Tussan 1 nesil. Hyundai Tucson, araç sahiplerinin söylediği olası arızalar. Motor, Kedi ve İletim

Güney Koreli Autocontracean Hyundai, Dünya Hyundai Tucson'a sunuldu. Bu noktaya kadar, sürücüler yeni bir Korece geçiti elde etmek için her türlü tetiklenen (ABD, Kore, Avrupa ülkelerinden ithal edilen bayiler) almak zorunda kaldılar. Ve hepsi Hyundai Tussan 1 nesil, sıfır yılların ortasındaki geçitlerin fiyatında mevcut bir segmenti açtı. Bu noktaya kadar, Kore otomobil pazarının SUV sektörü sadece Santa Fe'di.

Sevgili araba için şefkatli takma ad

Yeni gelişmenin adı, geleneğe göre, Arizona'daki Amerikan Tucson kasabasından ödünç alındı \u200b\u200b- Tucson olarak okuyun, ancak ülkemizde Parckotnik, Tussan'ı ve hatta sevgiyle sevgiyle tuccanchik'i aramaya başladı. Olmayan ucuz, paslanabilecek araç, "mütevazı" görünümü fiyat kategorisinde oldukça güvenilir ve rahat olduğu ortaya çıktı.

Küresel pazarda Kore kalitesi

Kore üreticisinin tüm modelleri, 2000'lerden bu yana üretilen ortalama teknik yetenekleri ve kuruluş fiyatı, neredeyse her birini "insanlar için araba" olarak adlandırmanıza izin verir. Basit, güvenilir ve ucuz Hyundai Tucson 1, bu uzman görüşünün canlı bir onayıdır.


İlk nesil 2004'ten 2009'a kadar üretildi, bu süre zarfında model aralığı iki kez güncellendi. Satışlar iyi yürüdü, sadece birkaç yıllık dünya pazarına girdikten sonra, üretici değişiklik yapma ihtiyacını düşünüyor. Hyundai Tucson 1, küçük bir yükseltme yapmıştır: Hyundai Tuxon 2006'da geliştiriciler değişti (Cetvelde bir dizel motor), Koreli'nin görünümü hafifçe ortaya çıktı. Ve iki yıl sonra, 113 güçlü dizel birim yerine, iki seçenek - 140 ve 150 güçlü motorlar sunuldu.

İlk nesil "Korece" özellikleri

Her taraftan ilk nesil Hyundai Tucson 2006: Özellikler, dış ve iç. 2008'deki hatta uygulanan değişikliklerin yanı sıra bozulmamış Kore Crossover'ın (2004) 'nin özellikleri.

Platform, süspansiyon, taşıma

Güney Kore mühendislerini sıfırdan yeni bir parkarter geliştirmek için nasıl denedilerse, bir sürü Hyundai Tussan 1'i "ağabeyi" (orta ölçekli Santa Fe) devraldı. Doğru, bu platformla ilgili değildi (Santa Fe, Hyundai Sonata Platformunda inşa edildi ve Tucson - Hyundai Elantra ve Kia Sportage).

Hyundai tuxon süspansiyonu (1 nesil), sahiplerinin oybirliğiyle, sert. Ön set MacPherson rafları, arka - çok boyutlu, enine stabilite dengeleyici. Çok hızlı kuruldu. Amortisörlerin türü - gaz ("vuruş", ancak bunları değiştirmek hiç mantıklı değil).

Arabayı kullanmak, benzer sıfır geçitlerden daha kolaydır: "Dönüştürürken yörüngeyi korur". Ancak direksiyon simidi sadece ayarlanabilir, derinlik derinliğindeki ayar sağlanmaz.

Motor, Kedi ve İletim

Farklı yıllarda ilk nesilin model yelpazesi, modifikasyonlarla ayırt edildi, güç üniteleri hattı, yeni motorları "soydu".

2005-2006

Ülkemizin topraklarında resmen (2005 yılında) ortaya çıkan arabalar, 141 hp kapasiteli 2 L kapasiteli 2 L ile donatılmıştır. (Sıralı 16 valf) ve "daha Ham" 2,7 litre 175 HP kapasitesi (V6). Maksimum hız, yüzlerce araba 10.4-11.3 saniye boyunca hızlanıncaya kadar 180 km / s'dir. Karışık bir döngüde yakıt tüketimi - 8-10 l / 100 km.

ParkTNIKS, mekanik bir beş hızlı kutu (birinci) ve otomatik dört bant H-Matic (ikinci) ile toplanır, dört tekerlekten çekişlidir. Uygulama gösterildiği gibi, benzinli motorlar Korece güvenilir, kronik problemler göstermez, "seçici değil" (sürücüler koyduğundan ", benzinlerimiz sorunsuzca sindirilir).


Kullanıcıların kafası karışan tek şey, tüm tekerlekli sürücü ve 4ACP hariç, ikinci motor (v6) alternatifleriyle birliktedir. Daha az güçlü bir motor durumunda, sürücüyü ve şanzımanı seçebilirsiniz. Uzmanların, "Otomatik" ile eşleştirilen "altı", "otomatik" ile eşleştirilecek şekilde, şanzımanı manuel olarak değiştirme yeteneğini sunar. Varsayılan tork, ön tekerleklere (Torque-on-isteğe bağlı şanzıman) iletilir, yalnızca gerekirse (kaydırıldığında), elektromanyetik bağlantı, arka aksta% 50 düşer. Kavrama özel bir düğme tarafından engellenebilir, ancak dört tekerleğin tümü sadece 40 km / s'ye kadar bir hızda bulunabilir.

Araba sahipleri hemen değil, Hyundai Tuxon'un (1 nesil) güvenilirliğini tanındı: Test Sürüşü, geçitlerin kaygan parkurların kolayca üstlendiği ve sıkıca haddelenmiş astarların üstesinden geldiğini gösterdi, büyük su birikintileri geçiyor (parckarter kir ve zor yerlerde binmek için tasarlanmadı, Hepsi Taki bir SUV değil.).

