

• Aceasta este opțiunea perfectă pentru un vehicul. Frontul este durabil, ceea ce este esențial pentru plictisitor. Este suficient să creșteți corect dimensiunea și să puneți pistoane noi, iar reglarea motorului este finalizată. Dar fonta este formată - nu are parametri foarte buni ai chiuvetelor, iar metalul poate coroda. În plus, blocul de fontă din cilindri este foarte dificil.

Aluminiu.

• Acest metal este adesea folosit în aspectul motoarelor mașinilor moderne. Aluminiu este mai ușor, este mai bine să reziste coroziunii. Dar printre specialiștii din aluminiu, a fost obținută porecla "de unică folosință". Acest lucru se datorează moalelui relativ al acestui metal. De asemenea, previne plictisitorul, nu fiecare serviciu de automobile o va lua pentru astfel de blocul de aluminiu. La fabrică, astfel încât suprafețele interne ale cilindrilor motorului nu sunt atât de rele, acestea sunt acoperite cu un strat de protecție special, care, cu un plictisitor, desigur, este îndepărtat. Reaplicarea sa poate costa foarte scumpe, prin urmare, pentru acele motoare care sunt încă curățate, au venit cu o soluție de lucru - un manșon sau o instalare într-un cilindru extins de mâneci de protecție speciale (de obicei, turnate).

Crește gradul de compresie

Metoda se intersectează parțial cu cea anterioară. Acesta va crește cuplul și puterea motorului, făcându-l pe acesta din urmă, în plus, este oarecum mai economic. Adevărat, va trebui să plătească necesitatea tranziției la combustibil cu un număr de octan crescut.

Puteți să aveți două moduri:

• reasigurarea cilindrilor și instalarea altor pistoane;
• instalarea unui garnitură nouă, subțire a GBC.

Primul mod este mai simplu, deoarece nu necesită ajustarea fină a altor părți ale motorului, care va trebui efectuată în cazul înlocuirii garniturii GBC. În practică, ele sunt adesea combinate.

Schematic, această metodă poate fi afișată în imagine:

După cum se poate observa, o creștere a cilindrilor și a pistoanelor, împreună cu o scădere a garniturii, este capabilă să dea un grad mai mare de comprimare a motorului.

Important: Nu confundați raportul de compresie și compresia motorului, aceștia sunt parametri diferiți.

Tuning Sistem de Inlet.

Nu este "curat", benzina cade în motor, iar amestecul de combustibil și aer: Aerul este necesar pentru aprindere. Furnizarea de aer este responsabilă pentru sistemul de admisie, al cărui modificare este capabil să facă o creștere a puterii motorului.

Esența modificărilor este de a minimiza rezistența fluxului de aer pe calea către cilindrii motorului. Acest rezultat poate fi realizat în mai multe moduri.

Instalarea filtrului de aer de rezistență zero.

Un astfel de filtru sau "zero" are o rezistență minimă a aerului.

Filtru de aer "zero":

Elementul standard al filtrului de aer este realizat dintr-un material poros dens care creează o rezistență substanțială. Adică, construcția acestui detaliu în sine nu permite livrarea unui aer mai mult la motor. Pentru a eluda această limitare, se utilizează filtre speciale de la materiale subțiri, ușoare.

IMPORTANT: Instalarea numai a filtrului de aer al rezistenței zero a modului în care creșterea semnificativă a puterii aeronavelor nu va reuși, operațiunea ar trebui să se facă numai în cadrul actualizării motorului integrat.

Asigurați-vă că instalați o accelerație cu un diametru crescut în paralel cu filtrul.

Instalarea receptorului sau înlocuiți-o optimizată.

Provocarea receptorului este de a elimina pulsarea aerului a fluxului care intră în motor. El a scurtat duzele și un volum intern semnificativ, instalarea părții vă permite să oferiți o creștere tangibilă a puterii, în special cu un upgrade complex al motorului.

Pe diferite configurații ale receptoarelor, puteți obține o creștere a "caii" la viteze mari sau cuploapa motorului la scăzut (cu o ușoară scădere a puterii generale a motorului). Există dispozitive de admisie cu geometrie variabilă care setă configurația optimă în funcție de senzorii de frecvență și poziția accelerației. Dar astfel de soluții sunt destul de scumpe.

Scoaterea galeriei de admisie.

În căutarea de putere, unii proprietari de mașini merg chiar la un astfel de pas radical ca îndepărtarea colectorului de admisie și înlocuirea acestuia pe așa-numitele "Dudins", montat sub. Acest lucru face posibilă:

• crește semnificativ volumul de aer care sosesc în aer;
• reducerea frecvenței de ralantare;
• faceți o lucrare mai stabilă pe rotiri mici și medii.

Îmbunătățirile sunt bine vizibile în mișcarea cu viteză mare, în special atunci când au fost instalate mai multe supape de accelerație ca parte a reglarea motorului (astfel încât mașina reacționează la funcționarea pedalei de accelerator). Dar aceste manipulări vor duce la o creștere tangibilă a consumului de combustibil și vor reduce resursa motorului.

Instalarea unei turbine

O astfel de operație prezintă o creștere semnificativă a puterii asupra motoarelor atmosferice non-turbocate (poate fi forțată cu până la 200% din puterea inițială). Turbina batește aerul în sistem sub presiune, care este deosebit de eficient în complexul cu alte operații de reglare. Dacă mașina este deja echipată cu un motor cu turbină, turbina se schimbă la mai puternică. Pentru a crește puterea motorului atmosferic turbine, acesta va fi necesar, cu excepția instalării părții în sine, modificați sistemul de lubrifianți, răcirea motorului, efectuați setări în ECU motorului.

Adesea, o creștere a puterii motorului atmosferic a turbinei este combinată cu instalarea intercoolerului motorului - dispozitivul, aerul de răcire suplimentar. Ideea este că aerul rece este mai greu și mai dens, mai mult oxigen, înseamnă că va oferi o funcționare mai eficientă a motorului.

Kit de răcire a motorului:

TUNING RELEASE.

Când motorul crește puterea și numărul de cai putere, creșterea și emisiile de gaze de eșapament. Sistemele de absolvire a personalului nu pot face față sarcinilor sporite, iar rezistența excesivă va apărea în sistem. Acest lucru, la rândul său, provoacă diferite probleme ale motorului, de exemplu, umplerea cilindrilor se va deteriora: gazele de eșapament nu au timp să intre în atmosferă.

