Tabii ki, tüm bunlar, ne kadar karmaşık bir iletime, ne tür otomatik şanzıman, "dağılım" ve yüksek olanakların "neredeyse SUV" ın diğer özelliklerine rağmen. Uzlaşma, dürüst olmak gerekirse, negatif bir sayıdan karekökten daha fazla bulmak daha zordur, ancak istisnasız kural yoktur. Ve bize göründüğü gibi, Mitsubishi Asx böyle bir arabanın rolünü iddia edebilir. Rezervasyon ve varsayımlarla, ama belki.

Hafif hikayeler

Bilinçli bir şekilde aracı seçmeyen ve geçitler hakkında çok sayıda malzeme okumaz bir kişi, ASX'ye dikkat etmek pek mümkün değildir. Araba 2010'da ortaya çıktı ve yollarda beş yıl boyunca, örneğin tartışmalı Nissan Juke gibi fırtınalı tasarım tartışmalarının konusu olmadı.

Başlangıçta, ASX, bir geçiti sürmeymeyenler için bir araba olmamız gerekiyordu, ama onu kuyruğa ve yele içinde sürmek için. ASX harflerinin kendileri aktif spor rekoru yerine getirdi, bu, görüyorsunuz, kışkırtıyor. Amerika'da, bu araba, hemen iki düşünceye yol açan Mitsubishi Outlander Spor adı altında bilinmektedir: İlk önce outlander ve ikincisi, spor. Bu yüzden, ASX platformunun uzun süredir outlander XL tarafından ve aynı zamanda onuncu lancer tarafından bilindiği için bilinir.

Outlander XL'nin 2005 yılında göründüğünü ve Onuncu Lancer - 2007'de olduğunu hatırlayın. Böylece, ASX çıkışı zamanında, platform zaten güzel oyulmuştu, ayrıca Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 üzerine inşa edildi ve bu da garip görünebilir, DODGE CALIBER. ASX prototipi 2007 yılında hazırdı, ancak araba, bir yıl sonra, bir yıl sonra vatandaşının otomobil pazarında ilk kez üretiliyor. İlk ASX motoru 1.8 litrelik bir turbodieldi, ancak bugün alıcı 1,6 hacim, 1.8 veya 2 litre, ve Avrupa'da üç benzinli motordan birini seçebilir ve Avrupa'da aynı 1.8 litrelik dizel motor mevcuttur.

Bir benzin iki litrelik motor 150 "at" üretir. Böyle bir agrega ile makine (model 4B11) ve çalışmamızın konusu olacaktır. Bu arada, aynı motorlar Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 ve Hyundai Sonata'da bulunmaktadır. Aracımız, her zamanki şanzıman yerine dört tekerlekten çekiş ve varyatöre sahiptir.

Motor

TO-1 Bayi, yaklaşık 15.000 ruble mal olacak. Oradaki ne? Yağı değiştirin, filtreler, bir kontrol muayenesi yapın. Aslında, iş seti oldukça standart ve bunun için çok para vermek için katlanmış değil. Özellikle tüm bunların yapması çok kolaydır. Yetkililerin maliyeti, yetkililerin 35 ila 40 bin arasında değişiyor, ancak başka bir hizmette aynı iş 15.000'de derecelendirildi. Yağ değişimi aynı şekilde (yüzlerce değilse) diğer otomobillerle aynı şekilde yapılır. Yağın kendisi gereklidir, filtre ve sızdırmazlık yıkayıcısı. Araçlardan - uç başı 17 mm'dir. Filtre elverişli bir konumdadır, bu nedenle işlerle hiçbir zorluk ortaya çıkmaz ve kirli ellerin fiyatı yaklaşık 600 ruble olacak - resmi olmayan hizmette çok şey alacaklar. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Ancak burada, filtrenin maliyetini bozabilir - yaklaşık 1000 ruble. Ancak bir elinizle değiştirebilir, hatta bırakabilir ve omuzdan büyüyse bile. Tüm işler, yukarıdan açıkça görülebilen iki mandalları katlamak, eski filtreyi dışarı çekin ve yenisini yerleştirin. Doğru ve bunun için hizmette sadece 200 ruble alacaktır. Gaz dağıtım mekanizmasının sürüşü zincirdir, bu nedenle kendi değişimi hakkında hiçbir soru olmaz. Zincir kaynağı yeterince yüksektir ve uzmanlara göre, yüz, zincir mekanizması, GD sürücüsünün güvenilir, erken germe veya diğer olası kusurlardan yapılır, onları gözlemlemedi. ASX, mumları değiştirirken iddia etmek için mükemmel bir fırsat verir. Asıl şey, nerede durdukları yer bulmaktır. Mumlar, 10 mm'lik bir kafa ile üç cıvata ile tutturulmuş olan plastik bir kapaklı kapalıdır ve motor kasası ile karıştırmak gerekli değildir. İhtiyacınız olan kapak, motorun arkasında. Bununla birlikte, eğer zorluklar araması ile bile ortaya çıkarsa, aracı atmak ve asla hayatın anahtarları olan arabaya gitmemesi daha iyidir. Ateşleme bobinleri her mumda duruyor, bu nedenle önce bobin konnektörünü sallamanız, kendinizi çekerek çıkarın ve sadece mumu çevirin. Aynı şekilde, eğlenceli bobin değiştirebilirsiniz. Araba servisi içinde, mumları değiştirmek için açgözlü erkekler 600 ila 800 ruble alacaktır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motor 4B11, en uzun sürüş kemerlerinden birine sahiptir. Ve bağımsız olarak onu değiştirin - görev, hafifçe koymak, en basit olanı değil. Bu, öncelikle kayışa zor erişim nedeniyledir. Tabii ki, olabilir, ancak bu işlemin açıklaması çok fazla zaman alacak ve kuvvetlerin yerine getirilmesi, böylece kayışı değiştirmek için hizmete gitmek daha iyidir. Motor kaprisli değildir, sensörlerin ve mekanizmaların periyodik arızaları günahkil değildir, bu nedenle hiçbir incelik yok. Bununla birlikte, motordaki valf boşluklarının düzenlenmesi için hidrokomptik mekanizmanın, bu nedenle 90 bin vana içinde bir kez yüzünü düzenlemesi gerekeceğini hatırlıyoruz.

