mekanik

Özellik

Kitlesel tulumlar

Dinamik

Zaz-965 - 1963'ten itibaren üretilen Sovyet küçük araba.

ZAZ-965A. - Kasım'dan 1969'dan itibaren üretilen 27 HP kapasiteli bir motorla modifikasyon.

Dünya otomotiv endüstrisi deneyiminin incelenmesi, tamamen kesin bir sonuca varmayı mümkün kıldı. Mikrolan, "büyük adamlarının" azaltılmış bir kopyası olamaz. O zamanın çoğu otomobilin ön ve arka lider köprüde bir motor olduğunu hatırlamak gereklidir. "Klasik düzen" olarak adlandırılır. Bununla birlikte, gelecekteki "Zaporozhets" boyutuna sahip bir araba için, açıkça mantıklıydı, çünkü kabinin faydalı alanını sınırlandırdı, toplam yüksekliği, bir kaba milinin varlığı nedeniyle arabanın maliyetinin maliyetini arttırdı. zeminin altından geçiyor. "Özellikle küçük" sınıftaki otomobillerin "klasik" düzenlerini serbest bırakma girişimleri kaçınılmaz olarak yüksek, ağır, küçük ve oldukça sakar dışsal olarak yapıların ortaya çıkmasıyla sona erdi. Motoru ve iletimleri tek bir birime kaydederek ve doğrudan önden veya arkadan yerleştirerek bu eksikliklerden kurtulmak mümkündü.

Bu arada, Sovyet tasarımcıları, İtalyan prototipinin tasarımına oldukça yaratıcı olarak yaklaştı. Vücut, özellikle "fiat" e benzer olan fiat yapısını koruyarak - kabul edilebilir bir yüksekliği korurken aracın kapasitesini artıran geniş çaplı aralıklı kutular arasındadır, - daha modern bir dış form aldı, Bireysel kanatları taklit eden yanağın üzerinde iki nokta hızlıback, üç kademeli iki kapılı sedan, düz bir yan duvarla, gövdenin açıkça özel bir hacmi ve bir ön cam hacmi (ayrıca bir harici araba karşılaştırması) birleşmiştir. . Aynı zamanda kapılar, salonda daha rahat bir iniş sağlayan, ancak güvenliği azaltmış olan arka döngülerde asıldı. Ancak, sürgülü kapıların pencereleri daha rahat bir şekilde battı, "temeller" ortaya çıktı. Şaside, iki enine tokat üzerine daha gelişmiş bir ön süspansiyon uygulandı (Porsche sistemi kullanıldı, aynı, aynı derecede spor otomobillerinin ilk sektörlerinde hem de volkswagen- "Beetle") - "Fiatovskaya" yerine Enlemli yaylar, en kötü kalitede yollar için tasarlanmış, tekerlekli nişlerde bir artış talep eden ve arabanın düzenini bir bütün olarak değiştiren 13 inç jantlar artırdı. Motor ve şanzıman tamamen içsel gelişimdi.

Başlangıçta, donanımlı araba motoru motosiklet tipi MD-65 öngörülmüştür. Ancak otomobil için düşük bir yer olduğu ortaya çıktı ve aşırı yükle çalışmada yetersiz bir kaynağa sahipti - 30 bin km'den fazla oyuna kadar. Daha sonra, ABD'de iki prototip oluşturuldu, Citroën 2CV şemasına göre zıt motorlar olması gerekiyordu. Geçici bir çözelti olarak, "444-BCR" (1958) prototipi motoru BMW 600'den monte edildi - ayrıca tam tersi, ancak iki silindirli.

Bu gelişmeler, ordunun amfibi TPK'nın amfibi taşımacılığının tasarımcıları ile ilgileniyor, az önce bu türün motorunda ihtiyaç duyulan ve daha önce hiç bu kadar başarısızlıkla denenmiş (ABD 049, 1958) IRrit MD-65 ile. Daha fazla eserler zaten tekliflerini dikkate alıyorlardı.

Sonunda, bir uzlaşma versiyonuna geldiler - ZAZ ve askeri amfibi, başlangıçta 746, daha sonra 877 küp (daha fazla uzatma olasılığı ile) bir çalışma hacmi olan güç ünitesi tarafından birleştirildi ve askeri olarak farklıydı (Memz- 967) Ve Sivil (MEMZ-965) versiyonları sadece ayrı detayların.

Aynı zamanda, motor volanın önüne geri yerleştirilmiş olmalı ve za -aa - volanın arkasında ileri. Ordu müşterinin hususları, ağırlığın olduğu düşünüldüğünden bu yana motor genellikle, yaklaşmakta olan hava akışını soğutmadan, amfibi motoların sızdırmaz hacminde tam olarak ön konumda tam olarak hesaplandı, bu nedenle egzoz fanı ile tamamlandı. Enjeksiyon fanı daha sonra ayarlandı, bu, geliştiricilere göre, arkasında bulunan motorun soğutulmasını iyileştirmelidir. Ancak, güç ünitesinin aşırı ısınması ile ilgili problemler, soğutma sisteminin tamamen geri dönüştürüldüğü ZAZ-968M'ye kadar tüm "Zaporozhets" nin bir kısmıydı (ancak, otomobil sahiplerinin kendileri büyük ölçüde bu aşırı yüke dahil edildi. Soğutma havası ile iyi bir ısı değişiminin anahtarı olan silindir soğutmasının temizlenmesi, ihmal edilmiştir). Motorun motorunun gürültüsü de normalize edilmemiştir ve su soğutma motorları olan Sovyet arabalarının geri kalanına kıyasla tatmin edici değildi.