Rezistența depinde de diametrul și de lungimea galeriei de evacuare: cu cât este mai mare și mai puțin din urmă, cu atât este mai mică rezistența și o lucrare mai eficientă a gazelor de eșapament. Deci, pentru un motor de două litri care permite lucrarea la revoluții mai mari de 8 mii, diametrul optim al țevii este de 50 milimetri, cu o lungime de 3,5 metri.

Uneori, pentru a elimina mai multă putere de la motor, în special pe mașinile de curse, puneți o evacuare cu debit direct, care creează o rezistență minimă la gazele uzate. Minusul unei astfel de soluții este un zgomot crescut la frecvențe joase, deoarece acestea nu sunt absorbite de amortizor.

Tuning tuning

Forța motorul modern poate fi atât metode programatice. Tuningul de chip este o modificare a parametrilor programului motorului pentru a obține rezultatele necesare. Acesta este folosit ca o metodă independentă de motor a motorului și ca parte a activităților cuprinzătoare de reglare.

Procedura de reglare a cipurilor:

Automatorii sunt "cusute" în ECU-ul motorului Un anumit set de parametri și directive care diferă adesea chiar pe un model de mașină în funcție de regiunea de vânzări. Deci, cele mai multe adesea amendamente sunt făcute la unghiul de avans de aprindere pentru a reduce sarcina pe transmisie și pentru a obține alte scopuri. Ca rezultat, arderea combustibilului poate deveni ineficientă, motorul "gândește" în timpul accelerării, sunt observate eșecurile de putere și consumul ridicat de combustibil costisitor.

O altă nuanță importantă - unele autocontraceri pot determina în mod conștient motorul pentru a reduce prețul și a obține alte scopuri tehnice sau de marketing, deși motorul tehnic păstrează capacitatea de a emite mai mulți "cai".

Reglarea corectă a cipului vă permite să eliminați aceste deficiențe (inclusiv deformarea motorului), faceți mașina mai rapidă, mai dinamică, mai puternică și mai economică. Plus o astfel de modernizare "electronică" este rezultate bune în contextul lipsei de intervenție în hardware-ul motorului, care poate contribui la menținerea unei garanții motorii (deși multe centre de servicii de dealer refuză serviciul de garanție dacă se găsește unitatea de tuning cip) .

Va trebui să schimbați firmware-ul ECU și atunci când modificați configurația tehnică a motorului, astfel încât programul de control să funcționeze corect cu piese noi, iar motorul a dat rezultatele dorite. Tuningul "separat" prezintă rezultate foarte bune pe mașinile sport și forțate "din fabrică" TS, unde a costat inițial detalii armate. Pe reglarea obișnuită a motorului calm, fără intervenții la scară largă în partea tehnică, nu va arăta rezultate ridicate.

Important: firmware-ul "creierului" mașinii este o procedură responsabilă și ar trebui să se efectueze o persoană cu experiență și cunoștință. În caz contrar, este posibil să se deplaseze daune ireparabile.

Instalarea de pistoane forjate și flywheel ușor

Flywheel ușor:

Datele de modificare includ adesea o listă de manipulări pentru reglarea integrat a motorului pentru a crește puterea. Flywheelul de lumină este mai ușor de promovat, motorul petrece mai puține forțe pe ea, iar viteza maximă a motorului este realizată mult mai rapidă. Una din această operație poate fi obținută până la 4% din creșterea puterii motorului.

Puteți schimba volantul motorului în serviciu, iar pe cont propriu, costul pieselor de schimb nu este de obicei foarte mare.

Pistoanele de motor forjate sunt, de asemenea, mai ușor de comparat cu de obicei. Ca urmare, mai puțin consum de energie pentru "mers pe jos" în cilindri și mai multă putere scoasă din motor. Această modificare, împreună cu un volant de lumină, reglarea de admisie și alte modificări ale motorului, este adesea ridicată de viteze mari. Printre altele, pistoanele forjate sunt capabile să reziste la temperaturi mari și sunt mai lente decât purtarea.

Instalarea unui arbore cu came de sport

Comparativ cu cel obișnuit, arborele cu came de sport asigură o înălțime mai mare a ridicării supapei, optimizând alimentarea unui amestec combustibil în motor. Există trei tipuri de arbori:

• inferior, adăugând mașini electrice pe revoluții mici;
• universal;
• Înalt, a cărui sarcină este de a adăuga "caii" pe revoluții mari.

Arbore cu came:

Reglarea motoarelor diesel

În motoarele diesel, combustibilul arde diferit decât în \u200b\u200bbenzină. Aprinderea amestecului de combustibil are loc datorită compresiei puternice și în continuare. Acest lucru și o serie de alte caracteristici ale motoarelor diesel, le face nepotrivite pentru tuning. Operațiunile de revizuire a acestor motoare sunt foarte complexe, iar valoarea lor este mult mai mare. În plus, majoritatea modalităților clasice de a produce puterea sporită asupra motorului diesel nu vor funcționa (sau vor costa incomparabil mai mult).

Caracteristicile creșterii puterii motorului diesel:

• motoarele de pe dieselopliva astăzi sunt echipate inițial cu turbine, puteți pune mai puternice;
• reparați GBC și orificiul de admisie este văzut intens, iar motorul diesel este reglată în contextul alimentării cu combustibil. Astfel, instalarea sistemului feroviar comun este populară, cu actualizarea blocurilor de control al alimentării cu combustibil, controlând sistemul de injectare și dotarea motorului cu duze avansate. Acesta este un tip de reglare fiabil, dar dragi;
• tuningul de chip este admisibil la "motorină" în aceeași măsură ca și pe motoarele pe benzină.

Motoare de carburator

Pe motoarele de carburator, în plus față de tuningul de admisie / eliberare, sistemul de distribuție a gazelor de motor etc., schimbați carburatorul în sine la un nou, mai productiv. Deci, șoferii au stabilit carburatoare de la alte mașini, cu camere de amestecare crescute și amortizoare. Mai multe creșteri ale puterii motorului carburatorului poate fi atât ajustarea fină a carburatorului standard.