2006-2007

Daha sonra, küçük bir yükseltme işleminden sonra, geliştiriciler dizel motorlarla bir model aralığını zenginleştirdiler. Hyundai Tucson 2007 hattında, teknik özellikler aşağıdaki gibi değişti: Zaten bilinen benzinli motorlara ek olarak, bir dizel 2 litrelik dizel motoru, 113 güçlü. Mümkün olan maksimum hız 168 km / s, 13.1-16.1 saniye boyunca yüzlerce hızaşırtma. Tüketim - 100 km başına 7-8 litre. Ayrıca, alıcılara göre monoprifined modifikasyonlar (yalnızca bir eksende) sunuldu.

2008-2009

Şu anda, birçok Rus, ilk nesilin Hyundai Tussan'ı yeni dizel 2 litrelik motorlarla, 140 ve 150 hp ile tanışabilir. Hyundai Tucson 2008'in değiştirilen teknik özellikleri, otomobil sahiplerinin motorunun güvenilirliği hakkında, küçük bir petrol tüketimi hakkında (hatta yüksek kilometreli arabalarda bile) konuşmalarına izin verdi. O yıllarda, benzer modeller çılgın yağ tüketimi ile açık bir sorun gözlemlediler.

Hyundai Tussan 2008 dizel yakıt üzerine maksimum 179 km / s hıza sahip, 11.1-12.8 saniye boyunca hızlandırılmış, (karışık bir döngüde) 7-8 litre tüketir.

Sonuç olarak, eski Koreli geçitlerin yaklaşık% 87'si Hyundai Tussan 1 (2009 yılının teknik özellikleri) bir benzinli motorda (dizel yakıtta% 13) çalışır,% 70'i dört tekerlekten çekiş (ön aksı dönen sadece% 30) aldı ),% 60 otomatik şanzımanla üretildi (sırasıyla manuel olarak% 40).

"Korece" dışına

Hyundai Tucson, 1 nesil sıfırdan geliştirilmiş olmasına rağmen, dışarıdan bir parkat, "ağabeyi" - Santa Fe gibi görünüyor, ancak ön kısmı biraz basitleştirilmiş (basit çizgiler ve formlar, kabartmalar olmadan) ve, çünkü Tucson'un Kompakt geçitler kategorisi, uzunluğu orta büyüklükteki Santa Fe'den çok daha kısadır. KIA Sportage 2. Nesile (2004-2010) benzer birçok özellik (ödünç alınmış teknik çözümler - düğümler, parçalar, agregalar).

Özellikle olağanüstü bir dış ve küçük boyutlarda, Tucson "Hareket Makinesi", "her gün için makine" yapar. Bu basit ve pratik bir araba. Doğa için cesur püf noktaları (korku olmadan vücudun zarar görmeden) çevrede Tucson plastik zırh ile korunmaktadır. Vücudun kendisi nitel olarak boyanır, 10 yıla kadar paslanmaz ("vücudundaki korozyon" sadece grev yüzünden meydana gelebilir). 16 çapında talep edilen diskler, kompakt bir geçişi de olsa, ancak pek de (195 mm'lik bir açıklık).

Salon

Prişte Hyundai Tucson'ın iç kısmı, buradan arabanın içindeki kollardaki araç sahiplerinin birçok şikayeti olan "sağlam" plastikten yapılır ("sıkılmış kolçaklar, havalandırma nozulları, torpido gözü, gövde duvarları"). Daha sonra, bu sorun üretici tarafından elimine edildi. Hyundai Hakkında Tucson 2008 Araç Sahipleri zaten aksi halde cevap veriyor: "Plastik, meşe olsa da, ama gıcırdıyor, bu konuda şikayet yok."

Salon kombinasyon derisi ile dekore edilmiştir, iç mekan oldukça hoş. Bazı uzmanlara göre, Kompakt Crossover Salonu, birinci nesil RX Lexus ile kopyalanır (bu ifade tartışabilir).

Kontroller

Kontroller oldukça basittir (eski bir parketnikte ve "kuzu" nın fırfırlar yoktur): bir pano-bilgisayar, termometre, üst sürümlerde Klima kontrolü, ön cam ısıtma, ESP ve diğer sistemler. İlk neslin Hyundai Tucson'da, Standart Hyundai-Kia Number 961752E600 (MP3) kuruldu. Salon Hyundai Tuxon 2006'da cruise kontrolünden yoksun olduğuna inanılıyor.

Sürücü koltuğu (ilk yolcu gibi) "Kaptan Başkanı" ile donatılmış olan kolçak, büyük bir organizatörün ortasında bir tünele yerleştirildi. Sürmek, rahat, ancak uzun mesafeler için değil, oldukça uygundur (süspansiyonu getirir - tüm darbelerde dolaşırken tüm darbeler arkada hissedilir).

Kapasite geçişi

5 kişilik kompakt geçit Hyundai Tucson 2004 2010, aşağıdaki boyutlara sahiptir:

• uzunluk - 4.3 m;
• genişlik - 1.8 m;
• yükseklik - 1.68 m.

Dört kişiyi serbestçe barındırabilir. Gerçek, uzun yolculuklarla, onlar için çok uygun olmayacaklar. Höndai Tussan 2008'in sahipleri not edildiğinden, içindeki koltuklar, bir saat durması ve ısınması gerektiğinde düzdür. Benzer bir dezavantajı birçok eski arabayla.

Bagaj 644 litreye müdahale eder. Büyük ve geniş aramak imkansız, ancak şehir etrafında seyahat ederken bu hacim oldukça yeterli. Nadir durumlarda, daha fazla alan gereklidir. Çok fazla şey taşımanız gerekiyorsa, arka koltuklar katlanır.

