3 Nesil Prius. İkincil pazarda Toyota Prius III nasıl seçilir. Aşağı yuvarlanma

Moda gadget, büyük çocuklar için oyuncak veya pratik araç. Bu araba farklı şekillerde algılanabilir, ancak gerçek şu ki gerçek - Prius çok geniş bir kitleye ilgi duyuyor. Ancak, birçok yeni hatchback için kayıplardır. İnan bana, öncekinin makinesini, üçüncü nesil zor değil.

Doğru diyelim ki, "Prius" ın yüksek sesle ilan edilen fantastik ekonomi ile - Pasaport Verilerine göre, karma bir döngündeki üçüncü nesil model 3.9 l / 100 km tüketir - gerçek yakıt tüketimi belirgin bir şekilde daha yüksektir. Moskova'da bir Japon melezi, makinenin aynı "yüz" üzerinde 5.5 ila 6 litre benzinlenme gerektiğinde bir Japon hibridini kullandık. Benzin motorunun sadece hemen hemen her zaman tek başına pulluk yapmadığı, ancak omuzlarında 45 kilogram yüksek voltajlı bir batarya taşıdığı pistte, debimetre 7-7.5 l / 100 km'dir. Yirmi yıl önce, ölümsüz motorlar ve otomatik şanzımanları olan golf sınıfı makineleri için, bunlar pratik olarak uluslararası olmayan sayılardı, ancak şimdi, motorların küresel düşürme çağında ve start-stop sistemlerinin uygulanmasında, geleneksel santrallere sahip arabalar öğrendi daha az ekonomik olarak sürmek için.

Aşağı yuvarlanma

Aynı zamanda, genel fikre sadakatini tutmak, her yeni nesil "Prius", yeni bir şeyle piyasaya gitti. Belki de üçüncü nesil (XW30) makinesinin öncekinden ana teknik farkı 2ZR-FXE benzinli motordu. Bu 1.8 litrenin (1.5 litre) tanı, elektrik motoru olan "dört" benzinin 136 hp gelişir Diyelim ki, yeterli değil mi? Bu, bu arada, 14 "atlara" şu anki dördüncü "Priza" dan daha fazla. Evet, aslında, aslında, zimyonda ve etkileyici torkta, görünmez başlar ve şehirde bir bobin dinamiği sağlamak. Gelecek, ikincil bir melez arayan, güvenilirliği önemlidir. Soru, özellikle 650 bin rubleden daha azından beri beş yaşında bir yaşında satın alamayız. Kök modelleri için çok fazla, sol direksiyon simidindeki makineler ortalama 150 bin ruble daha pahalı. Gördüğünüz gibi, miktarlar iyidir.

32.6 km - Pasaport verilerine göre, böyle bir mesafe bir litre benzin üzerinde Prius III nesilini kullanabilir.

Efsaneler ve arkadaş

Hiçbir ilk yıl elektrikli araçların, uluslararası otomotiv salonlarının podyumlarındaki en iyi yerleri işgal etmemesine rağmen, piyasaların fethine hala uzaklar. Daha yakın zamanlarda, bu gelişmeler petrol fiyatlarındaki hızlı artışa yol açtı, ancak bugünkü durum değişti ve uzun süredir "yeşil" buzun yasama baskısı olmadan, arabanın tek "kalp" olarak kalacaktı.

Site sahasındaki son bir ankete göre, hibrit otomobiller yakın gelecekte en fazla umut vericidir - oy kullanan% 41'i görüyor. İkinci yer, üçüncü elektrikli araçlarda (% 12) benzin ve dizel yakıt (oyların% 17'si) üzerinde çalışan geleneksel ICA'ya bölünmüştür. Motor için diğer yakıt türleri, okuyucularımız umut verici olarak kabul edilmez: sıvılaştırılmış ve doğal gazların yanı sıra etanol ve karışımları oyların sadece% 3-5'ini aldı.

Bugün, Avrupa'dan yeni dünyaya ve Asya'ya, dünyadaki birçok ülkede hibrit otomobiller bulunabilir. En popüler model - Toyota Prius, 2005 yılında, modelin ikinci nesli göründüğü zaman, Amerikalılar saatte bir arabanın hızında satın aldı ve bugün toplam 1,7 milyon Prius sahibi var. 2010'a kadar Toyota, bu yönün rodonarşisti, Avrupa pazarına 10 yeni hibrit otomobil getirmeyi planlıyor ve 2020 yılına kadar Toyota, bir melez enerji santrali ile donatılacak.

Ancak, hibrit gelecek zaten Rusya'da geldi. 1997 yılında, ilk benzoelektrik prius yükselen güneş pazarında ortaya çıktı (isim çevrildi - öne çıkıyor). Yakında bu arabalar, diğer Japon ikinci eliyle birlikte, "Bilimsel ve Pirsing" yöntemine hakim olmak için alındıkları Uzak Doğu'ya sızdılar, bir sürü kopya bozuldu (okuma - piller, kontrolörler ve elektrik motorları), Ancak, rickened bir araba ve iklimimize ve yollarımıza evcilleştirildi. Daha sonra, hibrit lexus pazara geldi, ancak tamamen farklı bir durumda - Sevgili ve prestijli oyuncaklar.

Ve burada, bu yılın ilk kez resmen Rusya'ya geleceği GENEVRE MOTOR Fuarı'ndaki üçüncü nesil Prius'un galası. Bugün ekonomik hibrit otomobil kontrol edilmez, bu nedenle hipertansif talebin beklenmesi muhtemel değildir, ancak faiz kesinlikle orada - ve teknik bir yenilik olarak ve bir ürün olarak: Ne kadar sürecek, sıvı olacak mı? Market. Bu derlemede, hem yeni Prius hem de Şirket'in hibrit programı hakkında bir bütün olarak tartışılacak.

