Egzoz analizörü kendi elleriyle. Arabalar için ev yapımı CO2 gaz analizörü. Enjeksiyon enjeksiyon sistemi nasıl çalışır?

Basit bir araba tek bileşenli gaz analizörü, sadece karbon oksit CO'sunda, egzoz gazlarındaki içeriği ölçmek için tasarlanmıştır, çoğunlukla egzoz gazlarında tamamen yanmış bileşenleri tamamen yanmamış yöntemleri kullanır. Batan CO, cihazın ölçüm odasında, özel bir ısıtmalı iplik kullanarak, ipliğin sıcaklığını değiştirirken ve Gazlardaki CO içeriğini karakterize eder. Böyle bir gaz analizörünün okumalarının doğruluğu küçüktür ve başka bir bileşenin içeriğinin birçoğuna bağlıdır - HYDROCARBON CH.

Şekil 3. CO ve hidrokarbonlarda iki bileşenli gaz analizörünün şematik diyagramı

1 - prob; 2 ... 4 - Filtreler; 5 - Egzoz gazlarının temini için pompa; 6 - Ölçüm Küvet (kamera); 7 - Kızılötesi radyasyonun kaynağı; 8 - Senkron motor; 9 - Obturator; 10 - Karşılaştırmalı Küvet (Kamera) CO; 11 - Kızılötesi sıçrayanlar; 12 - Membran kapasitörü; 13, 16 - Amplifikatörler; 14 - n n m ile karşılaştırmalı küvet (oda); 15 - NN M ile Kızılötesi Leopper; 17, 19 - Hidrokarbon ve CO göstergeleri; 18 - Ölçme Küvet (oda) n n m ile

Araç için modern çok bileşenli gaz analizörleri olan egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğinin belirlenmesi, özellikle termal (kızılötesi) ölçüm yöntemi, kimyasal reaktiflerin kullanılmasından yapılmıştır. Yöntem, egzoz gazlarının çeşitli bileşenleri ile termal radyasyonun emilimini ölçme ilkesine dayanmaktadır. Modern gaz analizörünün spektrometrik birimi, gazdan geçen ışık akısının enerjisinin kısmi emilimi prensibi üzerine çalışır. Herhangi bir gazın molekülleri, kızılötesi radyasyonu yalnızca kesinlikle tanımlanmış bir dalga aralığında emebilen bir osilatör sistemidir. Dolayısıyla, eğer şişenin içinden, sabit bir kızılötesi akışını geçmek için gazla birlikte, bir kısmı gazda emilir. Ayrıca, bu durumda, sadece ışık akısının tüm spektrumunun küçük kısmı, bu gazın maksimum emilimi olarak adlandırılır. Aynı zamanda, şişedeki gaz konsantrasyonu daha yüksektir, absorpsiyon arttırılır.

Gaz karışımındaki bir gazın konsantrasyonunu, uygun dalga boyunun emilimini ölçerek ölçün, farklı absorpsiyon maxima'nın farklı gazlara karşılık geldiği gerçeği. Böylece, motorun her birinin konsantrasyonunun, motor egzosundaki her birinin konsantrasyonunu, spektrumun bir kısmındaki, belirli bir gazın maksimum emilimine karşılık gelen spektrumun yoğunluğundaki bir düşüşle ölçülebilir.

Cihazın spektrometrik birimi aşağıdaki gibi çalışır:

Kapalı optik cam uçlu bir tüp olan ölçüm küvetinden, ön filtrelenmiş ve kurum ve nemden saflaştırılmış, egzoz gazlarını pompalayın. Tüpün bir tarafında, yayıcı bir elektrik akımı ile ısıtılan bir helezir olan, sıcaklığın bir işarette kesinlikle stabilize edilmiş bir sarmaldır. Böyle bir radyatör, bir kızılötesi radyasyonun sabit bir akışını üretir.

