Gaz dağıtım mekanizması kayışı, Skoda Octavia A7 motorunun önemli bölümlerinden biridir. Karışımın dağılmasından ve yanmasından sorumludur, ayrıca inceliğin yanı sıra, yanma taşındaki enjeksiyonu ve egzoz gazlarının salınımını doğru bir şekilde dağıtır. Kemer doğru çalışmıyorsa, DVS'nin kararlı çalışmasını etkileyebilir. Makale, başarısızlığın nedenleri, sonuçları ve Skoda Octavia A7 için zamanlama kayışını seçme ve değiştirme sürecinden bahseder.

Zamanlama kayışı yüksek kaliteli ve dayanıklı olmalıdır, bu nedenle kendi seçimine yaklaşmaya değer. Orijinaline ek olarak, Skoda Octavia A7'ye konabilecek birçok analog vardır. Aşağıdaki tablodaki kalite ile test edilen ana olanlar. Yol boyunca, kayış ile gerdirme silindirini değiştirmeye değer, çünkü kayışla birlikte giyilir.

Zamansız değiştirme ve başarısızlığın nedenlerinin sonuçları

Kayışın geç değişimi ve Skoda Octavia A7'deki zamanlama silindiri, motorun bir bütün olarak mezar sonuçlarına neden olabilir. Başlıca pahalı sonuçların onarımı veya bloğun başının tam bir değiştirilmesi olabilir.

Zamanlama kayışı çıkışının nedenleri Skoda Octavia A7:

• germe kayışı veya fiziksel aşınma;
• mekanik hasar veya yanlış kurulumun bir sonucu olan bir boşluk;
• kötü kayış germek.

Kayışın geç değişmesinin temel sonucu, GBC'ye zarar verecek olan bükülmüş valf olacaktır. Bunun sonuçları, vanaların, eyerlerin ev sahipliği alanındaki iniş alanlarındaki bloğun başında çatlaklar olabilir.

Zamanlama kayışını değiştirme işlemi

Zamanlama kayışını değiştirme süreci Skoda Octavia A7 basittir, ancak yeterli miktarda zaman alacaktır, çünkü birçok ayrıntıyı gidermek ve dağıtım mekanizmasını tam olarak talimatla ayarlamak zorunda kalacaktır. Öyleyse devam et.

1. Sağ tekerleği sökünüz.
2. Motor korumanın alt ve üstünü çıkarın.
3. Soğutucuyu birleştiriyoruz.
   
4. DVS'nin yastığını sökünüz.
   
   
5. Şimdi VTM'yi ayarlamanız gerekir.
   
   
6. Krank mili kasnağını sökünüz.
   
7. Zamanlama kayışı kapağını çıkartın.
   
8. Silindiri sökünüz.
9. Kayışı çıkarın.
10. Kemeri ve videoyu yenilerce değiştiriyoruz.
11. Gaz dağıtıcısı mekanizmasını vurmamak için, krank mili ve eksantrik milinin konumuna çarpmadan her şeyi tersine çevirdik.
    
    

Video

Çıktı

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Skoda Octavia A7, motor çalışmasının doğru şekilde dağıtılması son derece önemlidir ve ayrıca stabilite vardı. Zamanında ve doğru değişimin motoru kurtaracağını belirtmekte fayda var. Düzenli olarak kayışın durumunu kontrol etmeye ve onu yukarı çekmeye değer, eğer yapılmazsa, hızlı bir şekilde giymek ve yeni bir tane koymak zorundadır ve her seferinde pahalıdır.

Zamanlama kayışı SKODA OCTAVIA'yı değiştirme - Prosedür, ihmali büyük belayı tehdit ediyor. İlk bakışta, hiçbir şey, birkaç saat boyunca, ancak pratik, yanlış bir hareketin yalnızca işin tamamının tamamını olumsuzlamadığını, aynı zamanda Hiroşima bombalama aşamasında başlık altındaki ikinci Dünya Savaşı'nın kilidini açtığını göstermektedir. Sofistike ve korkunç bir şey ... Dikkat, özel aletler dışında ve üreticinin tavsiyelerinin ardından hiçbir şey yok.