Yeni Prius'un temel prensibi, konfor, sürüş ve operasyonel giderlerin keyfi arasındaki en uygun dengedir. Japonların DVS'deki çöpten tasarruf etmediği, 1,6 litreden (aynı model için) 1,8 litreye kadar artan iyi dinamiklerin lehinedir. Hibrit enerji santralinin toplam gücü 134 HP'ye yükselmiştir. (% 22), arttı ve tork. Aynı zamanda, ayarları optimize edilerek DVS'nin yakıt tüketimi ve yakıt tüketimi ve ana modların daha düşük devir aralığında yeniden dağıtılması. Kombine döngüdeki toplam tüketim, 3.9 l / 100 km, bir D-Sınıf arabası için bir kayıt düşük emisyon seviyesine karşılık gelir - kilometre başına sadece 89 g CO2.

Prius, elektrikle veya DVS hem de her iki tahrik kullanılarak hem ayrı ayrı gidebilir. Otobüs duraklarında otomatik olarak kapanır (Başlat ve Durdur Sistemi). İki kuşağın temel benzerliğine rağmen, hibrit kurulumun detaylarının% 90'ı tekrar yansıtılmaktadır. Bu, daha fazla geri dönüşlü (devirleri artırarak) daha kompakt bir elektrik motorudur ve tahrik kayışına ihtiyaç duymayan yeni ekler: Tüm düğümler elektrik motorları tarafından tahrik edilir. Buna, güç santrali kontrol ünitesinin daha gelişmiş bir elektronik dolgusunu ekliyoruz: verimliliği daha yüksek hale geldi ve antifriz doğrudan yıkanmasından dolayı bileşenlerin soğutulması daha etkilidir. Motor ısıtma sistemi de egzoz gazlarının ısısı nedeniyle ortaya çıktı.

Vücudun yeni ana hatları, yalnızca modellere yalnızca modern bir görünüm kazandırmaz, aynı zamanda aerodinamiğin iyileştirilmesi üzerine çalışmaktadır: CX 0.01 azalmış ve 0.25'e ulaştı, gürültü azaldı. Not, düşük hızlarda, motor çalışmıyorsa, araba neredeyse sessiz, bu arada, motorun gürültüsünü gezinmeye alışkın olan yayalar için potansiyel olarak tehlikelidir.

İlginç bir seçenek, çatıdaki bir güneş pilidir. Genellikle sürücüler arabayı yazın gölgesinde bırakmaya çalışırlar, böylece güneş ışınlarının salonu ısıtmaz. Orta Doğu'da, limuzin şoförleri genellikle motoru hiç kapatmazlar, böylece hoş bir serinlik her zaman kabinde hüküm sürer. Prius salonu soğutulur ve motor çalışmıyor. Gömülü elemanlar, kuluçka güneşi altında bile kabinde serinliği destekleyen enerji iklim sistemi ile enerji besleyin ve güneş çatıda daha fazla düşer, ürettikleri daha büyük enerji ne kadar büyük olur.

Dünya Satış Prius Temmuz ayında başlıyor, Rusya'da araba sonbaharda görünecek (aşağıya bakınız). 2010'a kadar Toyota, Avrupa'da 60.000 Prius'u ve dünyada 400.000'i satmayı bekliyor. Rusya'da satış planları, fiyatların yanı sıra, henüz açıklanmadı.

Thierry Dombreval, Genel Müdür Yardımcısı "Toyota Motor Europe" ile münhasır röportaj:

Toyota reklam şirketini çalıştırmak için bir anahtar kelime seçmek için görevle karşılaştığınızı varsayalım. Üçten hangisinin, markanın temel avantajını belirlemeyi seçeceğiniz, güvenilirlik, kullanılabilirlik veya üretilebilirlik midir?

Muhtemelen üç kişiden yok ...

Sonra senin seçeneğin ...

Ya da daha doğrusu, sadece biraz. Güvenilirlik, Toyota markasının görüntüsünün ana bileşenlerinden biridir. Yeni teknolojiler de gelişimimizin temelidir, bu, Hibritlerin ve Güvenlik ve IQ örneğinde gördüğümüz karbondioksit emisyonlarının azalmasıdır ... Burada pozisyonlarımız çok güçlü. Ama bugün tüketici düşünüyor. Ve bugünün durumunda tüketicinin bir anahtar noktası olarak markaya güven tahsis ederim. Ve Toyota pazarda çok iyi bir konumdadır, böyle bir araba satın almak iyi bir sermaye yatırımıdır. Bu nedenle, başarımızın temeli olarak, güvenilirlik ve Toyota teknolojilerine tam olarak güven duydum.

Bugün Toyota, ancak diğer birçok otomobil üreticisi olarak, hibrit teknolojilere çok dikkat etmenizi sağlar. Bu teknolojiyi akmak için ilk sizsiniz. Ancak, otomobillerin yapıcılarının ayrıldığı ve hibritlerin, elektrikli araçlara giderken aşaması sadece geçici bir uzlaşma olduğu görüşü var. Tüm avantajları ile çok fazla kusur var. Tahmininiz nedir, belki kriz tüketicilerin önemli bir bölümünü bu pahalı ve karmaşık arabalardan korkutacak ve bir süre sonra hemen elektrik dönemi gireceğiz?

Hayır, bugün elektrikli otomobilin hibrit ile rekabet edebileceğini sanmıyorum. Özerkliği, 100-120 km ile sınırlıdır, yani en çok şehirdeki kısa yolculuklar, hibrit aracın kilometresi sadece tankına bağlıdır ve benzin her yerdedir. Şu anda, Toyota IQ'sine dayanan FTEV'in elektrik konseptinde çalıştığımız şu anda, tamamen kentsel bir araba olacak ve hibritlere bir rakip değil. Her iki yaklaşım da yeterince uzun bir arada bulunacağını düşünüyorum; Hibritler büyük bir ürün olacak ve kentsel elektrikli otomobiller gamı \u200b\u200btamamlayacaktır.

Ancak bugün, özerkliğin 300 km ulaşan Tesla gibi otomobiller var ve bir saat başına bataryayı şarj edebilecek "elektrikli dolumlar" var, böylece belki de bir şarj istasyon ağının organizasyonu meselesidir. Aynı teknoloji. Belki, iki ya da üç yıl sonra, bir şarjdaki üç yüz kilometreyi aşmak için yeterince kaplı bir batarya görünecektir. Yoksa hala on yılda gerçeklik olmayacağını mı düşünüyorsun?

Tüm bu gelişmelerin büyük ölçekli olarak adlandırılamıyor. Evet, cep telefonlarından gelen pillerle ... ne kadar hizmet verecekler? Üç yıl, artık yok.