Öte yandan, ölçüm küvet, tüm radyasyon akışından, çalışma altındaki gazların absorpsiyon maxima'sına karşılık gelen dalga boyları izole edilmiş ışık filtreleri ile monte edilir. AKIŞ, ışık filtrelerini geçtikten sonra, bu akışın yoğunluğunu ölçen IR-radyasyon alıcısına düşer ve bu akışın yoğunluğunu ölçer ve araç egzosundaki gazların konsantrasyonu hakkında bilgi verir.

Bu yöntem yalnızca CO2, CO ve CH'nin konsantrasyonunu ölçmek için geçerli olduğundan, bir sonraki adımda, ölçüm küvetinden bir egzoz gazlarının bir karışımı, oksijen o 2 ve azot oksitleri ölçmek için elektrokimyasal tip sensörlerine seri olarak gelir. . Aynı zamanda, elektrokimyasal sensörler, bir voltajlı, oksijen ve azot oksitlerin konsantrasyonu ile orantılı bir elektrik sinyali üretir.

Dolayısıyla, tüm önemli gazların konsantrasyonunun ölçümü yapılır: CO, CH ve CO2-TMrometrik yöntem, O 2 ve NO X - Elektrokimyasal sensörler. Spektrometrik birimden gelen sinyallerin ve elektrokimyasal sensörlerin modern bir gaz analizöründeki tedavisi, bir mikroişlemci elektronik devresi kullanılarak gerçekleştirilir.

Sinyal işlemesinden sonra, içerik bilgisi, cihaz ekranında görüntülenir: CO, CO2 ve 2 - yüzde ve CH ve NO X - PPM'de (milyonda parçalar), "milyonda parçalar". PPM'deki atama, egzozdaki bu tür gazların konsantrasyonunun son derece küçük olması nedeniyledir ve bu nedenle miktarlarını belirtmek için faiz kullanmak uygun değildir.

Yüzdeler ve ppm arasındaki oran aşağıdaki eşitlik ile tanımlanabilir:

Örneğin, binek otomobilinin normal içsel yanma motorunun egzoz gazlarında, CH içeriği yaklaşık% 0.001 -0.01'dir. Bu tür değerlerin kullanmanın ve PPM'nin kütle yayılmasını bir atama konsantrasyonu olarak önceden belirten karmaşıklığı.

Gaz analizörü, kalitesi öncelikle spektrometrik birimin doğruluğu ve güvenilirliği ile belirlenen karmaşık bir cihazdır. Spektrometrik birim, cihazın en karmaşık ve pahalı bir parçasıdır, bu nedenle çalışma sırasında, güvenlik ve dayanıklılığı için koşullar oluşturmak çok önemlidir. Bloğun duvarlarına yerleşmiş, nem ve diğer mekanik parçacıklar, spektrometrik birimin endikasyonlarının göze çarpan bir saçılmasına ve nihayetinde dağılımına yol açar. Bu nedenle, ölçüm birimine girmeden önce, egzoz gazları genellikle birkaç aşamadan çıkan özel bir eğitim görmelidir:

egzoz gazlarının kaba saflaştırılması. Girişte cihaza veya doğrudan numune giriş probuna takılan bir filtre kullanılarak yapılır. Bu aşamada, egzoz gazları kurum ve diğer büyük mekanik parçacıklardan temizlenir.

egzoz gazlarının nemden temizlenmesi. Çeşitli tasarımlara sahip olabilecek bir nem ayırıcı kullanılarak yapılır. Bu aşamada, gazların akışı ayrılır ve nem damlaları, probun iç yüzeylerine ve ayrıca bağlantı hortumuna yoğunlaştırılmıştır. Yoğuşmayı sürücüden silme, otomatik olarak veya manuel olarak çalıştırılır.

İnce filtreleme. İnce temizleme filtresinin yardımı ile, en küçük mekanik parçacıkların son filtrelemesi gerçekleştirilir. İnce temizleme filtreleri birkaç olabilir, birbirleriyle art arda kurulurlar.