Daha sonra, aynı motorun ve amfibi iletiminin modifikasyonu, genellikle yanlışlıkla "Corozhets" olarak tanımlanan LUAZ-969 sivil varyantlarında da kullanılmıştır. "

Fiyat

1960'taki görünümü sırasında, "Zaporozhets" 18.000 doreform ruble maliyeti (reform sonrası 1.800 ruble). Efsaneye göre, fiyat 1000 şişe votka (1.80 ruble) toplam maliyet olarak belirlendi. 1960'ların başlarında SSCB'deki ortalama maaşla, bu değer yaklaşık 20: 1 olarak ilişkilendirilmiştir, yani "Zaporozhetler" ülkedeki yaklaşık 20 ortalama ücret için satın alınabilir.

İkincil pazardaki ZAZ-965'in mevcut değeri, arabanın ve satıcının korunmasına bağlı olarak çok çeşitli olacaktır ve birkaç bin dolara kadar ruble oluşturur.

Değişiklikler

Tasarlamak

Salon ZAZ-965

Makine, silindir başlıkları arasındaki blok çökmesindeki bir eksantrik mili olan 746 cm³ (MEMZ-965 model) bir çalışma hacmi ile nadir bir konfigürasyonun hava soğutma motoru tarafından tahrik edildi. Yer - arka aksın arkasında. Alüminyum alaşım kısmen kullanılır, Carter magnezyum alaşımından yapılmıştır. Güç - 23 HP

Otomobilin orijinal özelliği, elektrik ünitesinin transmisyon karterinde üç nokta için konsol gönderildi - motorun kendisi vücuda herhangi bir destek veya sabitleme noktasına sahip değil.

ZAZ-965A modelinde, 1962-1965'teki MEMZ-966 motoru, 27 HP ve 1966-1969'da - MEMES-966A'ya aynı çalışma hacmine sahip 887 cm³'ye kadar artan bir çalışma hacmi ile kuruldu. ama zaten 30 hp içinde

Temel model 1964'ten itibaren üretildi ve modernize edilmiş ZAZ-965A - 1962'den 1969'a kadar. Satış başlangıcında, nüfusun fiyatı eski fiyatlarda 18.000 ruble oldu (mezhepten önce 1:10) , 1961'de düzenlenen).

Sovyet otomobil sahiplerinin arabaya bağımsız olarak hizmet etmeleri gerektiği varsayıldığı için, hava soğutucusu olumlu tahmin edildi ve sert kış koşullarında çok pratik görüldü (düşük sıcaklıklarda park yerinde donma riski yok). Ek olarak, güç ünitesinin küçük kütlesi, sadeliği ve katlanabilir tasarım (çıkarılabilir silindirler), arabayı neredeyse "temiz bir alanda" ile tamir etmemize izin verdi.

Bununla birlikte, genel olarak, genel motor, aracın ana dezavantajlarından biri olduğu ortaya çıktı: Kaynağı gerginlik sıcaklığı nedeniyle nispeten küçüktü, ünitenin ince duvarları, hava soğutması ve kısa bir susturucu, önemli ölçüde yükseltilmiş bir seviyeye yol açtı. Gürültü ve sıvı soğutma sistemlerinin eksikliğinin olmaması, ayrı benzinli ısıtıcı, düzensiz bakımla - hatta yangın tehlikesi (dezavantajlar, benzer teknik çözümler içeren birçok otomobilin özelliği).

Kambur Antikalar! 1965 ZAZ 965 0.9 L / 27 HP - 50 yaşında bir sahibi

ZAZ-965 "Zaporozhets" - 1960 - 1963 yılları arasında üretilen Sovyet mikro-araba araç.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - Kasım 1962'den 1969'dan itibaren üretilen 27 HP kapasiteli değişiklik.

Tüm modifikasyonlarda toplam 322.166 araba serbest bırakıldı.

FİYAT

1960'taki görünümü sırasında, "Zaporozhets", 18.000'i en pahalı ruble maliyeti - ancak, sadece küçük bir araba partisi, özellikle duş santralleri tarafından ayrılmış, ilk ticari otomobiller parasal reformdan sonra satışa çıktı. , 1.800 ruble fiyatı. Efsaneye göre, fiyat 1000 şişe votka (1.80 ruble) toplam maliyet olarak belirlendi. 1960'ların başlarında SSCB'deki ortalama maaşla, bu değer yaklaşık 20: 1 olarak ilişkilendirilmiştir, yani "Zaporozhetler" ülkedeki yaklaşık 20 ortalama ücret için satın alınabilir.

İkincil pazardaki ZAZ-965'in mevcut değeri, satıcıya ve arabanın güvenliğine bağlı olarak çok fazla değişmekte olup, birkaç bin dolar için birkaç bin ruble oluşturur.