Geliştiriciler yedi kişiyi açıkladı.

Peki, bu kelimeler. Evet ve değiştirme maliyeti, biliyorsunuz ...

Evet, hayal etmek korkunç!

Bugün lityum-iyon pillerimiz, daha fazla ve çakmağa sahibiz, ileri teknolojilere sahibiz, gelişimlerini geliştirmenin yollarını sunuyoruz ve elektrikli taşıtın 300 km sürebilmesinden önce inanıyoruz, bir çok yıl bile geçecek.

1.5 litrelik bir içten yanmalı motoru ve bir elektrik motorunu birleştiren hibrit bir güç platformu Toyota eklentisi HV ile deneyimli bir Toyota Prius örneği. Araba, Paris motorundaki gösteriden önce bile, Japonya Ulaştırma Bakanlığı'ndaki araç türünün onayını aldı ve ABD Yolları (California) ve Japonya'daki testlerden sonra, muhtemelen satışa devam edecek. Temel Özellikler: Boyutlar (DHSHV) - 4445x1725x1490 mm, Yerler - 5, 2) - 4000 rpm'de 110 nm, 56 kW / 76 HP 5000 rpm'de, elektrik motoru - 0-1200 rpm'de 400 nm, 50 kW / 68 hp Elektrikli gömlekli 1200-1540 rpm özerkliğinde - 10 km, maks. Elektrik Hızı - 100 km / s, Batarya - Nikel Hidrit, 13 Ah.

Bir yıl önce, petrol fiyatları büyüdüğü zaman, uygun maliyetli araçların satışlarının daha az hızlı bir şekilde büyüdüğünü varsaymak mümkün oldu. Şimdi petrol fiyatları, nüfusun gelirinin yanı sıra düştü. Belki de pazar daha kolay, daha uygun, daha uygun ve bu tür arabaları oluşturmak için yeni teknolojiler hakkında düşünmeniz gerekmesi gerekir mi?

Bugün, Avrupa otomobil pazarı% 30 kaybetti, ancak müşteri tercihlerinin genellikle değişmediğini fark ediyoruz. "Daha basit bir araba satın alacağım" demiyorlar, hala güvenilir, konforlu, ekonomik bir arabaya sahip olmak istiyorlar. Bu, çoğu müşterinin yaklaşımıdır. Tabii ki, erişilebilirliğe odaklananlar var, ancak bir kural olarak, bu ya işsiz ya da işlerini kaybetmekten korkmuş olanlar ya da borç vermede sorun yaşayanlar. Ama ben tekrar ediyorum, onlar azınlık. Ayrıca, birçok Avrupa ülkesinin mevzuatı, özellikle vergiler, daha ekonomik bir araç seçimini iterek. Başka bir eğilim, arabanın boyutunda bir azalma, downsaising. Birçoğu büyük bir arabaya ihtiyaç duymadıklarının farkındadır. Ancak henüz radikal değişiklikleri göremiyorum.

Pazarın hangi kısmı, tahminlerinize göre, önümüzdeki yıllarda, özellikle Toyota Gammy'de hibrit otomobiller yapabilir mi?

Önümüzdeki üç yılda, hesaplamalarımıza göre, Toyota ürün yelpazesindeki hibritlerin oranı% 10'a ulaşabilir.

Lexus bugün bu gösterge var -% 70.

Ve Avrupa pazarını bir bütün olarak nasıl değerlendirirsiniz?

Bakınız, gerçekte diğer melezler, pratik olarak hayır, sadece Honda Insight. Çok fazla ifade duyuyoruz, ama gerçek bir araba almayı deneyin! Tahmini, hibritlerin en fazla% 2-3'üdür.

Rusya için tahminler nelerdir? Hybrid Lexus zaten burada iyi bilinmektedir, ancak imajın uğruna olduğu gibi teknoloji uğruna çok fazla olmadıklarını söyleyebilirim. Ve hangi ürün bir toyota hibrid kartvizit olacak? Yeni Prius?

Evet, Prius olacak. Bu yıl, piyasa koşulları kararsız olduğu için sınırlı birimleriyle, Rusya pazarına kademeli olarak geri çekeceğiz, çünkü piyasa koşulları kararsız olduğu için (Toyota Motor LLC. Ed. Ed.). Teknolojileri ve daha fazlasının ekolojiyle ilgilenen yeni gelişmeleri çeken, yüksek teknoloji ürünü ürün ve tüketiciler arasında bir bağlantı olacaktır. Rusya'da bu yaklaşım çok yaygın değildir. Ama bence yeni Prius'un çok değişeceğini düşünüyorum. Rusya'nın insanların yeniliğe açık olduğunu.

Özel programlar, kurumsal müşteriler için indirimler mi planlıyorsunuz? Örneğin, İspanya'da Prius'ta bir taksiyle çalışır ...

Hayır, bu soruları tartışana kadar. Pazarın nasıl tepki vereceğini anlamak bizim için, modele ilgi açısından olduğu gibi, satış düzeyi açısından bile fazla değil. Bu ilk aşama. Bu modeli her şekilde basmayacağız, görevimiz etkileşim kurmaktır.

Web sitemizde elektrikli taşıtların ana dezavantajları hakkında bir anket yaptık. % 7'si uzun bir şarj,% 21 - sınırlı kilometre,% 30 - yüksek fiyat ve en fazla -% 39 -% 39 - teknolojinin güvenilmezliği korkusu. Yeni Prius'un güvenilirliği hakkında ne söyleyebilirsiniz? Bu arabaların zaten Rusya'da test edildiğini duydum. Test sonuçlarına göre tasarımlarda bir şeyi değiştirmek zorunda mıydınız?

Yapmam gereken ana şey, standart ekipman olarak ısıtmalı koltukları sağlamaktır. Batı Avrupa'da böyle bir ihtiyaç yok. Ayrıca, Rusya yolları Avrupa'dan farklı olduğundan, süspansiyonu uyarlamak zorunda kaldı. Aksi takdirde, yalnızca elektrikçi ve elektronikler de dahil olmak üzere tüm sistemlerin normal çalışmasını belirttik. Donda da dahil. Ayrıca, Japonya'nın kuzeyinde, örneğin, arabaların test edildiği Kanada'da da çok soğuk.