Verilen:

• Araba: Skoda Octavia
• Yayın Yılı: 2008
• Model Yıl: 2009
• Motor: Tomurcuk (1,4 litre, 1390 metreküp. Görmek, 80 hp)
• DVS'nin Özellikleri: Dört silindirli, benzin, basit ve güvenilir. Kitap talaşı, aynı isimdeki birada olduğu gibi, eksik
• Şanzıman: JHU
• Preselective PPP Robot DSG: Hayır
• Kilometre: 220.000 kilometre

gereklidir:

• triger kayışını değiştirin

Araba bizimle devam eden bir temelde servis edilir, onu takip ediyoruz ve iyi teknik durumundan sorumludur. Tabii ki, bu araba her eşiğimizde göründüğünde, Skoda Octavia'nın tam kapsamlı bir tanısı gerçekleştirilir. Mevcut zayıf yönlere bakıyoruz, geçmiş tanılama ve son ziyaretten bu yana hangi yönde değiştiği sonuçlarla karşılaştır ve sonuçlarla karşılaştırıldığında. Eliminasyon gerektiren tüm arızalar yerine elimine edilir. Bir sonraki ziyarete kadar bir şey ertelenebilirse, bu bilgiyi tutarız ve koşu veya tarihin sahibiyle aynı fikirdeyiz.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi Skoda Octavia, önceki kayışı değiştirdikten sonra, yani 90.000 kilometreyi çalıştırırken, önleyici olarak yapıldı.

Çalışma alanını sağ kanattan korumak için ihtiyacınız olan şey, Skoda Octavia zamanlama sisteminin bulunduğu yerler - tüm çalışanların ustalar tarafından korunmasına ve keskin kenarları içermesine izin verin, her zaman kanatları cihaza bağlama riski vardır, Bu yüzden manyetik bir pelerin ekleyin ve işe devam edin. Bununla birlikte, Skoda Octavia'nın onarımı,, diğer herhangi bir makine gibi, sadece üreticinin teknolojilerine değil, aynı zamanda güvenlik düzenlemelerine de uygunluk gerektirir. Kendinizi arabadan ve bizden arabadan koruruz.

Tahrik sistemine erişim sağlamak için tekerlek kemerindeki üst motor kapağını, karter korumasını ve yanal sağ plastik korumayı çıkarın. Skoda Octavia Tahrik Kemeri Gergi Silindirini saat yönünde atarız, bir pimle sabitleyin ve kayışı çıkarın.

Neredeyse yeni silindir kemerine () dikkat edin ve güldürmenin gülümseyerek - son zamanlarda bizim tarafımızdan değiştirildi. Yeni gibi görünüyor, mükemmel durumda, akış kayışı () mükemmel durumda.

Elsa, tahrik kayışının hareket yönünü işaretlemeyi tavsiye eder, ancak kurulum tarafına bakarsanız, zamanlama için geçerli olan iki basit kural vardır:

• kemer saat yönünde hareket ediyor;
• kemer, etiketleme okumak için ücretsiz olacak şekilde yönlendirilir (ters çevrilmemiştir).

Kendinizi manevra özgürlüğünü önceden sağlıyoruz, zamanlama sisteminin üst kısımlarını kaldırıyoruz, cam suyu tankının ve adsorbanın bay saf boynunu söküyoruz, çok sayıda benzin buharını yakalamak için bir kömür filtresi, önemli bir unsurdur. EVAP sistemi.

Soğutucu tankı sökülmeden bir kenara olan hortumlar üzerinde sökülebilir ve çıkarılabilir, ancak eylem özgürlüğü seviyorsanız, ok plastik kelepçeleri ve önceki iki pozisyon olarak çıkarın. Yine, dünyanın ilk yapay uydusuna sahip dernekler iyi bir ruh hali ve rahat bir atmosfer yaratıyor.