İletim ve Şasi

CVT'nin dezavantajları yoksa, her şey sadece bir çikolata olurdu. Kabul ediyoruz, bunların ana, güçlü motorların bir kaynak ve reddedilmesidir. Genel olarak, bu makalenin çerçevesinde, varyatörün çalışmasının inceliklerini etkilemeyeceğiz, ancak CVT Birliği'nin kaderini ve 3.5 litrelik motor Nissan Murano'nun kaderini ne kadar acı bir şekilde hatırlamaya karar vermeyeceğiz. Bazı Murano sahipleri, varyatörler için ek soğutma radyatörleri koymadan önce sıkılmış ve bir şekilde sonsuz aşırı ısınmalarını durdurmak için her şey. Asx durumunda, her şey o kadar da kötü değil. Ancak varyatör, ısınır ve burada ısınır. Güneş pişirildiğinde ve sıcaklık 30 ° C'den fazla olduğunda, yük altında ve basitçe ısı altında olduğu için özellikle zordur. Araba, belki de gaza gitmeyi keser. Sadece varyatör soğutulmasını beklemek için kalır. Bakım - yağ değişimi için zorunlu prosedürlerin. Aracımızın 2010 yılında piyasaya sürüldüğünü ve bugün kilometresini 130 bin kilometredir. Kutu bu süre zarfında aşırı ısındı, ama dışarı çıkmadı ve her şey yolunda gider. Asx sahibine dikkat etmenin tek yer arka yarı eksenleridir. Mitsubishi sisleme izleri üzerinde, bu, bezlerin değişmenin zamanı geldiği anlamına gelir. Bunu garajda yapmak zor, bu yüzden yüzün ustalarını ziyaret etmek zorunludur. İş 2,500 ruble mal olacak ve bir bez için belirli bir fiyat aramak zordur - 300 ruble için satın alabilirsiniz, 700 için mümkündür.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ASX'in sahibini ne rahatsız edebilir? Yeterince düşük bir kaynak stabilizatörlere sahiptir. Yedek parçanın kendisi 1000 - 1.200 ruble mal olacak ve değiştirilmesi için 600. maalesef, prosedürün her 35-45 bin kilometreye düzenli olarak tekrarlanması gerekecektir. Garanti makinemizde, ön amortisörler değişti. Satın aldıktan sonra bir yıl sonra oldu, son dört yıl güvenilir çalışıyorlar. Bununla birlikte, periyodik olarak onlar hakkında şikayetler. Amortisörün fiyatı, anladığınız gibi, yalnızca yedek parça seçiminden bağımsızdır, bu yüzden burada büyük bir yanmış var - üç ila yedi bin arasında. 1.800 ruble maliyetli referans yatağını unutmayın. Yapılan işin atölyesi 1800 ruble (bir şekilde) encise edecektir.

Vücut ve salon

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Aracın çok dinamik olmadığı görülüyor: Motor hızlandırıcı pedalına bastığınızda histeriklere ayrılmaya hazırdır ve bu ses overclock dinamikleri ile iletişim kurmak istemiyor. Ancak hız göstergesine bakıldığında, hızın yeterince büyüdüğünü anlıyorsunuz. Yine de, araba tekme atma arzusu geçmiyor. Belki de varyatörün ayarlanmasındaki durum: motorun belirgin bir "döner" karakterine sahiptir (maksimum güç 6.000'e ulaşılır, an 4 250'dedir) ve varyatör maksimum özellikleri ondan çıkarmak istiyor. Buna ek olarak, dişli eksikliği hissi var - onlar sadece değiller. Bir kelimeyle, izlenimler çelişkilidir. Hoparlör fena değil, ancak araba acıtıyor: Hız ayarladığında esiyor. Ayrı olarak, frene dikkatim: Fren pedalındaki gerekli çabayı, yalnızca oturduğu araba ile belirlemek her zaman mümkün değildir. Ama burada her şey bu kadar öngörülebilir ki, karıştırılması imkansız olduğu için. Kabinde ne yapılabilir? Tabii ki, kabin filtresini değiştirin. Torpido gözünün arkasında. Erişim sağlamak için, "eldiven kutusunu" açmak, sağ taraftaki sınırlayıcıyı çıkarmak için yeterlidir, ardından "planör" tümü kolayca çıkarılır. Filtreyi alın ve yeni bir tane yerleştirin - üç veya dört dakikanın çalışması, kendi yapışan çalışmalarınızdan tasarruf 500 ruble olacaktır. Her şeyi yerine koyduk ve vücudu kontrol etmeye gidiyoruz.