Değişiklikler

• 965 / 965A - Standart Değişiklik
• 965E / 965AE «YALTA» - İhracat modifikasyonu, yan taraflı pervazlar, iyileştirilmiş salon döşeme, gelişmiş yalıtım, ayrıca bir küllük ve sol tarafta bir dış dikiz aynası ile ayırt edildi. Ayrıca Yalta'nın 965E / 965AA otomobillerinde, bayiler bağımsız bir radyo kurdu. İthalat, Fince Şirketi Konela ("Jalta") ve Belçika Scaldia ("Yalta" denilen) ile yapıldı.
• 965B / 965AB, zarar görmüş bacakları ve sağlıklı elleriyle, engellilere yönelik bir modifikasyondur.
• 965P / 965AR - Sağlıklı bir el ve sağlıklı bir bacağına sahip engelli insanlar için amaçlanan bir modifikasyon.
• 965С / 965As - posta van, doğru direksiyona sahip harf toplamak için. Arabanın modifiye soğutma sistemi hava girişleri vardı. Arka yan camlar metal filetolarla değiştirildi.
• Intrapanent kullanımı için toplama, kendi endeksi yoktu. Seri otomobillerin arızalı cisimlerinden yapılmıştır.

Zaz-965 insan

ZAZ-965'in erken versiyonu "Benzokolontka Kraliçesi" filminde görülebilir.

Ayrıca, araba karikatürde "prostokvashino kışın" -

... ve "Zaporozhets" eski satın aldı, çöktü ...

"ZAZ-965" Sovyet karikatüründe "iyi, bekle!" Beşinci sayısında, kurt, tavşanı telefon kabini terk etmeye zorlamaya çalıştığında. Çok fazla sigara sıktığında, salıncaktan başlar ve neredeyse yeşil bir Zaporozhets'i çaldığı yola gidiyor. ZAZ-965 arabasına benzer şekilde, 20. seride "iyi, bekle!"

ZAZ-965, "üç artı iki" (1962) filmlerinde başrol oynadı, "Gök gürültüsü doğmaz" (1967), "Bir gün yirmi yıl sonra", "Detech" (1979), "Careset Mary Medici" ( 1980), Altın Göz (1995), "Yurtsever Komedi" (1992), "LOPUHI. Bölüm 1 "(2009); Gürcü kısa filmler "Cumartesi akşamı" (1975) ve "üç ruble" (1976). ZAZ-965AE'nin ihracat sürümü, "Acceratka" (1987) filminde ve ZAZ-965'teki ev yapımı Cabriolet filminde görülebilir - "Kocam Be" filminde (1981). "Yetişkin" animasyonlu serisi "Barboskina" dizisinde, geniş çaplı modeli "ZAZ-965", bir Convertible'ün gövdesi ile bir erkeğin makinesi olarak bulunur.

Ayrıca ZAZ-965, Chris Kielmi ve Rock-Atelier Grubu'nun "Hey, Adam" şarkısındaki klibin kahramanlarından biridir.

• Halk Takma Adları: "Zhuzhik", "Kabızlık", "Zazık", "Bebek", vb. Ancak alay ve anecdotive rağmen, araba son yüzyılın 80'li yıllara kadar, 21. yüzyılda sevenlerle tanışın. Bu modelin.
• "Zhabra" olarak adlandırılan hava girişlerinin güneşlikleri, ilginç bir hikaye olan başka bir adı var. Gelişme sürecinde, arabanın ana sorunları arasında, motor aşırı ısınmaktadır. Karar, Wasserman adıyla "İletişim" bitkisinin (ZAZ) bir yapıcının bir yapıcısı bulundu. Testten sonra, fikir onaylandı ve sonra, bu madde için, "Tirka Wasserman" takma adı girdi.
• Tasarım sayesinde, araba, yüksek tutkunlukla ayırt edildiğinden, insanlarda şaka yapıyorlardı: "Yabancı bir araba frenin olduğu," kabızlık "göbek üzerinde çatlak olacak!".
• "Zhuzhik" modifikasyonları arasında bir el ve bir ayak zaz-965ar ile engelli için bir modeldi. Ana özellik otomatik elektromanyetik debriyaj idi - arabayı kontrol etmek için sadece iki pedal ve dişli kolu kullanıldı. Daha sonra, zamanla yeterince güvenilir - ferromanyetik toz olarak kabul edildi, ek olarak, artan atalet momentinden dolayı, artan atalet momentinden dolayı, aracın yoğun hızaşırtma için vites değiştirmeyi hızlı bir şekilde değiştirmek için sağlanmadı. Şanzıman, önemli ölçüde boğulmuş ve daha fazla aşındı. Bu nedenle, zamanla (Zaten ZAZ-968'teki modellerde), bunun yerine vakum tahrikli yapışma yapıldı.
• ZAZ-965, bir dönüş sinyali geçiş anahtarı olan son Sovyet arabası oldu (aslında, erken ZAZ-966'nın, gösterge panelinin ortasında bir dönüş sinyali geçiş deliğine sahipti) ve arabanın hareketine karşı açılan kapılarla birlikte.

1965 ZAZ 965 "Zaporozhets"

ZAZ-965 "Zaporozhets" - 1960 - 1963 yılları arasında üretilen Sovyet mikro-araba araç.

ZAZ-965A "Zaporozhets" - Kasım 1962'den 1969'dan itibaren üretilen 27 HP kapasiteli değişiklik.