Birinci silindirin, krank mili kasnağındaki bir kesiği üzerindeki bir kesiğin üzerindeki işaretin kenarı ile birleştiren ilk silindirin (üst ölü nokta) daha fazla ayarlayın. Mark, sağ tahminin iç tarafı ile birlikte iki tabakadır. Kolaylık sağlamak için, özel boyanın kontrol noktalarına dikkat çekiyoruz - örnek olarak çalışmak daha kolay değil.

Eksantrikfafların dişlilerinde Beş delik: 90 derecelik artışlarla dört ana ve beşinci küçük bir tutma. Bizim durumumuzda, çakışmadılar ve dişlinin farklı yönlerinde.

Krank milinin bir ciro'yu daha yapıyoruz, yine etiketlerle sergiliyoruz, şimdi kilit delikleri birbirlerinin karşısında durur ve aynı hatta yatar.

Eksantrikleri sabitlemek için, ofsetlerini dışlayan özel bir araca ihtiyacımız var.

PIN'lerin sadece eksantrikfafmaların dişlilerindeki kilitleme deliklerine dönüşmesi gerekmez, ancak ekrandaki eksantrikfafların bağlantı parçalarına çıkana kadar, daha sonra motor durdurulana kadar pin çubuğuna kaydırılır.

Karşı koruma ile donanmış, krank milinin kasnağını sabitleyin, sabitleme cıvatasını çevirin ve kasnağı çıkarın. Bir çamaşır makinesi daha eski bir cıvata koyduk ve krank mili dişlisini çekiyoruz, aynı zamanda boya etiketini ve eğimli bir dişi işaretlemektedir.

Motoru traversleri kullanarak göndeririz, dört cıvatayı sökünüz ve SKODA Octavia Engine () doğru desteğini çıkarın.

Braketi, motorun silindir bloğunun başından doğru desteğiyle sökülüyoruz, braket, eksantrik millerinin dişlilerinin hemen altında bulunur.

Ana triger kayışının gergisini zayıflatarak, saat yönünün tersine çevirerek, merkezi kilitleme cıvatasını sökün ve gerdiriciyi çıkarın. Şimdi, tutucunun pimlerini çekmek için yeterli, kayışı çıkarın ve tutucuyu yerine koyun.

Ve burada bir su pompası Skoda Octavia'nın açıkça bir şeyin yanlış olduğunu fark ediyoruz - zamanlama kayışının iç sınırlayıcısı vardı, kaymasını önler.

Ne yapabilirsiniz, çekimleri için herhangi bir işarete hizmet etmemiş olmasına rağmen, ateş etmeniz ve pompalamanız gerekir. Görüldüğü gibi, sınırlayıcı etle çıktı ve bir konsolide olasılığı yok. Olduğu zaman - Hikaye sessiz, ancak kemere kritik hasar uygulamak için zamanı yoktu.

Yeni bir su pompası (OEM) koyduk. Entegre döşemedeki ana farkı, öncekinin ayrı birinde dururken.

Ana kayış zamanlamasının iç tarafı zaten ovmaya başlıyor, bu yüzden sahibi hizmete geldiği için şanslı. Burada yeni kemerin yüzeyini karşılaştırmak için.

Tüm antifrizini özel bir kapta birleştiriyoruz. Son zamanlarda değiştirildi, bu yüzden dolgu kesinlikle filtrelemeden önce.

Örneklemenin durdurulmasından sonra, eski su pompasını çıkarırız, her şeyi kir ve antifrizden yıkıyoruz, ardından yüzeyi yağlar ve yeni bir pompa koyarlar.

Artık zamanlama kayışı Skoda Octavia'nın kesilen değiştirilmesine geri dönebilirsiniz. Bağlantılı tahrik kayışı gergilerinin silindirini saat yönünde çevirin, bir eksantrikfaftların bir kayışıdır, rahatlatıcı, sonra sökülür. Bu bize eski kayışı ağrısız bir şekilde çıkarma fırsatı verir. Zamanlama kayışının () yeni remkomplekt ile donanmış montaj prosedürüne başlıyoruz.