Ancak yollarda çok fazla tuz yok.

Tuz, kimyasal reaktifler bir sorun değildir. Tüm elektrikçi iyi korunur. Kanada'da ve karaların reaktiflerle de tedavi edildiği Finlandiya'da Prius'u sattık ve sorun yaşamadık.

Peki ya servis? Rusya'da Prius'u korumaya ve onarmaya hazır mısınız?

Avrupa'da bir Prius'u başlattığımızda, bayiler grubunu, eğitimli uzmanları aldık ve bu arabayla emanet ettik. Yavaş yavaş, bu çevreyi genişlettik ve bugün tüm Avrupa bayileri bu makinelerle çalışır. Rusya'daki aynı şemayı planlıyoruz.

Bu yılki Rusya'da Prius için bir satış planınız var mı? On, yüz bin?

Evet, bir plan var, ancak sayıları seslendirmek istemem, çünkü pazar çok dengesizdir ve bu koşullardaki tahminler için özellikle nankör olmuş. Tahmini, üç ay içinde Rublesi'ne dolar oranı ne olacak gibi. Yanılmadığımdan neredeyse eminim.

Puanınız karşılığında tahmin etmeye hazır!

- (Gülüyor.) Ayağa kalkmayın, bekleyin.

Üçüncü nesilin Prius tarafından geliştirilen binek otomobil ünitesinin baş mühendisi olan Akikhiko Hisce ile özel bir röportaj:

Üçüncü nesil TRIV, bir evrim veya devrim midir? Ve eğer devrim, o zaman ne?

Oh, bu zor bir soru! Genel olarak, aynı konsepti takip ediyoruz. Bir yandan, Prius zaten pazarda kendini kanıtladı. Öte yandan, Toyota'nın imajının görüntüsüdür. Bu nedenle, görüntüyü tutarak kavramı değiştirmek istemiyoruz. Aynı zamanda, işleme, rahatlık, araba işlevselliği gibi bir dizi parametreyi önemli ölçüde geliştirmek için görevimize baktık.

Öte yandan, devrimci değişiklikler var. Yeni teknolojiler kullanarak hibrit güç ünitesini% 90 oranında elden geçirdik. İlk olarak, içten yanmalı motoru iyileştirdik - hibrit enerji santralinin en önemli kısmı (aracın hareketi için tüm enerji de bu motoru yakıttan oluşan bu motoru verir). Günümüzde, ATkinson döngüsü üzerinde çalışan 1.8 litrelik bir motor, motoru değiştirmeye geldi. Neden daha büyük bir iş motoruna ihtiyacınız olduğunu sorabilirsiniz? Gerçek şu ki, krank milinin alt dönme frekansı nedeniyle yoldaki sakin hareket moduyla daha ekonomik olduğu ortaya çıkmasıdır. Motor ayrıca bir egzoz gazlarının (EGR) geri dönüşüm sistemi ve bir elektrikli tahrikli bir soğutucu pompa ile donatılmıştır (yardımcı agregaların tahrikinin kayışı yoktur). Ek olarak, çekiş elektrik motoru ve jeneratör daha kompakt ve ışık haline gelmiştir (yaklaşık% 20).

Yeni Prius için ana görevlerden biri yakıt tüketimini azaltmaktır. Çözümüne hangi katkının motoru ve diğer bileşenleri ve vücut, iletim, yeni lastik vb.?

Üçüncü nesil Prius emisyonları, 1 km kilometre başına 89 g CO2'dir, önceki modelin göstergesi 104 g / km'dir. Emisyonları azaltmak (ve yakıt tüketimi) -% 14. Motorun iyileştirilmesiyle, başka bir yarı - diğer değişikliklerle birlikte, aerodinamik, düşük haddeleme direncine sahip lastikler vb.

Aerodinamik hakkında konuşan, ön cam katsayısını (CX) önemli ölçüde iyileştirmenin mümkün olduğunu savunuyorsunuz. Bununla birlikte, önceki nesilde 0.26'ya karşı sadece yüzlerce: 0.25 oranında azalmıştır. Ortada nasıl değişti (ortalama bölüm)? Sonuçta, bugün arabalar giderek daha fazla (daha fazla kapasite için) ve daha geniş (güvenlik uğruna) ...

Evet haklısın. Yeni bir Prius'un bölümü biraz daha. Ancak yine de aerodinamikte genel bir galibiyet var, ancak gerçekten küçük olmasına rağmen.

Yeni Prius için yakıt verimliliği nedir?

Oh, başka bir zor soru. Şanzımandaki kayıpları dikkate alarak yaklaşık% 45, yaklaşık% 45'i arayamıyorum.

Bu çok iyi bir gösterge! Yanılmıyorsam, yeni Prius'un iletimi, elektrik motorunun debriyaj olarak kullanıldığı aynı şema tarafından oluşturulmuştur. Ne değişti?

Evet, haklısın, temel prensip aynı kaldı. Ancak, örneğin, maksimum elektrik motoru revizyonlarını 6400 dakikadan 13400'e çıkardı. Bu, kompaktlığı ve artan gücü için bir ücrettir. Bu nedenle, planet bir şanzıman şemasına sokmak zorunda kaldık.

Ve fren yaparken ne kadar enerji kurtarılabilir?

Elektrik motorunun gücünün% 70 ila 90'ı.

Basın bülteni, invertörün güç anahtarlarının ve hibrit güç modülü modülünün diğer elektronik dolgusunun doğrudan sıvı soğutma elde ettiğini söylüyor. Sıvı için ne kullanılır?

Bu motor soğutma sıvısı.

Ciddi anlamda? Antifriz, doğrudan mikrokir kemiği yıkar mı? Bu başarısız olmayacak mı?

Hayır, her şey oldukça güvenilir. Biz kontrol ettik!

Ve ısı geri kazanım sistemi ısı geri kazanım sistemini nasıl çalışır? Ne için gerekli?

Kışın, motor çalışma sıcaklığına çok daha uzun ısıtır. Optimum modda daha hızlı bir şekilde, ısı eşanjörünü egzoz gazlarının ısıtılmasını aktararak egzoz sistemine taktık.