Kolaylık sağlamak için, bagajın içinde çift taraflı bir raf var, çekilebilecek bir ızgara var. Sadece kapıyı değil, aynı zamanda ayrı ayrı camları açar (bazı durumlarda bu seçeneğin bu kadar çok fazla olması gerekir).

İkincil pazardaki öneriler: yapılandırma ve fiyatlar

2005 yılında piyasada görünen araba oldukça popüler olduğu ortaya çıktı, bu yüzden bugün "Sekonder" birçoğunda kilometre ile Tucson satışı için teklifler. Fiyatlar üretim yılına bağlıdır ve koşar, ancak 420-540 bin ruble aralığında yığılmıştır.

• 2004 in. Yaklaşık 130 bin km - 419 bin ruble kilometre ile;
• 2005 G.V. (ortalama 140 bin km'de) - 460 bin ruble;
• 2006 in. Benzer kilometre ile - ortalama 482 bin (ancak 520 bin ulaşabilir);
• 2007 (yaklaşık 120 bin km) - 490 bin;
• Hyundai Tucson 2008 yılı 100 bin km'e kadar kilometre ile 510-560 bin ruble mal olacak;
• 2009 (65 bin km) - 540 bin ruble.

En uygun fiyatlı, mekanik ve dizel motor 2.0, 113 litre ile temel versiyondur. dan. (Dört tekerlekten çekiş), bu tür bir tucson 10-40 bin mal olacak. Daha pahalı. "Ortalama" konfigürasyon, 142 HP kapasiteli bir benzinli 2 litrelik motor, önün sürücüsü veya tamamını (MT ve AT) ile donatılmıştır. Üst sürüm - 2.7 4T 4WD - 10.5 S için hızlandırılmış, 180 km / s'ye kadar hız verir, 8.2-13.2 l / 100 km tüketir.

Büyük yarışmacılar

Eski "Tushkanchik" uzmanlarının ana rakipleri, aynı yılların serbest bırakılmasının mevcut ve iletken geçişlerini çağırır (+/- 2-3 yıl):

• Suzuki Grand Vitara (2005-2008) - 425-685 bin ruble;
• Nissan Qashqai (2007-2010) - 450-590 bin ruble;
• Nissan X-Trail (2000-2007) - 405-825 Bin;
• Chevrolet Captiva (550-620 bin ruble);
• Mitsubishi Outlander (500-545 bin);
• Kia Sportage (420-500 bin).

Rakiplerin arka planına karşı "Korece" olan ayırt edici özellikler

Hyundai Tucson 1 nesil hat, rakiplerden farklı özelliklerde farklılık gösterir:

• "Kronik" arabanın biraz eksiklikleri ve bir miktar para için herhangi bir yerel araç hizmetinde elimine edilebilir;
• tüm duyularda basit, araba yüksek güvenilirlik göstermektedir ve çoğu durumda herhangi bir araba sahibine ihtiyaç duyan (prestij değil, statünüzü vurgulamak mümkün değildir);
• daha hassas bir hızlandırıcı ve doğru ayarları sayesinde, parasal, rakiplerle karşılaştırıldığında bile daha hızlı ivmelenmeyi gösterir (Kia Sportsage);
• "Tushkanchik" boyutlarında, kompakt rakiplerinden daha uyumludur.

Kore Crossover, ailelerin başkanlarını güvenilir bir araba olarak sevdi. Hyundai Tucson 1 yıllardır hizmet vermektedir ve Alman ve Japon geçitleri çıktığında iyi teknik durumu korur. Bütün sır, aile halkının (Alıcılar Hyundai Tussan'ın ana kategorisi), arabanın zamanında bakımına önem vermesi, geçiti çok fazla sürmeyin (yazlık ve kırsal bölgeye gidin, ancak yolda değil, "Büyük bir kilometre kazanın" üzerine).

Araç Sahipleri Modeline Ana Şikayetler

Operasyonun bir sonucu olarak, uzmanlar ve araç sahipleri bu modelin ana teknik sorunlarını ve dezavantajlarını getirdi.

2004-2005 için durum ve 2006'dan itibaren değişiklikler

Her şeyden önce, şasi unsurları arabada başarısız olur. Hepsi istisnasız, "Tushkanchik" sahibi, ön amortisörlerin ve "zayıf" sessiz blokların darbeleri hakkında şikayetçi. Bu, 2006 yılına kadar Hyundai Tucson modelinin ana dezavantajıdır, hangi iki yılda bir sakızın değiştirilmesini sağlayın. Ön ve arka raflar, 80-100 bin km'lik bir kilometre işaretinin gelmesini beklemeden değişir.

Düzgün sürüş ile, ray uzun süre değiştirilemez (150.000 km sürüş).

Debriyajı değiştirme zamanı ne zaman? Manuel şanzıman durumunda - 100 bin km'e ulaşıldığında.

Bozulmamış "tüp" nin ana sorunu, 2.7 litrelik bir motorla donatılmış, yani uygun olmayan güçlü bir motor V6 "ürün yazılımı" ile donatılmış otomatik şanzımandaki bir kusurdur. Bayiler, garanti altındaki kediyi değiştirmek zorunda kaldı. Üretici, sessizce iyileştirme yapmak için bir iptal kampanyası bile ilan etmek zorunda kaldı. "Altı" üzerindeki otomatik şanzımandan sonra "sorunsuz" bile çalıştı, sahipleri kaydetti.

Fren balatalarının değiştirilmesi her bir ikinci bakımdan önce düşer, fren diskleri - dördüncü önündeki.

Servis gelince, uzmanlar tavsiye:

• İlk olarak, 2 kat daha sık, diğer geçitler durumunda, yakıt sistemini durulayın;
• İkincisi, her 45 bin km'de (otomatik şanzıman durumunda) her 90 bin (manuel şanzıman durumunda).