Reluarea mașinii

Îmbunătățirea caracteristicilor dinamicii și a vitezei sunt, de asemenea, ocolire, fără interferențe cu motorul. Legile fizicii sunt simple: cu atât este mai ușor obiectul, cu atât este mai ușor să o dispersați. În consecință, același motor este mai bine de la mașină cu o greutate redusă.

Reducerea în masă a masei mașinii sunt mai multe. În primul rând, este necesar să scape de un gunoi inutil în trunchi, care uneori acumulează câteva zeci de kilograme. Al doilea pas, pe care unii șoferi vor merge - aruncați "piese de schimb", astfel încât acestea să le facă pentru care caracteristicile de viteză sunt mai importante decât apariția posibilă a situațiilor anormale. În unele cazuri, este rezolvată chiar și îndepărtarea scaunelor inutile. Acestea sunt soluții de buget redus și cu joasă tehnologie.

Al doilea pas este înlocuirea părților grele la brichetă:

• ferestre din sticlă - acrilică sau plastic;
• instalarea roților ușoare;
• Înlocuirea frânelor pe disc;
• înlocuirea unor elemente ale capotei pentru fibre de carbon și alte materiale alternative;
• schimbarea rezervorului de combustibil metalic pe plastic.

Astfel de soluții permit "resetarea" la o sută de kilograme, care are un efect pozitiv asupra dinamicii.

Buggy - mașină ușoară:

Aditiv

În mediul auto există recomandări pentru a adăuga aditivi speciali la combustibil sau ulei, adăugați în mod corespunzător putere. Unii dintre acești aditivi lucrează într-adevăr, dar trebuie amintit că proprietarul le inundă în rezervor / carter pe propriul risc: nu se știe cum se va comporta motorul la locul de muncă îndelungat cu substanțe chimice străine în combustibil și fluide tehnice. Există riscul de a "ucide" motorul cu reparații scumpe ulterioare. Este mai înțelept să folosiți combustibil și ulei de motor de înaltă calitate, ei înșiși sunt capabili să dea o creștere a puterii datorită proprietăților excelente de lubrifiere a caracteristicilor de ulei și combustibil.

Este important să vă amintiți: forțarea motorului, realizată în special neprofesională, poate reduce semnificativ resursa unității electrice, în plus, proprietarul mașinii este lipsit de garanția fabricii de la motor.

Mulți oameni sunt în mare parte băieți tineri care apucau puterea în mașină, fiecare dintre ei iubește viteza și, prin urmare, doresc să adauge aceste cai putere în motorul lor. Prin urmare, site-ul nostru a decis să vă ajute să răspundeți la întrebarea modului de creștere a puterii motorului, a spus practic despre toate căile existente și cât de mult vă va ajuta fiecare fiecare dintre aceste moduri.

Vreau să clarific imediat că, dacă aveți un buget mic, atunci nu puteți aștepta realizări mari și, desigur, puteți obține cu rezultate mari de bani, dar fiabilitatea motorului va scădea de mai multe ori. Deci să mergem.

Am decis să începem cu cele mai populare moduri și să trecem treptat spre mai puțin cunoscuți sau mai puțin utilizați, din anumite motive.

Creșteți volumul

Una dintre cele mai ieftine și destul de eficiente căi este de a face volumul motorului. Acest lucru se face după cum urmează, marginile fiecărui cilindru sunt risipite cu o anumită distanță, mărind astfel volumul din fiecare cilindru și în întreaga unitate ca întreg.

O astfel de procedură poate fi făcută ca într-un atelier de tuning, poate o sută și, de asemenea, acest lucru se poate face pe cont propriu. Caii devin din ce în ce mai mult, dar numerele mari nu vor funcționa acolo, de asemenea, cuplul se ridică în întreaga gamă, iar fiabilitatea rămâne aceeași. De asemenea, această metodă servește ca un început bun pentru o reglare profundă, dar chiar dacă nu este în planurile dvs., acesta poate fi utilizat în siguranță pentru reglarea ușoară. Dacă vă pierdeți cilindri, atunci sistemul de admisie și eliberare nu va fi capabil să facă față cilindrilor și umplerea gazelor de eșapament și, prin urmare, motorul va deveni mai puternic pe revizat scăzut. Pentru a corecta acest lucru, este necesar să se facă mai mult piston de accident vascular cerebral, ajut la înlocuirea arborelui cotit la o perioadă mai lungă și, de asemenea, pentru a reduce lungimea totală a pistonului cu tija de conectare. Folosind și ridicând lungimea arborelui în genunchi, puteți ascunde volumul maxim, deși va costa costisitoare, dar va oferi o bună bază pentru modificarea ulterioară a motorului.

Compresie mai mare

Aceasta este una dintre metodele care nu numai că crește indicatorul de care avem nevoie și cuplul motorului în întreaga gamă, dar, de asemenea, reduce consumul de combustibil al mașinii, dar în același timp va trebui să meargă la benzină cu un număr mai mare de octan , adică de la 95 la 98 -OH.

Atunci când pistonul din cilindru vine până la punctul mort, în loc de ea deasupra se numește camera de combustie și cu cât este mai mare volumul său, cu atât este mai mare compresia de stepă și în conformitate cu și cu putere. Imediat ar trebui să se explice că gradul de comprimare și comprimare este diferite lucruri, stereo-ul de compresie este o valoare geometrică, iar compresia este dinamică.

Pentru a crește raportul de compresie, puteți utiliza în două moduri, primul dintre acestea fiind achiziționarea de pistoane cu un diametru mare și, în consecință, reproducerea cilindrilor. Ca rezultat, obțineți un volum mai mare și gradul de compresie, devenind astfel, datorită a două metode de reglare.

A doua opțiune este de a instala o garnitură mai subțire a GBC. Această metodă va da rezultatul, dar există mai multe probleme cu acesta, deoarece sub o astfel de modificare va trebui să ajustați multe detalii.

Iată rezultatul pe care îl puteți obține:

• de la 8 la 9 \u003d 2,0%;
• de la 9 la 10 \u003d 1,7%;
• de la 10 la 11 \u003d 1,5%;
• de la 11 la 12 \u003d 1,3%;
• de la 12 la 13 \u003d 1,2%;
• de la 13 la 14 \u003d 1,1%;
• de la 14 la 15 \u003d 1,0%;
• de la 15 la 16 \u003d 0,9%;
• de la 16 la 17 \u003d 0,8%.