Doğru anlarsam, bu sistem sadece soğuk zamanında çalışır?

Tamamen doğru.

Ve diğer sistemler, Rus kış bağlamında nasıl çalışır? Soğuk testler mi geçirdin? Eğer öyleyse, hangi sıcaklıkta?

Eksi 40 santigrat.

Eksi 50 ve eksi 60'ımız var! Ve Rus koşullarında kaç kişi pilleri yaşayacak?

Araba kadar.

Ve daha spesifik olarak? Yıl, iki, beş?

On. Bu oldukça gerçek. Tüketici bunun için endişelenmeyebilir.

Araba bayilerine yapılan tüm Prius'un farklı lastiklerde shods olduğunu şaşırdım. Toyo Proxes 215 / 45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 Ecopia. Ancak lastikler, yakıt verimliliğinin önemli bir bileşenidir. Orijinal yapılandırmada aslında kullanılan lastik modelleri nelerdir?

Evet, bizim için lastikler düşük yuvarlanma direnci ile kullanmak çok önemlidir. Avrupa pazarı aşağıdaki konfigürasyonları sağlar: 17 inçlik tekerlekler için - Bridgestone, Toyo ve Michelin, 15 inç için - yalnızca Bridgestone. (Yalnızca 15 inçlik tekerleklerle Rusya'ya Prius'u tedarik etmeleri planlanmaktadır, ancak en son verilere göre, Bridgestone'a ek olarak, muhtemelen lastikler ve diğer üreticilerle donatılacaktır. Yaklaşık. Ed.)

Ruslan Romanyuk ile röportaj, Rusya'da "Toyota Motor" modelinin geliştirilmesi için yönetmen:

Rusya'da yeni Prius ne zaman görünecek?

Eylül ayının başlarında planlıyoruz.

Toyota hibrit modelleri koşullarımıza ne kadar uyarlandı? Böyle bir iş yapıldı mı? Avrupa'dan neler farklılık gösterirler?

Prius'a odaklanacağım, bu konuda daha ilginç. Etrafında büyük savaşlar vardı ve sonuç, Rusya'daki Prius'u maksimum yapılandırmada sunduk. Alıcıları yüksek teknolojilere odaklanmıştır, bu nedenle LED farlar zaten veritabanına, park yeri sırasında aktif yardım sistemi, navigasyon sistemi. Ne yazık ki, güneş panellerinde bir çatı alamadık, çünkü bu seçenek yollarımızda kritik olan vücut sertliğini zayıflatıyor. Aynı özelliklerden dolayı, otomobil sadece 15 inç jantlarla donatılmıştır (17 inç olmaz).

Rusya'da yeni bir Prius tarafından test edildiniz mi?

Bir grup mühendis geldi, bugün satılan Prius getirdi. Üzerinde oldukça fazla vardı ve sonuçlar Rusya'da satılabileceğine karar verdi.

Ancak ekonomik olarak pazarımız için en karlı model değildir. Bu kararı bu kararı kabul etmeye ne istendi?

Evet, satışlar küçük olacaktır, ancak önemli değildir. Prius, görüntü açısından çok çekici bir üründür. Gelişmiş teknolojilerimize değer. Ben canım olsun, ama bu para için LS600'de olmayan seçeneklere sahip olacak.

Örneğin?

Örneğin, parkta aktif yardım sistemi. Avrupa'da, LS600'teki, Rusya'da hala hayır yok. Ve bu arada, LED farlar da sadece LS600 ve Prius'ta da var.

Ve yeni Prius'un alıcısı kim olacak?

Bu ileri insanlar kesinlikle yeterince iyi, ama asıl şey yeni, şık bir şey denemek. Arabayı zaten potansiyel alıcılara gösterdik, hazırlık çalışmaları yaptı.

Ana Müşteri - Özel?

Evet, ilk başta özel alıcının pahalı versiyonunu pazara getirmek istiyoruz. Daha sonra, kurumsal müşterilere, devlet yapılarına daha bütçe bir model satmak mümkün olabilir.

Ve hizmet ile Rusya'da nasıl eğitim aldı?

Şimdi bu işlem devam ediyor.

Rusya'da Prius hangi hacminde satılacak?

Fiyata bağlı olacak. Ama biz yüzlerce parça konuşurken.

Prius siparişleri zaten kabul edildi mi?

Bu yılın Ağustos ayının başlaması.

Rakipler hakkında ne söyleyebilirsin (Honda Insight), avantajını ne görüyorsun?

Honda daha büyük ölçüde ekoloji için tasarlanmıştır. Prius - birkaç başka. Oldukça güçlü bir motor var, iki motorun toplam gücü 136 HP, bu araba nedeniyle çok iyi gidiyor. Dinamikler ve ekonomi arasında iyi bir dengeye sahibiz.

Ve bu arabalardaki ulaşım vergisi nasıl ödenir, herhangi bir faydada var mı?

İyi soru. Hibrit otomobillerin ps'sinde, sadece bir benzinli motorun gücü gösterilir ve mantıksaldır, çünkü tek enerji kaynağıdır, pillerin benzin yanmasının enerjisi nedeniyle tahsil edilir. Ancak gümrüklerimiz zaten soru sormaya başladı. Arabalarımız Euro 5'i tatmin etmesine rağmen ve Avrupa ülkelerinde belirli tercihler var.

Pillerin Prius'un servis ömrü nedir?

Üretici onlara beş yıl garanti veriyor.

Ve arabanın kendisinde mi?

Üç yıl.

Intercelvice kilometre ve hizmet maliyeti olacak mı?

Hayır, kilometre aynı (10.000 km) kaldı, hizmet miktarı değişmemelidir, özel bakıma hibrit dolum gerekmez.

Ve yedek parça temini öngörülmez mi?

Hayır, burada yeni bir şey yok.

Önceki nesillerin Prius arabaları uraller için oldukça ünlüdür (bize Japonya'dan alınmışlar). Zanaatkarlar uzun zamandır tasarımı okuyor ve hatta hibrit dolumun birçok düğümünü geri yüklemeyi öğrendi. Ve yeni Prius hangi bölgelerde satılacak?