Internet'te bulundu burada böyle bir program. Birisi denedi mi? Bu program hakkında ne düşünceler? Aşağıdaki Açıklama ve Ekranlar

Filtre filmi aracılığıyla kızılötesi ışınların aydınlanma katsayısına dayanan gaz analizörü. Motor egzosunda CO2 yüzdesini ölçmek için böyle ilkel bir yöntem daha büyük bir hata verir, ancak üretimi kolaydır. CO2 içeriğini belirleyen yüksek hassasiyetli fabrika gaz analizörleri yaklaşık 300 dolara mal olacak ve bu da kendinizi basit parçalardan toplayabilirsiniz. Üretimden sonra, bu gaz analizlerinin bu gaz analizörünün, hediye ile ölçümdeki ölçümdeki ayarları bir yönde yaklaşık% 0.5'tir.

Bir gaz analiz cihazının imalatının basitliği için, tüm hesaplanan parça, tentür ve sonucun gösterimi yöntemle yapılır.

Montaj şeması ve bilgisayara gaz analizörü bağlantısı.

Filtre İmalatı

Üretimdeki en zor olanı, sadece karbondioksit (CO2) tarafından kırılan kızılötesi ışınları geçmesi gereken bir filtre filmi yapacaktır. İhtiyacınız olan filmin imalatı için:

1. 2 gramman

2. alüminyum tozu 0.5 gram

3. 10 gramın saydam bir renginin (sertleştiriciyle zaten boşanmış) epoksi reçinesi.

Tüm bunlar ölçeklenebilir pakette karıştırılır ve sıradan camlara uygulanır. Dondurulmuş filmin kalınlığı 0,2 mm olmalıdır

Diğer bileşenler

Diyotun kızılötesi olması gerektiğini unutmayın, bulmak kolaydır, ayırt edici özellikler, beyazdır. Güneşlenirken parıltısı yok. (Günlük yaşamda, bu tür diyotlar uzaktan kumandalara yerleştirilir).

Fototransistörler farklı görünüyorlar, asıl şey, alınan radyasyonun bir çalışma aralığına sahip olması, kızılötesi bir LED gibidir. Şimdi herhangi bir radyo mağazasına gelin ve bana kızılötesi optocoupler (inf. LED ve fototransistör).

Şemamız ilkel memnun olduğundan, sıcaklık değişimlerine çok duyarlı olacak ve sıcaklık sensörü daha fazla hassasiyet için yapılmıştır. Bu şemada, normal DT-838 dijital multimetre test cihazından gelen sıcaklık ölçüm sensörü (normal ucuz "CESCA" 200 ruble için kullanılır). Tabii ki, termistör veya termal transistör bir sensör olarak kullanılabilir, ancak daha sonra bu şemada olduğu gibi büyük sapmalar elde edilebilir, test ve ayarlama "CESCA" den bir sıcaklık sensörü ile gerçekleştirildi.

Veri işleme

Daha sonra cihazı bir bilgisayara bağladıktan sonra, "Frizo Gas Analyzer" programını çalıştırın. Her şeyin bağlandığı COM portunu seçin ve sensör başarılı olursa, programın bağlantının kurulu olduğunu gösterecektir.

Tebrikler Başarılı Montaj, Gaz Analiz Cihazının Kurulumu ve Ayarlanmasıyla, şimdi sensörü araç egzoz borusu içindeki egzoz gazlarındaki CO2 yüzdesini uygulayabilirsiniz. Cihazın doğruluğunun% + -0.5 olduğunu unutmayın.

Gaz Analyzer, Egzoz Motor Gazlarındaki bileşenlerin hacim fraksiyonunu ölçmek için elektronik bir optik cihazdır.

Gaz analizleri 1,2,3,4,5 bileşendir. Ölçülen egzoz bileşenleri: CO, CH, CO2, O2, NOx. Tüm modern benzinli otomobillerin (doğrudan yakıt enjeksiyonu olan araçlar hariç, tam yük modu hariç) (tam yük modu hariç) sabit modlarda (tam yük modu hariç) bir stokiyometrik hava / yakıt oranıyla çalışmalıdır ( lambda 1'e eşittir. Ayrıca, bu oranın korunmasının doğruluğu yeterince yüksektir (Lambda \u003d 0.97-1.03). Lambda, çalışma karışımının kalitesini tahmin etmek için ayrılmaz bir parametredir. Karışımın yanma kalitesi, egzoz gazlarının bileşimine göre tahmin edilebilir. Teşhis görevleri için 4 ve 5 bileşenli gaz analizörleri doğru olacaktır ve lambda katsayısını hesaplayabilenler kullanılacaktır.

