Direksiyon mekanizmaları türleri. Kural Mekanizması: Tanımlama, Çeşitler, Randevu, Çalışma Prensibi, Cihaz. Aktif direksiyon sistemi

4.1. Cihaz ve çalışmalar Motor krank milinden torku aracın tekerleklerine iletmek için bir debriyaja ihtiyacınız var (bir otomobilin manuel şanzıman varsa), şanzıman, kardan şanzıman (arka tekerlek tahrik makinesi için), diferansiyel ve yarı-yarı ile ana şanzıman eksenler

5.2. Cihaz ve ön ve arka süspansiyonun çalışması, en yaygın ön köprü süspansiyonu türlerini göz önünde bulundurur.1. Çift çapraz kollar (Şek. 5.3). İncir. 5.3. Çift enine kaldırma ile ön süspansiyon, temel sistemin elemanlarını bağımsız gösterir.

Süspansiyon ve direksiyon arızaları süspansiyon ve direksiyon arızaları şunlardır: - Direksiyon simidinin serbest vuruşundaki (boşlukta) bir artış; - Ön tekerlekleri, çok "sert" direksiyonun dönmesi için gereken kuvveti arttırın; - sızıntı

Direksiyon Ayarı Direksiyonun teknik durumu doğrudan hareketin güvenliğini etkiler, bu nedenle mekanizmalarını ve özellikle dikkatli bir şekilde düzenlemek gerekir. Direksiyon simidinin teknik durumunu onaylar, yani.

Direksiyon sisteminin hidrolik direksiyon hidrolik direksiyonu ile bakımı. Hidrolik ajanlı arabalardaki direksiyon simidi, motor çalıştığında ölçülür. Kural olarak, hidrolik powerover ile direksiyon mekanizması bakımı kolaydır. Pompayı reddederken bile

Şema, cihaz gaz dağıtım mekanizmasında çalışması şunları içerir: eksantrik mili ve sürücüsü. İletim parçaları - Kılavuz manşonlu iticiler ve vanaların en üstünde hala çubuklar ve rock'lar, vanalar, kılavuz kollu ve yayları, destekleyici

5.5.4. Otomatik teknolojik yönetim sistemleri ve akaryakıt sistemleri, teknolojik işlemler için otomatik kontrol sistemlerinin oluşturulması için (ACS TP) elektrik enerjisi tesislerinin ortaya çıkmasıyla başlamıştır.

Çalışma sırasında, solucanın çalışma yüzeyleri, rulo, rulmanlar ve bir kule şaftı, bronz burçlar, ayar vida başlıkları, yıkayıcılar ve t şeklindeki kule şaftının yivleri aşınır. Sonuç olarak, hareketi sırasında çalınmanın nedenleri, ön tekerleklerin titreşimi, araç stabilitesinin kaybı ve diğer zararlı fenomenlerin nedenleri olabilen direksiyon mekanizmasında görünür. Boşluğun görünümünün göstergesi, direksiyon simidinin serbest bırakılmasıdır. Artan boşluk, öncelikle solucan ve silindirin nişanlanmasında meydana gelir ve sonra solucanın eksenel hareketi artar (direksiyon miliyle birlikte). Bu boşluklar ortaya çıktıkları boşluklar ayarlanarak elimine edilmelidir.

Listelenen parçaların aşınmasına ek olarak, direksiyon simidinin artan serbest vuruşunun nedenleri, kulenin direksiyon mili üzerindeki sabitlenmesini veya direksiyon mekanizmasını çerçeveye sabitleyerek, aynı zamanda menteşelerdeki artan boşluklar direksiyonun ve ön süspansiyonun. Bu nedenle, direksiyon mekanizmasını ayarlamadan önce, ön süspansiyonun direksiyonunun durumunu kontrol edin, menteşelerdeki boşlukları ortadan kaldırın ve zayıf bağlantı elemanlarını çekin.

Direksiyon mekanizmasının düz bir çizgide hareket ederken serbest basamağı, jant üzerinde ölçülürken 25 mm'yi (yaklaşık 8 °) geçmezse ayarlanması gerekmez.

Zayıflamış bağlantıların askılarından sonra kalan ve menteşelerdeki boşlukları ortadan kaldırdıktan sonra daha fazla ücretsiz bir kurs, direksiyon mekanizmasını ayarlama ihtiyacını gösterir.

Solucanın ve yan boşluğun eksenel hareketi, direksiyon mekanizmasını araçtan sökmeden ayarlanabilir.