Tüm modifikasyonlarda toplam 322.166 araba serbest bırakıldı.

FİYAT

1960'taki görünümü sırasında, "Zaporozhets", 18.000'i en pahalı ruble maliyeti - ancak, sadece küçük bir araba partisi, özellikle duş santralleri tarafından ayrılmış, ilk ticari otomobiller parasal reformdan sonra satışa çıktı. , 1.800 ruble fiyatı. Efsaneye göre, fiyat 1000 şişe votka (1.80 ruble) toplam maliyet olarak belirlendi.

1960'ların başlarında SSCB'deki ortalama maaşla, bu değer yaklaşık 20: 1 olarak ilişkilendirilmiştir, yani "Zaporozhetler" ülkedeki yaklaşık 20 ortalama ücret için satın alınabilir.

İkincil pazardaki ZAZ-965'in mevcut değeri, satıcıya ve arabanın güvenliğine bağlı olarak çok fazla değişmekte olup, birkaç bin dolar için birkaç bin ruble oluşturur.

Değişiklikler

• 965 / 965A - Standart Değişiklik

• 965E / 965AE «YALTA» - İhracat modifikasyonu, yan taraflı pervazlar, iyileştirilmiş salon döşeme, gelişmiş yalıtım, ayrıca bir küllük ve sol tarafta bir dış dikiz aynası ile ayırt edildi. Ayrıca Yalta'nın 965E / 965AA otomobillerinde, bayiler bağımsız bir radyo kurdu. İthalat, Fince Şirketi Konela ("Jalta") ve Belçika Scaldia ("Yalta" denilen) ile yapıldı.

• 965B / 965AB, zarar görmüş bacakları ve sağlıklı elleriyle, engellilere yönelik bir modifikasyondur.

• 965P / 965AR - Sağlıklı bir el ve sağlıklı bir bacağına sahip engelli insanlar için amaçlanan bir modifikasyon.

• 965С / 965As - posta van, doğru direksiyona sahip harf toplamak için. Arabanın modifiye soğutma sistemi hava girişleri vardı. Arka yan camlar metal filetolarla değiştirildi.

• Intrapanent kullanımı için toplama, kendi endeksi yoktu. Seri otomobillerin arızalı cisimlerinden yapılmıştır.

Zaz-965 insan

ZAZ-965'in erken versiyonu "Benzokolontka Kraliçesi" filminde görülebilir.

Ayrıca, araba karikatürde "prostokvashino kışın" -

... ve "Zaporozhets" eski satın aldı, çöktü ...

"ZAZ-965" Sovyet karikatüründe "iyi, bekle!" Beşinci sayısında, kurt, tavşanı telefon kabini terk etmeye zorlamaya çalıştığında. Çok fazla sigara sıktığında, salıncaktan başlar ve neredeyse yeşil bir Zaporozhets'i çaldığı yola gidiyor. ZAZ-965 arabasına benzer şekilde, 20. seride "iyi, bekle!"

ZAZ-965, "üç artı iki" (1962) filmlerinde başrol oynadı, "Gök gürültüsü doğmaz" (1967), "Bir gün yirmi yıl sonra", "Detech" (1979), "Careset Mary Medici" ( 1980), Altın Göz (1995), "Yurtsever Komedi" (1992), "LOPUHI. Bölüm 1 "(2009); Gürcü kısa filmler "Cumartesi akşamı" (1975) ve "üç ruble" (1976). ZAZ-965AE'nin ihracat sürümü, "Acceratka" (1987) filminde ve ZAZ-965'teki ev yapımı Cabriolet filminde görülebilir - "Kocam Be" filminde (1981). "Yetişkin" animasyonlu serisi "Barboskina" dizisinde, geniş çaplı modeli "ZAZ-965", bir Convertible'ün gövdesi ile bir erkeğin makinesi olarak bulunur.

Ayrıca ZAZ-965, Chris Kielmi ve Rock-Atelier Grubu'nun "Hey, Adam" şarkısındaki klibin kahramanlarından biridir.

• Halk Takma Adları: "Zhuzhik", "Kabızlık", "Zazık", "Bebek", vb. Ancak alay ve anecdotive rağmen, araba son yüzyılın 80'li yıllara kadar, 21. yüzyılda sevenlerle tanışın. Bu modelin.

• "Zhabra" olarak adlandırılan hava girişlerinin güneşlikleri, ilginç bir hikaye olan başka bir adı var. Gelişme sürecinde, arabanın ana sorunları arasında, motor aşırı ısınmaktadır. Karar, Wasserman adıyla "İletişim" bitkisinin (ZAZ) bir yapıcının bir yapıcısı bulundu. Testten sonra, fikir onaylandı ve sonra, bu madde için, "Tirka Wasserman" takma adı girdi.
• Tasarım sayesinde, araba, yüksek tutkunlukla ayırt edildiğinden, insanlarda şaka yapıyorlardı: "Yabancı bir araba frenin olduğu," kabızlık "göbek üzerinde çatlak olacak!".