İyi günler. Günümüzün makalesinde, Mitsubishi AC'lerinin model zayıflıkları ve operasyon sırasında sorunları göz önünde bulundurulur. Geleneksel olarak, sitemiz için, makale mükemmel fotoğraf ve video materyalleri ile desteklenmektedir.

Kompakt geçitler arasındaki rekabet şimdi acımasız. Hemen hemen her otomotiv üreticisi, müşterilerine bir kompakt daha hafif bir yoldan sunma görevini göz önünde bulundurur. Mitsubishi, 2010 yılında Avrupa pazarındaki Mitsubishi ASX Crossover'ı tanıttı. Ve rakipler arasında Japon parcourt kaybolmadı. Bir yıldan bir yıl sonra, şehirlerimizin sokaklarında, ASX, kıskanılacak düzenliliklerle karşılaşmaya başladı ve şimdi kompakt geçit genellikle acil otomobil pazarında oldukça sık görülür. Ve ayrıca potansiyel alıcıların dikkatinden mahrum olmuyor. Ancak kullanılmış Mitsubishi ASX neşeli ve sakinlerinin bir sömürüsü olacak mı?

Vücut zayıf bir yer Mitsubishi ASX.

Neredeyse tüm modern otomobillerin boya ve vernik kaplaması, sürücülerden gelen en sevilen bir eleştiri nesnesidir. İstisnai değil, Japon geçitleri. Birkaç yıllık operasyondan sonra, Mitsubishi ASX'in vücudunda yeterince çok sayıda küçük cips ve çizik ortaya çıkıyor. Japon çaprazını ve başka bir modern arabaların bir sorununu atlamadı - arka ışıklarda ve sisdeki yoğuşma görünümü. Fakat eğer hala buna koyabilirseniz, daha sonra bardak sis lambalarının püskürtülmesi çok daha karmaşıktır. Onları güvenli ve koruma tasarrufu, ancak bu kadar zor değil. Bunu yapmak için, nazik cam sis ani sıcaklıkları ortaya çıkarmamaya çalışın. Bu yüzden derin su birikintilerini Mitsubishi'de tam hızda zorlamak, ASX taşınmaması daha iyidir.

Salon - ucuz ve kızgın.

Asx'daki kabin plastiği çok pahalı değildir, bu yüzden zamanla biraz denemeye başladığında şaşırtıcı bir şey yoktur. Crossover'ın sahiplerinin çoğu ekrana alışır ve basitçe dikkat çekmek için sona erer. Ancak tavan tavanından düşmeye alışmak için kullanılmayacak. Sorun karar vermek zorunda kalacak. Çatı ile döşemesi arasında oluşan kondensattan, çatının iç yüzeyini özel termal yalıtım malzemeleriyle boyutlandırmaktan kurtulmak mümkündür. Bu çok pahalı değil, ancak tinker yapması gerekecek.

Motor Cetveli - Seçmek için daha iyidir?

Mitsubishi ASX pazarımızda satılan için, her biri zamanlama zinciri sürücüsüne sahip olan üç benzinli motor sunuldu. Şu anda, 150 beygir gücü kapasiteli en güçlü iki litrelik motora Japon Crossover sahipleri ile en az şikayetler. Zamanında hizmet ile, kendisini hiç hatırlatmayacak.

Ancak, 1,6 litrelik hacimli, 117 beygir gücü geliştiren en zayıf motor, zaman zaman küçük problemler sunabiliyor. Bu güç ünitesindeki Mitsubishi ASX'in bazı sahipleri, ilk kez arabayı her zaman çalıştıramadıkları gerçeğinden şikayet etmeyi başarmıştır. Ancak, geçişin üretimi yıllarında, problem sistemik olmadı, Japonlar kararı hakkında düşünmüyor. Ancak, 1,6 litrelik bir hacimli motorlu arabalarda bazen orta sırayla, bayilerde ve çoğu Mitsubishi ile savaşmaya çalışılan otomobillerde meydana gelir. Problemi kısmen çözen motor ECU'nun yeni bir üretici yazılımı ürettiler. Her ne kadar bireysel sahipler hala bazen patlamanın tekrar göründüğünü not et.