Direksiyon mekanizmasının böyle bir sırayla ayarlanması gerekir:

• Eksenel hareket solucanı olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için, direksiyon simidi göbeğine bir parmak uygulamak ve rotasyon işaretçisi anahtarına, direksiyon simidini birkaç kez sağa ve sola doğru çevirin. Eksenel bir hareket varsa, solucan parmağı, direksiyon simidinin göbeğinin anakal hareketini anahtarın durumuna göre hissedecektir.
• Solucanın eksenel hareketini ortadan kaldırmak için, solucanı cironun yaklaşık bir buçuk yarısına sağa veya sola doğru çevirmeniz ve ardından rulo sırtlarının ipliklere dokunmaması için ters yönde bir miktar açıya çevirmeniz gerekir. Solucan ve silindirin kesilmesi ve ilgisini çekiyor, oldukça büyük bir yan boşluktu. Bundan sonra, bir kilitleme somununun (1) üzerinde iki veya üç iş parçacığında sökülmesi gerekir ve ayarlama somununu (2) sıkın, böylece solucan kolayca döndürülür ve eksenel hareket yoktu. Ardından, ayarlama somununu bir tuşla dönerek tutarak, kilit somununu sıkmak ve solucanın eksenel hareketi olmadığından ve kolayca döndürülüp olmadığından emin olmak gerekir.
• Eğer, eksenel hareketi ayarladıktan sonra, solucan ayar somunun ipliğinde yağ sızacaktır, daha sonra kilitleme somununun altına, bir karton veya alüminyum contayı 0.1-1 mm kalınlığında koymak gerekir. Ardından, angajondaki yan boşluğun büyüklüğünü kontrol etmeniz gerekir. Bunu yapmak için, tekerlekleri sürüş pozisyonuna düz bir çizgide kurmanız ve orta direksiyon çekişinin sol top parmağını yumrudan çıkarmanız gerekir.
• Parmağın üzerindeki ipliğin zarar görmemesi için, vücut kafasının yan yüzeyindeki bir çekiçle birkaç kez önceden vurulması veya parmağını özel bir çektirmeyle yerden hareket ettirilmesi gerekir. Bundan sonra, körfezin konumunu korurken, hareketi düz bir çizgide karşılık gelirken ve kulenin arkasındaki kuleyi sallayın, nişandaki yan boşluğun büyüklüğünü belirleyin. Solucanın, orta konumdan yaklaşık 60 ° 'lik bir açıda (3 ° 32', çarpma dönüşü) sağa ve boşluğun solundaki boşluğun solunda olmalıdır.
• Bir uçucu katılım yoksa veya uçucu bir katılım yoksa, 60 °'den fazla olan bölümlerde direksiyon simidini orta konumdan döndürülürse, solucan ve silindirin nişanındaki yan boşluğun ayarlanması gerekir. Bunu yapmak için, Thawel yükleme vidasının (30) somunu 27'sini 1-2 ciro ile somunu sökmek ve solucanın bükülmesinin içine 60 ° 'lik bir açıyla rozetin içine bir tornavida yerleştirilmesi, sağa ve sola orta pozisyon. Ardından, bir tornavidayı bir ayar vidasını açmaktan, kilitsizliği sıkın ve ayarı kontrol edin.
• Ayarın ayarlanmasının doğru olduğundan emin olun, direksiyon simidini aşırı bir konumdan diğerine kontrol etmek ve direksiyon mekanizmasının tüm dönüşünde sıkışma veya sıkı dönme olmadığından emin olmak gerekir.
• Solucanın eksenel hareketini ayarlarken ve bağlantıdaki yan boşluğu ayarlarken, hiçbir durumda aşırı sıkılaştırılamaz, çünkü aşırı sıkıştırılmış rulman solucanlarına erken aşınmalarına neden olur ve aşırı sıkma (solucan ve silindir) rulo ve solucanın aşınması veya hatta çalışma yüzeylerinin tahrip edilmesi. Ek olarak, direksiyon mekanizmasının aşırı sıkı bir şekilde dönmesi ile, ön tekerlekler, aracın önündeki ağırlığını, aracın rotasyondan çıktığında, harekete karşılık gelen konuma geri dönmek için aracın ağırlığını geri dönmek için çaba göstermez. Arabanın direncini önemli ölçüde kötüleştirir.
• Ayarın sonunda, direksiyon etiketinin top parmağını bir bileşikle birleştirmek ve araba hareket ettiğinde direksiyon mekanizmasının doğru kontrolünü kontrol etmeniz gerekir.
• Direksiyon simidinin serbest ön tekerlekleri düz bir çizgi üzerine monte edilmiş (direksiyon derzlerindeki boşlukların yokluğunda ve ön süspansiyonun yokluğunda ve çerçeve üzerindeki ön süspansiyon ve güvenilir sabitleme), sabit ön tekerleklerin serbest hareketini tam olarak kabul edilebilirse, Direksiyon simidinin tıkanmasıyla ölçüldüğünde 10-15 mm'den fazla olmayın. Direksiyon mekanizmasını arabadan çıkarmadan önce dikkate alınmalıdır; Yalnızca önyüklenebilir alandan aşağı doğru kaldırıldığında, direksiyon simidi (58), şanzımanın kolu (52), dönme işaretçisi anahtarının kontrol mekanizmasını ve tutamağını (79) değiştirin.