İlk silindirin üst ölü noktada olup olmadığını, krank milinin eğimli dişini etiketle birleştirerek, bundan sonra bağlantı kayışını taktılar ve yeni bir kayış gergisi takın. Eksantrik millerinin fikstürünü kaldırıyoruz, krank milini bir dişin mesafesine sokun, yaklaşık bir buçuk milimetre, ana sürücünün yeni bir kemerini koyduk, ardından eksantrikleri tekrar düzelttiler. Yeni bir Gergi Gergi Gergi ve yeni bir lastik silindiri kuruyoruz, ardından eksantrikleri kaldırabilirsiniz.

Krank milinin iki tam dönüşünü oluştururuz, böylece ilk silindiri üst ölü noktaya geri döndürür ve iki noktada tesadüf görüyoruz:

• flanş sızdırmazlık döşemesinde bir etiketle krank mili dişlisine eğimli diş;
• kilitleme delikleri uyumla çakışır, tutucu serbestçe kurulur.

Gerekirse, ana triger kayışını gerdirme prosedürü tekrarlanır, daha sonra yuva giyebilir ve arabayı toplayabilirsiniz, küçük.

Krank mili kasnağını takmak için kalır, mutlaka bağlantı elemanı cıvatasını () değiştirir. GDG setlerinde, gitmez ve ayrı olarak satın alınır. Tüm ekim yerleri temizlenir, diş yağdırılır, daha sonra cıvata petrol ile yağlanır ve 180 dereceye kadar getirilir.

Elbette, cıvata yarım dönüşte ulaşmak için göze ulaşmak için, ancak üreticinin prosedürünü doğru bir şekilde takip etmenizi sağlayan bir tilter tarafından çok daha kolaydır.

Her şey, motorun doğru motorunun braketini ve desteğin kendisini koyması, traversi çıkarın, tahrik kayışını takın, tüm kaldırılmış kapakları ve korumayı aşmak için yağsız antifrizini dökün. Motoru ısıtın, hava fişini tekmeleyin ve antifrasyonu seviyeye kadar doldurun. Bu hizmette Skoda Octavia yapılmış olarak kabul edilebilir.

Yeni pompayı dikkate alarak zamanlama kayışı Skoda Octavia'nın karmaşık değiştirilmesi, işgal etti 3 saat 24 dakika. Tüm çalışmaların maliyeti, yedek parçalar ve sarf malzemeleri 16 700 ruble.

Zamanlama kayışını Octavia A7 - fiyatlar, son teslim tarihlerinde değiştirme. İla 8, pedler

Makine Skoda Octavia A7, 2014 G.V., 1.4, 140 HP, Motor ChPA, DSG-7 PYU ().

Bir şekilde "belirsiz olmayan" kilometre 120 bin km yaklaştı. 120 bin için bir araba üzerindeki düzenlemelere göre, TH-8 (ila 4) üretilmesi gerekir. Ayrıca, 120 bin zamanlama kayışının değiştirilmesi önerilir.

Nizhny Novgorod'a "yerel" bayisiyle bağlantı kurdum. Kemerin değiştirilmesine ilişkin işin fiyatı, utanç verici değil, sadece öldürülür, iterek! :-).
Yaklaşan çalışmanın fiyatı, 12/15/17'de \u003d kemer (silindirlerle) 18.500 p. Artı 6500 s. Yedek iş. Toplam 25 tr Bir şey ekliyorsa, 8 14260 r. (12834 r. Günün indiriminde), o zaman 37834 p ortaya çıktı.
Şu anki hali ile fiyat sadece uygunsuz.

İnterneti "kazmaya" başladı. Birçok ilginç. "Evet Nafik'i değiştirmek için!" Ve "Kemeri modern makinelerde değiştirmem gerekmiyor, çünkü makinenin tüm hizmet ömrü için tasarlanmıştır," - "aslında, değiştirmeniz gerekir."
Kranklar buluşuyor. Burada, Drive2.ru'da, ilginç bir bilgi, kayışı değiştirmeden 249 bin km!