1.8 litrelik 140-güçlü benzinli motora daha azını iddia ediyor. Yalnızca çapraz geçişin restyled sürümlerinde ve 2012 yılında yayınlanmaya başladılar, bu güç ünitesi bazen Japon geçişi sahiplerini yabancı çıldırmış seslerin ortaya çıkmasıyla korkuttu. Ve eğer ilk resmi bayiler vinil, karterün tüm rezonans korumasında vinil ise, yabancı seslerin kaynağının tahrik kayışının titreşimli gergisi olduğu ortaya çıktı.

İletim sorunları.

Mitsubishi Asx'taki çok güvenilir bir mekanik şanzıman nispeten nadirdir. Zaten eski Outlander modelinde kendilerini kanıtlamayı başarmış olan otomobiller. Varyatör hatasının sadece tek erken çıkış vakası bilinmektedir. Ve bu durumda, bunun için şarapların tamamen fated otomobil sahiplerine tamamen yattığını söylemek güvenlidir.

Süspansiyon başka bir zayıf yer.

Öyleyse Mitsubishi ASX'te zayıf bir yer varsa, o zaman kesinlikle onun askısı. Sadece Dorestayling Crossovers'teki, en iyisi olmadığı ortaya çıktı (2012'den sonra yayınlanan arabalarda, ayarlar daha iyi için değiştirildi), aynı zamanda güvenilirlik açısından da uzakta. Mitsubishi ASX'teki stabilizatör burçları, sadece 35-40 bin kilometreye dayanmaktadır, daha sonra 10-15 bin kilometrelik geçit, ön amortisörleri sızdırmaz şekilde kaybolabilir. Kalan "sarf malzemeleri" daha fazla tutulur. Ve onların maliyeti oldukça kabul edilebilir, böylece Japonların askıya alınması özel masraflara ihtiyaç duymaz.

Sonuç.

Küçük sıkıntılardan, Mitsubishi Asx sahiplerinin sahipleri kesinlikle sigortalı değildir, ancak Japon geçişi büyük sorun yaşamayacak. Güvenilirlik açısından, rakiplerinin çoğuna daha çok tercih edilir. MITSUBISHI ASX'in yeni sahiplerinin hızlı bir şekilde kullandığı takdirde bile şaşırtıcı değil.

Bugün, Mitsubishi ASX'in zayıf noktaları hakkında bir makale eklemek istiyorsanız, yorum yazın.

Mitsubishi ASX / RVR

Açıklama Mitsubishi ASC

Mitsubishi ASX (Japonya ve Kanada'da RVR veya ABD ve Endonezya'daki Outlander Sport), 2010'dan beri üretilen kompakt bir kentsel geçittir. 2002 yılına kadar RVR veya uzay koşucusu tarafından yayınlanan küçük bir minibüsdü. Günümüzde ASX, Mitsubishi off-road hattında genç bir modeldir ve Mitsubishi Outlander'ın altında bir pozisyonu kaplar.
ACS'nin rakipleri arasında KIA Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai IX35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V ve diğer SUV gibi otomobiller bulunmaktadır.

Mitsubishi ASX motorları bu sınıf için oldukça standarttır: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 ve en büyük 2.4 litrelik 4B12. Doğada, 4n13 ve 4N14, Peugeot DV6 ile motorlu bir dizel ACC var.

Geçmiş nesillerdeki RVR motorlarına gelince, burada 4G93, 4G64 ve turboşarjlı 4G63T'de tipik olarak. Bu arabalar için 2.0 litre çalışma kapasitesiyle dizel 4D68 teklif etti.

Mitsubishi ASX motorları hakkında yeni bir şeyler bilmek ister misiniz? Ardından aşağıdaki listeden ilgilenilen modelini seçin. Tüm önemli özellikler toplandı, temel problemlerin ve hataların yanı sıra oluşumlarının nedenlerinin bir listesi var. Motorunuzun gücünü, hangi yağın dökülmesini ve ne sıklıkla değiştirmeniz gerektiğini, motorun kaynağı nedir ve daha fazlası nedir?

Model Mitsubishi ASX / RVR / Uzay Koşucu:

3 Nesil (2010 - N.V)
Mitsubishi ASX / RVR (117 HP) - 1.6 litre.
Mitsubishi ASX / RVR (139 HP) - 1.8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 HP) - 1.8 litre.

➖ Kötü salon görünürlüğü
➖ Zorlu iniş
➖ Gürültü izolasyonu

artış

➕ Güvenilir motor (sürüm 1.8 varyatör)
➕ yüksek boşluk
➕ Ekonomi
➕ Kullanım

Mitsubishi Ash 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerinin değerlendirmeleri temelinde belirlenir. Daha ayrıntılı artılar ve eksileri Mitsubishi ASX, mekanik, varyatör, ön ve tam AWD sürücüsü ile aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

İlk tüketici izlenimlerine göre söyle. Rahat sürüş. Direksiyon simidi küçük, kolay, hafifçe, yüksekliği ayarlanabilir. Hemen ilk eksi parmağından çıkardı - görünürlük. Yan bardaklar büyük, iyi. LOPES (aynalar) büyük, iyi. Salon arka aynası ve arka cam - küçük, rahatsız edici. Buna alışabilirsin, ama yine de rahatsızlık yaşıyor.