Sökme ve ayar sonrası direksiyon mekanizması ters sırada ve aynı eksiksizlikle kurulur. Bir yumru bir direksiyon mekanizması ile bağlandığında, yastık kafasının ucundaki etiketlere ve kule milinin dişli ucunun ucu üzerine yerleştirilmesi gerektiği belirtilmelidir. Koyun, büyük kafasının sonundaki risk, şaft ağacının dişli ucunun sonundaki etiket (çekirdek) ile çakışması için umut edilmelidir.

Uygun olmayan pist, direksiyon mekanizmasındaki direksiyonun direksiyonunun durmasına yol açacaktır, bu da çok tehlikelidir, çünkü ön tekerleklerin yanlardan birine ve muhtemelen direksiyon mekanizmasının kırılmasını gerektirir.

Mevcut 36 slot ile, bağlayıcı kurarken en az bir yuva hatası ile, çarpmanın olası dönüşünde, yanların birine 10 ° arasında bir düşüş verecektir.

Orta konumdaki uygun şekilde takılan bir bölmenin uzunlamasına ekseni, direksiyon kolonunun eksenine paralel olmalı ve araba boyunca bulunur ve kule, orta konumdan sağa sola ve sola doğru döndürülmelidir. Her iki tarafa 45 ° (ikiden biraz daha fazla direksiyon hızı). Sarkaç kolunun ve direksiyon kollarının ekiminin yanı sıra karşılıklı konumlarının yanı sıra, tekerleklerin sağa döndürülmesi için ve sola, kulenin yaklaşık 37 ° dönmesi için seçilir.

Böylece, direksiyon mekanizmasında tamamen döndürülmüş ön tekerleklerle, inme rezervi kalır.

Direksiyon mekanizması arabaya monte edilmelidir, böylece karter montajının, kolonun (45) desteğine, montaj braketi (49) desteğine, bir conta (50) desteğine, Direksiyon kolonu, desteğin içine yerleştirilen mobil tahta 47'ye kaynaklanan flanş somunları ile çakışır. Vücudun bir kaza veya uzun süreli bir sürüş ile deformasyonu nedeniyle olgular olabilir, köle deliklerin tesadüfini elde etmek için mümkün değildir ve direksiyon kolonunun montajı için uygulama gereklidir. Bu durumda, direksiyon mekanizmasının tutturulduğu manşonların 13 ve 14'ünün bir veya iki sparının iç uçlarını yazmak ve kolonun konumunu kontrol etmek gerekir.

Vücudun deformasyonları ve arabanın altol çerçevesi olması durumunda, direksiyon kolunun direksiyon kolonunun ve sıkılmış cıvataların, sütun desteğe 45'e dokunmayacağı zamanlar da vardır. Bunu çıkarmak için gereklidir. Direksiyon karteründeki iki delikten aşağı indirin veya gerekli kalınlığın contalarını destek ve direksiyon kolonu arasında koyun ve uzatılmış cıvataları koyun.

Milin ve direksiyon kolonunun bükülebildiği araçtaki direksiyon mekanizmasının yanlış montajı, direksiyon simidi üzerinde ve şanzıman kutusu kontrol mekanizmasında artan çabalara neden olur ve ayrıca kolonun karter için sabitlenmesini gevşetir. Ek olarak, direksiyon milinin üst yatağının aşınmasına neden olur. Büyük bir yer değiştirme ile, direksiyon milinin bükülmesi, solucanın yakınındaki direksiyon milinin bir parçalanmasına neden olabilir.

Direksiyon simidini çıkarırken Şafttan, göbeğe ve şaft üzerindeki etiketleri ön hazırlamanız gerekir, orta konumda monte ederken direksiyon simidini kurmanıza izin verir.

Direksiyon simidini şaft üzerine sağa ve sola göre tanımlanan ortalama pozisyonda koymak için, bu durumda, bir düz üzerinde hareket ederken direksiyon simidi sözcükleri yatay olarak yerleştirilmemelidir.

