Volvo S40 1 nesil. "Volvo C40": Avantajları ve dezavantajları, incelemeler. Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Volvo S40 / V40, sadece çekici bir figürü ve İskandinav tarzı değil, aynı zamanda hepsinden önemlisi, fiyat. Hareket halindeki en ucuz kopyalar yaklaşık 100-120 bin ruble ve en pahalı 250-300 bin ruble. Ancak, gerçek bir İsveçli otomobilden bahsettiğimizi düşünmek gerekli değildir. Buradaki eşsizden logo. Aksi takdirde, bu "Salonian ekibi".

Toplu iş

Platform ve süspansiyon, Mitsubishi ile etkili işbirliğinin sonucudur. Japonca paylaşılan ve bir benzinli motor doğrudan enjeksiyonlu 1.8 GDI'dir. Dizel motorlar Renault'tan aldı.

Üretim maliyetlerini optimize etmek için, Montaj, Nedcar Hollanda fabrikasında Mitsubishi Carisma ile aynı satırda düzenlendi. Bu amaçlar için özellikle Japon partneri ile birlikte sıfırdan yapılmıştır. Fikir uyarınca, arabalar rakip değildi. S40 premium segment ve karizma - daha popüler olarak hedeflendi.

Vücut ve iç

40. Volvo'nun silueti, zerafeti ve tarzın bireyselliğini reddetmek zordur. İç mekan ayrıca olumlu duygulara neden olur. İyi ergonomi, hoş malzemeler. Meclisin kalitesinin arzu edilecek çok şey bırakması üzücü.

Ön panelden gelen en eski kopyalarda, boya silinir. Tabii ki, ilk yılın S40'ını salonla iyi durumda bulabilirsiniz. Ancak bu bir hak değil, eski sahibinin özel dikkati.

Neyse ki, yıllar boyunca kalite iyileştirildi. Vücudu güncellendi, iç kısmı ayarlayın ve süspansiyonu değiştirin. Sonuç olarak, çok sayıda farklı iyileştirmeler ortaya çıktı. Nisan 1997'den itibaren gürültü yalıtımı gelişti ve 1998 yılında yan hava yastıkları ortaya çıktı.

Satın alma ile ilgilenen ilk faceliflemenin 1999'da (farlar ve merkezi konsolda) ve ikincisi - 2002'de yapıldığı unutulmamalıdır. Arabanın karanlık ekler ile karakteristik farlar aldığı ve işaretçilerin gösterge panelindeki konumu değiştirildi. Buna ek olarak, tampon ve radyatör ızgarası güncellendi.

İlk modellerde, kapıların menteşeleri sıklıkla acı çekiyordu.

Şasi

Volvo S40 iyi bir işleme sahip değil. 1999 yılına kadar, askıya alma zor, gürültülü ve kısa ömürlüdür. Yıllar boyunca, süspansiyon elemanlarının formu, tasarımı ve bağlanması değişti. Bu nedenle, internet üzerinden detaylar sipariş ederken, özenli olması gerekir. Böylece, 2000 yılında tekerlek izi 16 mm arttı ve dingil mesafesi 12 mm idi.

Şaşırtıcı bir şekilde, stabilizatör raflarının dayanıklılığı birçok rakibi aşıyor.

McPherson rafları ön aksta, daha düşük üçgen kollar ve enine stabilite stabilizatörlerine monte edilir. Ne yazık ki, top destekleri sıkıca sabitlenir, bu nedenle aşınma durumunda, kolu tertibatını (2 000 ruble ile) değiştirmeniz gerekecektir. Bununla birlikte, bazı analogların tasarımı, topu ayrı olarak değiştirmenize izin verir (destek başına 400 ruble).

Arka, çoklu bağlantının Volvo adlı çok hatlı bir şemayı kullanır. Ortalama servis ömrü 100.000 km'den fazla. Ancak bir şey yıprandığında, harcayacak güzel olmalı.

Dayanıklılık ve ön tekerlek göbek rulmanları 2,000 ruble değildir.

Kolu kurtarma, bitkinin önerileri ile tutarsızdır ve birkaç kişi doğru yapabilir. Ve yedek parça seti, Mitsubishi Carisma'nın çeşitleriyle yakından iç içe geçmesine rağmen, birkaç şasi elemanı değiştirilebilir. Yalnızca her iki arabayla da ilgilenen biri analogları seçebilir ve neyin uygun olduğunu bilir.

Çoğu problem arka kollar oluşturur (kol başına 1200 ruble).

Motorlar

Volvo motorlar paleti 40 çok geniş. Hepsi, 60.000 km'lik bir yedek aralığa sahip bir zamanlama kereste tipi sürücü ile donatılmıştır.

En dayanıklı - benzinli atmosferik. 400.000 km'den fazla başarısızlık olmadan gidebilirler. Uygun özenle, turbo motorlar da bu kadar hizmet edecektir. Bobinleri, hava debimetresini, marş ve jeneratörü değiştirmenin maliyeti. Benzin agregatları belirli bir tasarıma sahiptir ve bu nedenle uzman hizmetlerde onlara hizmet etmek daha iyidirler.

Ama dikkat et. "Beyaz voronen", karizmden ödünç alınan doğrudan enjeksiyonla 1.8i (125 ve 121 hp). Operasyon sırasında problem yaratan ve HBO'nun birçok potansiyel alıcı için ciddi bir dezavantaj olduğu için bu birimdir. Her şey kaprisli yakıt sistemi ile ilgili.

Hidrolik valf temizleme kompansatörlerinin sadece eski benzin agregalarında kullanıldığı akılda tutulmalıdır. Son yıllarda üretimde, sabit boyuttaki iticilikler kuruldu, bu nedenle olası boşluk değişiklikleri otomatik olarak telafi edilmeyecektir. Ayarlamaya ihtiyacınız var. HBO'yu kullanırken, 2000-3000 ruble mal olacak 20-30 bin km'de prosedüre ihtiyaç duyulacaktır.

Dizel motorlarla durum bu kadar gökkuşağı değildir. Hepsi Renault'tan geliyor ve operasyonları Fransız standartlarında yapılmaktadır. Tipik rahatsızlıklar - ilk 100.000 km'de çok sayıda yağ sızıntısı.

Dizeller petrol sızıntılarından muzdarip, ortadan kaldırılması pahalıdır.

1,9 litrelik Turbodizel'in üç versiyonu arasından seçim yapıldı. 90 güçlü, düzenli dağıtılmış bir enjeksiyona sahiptir. Çok hızlı değil, yüksek hızlarda yüklere ortalama verimlilik ve duyarlı gösterir. Oldukça sık sık blok kafa bloğunu delin. Başın kendisi de patlayabilir.