• "Zhuzhik" modifikasyonları arasında bir el ve bir ayak zaz-965ar ile engelli için bir modeldi. Ana özellik otomatik elektromanyetik debriyaj idi - arabayı kontrol etmek için sadece iki pedal ve dişli kolu kullanıldı. Daha sonra, zamanla yeterince güvenilir - ferromanyetik toz olarak kabul edildi, ek olarak, artan atalet momentinden dolayı, artan atalet momentinden dolayı, aracın yoğun hızaşırtma için vites değiştirmeyi hızlı bir şekilde değiştirmek için sağlanmadı. Şanzıman, önemli ölçüde boğulmuş ve daha fazla aşındı. Bu nedenle, zamanla (Zaten ZAZ-968'teki modellerde), bunun yerine vakum tahrikli yapışma yapıldı.

• ZAZ-965, bir dönüş sinyali geçiş anahtarı olan son Sovyet arabası oldu (aslında, erken ZAZ-966'nın, gösterge panelinin ortasında bir dönüş sinyali geçiş deliğine sahipti) ve arabanın hareketine karşı açılan kapılarla birlikte.

Karşılaştırma katılımcılarının ana parametreleri:

Marka ve Model: Fiat 600.
Üretim yılı: 1955-1969
Vücut Türü: 2 kapılı fastbeck
Motorlar: 0.6; 0.8; Hem - I4.
Uzunluk: 3215 mm
Genişlik: 1380 mm
Yükseklik: 1405 mm

Marka ve Model: ZAZ-965 "Zaporozhets"
Üretim yılı: 1960-1969
Vücut Türü: 2 kapılı sedan (Coupe)
Motorlar: 0.9; V4.
Uzunluk: 3330 mm
Genişlik: 1395 mm
Yükseklik: 1450 mm

Arabalar büyük, sıradan ve küçüktür. Ve onlar küçük. Böylece Fiat 600 - Araba sadece 585 kg ağırlığında ve bu zaten exactulent formda. Böyle bir araba, birkaç erkek, gerekirse, herhangi bir çukurdan elleriyle çıkarabilir. Ve bu komik hareket aracının bir başka tartışmasız avantajı fiyatıydı, bu makine bugün satacaksa, maliyeti yaklaşık 6500 € olacaktı. Başka bir Avrupa arabadan daha ucuz. Fiat 600 ve Fiat 500 gibi makineler, savaş sonrası İtalya'dan bir araba ülkesi haline getirebilecek. 1955'ten 1969'a kadar, iki buçuk milyon Fiat 600 piyasaya sürüldü, İtalya'da üretimi durdurduktan sonra, araba Güney Amerika'da yapmaya devam edildi; İspanyol koltuğunu 600'ü toplam sayıya eklemek gerekir ve Yugoslav "Zavverowa" 750, Bütün bunlar ünlü Microlo'nun kopyalarıydı.
"Araba lüks değil, ancak bir hareket aracıdır" ifadesi için bir örnek seçmek gerekliyse, İtalyan mikrolçu daha iyi olmaması gerektiği gibi gelir. Bu gerçekten bir "araç" - dört tekerlek, motor ve direksiyon simidi. Close Salon, büyükannenin sandalyesi gibi koltuklar (sadece "ileri geri" ayarlardan gelen koltuklar, gövde boyutu başka bir bavuldan daha azdır; Burada ne lüks!
Bu arada, solunan bir savaş sonrası Avrupa'da popüler olan makinelerdi. Daha az şımarık kazanan ülkede - SSCB - Son derece basit ve ucuz bir araba ihtiyacı sadece büyük! Ve Fiat 600'ün böyle bir arabanın tasarımı için alındığı şaşırtıcı bir şey yok. MSM ekibine (gelecek AZLK) haraç ödemeliyiz, basit kopyalama konusunda sınırlamadılar. Fiat'ta yapılan fikirler, Sovyet tasarımcıları yeniden uygulandı, arabalar farklı bir süspansiyon ve biraz daha geniş bir beden aldı. Prototipin ufalanan tekerlekleri, daha iyi yaklaştıkları Sovyet yolları için daha büyük olarak değişti. Sonuç, MOSKVICH-444 adına sahip bir arabaydı. Ancak hiç gitmediği seride, Moskova bitkisinin kapasitesi tamamen yüklendi. Yeni bir araba serbest bırakmak için Acilen Tarım Makinaları Tesisinin "Kommunar" ı Ukrayna'daki Zaporizhia kentinde yeniden yönetmek zorunda kaldım. Bu yüzden ZAZ-965, efsanevi "Kambur" olarak ortaya çıktı ...

Fiat 600 - İlk "Zaporozhets" prototipi

"Zaporozhets", progenitöründen biraz daha büyük. Ve ana fark - Fiat "Pesba" yok

Küçük bir lirik retreat: yirminci yüzyılın ortasında, yirmi birinci yüzyılın ortasında, yeni, yirmi birinci yüzyılın ortasında, birinci sınıf birinci sınıfta, ülkeden kurtulduğu ülkeden kurtulduktan sonra, BT arabayı yaptırmaya devam edecek, Ukrayna'nın tek ana otomobil tesisi ve Kore otomobillerin piyasaya sürülmesi. Bunu 1960'larda varsaymak, en cesur bilim kurgu bile olamazdı. Ancak bu bile bu bile ilginç, ülke ve fabrika ne olacağını, yarım yüzyıldan sonra ne olacağını bilmek merak ediyor, zikzakların hikayeyi yazacağı - bu gerçekten ilginç. Sadece bu yarım yüzyıl için beklemek için kalır :-)

Fiat'a geri dönelim. Geçen yaz Helsinki sokaklarında böyle bir arabayı başardım. İlginç bir şekilde, araba sadece şehir merkezinin sokaklarından birine park edildi. Bilmiyorum, sahibini rahat bir araba olarak kullanıyor, ancak uzun yıllardır eski USSR ZAZ-965'in şehirlerinde buluşamadım. Elbette, çeşitli retro olaylar sırasında sergi makineleri hakkında konuşmuyoruz. Sık sık orada var, "Kambur" koleksiyonerleri - en sevgili oyuncaklardan biri. Ve böylece, sadece yürürken, bu arabanın sokakta zamanımıza bakın neredeyse imkansız.