Direksiyon simidini araçtan çıkarmak için, önce sinyal anahtarının (59) kapağını (61) çıkarmak için gereklidir. İnce bir tornavida veya daha iyi, bıçağın bıçağıyla, bunları yatay olarak yerleştirmesi gerekir. Kapak arasındaki boşluk ve anahtarı, daha büyük direksiyon sektörlerinin yanındaki kesimin ucundan birinin etrafında ve ardından kapağın ucunun sonundaki kaldırılması. Aynı zamanda, yayları 60'lardan biri, kapağı tutarak, anahtarın içinde gömülür ve kapak kolayca çıkarılır. Ardından, iki vidayı (65) sökün, sinyal anahtarını ve sinyal anahtarının tabanını çıkarın, bunun için üç vidanın (70) vidalandığı ve yayları (73) kök tekerlekli hub'tan çıkardığı doğrultur. Bundan sonra, ağacın üzerindeki somunu sökünüz, direksiyon simidini özel bir çektirme kullanarak çıkarın.

Bir çektirmenin yokluğunda, direksiyon simidi çekiç, mutlaka sadece bakır veya alüminyum contadan, direksiyon simidinin ağacı boyunca, şebekenin şaftı ile ön yıkama nedeniyle hasar görmemesi için konuşulabilir. Somun 69.

Direksiyon simidi ters sırayla monte edilir. Bununla birlikte, sinyal anahtarı, yayların deformasyonunu veya kırılmasını önlemek için kapakları aşağıdaki sırayla takılmalıdır. Kapağı (60) birinde, kapağı (60) bir girinti, kapağı, alt ucunun sinyal anahtarına bastırılması için ve ikinci uç, şalterinin yuvasına girmemesi gerekir. Parmağınızı, ikinci yayı anahtarın yuvasına sokmak ve diğer eli anahtarın düzlemine bastırarak ve yayları serbest bırakmamak için, kapağı düzgün bir şekilde yerleştirin.

Bundan sonra, kapağa tıklayarak, daha küçük direksiyon sektörüne doğru hafifçe hareket ettirin ve daha büyük direksiyon sektöründen slot anahtarındaki kapağın kapağına dişi yerleştirin.

Kapağı, bir yere farklı bir sıraya takma veya başka bir şekilde, örneğin yukarıdan, plaka yaylarının gerilmesine veya hatta parçalanmasına neden olur ve bu nedenle, kapağı sinyal anahtarında ayarlama sırasını kesin olarak takip etmek gerekir.

Direksiyon mekanizmasının kulesi, kule miline, şafttaki küçük koni açısına sahip küçük konik yuvaların yardımı ile bağlanır ve bir yay rondelası ile bir somunla sıkılır. Bu nedenle, custayı çıkarmak için özel bir çektirme uygulanmalıdır. Çekiç'i darbelerle çıkarmak imkansızdır, çünkü TSHaka milinin silindiri üzerindeki bir dişin görünümüne neden olur, bu da direksiyon mekanizmasının çalışma çifti'nin erken aşınmasına neden olacaktır.

Aşağıdaki şartlar direksiyon mekanizmasına sunulur:
- Direksiyon simidinin istenen dönme açısı ile üzerindeki oranı belirleyen optimum dişli oranı; - Operasyon sırasında küçük enerji kaybı (yüksek verimlilik);
- Direksiyon simidinin nötr konumda kendiliğinden dönme olasılığı, sürücü direksiyon simidini rotatorda tutmayı durdurduktan sonra;
- Direksiyon simidinin küçük boşluğu veya serbest vuruşunu sağlamak için hareketli bağlantılardaki küçük boşluklar;
- Yüksek güvenilirlik.

Perakende direksiyon mekanizmaları binek arabalarında en büyük dağıtımını aldı.

Hidrolik olmayan raf direksiyon mekanizması:
1 - Kılıf;
2 - Ekleme;
3 - Yay;
4 - top parmak;
5 - top menteşesi;
6 - vurgu;
7 - Direksiyon rayı;
8 - Dişli