2004-2005'teki 2004-2005 sürümlerinin bir başka özel bulunmaması, 2006 yılında yükseltmeden sonra düzeltildi.

"Brex" tahta bilgisayarına şikayetler vardı (gerçek yakıt tüketimini azaltır) ve termometrenin yanlış çalışmasını sağlar.

2008-2009 sürüm

Hendai Tussan 2008'in teknik özellikleri zevkle çok sayıda ağ kullanıcısı takdir. "Zararlı Karakter" olduğunu belirttiler ("herhangi bir havada bir tank gibi acele ediyor", "delikanlı nefes alsa bile her zaman başlar") ve Korece otomobil endüstrisine adanmış tuhafları, ilham verici bir ifade, araba değerlidir. para.

Ve hemen en tatmin edici eksi yakıt tüketimi hakkında bahsetti. Örneğin, 2 litrelik bir benzinli motor 2.7 olarak tüketir ve 1.6 litre seviyesindeki özellikleri gösterir. Sonuç olarak, şehirde bu tüketimimiz var - 14-16 litre (50-60 km / s hızda 10-11 litre, çok fazla hızlanmaya devam ediyor) ve karayolu üzerinde 8.

Uzmanlar, yakıt sistemiyle ilgili sorunla tanımlandı: Ayrıca, "ağır" yakıtla ilgili bir agrega ile nozül ve teçhizattaki pompa ile sorunu da belirttiler. Nozullar temizlemek için yeterlidir ve ikincisi değiştirilmesi gerekecek ve satın alma işlemi yapılması gerekecek.
Yukarıdaki Hyundai Tucson 2008'in (araç sahiplerine genel bakış), haç hakkında özel bir şikayet olmadığı sonucuna varmamızı sağlar. Sert süspansiyon ve yakıt tüketimi tüm küçük şeylerdir, genel olarak, otomobilin güvenilir olarak adlandırılır ve "Tushkanchik" nin amaçlanmadığı off-road üzerindeki askıya alınmayı "öldürmez".

Operasyon yılları boyunca tanımlanan faydalar

Hyundai Tucson 1 nesil hattı, rakiplerden aşağıdaki avantajlarla olumlu yönde farklıdır:

• uygun fiyatlı fiyat (geçitlerin yüksek geçişi göz önüne alındığında, maliyeti bile düşük, piyasadaki benzer teklifler yeterli değil);
• Çok çeşitli kombinasyonlar (farklı motorlar, mono- ve tüm tekerlekten çekiş, MCPP ve otomatik şanzıman) mevcuttur;
• servis pahalı değil; güvenilir motor;
• İyi geçirgenlik Kore Crossover, yağmurlu havalarda (iyi yer temizleme) toprak yolda gösterilmektedir;
• yüksek bir güvenlik seviyesi (bu parametreye göre, model ulusal trafik güvenliği yönetiminin maksimum değerlendirmesi yapıldı).

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

  Hyundai Tucson I.

• 
  

Rusya'daki çapraz geçiş satışlarının önde gelen konumunda Hyundai Tucson, her zaman Mart ayında güncellendi. New York'taki otomobil şovu, ilk bakışta yeni bir nesil gibi görünen 3 kuşak bir restyling modelini gösterir.

Değişiklikler görünüşü, kabin ve en önemlisi, nadiren restiling üzerinde meydana gelen teknik kısmı etkiledi. Gözden geçirmeden önce bile, bunun tam teşekküllü bir iş olduğu söylenmeli ve ilgiyi artırmak ve satışları artırmak için ucuz bir pazarlama hareketi değil.

Tasarlamak

Alıcının dikkatini ödediği ilk şey ortaya çıkmaktır. Burada, uzaktan bakarken, tampon ve farların hafifçe düzeltildiği görülüyor, ancak değişikliklerin çok daha fazla olduğu anlaşılıyor.

Dar diyot optikleri ile altı çizili, önündeki yüksek düz bir başlık gözlemlerim. Gündüz çalışan ışıklar her zaman LED'lerde olacak ve çamaşırlı diyot optikleri yaşam tarzı yapılandırmasında belirir.

Merkez, yeni bir krom radyatör kafasının agresif bir tarzını vurguluyor, yine krom sadece en iyi sürümlerinde olacak, Temel Hyundai Tussan 2018-2019, gümüş plastik bir kenar alacak. Büyük tampon, daha fazla kaslı formlar, zaten veritabanına kurulu olan şık tüpe ve küçük bir plastik koruma elde etti.

Tekerlekli kemerlerin genişletilmesini, üst aerodinamik çizginin tarzını değiştirerek ve esasen her şeyin değiştirilmesine dikkat çekiyoruz. Üst çizgi ön kemerden kaynaklanır, kapıların kolları üzerinden geçer ve arka kolun yakınında, arka optiğin üst ve orta kısmına dönüşür. Kapıların kulplarında krom, ayrıca camın alt kenarları gibi sadece pahalı ekipmanlarda ortaya çıktı.

Geride, daha tanıdık bir şekil görüyoruz, ama yaşlı. Optik tarzı değişti, daha pürüzsüz hale geliyor, ancak daralma nedeniyle saldırganlıkla. Bagajın kapağı ve tampon düzleşti. Gövde kapağının elektrikli tahriki yalnızca üst ekipmanda görünecektir.

Vücudun boyutları pratik olarak değişmedi:

• uzunluk - 4480 mm;
• genişlik - 1850 mm;
• yükseklik - 1655 mm;
• tekerlek tabanı - 2670 mm;
• yol açıklığı - 182 mm.