2011 yılının yazında Helsinki Caddesi'ndeki Fiat 600

Bu otomobil kullanıcılarının neyi temsil ettiğini görelim. Bugün fotoğraflar normalden biraz daha fazla olacak.

Kapılar, arka döngülerde asıldı - Fiat 600'in parlak işaretlerinden biri ve Sovyet üyesi. Geniş salondan bahsetmemelisin, ama istersen, beş kişi arabaya sıkışabilir, eğer elbette, Nikolai Valuev'in boyutlarına sahip değillerdi.

Bacalamaya rağmen, ön koltuklardaki bacaklar için yer, motorun arka konumu nedeniyle yeterliydi. Arabanın içi lunize eder - en azından kapı kollarına bir göz atın

Gövde ve o kadar küçük olmadan, çocukların beşiğinin bir stepne ve benzin tankı ile büyüklüğüne korku. Toplanmanın yanında görebilirsiniz ve Jack. Nikolai Valuev, bence, Rus devi için böyle bir araba yetiştirmek için onsuz maliyet olurdu - bir sorun değil :-)

Ön panel metalik ve vücut renginde lekelendi. Sürücünün enstrümanlarının bolluğu da dökmedi

Microcar Müzesi'nden Blue Arabasının tüm fotoğrafları

Zaporizhia 965th, prototipini uzakta bıraktı. Kabinin aynı laconizmi. Bir göz at:

Lekeli metal, oraya yapışmasını ve "eldiven" yerine panelin altındaki nişi yapışır. Ancak bu makinelerde, insanlar SSCB'de seyahat etmeyi başardı!

Örnek olarak mevcut motorcu :-) Nasıl iklim kontrolleri ve yerleşik bilgisayarlar var! Hızölçer, yağ sıcaklığı işaretçisi, yakıt sayacı ve iki kontrol listesi - farlar ve dönüş sinyalleri. Hepsi.

Gorbatoy, ipuçları ülkesi için bir tabela makinesiydi. Belki de en iyi şeyi sembolize eder. Bu, altmışlı ve altmışların dönemi, umutların ve iyimserlik zamanı. Kozmosun yakın ve ekonomik göründüğü zamandı: bu, gagarin ve diğer kozmonotlar, yüzlerce yeni gemi yıldızlara uçacak, yakında ayın üssünü açacak ve orada Mars'taki şehirlerden uzak değil. Nezaket ve özgüvenin zamanıydı: hiç kimse ekilmiyor ve Gulag'ın zamanları kamuya açıklanıyor. Garip, ancak eski Sovyet devletinin sakinleri arasında en sıcak hislere neden olan küçük bir komik makinedir. Ve muhtemelen iyi değil.
Bu yüzden Fiat 600 tarafından oluşturulan İtalyan tasarımcıları sayesinde ve ZAZ-965'teki Sovyet mühendislerine ilham verdi. Bunlar küçük arabalardı, ama büyük dönemlerdi.

Sadece çocukları olan anneler bir mikrolitron Fiat'a binmek için koştu değildi, aynı zamanda oldukça yetişkin adamlar.

ZAZ-965. Küçük büyük ülke makinesi

Muhtemelen "Zaporozhets" nin buluşmayacağı tek bir yarda yoktu. Böyle bir araba vardı ve çocukluğumun bahçesinde. Ona bir yemek taksi şoförü tuttu. Kişisel "kabızlık" üzerine "Volga" çalışanından "Volga" çalışmasından kaçtığını merak ediyorum. :-) Araba için mal sahibi iyi izledi. Tek bir hafta sonu değil, yuvarlak kel taksi şoförünün arabasıyla kazılmadığını belirtti. Her yaz kirli bir günde, havaya girdi ve her zaman aynı soluk mavi renkte bir elektrikli süpürge ile boyandı.
Böylece doksanların başlamasından önce sürdü. Bir gün taksi şoförü, "Zhigul" "Kopeyka" kremleri üzerindeki avluda ortaya çıktı. Onur duyulan "tepe" garajdan kovuldu ve birkaç yıl boyunca evin pencerelerinin altına yerleşti. Taksi şoförünün torunu periyodik olarak, yaşlıların "Zaporozhet" üzerindeki çevresinde sürdü. Onu boyamayı bıraktı ve yaşlı işçilerin düzensiz taraflarında pas görünmeye başladı.
Ve sonra ortadan kayboldular: Hem eski taksi şoförü hem de torunu ve "Zaporozhets". Görünüşe göre başka bir adrese taşındık. Garajlar birkaç yıl sonra yıkıldı ve şimdi hiçbir şey eski arabalara ve sahiplerine benzemez.