Rusya genelinde diğer Toyota modelleri gibi Prius'u satmayı planlıyoruz. Yol koşullarına dayanarak, daha büyük şehirlerde başında.

Toyota Verso, 110-140 hp güç aralığı için segmentinde en iyi verimliliği gösterir. İki litrelik bir dizel motoru D-4D ile, bu kompakt minibanın CO2 emisyonları 140 g / km'dir.

Yeni modeller için programı Rus pazarına verebilir misiniz?

Nisan ayının başlarında, Avensis ve benzin RX, öğleden sonra - Verso'nun güncellendiği RAV-4'ün ortasına yakın görünecektir. İkincisi, CVT şanzıman ile donatılacak; Müşterilerden gerçekten hoşlanmayan MMT kutuları artık olmayacak. Ayrıca, 1.8 litrenin motoruna ek olarak, 1.6 litre görünecektir, bu da neredeyse 1.8 ile karşılaştırılır.

Rusya'da beş veya yedi kişilik satılacak mı?

Her ikisi de. Alıcılarımız henüz bu tür bir vücudun tüm avantajlarının farkında değildir ve çoğunlukla fiyata odaklanır. Panoramik bir çatı gibi seçenekler olmasına rağmen, örneğin.

Toyota IQ City COMPACT zaten bir dizi içine başlatıldı, ancak yine de çok meraklı görünüm toplar. Bununla birlikte, ana avantajlar burada önemsizlerde saklanır. Sadece sadece tek başına döşenen: Asimetrik olarak yerleştirilmiş koltuklar, sırtın yeni bir şekli, alışılmadık derecede bulunan bir yakıt deposu. Bundan dolayı, küçük bir arabada, üç yetişkin ve bir çocuk nispeten rahattır. Ve tasarımcılara vermek için Avroncap yıldızında 5 yıldız için çarpışma testi için. Küçük tepsilerin güç birimleri hattı, iki benzin ve bir dizel motor ile temsil edilir.

Ve Lexus 450h?

Yılın ortasında ya da biraz daha erken.

Kentselcruiser peki ya?

Durum belirsiz iken. Avrupa yapılandırmaları bizim için çok uygun değildir. Bakış açımızdan, araba kadınlara odaklanmıştır, bu nedenle otomatik bir şanzıman olmalıdır. Buna ek olarak, Rus alıcı burada dört tekerlekten çekiş bekliyor. Benzinli motorlu bu sürüm de henüz değil.

Neden böyle oldu? Başlangıçta, Rus pazarına güvenmedi mi?

Hayır, beklemiyorlardı.

IQ burada görünecek mi?

Onunla başka bir durum. Her şeyden önce, bu fiyat sorusudur. Eğer sonbaharda, piyasa çalkalanmadı, IQ zaten Rusya'da satıldı. Şimdi, eğer bu olursa, çok pahalı olacak.

Deri iç, Xenon farlar mı?

Elbette. Diğer ve olamaz! Genel olarak, araba çok ilginç, tamamen farklı hisler: çok keskin yönetim, iyi dinamikler ...

Ve hatta beş yıldız düştü.

Evet, imkansız görünmesine rağmen!

Yeni Toyota Prius, hibrit otomobillerin segmentinde tekrar yüksek standartlar belirledi. Yenilikçi teknolojiler, konfor seviyesi ve hatta gerçek bir hibridin tasarımı - şimdi üreticilerin geri kalanının sadece ulaşmak için kaldığı bir standart var.

Bantin Prius, 12 yıl önce pazarda ortaya çıktı. 1997 yılında, dünyanın ilk seri üretim hibrid toyota konveyöründen çıktı.

Latin'den çevrilmiş "Prius" adı "daha önce git" anlamına gelir. Çevreyi korumak için insanın farkındalığından önce bile serbest bırakılan arabanın sembolikleşti.

2003 yılında, ikinci nesil Toyota Prius'un satışları başladı. Bu arabalar hala üretilir ve çok popülerdir.

Yeni bir üçüncü nesil Prius, Toyota mühendislerinin tek bir tamsayı ile bağlı olan Toyota mühendisleri, son yıllarda yenilikçi gelişmelerle mevcut hibrit teknolojileri iyice kanıtladı. Prius'un gelişimi sırasında, dünyada 1000'den fazla patent kaydedildi.

2010 model yılının seri Toyota Prius'un borçları, Ocak 2009'da Detroit Auto Show'da gerçekleşti.

Yeni hibrit, otomobilin hayatının her aşamasında çevre kirliliğini azaltan teknolojiler kullanılarak, üretimden, işletimden ve otomobilin elden çıkarılmasıyla sona erer.

Üçüncü nesil Prius, yakıt ekonomisi alanındaki kaydını aştı. Kaputun altında, Prius, ATKinson döngüsünde, kapasiteyi 98 beygir gücü ve 5,200 diğerlerinde (daha önceki, 1,5 litrelik motor) olan ATKinson döngüsü üzerinde çalışan yeni bir 1.8 litrelik benzinlidir. Prius'a kurulu, 76 beygir gücü geliştiriyor). Yeni Prius'un önceki modele kıyasla "yüzlerce" önce hızlanma süresi, yaklaşık bir saniye - 9.8 s'ye düştü ve karışık döngüdeki ortalama yakıt tüketimi, yüz kilometreye kadar 0.4 litre - 4,7 litre . Yakıt tüketiminin azaltılmasında önemli bir rol, süper gümrük alüminyum alaşımlarının, hibrit ağırlığın kullanılmasından dolayı azalmıştır.

Tecrübeli mahkumiyetin aksine, karayolu boyunca sürüş sırasında ve keskin hızlarda değil, karayolu boyunca sürerken hibrit bir şemada daha güçlü bir benzinli motor kullanılır. Düşük devirlerde yüksek bir torka sahip olan, içten yanma motoru daha az yakıt harcayabilir ve aynı zamanda sürekli olarak yüksek bir hızda tutulur.

Soğutucu maddesi ve yeni bir egzoz gazı devridaim sistemi (EGR) için bir elektrikli pompanın kullanımı, motorun verimliliğine de katkıda bulunur. 1.8 litrelik Prius motor, kaputun altındaki hiçbir kayış içermeyen ilk Toyota santralidir.