Değişiklikler ciddi, birçoğu var ve herkes tazelik görünümünü verdi. Crossover şimdi yolda daha belirgin olacak, Hyundai Tucson'ın agresif stili, genç alıcıların üreticisini çekmeye yardımcı olacak ve yetişkin izleyiciyi üzmesi muhtemel değildir.

Renk paletinden biraz etkilenir. SUNULAN:

• beyaz - Temel;
• parlak kırmızı - temel;
• kahverengi;
• siyah;
• kırmızı;
• koyu yeşil;
• gri metalik;
• hafif bej metalik;
• gümüş metalik;
• koyu mavi metalik;
• koyu mavi metalik.

Temel dışındaki tüm renkler, 15.000 ruble'de alıcıya mal olacak.

Yüksek modifiye edilmiş salon

Kabinin mimarisi dokunulmaz, ancak tarzı modern hale geldi. Torpido panelinin 2 kısımlarında aynı görüyoruz, ancak şimdi daha şişirilmiş ve kaslı hale geldi. Bazı sınıflarda, torpidoun orta kısmı karbon altında kesilir.

Koltuklar aynı kaldı, veritabanında mekanik olarak ayarlanır ve bir bezle sıkılır. Pahalı ekipmanlarda, deri ve elektriksel olarak düzenlenir. Kumaşın veya cildin rengi seçilebilir, siyah ve bej renk mevcuttur. Arka her zamanki kanepe bulunur, boş alan yeterli, artı iki bardak tutucu ile katlanır bir kolçak var.

İsteğe bağlı olarak, tamamen arka yolcular olabilen çatıda büyük bir panorama vardır.

Kesinlikle, Deri Döşeme ve Multimedya Kontrol Düğmeleri ile Hyundai Tusssan 2018-2019 olan 3-toplumlu direksiyon simidini değiştirmedi. Biraz gösterge paneline dokundu, görselleştirme değişti ve bu yüzden hepsi aynı zamanda merkezde 2 analog sensör ve bilgilendirici 4.2 inçlik bir bilgisayardan oluşur.

Yukarıdaki merkezi konsol, Apple Carplay ve Android Auto ile yeni bir 8 inç multimedya ekranı tarafından alındı. Aşağıda monitör ve rondelalarla aynı ayrı iklim kontrolü bloğudur. Tünel değiştirdi, kablosuz şarjlı bir akıllı telefon için bir oyun alanı Şanzıman seçme kolundan önce ortaya çıktı. Tünel kolu şanzıman üzerinde, iki bardak tutucu ve sürüş modlarını ayarlamak için birkaç düğme.

Bagaj, başlangıç \u200b\u200bdurumunda, 488 litrenin hacminde ve 1478 litrelik katlanmış bir arka koltukla değişmeden kaldı. Zemin altında tam boyutlu bir yedek tekerlek ve tamir seti var.

Özellikler

Güç agregaların hattı değişmedi, üç motor da önerildi:

1. R2.0 Dizel - 185 beygir gücü ve 400 H * M torku için Dizel 2 litrelik Turbo Motor. Motor, şehirde 8 litre ve karayolu üzerinde 5.4 tüketir. Dinamikler, 9.5 saniye ve 201 km / h maksimum hızdır;
2. Gamma 1.6 Turbo-GDI D-CVVT - Hyundai Tucson 2018-2019 için benzinli 1,6 litre birim, 177 at ve 265 birim tork veriyor. Pasaport tüketimi, şehirde 9 litre ve pistte 6.5 litredir. Aynı işarette maksimum hız, ve yüze kadar overclocking 9.1 saniyedir;
3. NU 2.0 MPI D-CVVT - 2 litrelik benzinli motor, türbinler olmadan çalışan ve olağanüstü 150 beygir gücü ve 192 birim tork. Burada tüketim zaten daha fazla - şehirde 10.7 litre ve karayolu boyunca 6.3 litre. Maksimum hız 186 km / s'yi geçmez ve yüzlerce 10.6 saniyeye kadar hızaşır.

6 vitesli bir mekanik, 6 vitesli bir hidromekanik otomatik veya 1,6 litrelik bir motor için 7 vitesli bir robot, motorlar için bir çift gerçekleştirir. Komple setlerin çoğunda moment ön aksa iletilir, ancak HTRAC kontrol sisteminin pahasına çalışan dört tekerlekten çekişli değişiklikler vardır.

Süspansiyon, frenler ve direksiyon yeni tussan

Yapılandırmadan bağımsız olarak, makine iki eksende enine stabilite stabilizatörleriyle bağımsız bir süspansiyonda. Ön ekseni - MacPherson, arkadan - çok boyutlu. Süspansiyonun kendisine ek olarak, kontrol edilebilirlik daha iyi hale geldi, elektronik sistemler kontrolde yardımcı olur.

Geçit, ön aksta havalandırmalı disk frenlerinin pahasına durur. Elektrik gücü ile direksiyon acele. Bu konuda en bilgiyi en iyi değil, ama yine de fena değil. Direksiyon devrimlerinin sayısı 2,51'dir, geri dönüş yarıçapı 5,3 metredir.

Emniyet

Üretici birçok araç güvenlik sistemini belirlemiştir:

• Engelin önünde otomatik frenleme, ön oda içindeki bilgileri analiz eder;
• Arka hazne boyunca analiz, parktan seyahat ederken otomobilin otomatik olarak durdurulması, başka bir makine tüfeklenirse;
• Kör bölgelerin klasik kontrolü;
• Bir sayaç makine durumunda batık ışığa otomatik anahtarlama opsiyonu;
• Uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• Trafik çizgilerinin kontrolü.

Tüm bu teknolojiler, dayanıklı gövde ve 6 hava yastığı, Euro NCAP 5 yıldızlarda maksimum değerlendirme yapmayı mümkün kıldı. Bütün bu sistemler zaten sahiplerine aşinadır.