De asemenea, dacă creșteți foarte mult gradul de compresie, aceste rezultate sunt rezumate, adică ridicarea cu 8 până la 17 va da 11,5%. De asemenea, nu uitați că cel de-al 98-lea benzină este deja necesară pentru a fi comprimate 12 și de la 13,5 deja 102, de la 15 105, ceea ce este foarte rar și scump. Unele modificări ale motorului nu sunt necesare.

Tuning Sistem de Inlet.

Consumul îmbunătățit este o scădere a rezistenței aerului de intrare la cilindri. Nu este o rafinament foarte dificil, dar necesită o schimbare sau adăugare de un număr mare de părți care vor da un rezultat bun împreună.

Nlevik.

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este setat, care este o rezistență mult redusă a aerului, deoarece filtrul standard are un element de filtrare din material foarte dens, designul filtrului în sine nu permite introducerea unui număr mare de aer. Chiar deasupra link-ului puteți citi mai multe despre zero, despre cum să îl instalați și ce rezultate pot fi obținute de la acesta. Imediat vreau să spun că instalarea numai a lui Nlevik, forța motorului nu crește prea mult, deci ar trebui să fie pusă numai cu o reglare complexă a motorului.

Accelerația diametrului crescut este, de asemenea, substituția necesară cu o reglare complexă. Un rezultat mare nu va funcționa de la acest detaliu, dar cu o rafinament complexă, acest element este pur și simplu necesar, deoarece reduce viteza aerului de intrare, mărind astfel performanța sistemului de admisie. De asemenea, pe link-ul de mai sus, puteți afla mai multe despre această rafinament.

Instalarea sau înlocuirea receptorului

Receptorul pentru o putere mai bună a motorului are un volum mare și duze scurte de admisie. Instalarea acestei părți oferă un rezultat bun și, prin urmare, poate fi pus chiar și cu rafinament ușor al motorului. Acest detaliu netezește pulsația de aer. Datorită faptului că țevile de admisie sunt scurte, umplerea maximă a cilindrilor este deplasată în revizi mari, astfel încât caii și cuplul vor deveni mai mult pe viteza de mare viteză și ușor ușor pe scăzut. Se poate realiza că numai cuplul în revoluții mici vor crește, dar, în același timp, împingerea motorului în întreaga gamă va deveni mai mică.

De asemenea, puteți instala sistemul de admisie care modifică geometria canalelor astfel încât cilindrii să fie umpluți perfect cu aer în întreaga gamă bazată pe datele de pe cifra de afaceri și să deschideți accelerația. Va fi cel mai perfect, dar în același timp o opțiune scumpă.

Fără galerie de admisie

Uneori, galeria de admisie este îndepărtată și, în schimb, este instalat așa-numitele tipi care sunt personalizate pentru treceri mari. Acest lucru vă permite să ridicați în mod deosebit cantitatea de aer trecut în motor, reducă, de asemenea, inactivitatea inactivă și îmbunătățește stabilitatea lucrării la rotiri mici și medii. La viteză mare, bineînțeles, totul devine superb.

Acestea sunt cele mai dificile motoare atmosferice din Tuning, dar aceasta este cea mai eficientă și mai costisitoare opțiune. De asemenea, puteți seta mai multe supape de accelerație, îmbunătățind astfel răspunsul la pedala de gaz. Din păcate, ca rezultat, resursa motorului dvs. este redusă, iar consumul de combustibil crește destul de puternic.

Sistem de eliberare a eliberării

De îndată ce ridici cantitatea de forțe, imediat consumul de gaze de eșapament cu vedere la conducta de eșapament și sistemul standard de evacuare nu face față acestui fapt, este creată rezistență excesivă. Dacă evacuarea nu este adecvată, atunci presiunea din cilindri poate crește, ceea ce va forța pompele productiv. De asemenea, datorită faptului că sistemul de evacuare nu face față, cilindrul poate fi umplut grav cu un amestec, deoarece nu toate gazele de eșapament au lăsat spațiul cilindrilor.

Cel mai scurt și mai mult în diametrul țevii de eșapament, cu atât mai puțină rezistență. Dacă unitatea dvs. are un volum de 1,5 și vă permite să o răsuciți în mod constant de peste 8 mii, încât sunteți în mod constant și faceți, atunci aveți suficientă țeavă cu un diametru de aproximativ 50 milimetri, dacă lungimea este egală cu maximul de 3,5 metri.

Adesea, un păianjen este folosit ca înlocuitor al colectorului, care funcționează perfect cu sarcina atribuită acestuia, precum și creșterea puterii și a cuplului pe întreaga gamă. În cele mai multe cazuri, păianjenul este de 4-2-1, dar este uneori folosit 4-1. Puteți afla mai multe despre linkul de mai sus. De asemenea, poate îmbunătăți sistemul de eliberare a gazelor de eșapament direct.

Tuning tuning

Un tip destul de comun de rafinare a motorului, care utilizează atât o reglaj complexă, cât și o folosește ca singura sursă de "ucide" noi. Este un set de microcircitate, dacă este mai precis, se stabilește calibrarea microprogramei unității electronice de control (ECU).

Producătorii pentru mașinile lor prezintă un anumit unghi de avans de aprindere pentru diferite regiuni, cel mai adesea este complet din cauza căruia combustibilul arde atât de eficient. De asemenea, producătorul stabilește corecții înalte la unghiul de agrement al aprinderii, pentru a reduce sarcina pe transmisie, dar, din păcate, în timpul supraîncărcării, motorul este mai atent și are defecțiuni. De asemenea, din cauza tincturii din fabrică, mașina poate avea un consum crescut de combustibil.

Datorită tuning-urilor, toate problemele pot fi eliminate și, prin urmare, realizează o modalitate mai plăcută de conducere, precum și creșterea cuplului, rezistenței și reducerea consumului de combustibil. Ca rezultat, se pare că acest tip de tuning este relativ ieftin, nu necesită interferențe și orice schimbare tehnică care părăsește mașina în garanție și nu face rezultate bune. Tuningul de chip este necesar dacă schimbați partea tehnică a motorului, deoarece trebuie să fie configurată să fie configurată sub caracteristicile modificate obținute prin instalarea oricărei părți. Un rezultat bun numai datorită tuningului de cip a fost primit de mașinile sportive deja cu date mari, deci dacă mașina dvs. este slabă, atunci nu așteptați câteva rezultate ridicate din această rafinament.