95-Güçlü doğrudan enjeksiyon kazandı ve fiyat, performans ve verimlilik arasında makul bir uzlaşma. Zayıf Yer - Yüksek basınçlı yakıt pompası.

Serbest versiyon 102-115 hp Ortak demiryolu enjeksiyon sisteminde farklılık gösterirler. Dizel hattındaki en modern ve en sessizlerdir, daha yüksek bir potansiyele sahip, ancak onarımdaki yollar var. Savunmasız unsurlar: turboşarj ve yakıt enjektörleri.

Tipik problemler ve arızalar

Modelin yaşı göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak çok sayıda küçük arızayla mücadele etmek zorunda kalacaksınız. Sahipleri, işaretçilerin ve aydınlatmanın, gösterge panelinin arızasını, başlık açma mekanizması ile ilgili sorunların güvenilmez anahtarları hakkında şikayet ederler. Zamanla, immobilizer ve merkezi kaleye uymayı reddediyorlar, arka ışıkların lambalarını düzenli olarak yakarlar.

Bazı sıkıntılar teslim ve dişli kutuları: anahtarlama ile ilgili sorunlar ortaya çıkar.

Vücut korozyondan çok iyi korunur. Bununla birlikte, ilk kopyalarda, bagajın kapağında ve kaputun kapağında korozyon izleri gözlenir. Güçlü bir dondan, dış kapı kolları bazen patlamaz.

Zamanla, park freninin mekanizmasını teşvik eder.

Sonuç

VOLVO S40 / V40, kalpten satın alınan ve sağduyulu olmayan araçlardan biridir. Evet, korozyon, pratik, işlevsel ve iyi donanımlı olarak dikkatlice korunur. Ancak kalite ve yedek parçalar açısından, daha popüler rakiplerle karşılaştırmalara dayanmaz. Volvo, yalnızca uygun fiyata orijinal bir araba arayanlar için tavsiye edilebilir. 2002 yılında restillendikten sonra toplanan en genç örneklere dikkat etmek daha iyidir.

Özellikler Volvo S40 / V40 (1995-2004)

Benzinli versiyonlar

Dizel versiyonları

Yeterli tanınmış bir Sedan Volvo S40 (2008-2012) ikinci neslinin yeniden yapılandırılması 2004 yılında ortaya çıktı. Bundan önce, model 4 yıl önce üretildi ve bu sürüm 5 yıl konveyör üzerinde durdu. Model, Frankfurt Motor Show'da halka gösterildi ve çok fazla değişti, ama biz hala çözeceğim.

Üretici, Mazda 3'te de kullanılan P1 platformunu uyguladı ve. Görev, biraz agresif bir görünüme sahip olan bir kentsel yolculuk için basit bir küçük sedan oluşturmaktı.

Dış

Araba o zaman için gerçekten iyi bir görünüm aldı. Kaputun ve dar ışıkların pürüzsüz formları gerçekten şık görünüyor. Halojen dolumundaki el feneri, lensler mevcuttur ve Xenon ek bir ücret karşılığında monte edilebilir. Ortada, krom kenarları ve şirketin logosu olan küçük bir radyatör ızgarası var. Alt kısımdaki masif bir araba tamponu, dikdörtgen bir hava girişi ve derinden monte edilmiş sis farları aldı.

Makine tarafına bakıldığında, çizginin oldukça şık bir şekilde dekore edildiğini, ön kemerden arka optiğe geldiğini anlıyorsunuz. Tekerlekli kemerlerin genişlemesi etkileyicidir, ancak arka çok daha büyüktür. Eşik, hafifçe kabartmalı bir forma sahiptir ve ortada, gövde renginde boyanan kalıptır. Dikiz aynaları yeterince büyük bir boyuta sahiptir ve bu arada, onlar üzerinde başka bir dönüş sinyali vardır, kromdan yapılmışlardır. Genel olarak, vücut şeklinin kendisi oldukça dinamiktir.

Otomobillerin arkası Volvo C40 ayrıca spor, klasik marka tarzında yapılan ve aynı zamanda vücut şeklinin altında zarif olarak ayarlanmış olan şık bir optiği var. Bagajın kapağı büyük bir boyuta sahiptir ve saldırganlık ekleyen bir spoiler vardır. Tampon büyük bir büyüklük aldı ve alt kısmında birçok kabartmalı form var ve yansıtıcılar da orada bulunuyor. Serbest bırakma sisteminin nozulları, tamponun altında da olsa, ama güzel görünüyorsun.

Boyutlar:

• uzunluk - 4476 mm;
• genişlik - 1770 mm;
• yükseklik - 1454 mm;
• tekerlek tabanı - 2640 mm;
• yol açıklığı - 135 mm.

Salon

Sıkı bir araba içi orta derecede düzeltildi, montaj ve ergonominin kalitesi için oldukça iyidir. İç dekorasyonun birçok detağı, yüksek kaliteli ciltlerle korunur, ne yazık ki her yapılandırmada olmaz.

Her zaman olduğu gibi, iç mekanların tartışılması, bunun son derece önemli bir parçası olduğuna inanıyoruz gibi koltuklarla başlıyoruz. Ön, zayıf yan desteğiyle oldukça rahat deri koltuklardır. Arka, arkada katlanır bir kol dayanağı olan üç kişi için basit bir kanepedir. Çok fazla boş alan yok, ancak prensip olarak, sırt biraz hafiftir.

Üretici, çok fazla dikkatin güvenliğini nasıl bildiğini nasıl biliyorsunuz? 6 Yastık kuruludur ve yayınlandıktan sonraki yıllarda, kör bölgeleri kontrol etmek için bir sistem bulmak mümkündü. Yetişkin izleyicileri böyle bir güvenlik seviyesi çok etkilenir.

Sürücü direksiyon kolonu Volvo S40 (2008-2012) formu, ergonomi açısından düşünülür. Sporun için ipucu yok, sürücüyü mümkün olduğunca uygun hale getirme görevi. Direksiyon simidi 10 tuş aldı, ana kısım multimedya içindir, bazıları varlığında seyir kontrolü içindir. Bir yandan, gösterge tablosu çok basittir, ancak okunabilirliğin ve rahatlığın gerçekten düşündüğünü fark ettikten sonra. Özünde, basit büyük analog hız göstergesi sensörleri ve bir takometre ve iki kart içi bilgisayardır, ancak onlar rahattır.

Merkez konsol mimarisi aynı aldı, ancak malzeme konfigürasyona bağlı olarak değişebilir. Panel olur:

• Plastik;
• Alüminyum;
• Ahşap.