Autodiagnosuit için, 4 bileşenli gaz analizörü vazgeçilmezdir. Çalışma motorunun yanma odalarının içine bakmaya yardımcı olur ve yakıt ve hava karışımının yanma işleminin nasıl olduğunu belirlemeye yardımcı olur. Bu karışım mümkünse, mümkünse motorda tamamen yanmalıdır, böylece maksimum motor gücünün minik bir yakıt tüketimi ile sağlanabilmesi ve zararlı maddeleri, mümkün olduğu gibi, bu tür bir başlangıçtan itibaren elde edilmesini sağlar. Kesinlikle mükemmel yanma, ideal bir hava yakıt karışımı ile bile imkansızdır, çünkü bunun için en iyi yapıcı tasarım ve yanma için önemli olan tüm bileşenlerin en iyi şekilde ayarlanmasıyla bile çok küçüktür. Teorik bakış açısından, yanma, yakıt ve hava 1: 14.7 ağırlığının oranı ile mükemmel olacaktır veya hacminde temsil eden 1 litre yakıt, 10.000 litre ile karıştırılır. Bu oran Lambda'yı gösterir.

Analiz edilen gaz, tanımlandığı bileşenlerin, radyasyonla etkileşime girdiği, karşılık gelen spektral aralıklarda emilimine neden olduğu analiz edilmiş küvete girer. Spektrumun karakteristik alanlarının radyasyon akışları, parazit filtreleri ile serbest bırakılır ve analiz edilen bileşenlerin konsantrasyonlarıyla orantılı elektriksel sinyallere dönüştürülür. Oksijenle reaksiyona girerken elektrokimyasal sensör, oksijen konsantrasyonu ile orantılı bir sinyal verir. L değeri, ölçülen CO, CH, CO2 ve O2'ye göre otomatik olarak gaz analizörü tarafından hesaplanır.

Modern yüksek sınıf gaz analizörleri, işteki güvenilirlik ve rahatlık hariç, birçok ek özelliğe sahiptir. Motorun dönme hızını, yağ sıcaklığını, ayrıca ara ölçüm protokollerini ezberlemek ve sonuçları kişisel bir bilgisayara iletmek veya bunları yerleşik yazıcıya yazdırabilirler.

Gaz analizörünün performansı açısından çok önemli, güvenilirliğidir. Bu yana, bir gaz analizörü, bir gaz analizörü, kendi başında onarmak için karmaşık bir elektronik cihazdır, bir kural olarak, imkansızdır ve bir gaz analizörü modelini seçerken, Şirket Servis Merkezi ile temas kurmak zorundadır, bu nedenle bir gaz analizörü modeli seçerken, Dış etkilerden ve ön-eğitim blok gazlarından korunmasına dikkat etmelisiniz.

Herkese merhaba! Bu yazıda, size uygun detaylardan kendi ellerinizle basit bir gaz kaçağı sensörünü nasıl yapacağınızı söyleyeceğim.
Muhtemelen, şimdi herhangi bir okul çocuğu bile, böyle tehlikeli bir gazın metanın kokusu olmadığını ve özel cihazlar olmayan havada tespit etmesini bilmesini biliyor. Metan doğal gazın ana bileşenidir. Metan, borulardan ve evinizde akan aynı gaz, kokulu katkı maddelerinin, koku alma duyusu ile tespit edilebileceği şekilde bulunabileceği düşük bir değişim için.