Böyle bir mekanizmanın tasarımı, direksiyon simidi mili üzerine monte edilmiş vites ve bununla ilişkili risk rayını içerir. Raf direksiyon simidi döndürüldüğünde, sağa veya sola ve kontrol edilen tekerlekleri döndüren direksiyon tahrikinden geçer.
Böyle bir mekanizmanın yolcu arabalarında yaygın kullanımın nedenleri şunlardır: tasarım basitliği, küçük kütle ve üretim maliyeti, yüksek verim, az sayıda itme ve menteşe. Ek olarak, aracın karşısındaki, rulo direksiyon mekanizması, motor bölmesinde motor, şanzıman ve diğer araç birimlerini yerleştirmek için yeterli alan bırakır. Rush Direksiyonu, arabanın keskin manevralarıyla daha doğru kontrolünü sağlayan yüksek bir sertliğe sahiptir.
Aynı zamanda, raf direksiyon mekanizması bir dizi eksiklik vardır: yol düzensizliklerinden gelen şoklara duyarlılık ve bu darbelerin direksiyon simidine aktarılması; Direksiyonun titreşimine, parçaların yükseltilmesine, bağımlı süspansiyon kontrollü tekerlekli otomobillerde böyle bir direksiyon mekanizmasının kurulumunun karmaşıklığı. Bu, bu tür direksiyon mekanizmalarının yalnızca yolcu ile (kontrollü eksen üzerinde dikey bir yüke sahip dikey bir yük ile) bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekleri olan araçlarla uygulanmasının kapsamını sınırlandırır.

Hidrolik olan raf direksiyon mekanizması:
1 - Yüksek basınçlı sıvı;
2 - Piston;
3 - düşük basınçlı sıvı;
4 - dişli;
5 - Direksiyon rayı;
6 - Hidrolik cihazın dağıtıcısı;
7 - Direksiyon kolonu;
8 - Hidrolik güç pompası;
9 - sıvı için rezervuar;
10 - Süspansiyon Elemanı

Hidrolik olmayan "küresel solucan silindiri" gibi direksiyon mekanizması:
1 - rulo;
2 - Solucan

Bağımlı süspansiyon kontrollü tekerlekler, düşük tonajlı kamyonlar ve otobüsler olan arabalar, yüksek pasapite araçları, "Global Worm-Roller" tipinin direksiyon mekanizmaları bir kural olarak donatılmıştır. Önceden, bu tür mekanizmalar, bağımsız süspansiyonlu binek araçlarında (örneğin, VAZ-2105 ailesi, -2107 ailesi), ancak şu anda neredeyse acele yönlendirme mekanizmalarını yerinden ettiler.
Tip Mekanizması "Küresel Solucan Creeper" Çok çeşitli solucan dişlidir ve direksiyon mili (değişken çapı olan bir solucan) ve şaft üzerine monte edilmiş bir silindire bağlı küresel bir solucandan oluşur. Direksiyon mekanizmasının gücünün dışındaki aynı şaftta, kol (THA), direksiyon tahrikinin itişinin ilişkili olduğu şekilde kurulur. Direksiyonun dönmesi, solucanın üzerindeki rulo silindirini sağlar, salıncak, kontrollü tekerlekleri sallayın ve döndürür.
Rulo direksiyon mekanizmalarına kıyasla, solucan mekanizmalarının yol düzensizliklerinden şokların bulaşmasına daha küçük bir duyarlılığa sahip, kontrollü tekerleklerin (en iyi otomobil manevra kabiliyeti), bağımlı bir süspansiyona sahip olması, iletime izin verilmesini sağlayan büyük maksimum açılar sağlar. büyük çabalar. Bazen solucan mekanizmalar, yüksek sınıflı binek otomobillerde ve bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekli yüksek kitlelerde kullanılır, ancak bu durumda direksiyon simidi tasarımı karmaşıktır - ilave bir direksiyon çekişi ve bir sarkaç kolu eklenir. Ek olarak, solucan mekanizması imalatta ayarlama ve yollar gerektirir.

Hidrolik bir cihaz olmadan "vida-top fındık-raylı sektör" tipinin direksiyon mekanizması (A):
1 - Carter;
2 - Bilyalı somunla vida;
3 - şaft sektörü;
4 - Dolum deliğinin fişi;
5 - Contaları ayarlama;
6 - Mil;
7 - Direksiyon mili contası;
8 - Kupa;
9 - kapak;
10 - Sığ sektör mührü;
11 - Şaft sektörünün yatağının dış halkası;
12 - Durdurma halkası;
13 - Sızdırmazlık halkası;
14 taraf kapak;
15 - Trafik sıkışıklığı;
dahili hidroliz (B) ile:
1 - ayar somun;
2 - rulman;
3 - Sızdırmazlık halkası;
4 - Vida;
5 - Carter;
6 - Rake Piston;
7 - Hidrolik dağıtıcı;
8 - manşet;
9 - Mühür;
10 - Giriş Mili;
11 - şaft sektörü;
12 - Koruyucu kapak;
13 - Durdurma halkası;
14 - Sızdırmazlık halkası;
15 - Şaft sektörünün yatağının dış halkası;
16 taraf kapak;
17 - Somun;
18 - Cıvata.