Konsolun küçük bir monitöre, 4 yığınları ve dikey olarak yerleştirilmiş düğmelere sahiptir. Müzik ve iklim kurulumunu kontrol etmek için her şey oluşturulur. Seçilen ayarlar yukarıdaki monitörde görüntülenir. Torpido panelinde üstteki, navigasyon sisteminden sorumlu küçük bir katlanır ekran var.

Ön yolcuyu ayırır ve sürücü tüneli de kısmen ahşap, plastik veya alüminyumdan yapılmıştır. Büyük bir şanzıman seçicisi, ardından bir çift düğme ve çakmağa bulunur. Sol, küçük bir mekanik el frendir. Nihai bölümümüz, açılış kutusunu bardak tutucular ve küçük bir niş ile tanışır.

404 litredeki gövde oldukça yeterliydi ve hacim dürüst, kapağın döngüleri, bölümün kullanımına müdahale etmiyor. Arka sırtlar daha büyük yükün taşınması için katlanır, hacim 883 litre elde edilir.

Özellikler Volvo C40.

Ülkemizdeki bu araba, cetvelde 4 ünite ile satıldı. Hepsi benzindir, ancak otomobilin basit bir kentsel yolculuk için tasarlandığı için güçleri o kadar yüksek değil. Onları daha ayrıntılı olarak tartışalım.

1. En popüler ve zayıflar, bir benzinli motor L i4, tanıdık odak sahipleri olarak kabul edilir. Bu, 1,6 litrenin ödünç alınmış bir toplamıdır. Atmosferik 100 at ve 150 puan var, bu, sahiplerinin çoğu zaman yüksek devrimlere döndürür. Şehirde yaklaşık 9 litre tüketir ve yeterince uzun yaşar - 300 bin kilometredir. Ek, 100 bin sonra bir değiştirme talep etmeye başlar.
2. Amerikan Üreticisi'nden iki litrelik 145 güçlü motor da ödünç alınmaktadır. Motor aynıdır, hacmi daha büyük ve güçtür. Buradaki dinamikler mümkün olduğu kadar basit - 10 saniye yüzde. Modern standartlarda çok fazla yakıt gerektiriyor - büyük 10 litre. Sorunlar aynıdır, bu küçüktür.
3. Volvo S40 Lineup (2008-2012) içindeki bir satır içi 5 silindirli motor az sayıda problemi vardır, ancak "kronik", genellikle başarısız olur ve soğutma sistemidir. Beygir gücünün motoru 170 ve 230 H * m torku verilir. Hızlanma bir saniye boyunca en iyi hale geldiğinde, akış hızı 13 litre ve daha fazla problemdir.
4. 5 silindirli bir türbeli 2,5 litre binici genellikle pahalı bakım nedeniyle edilmemiştir. Onunla birkaç sorun var, ancak çözümleri pahalıdır. 230 at ve 320 puan, sedan 7 saniyede yüzlerce hızlanmasına izin verdi ve maksimum 230 km / s hıza sahip. Tüketim ile, özellikle öncekinden yaklaşık olarak talep edilmemektedir.

Şanzımanlar büyük bir miktardır, motora bağlı olarak 5 veya 6 vitesli bir mekanik monte edildi. 5 vitesli otomat ve 6 vitesli robot da sunulmaktadır. Sürücü ön ve tamamlandı. Zamanında hizmet ederlerse, kutularda özel bir sorun yoktur.

Modelin askıya alınması herhangi bir problemi yoktur, ancak sadece önündedir. MacPherson Zamandan sonra topu ve sessiz blokların değiştirilmesini gerektirir. Arka çoklu bağlantı süspansiyonu onarmak için ucuz, ancak hızlı bir şekilde tekrar kırılır, ancak başka bir düğümde. Tüm arka şasiyi tamir etmek ve birkaç yıl boyunca huzur içinde yolculuk etmek için çok para biriktirmeniz önerilir. Fren sistemi uzun ömür, problemler sadece park freni ile gerçekleşti.

Fiyat Volvo S40.

Bu araba, 2012 yılında üretimden çıkarıldı, ancak şimdi ikincil piyasada herhangi bir sorun olmadan satın alınabilir. Ortalama Sedan'da satıldı 450 000 rubleBu çok pahalı değil, çünkü araba iyidir. Paketler çok teklif edildi, bu yüzden bunları kontrol etmeliler, çünkü baz sadece:

• doku derisi;
• ısıtmalı koltuklar;
• magnitol;
• klima;
• sis optik;
• tam elektrik devresi;
• 4 hava yastığı;

En pahalı ekipman aşağıdaki gibi dolduruldu:

• deri kılıfı;
• multimedya;
• elektriksel olarak düzenleyen koltuklar;
• iklim kontrolü;
• seyir kontrolü;
• xenon Optics.

Bu, henüz modası geçmiş olmayan mükemmel bir aile sedanıdır ve şimdi satın alıp yolculuğun tadını çıkarabilirsiniz. Prensip olarak, genç bir adam almak için bir model alabilirsiniz, çünkü tasarım oldukça agresif ve ayarlama için bir potansiyel var. C40 modelini güvenle tavsiye ediyoruz.

Video

İsveçli otomobiller VOLVO S40, V50, C30 ve C70, Ford Focus veya Mazda 3 ile aynı sınıfa göre 2003 - 2013 yılına göre üretildi. Volvo otomobillerinin diğer rakiplerinden daha güvenilir olduğunu, şimdi öğreneceğiz. S40 - Sedan, V50 - Vagon, C30 ve C70 Coupe. Volvo'nun gövdesi, aynı platformla rakiplerden daha güvenilirdir. Alüminyum kaput korozyona maruz kalmaz ve genel olarak, vücut her iki tarafta da galvanik bir kaplama ile kaplanmıştır, bu nedenle en eski arabalarda bile iyi kaydedilir. Paintwork çırpınmaz, okşama yapmaz ve Mazda 3 veya Ford Focus'ta olduğu gibi ovmaz. Şimdi piyasada, 10 yaşında ve 200.000 km'den fazla kilometre ile arabaları bulabilirsiniz., Ama yeterli para için iyi durumda. Bu tür arabalarda, vücut genellikle her zaman iyi durumda.

Gövde elektroniği de arabada çok, nemden muzdarip olabilir. Konsollar üzerinde 12 yıllık operasyondan sonra çalışma düğmelerini durdurabilir. Düğmelerin kazanmasını sağlamak, bazen kişileri temizlemek için yeterli.