Ön, aynı zamanda, kalın ön raflar ziyaretleri çok çoğaltır. Bakmak için sürekli düşüyor. Evet, ters bir tarafı var - güvenlik, ancak iyi bir inceleme de aynı güvenliktir. Üzülmüş.

Kabinde plastik şaşırtıcı bir şekilde sert beklenmiyordu. Evet, 2000'lerin başında makinelerden önce ve bu plastiğin 90'ları, Paris'ten Sibirya'ya kadar, ancak analoglara kıyasla - az ya da çok. Her şey görecelidir. Koltuklar - Sıradan. En rahat değil, aynı zamanda zhiguli dedi. İlk çok memnun - yüksek, çok rahat oturmak. Sadece o zaman dernek güçlendi - bir tabure. Oturmak, oturmak, oturmak (gitmek) iyi ... ne kadar olursa olsun.

Motor oldukça güçlü, inmacy ve güvenilir. Sessiz, ama tekrar - ne karşılaştırılacağına bağlı olarak söylemeyin. 150 km / s sürerseniz - yükleme makinesi hissetmez, hala verebilirsiniz. Ciddi stok. Bakım için - tüm temel: bağımsız olarak, herhangi bir araç hizmetinde yapabilirsiniz.

Vücut. Çok iyi LCP. 5 yıllık kullanım için çakıl taşları ve geniş ortamlar vardı. Maksimum hasar - zar zor göze çarpan katılar. 2017 yılının ilkbaharında, süpermarketin otoparkında bir tür enfeksiyon, tirannam kapımı tuttu ve yıkandı. Ayrıca suçlu bir şey yok, ancak Thair kaldı.

Bagaj arabaların sınıfına karşılık gelir. Büyük değil, ama küçük değil. Arka koltuklar neredeyse pürüzsüz zemine katlanır ve 16 inç sürücülerde herhangi bir sorun olmadan içinde dört tekerlek olabilir.

Ön tekerlekten çekişli Mitsubishi ASX 1.8 varyatör hakkında geri bildirim

Video geri bildirimi

Otomatik kontrolde iyidir, şikayetler olmadan frenler. Salon oldukça geniş ve gövde küçük. Ses sistemi iyi geliyor.

Paranızın için kötü bir araba değil, 65.000 bin kilometre için arıza yok, özellikle motorun başlangıcını 30 derece don (hemen hemen her zaman ilk kez) memnun ediyor. Küçük benzin ve toplu gaz tankı tüketimi, günün sadece bir kez yakıt ikmali için sürmesini sağlar.

Ancak gürültü yalıtımı arzu edilecek çok şey bırakır. Ayrıca daha net vites değiştirmeyi de isterim. Ayrıca, bir toprak yolda hızlı bir şekilde arkaya sıçradı.

MITSUBISHI AFC 1.8 ile Hakkında Mekanik ve Ön Tekerlek Sürüşü 2013.

Biri nerede satın alabilirim?

Satın alma işleminin neredeyse 2 yıllık mülkiyeti için pişman olmadım, ancak bazı anlarda hayal kırıklığına uğradım. Birçok incelemesinde kabinde kötü ses yalıtımı olduğu için yazılmıştır, konfigürasyonumda doğru değildi, kabinde çok sessizdi ve rahat! Sadece yaklaşık 100 km / s hızda keskin olmalı ve zemine bir pedal yapmak zorunda kaldığında gürültülü bir şekilde olur.

Varyatör biraz aptal, ama zor hissetmez. Örneğin, gaz pedalı ortasına boğulursa ve çok keskin bir şekilde bıraksa, o zaman araba bu harekeye cevap vermeyi düşünmez. Yer bile dokunmuyor, bu yüzden liderlik etmek için çalışmak gerekir.

Sonra ele alma hakkında. Direksiyon simidi uygundur ve çeşitli fonksiyonlarla kontrol edilir. Elektrikli Sürücü - Mucize! Baranca, üzerine bile yüklenmemiş gibi dönüyor. Kendi başına, direksiyon simidi duyarlı ve bilgilendiricidir.

Mitsubishi ASX 2.0 (150 HP) 4WD Variator 2012 G.V.

Bir seferde 830.000 ruble (Japonca Meclis) satın aldım. Araba o yıllarda parasını mal oldu. Tasarım sınıfı ve iyi kapasite. Mizah olan her şeyi taşımak için kullandığım küçük bir kamyon. Satın aldı, oturdu ve sürdü.

Tüketim küçüktür, en küçük 100 km başına 5.3 litredir. Seviyede dinamikler, ancak tüketim daha yüksektir. Mükemmel işleme. Bedava dolu kaplumbağanın altındaki yeri korumak mümkündür.

Araba değişmeyecekken, 2012'den sonra yeni ASX'in daha fazla montajı Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılır.