Gerçek hayatta, sadece Serginin yakınında ZAZ-965 ve FIAT 600'ü bkz. Asla bu arabalar yan yana çalışmadı, çok uzakta araba İtalya ve otomotiv SSCB vardı.

Metin, Fotoğraflar - PhantomSerge

& Geçmişin demir hayaletlerini kopyalayın - 2012

İlaveler veya değişiklikler

Rovno 55 yıl önce, Kasım 1960'ta, Microlitron ZAZ-965'in seri serbest bırakılması Zaporizhia'da Zaporizhia'da piyasaya sürüldü - ünlü "kambur", SSCB'deki birçok filmin ve şakanın kahramanı olan ünlü "Kambur"

Bu modelin yaratılmasının tarihi 50'li yılların ortalarında başladı. Sonra SSCB, ülkeyi sadece yok etmekle kalmayıp, aynı zamanda mücadele sırasında olanlar olan ülkeyi terk eden, ülkeyi terk eden büyük vatanseverlik savaşından sonra ulusal ekonomiyi restore etti. Birçoğunun araçlara ihtiyacı vardı, çünkü bağımsız olarak hareket edemediler. DOĞRU, 1952'den beri, engelli insanlar için Serpukhov'daki engelliler için serpukhov'da motokol üretimi kuruldu, ancak çok fazla psişik olmayan bir tasarımda, düşük düzeyde rahatlık düzeyinde ve bir arabanın bir parodisini ve bir alaycılığın savaşın engellileri.

Aynı zamanda, Nikita Khrushchev de dahil olmak üzere Sovyet liderleri, sağlıklarını veren insanların iyi arabalarını sürmek zorunda kaldıklarını anladı. Genel olarak, Sovyet vatandaşları bu tür arabaları engellemez, çünkü refahlarının seviyesi büyüdü. Gerekli küçük, güvenilir, kolay kontrollü, üretim, uygun fiyatlı ve bebek göz arabası. Ve yakında böyle bir mikrolo yapmaya karar verildi.

Takan tutkular

Gelişim, o zamanki o sırada başarı tasarımcısı Alexander Fedorovich Andronov olan küçük otomobillerin Moskova fabrikası (MZS, daha sonra AZLK) uzmanları tarafından talimat verildi. Bu onun hakkında yazdığı şey budur: "SSCB Başkan Vekili'nden Arama N.i. Kürek çekmek:

Bugün bana yedide gel, bir görev hakkında konuşmalısın.

Ortaya çıktı. Dinliyorum.

Zaporizhia fabrikası hakkındaki karara katıldım. Üzerine bir araba atar. TARİHLER Kısacası, bu yüzden aklınızda bulundurun. Kendi kendine uyumun özelliği, bize katılıyorum ve bana bir ifade ver. Fiat-600'i sevdiğimi söylemeliyim. Teknolojikdir, bu nedenle görevde vazgeçilmez bir durum tam olarak aynı vücut üyeliği ve panellerini birbirine bağlama yöntemleri olmalıdır. Ancak Fiat, "RIP OFF" zorunda değiliz, bu bir önkoşuldur ...

Nikolay Ivanovich! Ancak Model 408'in tasarımına başladık, insanlar kayıp, hiç kimse yok, kimse mühendislik hizmetini geliştirmek istemez - ne bitkisi ne de Sovvarhoz. Belki bir başkası tasarlar. Bu en azından bize!

İşte başka bir şey! İktidarda söz konusu olduğumu söyledim. Sadece haklısın ve insanların küçük arabaları biliyor ... bu soru çözüldü, yerine getirilmeye devam ediyor. ABD'de, Lipgartu'nun size iş ve özellikleri hazırlamasını istedim. Bu yüzden bu işte acele ...

Ama sonra zorluklar vardı. Lipgart, volkswagen arabanın ön süspansiyonunu kopyalama arzusunda bizim tarafımızdan temsil edildi. "Atlamak" zamanı olmazdı. Tartıştılar ... ancak lokkinin teknik görevini ve özelliklerini onaylarken, bizim tarafımızdan ifadeler kabul ettik. Motorla bir soru vardı. İlk başta, iki silindirli, V şeklinde, hava soğutması kaydedildi. Ve tüm arka motor ünitesinin tasarım çözümünün, iletim ve süspansiyon da dahil olmak üzere motor tasarımına bağlı olduğunu söylemeliyim ve ayrıca, güç ünitesinin büyük ölçüde yapısının, tüm arkasının tasarımını etkiler. makine.