Ama eğer öğretebilirsen, neden sensörden sana soruyorsun? Gerçek şu ki, bir kişinin zaten tehlikeli gaz konsantrasyonunu öğretebileceğidir. Sensör aynı hassasiyete sahiptir. Ve birkaç saat boyunca odada küçük bir gaz sızıntısı varsa - bu konsantrasyon kokusu olmayabilir, ancak bir patlamanın% 100 tehlikesi olacaktır. Bunun havadaki gaz konsantrasyonlarını önlemek ve azaltmak ve gaz kullanılabilirliği sensörlerini kullanmaktan kaçınmak için.
Bu, elbette, büyük olasılıkla bir gaz sensörü ile çalışma temel ilkesini gösteren bir test projesi, ancak kimsenin bundan kurtulmasını ve ciddi bir projeyi geliştirmemizi engelleyemez.
Sensörümüzün yapımı için gerekli olan parçaların ve malzemelerin bir listesini vereceğim. (Mağazaya bağlantı)
1. .
2. Batarya 9V ve konektör.
3. .
4. .
5. .
6. (N-P-N herhangi bir yapı uygundur).
7. .
8. .
9. .
10. .
11. Lehimleme demir, lehim, akı ve teller gibi diğer malzemeler.

Makaleden Lambda probunun kendi ellerinizle nasıl yapıldığını ve arabanıza kurmaya değer olup olmadığını öğreneceksiniz. Motordaki yakıt hava karışımını ne kadar nitel olarak birleştirirse, verimliliği değişir. Motordaki yüke bağlı olarak benzin ve hava içeriğinin optimum oranını seçmek çok önemlidir.

Eski arabalarda, tüm kalite ayarları ve yakıt miktarı karbüratörün ayarlarına dayanırsa, o zaman modern şeylerde biraz farklıdır. Her şey, mikroişlemci ekipmanının güvenilir ellerinde ve çok sayıda sensörde verilir.

Enjeksiyon enjeksiyon sistemi nasıl çalışır?

Enjeksiyon sisteminde olan birçok önemli düğümü seçebilirsiniz:

1. Yakıt tankı.
2. Pompa ve filtre ile bir durumda yakıt.
3. Yakıt rampası (emme manifoldındaki motor bölmesine takılı).
4. Yanma odalarında benzin karışımı sağlayan nozullar.
5. Kontrol bloğu. Kural olarak, otomobilin kabinine monte edilir, yakıt ve hava karışımının tedarikini kontrol etmenizi sağlar.
6. Zararlı maddelerin tamamen imha edilmesini sağlayan egzoz gazı üretim sistemi.

Lambda-probun aldatıldığı ikincildir. Kendi ellerinizle ("Lancer 9" veya "Lada" sahip olduğunuz, önemli olmadığı önemli değildir). Ancak "fiş" kurulumunun tüm sonuçlarını gerçekleştirmek gerekir. Lambda-prob, "önceki" üzerine kendi elleriyle donuyor ve basit tasarım, her durumda motor çalışması üzerinde önemli bir etkisi olacak.

Arabada kaç tane sensör

Bir enjeksiyon yakıt enjeksiyon sistemi olan modern otomobillerin bir egzoz gaz sistemine monte edilmiştir. Sistem hem bir hem iki oksijen sensörü olabilir. Biri kuruluysa, katalitik bir nötralizatörden sonra bulunur. İki ise, daha önce ve sonra.

Dahası, biri silindirlerden gelen çıkışta hemen oksijen yüzdesini ölçer ve sinyalini elektronik kontrol ünitesine gönderir. Katalizörden sonra monte edilen ikincisi, birincinin okumalarını ayarlamak için gereklidir.

Lambda probunun işleyişi ilkesi

Karışımın doğru oluşumundan sorumlu olan tüm otomotiv elektroniği, ağızlarda yakıtın dağılımına dahildir. Oksijen sensörünü kullanarak, gerekli miktarda havanın yüksek kaliteli bir karışım oluşturduğu belirlenir. Lambda probunun ince ayarları nedeniyle, yüksek derecede çevre dostu ve verimlilik elde etmek mümkündür.

Yakıt tamamen birleştirir, borunun prizinde neredeyse temiz hava artı ekolojisidir. Kesin hava ve benzin dozu, yakıt ekonomisinde bir kazançtır. Tabii ki, oksijen sensörleriyle sabit bir motor çalışması var. Ancak değerli metallerden üretildiği gerçeği nedeniyle, maliyeti son derece yüksektir. Ve başarısız olduğunda, değiştirme bir kuruşa dönüşecek. Bu nedenle, düşünce ortaya çıkıyor: "Ancak bir lambda-prob lambda var, kendi elleriyle (VAZ-2107 bile oksijen sensörünü değiştirmesi gerekiyor), bunu yapmak zor olmayacak."