Nu există niciun contra de acest tip de rafinament, dar cel mai important, acest tip de muncă este mai bine pentru a face o persoană care o înțelege, așa că nu regreți bani pentru serviciu.

Flywheel ușor și pistoane forjate

Flywheel ușor este instalat pe tuneri adesea adesea, deoarece oferă un rezultat bun cu o rafinament cuprinzător al motorului. Esența este că volanul ușor este mai ușor (indiferent de modul în care sună), deci este rapid filarea și revizuirile maxime sunt realizate mai repede. Ca rezultat, se pare că energia motorului crește, dar maximul pe care îl puteți obține este de 4% cu cel precedent.

Înlocuirea acestei părți nu este complicată, astfel încât toată lumea poate face această rafinament. Merită un astfel de volant în medie de 2-4 mii de ruble, în funcție de mașină. Dacă nu planificați prea multe pentru a mări indicatorul, atunci acest tip de îmbunătățire este potrivit pentru dvs. împreună cu filtrul de rezistență zero, tuning-tuning, compresie și alte module ușoare, care vor da un rezultat bun pentru a vă bucura de viteza vehiculului caracteristici.

Pistoanele forjate sunt foarte des instalate de mulți iubiți de tuning și există și recenzii pozitive de curse despre ele. Esența constă în faptul că pistonul forjat este mai ușor de mers pe jos din cauza mai puțină greutate și va rezista, de asemenea, încărcături mai mari de temperatură, la fel de puternice.

Reducerea forței de frecare

De asemenea, puteți crește destul de bine numărul de "cai", dacă reducem forța de frecare dintre piston și pereții cilindrului. Pentru aceasta, desigur, există un ulei de motor, dar, în general, nu este suficient, prin urmare diferiți aditivi utilizați. Poate vă puteți recomanda un aditiv Suprotec, despre care zvonurile merg foarte mult, cineva nu este sigur de munca ei. Cineva spune că ea funcționează cu adevărat, tratăm al doilea tip de oameni și recomandăm acest aditiv. În principiu, nu puteți avea încredere în noi și nu puteți utiliza orice alt aditiv de la un alt producător, aceasta este alegerea dvs.

Cu această metodă, se pot realiza aproximativ 7% din adăugare și, în același timp, să îmbunătățească fiabilitatea motorului datorită faptului că forța de frecare a pistonului de pe peretele cilindrului va fi mai mică. Există, de asemenea, un zvon că acest aditiv reduce consumul de combustibil, dar nu l-am verificat și confirma că această ureche nu va fi.

Arbore cu came

Acest articol este adesea schimbat pentru a ridica L.S. ușor, în timp ce mulți se opresc numai în această metodă și, în cele din urmă, refuză-o după ceva timp. Arborii sunt creierul, dar mecanic.

Sarcina arborelui cu came este de a furniza alimentarea necesară a amestecului în cilindri datorită înălțimii mai mari a ridicării supapei. Există boi inferioare, concepute pentru a adăuga HP Cu revoluții reduse, există și universale și călărie, care vor crește puterea la viteză mare. Pentru a înțelege care este ceea ce face, trebuie să vă uitați la cât de mult ridică supapa, dacă un pic, atunci veți obține o creștere a revistelor scăzute și dacă supapa crește, atunci cum ați înțeles deja forțele Deveniți mai mult la viteză mare.

Stabilirea arborilor nu sunt atât de dificile, care sunt interesați pot citi despre acest lucru prin referire aici. Sarcina dvs. de a alege arbori de sport, pentru revoluții mici sau înalte. Când instalați deja noi arbori, sarcina dvs. este de a regla supapa utilizând o unitate divizată.

Instalarea și înlocuirea turbocompresorului

Folosind conducta, aceasta este una dintre cele mai bune modalități de creștere a puterii, deoarece această metodă oferă un rezultat foarte mare. Adesea, puteți întâlni conductele companiei.

Deci, mai întâi pentru cei a căror mașină are un turbocompresor din fabrică. De fapt, există destul de multe mașini, în special producătorii moderni în ultima vreme făcând din ce în ce mai mult motoare turbo cu un volum de 1,4 litri, dar sunt prezente și alte motoare turbo. Dacă unitatea dvs. este deja echipată cu turbocompresor, atunci puteți ridica semnificativ HP Cu instalarea unei turbine mai mari sau ridicarea presiunii unei turbine standard. Pe Internet există articole detaliate despre cum să presiunea de mai sus. Înlocuiți turbina la alta, fie nu va fi multă dificultate, scoateți vechiul și puneți-o în locul său mai greu.

În ceea ce privește instalarea turbocompresorului pe mașina atmosferică inițial, aceasta este o procedură mai complexă. Imediat, trebuie să se înțeleagă că funcționarea mașinii dvs. va fi oarecum diferită, deoarece trebuie să curățați mai des filtrele de ulei și aerul, trebuie să încălziți în mod constant instalația, chiar și în condiții de vreme caldă.

După instalarea turbinei, caracteristicile se pot schimba de 2 ori și chiar mai mult, totul depinde de mâinile, mărimea și presiunea turbinei. De asemenea, trebuie să înțelegeți că este ușor să instalați turbina, deoarece este încălzită și cu el întregul motor este încălzit și, prin urmare, trebuie să se sufocă cumva, astfel încât intercoolerul este aproape întotdeauna prezent pe motoare turbo, dar este posibil, de asemenea Pentru a ridica numărul de lichid de răcire în radiator, injectarea radiatorului, performanța ventilatorului. De asemenea, în plus față de instalarea simplă a turbinei, este, de asemenea, necesar să instalați mai multe duze productive. De asemenea, se întâmplă.