Fiyat Hyundai Tucson

Yeni geçitin maliyeti biraz arttı. Tabloda görebileceğiniz fiyatın fiyatı önerilmiştir. Üreticinin web sitesinde ekipmanlarla donatılabilir, size minimum ve maksimum sürümden bahsederiz.

Temel ekipmanlar Birincil maliyet 1.444.000 ruble, ekipmanı:

• klima;
• lastik basınç sensörü;
• seyir kontrolü;
• 17 inç diskler;
• kumaş salonu;
• deri direksiyon;
• sis optik;
• ısıtmalı ön koltuklar;
• ışık sensörü;
• uSB, AUX ve Bluetooth ile ses sistemi.

High-Tech Plus'ın en iyi versiyonu 2,144,000 ruble, doldurulur:

• kör bölge kontrol sistemi;
• tepenin başlangıcını kullanarak;
• Çarpışma Önleme Sistemi;
• ayrı iklim kontrolü;
• uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• dikiz odası;
• becameless erişim;
• elektriksel olarak düzenleyici sandalyeler;
• elektrikli gövde kapağı;
• 19 inç diskler;
• deri salonu;
• koltuk havalandırması;
• panorama ile kaplamak;
• yağmur sensörü;
• lED Optik;
• Navigasyonlu 8 inç multimedya.

Yeni Hyundai Tussan 2018-2019, bir satın alma olarak gerçekten daha iyi ve daha çekici hale geldi. İncelemeyi incelemek, çok fazla yanar, çünkü araba küçük bir fiyat etiketi için harika, ancak satın almadan önce paketi dikkatlice inceleyin. Ne yazık ki, temel sürümdeki görsel dolaşım bile üstteki gibi değil ve zaten çok daha pahalı.

Video Genel Bakış Tukson

İki bin yılın dönüşü, otomotiv endüstrisinin tarihinde en ilginç zamandır. Geçen yüzyılın doksanlılarının ortasında, geçitlerin sınıfı ortaya çıktı ve bir saldırıya uğradı ve kendilerine saygılı bir markanın bu tür arabalara sahip olmak zorunda olduğun iki bin kişinin başlangıcına açık oldu. , elbette, büyük bir pazar payı olduğunu iddia ediyor.

Doğal olarak, Hyundai Koreli markası kalmak değildi ve Kore markası aktif teknolojik gelişme ve ihracat pazarlarına genişlemeye yeni girdi. Sonuç olarak, 2001 yılında, markanın ilk geçişi, Santa Fe ve 2004'te, Gezegenin yollarında, küçük kardeşi, Tucson adında oldukça lu-nagged bir hayvan. Ruslar, "Tushkan" takma adını hızla kazanan iyi bir ekipman, dayanıklılık ve uygun fiyatlı bir ekipman gibi düştü. Ve bu takma adı rahatsız etmemelisiniz, çünkü çok varlığı popülariteye tanıklık ediyor.

Ancak 2009 yılında, modelin ikinci nesli göründüğünde, en azından eski dünyada hem adını hem de takma adı kaybetti. ABD pazarında, araba hala Tucson gibi satıldı ve ikimiz de IX35'e sahibiz. Bununla birlikte, kendi "TUSHKAN" adı popülaritesini kaybetmedi ve 2015 krizinde, modelin satış göstergeleri sadece Toyota Rav4 segmentinin liderine ulaştı. Ancak IX35'teki eksiklikler yeterliydi: Uzmanlar dostça bir köpükte ve en iyi ses yalıtımı ve bir arıza süspansiyonu ve vücut mimarisinde "doğu güzelliği" dedi.

İade Zaman Adı

Crossover'ın Dünya Prömiyeri Mart ayında, Cenevre Motor Show'da gerçekleşti ve Kasım ayında, yeni eşyaların resmi satışları başladı ve ülkemizde. Yeni başlayanların görünümüne verilen tepki, fırtınalı olması bekleniyordu: Dünyanın en çok satanlarının başlığı için net bir yarışmacı olursa, başka ne olmalı? Dünya çapında - çünkü hemen tüm kıtalarda ve tüm ülkelerde otomobilin aynı çağrılacağını açıkladı. Ama sonra, söyledikleri gibi, "Bilim adamlarının görüşleri bölündü." Bazıları Tucson'un esasen değiştirilmiş bir görünümle aynı IX35 olduğunu söyledi, diğerleri - Hyundai'nin tamamen yeni bir arabadan çıktı. Hadi başa çıkalım ve her zamanki gibi, görünüşü ile başlayalım.

Canavar anne

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vücut 65 mm uzunluğunda büyüdü ve 30 mm genişliğinde, 30 mm tekerlekli bir baz büyüttü. Buna göre, birkaç tane var ve biraz batar, ama burada hiçbir şey yapamazsınız ... ancak aerodinamik direnç katsayısı, 0.37'den kaydedilmemişse, kesinlikle mükemmel değer 0.33. Arttırıldı ve Yere Yavaşlığı: Şimdi 182 mm'dir. Ayrıca bir kayıt değil, ancak selefin 175 mm'inden kesinlikle "yolcu" den açıkça daha iyidir. Aslında, Tucson'un sadece katı bir kaplamaya sahip yollarda hareket etme kabiliyetinde bazı güven, siyah renkli plastikten koruyucu bir kayış olmalı, arabanın altını kaydırır ve tamponun, eşikleri ve tekerlekli kemerleri korur. Ama ... Asfalt dışına izin verilen sınırları gerçekleştirmek için, arabanın altına bakmaya değer ve çok fazla hayati düğümün tamamen korunmadığından emin olun ya da korumaları sembolik olarak adlandırılabilir.