Ağır kamyonlar ve otobüsler için en yaygın direksiyon mekanizması, "vida-top fındık raylı sektör" tipi mekanizmasıdır. Bazen bu türün direksiyon mekanizmalarının büyük ve pahalı binek otomobillerinde (Mercedes, Range Rover, vb.) Bulunabilir.
Direksiyon simidini döndürürken, mekanizmanın şaftını vida oluğu ile döndürür ve somun üzerine güvenilir şekilde hareket ettirir. Aynı zamanda, dışarıda dişli bir raya sahip olan bir somun, kule ağacının dişli sektörünü döndürür. Bir çiftte sürtünmeyi azaltmak için, çaba sarf malzemelerinin vida somun bulaşması, vida oluğunda dolaşan toplardan oluşur. Bu direksiyon mekanizması, yukarıda düşünülen solucanla aynı avantajlara sahiptir, ancak büyük bir verimliliği vardır, büyük çabaları etkili bir şekilde iletmenize izin verir ve bir hidrolik direksiyon amplifikatörü ile iyi bir bileşendir.
Kamyonlarda daha erken, "Solucan-Lateral Sektör", "Vida-Krank", "Vida-Gut-Rod-Lever" gibi diğer yönlendirme mekanizmalarını karşılamak mümkündü. Modern arabalarda, karmaşıklıkları nedeniyle bu tür mekanizmalar, ayarlama ve düşük verimlilik ihtiyacı pratik olarak uygulanmaz.

Raylar üzerinde hareket için amaçlanan araçlarda bile, direksiyon cihazları vardır. Yürütme mekanizmasının neredeyse kalıcı bir manevraya olan ihtiyacı göz önüne alındığında, yolun en beklenmedik ve yetersiz durumu güvenilir ve kolay bir şekilde işlevsel olması gerektiği için ne söyleyeceğiniz araç hakkında ne söyleyeceğiniz.

Amaç

Aracın üzerindeki direksiyon mekanizması, kabindeki sürücü tarafından RAM'teki sürücünün RAM'e uygulanan, artan, direksiyon simidi sürücüsüne iletildiği bir şanzımandır. Ağır kamyonlarda ve son zamanlarda daha fazla elden çıkarma için araçlarda, üreticiler bir hidrolik oluşturur.

Çalışma sistemi bir dizi temel gereksinime cevap vermekle yükümlüdür:

1. Direksiyon simidinin ve tekerleklerin dönme açısı arasındaki oranı belirleyen vites oranı optimal olmalıdır. 900'lük bir dönme yapmak kabul edilemez, direksiyon simidi 2-3 dönüşe ihtiyacı vardı.
2. Manevranın tamamlanmasından sonra, direksiyon simidi keyfi olarak nötr pozisyona geri döndürülmelidir,
3. İzin verilir ve küçük bir boşlukla sağlanır.

Sınıflandırma

Arabanın sınıfına, boyutuna ve belirli bir modelin diğer yapıcı çözümlerinden bağlı olarak, bugün üç ana tip vardır:

• solucan;
• vida;
• dişli.

Sırayla düşünün.

Solucan

İlk şema solucan direksiyon simididir. En yaygın şemalardan biri - "Global Solucam - Rulo" - ağırlıklı olarak otobüslerde ve küçük kargo araçlarında, yüksek paslanabilecek yolcu arabalarında ve bağımlı bir ön tekerlek süspansiyonu olan araçlarda kullanılır. Yurtiçi "Zhiguli" konulu (VAZ 2105, 2107).


Solucan mekanizması, yol düzensizliklerinden darbelerden iyi tolere edilir ve tekerleklerden daha fazlasını sağlar, tekerleklerin dönme açısı. Bununla birlikte, bu tür cihaz imalatta oldukça pahalıdır ve zorunlu periyodik ayar gerektirir.

Vida şanzıman

Bu tür, büyük kamyonlarda ve ağır otobüslerde en yaygındır. Ayrıca Renge Rover, Mercedes ve diğerleri de donatılabilirler gibi pahalı otomobillerle de donatılabilirler. En yaygın şema şöyle görünüyor:

• vida;
• somun (top);
• demiryolu;
• dişli sektör.
• Bir vida şanzımanının hem dahili bir hidrolik ajanla hem de onsuz olabilir. Solucan olarak aynı avantajlara sahip olan vida daha büyük bir verime sahiptir.

Dişli veya konuşma

Son vites kutusu türü en tanıdık kitle Rus sürücüsüdür. Dişli yatay rayının cihazındaki varlığından dolayı raf direksiyon mekanizması olarak bilinir. Direksiyon simidi şaftındaki bir vites vasıtasıyla bu demiryolu, hareketi sağa veya sola alır ve tekerleklerin itici boyunca döner. Cihaz, binek otomobillerinde en yaygın şekilde kullanılır.