En popüler hizmet sevkıyatının birliği vardı. Fiyat değişken. 17 yılın 17'sinin Kasım ayında 17900 p fiyatını dile getirdi. Kemerin değiştirilmesi üzerindeki tüm işler için - 11400 r. Silindirler ve iş ile aynı (!) WAG-Ox kemeri aynıdır - 6500 s. Ayrıca 12 ton varsa, toplam 29900 r. Minimum gerekir. Chant'tan biraz daha az, ama aynı zamanda çok daha az!
Aralık ayında korumada tekrarlanan zil fiyatı daha az indirdi. Kemer zaten bin 6 değerinde ve daha sonra "düştü", genel olarak binlerce 25.
Yine de çok pahalı.

Kardeşime gitti. Yayınlanan, bir şekilde daha fazlası, belirtilen resmi bayiden daha pahalıysa, vb.
Saymaya başladı.
İlk - iş. İşte zamanlama kayışı Octavia A7'nin değiştirilmesine ilişkin çalışmaların bir listesidir (buradan alınmış):

1. Hava filtresi gövdesi ve hava kanalını çıkarın
2. Genişletme tankını sökün ve itin
3. Dişli eksantriklerin üst kapağını çıkarın
4. Motor korumasını çıkarın, sağ ön tekerlek ve ön sağ banliyöleri çıkarın
5. Tahrik kayışını gergi ile çıkarın
6. Krank mili kasnağını çıkarın
7. Koruyucu krank mili dişli kapağını çıkarın
8. Jeneratör tespit cıvatalarını sökün ve itin
9. Motor özel odağını düzeltin
10. Motor montaj braketini sökünüz
11. Orta metal zamanlama kapağını çıkarın
12. Güvenli Özellikler. Cihaz Eksantrikleri
13. Krank milinin konumunu düzeltin
14. Triger kayışı gergisini çıkarın
15. Zamanlama kayışı ve silindirleri çıkarın
16. Yeni Videolar Yükle
17. Yeni bir zamanlama kayışı takın
18. Gerekli torku sıkılaştırıcıyı sabitleyin
19. Diğer montaj ters sırada yapılır

Böyle bir "korkunç" için, erkek kardeş 5 tr.

Ayrıca malzemelerin seçimine gitti ve dahil olmak üzere 8'e kadar tamamlandı. 18.500 s için kemer. Hemen kokuyor - iyi, nerede bu tür fiyatlar! İkisi'nde, indirimlerin önemli olduğu Iksuor'da onunla bağlantı kurdu. Sonuç olarak, bu resme çıktı:

Fiyatları olan mevcut resim, dürüst olmak gerekirse, sadece komik bir şekilde ortaya çıktı! 7600 s. Tüm malzemeler için! Artı tüm çalışma 5 tr. Toplam - 12600 s. Tüm bu-8 için ve zamanlama kayışını değiştirme için! Bunlar "37834 r." Üç kere daha ucuz!

Sadece kelimeler:
Hava filtresi hareketi: Kapalı. Dieler - 1645 r., Gerçek 320 p.
Yağ filtresi: 600 s., Gerçek 320 p.
Tüp yağ palet (ve conta): 315 p., Gerçekten - Bütün ve yeni! Her seferinde onları değiştirmeyin!
CASTROL EDGE 5W40 YAĞ, 4.5 l AS: 3150 R., Gerçekten Ravenol Super 5W40, 5 L, 1770 s.
Bloklar Fren Arka: 4525 p., Gerçek 650 p.

İyi, benzer ve aynı tarzda. 7 kez aynı fiyatlardaki fiyatlar.

Neden Ravenol? Evet, fic bilir! Sadece kardeşim. Niteliklerinin faydası, çok yüksektir (bölme ve Cap.Remont V8-X - aşama geçti, zaten kapağa ulaştı.
Her durumda, motoru yıkadıktan ve bu yağı doldurduktan sonra, hiçbir şey gerekli değildir. Dökünecek bir şeye ihtiyacım yoktu (kapatıldığında. Dieler Lil Castrol, bunun üzerine 1 litreye kadar dökmek zorunda kaldı). Ve cinsiyetin benzin içine dökülmediği gerçeği, - hiçbir şeyi etkilemedi.
Ve bu sefer bu uzman satın almadı ve suçlamadı.