Off-Road coşkusu ve 19 inç alaşım jantlar ve kesinlikle yol paterni olan lastikler eklenmez. Yerde, daha yüksek profilli bir lastik içmek istiyorum, ancak testte birinci sınıf bir astar paketimiz var ve bu "bandajlar" ile donatılmıştır.

Yerli çelişki

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ancak araba tam bir programla donatılmıştır. Isıtmalı Direksiyon Simidi - Saygı! Benim için, bu yüzden Rusya'da, bu seçenek en bütçe makineleri bile olmalıdır. Direksiyon simidi kendisi, iğnelere yatırılan kontrollerle oldukça rahattır. Solda konuştu - telefon ve medya merkezi kontrolü, sağdaki cruise kontrolünde ve gemide bilgisayarın ekranı. Ve analog cihazlar ve aralarında bulunan dört dikişli ekran, günün herhangi bir saatinde mükemmel bir şekilde okunur. Doğal olarak, yerleşik TomTom navigasyonlu, taçlı bir orta konsol, büyük bir dokunmatik ekran var. Doğru, söz verilen trafik bilgisi kullanılamıyordu, ancak grafikler mükemmeldir ve istenen adres arayışı oldukça mantıklıdır ve herhangi bir zorluğa neden olmaz. Ancak bir akıllı telefonu Yandex-trafik sıkışıklığıyla bağlamak için, sigara çakmak soketine bir adaptöre ihtiyacınız yoktur - yanında bir USB yuvası var.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Oturma, doğal olarak, lomber bir subpode dahil olmak üzere tam bir servo sürücü seti ile son derece konforludur. Isıtma koltuklarına ek olarak, havalandırmaları var. Yaz sıcağında deri kaldırımlara dayanamıyorum ve sonra düğmeye - ve siparişin, tankın buz tahtına oturduğun tam duygunun (eğer birisi yakut Noel Baba'nın farkında değilse).

Bu arada, IX35 yastıklarıyla karşılaştırıldığında, koltuklar önemli ölçüde daha uzun hale geldi. Arka yolcular ve arka yolcular elde edildi - her durumda, "kendin için ben" sorunsuz hissettim. Ve arka koltuk, arkanın eğim açısını değiştirebilir. Bu önemlidir, çünkü geri dönmeyi daha dikey bir konuma sokmak, gövdenin hacmini biraz artırabilirsiniz, yani tasarımcılar kabinde yer için feda etti.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Evet, bagaj bölmesinin hacmi belki de üçüncü Tucson'ın selefine daha düşük olduğu tek parametredir. 593 ila 488 litreden hacimdeki bir düşüş, fark etmemek mümkün değil ... ama Rus şoförü tam boyutlu bir maytap varlığını memnun edecek ve bagaja yenilmez bir erişim sadece bir şey!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O yaşıyor

Ancak elektronik zekanın uyanma ve aktif olarak işle meşgul olması için uyandırmanız gerekir. Bunu yapmak için, direksiyon kolonunun solundaki beş düğme bloğuna dikkat etmeniz gerekecektir. Her şeyden önce, kör bölgenin kontrol fonksiyonundan sorumlu, ikinci ve üçüncü sol ile ilgileniyoruz ve şeritte tutulur. Ayrıca bir "otomatik park makinesi" de var, ancak başka bir yere döner - karşılık gelen anahtar, "off-road" araçlarının yanında, kutunun seçicinin yakınında bulunur: eğimdeki iniş asistanı ve arka aks kaplinini engelleme . Aslında, tüm "yardımcıları" bir yerde toplamak daha mantıklı olacak, iyi, iyi.

Böylece, "autopilot" dahil edilirse, karşılık gelen piktogram, cihaz kombinasyonlarında görülebilir, sokakta bırakıyorsunuz - ve hiçbir şey olmuyor gibi görünüyor. Her zamanki gibi seyahat ediyorsun. Ve bir noktada, piktogramın yeşil renkte boyandığını fark ederdiniz. Bu, işaretleme ve çalışmaya hazır için sistemin "bağlandığı" anlamına gelir. Ve kendimizden beri, henüz onun için bir iş yok. Fakat dikkatini dağıtmaya karar verdiniz, diyelim, diyelim, başka bir radyo istasyonu seçin veya navigasyonun içindeki adresi girin ... ve bir noktada, kedinin okşamak istediği için direksiyon simidinin avuç içi içine doğru bir şekilde itildiğini hissedersiniz, çünkü Ve araba, zaten hazır haç haç hattı şeritte döner. Ve tüm bunlar, örneğin birleşme döngüsünde, çıkıntılı bir dönüşte bile çalışır - direksiyon simidi, neredeyse hiç katılımınız olmadan istenen açıya döner!

Azimov adı

Görünüşe göre, robotik kutuların yapılandırılması, herkese verilmeyen özel bir sanattır. Kontrol noktası için iki mod sağlanmıştır - normal ve sporlar. "Normal" açıkça maksimum verime odaklanmıştır: Takometre okunun atlanmasıyla yargılanır, bu modda kutu, motorun her yerinden 2,000 rpm'den daha az bir sürede ortaya çıkmasına izin vermez. Buna göre, yazın dağlık meralarına ulaşmak için yol başlığından en azından sürünün yarısından ötürü. Onları tekme aşağı, ancak çözümde, atları arayın ya da aramayın, "Robot" iki-üç saniyeye ihtiyacınız var. Elbette, "Spor" na geçebilirsiniz ve daha sonra enerjik yeniden inşa ve sollama yapabilirsiniz. Ama sürekli olarak binmek için de çok hoş değil - pedalına verilen tepki çok histeriktir. Ama en kötüsü, trafik sıkışıklığındaki hareket.