Rezultate

După cum ați înțeles, există multe modalități care pot crește puterea motorului, dar metodele de lumină nu vor da un rezultat ridicat, ci metode de rafinare, care dau un rezultat ridicat necesită o muncă complexă și îmbunătățiri suplimentare. Trebuie să înțelegeți că toate părțile mașinii sunt calculate aproximativ sub toate componentele sale. Adică, cutia de viteze și suspensia sunt capabili să reziste tuturor datelor și, cel mai adesea, au o mică aprovizionare, dar producătorul nu va face pentru un motor de 100 CP. PPC capabil să reziste la 1000 HP, nu are sens. Prin urmare, dacă vă decideți să vă ajutați planta de energie pentru a căuta în serios și căutați indicatori înalți, atunci sarcina dvs., în primul rând, nu vă opriți într-un fel și folosiți totul și, în al doilea rând, pentru a rafina stabilitatea cutiei de viteze, suspensiei și angajării în răcire motorul.

În acest articol am enumerați cele mai electorale și cele mai populare tehnici ale reglingului motorului și sperăm că ați răspuns destul de detaliat. Desigur, există încă modalități diferite de îmbunătățire a motorului, dar sunt rareori folosite din anumite motive. Dacă credeți că am pierdut un fel, apoi ne-am scris prin poștă și vom reîncărca articolul în acest fel, împărtășim și articolul cu prietenii și vă vom iubi mașinile.

Fiecare motorist are propriile motive pentru care dorește să "ridice" puterea "calului său" de fier. Cineva este îndrăgostit de auto curse, cineva adoră plimbare rapidă. Există multe modalități de creștere a puterii motorului: diferența dintre fiecare metodă este în principal în costul modernizării unității de alimentare. Dar, înainte de a alege orice fel, merită să nu uitați că astfel de modificări ale mașinilor seriale cresc consumul de combustibil și, în unele cazuri, reduce viața de serviciu. Și totuși, cum să creșteți puterea motorului? Consideră în continuare mai multe metode, variind de la cele mai frecvente și mai puțin cunoscute.

Creșteți volumul

Pentru a realiza acest lucru, cilindrii sunt resetați la aceeași distanță, sporind astfel volumul lor. Această metodă este destul de comună și nu este deosebit de costisitoare. Într-adevăr, cantitatea de cai putere crește, iar cuplul va crește, dar ușor. În plus, sistemele de admisie și de absolvire nu vor putea lucra eficient, deoarece nu au suficiente "forțe" ca înainte de a umple cilindrii cu combustibil și îndepărtează gazele de eșapament. Pentru ao elimina, va trebui să creșteți cursa pistonului, adică va trebui să schimbe tijele de legătură. Dacă doriți să obțineți un efect mai mare, înlocuiți capul standard al cilindrului pe un diluant. De asemenea, puteți scurta sinele, creșterea raportului de compresie. Exemplul de execuție, dar consumarea timpului, necesită înlocuire și ajustarea unor noduri.

După finalizarea lucrării, veți crește numărul de cai din motor și veți obține un cuplu mai mare. Cu toate acestea, va trebui să completeze cu un număr mai mare de octan: dacă a fost de 95 de ani pentru a alimenta 92, și dacă a fost 95, apoi 98-MAM. O creștere a volumului motorului poate servi ca un început bun pentru transformări mai profunde.

Instalarea pistoanelor sau inelelor ușoare

Există în minte elemente forjate. Ele sunt foarte durabile și plămâni. Cu toate acestea, o astfel de creștere a puterii motorului poate provoca o serie de probleme:

• dezasamblarea unității de alimentare și instalarea de noi părți la acesta la un nivel profesional ridicat;
• apelul la experți vă va forța să postați o sumă decentă;
• În timpul modificării, va trebui să perfecționați frâna, evacuarea, sistemul de admisie, precum și cutia de viteze.

Înlocuirea Flywheelului Factory pentru o greutate ușoară

Ideea este că acest element, având o masă mai mică, rotește rapid arborele cotit, asigurând realizarea eficientă a revoluțiilor necesare. Nivelul creșterii puterii motorului este de 4%. Flywheel ușor este ieftină și este complet ușor de instalat: Dacă aveți experiență, puteți să o faceți singur.

Instalarea filtrului de aer zero

Esența rafinamentului este de a reduce rezistența la debitul de aer care intră în cilindri. Faptul este că elementul standard este realizat din material durabil care nu permite să treacă o cantitate mare de aer. Dar setarea filtrului de rezistență zero este cel mai bun în "set" cu alte modernizări, altfel va da efectul minim. Nu uitați că abilitățile de filtrare de la un astfel de detaliu sunt mai rele decât cea a unei piese de schimb obișnuite.

Tuning chip (reprogramare)

Modul simplu: motorul nu trebuie să se deschidă și să nu fie obligat să cumpere ceva. Dacă aceasta este o afacere pentru a avea încredere în un specialist, centrala electrică va dezvălui complet toate capacitățile pe care mașina de automobile se ascunde pentru a crește durata de viață a mașinii. O creștere a puterii motorului va fi de 10-15%. Cel mai adesea, tuningistii cresc volumul de combustibil furnizat.

Motorul va deveni mai puternic, iar emisiile în atmosferă - mai dăunătoare. De asemenea, puteți debloca limiterul de viteză al arborelui cotit. De exemplu, odată ce Honda a dezvoltat o putere de 160 litri fără turbocompresoare. din. Cu volumul de cilindri de numai 1,6 litri. A fost realizată de promovarea motorului de până la 8 mii rpm.

Instalarea unui cilindru cu azot

Această metodă vă permite să obțineți o accelerație accentuată, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. Cilindrul este conectat la sistemul de alimentare cu combustibil: azotul se apropie de formarea unei cantități mai mari de oxigen, care "forțează" combustibilul pentru a arde mai bine și mai rapid. Metoda este deosebit de bună pentru mașinile sportive pentru care totul rezolvă adesea jerk-ul pe termen scurt. Laturile negative ale metodei:

• costul ridicat al componentelor;
• costul decent al muncii;
• reducerea resurselor motorului.

Folosind lemn de turbocompresor

Este considerată una dintre cele mai bune metode de creștere a cantității de cai putere în motor. Mulți producători de automobile sunt deja la fabrica de echipă cu turbine. Dacă aveți o astfel de mașină, atunci este suficient să instalați un nod mai puternic pentru a crește puterea: operația nu este foarte complexă, necesită îmbunătățiri minime. Este mai dificil să se ocupe de mașinile atmosferice. Aceasta se referă nu numai la instalarea în sine, ci și operațiunea:

• filtrele de aer și ulei vor necesita înlocuirea mai frecventă;
• motorul va trebui să se încălzească și la vreme caldă.