ContiTech triger kayışı neden? Aksine, neden böyle bir "korkunç" fiyat - 18.000 yerine 985 ruble kadar ??? Evet, fic bilir! Ayrıca güvende. Neyse ki, bu gibi durumlarda teminat, tabii ki. Ve bazı kağıtları mühürler ile evet değil, ama gerçek! Kelimelerde, kısaca. Herhangi birine göre, eğer - motor bir kardeştir ve motoru tekrarlar. Ve 400 bin ruble için değil, ama "öyle."
"Ixorovsky" tedarikçisine göre - kemer üzerindeki garanti 120 bin km kilometredir.

Silindirler ayrıca en iyi "Süper Vugovsky" pahalı binlerce 3-4 ayakta durma, ancak normal, çalışma silindirleri, harcanan fiyatlarla.

Şube garajındaki araba, akşamları kuru da korkuyor. Akşamları her şeyi ve tüm kardeşleri ayırdım.
Ana iş ertesi gündü - her şeyin ve her şeyin değiştirilmesi. Viduha şiddetle demonte arabaları, elbette, bu daha çok!

Zamanlama kayışında. Görünüşe göre bir şey söylemek zor. Mükemmel takviyeli kauçuk, tüm dişler yerinde, hatta şerit ve dişler arasındaki çatlaklar üzerinde ipuçları yok. Twist bile bükerdi! Tek şey - dış yüzeyde - göze çarpıyor ve çatlaklar, yok gibi görünüyor, - sadece böyle bir malzemenin yapısı!

İşte bunlar, tip, mikrocakalar .. özel değil ve söyleyecek bir şey yok. Belki malzeme böyle. Ancak hiçbir şey söylemedim - "Kemer büyük aşınma!" Mükemmel kemer ve teorik olarak muhtemelen yüz bin yüz olurdu.

Ancak silindirde, video oldukça yıpranmış. Her durumda, boşluk büyüktür ve eksen üzerinde sarkar (parmaklarıyla hissedilir). Zavallı bir motor gibi çalıştı ...
Bu arada, "Polonya'da yapılan" rulo üzerine yazılmıştır - bu böyle bir "vag".

Petrol ile

Bir önceki-7'den sonra, aynı ravenol yağı su basıldığında (önceden yıkanmış), daha sonra-8, 14 T.Km'den sonra, yağ birleştirdi ... Söylerdim - Mükemmel! Siyah Bordea yok! Temiz, hafif koyu yağ, parmağın üzerinde şeffaf. Tabii ki kardeş, ve onun ohale - "Korkunç kirli yağ! Ve onu en fazla 8 ton değiştirmek gerekir. KM! "
Olabilir.

Bu sefer, aynı Ravenol, 5W40'u sular altında bıraktı, ancak ustalısın 0W30 dökülmesinin gerekli olacağını ısrar etse de, motorun yıkanması da, Gazprom-Oil MP Sentetik 4 L'nin 330 ruble, 18 dakika Boşta.
Değiştirilen salon filtresi, hava filtresi. Bu arada, hava filtresi hakkında. Bu, geçmişte, kategorik olarak söylendi - "İlk fırsatta değişiklik!". Öyleyse, makineyi bu konuda bırakarak, esansiyel ve kaprele olarak üretilen filtreyi 14 bin daha ve herhangi bir problemsiz bırakın. İlk kez, belki de, hava filtresini yönetmeliklere göre, yani, bu şekilde değiştirdi. Ve kapalı. Dieler, onu her birini değiştirmeye zorladı (iyi, net, eğer hangi fiyatlara geçtiklerini yargılıyorsanız) ve kardeşim.