Oksijen sensörünün tasarım özellikleri

Bu cihazın görünümü basittir - tellerin ayrıldığı uzun elektrot mahfazası. Muhafaza üzerine platin püskürtme (bu değerli metalle ilgilidir ve yukarıda tartışıldı). Ancak iç cihaz daha "zengin":

1. Aktif bir elektrik sensörü elemanı ile bağlanmak için kabloları bağlar.
2. Güvenliği sağlamak için dielektrik mührü. Havanın vücuda girdiği küçük bir deliğe sahiptir.
3. Seramik ucunun içinde olan gizli tipin zirkonyum elektrotu. Akım bu elektrottan geçtiğinde, 300 ... 1000 derece aralığında bir sıcaklığa ısıtılır.
4. Egzoz gazlarının çıkarılması için delikli ekran koruması.

Sensör türleri

Otomotiv tekniklerinde şu anda kullanılan iki ana oksijen sensörü tipi:

1. Genişbant.
2. İki nokta.

Türden bağımsız olarak, pratik olarak özdeş bir cihaza sahiptir. Anladığınız gibi dış benzerlikler de mevcuttur. Ancak operasyon ilkesi önemli ölçüde farklıdır. Geniş bant oksijen sensörü yükseltilmiş bir iki noktadır.

Gerilim dalgalanmaları nedeniyle, elektronik kontrol ünitesine bir sinyal veren pompalama bileşenine sahiptir. Bu elemanın üzerinde mevcut akış, yükseltebilir veya zayıflayabilir. Aynı zamanda, az miktarda hava boşluğuna girer ve analiz edilir. Bu aşamada, harcanan gazdaki CO konsantrasyonunun meydana geldiğidir. Ancak bazen yapılır ve lambda-prob lambda-probu kurulur. "Chevrolet Lanos", örneğin, stabil bir şekilde çalışır ve fakir benzinle doldurduktan sonra hatalar üretmez.

Oksijen Sensörünün Sensör Tanımı

Tabii ki, bu unsur, kompozisyondaki yüksek maliyetli ve platin olmasına rağmen, ebedi değil. Tabii ki, lambda probu bir istisna değildir ve bir büyük an uzun süre sipariş verebilir. Ve bazı belirtiler gösterilecektir:

1. Egzoz gazlarında radikal olarak artar, CO içeriğinin seviyesi. Arabaya bir oksijen sensörü takılıysa ve son derece yüksek olan seviye, kontrol cihazının başarısız olduğunu göstermektedir. Zararlı maddelerin içeriğini yalnızca gaz analizörleriyle belirlemek mümkündür. Ancak kişisel amaçlar için kârsız.
2. Dahili bilgisayara keskin bir şekilde dikkat edin. Mevcut benzin tüketiminin ne olduğunu görün. Bu en kolay yoldur. Ayrıca yakıt ikmali sıklığını da değerlendirebilirsiniz.
3. Ve son özellik, gösterge tablosundaki bir lamba çöp lambasıdır, motordaki arızaların varlığını imzalayın.

Özel bir cihaz kullanarak egzoz gazını analiz etme yeteneği yoksa, görsel olarak yapabilirsiniz. Işık dumanı, yakıt karışımında çok fazla hava var. Siyah çok sayıda benzin hakkında konuşuyor. Sonuç olarak, sistemin yanlış çalışmasını yargılayabilir. Ancak, bir lambda probu hilesi varsa resim farklıdır. Kendi ellerinizle ("Volkswagen", Vaz, "Toyota" - herhangi bir araba için) Bu cihaz oldukça basit yapılır.