Salon, uzun yıllar süren operasyondan sonra bile oldukça iyi görünüyor. Plastik iyi görünüyor, cilt de uzun süre güvenli görünüyor. Ekranlar yalnızca 10 yıllık kullanımdan sonra görünür. Zamanla immobilizer anahtarın anahtarı tanımadığı ve kontak kilidi de takılabileceği, her zaman marşını açmayacak. Yeni ateşleme kalesi yaklaşık 170 avroya mal olacak. Windows'un seğirmeye başladığı durumlar da vardır, koltuklar da bulunabilir.

Sönüm, kapının içindeki Windows kontrol ünitesinden korkuyor. Elektromekanik kapı kilitleme modülleri, 2007'den önce yayınlanan eski arabalarda da başarısız olabilir. Luke drenajı puan alabilir, o zaman özellikle güzel olmayacak, çünkü döşemelik şımarıktır ve kablolama ile ilgili sorunlar olabilir, bu yüzden takip etmeniz gerekir.

Farları aniden başlatırsanız, kabin içindeki gösterge paneli veya arka ışık, o zaman ünitenin bloğunun biriminin neyin temizlenmesi ve nemden sızdırmaz hale getirilmesi için yeterli olduğunu kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir. Ancak durumu yavaşlamamak ve derhal düzeltmek daha iyidir, çünkü tüm arabayı kapatabilir. Yeni blok koltuklar yaklaşık 800 avro tutar.

Genel olarak, birçok farklı küçük problem var, çoğu durumda hepsi bu arabanın sahibi kim olduğuna bağlı. Kalenin kablolama kablolama kablolarının kaydırıldığı, ayrıca gövdenin kapanması sona erer. 100.000 km'den sonra olgular var. Kilometre, gaz deposuna monte edilen Bosch benzin istasyonunu başarısız olur. Yakıt pompasını değiştirmek için tankı çıkarmak zorunda kalacak ve yeni pompa yaklaşık 250 Euro'ya mal olur. Ancak son zamanlarda, zanaatkarlar Volvo'da ucuz Vazo benzin istasyonu kurmayı öğrendi. Radyatörün fanını takip etmek de gereklidir, çünkü üzerinde nem veya tuz olacaksa, hızlıca başarısız olur.

Motorlar

Temel ekipmanda, 1,6 litre hacimli bir motor var, bu motor B 4164 S3 (Duratec 1.6), zamanlama kayışını periyodik olarak değiştirmek için gereklidir. Aynı motor, 1. neslin Ford Focus için 1998 yılında geliştirildi. Volvo S40 için, bu motor faz kaçakçıları olmadan geliyor, bu nedenle çok güvenilir olarak kabul edilir. Ama aynı zamanda bazı küçük problemleri var. Kontak modüllerinin veya bazı sensörlerin reddedildiği olur. Ayrıca her 120.000 km'de gerekli. Valflerdeki manuel olarak boşlukları ayarlayın. Ancak genel olarak, eğer motorsik olarak işkence olmazsa, 300.000 km'dir. Çok kolay.

Zincir motorlar var - bunlar benzin üzerinde çalışan 1.8 ve 2.0 litre hacmine sahip motorlardır. Bu motorlar sırasıyla otomobillerin yaklaşık 15 ila 17'sini kuruyor, Mazda'da yapıldı, aynı tasarıma sahipler, zincir yaklaşık 220.000 km dayanmaktadır. Çalıştırmak. Bu motorlar 1,6 motordan daha fazla durdurulabilir. 350.000 km'lik kilometre. - Sınır değil. Ancak bu da motorlu küçük sıkıntılar ortaya çıkıyor.

Örneğin, menteşeli birimlerin silindirlerinin yeterince zayıf rulmanları, genellikle 80.000 km sonra değiştirme gerektirdikleridir. Ve 100.000 km. Kilometre termostatın başarısız olmasını sağlayabilir, bu nedenle sürüş sırasında soğutucunun sıcaklığını takip etmek arzu edilir. Yeni termostat yaklaşık 35 avro maliyeti.
Motorun boşta yüzmeye başladığı, hareket ettirildiğinde, seğirirken veya kötü bir şekilde başladığında, ateşleme bobinlerinin değiştirilebileceği anlamına gelir, ayrıca ateşleme kablolarının değiştirilebileceği anlamına gelir. Hala 120.000 km sonra olur. Erkek doğru hidroopor takılmasından dolayı, motor titremeye başlar. Yeni bu tür hidrofop yaklaşık 100 avro'dur.

Ayrıca gaz kelebeği bloğunun kontamine olmuş olması, bu nedenle her 50.000 km'nin her birini temizlemesi istenmektedir. Çünkü yeni bu birim 250 Euro'ya mal oluyor. Zamanın temizlik yapması için gelmediği gerçeği, motorun yüzer cirosunu ve bu durumda tamamen çalıştırılıyorsa, şoku mahsur olabilir. Eğer aniden 3000 devirden sonra ortadan kalkmaya başlarsa ve ampul ampul, yaklaşık 80 Euro'ya mal olan emme manifoldu damperi kontrol vanasını değiştirmenin gerekli olduğu anlamına gelir.

Mumlar değiştirildikten sonra arzu edilir, eğer varsa, valf kapağının zayıflaması, sıkılaştırılmaması gerektiği anlamına gelir ve bu, conta değiştirilmelidir. Ancak, en popüler motorlar, 5244'te 2,4 litre hacimli İsveçli motorlardır, otomobillerin% 40'ına monte edilirler. Bu motorlar bir çok benzin tüketiyor - 100 km'de yaklaşık 13 litre. Şehirdeki kilometre. Ancak bu motorlar kanıtlanmış tasarım nedeniyle uzun süredir hizmet vermektedir. 500.000 km. Erkek - bu motorlar için - sınır değil. Ancak böyle bir motordaki mumları değiştirmek için - emme manifoldunu kaldırmanız gerekir. Ayrıca turboşarjlı motorlar var, birkaçı var - yaklaşık% 2, hacim 2,5 litre, 350.000 km'dir.

Bazen yaklaşık 100.000 km olduğunda davalar vardır. Kilometre kaputun altından ıslık çalıyor gibi görünüyor, o zaman bu panik için bir neden değil, vakanın burada olduğunu kontrol etmek için gereklidir - yağ dokunma kapağını sökmek veya yağ probunu dışarı çekin. Gürültü kaybolursa, kauçuk membran, karter havalandırma sisteminde test edildi. Düğüm tamamen pahalı - 150 avro tamamen değiştirilecektir, ancak şimdi birçok zanaatkar sadece membranını ayrı olarak değiştirebilir.