Diğer mevcut hibrit otomobillerin aksine, Prius, ödünsüz bir "tam" bir melezdir. Yani, yalnızca bir motora, yalnızca pilin üzerinde veya kombinasyonlarında sürülebilir.

Elektronik tarafından kontrol edilen son zamanlarda geliştirilen bir rejeneratif fren sistemi, fren yaparken üretilen enerji miktarını arttırmak için optimize edilmiştir.

Üçüncü nesil Prius, sahibini alternatif hareket yolu sunabilir. EV yöntemi, koşullar izin veriyorsa, yalnızca düşük hızda yalnızca düşük hızda sürmenizi sağlar. Ayrıca, daha fazla spor yolculuğu için hızlandırıcı pedalının hassasiyetini arttıran bir güç modu ve sürücünün mümkün olan en yüksek yakıt ekonomisi ile hareket etmesine yardımcı olan ECO modu vardır.

Toyota mühendisleri, güç santralinin ve şanzımanın ağırlığını azaltmayı ve ayrıca torku% 20 iletirken kaybı azaltmayı başardı.

Yeni bir Prius tasarlarken, modelin aerodinamik özellikleri ilk sırada yer aldı. Tasarımcılar zorlu bir görevi vardı - muhteşem bir dış mekan geliştirmek ve bir dizi önemli göstergeyi geliştirmek için: iç alanın hacmi ve aerodinamik direnç katsayısı.

Araba, aerodinamik tüpte çok fazla zaman gerçekleştirdi, yeni Prius'un bir sonucu en yakın rakipler arasında en iyi aerodinamik direnç katsayısını aldı - 0.25.

Toyota mühendisleri, yeni iklim kontrol sisteminin enerjisini veren güneş hibrit çatısını kurma olasılığını sağlar. Sistem kabinde sıcaklığı önler, araba park yerindedir ve buna göre sürücü arabaya geri döndüğünde soğutma süresini azaltır.

Yeni Prius ayrıca uzak bir klima sistemi sunar. Bu, dünyadaki yalnızca bataryada işlev gören ve bu işlemi uzaktan gerçekleştirmenize izin veren ilk sistemdir, bu nedenle, sürücü arabayı ekmeden önce rahatlık için iç sıcaklığı karşılayabilir.

Ek olarak, en yeni egzoz geri dönüşümü sistemi, yüksek egzoz sıcaklığının kullanılmasına izin verir ve böylece motor ısıtmasının enerji maliyetlerini ve kabin ısıtıcısının çalışmasını azaltır.

Üçüncü nesilin Toyota Prius, tamamen yeni bir platformda inşa edilmiştir. Toyota mühendisleri, önceki nesile göre yönetilebilirliği ve konforun iyileştirilmesi konusunda ayrı bir çalışma yaptılar. Yeni ses geçirmez malzemelerin kullanımı, yoldan gelen gürültüyü önemli ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır.

Prius platformunu geliştirirken, arabanın güvenlik seviyesini geliştirmek için ayrı bir dikkat gösterildi. Aslen pasif ve aktif güvenlik sistemlerinin etkinliği için daha katı kriterlere atıldı.

Zaten temel yapılandırmada, diz ve aktif kafa kısıtlamaları da dahil olmak üzere yedi hava yastığı vardır, geride kalırken yaralanma riskini önemli ölçüde azaltır.

Prius, en son aktif güvenlik sistemleri ile donatılmıştır: kilitleme önleyici fren sistemleri (ABS), Fren Gücü Dağıtım Sistemi (EBD), Acil Durum Fren (BA), Çekiş Kontrol Sistemi (TRAC) ve Araç Stabilizasyon Sistemi (VSC).

Toyota, hibritin seri versiyonunda, özellikle, özellikle hareketli ve sabit nesnelerle çatışmaları önlemek için bir milimetre aralığının bir radarının yardımı ile çarpışmayı sağlayan mesafe kontrol sisteminin seri versiyonunda kullanılır. Aynı sistem acil durumlarda, bir saniye boyunca, bir arabadaki yolcuların güvenliğinden sorumlu tüm ekipmanı hazırlar, olası bir çarpışma için tüm ekipmanı hazırlayın: emniyet kemerlerini çekin, sandalyeleri optimum duruma getirin, hassasiyetini arttırın, Fren pedalı ve sürücüyü ses sinyali ile bildirin.

Otopark Prius, Akıllı Yardım (Akıllı Otopark Yardımı) sayesinde çok daha kolaydır. Reverse kullanırken görüntünün arka görüş kamerasından bulaşmasını sağlayan çok fonksiyonlu bir monitör, park sırasında optimum hareket yörüngesini gösterecektir.

Üçüncü nesilin Toyota Prius aynı kalır, ancak ön yolcu koltuklarının iyileştirilmiş düzeni nedeniyle, arka yolcuların ayakları için boşluğu artırmak mümkündü. Hibrit biraz boyutta büyür: 15mm uzunluğunda ve 25 mm genişliğindedir. Aynı zamanda kabinde yer ekledi.

Yeni Prius'un tüm bitirme malzemeleri, yeni karbon nötr plastikten üretilir. Çalışma sırasında zararlı maddeleri ayırt etmez.

Kontrol paneli, çok işlevli bir ekrandan bilgi çoğaltabilir. Sürücüye, ses kontrol tuşlarına, mükemmel eylemle ilgili bilgilerin gösterge tablosunda nasıl görüneceğine değecektir. Seri araçlarda, bu tür yetenekleri olan gösterge paneli daha önce kurulmamıştır.

Kuşkusuz, yeni Toyota Prius bir kez daha hibrit yapım alanında bir moda yasası haline geldi. Ancak, dünyadaki bir numaralı otomobil üreticisini rahatlatmak için henüz gelmedi, rakipler kafasına nefes alıyor. Daha ucuz Honda Insight Hybrid, Japon pazarına ciddi bir şekilde değer verdi.

Toyota, hibrit modellerin çizgisini genişleterek durumu düzeltmeyi planlıyor. Yenilik, kompakt bir TOYOTA YARIS hatchback temelinde inşa edilecektir. Yani, yakın gelecekte, değiştirilmiş Prius Enerji Santrali'ni yeni bir platformda göreceğiz. Kompakt hibrid, Toyota pazarlamacıları fikrinde, rakiplere ciddi bir rekabet kazanmalıdır.