Arıza Nedenleri

Oksijen sensörünün yakıt yanma merkezininde olduğu gerçeğine dikkat etmeye değer. Sonuç olarak, benzin bileşimi lambda probu üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Benzin birçok safsızlık içeriyorsa, GOST, düşük kaliteye karşılık gelmez, sonra oksijen sensörü elektronik kontrol ünitesine bir hata veya yanlış sinyal verecektir. En kötü durumda, cihaz başarısız olur. Ve sensöre yatırılan ve işleyişini kıran yüksek kurşun içeriği nedeniyle olur. Ancak başka arıza nedenleri olabilir:

1. Mekanik etki - Titreşimler, Arabanın çok aktif çalışması, hasar görmesine veya davaya kaydolmaya yol açar. Onarım veya iyileşme uygulaması mümkün değildir, rasyonel çıktı yeni ve kurulum satın alımıdır.
2. Yakıt besleme sisteminin yanlış çalışması. Yakıt hava karışımı tamamen yanmazsa, kurum Lambda Probe gövdesine yerleşmeye başlar ve ayrıca hava giriş deliklerinden içeri girer. Tabii ki, ilk kez cihazın temizlenmesine yardımcı olur. Ancak bu prosedüre daha sık ihtiyaç duyarsa, yeni bir cihaz kurmanız gerekir.

Arabanızı teşhis etmek için zaman zaman zaman zaman deneyin. Bu durumda, sizin için hiçbir şeyden beklenmeyen bir başarısızlık olmayacak.

Arızaların Teşhisi

Tabii ki, arızalarla ilgili en doğru cevap, sadece uzman ekipman hakkında tanılama sağlayacaktır. Ancak sensör kırılmasını kendiniz tanımlamak mümkündür ve sensörün özellikleri ve özellikleri hakkında dikkatlice okunması yeterlidir. Ancak Lambda probu son derece nadiren kurulur. Kendi ellerinizle (VAZ-2114 veya başka bir araba varsa), eğer varsa, çözümleri tam anlamıyla bir duş başlığı yapabilirsiniz. Sorun Giderme Algoritması:

1. Kaputu açın ve egzoz manifoldunu bulun. Ciddi yaralanmalar elde edebileceğiniz gibi, soğutulmuş motor üzerinde iş yapmak gerekir. Katalitik nötrleştirici lambda probunda bulun.
2. Harici bir denetim harcamak. Kirlilik, Kurum, Işık RAID - Yakıt sisteminin yanlış çalışmasının belirtileri. Ayrıca, son işaret, gazlarda çok fazla liderlik olduğunu göstermektedir.
3. Oksijen sensörünün yerini değiştirin ve tüm yakıt sistemini tekrar tanı. Kirleticiler gözlenmediyse, sorun gidermeye devam etmeniz gerekir.
4. Sensör fişini ayırın ve 2 voltluk bir ölçekle bir voltmetre takın. Motoru çalıştırın ve devreleri dakikada 2500'e kadar artırın, ardından boşta değere kadar azaltın. Gerilimdeki değişiklik, 0.8..0.9 volt aralığında önemsiz olmalıdır. Değişiklik yoksa veya voltaj sıfırsa, sensör kırılması hakkında konuşabilirsiniz.

Ayrıca kırılmayı diğer özelliklerle de yargılayabilirsiniz. Bir vakum tüpünde yapay olarak vakum oluşturun. Bu durumda, voltaj çok düşük olmalıdır - 0,2 volttan az.

Oksijen Sensörü Kaynağı

Kesintisiz ve istikrarlı araba çalışmasını sağlamak için, düzenli olarak teknik bir denetim yapmanız gerekir. Örneğin, Lambda Probu, her 30.000 kilometre kilometresinin bir incelemesine ihtiyaç duyar. Dahası, en fazla yüz bin kaynağı yok - eski bir sensörle bir araba işletmek gerekli değildir - sadece motorun daha önce onarmak zorunda kalacağı gerçeğine yol açacaktır. Ve soru ortaya çıkıyor - lambda probu arabanız için uygun olacak mı? Kalina'nın kendi ellerinizle böyle bir cihazı birkaç dakika içinde yapabilirsiniz.