Mumlar için. Birincisi, fabrikadan, 60 bin sonra mükemmel bir şekilde bakıldığında ve yaşlı ustalığı kapalı. Servis dedi - uzun süredir uzun süre değişmek için gerekli değildir. Ancak - Yönetmelik bir düzenlemedir, yeni, hizmet olarak değiştirdiler. Ve baktıkları, bu yeni mumlar, şimdi çok dağıtıyor! Yeni mumlara yeterli para yoktu (ixorov fiyatlarında bile), bu nedenle, ilk, fabrika mumları, 60 bin daha önce ortaya çıktı.
Yazma sırasında, onlarla hiçbir sorun yok. Ve öngörülmeyecekler, büyük olasılıkla (kardeş, 90 T.KM kelimelerinden, fabrika mumları sorunsuzca çalışır).

Mevcut garajın diğer sonuçları için-8: Fren balataları doldurulur! Acilen değişim! Ve "dr-dr" kötü bir yolda - "Stabilizatörlerin ön rafları değişme zamanı!"

Onları hemen, aynı Ixore'da sipariş ettiler:

Fiyatlar, tabii ki, yine, sadece gerçek dışı!
Birkaç gün sonra, yedek parçalar geldi ve tekrar garajda. Ancak bu durumda çalışmak için, "fazla ödeme yapmam gerekiyor". İlk başta seslendi - "1000 r. Bir daire içinde, fren balatalarının değiştirilmesini ele geçiririm. " Peki, ayrıca 200 - Sabitleyici rafların değiştirilmesi. Ancak, büyüdü. Çünkü 120 bin km çok. Ve fren balataları oldukça güçlü bir şekilde aşınır (kendisi 60 yaşın önünde de değiştirildi). Bu nedenle, pistonlar, aşırı ısınmaya ve bazı deformasyonlara yol açan çok aday gösterildi. Hangi çok güçlü çabalar aldığını ortadan kaldırmak için, uygun ifadeler! :-).
Ayrıca, ilk defa değişmiş olan stabilizatörlerin rafları, onların ölümüne olan bağlamaları, fındıkları bile bir öğütücü ile kesmek zorunda kaldı.

Bu nedenle, 1,700 r. Toplam 5 tr Tüm pedlerin ve stabilizatörlerin ön raflarının değiştirilmesi için.

Operasyon haftası - 8'den sonra, zamanlamanın, pedlerin ve stabilizatörlerin değiştirilmesi:

1. Dr-dr-dr kötü yollarda kaldı. Hayır, tüm off-road'de herhangi bir araba muhtemelen çıngırak olacak. Daha az normal yollarda şimdi arabada sessizlik!
2. Yeni frenler "yuvarlandı" uzun süredir - Kilometre 300 fren pedalında (etkisi - pompalanan frenler gibi değil gibi) "canlılığı" aldı ve "kazanılan" frenleri tam olarak aldı.
3. Zamanlamayı değiştirdikten sonra ilk yakıt ikmali, tüketim gül gibi görünüyor ve oldukça güçlü görünüyor (8 ila 9 litre (şehir, trafik sıkışıklığı, kar-su-çamur slush)). İnternette yargılamak - normal bir fenomen ve yakında akış normale gelmelidir.

Toplam Toplam - Araba fısıldıyor ve her şey süper! Her şey hakkında her şey için 17600 p geldi. (To-8, TRM, pedler, raflar).

Gelecek için.
Fren diskleri güçlü bir şekilde sürdü. Bu nedenle, binlerce 30, 150 viraj - değiştirmelerine para pişirin (biraz konuşlandırılabilir - diskleri değiştirirken, tüm pedler yeni!).
Bir sonraki 8 T.KM'den yağ değişimi! Zorunlu yıkama ile. Ve sonra da. Bu daha sonra 300 kadar sorunsuz çalışma vergisidir - hiçbir şekilde sınırı değildir.

Bu gönderinin toplam özeti: Sorunlu zamanımızda rahatlamanın yolu yok. Ve hiçbir şey hemen satın alınamaz ve nasıl sevdim! Herhangi bir mal, çalışma, hizmetlerin herhangi bir alımı her zaman en karlı seçenekler için arayıştaki özenli çalışmalardan önce gelmelidir. Bu nedenle, mevcut olanların fiyatlarındaki fark, aynısı onlarca olabilir.

Yollarda iyi şanslar!