Bir sonraki, üçüncüsü olan Toyota Prius hibrit modeli, ilk kez "XW30" intrapanent etiketleme ile yapılan düzenlemeler, 2009 yılının başlarında Detroit'teki uluslararası otomobil şovunun podyumlarında geniş kitlesel izleyiciden önce resmen ortaya çıktı. satılık.

Araba, selefin "tramvayını" tuttu, ancak parametrelerin geri kalanıyla önemli ölçüde değişti. Aynı yılın sonbaharında, Prius eklentisi kavramı, çıkıştan şarj edildi, ancak diziye sadece 2011 yılında girdi. Beş yılın "yaşam döngüsü", halefi tarafından değiştirildiğinde 2015 yılına kadar devam etti.

"Üçüncü" Toyota Prius modern, tanınabilir ve orijinal - "Toyotovsky" tasarımcıları, "sınıf arkadaşlarının" akışından (ve "eklenti hibrit" sürümü "Sıradan Hybrid" diğinden bir araba yönetti. Tasarım ön gövdesinde çok sayıda "zarif çizgiler"). Kuşkusuz, yakışıklı "Japonca" yazdı, arama yapmak zordur, ancak dışındaki her arabada olmayan, dengenin belli bir çekiciliği ve dengesi vardır.

"Üçüncü Prius" şirketinde, orta ölçekli sınıfın temsilcisi konumlandırılmıştır, ancak "golf" ve "orta ölçekli" sınıflar arasında resmen bir "sınır" modelidir: uzunluğu 4480 mm'de çekilir, genişliği - 1745 mm, yükseklikte - 1490 mm'de. Hybrid'in 2700 milimetrelik bir tekerlek tabanına ve 140 milimetre karayolu lümeni vardır.

Toyota Prius'un içi oldukça sıradan görünüyor ve ona sadece iki katmanlı bir ekran, torpidoun üstündeki "mağaradan" görüntülenerek ve normal cihazların değiştirilmesini ve dört döndürme çoklu yönlü jant ile tekerlek altta parladı. Orta konsol, multimedya sisteminin 7 inçlik monitörünü, tek renkli "şerit" ve şanzıman joystick ile olan mikro iklimlendirme bloğu olan "erit" dedi. Beş yıl içinde, son derece yüksek kaliteli bitiş malzemeleri kullanılır ve montaj büyük bir düzeydedir.

"Prius" dekorasyonunun önünde, sistemsiz yan desteğiyle, yeterli ayarlamalar ve ısıtmalı aralıklarla rahat koltuklar vardır. Arka kanepe "dostça" üç eyer için ve düzen açısından ve serbest alan stokunda bile.

Üçüncü Nesil Toyota Prius Cargo Bölmesi Sınıf standartlarına göre çok uyumludur - 445 litre. Arka koltuklar katlanmış, hacmi 1120 litreye yükselir ve ayrıca kesinlikle pürüzsüz bir "Fanger" ortaya çıkar. Yeraltında tam boyutlu bir rezerv, araçları olan bir organizatör ve yükleme pili vardır.

Özellikler. Hatchback, bir hibrit bir elektrik santrali tarafından sürülür, "kombine" geri dönüşü 136 "aygır". "Kalp", ATKinson döngüsü boyunca, dağınık bir enjeksiyon, egzoz gazı devridaim sistemi, 16 valf zamanlaması ve değişken gaz dağıtım fazları, 5,200 rpm'de 99 "at" gelişen ve 3,200 rpm gelişen bir benzin "dört" dir. 4000 rpm'de 142 nm tepe anı. Motorun tanıtımı, "Silahlar" 82 "Mares" ve 207 nm torkuna sahip olan bir senkron elektromotor jeneratör tarafından sağlanır, 200-volt nikel-metal hidrit şarj edilebilir pil, hava soğutmalı ve planet şanzıman bağlantılı motorlarla ön tekerleklerle bağlantı motorları .

Uzaydan 100 km / sa "Prius", 10.4 saniye sonra hızlanabiliyor ve hız seti 180 km / s'ye ulaşmaya devam ediyor. Karışık hareket modunda, her "yüz" için 3,9 litre yakıttan fazla olan araba "yiyor".

Zaten belirtildiği gibi, standart uygulamaya ek olarak, hibrit, "eklenti hibrid" adlı "eklentisi" versiyonunda, 4.4 kW / saat kapasiteli (bunları şarj etme yeteneği ile) da bulunur. Temiz elektrikle ilgili olağan ev prizi 1,5 saatlik) 23 km'ye kadar kapak olabilir.

Üçüncü "serbest bırakma" Toyota Prius, Tip McPherson Tipi ve H-şekilli geçişi ile yarı bağımlı mimarinin bağımsız bir "hoding" ile "yeni MC" önler üzerine inşa edilmiştir (stabilizatörler her iki eksende uygulanır) ). Araba gövdesinde, yüksek mukavemetli çelik sınıfları yaygın olarak uygulanır ve elemanlarının bir kısmı, bitki kökenli TSOP şirketinin "Toyotovsky" polimeri şirketinden yapılır.
"Devlet" ndeki Japon hibrit, adaptif bir elektrikli amplifikatör ile donatılmış bir direksiyon rafı ile donatılmıştır. Tüm tekerleklerde beş yıllık disklerde frenler, ancak ön kısmında havalandırma, ABS, EBD ve diğer elektronik "Yorumlar" ile desteklenir.

Yapılandırma ve fiyatlar. 2017 yılının başlarında, Rusya'nın ikincil piyasasında üçüncü nesil "Prius" 400 bin ruble fiyatında satın alınabilir ve en "taze" kopyaların maliyeti 1,3 milyon ruble'yi aşıyor.
Tüm hatchback ekipmanları: yedi hava yastığı, ısıtmalı ön koltuklar, ESP, ABS, EBD, motorla çalışma, iki bölge iklim, altı sütunlu ses sistemi, deri iç, tamamen led optik, dört güç penceresi, 15 inçlik tekerlekler, Otopark (arka), hafif ve yağmur ve diğer ekipmanlar.