Ve 2,5 litrelik bir motorlu turboşarjlı motorlarda, karter havalandırma sisteminin ince tüpleri kolayca tıkanmıştır, bu nedenle yağ değiştirme ile sıkılmaması ve her 7-10 bin km'i değiştirmemesi daha iyidir.
Zamanla bile, bir vakum pompası gürültü olabilir, çünkü kontrol vanası başarısız oldu. Vakum pompası Yeni maliyetler 350 Euro ve nozullu kontrol vanası tertibatı 100 Euro'ya mal olur. Aynı zamanda, hava geçirmez kavramaların 90.000 km sonra akmaya başlaması, ancak hemen elimine edilmelidir, çünkü yağ derhal zamanlama kayışına düşer ve hızlı bir şekilde neden olur. Bu nedenle, eğer kasadaki yağ izleri görünürse, motorun zamandan önce olmadığı için hemen endişe verici olması gerekir.
Her 15.000 km'nin her birinde de arzu edilir. Sürücü eklerinin değiştirilmesi ve kemerleri.

Dizel motorlar nadiren Volvo S40'da bulunabilir, çünkü resmen dizel motorlu otomobiller değildi. Avrupa'dan bir araba getirdiyseniz, o zaman bir dizel motor olabilir.
Dizeller, 1,6 litre ve 2 litre D 4204 hacmi ile D 416, PSA Peugeot Citron endişesi tarafından oldukça güvenilirdir. Ayrıca İsveç 5 silindirli D 5244 T, Volvo tarafından geliştirilmiştir ve ilk olarak 2001 yılında S80 arabasına kuruldu. Ancak bu motor saf bir diesellarm gerektirir ve her 50.000 km'de bir kez. Vortex damperi bloğunu temizlemeyi gerektirir. Kara havalandırma sisteminin periyodik olarak temizlenmesi de gereklidir. Kentsel yolculuktan partikül filtreyi yaklaşık 100.000 km tıklamaya başlar. ve egzoz geri dönüşüm sistemi. Basınç regülatörünün elektrikli sürücüsü hala burada zayıfladı, değiştirme 150 avro gerektirir.

2008'den önce yayınlanan arabalarda, İsveçli motorlarla otomatik şanzımanlar kuruldu. Bu beş vitesli Aisin-Warner ¬aw55-51SN 2000 kutusu, Volvo XC90 ve Volvo S60 arabalarında özellikle güvenilir değildir. Volvo S40, V50, C30 ve C70, bu kutunun yükseltilmiş versiyonu kuruldu. 2004 yılında, daha güvenilir bir hidrolik kilit kurdu, sonuçlandırıldı. S40 otomobillerinde, bu kutu öldürülmezse, yeterince uzun sürüyor - yaklaşık 250.000 km. Ve bu kilometreden sonra, yıpranmış aykırı, sürtünmeyi, solenoidleri ve kolları değiştirmek yeterlidir.

2010 yılında, yeni 6 vitesli bir Aisin-Warner TF-80SD otomatik makine ortaya çıktı. Bu kutu ilk önce 2003 yılında oluşturuldu, ancak 2010 yılına kadar hidrolik bu kutuda yükseltildi. Her 70.000 km'de bir. Bu kutularda, şanzıman yağı değiştirmek için gereklidir, daha sonra vites değiştirirken şok olmadan uzun süre hizmet vereceklerdir.

Aynı zamanda 6 aşamalı bir preserert - Fordlar Getrag 6DCT450, 2007'de Volvo S40 ve V50 sonrası volvo S40 ve V50'ye yüklemeye başladı, bu arabalara 2 litre benzin motoru. İlk başta, Garanti elektronik kontrol ünitelerini değiştirdi. Petrol ve filtre 45.000 km'den daha sık değiştirilmelidir. Solenoidlerin valfinin ve hidrablock vanasının engellenmemesi mümkündür, eğer kırılırlarsa, robot kutusu seğirmeye başlar ve daha hızlıdır. Ve zaten 150.000 km. Başarısız olacak.

Getrag'tan M65 ve M66 mekanik yayınları da vardır, ayrıca Volvo'dan 5 silindirli motorlu bir sette gelirler. Mekanik kutular da çok güvenilirdir, kavrama sadece her 160.000 km'de değiştirilmelidir. Böylece motor volanı başarısız olmaz, çünkü oldukça pahalıdır - 1000 avro.

FORD'nin Bordeaux şanzımanından gelen 5 vitesli IB5 mekaniği 1.6 Ford Motor ile yapım aşamasındadır. Oldukça eski ve özellikle başarılı bir şanzıman değil, Ford Fiesta'ya da kuruldu. Zaten 70.000 km sonra. Sürücülerin barınakları akmaya başlar ve 2011'den sonra contanın salınımı değiştirildi ve bu bezler 2 kat daha uzun süre hizmet vermeye başladı. Ancak kutuyu sürekli yüklerseniz, diferansiyeldeki uydu eksenine dayanamaz. Onarım önemli paraya mal olacak - 1000 avrodan fazla. 100.000 km sonra. Birincil şaftın yatağından gelen gürültü, takas yapmaması için görünebilir - değiştirilmelidir.

GFT'ten Alman Beş Hızlı MTX75 kutusu da mevcuttur. Bu kutu Mazda Mazda'ya (1.8 ve 2.0) gider. Bu kutuda, yağın durumunu izlemek de gereklidir, böylece yağ seviyesi her zaman normaldir, çünkü eksikse miller ve dişli ağaçları daha hızlı giymeye başlar. 60.000 km sonra. Kilometre genellikle debriyaj silindiri ile montajın değiştirilmesi gereken bir rafinasyon yatağı ile başarısız olur. Debriyajı değiştirmek için kutuyu çıkarmak zorunda kalacaksınız.

Süspansiyon

Güvenilirlik açısından, süspansiyon, Ford ve Mazdah ile aynıdır, özellikle dayanıklı değildir, aynı zamanda hızlı bir şekilde bozulmaz. Volvo için yedek parçalar Mazda veya Ford'dan biraz daha pahalı. Otomatik bakım seviyesi sistemi ile arka amortisörler burada. Yaklaşık 100.000 km hizmet veriyorlar. Ancak, yedek süre geldiğinde, 400 avro için her amortisör için ödeme yapmanız gerekecek. Bu nedenle, çok sık, birçok mal sahibi, tasarruf etmek için, 100 Euro'ya mal olan geleneksel amortisörler kurabilmek için, 50 Euro için analog da bulabilirsiniz. Ön amortisörler yaklaşık aynıdır.