Direksiyon mekanizması cihazı, üretimde tasarım basitliği, düşük kütle ve nispeten düşük maliyet ile karakterizedir. Rulo direksiyon mekanizması az miktarda itme ve eklem içeriyor ve aynı zamanda yeterince yüksek verimliliği var. Artan sertlik nedeniyle, araba mükemmel bir şekilde dümen dinler. Ancak aynı sebepten dolayı, araba yol düzensizliklerine daha duyarlıdır.

Rush Direksiyon mekanizması, hem hidrolik direksiyonla hem de bundan bir arabaya monte edilebilir. Bununla birlikte, yapısal özellikler nedeniyle, bağımlı bir ön süspansiyona sahip arabalara monte etmek zordur. Bunun sayesinde, uygulaması yalnızca bağımsız süspansiyon ön kontrollü tekerlekleri olan binek otomobiller tarafından sınırlıdır.

Direksiyon mekanizmasının bakım ve önlenmesi

Araba tek bir karmaşık organizmadır. Hizmetin süresi ve makinenin cihazındaki parçaların bir bütün olarak ve özellikle direksiyon mekanizması, faktörlerin ayarlanmasına bağlıdır. Bunlar şunlardır:

1. belirli bir kişiyi sürme tarzı;
2. karayolu durumu;
3. zamanında geçiş sonra.

Ne zaman, arabayı üst geçidin üzerine sürerken veya herhangi bir nedenle gözlem çukuruna gidin, koruyucu kauçuk, kollar ve direksiyon mekanizmasının somunlarının durumuna dikkat edin. Hiçbir şey takılmamalıdır. Tahrik mentilerindeki lufts, tekerleği sallayarak ve eklemli parçaların çalışmalarını dinleyerek kontrol etmek kolaydır.
Unutmayın: Önleme - En iyi tedavi.

Hareket sürecinde, sürücü araba kontrolü ve pahalı için sürekli bir ihtiyaç yaşıyor. Çok sık, hareket tarzını değiştirmeniz gereken bir ihtiyaç vardır: Otopark için check-in veya ondan kalkış, aşağıdakiler yönünde değişiklikler (dönüş, ters, yeniden yapılanma, ilerleme, sollama, kaldıraçlar, ters, vb.) , durdurma ya da park etme. Bu işlemlerin uygulanması, aracın direksiyonunu, herhangi bir aracın en önemli sistemlerinden biridir.

Genel cihaz ve iş prensibi

Toplam direksiyon cihazı, çok sayıda düğüm ve agrega rağmen, oldukça basit ve etkilidir. Sistemin tasarım ve işleyişinin lojistiği ve optimalliği, en azından direksiyonun uzun vadeli teori ve otomotiv endüstrisinin pratiği için küresel girişimci değişiklikleri yapmadığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır. Başlangıçta, üç ana alt sistem içerir:

1. dönme direksiyon hareketini iletmek için tasarlanmış direksiyon kolonu;
2. direksiyon mekanizması, dönme direksiyon hareketlerini tahrik parçalarının ilerici hareketine dönüştüren bir cihazdır;
3. döner tekerleklere kontrol fonksiyonlarını getirebilen bir direksiyon simidi tahriki.

Ana alt sistemlere ek olarak, büyük tonny kamyonlara, rota araçları ve birçok modern otomobil, üretilen etkinin hareketini kolaylaştıran özel bir hidrolik direksiyon cihazına sahiptir.

Böylece, direksiyon devresi oldukça basit ve işlevseldir. Direksiyon simidi, birincil düğüm olarak, her bir sürücüyle iyi tanıştığında, düşüncesinin etkisi altında ve kuvvetin etkileri altında dönme hareketlerini gerekli yönde yapar. Direksiyon şaftı içindeki bu hareketler, tork dönüşümünün düzlem hareketlerine yapıldığı özel bir direksiyon mekanizmasına iletilir. İkincisi, sürücüyü kontrol tekerlekleriyle ciro gerekli açılarını bildirir. Buna dönüşte, pnömatik, hidrolik, elektriksel ve diğer amplifikatörler (varsa) direksiyon simidinin dönüşünü kolaylaştırır, aracı daha rahat kontrol etme işlemini gerçekleştirir.
Bu, araba direksiyonunun çalıştığı temel ilkedir.