În ceea ce privește instalarea pe "atmosferic" a nodului descris, nu uitați de răcirea suplimentară a turbinei: intercoolerul este de obicei utilizat, măriți volumul de răcire, crește performanța ventilatorului. În plus, va trebui să pună mai multe duze productive.

Înlocuirea țevii de eșapament

Aceasta se referă la instalarea unui debit direct care nu are rezonator. Acest lucru reduce rezistența amortizorului la gazele de evacuare, care încep să se deplaseze mult mai repede. Ca rezultat, centrala electrică cheltuiește mai puțin "forțe" pentru a elimina din sistemul de evacuare a gazelor de eșapament și mai multă energie la promovarea arborelui cotit. Prețul puterii - până la 15%. Destul de bine, dar:

• operația motorului va fi însoțită de un sunet puternic neplăcut;
• conținutul crescut de substanțe nocive în evacuare afectează situația ecologică.

Înlocuirea pieselor standard ale motorului pe sport

Ideea este de a înlocui detaliile din fabrică despre analogii instalați pe mașini sportive. O astfel de operație va face posibilă ridicarea parametrilor tehnici ai unității de putere la înălțimea maximă. Cu toate acestea, este necesar să vă amintiți: mașina trebuie adaptată pentru alte sarcini. Va trebui să schimbăm punctul de control, redo sistemul de frânare. Avantajele acestei metode includ conservarea resurselor din fabrică a motorului și a consumului de combustibil anterior.

Înlocuirea componentelor pentru mai bine

Se știe că piesele de la diferite producători sunt instalate pe mașinile fabricate și, uneori, nu cele mai bune. Prin urmare, dacă puneți componentele de cea mai bună calitate pe motor (lumânări, conducte de înaltă tensiune, ulei, filtre de aer etc.), este posibil să se realizeze o creștere a puterii cu 4-5%. Dar această abordare este echitabilă pentru mașinile necostisitoare.

Puterea sporită a unității diesel

Diesel, dacă îl comparați cu un motor pe benzină are o serie de avantaje: eficiența și "toleranța" relativă la calitatea combustibilului. Motorul care operează pe motorină este mai bine trăgând pe "Nizakh". În ceea ce privește creșterea puterii, majoritatea metodelor enumerate mai sus sunt aplicate dieselului: plictisitor de cilindri, instalarea turbocompresorului, tuning-chip etc., dar există și caracteristicile de îmbunătățire.

Modulele de creștere a energiei

Vorbim despre blocuri special concepute care interacționează cu sistemul de combustibil al mașinii. Ele nu afectează funcționarea unității de control electronice, pur și simplu efectuează un control suplimentar asupra funcționării senzorilor electronici. Există patru tipuri de module:

1. Un bloc, schimbând impulsuri care controlează funcționarea injectoarelor. Aici, sarcina modulului este de a încetini sau de a accelera creșterea acului. Reduce consumul de epuizare, îmbunătățește combustia sa. Acest lucru se datorează schimbării unghiului avansat de aprindere. Modulul este scăzut în instalare și poate lucra cu orice unități diesel moderne.
2. Un bloc care afectează pompa de combustibil de înaltă presiune. Modulul funcționează împreună cu senzorul care emite informații despre presiunea combustibilului. În același timp, datele sunt subestimate. Aceasta duce la o creștere a presiunii în TNVD. Ca urmare - conservarea resurselor operaționale a unității electrice, îmbunătățind în același timp dinamica. Blocul funcționează numai cu motoare diesel utilizând metoda mecanică de furnizare a motorinei și eliberată până în 2008.
3. Un bloc care funcționează cu senzorul rampei de combustibil. Acest modul este, de asemenea, angajat într-o "înșelăciune", furnizând date către ECU pentru a reduce presiunea în rampă. Începe să "gândească" că caracteristicile dinamice ale motorului sunt insuficiente și modifică intensitatea funcționării duzelor. Puterea crește și scade consumul de combustibil.
4. Modulul care optimizează funcționarea ECU (mai precis, procesorul său). Scopul unității este de a determina presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil. Cu o valoare mare, semnalul este trimis, "comandarea" pentru a crește momentul duzelor. Adică modulul este capabil să schimbe modul de funcționare a motorului fără participarea unității electronice de control. Blocul nu se ocupă de livrarea de informații false și este instalat în sistemul de înaltă presiune. Ei bine interacționează cu orice instalație de motorină modernă.

Avantajele blocurilor de mai sus pot fi atribuite simplității instalării, economiilor de combustibil diesel și creșterii puterii. Cu toate acestea, durata de viață a blocului de cilindru, duzele, pompa de combustibil scade. În același timp, emisia de substanțe nocive crește în atmosferă.

Feroviar comun.

Sarcina acestui sistem este furnizarea de combustibil diesel în camera de combustie, indiferent de puterea motorului în momentul și cuplul. Într-un motor diesel convențional, combustibilul este comprimat în galeria de admisie, în timp ce în șina comună apare atunci când compoziția este alimentată în compartimentul de combustie.

: În cazul în care scurt, amestecul de aer-combustibil este injectat în camera de combustie, care este apoi explodată, împingând în jos. Se pare că ar fi logic că, pentru a crește puterea unui astfel de motor, aveți nevoie de o explozie mai puternică, fie că camerele de combustie sunt mai mari sau mai mult în cantitate. Dar totul este atât de simplu - există multe modalități de a crește puterea motorului. Unele dintre aceste metode sunt disponibile, altele - nu, unele dintre ele sunt legale, unele sunt în afara legii, unele urale, altele sunt bani nebuni.

De fapt, pentru o mică creștere a puterii mașinii - cu alte cuvinte, pentru a-și face viteza și accelerația mai repede, pe care doresc foarte mulți iubitori de mașini, iar unii doar doresc - aveți nevoie doar de combustibil mai eficient de combustibil, ușor mai mult combustibil (și aer, respectiv). În cele din urmă, în loc să schimbe motorul mașinii dvs., o cheie și o modalitate mult mai ieftină poate fi, de exemplu, îmbunătățind pur și simplu amestecul de combustibil sau mai mult din cantitatea sa în camera de combustie. Și puteți adăuga, de asemenea, substanțe suplimentare pentru combustibil, de exemplu, aditivi sau azot.