, Vladimir, Hakkında inceleme Mitsubishi ASX 1.6 (117 HP) 2WD Mekaniği 2012 G.V.

Tabii ki, elbette, koşuya, ancak 2-3 bin devrimde bile bir tuzak için hissediyorum. Belki de 11.4 saniye içinde gerçekten yüzlerce kadar gerçek overclocking, ancak, duyumlarda, araba daha dinamik olarak hareket eder.

Önceki makineye kıyasla, dişli kolu burada çok daha kolaydır, ki, bir yandan harika, ancak diğer tarafta, adaptasyon gerektirir. Örneğin, üçüncü vitese dahil olmak üzere ilk kez Beşinci olarak uyum sağlamadım. Sırt, tam tersi, daha kolay ve daha net olarak açılır.

Direksiyon simidi bir saat gibi çalışır. Yüksek hızda sürerken sorun yaratan ayarlarda aşırı rahatlık hakkında yazdılar, ancak bunu hala hissetmiyorum.

Mitsubishi ASX, mekanik ve ön tekerlekten çekiş ile inceleyin

Mitsubishi'nin büyük uzun karaciğeri, dördüncü nesil 11 yıldır kalıcı olarak üretilen en büyük SUV Pajero'dur. Ancak en kompakt asx, 2010 yılında dünyayı ilk gördü.

Üretimi sırasında geçit birkaç yükseltmeyle hayatta kaldı. İlk ikisi, Japon şirketi'nin eski kurumsal kimliğinde ve Crossover görünümünün özelliklerinde, ilgili "yüzler" Lancer X ve Outlander XL, kolayca tahmin edilmektedir. Ancak son restyling 2016 sonunda yapıldı.

En taze versiyonlar en etkileyici görünüyor. Makyajları, Pajero Sport SUV ve Pickup L200'ü takip eden ilk Mitsubishi'nin yeni tasarımına uygun olarak yapılır.

Güzellik veya pratiklik

Bununla birlikte, yuvarlama sonrası sürümlerin güzelliği madalyanın karşı tarafına sahiptir: ön tamponda geniş kromlu astar, kumlama ve çakıl taşları şoklarına karşı hassastır.

Genel olarak, geçit yorumlarının korozyon direnci neden olmaz. Her ne kadar pas odaklarının yerli sömürü sırasında olabileceği zayıf bir yer olsa da, ortaya çıkarmak mümkündü. Bu, sayının aydınlatılmasının yanındaki gövdenin kapağındaki bir dikiştir ("Zayıflıklar" fotoğrafına bakın). Yurtiçi bayiler bu garanti hatasını ücretsiz olarak ortadan kaldırır. Kızarıklıktan ve plastikten yapılmış ön kanatların bağışıklığı da yükseltilir. Bu modeli ve yüksek güvenlik için övmek istiyorum. 2011 yılında Euroncap çarpışma testlerinin sonuçlarına göre, en fazla 5 yıldız kazandı.

Salon oldukça çekici görünüyor - lütfen gösterge panelinin yuvarlak kuyucuklarının gözünü, üç konuşan bir direksiyon simidi ve gümüş dekoratif parçalar, iç kısımların hakim siyah rengini seyreltiyor.

İçeride, beş ekip üyesi, arka koltukta, ortalama setin üç yetişkin yolcusu kapatılabilecek (fotoğrafa bakın). Mitsubishi diğer modellerin çoğu gibi plastik kaplamalar, great olmadan iyidir. Tüm sürümlerde sadece "Baranki" açısını değil, aynı zamanda ayrılışını da ayarlayabilmeniz iyidir. Ancak, sürücünün yüksekliğinin sürücü ayar aralığı küçüktür, çünkü yüksek yolcuların başkanları tavana yakındır. Bu durumda, ASX görünürlüğü yorumlara neden olmaz.

Arka koltukta, orta setin üç yetişkin yolcusu kapatılacaktır. Hisse senedi fiyatı yeterince yeterince ve hatta kafa hala tavanın altında olsa da, kendisini ağırlayabilecekler. Merkezi taban tüneli geniş, ama büyük değil.

Çalışma deneyimi, genel olarak, geçit kabin ekipmanları şikayet olmadan çalışır. Eski arabalarda, Windows'un mekanizmalarını eleştirebilirsiniz.

Dieseli - Batı Avrupa Egzotik

Ukrayna'da sömürülen ASX'in başlıklarının altında, sadece benzinli birimler var - hepsi üç: 1.6, 1.8 ve 2.0 litre. GDM sürücüleri, revizyona girebilecek dayanıklı bir metal zincir tarafından etkinleştirilir. Bireysel ateşleme bobinleri sorunsuz servis edilir. Yakıt filtresinin her 60 bin km'de değiştirilmesi önerilir.

Ukrayna'da, yalnızca ASX'in benzin versiyonları resmi olarak satılmaktadır ve daha ekonomik dizel sadece Batı Avrupa alıcılar için sunulur ve egzotik kategorilerimiz var.