Direksiyon kolonu

Direksiyon şeması mutlaka aşağıdaki parçalardan ve düğümlerden oluşan bir sütun içerir:

• direksiyon simidi (veya direksiyon simidi);
• şaft (veya şaftlar) sütunları;
• muhafaza (Borular) Sütunları Şaftın dönmesi için (miller);
• yapının sabitliğini ve kararlılığını sağlamak için sabitleme elemanları.

Sütunun şeması, sürücü, sürücü aracın hareket modunu değiştirmek istiyorsa, direksiyon simidi üzerindeki bir sürücü çantasını ve direksiyon simidinin yönündeki dönme hareketlerinin tamamı iletimi uygulamaktır.

Direksiyon kutusu

Herhangi bir arabanın direksiyon mekanizması, kolonun dönmesini direksiyon tahrikinin transit hareketlerinde dönüştürmenin bir yoludur. Başka bir deyişle, mekanizma fonksiyonları, direksiyonun, itişin istenen hareketine dönüşmesini sağlamak için ve elbette, skorlar, tekerleklerde bulunur.


Direksiyon cihazı değişkendir. Halen, tork dönüştürme yöntemlerinde farklılık gösteren iki temel prensip - solucan ve raf ile temsil edilir.
Toplam solucan tipi direksiyon cihazı şunları içerir:

1. "Solucan silindiri" ile birkaç detay;
2. belirtilen çiftin carter;
3. direksiyon kulesi.

Hidrolik direksiyon

Modern otomobillerin direksiyonu, özel bir seçenek - amplifikatör ile donatılmıştır. Direksiyon amplifikatörü, direksiyon simidi döndürüldüğünde ve sürüş yapıldığında sürücünün çabasını önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlayan bir mekanizmadan oluşan bir subsistemdir.


Ana direksiyon yükselticileri türleri şunlardır:

1. pnömatik alıcılar (basınçlı hava kullanarak);
2. hidrolik astar (özel sıvının basıncını değiştirmeye dayanarak);
3. elektrik güçlü (elektrik motoru temelinde faaliyet gösteren);
4. elektrohidrosiller (kombine bir çalışma prensibi uygulamak);
5. mekanik amplifikatör (genişletilmiş bir vites oranına sahip özel mekanizma).

Başlangıçta, amplifikasyon sistemi geniş kapasiteli ve büyük boyutlu tekniklerde kullanılmıştır. Burada, sürücünün kas gücü, tasarlanan manevrayı gerçekleştirmek için açıkça yetersiz değildi. Modern binek otomobillerde, sürüş sırasında rahatlamanın bir yolu olarak kullanılır.

İşletim Yönetimi Sisteminin Temelleri

Aracın çalışması sırasında, bireysel düğümler ve direksiyon sistemine dahil edilen agregalar kademeli olarak kabul edilir. Özellikle, düşük kaliteli yollardaki hareket koşullarında ağırlaştırılmıştır. Sürücünün yetersizliği, hataların önlenmesine adanmış lisanslar, ayrıca düşük yedek parça ve bileşenlerin düşük kalitesinde, sistemin aşınmasına katkıda bulunur. Arabasının bakımına güvenen servistenlerin düşük niteliği, aynı zamanda ikinci rolden uzakta oynuyor.

Araç yönetim sisteminin önemi, genel yol güvenliğinin gereksinimlerinden kaynaklanmaktadır. Öyleyse, "araçların işletmeye alınması için temel hükümler ..." normları, trafik kontrol panelinin 2.3.1 fıkrası, aracın varlığında aracın üzerindeki hareketi (otomobil hizmeti veya park alanından önce bile) yasaklamaktadır. direksiyon sisteminde. Bu hatalar şunlardır:

• direksiyon simidinin izin verilen serbest vuruşunun (Backlash) fazlası (binek otomobiller için 10 derece, 25 - navlun, 20 - otobüsler için);
• Üretici tarafından sağlanmayan kontrol sisteminin ayrıntılarını ve düğümlerini hareket ettirin;
• dişli bileşiklerde karmaşık olmayan mevcudiyeti;
• direksiyon amplifikatörünün yetersiz işleyişi.

Ancak, bu hata listesi ayrıntılı değildir. Onlara ek olarak, sistemin diğer "popüler" kusurları vardır:

1. sıkı dönme veya direksiyon;
2. direksiyon simidine giren vurmak veya dayak;
3. sistemin sızması vb.

Bu tür arızaların, sistemin eksiklikleri değerlendirilmediyse, aracın çalışması sırasında izin verilir.

Özetlemek. Direksiyon, modern aracın tasarımının en önemli bileşenlerinden biridir. Durumunun sürekli izlenmesini ve zamanında ve kaliteli hizmet ve bakımın uygulanmasını gerektirir.