Yaklaşık 70.000 km. Ön süspansiyonda, stabilizatörün raflarını ve tekerlek yataklarını değiştirmek gerekir. Raflar kurumsal detay için 30 Euro'dur ve 15 Euro için Unoriginal alınabilir. Tekerlek yataklarını değiştirmek için - tüm HUB tertibatını 200 Euro için değiştirmelisiniz. Tasarruf etmek için, Hub'ı Ford veya Mazda'dan alabilirsiniz, 3 kat daha ucuzdur ve tasarım hiç farklı değildir. Ayrıca, yatağın kirden çok iyi korunmasının, mümkünse, derin su birikintilerinden kaçınmak daha iyidir.

Yaklaşık 80.000 km. Acil durum kolları kullanılır, genellikle sessiz bloklar her bir kol tertibatıyla bir top desteği olan 150 Euro'ya mal olur. Ve genel olarak, arka çok boyutlu süspansiyon güvenilirdir ve uzun süredir hizmet vermek, tamir etmek, 140.000 km'den daha erken değildir. Tamamen abartma arka süspansiyon yaklaşık 600 avroya mal olacaktır. Sessiz bloklar genellikle montajı kollarla değiştirir, ancak şimdi birçok hizmette yeni sessiz bloğa eski kollara basabilirler.

Direksiyon

Direksiyon itme ve ipuçları en az 150.000 km hizmet vermektedir. Ve benzinli motorlu arabalarda 1.6 bir hidroliktir, ayakta durabilir ve tırmık da kendisi de. Yeni Demiryolu 1000 Euro'ya mal oluyor, ancak Ford'dan 650 avroluk bir demiryolu koyabilirsiniz.

Genel olarak, Volvo S40'da, Ford Focus veya Mazda'da olduğu gibi aynı problemlerin birçoğu vardır. Fakat Volvo, daha güçlü bir gövdeye ve kabinin en iyi dekorasyonu ile hala daha ilginç bir araba var. Ancak, Volvo'nun rakipler üzerindeki temel avantajı, gerçekten çok güvenilir olan ve uzun zamandır hizmet eden 5 silindirli İsveç motorudur. 2 litrelik bir motorlu Volvo, yaklaşık 60.000 ruble ile benzer bir konfigürasyonda Ford veya Mazda'dan daha fazla mal olacak.

Volvo S40 üzerinde sürme

Volvo S40'ı 2.4 litre motorlu ve ¬170 l'de bir güçle düşünürsek. s., Ardından araba oldukça keskin çıktı, istenirse, kaymayı girebilirsiniz. Aisin-Warner 5-step otomatik makine hızlı ve net bir şekilde anahtarı, hoş bir izlenim bırakır. Frenler de iyidir, pedal bilgilendiricidir, abs tarafından erken çalışır, eğer kaygan bir yolda yavaşlamanız gerekirse, elektronikler fren çabalarını açıkça dağıtır ve makine yörüngeden sapmaz.

Bu nedenle, her 3 yılda bir bir kez temizlik radyatörleri yapmanız önerilir. 120.000 km'de bir kez düzenlemelere zamanlama kayışını değiştirmeyi unutmayacağınızdan emin olun., Çünkü açıklığı silindir bloğunun tamiri sırasında daha fazla paraya mal olacaktır. Yağın havalandırma sisteminin havalandırma sistemi için yağ ayırıcısının önlenmesi de gereklidir.

100.000 km sonra. Klimanın jeneratörü, başlangıç \u200b\u200bve kompresörünün tamirine hazırlanmak için gereklidir. Nitel orijinal olmayan bir kompresör 26.000 ruble mal olacak. Uzun zamandır servis edilen kutu makinesine, sadece her 60.000 km'de petrolü değiştirmeniz gerekir. 12 litre gerektirecektir. Bazen Ford ve Mazda'dan aynı platformdan daha ucuz yedek parçaları satın almak mantıklıdır. Ancak her zaman değil, bazen aksine orijinal yedek parçaların daha pahalı olmasıdır.

"Volvo" otomobilleri her zaman zeka, huzur ve tutarlılık ile ilişkilidir. Güvenlik ve acil durum güvenilirliği endişesi yanı sıra. "Volvo C40", harici olarak amiral gemisinin bireysel özelliklerini C80'sinin bireysel özelliklerini bağlar, ancak Aile Sedan türünü korur - oldukça uygun ve güvenilir. Genel Bakış C40 - Makalemizde daha fazla.

Modelin Tarihi

Volvo C40 arabası ilk olarak 1995 yılında tanıtıldı, ancak o zaman C4 endeksini giydi. Çok yakında değişti, çünkü neredeyse aynı zamanda Audi'nin şirketi aynı adı taşıyan benzer bir model vermeye başladı.

İlk nesil C40, Mitsubishi Charisma ile bir platform üzerine inşa edildi, ancak o zaman beklenen bir popülerlik yoktu. Vücut vagonundaki modeller V40 indeksini aldı. 2004 yılında alınan ilk restyling modeli C40, evrensel V50'ye yeniden adlandırıldı ve otomobilin kendisi, ikinci nesil ve Mazda 3'ün Ford Focus'un ünlü modelleri ile bir promosyon haline geldi. Sonuç olarak, detayların% 60'ı değiştirilebilir. Birçoğu ayrıca bu modeli Ford Focus'un pahalı versiyonuyla arar. Nitekim, harici olarak, boyutlar, motorlar ve tüketici niteliklerine biraz benzerdir.

Restyling 2007.

2007 yılında Volvo, daha sonra arabanın gerçekten popüler hale geldiği ikinci bir restyling modeli C40 yaptı. O zamanlar, tek bir şirket tarzına gösterilen şirket modellerinin tamamı güncellendi. Hepsi dışarıya benzer hale geldi, ancak her biri tanınabilir farklılıklarıyla. Modernizasyonun II'sinde birçok unsur tabi tutuldu. Bunlar güncelleme tamponları, farlar. Arka egzoz sistemi nozulları değiştirdi ve fenerler LED elemanları aldı.

İç kısımda, araba da birçok değişiklik aldı - yüksek teknoloji tarzındaki orijinal tasarım birçok müşteriye düştü. Merkez konsolun sadece düz bandı neydi! Diğer elementlerin de yükseltmeleri yapıldı. Böylece, aktif güvenlik sisteminde, B ve adaptif ışık farları üzerinde kontrol eklenmiştir. Arabada pasif güvenliğin yenilikleri arasında, yolcuları yaralanmalardan daha iyi koruyarak, takviyeli bir kabin çerçevesi uygulandı. Bu formda, model, 2012 yılına kadar konveyörde bulundu, daha sonra V40 tarafından değiştirildi.