Genel olarak, sürücülerde güvenilirlikleriyle ilgili ciddi şikayetler markalı bir hizmeti yoktur, ancak operasyon sırasında bazı yaralar aynı ortaya çıkar. Böylece, 60-70 bin km'de kilometrede 1.8 ve 2.0 litrenin motorlarında, bağlanma kayışının plastik silindirleri giyilir. Ve onları değiştirmezlerse, kemer eski silindirlerden atlayabilir. Ancak 1.6 litrelik bir motorda, 150 bin km çıkabilen metal silindirleri takılıdır. Ayrıca, gaz kelebeği tıkanması nedeniyle rölantide düz olmayan operasyonlu 100 bin km günah için 2,0 litre birimler.

Tüm motorlarda bulunan karakteristik sorunlar da vardır. Yani, 100 bin km koşudan sonra ön krank mili sızıntısı verebilir. Zamanında değiştirmezse - sızdıran yağ, krank mili kasnağının kauçuk damperini bozar. Mezuniyet sisteminin zayıf noktası, alıcı borunun grafit halkasıdır. Zamanla, yük altında bir motor çalıştırırken yüksek bir hum eşlik eden sızıntı yapar.

Buna ek olarak, 2.0 litrelik motor önemsiz bir verimlilik için hazırlayabilir: Kentsel döngüde, mekanikte bile, yüzde ortalama 11-12 litre benzin tüketir.

Varyatör ısıtmaz!

ASX, iki tip dişli kutusu ile donatılmıştır: 5 vitesli mekanik ve Invecs-III varyatör, 6 sabit dişliyi simüle eder, koluna ve itaatkâr yapraklara geçin. Yurt içi işletim deneyimi gösterildiği gibi, mekanik ünite bir kural olarak, sorunsuz, ancak varyatör rahatsız edebilir.

Yüksek hızlarda uzun süren güçlü bir ısıtada, yağ aşırı ısınması, gösterge panelindeki karşılık gelen sinyal lambası rapor edecektir. Aynı zamanda, sorunları önlemek için hemen durmanız gerekir ve yalnızca kayganlaştırıcı soğutulduktan sonra harekete devam edebilirsiniz. Bu arada, bu sorun, Mitsubishi'nin diğer modellerinin varyatörünün karakteristiğidir: Lancer X ve Outlander XL. Fabrika tavsiyelerine göre, varyatördeki kayganlaştırıcı, iki filtre ile birlikte her 80 bin km'de değiştirilmelidir, ancak, birimin dayanıklı çalışmaları için yerli "kutular" bu aralığı yarıya indirmek için önerilir.

Crossover'a gelince, ASX'in tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları oldukça iyi asker nitelikleri ile ayırt edilir. Otoyolların dışındaki oto güvencesi sürüşünde, vücudun kısa lavaboları, 195 mm'de yüksek zemin boşluğu ve ergonomik süspansiyon haline getirilir.

Crossovers, mono-ve ön tekerlekli sürücülerdir (bir eşyaya sahip bir çiftte yalnızca 2.0 litrelik motorlar donatılmıştır). ASX'teki 4 × 4'ün şanzımı "ağabeyi" Outlander XL - üç çalışma moduna sahiptir: 2WD (yalnızca ön tekerlekten çekiş), 4WD (tam bir elektromanyetik debriyaj kullanarak, debriyaj yapabilen, otomatik olarak otomatik olarak bağlanır) Pahalı bir değişikliğe sahip tekerlekler, tork eksenlerinin 85:15 ila 40:60 ile dağılımını) ve kilitleme (kuplaj sert bir şekilde engellenir).

Tüm tekerlekli tahrik şanzıman modlarının 3 modunun regülatörü, Outlander XL'ye benzerdir - KP kolunun yakınında yerleştirilmiş uygun bir döner yıkayıcı şeklinde yapılır.

Dört parçalı çoklu seçmeli 4WD sürücü, off-road'ın interstol blokajını taklit eden ve ayrıca sürüş sırasında arabanın en iyi direncine katkıda bulunan MASC ve Sunny Matc'nin dinamik stabilite sistemleri ile birlikte çalışır. kaygan yollar ve aktif olarak geçen dönüşler. Crossover'a gelince, ASX'in tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları oldukça iyi asker nitelikleri ile ayırt edilir. Tabii ki, ciddi bir yolun saldırısı için, amaçlanmamıştır.

Çalışma sırasında, tüm tekerlekten çekiş şanzımanının operasyonundaki sorun, XL'nin yapıldığı sorun tespit edilmez.

Enerji Yoğun ve Dayanıklı

Daha büyük bir Outlander XL Chassis ASX ile karşılaştırıldığında daha konforlu ve oldukça iyi bir enerji yoğunluğu, güvenle yollarımızın birçok usulsüzlüğü. Aynı zamanda, her iki geçitten de yapısal olarak süspansiyonu benzerdir: Bağımsız bir McPherson önceden kullanılır ve arka, çok boyutludur. Her iki eksen de enine stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır.