Iată cele mai bune cele mai bune modalități de a crește puterea motorului mașinii. Rețineți că, uneori, într-adevăr, mai ieftin decât utilizarea acestor metode de creștere a energiei va fi schimbată de motorul însuși. Dar totuși această metodă este departe de a fi întotdeauna mai bună.

Turbină pentru a crește puterea motorului

Supercharricul servește, de fapt, injecția de aer prin aportul de aer este mult mai mare decât nivelul atmosferei normale. Astfel, mult mai mult aer poate intra în motor, ceea ce oferă libertatea de a crește creșterea cantității de combustibil, care va putea să ardă complet datorită cantității dorite de aer. Toate acestea vor duce la o creștere semnificativă a puterii.

Luând în mod mecanic unitatea folosind o centură sau lanț din arborele cotit, turbocompresorul se rotește cu o viteză uluitoare - cel puțin 50.000 de rotații pe minut (este mult mai rapid decât motorul în sine - pentru a compara viteza, aruncați o privire la maximum marca tahometrului dvs.). Toate acestea sunt doar pentru a face mai mult aer în camera de combustie.

Aproape 50% mai multă putere dacă turbocompresorul este instalat corespunzător în funcție de caracteristicile și designul motorului în sine.

Rețineți că turbocompresorul este destul de scump. De exemplu, pe Turbocit VAZ (setul terminat de turbină pentru instalare) va costa împreună cu lucrările de la instalarea a aproximativ 70-100 mii de ruble. În plus, se crede că prezența unei turbine afectează în mod semnificativ durata de viață a motorului și timpul de uzură al părților sale critice într-o parte mai mică.

Filtru de aer sportiv ca câștig de putere

Filtrele de aer sportive apel corect " filtre de aer de rezistență zero"Ei permit mai multă flux de aer să intre în motor pentru o utilizare mai eficientă a combinației de aer / combustibil, blocând în același timp poluanții și impuritățile de la intrarea în motor.

Filtrele de aer sportive, de regulă, constau dintr-un strat subțire dintr-un material special plasat între straturile grilajului. Esența muncii lor este, în principiu, că aerul, care intră în motor, ar trebui să ajungă liber liber. Filtrul obișnuit de aer din hârtie are proprietatea pentru a rezista fluxului de aer prin el, ca urmare a cărora mult mai puțin aer scade în motor. Un filtru sport are aproape zero rezistență la debitul de aer decât cel puțin un pic, dar adaugă energie la motor.

Cât durează puterea motorului? Nimic nu este de aproximativ 3-8%, dar recenziile proprietarilor sugerează că este încă o creștere semnificativă a puterii.

O astfel de creștere mică a puterii este compensată de o valoare redusă "Zulevik" - adesea prețul pentru un astfel de filtru de aer nu este mai mare decât filtrul original obișnuit pe mașină.

Creșteți puterea, aerul de răcire

Deși poate părea declanșator, temperatura aerului poate afecta eficiența motorului. Un alt ciudat, dar o modalitate bună de a crește puterea motorului este un set de sistem de răcire a aerului, care servește ca o singură țintă - răcește aerul, care intră apoi la motorul de combustie internă.

Sistemele de răcire cu aer pot duce la o creștere a performanței și eficienței motorului, pe baza ideii că aerul grosier este mai dens decât aerul cald, ceea ce înseamnă că conține mai mult oxigen necesar pentru arderea mai dinamică a combustibilului din motor.

Cât durează puterea motorului? Din păcate, dar un set pentru răcirea aerului, deși este ieftin, dar instalarea necesită schimbări semnificative în proiectarea motorului. Și puterea în cele din urmă crește, deși vizibil, dar nu prea mult.

Chipovka pentru a crește puterea motorului

Dacă nu aveți o mașină complet veche și nu cea mai ieftină, este foarte probabil că aveți un computer de la bord, controlând astfel de funcții ca o sincronizare a diferitelor componente ale motorului, concentrația de aer și combustibil, aprinderea Advance unghi și altele asemenea.

"Chipovka" al mașinii este o redefinire software a setărilor din fabrică a motorului în diferite scopuri - cel mai adesea pentru a crește puterea motorului sau (mai puțin frecvent) pentru a economisi combustibilul. Tuningul de cip printr-un computer cu un program special instalat conectat la conectorul computerului lateral al modulului stabilește parametri noi pentru o varietate de funcții de funcționare a motorului în funcție de alegerea dvs. De exemplu, "Chipovka" indică motorul mașinii să utilizeze mai eficient pe benzină sau să seteze unghiul avansat de aprindere într-o etapă anterioară.

Cât durează puterea motorului? Tuningul de chip este o modalitate destul de scăzută de a crește performanța motorului. În funcție de modelul de mașină, acest tip de reglare poate costa de la 3-4 la 12-20 mii ruble. Dar, de multe ori - în special în orașe mici, găsiți o competent "Chipover" la un anumit model de mașină nu este ușor. Puteți încerca să "curățați" mașina și dvs., dar acest lucru va necesita o pregătire și înțelegere. În unele cazuri, este posibil să striciți motorul cu o muncă atât de independentă.

Reducerea greutății - creșterea dinamicii

O modalitate ușoară de alternativă la o creștere a puterii motorului este de a reduce greutatea sa și, ca rezultat, îmbunătățind difuzoarele.

Lucrurile ușoare dispersate mai repede decât lucrurile mai severe - baza faptului că fizica ne dă. Această soluție este redusă simultan și, în același timp, funcționează eficient. Este greu de crezut, dar chiar și libertatea de eliminare va afecta îmbunătățirea dinamicii mașinii. Cu toate acestea, proprietarii de mașini cu putere redusă vor crede în acest sens, ceea ce cel puțin o dată au condus încărcate numai de pasageri.

Există multe opțiuni pentru a scăpa de excesul de greutate. Plus această metodă, de asemenea, în faptul că alegeți cât de scump veți reduce greutatea. La urma urmei, un lucru este de a descărca trunchiul de la gunoi inutil și complet diferit - de exemplu, înlocuiți ferestrele de sticlă în plastic mai ușor sau acrilic sau schimbați frânele cu tambur pe disc. De asemenea, la unele îmbunătățiri ale dinamicii este înlocuirea roților.