Bir araba, gövde ve iyi bir hava soğutma motoru yerleştirdikten sonra, çalışmanın son sonunu zaten öngördük, ancak motor işinde değişiklikler vardı ve hepsi satır tarafından onaylandı. LIPGART, bir BMW iki silindirli karşıt motoru, daha sonra lisans alımına sahip olarak önerdi. Ve bu da onaylandı. Arabanın arkasını tekrar serbest bıraktık. Ve bir süre sonra başka bir motor önerildi. Başka bir seçenek, havalı soğutmalı dört silindirli, V şeklindedir. Tasarımını aldı ... Altıncı bir zamanda arabanın arkası yeniden yapıldı ... Sonunda, proje hazırdı. Vücut şekli düz bir düzene dayanıyordu ve Üyelik ve Bağlantı Vücut Panelleri şemasına dayanıyordu - Fiat-600 arabası tarafından uygulanan prensip yerleştirildi. Bir binek otomobilinin gövdesinde ilk kez, aynı boyutta ve şekilli ön ve arka camlar kullanıldı. Böyle bir Volkswagen şirketine benzer ön süspansiyon - burulma. Araba diyagramı hayati yoldur, her iki süspenizonun parametreleri her türlü yol için başarıyla kötüdür. Köylülere binmek sağlanan büyük açıklık. "Moskvich" ile "Moskvich" ile nispeten büyük bir güç ve makul bir eşitleme ile düşük ağırlık. "

Git!

Yeni gelenler Zaporizhia fabrikasında Zaporizhia'da serbest bırakılmalı ve motorlar Melitopol motor tesisinden sağlandı. Aslında, "İletişim" bitkisi Sovyet Gücü kapsamında ve 1863 yılında Abraham Coop tarafından Hollanda Girişimci tarafından geri döndü.

Her zaman ev ürünleri - Tarım makineleri. Bu nedenle, Zaporizhia'daki otomotiv üretimi için ekipmanların ne de uzmanının olduğu şaşırtıcı değildir. Her şey sıfırdan organize etmek zorunda kaldı. BÜYÜK MERİT, daha sonra tüm otomatik birliktelik otomobil bitkilerini şahsen seyahat eden ve orada kazanılan deneyimle tanışan Kurumsal Evgeny Gobelko'nun direktörüne aittir.

Gobelko, her şeyden önce, ana sorumlulukların yanı sıra, işçilerin eğitimini, hata ayıklama teknolojisi, deneyimli partilerin üretimini, deneyimli bir meclisin üretimini ele geçiren tasarım ve teknolojik hizmetlerin yaratılmasına başladı. Kalite kontrolünü belirleyin.

Bitki araba üretebildiğinde, Gobelko başka bir iş yerine transfer edildi ve ZAZ-965 modeli ünlü "Kambur" "Zaporozhets" - 1960'ların sonlarında üretime geçti. Aynı zamanda, tasarımcılar uzun süredir devam ettiler, bu durumlarda "Çocuk Hastalıkları" gibi sıradanlarla savaşmaktan vazgeçmeden, böylece otomobilin gelişmiş MZ'lerden biraz farklıydı.

1800 ruble olan "Zaporozhets" maliyeti - diğer otomobil bitkilerinin binek otomobillerinin fiyatından çok daha küçük olan basit bir Sovyet adamın sadece 20 ortalama aylık maaşları. Bu başarısını sağladı. Bir mikrol alabilmek için, sadece para biriktirmek için değil, aynı zamanda sıradaki birkaç yıl savunması gerekliydi. Engelli araçlar için, araba özel listelere göre sağlandı, ancak sıralardan kaçınılmadı. Bununla birlikte, insanlar, 80 km / s'ye kadar olan, 100 km'lik bir şekilde sadece 5.5 litre yakıtın en ekonomik modunda harcayabilen dört bir araba aldı. Ve bu rejimin saatte 40 km hızda gelmediği hiçbir şey yok!

İhracat vardı

Bitki aynı anda makineyi genel kullanım için üretti ve engelli insanlar için modifikasyonlar - ZAZ 965b; 965ab; 965ar. Ek olarak, su içi teminat için toplama yapıldı - 965p. Arka camlar yerine sağ direksiyon simgesiyle ve fişlerle 965C'nin bir versiyonu da vardı.

Özel bir durum, 965E / 965AA ihracat modifikasyonudur, "YALTA". SSCB'de çalışmaya yönelik makinelerden, gürültü yalıtımı ile güçlendirilmiş, bir kül tablosu ve sürücüden harici bir ayna ile güçlendirilmiş, kabinin iyileştirilmiş bir mobilyası ile ayırt edildi. Böyle otomobiller Fince şirketi Konela ve Belçika İskelesi'nden geçti. Bayilerden bazıları arabada bir alıcı bile taktı.

DOĞRU, Avrupa'da, "Zaporozhets" un gelişmiş versiyonunda bile, bahçeye gelmedi. Ancak SSCB'de "965th" bir patlama ile görevden alındı \u200b\u200bve sadece yerli üretimin en ucuz otomobili olan Sovyet gerçekliğinin ayrılmaz bir parçası değildi, aynı zamanda bugünkü bir kült makinesini çağırmak geleneksel. "Kambur" sevilen, yapıcı kusurlar ve o zamanlar bile dinamikleri bile bir rahatlık eksikliği ve iğrenç bir şekilde unutuldu.

Görünümden birkaç yıl sonra, araba "film yıldızı" oldu. İlk kaldırıldı Henry Oganesyan, 1963'teki ekranlarda serbest bırakılan "üç artı iki" komedi. Ancak halk aşkı bazen ve beklenmedik formlar aldı. Öyleyse, yerli arabaların bazılarının, kahramanın bir kısmında, kahramanların bir kısmında "kambur" rekabeti olabileceği olası değildir.

1963 yılında model yükseltildi ve birkaç yıl sonra üretimden kaldırıldı. Daha modern bir ZAZ-966, değiştirmeye geldi.