Temel motor

Ana ünite "VOLVO C40", Ford Focus 2'ye monte edilen dört silindirli motor 1.6'dır. Bu oldukça eski, kanıtlanmış bir motor. Zamanında ve uygun bakımla kaynağı 500 bin kilometreye ulaşabilir. GRM bu motor kemerinde sürücü ve her 80 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Menteşeli ekipman yıpranmaya başlar ve yaklaşık 100 bin reddetmeye başlar. Ekipman arızası ve servis ömrünün sık sık azaltılması sorunu aşağıdaki gibidir: Arabanın kendisi oldukça ağırdır ve kabul edilebilir bir hareket hızını korumak için, sırasıyla motoru gevşetmek gerekir, büyük ölçüde maruz kalması gerekir. yükler.

Gerisi bir cetvel

Aşağıdaki kıdemde, 1.8 ve 2 litre hacimli motorlar (sırasıyla 140 ve 150 litre). Bu motorlar ayrıca Ford ve Mazda'ya da kurulur. Birim çok dayanıklı ve iddiasız. Güç rezerv dinamik bir yolculuk için yeterlidir.

Bir zincir tahriki ve neredeyse sonsuz. Bu tür tesisler olan arabalar, maalesef, oldukça nadir görülür. Kıdemli motorlar - satır beş silindir. 2.4 litre agrega 170 litredir. dan. Tasarımının olağandışı olması nedeniyle bu motor hizmette oldukça pahalıdır ve doğuştan hastalıklar vardır. Sahipleri incelemeleri, ateşleme sisteminde hızlı bir şekilde ortaya çıkan ve bakıcının havalandırılmasından haberdar edilmektedir. En eski motor "Volvo C40", 220 beygir gücünün turboşarjlı bir gücüyle 2.5 litredir. Bu güç ünitesi, karmaşıklık ve yüksek hizmet maliyeti nedeniyle Rusya'da da popüler değildir. Bu tür makineler ön ile üretildi ve

2007'den bu yana, etkileyici olan Volvo S40 etkileyici, motoru bir biyoetanol ve benzin karışımı üzerinde çalışabilen FlexiFuel versiyonunda aldı. Resmen, böyle bir motor Rusya'ya verildi. Ayrıca, "Volvo C40", dizel motorlarla üretildi, ancak yakıt sisteminin iç dizel yakıtın kalitesine duyarlılığı nedeniyle Rusya'da popüler değiller. Buna ek olarak, "Volvo" dizel ve bu da hizmette yeterince yol olmadan. İkincil pazarda, popülerlik kullanmaz.

İletim "Volvo C40"

Motorlar mekanik ve otomatik dişli kutuları ile tamamlandı. 1.6 ve 1.8 litrelik agregalar sadece "mekanik" ile donatılmıştır ve cihazda farklılar. 125 güçlü bir motor için bir seçenek, güçlendirilmiş bir tasarımdı.

Mekanik kutular oldukça güvenilirdir ve hiçbir şikayet yoktur. Bu, sahiplerinin değerlendirmeleri kutlandı. Otomatik kutular da oldukça güvenilirdir ve "Volvo" diğer modellerde kendilerini kanıtlamıştır. Kaynakları, her 60 bin kilometrede bir düzenli petrol değişimine tabi olan 300 bin kilometreye ulaşıyor. Aksi takdirde, sürtünme aşırı ısınma meydana gelir ve hidroblokun başarısızlığı, herhangi bir otomatik şanzımanın en pahalı ve karmaşık unsurudur.

Şasi

Yapısal olarak burada bu sınıf için geleneksel. Vücut - ön ve arka alt çerçeve, kolye cepheli - Mac-Fersson rafı. Arka çok boyutlu bir tasarımdır. Sistem bunu Ford Focus 2 Arabası tarafından yapıcı bir şekilde tekrarlar ve birleşik öğelerdir. Sahiplerin değerlendirmelerine göre, böyle bir agrega'daki ciddi yatırımlar, temiz sürüşle birlikte sadece yüz bin kilometrelerden sonra gerekecektir. Değiştirme, stabilizatörün raflarına ve eklemlerine, kanalların sessiz blokları, tekerlek rulmanlarına tabidir. "Volvo C40", hidro veya ilk 200 bin kilometrelik parazit gerektirebilecek şekilde kuruldu.

Vücut

"Volvo" şirketi geleneğinde kendini değiştirmez. Arabalarının vücut detayları son derece dayanıklıdır. Korozyon Bu metal basitçe almaz. Sebep basit: İsveç - sert bir iklime sahip bir ülke ve atmosferik etkilere karşı direnç sadece gereklidir.

İstisna sadece acil bir araba. Pas varlığı bir kaza ziyaret ettiğini ve çok yüksek kalitede restore edilmediğini gösteriyor.

İkincil pazarda "Volvo C40"

Bu markanın arabaları hem ikincil pazarda hem de yeni agregalar arasında her zaman talep edildi. Bunun nedeni efsanevi bileşenlerdir: güvenilirlik, dayanıklılık, güvenlik, rahatlık. Herhangi bir arabadaki tüm bu bileşenler "Volvo" mükemmelliğe getirilir. Ancak, bu avantajlar ödemek zorunda kaldı ve önemli ölçüde. Bu markanın tüm modellerinin genel dezavantajlarını arayabilirsiniz: yüksek yedek parça ve bakım maliyeti, ikincil piyasada arabanın düşük likiditesi. Volvo S40'ın onarımı büyük koşularla finansal yetenekleri büyük ölçüde baltalayabilir.

Araba ve yedek parça fiyatları

Volvo S40'da, fiyat aynı sınıfın benzer arabalarından daha hızlı düşer. Ortalama olarak, 2008'in 1,6 motoruyla (en popüler) ve manuel bir kutu ile arabası 430'dan 660 bin rubleye mal olacak.

2 litrelik bir motor ve otomatik şanzıman ile "Volvo" 2012 650-750 bin ruble mal olacak. Yedek parçalar (VOLVO C40), ayrıca diğer yabancı arabalarda, orijinal ve orijinal olmayandır. Ancak, bunlar ve diğerleri düşük fiyata farklılık göstermez. Böylece, amortisörler 5-6 bin ruble, fren diskleri ve pedleri - 3-5 bin ön cam - 5,5 ila 23 bin ruble maliyeti. Bununla birlikte, zaten belirtildiği gibi, 100 bin km'lik bir koşudan sonra ciddi onarım ve yatırım gerekecektir.