Yoğun trafikte "normal" modda doktorun öngördüğü gibi görünüyor. Hayır! Burada yerden taşındınız ve kutu tam anlamıyla hemen ikinci ve daha sonra üçüncü viteste geçiş yaptınız. Ancak her şey çok yavaş sürünüyor ve overclock devam ettirin, pürüzsüz olsa bile, çalışmaz. Pedalın (ve transfer hala üçüncü!) Gitmesine izin veriyorsunuz ve araba yavaşlamaya başlar, akışın arkasında gecikmeye başlar. Gaz eklersiniz - ve o anda robot ilk olarak tekrar geçer! Doğal olarak, araba seğirir ... ve bir kereden fazla, iki değil. Peki, "Spor" na geç - sağlam bir birinci dişli ve gaz freni, gaz freni ... belki Tucson "Robot" üzerinde durup, Robotik yasalarını gözlemledi, ASIMOV'u icat etti, ama beni oldukça düzgün bir şekilde rahatsız etti. Bütün bunlar özellikle aksine hissediyordu: Test sırasında test sırasında geleneksel "makineler" ile diğer markaların geçitlerini değiştirmek zorunda kaldığım için oldu. Kısacası, Tucson'ı satın almak için toplanırsam, kesinlikle daha zayıf bir iki litrelik motorla bile klasik bir hidromekanik olan bir versiyonu seçerdim. Ya da 185. güçlü türbodizel olan bir arabayı sürdü ve satın aldı.

Özgürlükte

Rusya'da, dünyanın yanı sıra, geçitlerin satışları maya olarak büyür. Dahası, çok sayıda model nispeten uygun fiyatlı fiyatı 30.000 dolara girer. Alıcılar için en yüksek talebi kullanırlar; Bazıları bile birçok ayın satıcısının arttı. Klanın bu tür temsilcileri hakkında "Asfalt" SUV'ları ve incelememizde tartışılacaktır.

19 0

Ara bağlantı, "asfalt" ciplerin "asfalt" olduğudur. Binek otomobillerinin genlerini ve tam teşekküllü SUV'lar içerirler. Tamamen bağımsız süspansiyonlar ilk olarak ödünç alınarak, iyi konfor ve mükemmel kullanım sağlar. İkinci dört tekerlekten çekiş ve artan boşluktan, ışıktan uzak durmadan korkmamasına izin verir. Kesişen alandaki ciddi özellikler için "Asfalt" cipleri oluşturulmaz, çünkü megacition caddesinin ana habiteleri. 4.6 m'den az bir uzunluğa sahip kompakt kentsel SUV'lar en popülerdir. Şaşırtıcı değildir, çünkü küçük boyutlar, sürücünün yakın bir araba akışında iyi hissetmesine ve otopark için bir arama odasından daha az acı çekmesine izin verir. Gelenek tarafından, inceleme Rusya'ya yalnızca resmi kanallarda bulunan arabaları içermektedir.

38 0

Popüler Santa Fe Modelinin ardından Tucson, Hyundai uzmanları tarafından geliştirilen "sıfırdan" ikinci SUV sınıfı arabası oldu (bu, Güney Kore'de tasarlanan ilk Kompakt Crossover Hyundai olduğunu söylemesine de adil olsa da).

İlk defa, bu kompakt geçit Şubat 2004'te Chicago Motor Show'da sunuldu. Kurumsal geleneğin devamı, Arizona'daki Güney Amerika kasabasından ödünç alındı.

Dış şekilde, Hyundai Tucson Crossover, "son nesillerin Santa Fe'nin azaltılmış bir kopyasını" benziyor - biraz kısaltıldı ve oldukça basitleştirilmiş bir ön parçayla (Hyundai Tussan, Santa Fe gibi bir "rahatlama" değil).

İlk Hyundai Tucson, Rusya'da görünmeye başladığında, ilk başta, yüzleşirken, Santa Fe ile tamamen karıştırıldılar. Ancak, yeni nesil Santa Fe, Rus sokaklarında koşmaya başladı - Tucson'ın özgünlüğünü eklememiş olmasına rağmen: olduğu gibi, model ve teknik olarak ve Kia Sportage II ile stilistik olarak birleştirildi. Bununla birlikte, Rusya pazarındaki Hyundai Tussan'ın maliyeti Sportage'dan önemli ölçüde farklı olmayacak - bu birçok sürücüyü çekiyor.

Motorlar, araba hyundai tussan için - iki: 142 litre kapasiteli iki litrelik 16 valf. dan. ve 175 litre kapasiteli 2,7 litrelik V6. dan. Birincisi, hem mekanik bir beş vitesli şanzımanla hem de dört basamaklı bir "makine" H-Matic ile toplanabilir. Oysa v6 sadece otomatik kontrol noktası ile gider.

Temel yapılandırmada (zaten çok fazla "faydalı şeyler" bulunduğu) 2007 yılında Hyundai Tucson Car, 27990 $ 'lık bir fiyata (mekanik kontrol noktasına sahip iki litrelik versiyon) sunulmaktadır. Otomatik bir kutu için, bayilerin ekstra 1400 $ ödemeleri istenecektir. Ve 30990 $ 'da, deri içi ile olan versiyonu tahmin edilmektedir. Hyundai Tucson'ın 2,7 litrelik versiyonları için fiyatlar 32.690 $ 'lık bir işaretiyle başlar ve Hyundai Tucson'ın en çok implante edilen modifikasyonu 34290 dolar.

Özünde, Hyundai Tucson Car, "geçmiş nesilden basitleştirilmiş Santa Fe" (algı ile), ama biraz daha düşük bir fiyat için - neden olmasın?
Ana tüketici niteliklerine gelince, düzeyde Hyundai Tucson'ları var. En azından: Konfor, asfaltta iyi koşu kalitesi ve astardaki iyi geçirgenlik Bu araba kesinlikle sahibinize verecektir. Tabii ki, "İkinci Santa Fe" daha gelişmiş bir araba olmasına rağmen, en sofistike Tucson bile daha pahalıdır.