Ama bir nüans var. Motorcu, otomobilin, yüksek kaliteyi doldurduğu yakıtın gerçeğini garanti edemez. Tabii ki, herkes en sevdiği yakıt ikmalinde satılan benzinleri dökmek için kullanıldı. Ancak, benzinden ne tür bir kompozisyonu bilen, oraya sızıyor? Bu nedenle, adınız tarafından teslim edilecek olan "marka" yakıt ikmali olana güvenmeye çalışın. Ama eğer iyi bir yakıt ikmali yoksa, mevcut olanlarla ilgili içerik olmalısınız. Ve DVS hatasının yanan lambası, bir aldatmaca kurulumuna yardımcı olacak şekilde kurtulmak için sık sık bir fenomendir.

Ev yapımı

Her şey, ne demek istediğine bağlı. Lambda-prob dondurunun Vaz'ın kendisinde olabileceğinin en demokratik olabileceğini, hala güvenilirlik yapabileceğini belirtmekte fayda var. En ucuz seçenek ev yapımı. Bronz gövde üretildi. Bu metal, ısıtmaya çok büyük bir dirence sahip olduğu için seçilmesi daha iyidir. Ayrıca, bu deşarjın boyutu, sensörün kendisiyle tam olarak aynı olmalıdır, egzoz çiftleri başarılı olmadı. Aslında, küçük bir deliğe sahip basit bir deliktir - en fazla üç mm. Bu boşluk kepçe sensöre vidalanır. Ve lambda probu ara parçaya monte edilir.

Sensör ve diskteki delik arasında, katalizör tabakasının uygulandığı bir seramik kırıntı tabakasıdır. Bu nedenle ince bir delikten geçer ve kırıntı tarafından oksitlenir. Sonuç, CO seviyesinde önemli bir azalmadır. Bu nedenle, standart bir oksijen sensörü aldatılır. Ancak bu tür cihazlar bütçe arabalarına yüklenebilir. Daha pahalı otomobiller değişikliklere maruz kalmamalıdır.

Elektronik imha

Ancak elektrik devrelerinin kurulumunda beceriler varsa, kendi kendine yapımı bir cihaz yapabilirsiniz. Bu iki elementten yalnızca birine ihtiyacınız olacak - bir direnç veya kondansatör. Ancak bu, tüm lambda probu için uygun değildir. Kendi ellerinizle (Subaru Forester veya Vaz, önemli değil), önerilen seçeneklerden birini yapmak mümkündür. Ancak dikkatli olun, çünkü yüzün çalışmasının yanlış anlaşılması tüm kontrol ünitesinin işleyişini etkileyecektir. Ve emin değilseniz, mikrodenetleyici üzerinde hazır satın almak daha iyidir. İyidir, çünkü bağımsız olarak aşağıdaki işlemleri gerçekleştirebilir:

1. İlk sensörde gaz konsantrasyonunu tahmin edin.
2. Daha sonra, daha önce elde edilen sinyale karşılık gelen bir nabız oluşumunu ortaya çıkar.
3. Motorun normal çalışmasını sağlayan elektronik kontrol ünitesi için ortalama okumaları görüntüler.

Elektronik kontrol bloğu ürün yazılımı

En etkili yol, kontrol ünitesindeki programı tamamen değiştirmektir. Tüm prosedürün özü, oksijen sensöründen gelen okumalardaki değişikliklere herhangi bir reaksiyondan tamamen veya kısmen kurtulmaktır. Ancak garantinin arabada kaybolduğu gerçeğine dikkat edin. Bu nedenle, yeni arabalar için, bu yöntem, ancak, diğerleri için uygun değildir.

Sonuç

Ve en önemlisi - ısıtıcıya değip değmeyeceğini düşünüyor musun? Bir lambda probu hile kadar böyle bir detay yapmam gerekiyor mu? "Lancer 9", diyerek, araba bir bütçe değil, yüksek bir sınıf, bu yüzden tasarımını çeşitli homemakes ile ihlal etmenin anlamı var mı? Makul mi? Pahalı bir arabada para varsa, araçlar olmalı ve çalışma durumunda sürdürmesi gerekir. Eğer değilse, o zaman neden böyle bir arabayı aldın?