09.09.2016

Akıllı, sakin ve zengin insanlar için makineler, sadece böyle bir görüntü "Volvo" şirketine sahiptir. Bununla birlikte, Volvo S40 ikinci nesil modelin çoğu zaman genç araba meraklılarıyla ilgileniyor, bu yüzden bu aracın ne kadar güvenilir hem de 5 yaşın üzerindeki arabanın bakımı ne kadar güvenilir olacaktır. Şimdi şu an şimdi anlamaya çalışacağız.

Biraz tarih:

Volvo S40, zengin bir geçmişe sahip ve "Volvo 340" ve "Volvo 430" adlarında üretilen, ancak her iki model de alıcılar arasında büyük bir popülerliğin tadını çıkarmadı. S40 indeksi olan ilk makine, "Mitsubishi Carisma" ile tek bir platform üzerine inşa edildi, ancak bu durumda beklenen sonuçlar yoktu. 2003 yılında, C-1 platformunda (Mazda 3'ü aynı platformda) inşa edilmiş olan bir ikinci nesil model piyasaya sürüldü. S40, Ford'u ayrıntıların yaklaşık% 60'ına bölünür, bunun yüzünden odaklanma 2'nin daha pahalı bir sürümü olarak adlandırılmasıdır.

2007 yılında modelin güncellenmiş bir sürümü sunuldu. Yapılan faaliyetlerin ana görevi, tüm çizginin görünümünü, Volvo S80'e sorulmuş yeni kurumsal tarza göre ortaya çıkarmaktı. . Güncellenmiş makinelerin güncellenmiş tamponlardan, büyük bir logolu, egzoz sistemine ve kafa optiği olan bir radyatör ızgarasından öğrenmek kolaydır. Arabanın yeminde modifiye bir önlük aldı ve ışıklar LED optik kurulumuna başladı. Etkinleştirilebilir tasarıma ek olarak, araba orijinal iç dekorasyonunu ve ek gücü aldı, kabinin avant-garde içi yüksek teknoloji tarzında yapılır. Modelin üretimi 2012 yılında tamamlandı ve Volvo V40 bir vardiya için serbest bırakıldı.

Volvo S40'ın Avantajları ve Dezavantajları Kilometre ile.

Temel 1.6 Motor (100 HP) oldukça eski bir motordur ve Ford Arabaları için iyi bilinir. Bu güç ünitesinin kaynağı, 300.000'den fazla kilometreden daha fazla bakımla, ancak 100.000 km'ten sonra menteşeli ekipman başarısızlığa başlayacaktır. Bu motorların ana sorunu, motorun kendisinde değil, makine sahiplerinde bulunur, bu, otomobilin yeterince ağır olması ve motorun çoğu sürücü için yeterince yeterince yeterli değil ve Motor, sonuç olarak kaynağı çok daha hızlı üretilir. Bu gaz dağıtım mekanizmasının tahriki bir kemerdir ve her 80.000 km'de değiştirilmesi gerekir.

Ayrıca, kıdemde, motorlar 1.8 (125 hp) ve 2.0 (140 hp), bu motorlar sadece Volvo S40'da değil, Ford ve Mazda üreticilerinin araçlarında kendilerini oldukça iyi kanıtlamıştır. İki litrelik motor bir zamanlama zinciri sürücüsü var ve daha az bakıma daha az uçtu, ancak ne yazık ki böyle bir güç ünitesine sahip bir araba nadiren bulunur. Motor 2.4 (170 hp) hizmette oldukça pahalı ve karmaşıktır, hasta yerleri karter havalandırma sistemi ve ateşleme sistemidir.

Ayrıca 2,5 litre hacimli bir türbeli benzinli motor var, ancak aynı zamanda korkuyordu, çünkü böyle bir agreganın hizmeti ucuz değil. Güç üniteleri doğrultusunda birkaç dizel motor var, bu tür motorlu araba BDT'de nadir görülür, ancak böyle bir kopyayı alırsanız, bir yakıt sistemi tarafından çok hızlı bir şekilde öldürüldüğü için geçmek daha iyidir. Benzin istasyonumuzda satılan dizel yakıtın kalitesi. Tüm motorların zayıf yeri, genellikle başarısız olan termostattır.

Bulaşma

Motorlar mekanik dişli kutuları ve klasik makinelerle birleştirildi, genç motorlar 1.6 ve 1.8 sadece mekaniği olan ve tasarımda farklı bir çift vardı. Daha güçlü bir motor için 1.8, şanzıman güçlendirildi, güvenilirlik olarak, sahiplerine sahip olanlar ile ilgili hiçbir şikayet yok. Otomatik şanzımanın olduğu gibi, aracın bir problem mekanı olmadığı için, kurulu dişli kutuları, yalnızca bu modelde değil, aynı zamanda "" olan diğer sürümlerinde de kendilerini kanıtlamıştır "", sayıların 200.000 km'ye kadar olduğu anlamına gelir. Her 60000 km'de BT Yağında Değişim Varsa Soruncuya Neden Olmaz. Yağ değişmezse, şanzıman meydana gelebilir, sonuç olarak, hidrolik blow, onarımın ucuz olmayacağı içindir.

Kamyon Volvo S40.

Süspansiyon Volvo S40, Focus 2'ye benzer ve böyle bir ilişki sadece fayda sağlamak için geçti, çünkü birçok detay değiştirilebilir ve bu da bu da tamir maliyetini önemli ölçüde azaltır, ayrıca bazı detaylar Mazda'dan da uygundur. orijinal olmayan orijinal olmayan yedek parçaların. Araba dikkatlice sömürülürse, o zaman çok fazla sorun yoktur ve 100.000 km'de bir kez ciddi yatırımlar gerekecektir. 100 bin koşudan sonra, stabilizatörün raflarının ve burçlarının, ön kolların ve göbek yataklarının sessiz bloklarını değiştirmesi gerekecektir. Bu model bir hidrolik ve elektrikli hidrolik direksiyonla donatılmıştır, bu düğüm 100.000 km çalıştırılmasından sonra rahatsız edebilir.

Vücut

Metal metalin kalitesiyle ilgili herhangi bir sorun yoktur ve burada yonga yerlerinde bile boya kaplaması yoktur, korozyon boyası çok uzun görünmüyor. Ve Volvo S40'ı vücutta görürseniz, aracın bir kazaya katıldığı anlamına gelir ve sahibi onarımda çok tasarruf etti.

Avantajları:

• Yüksek güvenlik ve rahatlık.
• Montajın ve malzemelerin kalitesi.
• Güvenilir düğümler ve agregalar.
• Orijinal olmayan yedek parçaların geniş bir seçimi.

Dezavantajları:

• Yüksek hizmet maliyeti.
• Düşük (13,5 cm).
• Sert süspansiyon.

Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarının kullanılmış bir araba seçmesine yardımcı olacak görüşlerinizdir.