Uygulamada, her iki süspansiyon da kendilerini oldukça dayanıklı kanıtlamış ve çoğu zaman stabilizatörlerin burçlarını (40 bin km ve 60 bin km arka) değiştirmek zorunda kalacaklar. Raflar çok daha uzun sürüyor - yaklaşık 150 bin km, ön kolların bilyalı rulmanları - 200 bin km (markalı kolla birlikte verilir) ve ayrı olarak değişen sessiz bloklar, - 80 bin km (ön) ve 100 bin . Km (arka). Amortisörlerin karakteristik özelliği - ön arkadan daha az hizmet eder.

Arka çok fazlı, enine kolların alt sessiz blokları alt (yaklaşık 100 bin km) olarak hizmet eder. Kolların geri kalanının sakızı 150 bin km alanda tutulur. Servicemen anlatıldığı için, çalışma sırasında, kurulumun açılarını sadece ön değil, aynı zamanda arka tekerlekler de kontrol edilmelidir. Aksi takdirde, 60 bin km sonra, arka katlanabilir kolların eksantrik burçlarının cıvataları, bunun bir sonucu olarak, gerekirse, bir öğütücü ile kesmek zorundalar ve yeni kollar koymaları gerekir.

Rush Direksiyon ASX, hidrolik bir güçle donatılmıştır. Bu düğümün zayıf noktası, 100 bin km sonra, bazen kauçuk parçaların ve alüminyum ipuçlarının kavşağında terlemeye başlamanın hortumlarıdır. Yollarımızda kısa bir süre (60-70 bin km) direksiyon ipuçları servis edilir, ancak itme yaklaşık 150 bin km dayanabilir.

Mekanik bize, Crossover fren sisteminin düzenli bakım gerektirdiğini fark etmiştir. Her biriyle, kaliperlerin kılavuzlarını yağlamak gerekir, aksi takdirde, pedlerin düzensiz aşınmasını kışkırtan bükülmeye başlarlar.

Sürgünün arkasında (fotoğrafta) tampondaki dikdörtgen reflektörler aracılığıyla öğrenebilirsiniz. 2013'ten sonra, yuvarlak olarak değiştirildi.

Özet

Ukrayna işletme deneyimi, Mitsubishi'nin sadece SUV'ları değil, aynı zamanda iyi geçişleri de yapmayı öğrendiğini göstermiştir. ASX'in güvenilirliği konusunda ciddi bir şikayet yoktur. Ve sık sık başarısızlıklar, kopyalarını kullanmış bile yanmaz. Müşterileri ılımlı bir değere, çekici bir tasarıma, ergonomik bir süspansiyon ve iyi çekilmiş niteliklere çekecek.

Sonuçlar "AC"

Vücut ve Salon 4 yıldızlar

Yüksek güvenlik. İyi görünürlük. Bagaj sınıf standartlarında orta.

- Ön tampondaki geniş kromaslandlar, kumlama ve çakıl taşları (2016 yılı sürümleri. G.V.) için hassastır. Sayı aydınlatmasının aydınlatması etrafındaki gövdenin kapağındaki dikişi kırabilir. Oluşturulan eski arabalarda durdurulan bir pozisyonda cam kapıyı ratırlayabilir. Katı plastik bitirme.

3.5 Yıldız Motorları

Genel olarak, motorlardaki ciddi sorunlar oluşmaz.

- Ukrayna ekonomik dizel versiyonları yok. Plastik silindirlerin farklı zamanları, eklerin kayışının (1.8 ve 2.0 L). Gaz kelebeği vanasını, önemsiz yakıt ekonomisini (2.0 l) tıkamak mümkündür. Krank milinin ön mühürü (100 bin km'den sonra), alıcı borunun (tüm motorların) grafit halkasının aşınması ve uygunsuzluğu.

İletim 4.5 yıldız

4 × 4'ün sürümlerinin tüm arazi nitelikleri değil. Tek mekanik ve dört tekerlekten çekiş şanzıman.

- Kademesiz varyatör aşırı ısınmaya meyillidir.

Şasi ve direksiyon 3.5 yıldız

Ergonomik süspansiyon. İyi kaynak çalışıyor.

- 60 bin km sonra okuma yazma bilmeyen hizmetleri olan, arka daraltma kollarının eksantrik burçlarının cıvataları kaynatılır ve kılavuz kaliperlerini alt dizin şeklindedir. Büyük ölçüde hortum hortumlarının sıkılığını kaybeder. Direksiyon ipuçlarının kısa ömrü.

Zayıf yerler Mitsubishi ASX

ASX gövdesinin tek zayıf noktası, pasların buluşabileceği, odanın aydınlatması kutularının yanlarında gövdenin kapağındaki dikiş.

Oluşturulan eski arabalarda durdurulan bir pozisyonda cam kapıyı ratırlayabilir. Bazı durumlarda, pencere mekanizmasının bağlantı eleman cıvatalarının süspansiyonu yardımcı olur.

Asx varyatörü aşırı ısınmaya meyillidir. Kural olarak, bu sıcaklıkta yüksek hızlarda uzun bir sürüşte olur.

Bir hata bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter..