Pumy yedi. "Garaj" Tuning: Zhiguli'nizi nasıl "pompalayın". Ne ve nasıl gelişecek

Bugün yolda, benzersiz tuning ile birçok oto yerli üretim ile tanışabilirsiniz. Her ne kadar bunun hepsi çok fazla olduğunu söyleyecek sürücüler olmasına rağmen, ancak sadece rallide ve sergilerde ayarlamanın haklı olduğu söyleniyor. Arabalarının gerçek hayranları, her konuda rahat olması için kendileri için kendileri için onu geliştirir.

Tuning Vaz 2106.

İnternette, halk ustaları ve tuning şirketlerinin gerçek şaheserleri gösterdiği birçok fotoğraf ve video ile tanışabilirsiniz. Hevesli motorcu bile bazen her zaman tunned bir arabada görmeyi başaramaz, "altı" bize tanıdık, herkese tanıdık, herkes içindi.

Birkaç çeşit vardır:

• teknik;
• dış;
• tuning Salonu.

Onlar hakkında onlar hakkında daha ayrıntılı konuşacağız.

Teknik Tuning Vaz 2106

Vaz 2106'da Ayarlama ve Motor Arıtma

O "Arabanın kalbi" ve teknik tuning onunla başlar. Motor mükemmel ağır yüklere ve uzun ömürlüdür. Küçük rafinasyon ve motor ayarı sayesinde ustaları ayarlama, gücünü arttırır.

İki karbüratör ile motor "altı"

Yöntem Birinci - Revizyon:

• mezuniyet ve emme manifoldunun takılması ve öğütülmesi;
• tüm pistonların, çubukların ve krank milinin ağırlığına göre rahatlama ve uydurma;
• kontak ve motor güç sisteminin iyileştirilmesi.

İkinci yöntem - karbüratörün ayarlanması:

• Birincil kamera gazındaki vakum sürücüsünün yayını çıkarırız. Bundan dolayı, "altı" artışın dinamikleri, ancak aynı zamanda 0,5 litre benzin tüketimi artmaktadır;
• Birincil odadaki gaz kelebeğinin gaz kelebeğinin mekanik vakum tahrikini değiştiriyoruz. Baharı vakumdan çıkardığımız bahar uygulayabilirsiniz. Bundan dolayı, araba sorunsuz bir şekilde hızlandıracak ve dinamikleri iyileştirir. Bu durumda, yakıt tüketimi artmaz;
• birincil kamera difüzörünü 3.5 yerine işaretleme 4.5 ile değiştirin. Aynı zamanda, daha büyük (40 başına 30) pompa püskürtücüsüne hızlanmak için değiştirin. Yakıt tüketimi aynı kalacaktır;

VAZ 2106 motorunun sermaye ayarlamasının, arabanın yoldaki davranışını ve genellikle güvenliğin zararını önemli ölçüde değiştirebileceği de düşünülmelidir.

Tuning Süspansiyon Vaz 2106

Bir spor yolculuğu için, aşırı yumuşaklık nedeniyle "altı" fabrika süspansiyonu uymuyor. Aynı şey, neredeyse tüm vazolar hakkında söylenebilir, bunun dışında da askıya alma konusunda ciddi işler gerektiren.

Süspansiyonun iyileştirilmesi sayesinde, araba biraz daha sertleşecek ve aşağıda indirilebilir. Bütün bunlar, arabanın kontrol edilebilirliğini ve manevra kabiliyetini büyük ölçüde etkileyecektir.

Neler kesinleştirilebilir:

• tüm araba süspansiyonunun yanı;
• spor amortisörleri, gaz ve yağlar en iyi şekilde yerleştirin;
• bir çift dengeleyici kullanın.

Son versiyonda, nitelikli uzmanlara yardıma ihtiyacınız var, çünkü mühendislik tekniğinde yeterli bilgi var.

VAZ 2106'da Tuning Fren Sistemi

Motorun ayarlanmasından sonra ve süspansiyon "altı" fren sistemine hareket eder.

Aşama İşlemi:

• ana fabrika silindirini daha fazla için değiştiriyoruz. Bu, sistemdeki baskıyı artıracaktır;
• Ön frenleri geliştirmek. Bu kit için en iyisi, Vaz 2112'den mükemmel bir şekilde eski ön frenlerin yeri olur;
• tam bir disk fren kümesi takma.

Bunu yapmak için, Kaliper Vaz 2112 gerekli olacaktır, ancak ayarlanmış öğrenci ye 520142 güç diskini kullanmayı tercih eder. İkincisi, elipsoid olukların yüzeyinden ve bundan dolayı denir - havalandırılır. Hub'ı tamamlamadan böyle bir set VAZ 2106 için idealdir.

Arka frenleri modern diskte değiştirmek için, profesyonel bir araç hizmetine başvurmanız daha iyidir. Bunu yapmak için, makine ekipmanına ve özel bir araca ihtiyacınız olacaktır.

Tuning ve Debriyaj Debriyaj Vaz 2106

İlk üç aşamadan sonra, VAZ 2106 debriyajının devrimine dönüyoruz. Bu mekanizma, hareket ve vites değiştirme işleminde bir krank mili otomobiliyle iletimin yumuşak bir bağlanması için tasarlanmıştır.

İlerleme pedalı hareketini kontrol etmek için gereklidir, böylece 120-130 mm'den fazla olmasın, aksi takdirde ayarlamanız gerekir. Ancak, çoğunlukla, köle diski, zayıf kavrama durumundan dolayı ikameler gerektirebilir, bu da VAZ 2106'nın pürüzsüzlüğünü ve başlangıcını olumsuz yönde etkiler.

VAZ 2106'da Şanzıman

Fabrika kutusu "altı" spor için elden geçirilmiştir. Klasik, dişli oranlarından farklı olacaktır. Spor kutusu daha uzun alt dişliler ve daha kısa yüksektir. Dişli oranları, sürüş tarzına bağlı olarak seçilir.

Kontrol noktasında, Kulis'i kısa karasal olarak değiştirmek için hala gerekli olacaktır. Bu durumda, kolun seyri azalacak ve bunun soruşturmasında, şanzıman daha hızlı geçecektir.

Otomatik dişli kutuları pratik olarak VAZ 2106 için kullanılmaz. Ancak istenirse ve finansal yetenekleri varsa, arabada herhangi bir modernizasyon yapabilirsiniz.

Harici Tuning Vaz 2106

Arka farlar, daha etkileyici optik ve parlak aydınlatma ile LED ile değiştirilebilir. Bu, yalnızca arabanın görünümünü iyileştirmez, ancak sizi yolda koruyacak, özellikle bu tür farlar zayıf görünürlük sırasında etkilidir: sis, yağmur, kar yağışı.

Vaz 2106 için katlar

Burada Vaz 2106 için bireysel bir tarza sahip olabilirsiniz. Yan etekleri, arka tamponun ve önün yerini değiştirebilirsiniz. Aracınızın daha çekici bir görünümünü oluşturacaksınız. Ayrıca, bu tür tuning, finans ve zamanda en düşük maliyetlidir.

Vazo için tekerlek tekerlekleri

Bu, klasik diskler şık bir döküm ile değiştirildiğinde, harici ayarların önemli unsurlarından biridir. Bunun sayesinde VAZ 2106'ınız yeni bir şekilde bakacak.

Eşsiz tarza ek olarak, disklerin değiştirilmesi arabanın dinamiklerini artıracak:

• alaşım jantlar çelikten çok daha kolaydır ve dolayısıyla süspansiyon yükü azalır;
• alaşımlı jantlar mükemmel şekilde soğutulur.

Bunu yapmak için, bazı döküm sürücü modellerinde, frenlerin iyileştirilmiş soğutulduğu için ek havalandırma delikleri sağlanır.

Düşük profilli kauçuk nedeniyle diskin çapı arttırılabilir.

Bu durumda, daha iyi manevra kabiliyeti elde ediyoruz, araba dönüşlere girmek ve onları terk etmek daha iyi olacak.

Bu parametreleri kırarsanız, tekerlek kemerin üzerine yazılabilir veya yoldaki en ufak usulsüzlüklerde cırpalanır. Tekerleklerin altındaki kir, arabanın vücuduna sıçrayacak.

Ayrıca alaşımlı ve yapışkan diskler vardır. İlk, hacim damgası sayesinde döküm ve daha güçlü olandan çok daha pahalıdır. Yapışkan disklerin ağırlığı, dökümden% 30 daha azdır. Alaşım da VAZ 2106 altında seçilebilir ve fiyatları mevcut.

Altı kişilik susturucu

Araba meraklılarının her biri, ayarlanmış araba geçtiğinde "kükreme" duydu. Böylece, arabanın gücünü% 10-15'e yükselten düz akışlı bir susturucu yapar, ancak egzoz sisteminin gürültü azaltılmasını önemli ölçüde azaltır.

Evde yapmak ilköğretim olabilir. İki tahliye borusu içine lüks krom egzoz sistemleri de vardır. Yandan harika görünüyorlar.

Tuning Vücut Vaz 2106

Modern inci veya metalik boya renklerini uygulamak, "altı" görünümünü tamamen değiştirebilirsiniz. Vücuda bugün tekerlekleri boyama ve klasik tamponlar ve hatta optiğin bir parçası.

Bazı unsurlar, örneğin: kaput, çatı, görünüm aynaları veya diskler ile karbon filmi ile sarılabilir. Bazı otomobil sahipleri, arabanın tüm vücudu karbon filmi ile sıkılır. Boya ve verniklerden çok daha güçlüdür ve vücudu mekanik hasardan ve agresif ortamlardan mükemmel şekilde korur.

Klasik "altı" salonu tanınmaz şekilde tamamen değiştirilebilir. Örneğin BMW veya Mercedes'den bir radyo tohumu koltukları yerleştirin. Daha işlevli bir torpil veya eski bir deriyi derleyin. Çok benzer olacak, sadece altıda daha rahat olduğu için biraz daha rahat olacak.

Kapı Kartları Cildi Kapaklayın ve Arka Işık Ekleyin. Standart cihazlar yerine, LED aydınlatmalı, dijital ekran ve parlak renkle spor yapın. Orta konsolda, Board Bilgisayarını veya Multimedya Duyusal Sistemini takın.

Aracın iç kısmındaki bazı unsurlar, herhangi bir renk, cilt vb. İçin karbon filmi ile ayrılabilir. Tuning Salonu için tekliflerin bolluğu, sürücülerin önünde sınırsız fırsatlar açılıyor.

Melomanyalılar, müziğin tadını çıkaracak bir amplifikatör ve bir subwoofer ile pahalı yüksek kaliteli akustik kurmayı tercih ediyorlar.

Tuning salonu için ideal bir seçenek, led aydınlatmaların, ayaklarınızın altındaki, arka rafta veya ayakkabıların altındaki led aydınlatmaların kullanımıdır. Bu, arabanın genel görünümünü önemli ölçüde dekore edecek ve ayrıca sürücüye ve yolculara rahatlık yaratacaktır.

Tuunig Vaz 2106, yalnızca hayal gücünüze, arzunuz ve finansal fırsatlara bağlıdır.

VAZ 2106 Bu videoda görebilirsiniz "altı" en popüler modellerin fotoğraflarını ayarlama:

Sonuçta, şüpheciler ne söylerse, ama kendi kuvvetlerinde bile, herhangi bir "Zhigul" sadece sanat eserinde değil, aynı zamanda ciddi bir yarış arabasında da çevrilebilir. İş bütçesini doğru şekilde nasıl hesaplayacağınızı biliyorsanız.

Ama biz onun filmiz!

Ve eğer araba stiliyle başlarsanız, yani görünümlerini her zaman bütçe olmasa da, en basit olanı, ancak hemen avtotolp'de sizi tahsis etmek, makinenin boyama olacaktır. Tam airbrushing konuşması hakkında, elbette gitmemek. Sadece uzman bir hizmette yapılmalıdır.

Bağımsız deneyler için, AirBrocket çıkartmaları uygun olacaktır. Asgari maliyetleri (arabanın yan tarafındaki şerit tipi) 500 ila 1.000 ruble'dir. Tam teşekküllü kompozisyonlar formundaki daha karmaşık çizimler, parça başına 3000 ruble olacaktır. Üç ila beş yıldır bir garanti veriyorlar, ayrıca geleneksel airbrushing ile karşılaştırıldığında çok fazla zaman kazanacaksınız. Bu yöntemin eksi akış arasında ayrım yapacak: bu "süslemeler" benzersiz değildir ve seçimi, mağazanın çeşitliliği ile sınırlıdır. Ve eğer aracın belirli bir yaşam alanı hakkında konuşursak, benim yerli köy kasabanızda bir çift ikizde buluşmam için beni riske atıyorsunuz.

Ancak 3D vinil filmleri seçmek, gerçekten ayırt edebilirsiniz. Tüm vücudu yapıştırmak için yeterli para yoksa - başlık veya sürücü kapısından durun. Onları "karbon altında" gerçekleştirin, arabanın kaputunu veya tüm vücudu karbon veya diğer ilginç dokusal ve renk çözümleri altında kaydedebilirsiniz. Böyle bir görünümün iyileştirilmesi, tozsuz ve birkaç asistan arkadaşı olmayan saf garajın durumunda oldukça erişilebilir. Böyle bir filmin bir metrekaresinin fiyatı 200 ruble'den başlar.

Tavsiye sitesi. Aerografik filmlerle dekorasyonda tipik bir hata, vücut taşıma talimatlarının yerine getirilmemesidir, uygulamanın boyutunda, düzensizliği ve eğriliği içinde bunları kesmede bir hata. Parçaları takarken, özel doğruluk gözlemlemek gerekir. Ve elbette, güzellerin hissini unutma.

Çok fazla mu?

Değiştirme-Değişim-Geliştirin Vücut oranları hem ayrı elemanlar hem de tam teşekküllü gövdeler olabilir. Genellikle plastik veya fiberglastan yapılmışlardır. Fiyatlar, VAZ-2112 için tam vücut kiti için 30.000 "tahta" için bir spoiler için 1000 ruble'den başlıyor. Ön ve arka tamponlar için fiyatlar 3.000 ve 5.000 ruble arasında değişmektedir. Hava girişi 1000-2500 tekrar mal olacak. bir parça.

Profil atölyesinde çizimlerinizde bireysel bir vücut kiti de sipariş edebilirsiniz, ancak oldukça bireysel fiyatlar var. Bu arada, bir vücut kiti takma prosedürü veya vücudun ayrı bir elemanı, olağanüstü karmaşıklıkla ayırt edilmez ve ortalama, iki veya üç saat işgal eder. Bunun için özel bir alete ihtiyacınız yoktur ve en sık, bağlantı elemanlarını işe almak için gerekli değildir. Aynı "birey" tamponlar, personelden sadece dışarıdan farklıdır.

Bu tür tuningin pratiklik ve fizibilitesi ile ilgili olarak birçok farklı söylenti vardır ve anlaşmazlıklar ses kısıklığına yapılır. Aşağıdakileri söylemek kesinlikle mümkün: eğer bir araba yarışı veya sürüklenme için bir araba yaparsanız, o zaman gerekli minimum ile yapmak daha iyidir ve tasarımının dekoratif unsurlarının rengine odaklanır. Çünkü arsenal "garaj" gelen uçurtma biçimindeki büyük ve inanılmazların çoğu, en azından arabanın aerodinamiğini iyileştirmeyecektir. Ve büyük olasılıkla - kötü. Ve benzer bir araç kategorisi için, teknik bileşene odaklanmak daha iyidir. Bir gösteri arabası oluşturursanız ve sizi hava akımlarına tükürürseniz, daha sonra sağlığa deneyin.

Tavsiye sitesi. Aramada abartmayın, yolda gür olmamak. Bu anlamda, harici "garaj" ayarının karakteristik hatası, her şeyden önce, sadece insan ticareti meslektaşlarını ve yolculuğunu değil, hatta trafik polisi müfettişlerini bile şaşırtan bir büyük susturucu olarak adlandırılır. Kükreyen, AKI Lion, "Ninshos", artık hiçbir şey, yazık, saçma ve olağanüstü, ancak sahibi ve sahibi.

Başlık altına alalım

Yani, dış "bitiş" bitti. Motoru "yükseltme" riski. Aynı zamanda, avtovaz ürünlerinin çeşitli kuvvet agregaları tarafından şımarık olmadığını düşünüyoruz. 2110 Serisinin modelinden önce, motorlar karbüratör tipiydi, aşağıdaki nesiller enjektör "Kalp" aldı. Ve kolay olmasa da, aynı zamanda bisikleti icat etmemek, ancak hazır çözümler kullanarak kişisel bir garajda da sonuçlandırılabilirler.

Böylece, VAZ-11193 için sözde Turbo serisinin silindir bloğu yaklaşık 30.000 ruble mal olacak; Togliatti Aile Modellerinin çoğu için hafif krank mili 8000-15.000 ruble çekecek; Hafif volan 2000-3000 ruble için bir cebi boşaltacak. Motor için "TurboSyt" üzerinde 30.000 ila 60.000 ruble hazırlar. Ancak, her bir entegre öğenin motorun gücünü artıracağını unutmayın, torku artıracak ve takometre okları ve hız göstergesinin habitatını genişletir.

Bu nedenle, motoru istenen özelliklere göre tamamlarken, kesinlikle bir yetkili uzman, arkadaş grubu, ek ekipman ve garajda onlarca erkek / saat danışmanlığına ihtiyacınız olacaktır. Ancak, yine de yüzlerce, yüzlerce, "Tazikov" ın binlerce sahipleri değilse, kendi elleriyle çok selamlanabilir agrega inşa ediyorlar.

Tavsiye sitesi.Tuning motorunun tipik bir hatası - hiçbir bilgi ya da arabanın düğümlerinde izin verilen yükleri görmezden gelin. Durum, motorun gücünü, örneğin sürükle araç üzerindeki bir kutu veya kavrama olduğunda oldukça "normal".

Peki ya koşu?

Şasenin iyileştirilmesi güçlü bir fiyat varyasyonu var. Daha elastik bir gazla dolu süspansiyon kitinde dört amortisörün basit bir değişikliği en az 10.000 ruble mal olacak. Aynı zamanda, araba sadece daha iyi bir karar vermeyecek, aynı zamanda "geliyor", yani, açıklığı önemli ölçüde azaldı. Bu an her zaman dikkate alınmalıdır.

Çelik tekerlekler sahte veya döküm alüminyum ürünleri olarak değiştirilir. Veya bir magnezyum alaşımı kullanarak özel disklerde. Otoyolda bir stabilite makinesi ekleyecekler, yakıt tüketimini ve atalet tekerleklerinin momentini hafifçe azaltacaklar (iyi ve yine dışını devraldı). Aynı zamanda, tedavi edilen metal alaşımlı alüminyum ve magnezyum parçası en az 8.000 ruble mal olacak. Ve yurtiçi üreticinin ürünü olacak. Yabancı analog - disk başına 1000 dolar.

Diferansiyel kilidin kurulumu, lastiklerin ve iletim parçalarındaki yükü azaltmanıza olanak sağlar. Böyle bir teknik çözümün maliyeti 6.000 ila 15.000 ruble.

Tavsiye sitesi. Ayarlama süspansiyonundaki ana hata çok güçlü bir açıklıktır. Eğer "yutmak" için çalışmayı ve mağazaya çalışmayı planlıyorsanız ve göle gidin, o zaman yanmış boşluğu spor otomobillerinin özelliklerine azaltmanıza gerek yoktur. Sonuncusu, mantarları kovalamayın ve patates kazmazlar. Ayrıca amortisörlerin yetkin seçimini de unutmayın. Çok zor amortisörler nedeniyle, yolcular lanetlenecek ve yeterince sağlam amortisörler, sırayla arabanın kararlılığını kötü bir şekilde etkileyecektir.

Roe, ama zihinle!

Başlangıçta, hemen hemen her Vaz kentsel bir araba olarak tasarlanmıştır. Bu nedenle, egzoz sistemi sadece egzoz gazlarının çıkarılması için değil, aynı zamanda emisyonların gürültü seviyesini ve toksisitesini azaltmak için tasarlanmıştır. Bu bağlamda, "Zhiguli" nin standart susturucuları doğrudan akan bir tasarıma sahip değildir ve bu nedenle, motorun potansiyel akımlarını kısıtlar. Bu nedenle, derin ayarlı mezuniyet yolu, ayrıca tam bir brune ve değişime tabidir ("çok" kol "nine" ile karıştırılmamalıdır). Vaz vaz için doğrudan akış sulandırıcısının maliyeti 3000 ila 5000 ruble. Motor silindirlerini harcanan gazlardan daha iyi temizlemek için, standart egzoz manifoldu spor örümcüsünün 4-2-1'in değiştirilmesi arzu edilir. 4.000'den fazla ruble olmamaya değer. Katalizörle çalışmak, servicemene emanet etmek daha iyidir. Kalan işlemler garajda yürürlükte olacaktır.

Tavsiye sitesi. Doğrudan akışlı susturucu sizi çok sayıda trafik polisi memuruna tanıtabilir. Otomobil motorlarının egzoz sisteminin izin verilen gürültü seviyesi, kentsel çalışma koşullarında 96 DBA'yı geçmemelidir.

Kısacası, Togliatti otomobillerinin ünlü "garajı" sadece "yol palyaço" yapamaz, ancak hatta başkalarının gözünde kilo veremez. Tabii ki, pistte sizin için ana şeyin "ucuz Ponte" olmadığı ve işletme yanlış şekilde monte olsa bile, gerçekten güzel ve binicilik bir arabanın bulundurulması.

VAZ-2106 modelinin son 196 otomanı, 25 Aralık 2001'deki AVTOVAZ konveyöründen yapılmıştır. 25 yıldan fazla üretim için, bu modelin bir milyondan fazla otomobilin dördü serbest bırakıldı. Ucuz fiyat ve kaliteli nedeniyle, "altı" gerçekten popüler bir halk favorisi oldu. SSCB'den gelen halk yetenekleri ve daha sonra Sovyet sonrası alandan daha sonra, en sevdiğim arabayı dikkatlice korkmuş ve geliştirdi, bazen bilmeden. En etkili şekilde ayarlanmış araba VAZ-2106'ya genel bir bakış hazırladık.

Efsanevi araba hakkında, iyi ya da herhangi bir şekilde yazabilirsiniz. Bu nedenle, bu derlemede bazı adaylar, bir açıklama olmadan ayrıldığımızdır.

Konsept Araba VAZ-2106 Spor

VAZ-2106 Chelenger

VAZ-2106 Diablo 1.0

VAZ-2106 Diablo 2.0

VAZ-2106 Darth Vader

VAZ-2106 ROCKET

VAZ-2106 Rulo

VAZ-2106 BOOMER

VAZ-2106 BOOMER 2.0

Executive Vaz-2106

VAZ-2106 Mavi Alev

VAZ-2106 CAMARO

VAZ "SEMYON" (VAZ 2107), birçok duyu içinde, Sovyet sonrası alanın sakini için benzersiz bir araba. 80'lerde bir sürücünün en içteki rüyası, bir dizi Vazovskaya klasiğindeki son model, sadece ahlaki olarak modası geçmiş olmasına rağmen, yurt içi otomobil pazarında hala popülerdir. Vaz 2107'nin popülerliğinin sırrı, hem de Togliatti otomobilinin klasik model yelpazesinin diğer temsilcilerinin yanı sıra oldukça basit - tasarım, yollarımızın koşullarındaki canlılık ve düşük onarım maliyeti.

Bir arabanın oldukça basit bir cihaz sayesinde, "yedi" nin sahiplerinin garajlarında nasıl oturduğunu ve özenle bir arıza kazandıklarını görebilirsiniz. Popülaritesindeki bir başka ilginç an Vaz 2107, ayarlama için çekicilikle yatıyor, çünkü Avtovaz'ın bu modelinin Rusya'da modernizasyon için en popüler makine olduğu hiçbir şey için değil.

Zaten anlaşıldığınız gibi, bugünün materyalinde, Vaz 2107'yi kendi ellerinizle, özellikleriniz ve olası sorunlarınızla tuning hakkında tartışılacaktır. Özellikle, motor özelleştirmesinin özelliklerine, kabin ve arabanın görünümünü ayarlamak hakkında konuşacağız.

Malzememize "Tuning" adlı bir arkadaşın belirli bir açıklamasından başlatmak mantıklıdır ve neden ahlaki olarak eski yerli arabalara birçoğunun neden yatağını öğrenin.

Edebiyatta, tuning tadı ve ihtiyaçları altında bir arabanın yeniden yapılandırılmasıdır. Yeni bir binada bir daire ile "yedi" bir karşılaştırma varsa, o zaman çok yüksek kaliteli bir evde olmayan çıplak duvarlarla konut satın aldığımızı hayal edebilirsiniz. Teorik olarak, böyle bir dairede yaşayabilirsiniz, ancak her zaman bir tür dilenci olduğunuz hissini takip edeceksiniz.

Zorlu sahipler, motorun kalbinin ayarlanmasından "yedi" evrimi sürecini başlatıyor. Karbüratör, valf, mumlar sonuna kadar olan ilk kişi. Ek olarak, bir Lambda probu takılabilir ve. Çok sık, sahipleri, silindirlerin hacmini artırmaya başvururlar.

"Yedi" salonunun özelleştirilmesi hakkında konuşan - burada arabanın tasarımcıları şöhrete çalıştı. Ne yazık ki, neredeyse tüm salon cesurca yinelenebilir: Katı koltuklar ve kanepeler, pencerelerin montajı, sobanın modernizasyonu (sol boru), gürültü yalıtımının tükenmesi. Ve bu sadece en önemli şey. Direksiyon simidinin değiştirilmesi, normal akustiği ve başka bir bin küçük şeyi rahat bir sürüş için de arzu edilir.

Dışarıdan, arabayı daha iyi boyayabilirsiniz, tekerleklere ve olası vücut kitine titanyum disklerini yerleştirebilirsiniz. Gördüğünüz gibi, yaratıcılık alanı sadece sonsuzdur. Evet, duymadınız, herhangi bir araba ayarlama işlemi bir yaratıcılık süreci olarak kabul edilebilir. Sadece paraya sahip olmadığını, aynı zamanda harcanan çok zaman harcadığını ve sinirleri de hatırlamanız gerekir.

"Zhiguli" tüm klasik modellerin dahili olarak dekorasyonuna bakıldığında, tasarımcıların maaşının güvenli bir şekilde kaydedildiğini anlamaya başlarsınız. Bu nedenle, tuning salonu "yedi" bir heves değildir, ancak zorla zorunludur. Peki, Salon Vaz 2107'nin kişiselleştirilmesinin özellikleri nelerdir?

İstatistikler, VAZ 2107'nin modernizasyonundaki çoğu sürücünün, dış ayarlar sayesinde otomobillerinin çevreleyenlere mutluluk duymasını sağlamak için daha fazla dikkat ettiğini söylüyor. Daha fazla dikkat, hala salonu hak etmelidir: öncelikle bitişlerinin kalitesine ve kullanılan malzemelerin kalitesi düşündüğü düşünülmesi gereken sürücünün ve yolcunun konforu.

Kabinin kendi altındaki kesintinin başlangıcında, direksiyon simidini diğerinde değiştirmek daha iyidir, çünkü son modellerde bile sökülmemiş direksiyon simidinden dolayı, makinenin kontrolü sadece imkansızdı. Ayrıca, seçime devam edin ve arabanın torpidoya bağlı olan cepler ve destekler gibi küçük şeyleri satın alıyor. Salonun ana sorunlarından biri "yedi", alanın korkunç bir ergonomisidir, çünkü genellikle herhangi bir küçük için bir yer yoktur. Bu tür arz sayesinde, arabanın iç alanının ergonomisini büyük ölçüde artırmak mümkündür.

Ayrıca, değişiklikler dikiz aynalarını etkilemelidir. Yerli olarak monte ederek, daha fazla boyutta değiştirmenizi öneririz. Ayrıca güneş koruyucu vizörlere değer. Seçim sorunları var: Tam zamanlı, ancak halı ile kaplı ya da ayarlamaya bak. Tuning ile bir versiyonda kalmanızı öneririz: fiyatı çok fazla oynamayın, ancak kazanç önemlidir ve işlevselliktir.

Tuning salonunu "yedi" ön koltukların değiştirilmesinden devam edin. Sıra değişikliğinin bütçe seçeneği, bir nakliye olabilir, ancak kendine ait olabilir: bu yüzden sadece gelişmiş bir görünüm elde edersiniz, ancak konfor aynı düşük seviyede kalacaktır. Bakışlarınızı klasikler için restyling sandalyelere çekmenizi öneririz, seçimin yararının çok büyük olması. Bütçe preslerse, B.U'yu arayın. Nispeten eski Japonlardan, örneğin 1993 tarihli Toyota Corollas'tan, iç piyasa için üretilen koltuklar. Ayrıca bu tür koltuklar, bağlantı elemanlarına uymadıkları için endişelenmeniz gerekli değildir.

Bitirmek Tuning Salonu "yedi", torpido ve diğer panellerin döşemesi ile değiştirilebilir. Bunu yapmak oldukça kolaydır, sadece halı ve özel bir sprey vernik gereklidir. Gerçek bireyler, bu malzemeleri taklit eden özel astarlar yardımı ile salonun bir ağacın veya cildin altında bir ağacın veya cildin altındaki tychuniting'i daha da ileri götürebilirler.

Bu nedenle, tadı altında "yedi" salonunun bağımsız restillenmesi oldukça basittir. Aynı zamanda, Salon VAZ 2107'nin dönüşüm süreci VAZ 2106 için aynıdır.

"Yedi" ride daha fazla yapalım. Böyle bir arabanın dinamiklerini iyileştirmenin en kolay yolu karbüratör ile renklendirilir. Başlığın altındaki başlangıcında biz var: bir motor 1500 veya 1600 metreküp santimetre, "ozon" karbüratör ve kontak temas sistemi.

Karbüratör ile "Altıncı", her sıradan araba meraklısı, en azından teknikte küçük bir anlayabilir. Başlat!

1. İlk olarak, yayını birincil oda damperinin vakum sürücüsünden çıkarmanız gerekir. 5 dakika harcadığınız, hızaşırtma dinamiklerinde belirli bir artış elde ederken, benzin tüketimi maksimum yarı litre arttırır.
2. İkincil odadaki gaz aktüatörünü değiştirin. Bunu yapmak için, bir ucunda küçük bir tel parçası ile, halkayı gerdirin, böylece gaz kelebeği tahrik kolunun sabitleme somununa eklenebilir. Somunları daha doğru bir şekilde sıkın, ancak fanatizm olmadan. Bu tür manipülasyonlar, yüksek motor hızındaki dinamikleri artıracak ve yakıt tüketimini etkilemeyecektir.
3. Ayrıca, birincil odadan 3,5 işaretiyle küçük bir difüzör atıyoruz. Bunun yerine, 4.5 numaralı bir difüzör takın. Ayrıca, gerekirse, hızlandırıcı pompasının varsayılan püskürtüsünü "30" ila "40" yı değiştirmek için. Böylece başlangıçta geliştirilmiş hız ayarını elde edebilirsiniz.
4. Şimdi karbüratörleri ayarlama klasik tekniklerine gidiyoruz - jetteki bir artış. Birincil haznede, yakıt jeti 112 ve hava - 150'dir. Yine hızlanmada bir artış elde ediyoruz.

İkincil odaya gidin. Burada, ana yakıt jeti, 162 markalama ile birlikte alıyor ve hava - 190. bu tür etiketlerle yapılan gıpen, karbüratörlerde "Weber" dan var olan maksimum. Difüzörün çapının kimliği nedeniyle, karbüratörlerdeki ikincil oda "ozon" dan "Webkers" ile, güvenli bir şekilde evrensel olarak kabul edilebilirler. Aynı zamanda, sürücüler karbüratörün ayarlanmasından sonra bile damperi birincil odadan çok nadiren açarlar.

Kentsel trafikte, hızlandırıcı pedalını ikiye itme ihtiyacı olduğunda yeterli değildir. Sınırlama veya keskin bir hız kümesine ihtiyacınız varsa, ikincil oda ile manipülasyonlarımız çok kolay olacaktır. Aslında, gaz pedalını sadece ikincil odayı açıp turboşarlığı etkinleştiriyoruz. Bu sayede, motor 6500 alanında hızla momentum kazanıyor.

Örneğin, karbüratörün bu gibi manipülasyonlardan sonra, "yedi" daha fazlasını yapmak istiyorsanız, birincil odaya geri dönüyoruz. Motor, 1,500 küpten motor ise, ana yakıt jetwork'ü 130 ve 1600 küp motorlar için ve üstünde - 135. ana hava jeti - 170. Bunun üzerine karbüratörü işkence etmek mantıklı değil, çünkü Jetlerdeki artış sadece transfüzyona yol açacak ve karbüratörü delinir.

Karbüratörü elden geçirdikten sonra, herkes benzin tüketimi ile ilgilenecek. Sarp makinelerde insanlarla trafik ışıklarında rekabet edemezseniz (ve overclock dinamikleri rakibi şaşırtmamızı sağlar), o zaman şehre giderken 100 km başına yaklaşık 11 litre gezinmek için değerlidir. Boşta düzenlemeye gerek olmadığından (ozondan karbüratörlerde, gerekli değildir, çünkü özerk bir ayar sistemi vardır), daha sonra akış ayrıca 100 km'de 11 l'lik bir alanda da olacaktır. Bir karbüratör ile shammenimiz sayesinde, keskin bir başlangıç, sollama veya kir üzerinde hareket ile daha güvenle hissedebilirsiniz.

Kişisel deneyim, iyi maruz kalan bir kontak, bir vakumlu bir araç tramvayıyla (hortum, EPHX sisteminin bir kez durduğu toplayıcıya) ve 135/172 ve 162/190 kombinasyonuna sahip jetleri birleştirdiğini göstermiştir. hayat. "Semokok" ın sahipleri, en başarılı olanların, ilk sorunların "Weber" karbüratörü olduğunu söylüyor. Sadece en kolay ve en güvenilir değildi, aynı zamanda overclock'un en uygun dinamiklerini de ayarlamayı mümkün kıldı. Bu tür karbüratörlerin sorunu, 2000'in üzerindeki devrimlerin, onları normdan önemli ölçüde daha fazla emilmeleridir.

Karbüratörü ayarlarken çok önemli bir açıklama. Sadece evrensel bir jet seti yoktur. Her şey çok bireyseldir ve sadece ortalama deneyimlerin verilerini yolluyoruz. Her şey, cinayetin durumuna ve motorun hacmine, karbüratörün türünü ve jetleri kendileri de bağlıdır. Bir partiden bile ceketlerin ve bir işaretin en azından fazla olmadığını, farklı olduğunu bilmeye değer. Bu günah, Daaz'dan standart jetleri bile.

Ayrıca Solex'i yüklemenizi önermiyoruz. Evet, onlar üzerindeki hızlanma dinamikleri ozondan daha iyidir. Ancak "Ozon" veya "Weber" özelliğini yapılandırırsanız, o zaman güvenli bir şekilde tasarruf ederken araba daha az teşekkür edemez. Karbüratörlerin ana sorunu "Solex" güvenilmezdir ve işteki (başarısızlıklar veya gerizekalılar), geri ödenmesi oldukça zordur. Ayrıca, sahipleri genellikle her zaman sökülmüş olan kapakta ve dengesiz bir koşu solenoid valfıdır. Ve şimdi bu sorunları "Ozon" ya da "Weber" ile karşılaştırın, bu da yılda bir kez daha ayarlanmamıştır.

Ayrıca, mantıksal dönüşümünde bir motorun ayarlanması vardır. EVET, pistonları, bağlantı çubuklarını ve krank milini hafif, tamamen kirletebilir ve alım ve egzoz manifoldlarını ayarlayabilir, yakıt sistemini dengeleme ve yükseltme yapabilirsiniz, şanzımanın şanzıman numarasını değiştirin ve hareketini iyileştirin ve ardından sonsuzluğa daha fazla. Ama hepsini ev koşullarında yapmak çok zor ve kendin yap. İlk olarak, çok doğru ve pahalı bir ekipmana sahip olmanız gerekir. İkincisi, güvenilmemeniz gerekebilir ve yüksek niteliklere sahip olmanız gerekir. Ayrıca, bu değişikliklerin de katı bir miktar harcaması gerekir. Dürüst olalım, VAZ 2107'nin sahipleri milyoner değildir, herkes benzer bir motorun ayarlaması yapamaz. Bu nedenle, karbüratörün ayarının kısıtlanması muhtemelen altın bir ortamdır.

Eğer, tüm manipülasyonlardan sonra karbüratörün ardından, hala yeterli güce sahip değilsiniz, sonra "yedi" motoru pompalamak için hareket etmeye değer. Çıkışta, güçte çok katı bir artış elde edebiliriz, bizim tarafımızdan faydalanmaması aptalca olur.

Anadiliş motoru zihnin durumunda, tüm "pürüzlülüğü" ortadan kaldırarak, yüksek derecede güvenilirlik ve inme büyük bir hisse senedi ile çok güçlü bir birim elde edebilirsiniz. Motoru ayarlamaya karar veren sahipleri, güçte bir artış elde etmek her zaman mümkün olmadığı bilinmemelidir. Çok sık, motorun ayarlanması, agreganın kendi zevkine göre ince bir şekilde ayarlanması sürecidir. Bu nedenle, ayarlamanın başlamasından önce, sonuç olarak ne almak istediğinizi sormanızı öneririz.

Tuning Vaz 2107'nin iki aşamasını tahsis edin:

• CB'nin, karbüratörün, egzoz manifoldunun, sıfır filtrenin montajı, egzoz manifoldunun çapında bir artış, turboşarganın kurulumu, tüplerin montajı, pistonların dengelenmesi, krank mili. Bütün bunlar, toplam motor gücünde bir artış sözü veriyor.
• Eksantrik Mili, Gaz Dağıtım Faz Ayarı, Doğru Motor Ayarlama Seçimi. Ve burada kavşakta olduğu ortaya çıkıyoruz: Düşük devirlerde ya da yüksek olan güç seçiminden geçiyoruz.

İkinci aşama, VAZ 2107 motorunun castomizasyonunun son noktasıdır. Aynı zamanda, ilk aşama hala onarım işi ve ikincisi - temiz su ayarlamasıdır.

Motoru değiştirmenin bir başka yolu "Yedi", motorun daha yüksek güçle değiştirilmesidir. Motor 21213T motorunun, çalışma hacminin 1800 küpü olan stok motorunun yerine satın alındığında da vardır. Yeni motorda, silindir bloğu kullanıldı, krank mili, bağlantı çubukları ve kafa. Ek olarak, gelişmiş pistonlar, halkalar ve astarlar, bir silindir bloğunu yeniden honlaştırır. Krank mili, ekstra dengeleme düzeneğini yapışma ile geçti ve pistonlar molibden yağlayıcı ile kaplandı.

• İşlenmiş yanma odaları, giriş ve çıkış kanalları, bronz kılavuz vana manşonları takılı ve hafif T-şekilli valfler.
• GBC'de bir spor eksantrik milinde durdu.
• Yüklü Karbüratör DAAZ 24/26.
• Monte edilmiş temassız ateşleme sistemi.
• "Yedi" de özelleştirme panosu

Yabancı arabalara kıyasla, gösterge tablosu gökkuşağının tüm renkleri tarafından aydınlatılan, VAZ 2107'deki düzenli düzenli, çok sacetik görünüyor. Sadece korkunç görünüyor, geceleri hızla sürerken bir şeyler okuması çok zor. Yani, yolu izlemek yerine, hız göstergesine itmelisiniz ve bu zaten güvensiz. Ve yabancı arabalarda böyle bir sorun yok! Genel olarak, Vaz'ın gösterge panosunu Yabancı Arabalar tarzında "yedi" olarak hatırlamak mantıklıdır. Size böyle bir göçün gerçek deneyimini anlatmaya çalışalım. Öyleyse devam et.

İlk olarak, malzemelerin listesini tanımlayacağız:

• Çok renkli LED'ler;
• cihazlar (Autobazar, çok uygun bir fiyat için yeni satın aldı);
• oklar - Peugeot 405'ten aldı. Ancak, Fransızca'nın iki uzun oku ve üç kısa olduğu gibi, Peugeot'tan tüm iki düzenlemeyi almak gerekiyordu.
• el aletleri ve genç radyo mühendisliği seti.

Her şey monte edildiğinde, doğrudan işlemin kendisine gidin. Öncelikle gösterge tablosunu tanıtmanız gerekir. Evet, bu kuvvetli bir ders, ama onsuz. Sonra okları sökmeniz gerekir. Zor olarak uyardım. Özellikle küçük sensörlerde. Ok böyle kaldırılabilir: Cihazı ölçekden çıkarın. En uzak pense okunu sıkmak ve kesinlikle dikey olarak kesinlikle çekin. Arrow sürmekten korkmayın, çünkü artık gerekli değildir. Bir satır sürmemek önemlidir. Çubuğu çıkarmak çok zordur, çünkü Sovyet cihazları tarafından, efsaneler söyleyerek tankları durdurabilirsiniz.

Çok önemli bir an! Herkes, hız göstergesi ölçeğinde, sınırlayıcı 10 km'ye mal oluyordu. Bu, okun aşağı olduğu anlamına gelir. Bu nedenle, yeni okların düzgün bir şekilde hızlanmadığını, bazı manipülasyonları yapmanız gerekir. Hız göstergesini dikkatlice inceleyin. Oku döndürme, bir metal diskin mahfaza içinde döndüğünü görebilirsiniz, bu da neredeyse sabit parçayla temas halindedir. Sınırlayıcıdaki okun konumunu hatırlayacağız, çünkü bunun için notu diske ve kalem veya işaretçinin sabit kısmını koyduk. Yeni bir ok monte ediyorum, bu etiketleri birleştiriyoruz. Her şey, hız göstergesi doğru çalışacaktır.

Kontrol panelini yükseltiyoruz. Sadece ölçekleri sökünüz. Burada perdeli taşlar yok. Sonra, akım sınırlayıcı dirençleri lehime ihtiyacınız var. Dirençenin diyot artı (uzun bacak) lehimlendiğini hatırlamak önemlidir. Dahili bir dirençli LED'leri arayabilirsiniz, ancak daha pahalı ve daha az güvenilirdir, ancak yerden tasarruf etmenize yardımcı olurlar, bu da çok az.

"Ruh" dan hazır cihazları satın alarak, görevimizi önemli ölçüde basitleştirdik. Ölçekler ve oklardaki sayıları vurgulamaya karar verildi. Sayıları aydınlatmak için, ölçeğin arka tarafına, bazı sayıların lümen için göründüğü şekilde izole ettik. Kırmızı bölgeler de küçük cihazlarda kaldı. Hızölçer cihazındaki kısıtlayıcı durdurma küçük bir karanlığa yapıldı. Sınırlayıcının doğru konumu için, iki ölçekleri ve doğru yer karanlığımızın ceketlerini birleştiriyoruz.

Hızölçer ve takometre ölçeklerdeki oklar için, daha delinmiş delikler vardı. Yeni deliklerin, ok tabanının çapından daha az olması, neredeyse floş olması önemlidir. Küçük cihazlarla benzer şekilde yaparız.

Ayrıca gösterge tablosundaki ışık filtrelerinden ve çeşitli ampullerden kurtulun. Rehber Göstergeleri, POWER LED'leri için kullanılırken, polariteyi doğru bir şekilde belirlemek önemlidir. Multimetre burada yardımcı olacaktır.

Her figürün arka ışığı üzerinde, bir LED yanıt verdi, simgeler ihtiyaca, okları - büyük ve 2 parça üzerinde 4 parçaya bağlı olarak, bir veya iki bir veya iki. Başka bir diyot yakıt seviyesi gösterge ampulünde durdu. İki beşinci sayılar, 5 mm çapında LED'ler tarafından vurgulandı, tricyfront - 1 cm, çünkü spot daha büyük çaptan dolayı. Oklarla ideal olarak 3 mm kırmızı diyotlar idealdir ve daha parlak oldukları daha iyidir.

Daha sonra LED'lerin lehimine gitmeniz gerekir. Onları paralel olarak lehimlemek çok önemlidir ve tutarlı değil. Onları doğru pozisyonlarda sahibiz ve termoklaimi düzeltiyoruz. LED'ler, kaldırılmış ampullerin temasları ile güçlendirilebilir.

Hızölçer oklarının ve bir takometre aydınlatmasında ayrıntılara değerdir. Kırmızı diyotlar, tabanın yanındaki çubuğun yakınında optimal olarak güvenlidir. LED'in başını kısıtlamak için de kötü değildir, böylece küçük bir diyotlar boğabileceğiniz çubuğun tabanına yakın bir lehimleme demir oluğu yapmaz. Bu sayede ok kuyuunu bir araya getirmek mümkündür ve diyotun ana hatları parlamada fark edilmez.

Küçük cihazların okları ile biraz daha kolay. Ölçeğin arkasındaki boş alan sayesinde, sadece oraya yerleştirilebilir ve okun üzerine yönlendirilebilirler.

Doğru okları seçmek çok önemlidir. Çok masif veya uzunlarsa, o zaman onları inşa etmek için kafanı kırmak için harika olacaksın. Ok'un kendisi inşalıyla iki bölümden oluşur: aslında, plastikten oklar ve ekler. Pazir panelin sökülmesi sırasında ifadeyi vurmamaya yardımcı oldu. Yani, oku çıkarırsanız, kılavuzun çubukta kaldığı için, oku geri döndürerek her şey doğru şekilde çalışacaktır.

Görevimiz Vazovsky çubuğuna rehber koymaktır. Sorun, çubuğun gereğinden biraz daha ince olmasıdır. Fikstür sürecini ayrıntılı olarak tanımlamak gerekmediğini düşünüyorum, çünkü sadece sizi şaşırtıyor. Kendin aldığın zaman, anlayacağım. Diyelim ki büyük okların çok iyi yaptığını söyleyelim. Doğru, rehberler biraz kısaltmak zorunda kaldı. Küçük atıcılarla, ince çubuk yüzünden tinkere oluyordu. Bu sorun, lehimin çubuğa oturtulması, onu arzu edilen kalınlığa getirerek çözülebilir. Ve sonra - Kılavuzu kesin, çubuğa yerleştirin, oku takın ve hazır.

Hepsi ve gösterge tablosu hazır. Şimdi her şeyi yerine koyduk ve biraz kaldırdık, boyutları açıyoruz. Gerekirse, LED'lerin sayılara göre konumunu düzeltin. Süreç biraz sıkıcı ve her şey mükemmel olduğunda ya da oynamaktan yorulduğunda bitiyor.

Son olarak, son ayrıntı kaldı - podyumlarla gelmeniz gerekiyor. Kolay yoldan gittik - sadece onları hamuru dışındalar. Algoritma basittir: Arka ışık açıldığında, bir açıklık var - "öldü" podyumları yükseklikte. Burada podyumları çok yüksek değil ve ölçeği deforme etmediniz.

Şimdi her şey kesinlikle hazır. Her şeyi yerinde belirledik: yeni gösterge panelinin tadını çıkar, gurur duyuyor ve seninle ve ellerin doğrudan. Peki, trafik ışıkları üzerindeki komşu arabalardan insanların hayran bakışlarını yakaladık.

Bu tür terazilerin zengin seçimi sayesinde, zamanla sonuçlanan gösterge tablosunun tasarımını değiştirebilirsiniz. Bu tür ölçeklerdeki çizim aynıdır, ancak lümen üzerinde renkte farklılık gösterebilirler. Ancak bu bir sorun değil, ancak Lümen'in sadece sayılarını ve birkaç çizgiyi bırakmak için yedik.

Görünüşü değiştirmek için böyle bir yaklaşım diğer cihazlara uygulanabilir. Aynı şekilde, örneğin, AutoGauge'dan ek bir takometre değiştirildi. Cihazın sorunu çok kötü ve kötü bir arka ışık (bir sarı ampul).

Dirençler ve LED'ler hakkında daha fazlası. Muhtemelen, mevcut sınırlayıcı dirençlerin teknik açıklamaları ve hesaplamaları için gereksiz olacaktır: çok fazla harf, ancak herkes anlayamaz. Ancak böyle bir durumla çıkış oldukça basittir: Satıcının piyasada 12 V diyotunu güçlendirmek için dirençleri seçmesini veya örneğin çevrimiçi hesap makinelerini kullanmasını isteyin.

Mükemmellik sınırları bilmiyor. Bir süre sonra, yeni bir gösterge panosuna sahip bir yolculuk, gözü çok parlak basamaklı ışığı kesmeye başladı. Çözümler basitti. LED'ler, sayılar arasında gibiydikleri için hafifçe reddetti. Böyle basit bir yol daha yumuşak arka ışık elde edildi. Konvansiyonel diyotları, mat kaplamalı diyotlarda değiştirebilirsiniz. Ancak bağımsız olarak normal mat diyotları yapmaya çalışmayın. Sadece lensin yüzeyini zımparalamak için hiçbir şey elde edemezsiniz.

El sanatımızın bütçesini hesaplarsanız, oyunun mum değmeyeceğini gösterebilir. Belki de öyle ki, çünkü LED'ler, ölçekler ve diğer sarf malzemeleri yaklaşık 50 geleneksel birim harcamak zorunda kaldı. Buna rağmen bu güzellik biraz görünüyor.

Bu, "yedi" düzenlemeyi yükseltmenin birçok yolundan sadece bir tanesidir. Belki de en başarılı, doğru ve ucuz değildir. Ancak burada ana sonuç, işlemin kendisinin ve nihai sonucun keyfidir. Ve asıl şey, bunun son olmadığıdır.

Dürüst olmak gerekirse, o zaman salonun "yedi" de ısıtma sistemi, kışın oldukça iyi ve sert bir Rusça. Ama onların "bizimkiler" yaptıkları için herhangi bir sorun değildi. Sorun şu ki, "Smoli'imizi" buna nasıl yaptığını açıkça göstermedi. Durum ne. Sürücü camının ılık havasını üfleyerek mantık, sol boru ile cevaplandırılmalıdır. Ama "bizim" yaptılar, bu da mantığı unutabileceğiniz anlamına gelir. Unutabileceğiniz ve nozülün camını uçuracağı gibi.

Korkunç bir şey yok gibi görünüyor, ancak soğuk hava ve sisleme başlangıcıyla - bu sadece bir koruma. Sadece paçavralarla sürekli tutmakla kalmamakta, aynı zamanda dona çok şüpheli bir zevk getirdiği bardağı açmak için. Tasarımcılardan Hello nasıl düzeltilir aşağıda söyleyecektir.

Sobayı "yedi" sonlandırma için fikirler

Lütfen sol ağızlığın tasarımını kendi başınıza geliştirin. Aynı zamanda, çok ilginç bir yol, kırılmamak ve soba tasarımına müdahale etmemek. Ve bu bize en sıradan hayranda yardımcı olacaktır.

Böylece, deflektörü nozülden çıkarın. Bunu yapmak için, çok dikkatli bir şekilde ve sadece hafifçe tornavidanın yanından kullanın ve dışarı çıkarın. Benzer eylemler diğer tarafta gerçekleştirilir. Her şey, kaldırdığımız deflektör. Torpidolardan çıkarın - elinizi deliğe yapıştırın ve kolayca çıkarın. Daha sonra, bilgisayardan 50 mm çapında iki geleneksel soğutucu bulmanız gerekir. Çapındaki soğutucuların, deflektörden biraz daha fazlasıdır. Nozulu dikim için idealdirler.

Saptırıcı durumunda soğutucunun boyutlarını işaretliyoruz. Bir demir testeresinin veya bir kırtasiye bıçağının yardımıyla, çizilen desen boyunca plastik kasayı düzgünce kesin. Dilimlenmiş plastik uzaklaşmaz. Şimdi soğutucuyu kesme deliğine yerleştirin. Fanın iyi yapılmış delikte çok sıkı oturması çok önemlidir, aksi takdirde rumble olacak ve neden gereksiz gürültüye ihtiyacımız var (bu kadar yeter). Ayrıca deflektörün içini bıçaklarla yerine getiririz. Ne yazık ki, döndürürken, soğutucunun dönüşüne müdahale ederler. Bıçaklardan ve sahibinden çok fazla her şeyi sut. Burada çok özenli olmalısınız, çünkü bıçaklar çok kırılgandır.

Her şeyi birlikte topluyoruz, fanın dönmesini kontrol ediyoruz. Tasarım, işlemciden ve sabit diskten iki fan kullanılarak test edildi (işlemcinin fan daha güçlü olacak, ancak her ikisi de mükemmel bir şekilde başa çıkacak). Asıl amaç, fanı salona uçmaya zorlamak, tersi değil. Bu nedenle, hermetik olarak her şeyi yapmamız gerekiyor. Ve sonra kesilmiş plastikleri hatırlıyorum: Sadece tüm arka delikler için bir sızdırmazlık maddesi ile yapıştırın.

Bağlantı ve Yapılandırma

Son olarak, her şeyi aracın on tarafındaki ağına bağlamanız gerekir. Bu oldukça basit bir aşama. Bu, fanı ocaktaki güç kablosundaki doğru şekilde toplayacaktır. Ayrıca ayrı bir soğutucu güç düğmesine de dikkat edebilirsiniz. Ancak böyle bir olasılık yoksa, o zaman soba düğmesini kullanırız. Soğutucu zincirindeki şant diyotlarını unutmamak çok önemlidir. Diyotlar koymazsanız, ocak sadece bir hızda çalışacaktır. Diyotların ters voltajı - 12 volt ve daha fazlası.

Yukarıda bir kereden fazla belirtildiği gibi, tasarım Vaz'ın "yedi" en güçlü tarafı değildir. Ve tampon, genel olarak, her yerde iyi değil. Ek olarak, hangi görünüm doğrudan sorumluluklarını yerine getirmemelidir - çarpışmada koruma.

Aslında, Vaz 2107 tamponu, gelişmiş bir krom plastik kaplamasıdır. Bu nedenle, hangi koruyucu özellikler hakkında konuşabiliriz? Bu delinmeyi düzeltmeye çalışalım. Tuning tamponunun özü ve amacı güvenilirliği artırmaktır.

Arma tasarımını artırmak için, M şeklindeki metal profilini kullanıyoruz ve vücut korumasını ileri doğru uzatıyoruz. Hadi devam edelim. İlk önce, ön ve arka tamponu çıkarın. Modernizasyon süreci yapıldı, böylece vücudun içinde hiçbir ek deliğe gerek yok. Delikler sadece koruyucu bir profilde yapılmalıdır.

Ayrıca, iddia edilen ekin alt plakasını ileriye doğru parçalayarak konnektörler yaparız. Alt tampon cıvatasının sabitlenmesini sağlıyoruz. Plakalar kolayca bükülür, ancak son sonuç buna bağlıdır, çünkü her şey dikkatlice yapılmalıdır. Bundan sonra, tasarımı geliştirmek için profilimizi vidalıyoruz ve tamponun kendisi zaten tutturuldu. Komplike olmayan darbelere dayanacak olan büyük boyutlarda bir tampon var. Ayrıca, vücut ve tampon arasındaki boşluk biraz daha fazlası haline geldi, bu da bir tür vurgulamanın görünümünü verdi.

Boyama çalışmalarından korkmuyorsanız ve düşüncelerinizi çizimlerde nasıl aktarılacağını biliyorsanız, tamponu kendiniz neze olabilirsiniz. İlk olarak, gelecekteki tamponu detaylı olarak tasarlıyoruz, her küçük şeyi düşünüyoruz. Ayrıca, tamponu arabadan çıkarın, peki, yağdır ve kuru.

Gelecekteki tamponun iş parçasını stoklara göre yaparız. İş parçasının konturları, montaj köpüğünü doldurur (çok fazla köpük yaprağı olduğu için hazırlanabilir) ve ayrıca metal veya tel ile de güçlendirilir.

Köpük kuruması için yaklaşık üç gün gerekir. Tamamen kuruduktan sonra, devam edin. Eskiz ve iş parçasını birleştiririz, ekstra köpüğü çıkarırız. Epoksi ve fiberglasın hazırlanmasını kapsıyoruz. Fiberglas'ın daha iyi emprenye edilmesi için, bir çözücü ile bir epoksi reçinesi yapabilirsiniz. Tasarımı kurumaya ve ertelemeyiz (bir katmanda).

Gerekli tüm yarıkları (sis farları vb. İçin) uyguluyoruz. Tahıllı daha fazla slofing zımpara kağıdı 80'den yüksek değildir. 2-3 kat ve boya içinde cimri ile roteli yapı.

Komple kuruduktan sonra, tamponu arabaya monte ediyorum.

Faydalı tavsiyeler: Bu tür işleri yaparken, aceleyle ana düşmandır. Bir iş aşamasından diğerine geçmeden önce ürünün tamamen kuruduğunu beklemek çok önemlidir.

Görünüşü değiştirmenin en yaygın yolu sadece "yedi" değil, aynı zamanda başka bir araba farları ayarlıyor. Dedikleri gibi, araba tuningiyle uğraşan insanlar - arabalarında farlarındaki farları kırmak için, araba orijinallerini kolayca ve hızlı bir şekilde yapmak isteyen herkes olmalı. Prensip olarak, VAZ 2107'de bu prosedür iki şekilde gerçekleştirilebilir.

En kolay, ancak en pahalı, hazır optikleri diğer arabalardan koymak veya stok formatında yerine getirilmeyen özel kitler satın almaktır (iyi, pazardaki seçim geniştir). Bu şekilde dışarı çıkarken, arabanın dışını dönüştürmek için çok şey yapabilirsiniz ve hala sis eklerseniz, genel olarak tamamen farklı bir araba alabilirsiniz.

Başka bir yolu, her şeyi kendi elleriyle yapıp para saymak için kullanılan insanlar için daha uygundur. Yerel farların bazı unsurlarını değiştirmek ve yükseltmekten bahsediyoruz. En kolay seçenek, Xenon'daki standart akkor ampulleri değiştirmektir. Ayrıca, en yüksek yansıma katsayısına sahip yeni bir reflektörü düşünmeye ve almaya mal olacak, daha iyi bir bant genişliği ve dağılım oranı ile başka bir cam koyun.

Farlardaki çeşitli dekoratif elemanlarla "yedi" sokaklarında çok popüler. Farlardaki özel çıkartmalar, jantlar ve diğer süslemelerde güvenle yapıştırabilirsiniz. Önemli para kazandırırken, bu tür eylemlerle doğru efekti elde edebilirsiniz.

Başlangıç \u200b\u200bfarlarının bir başka ilginç fikri. Cam farları, bir dosyayı, bir dağıtıcıyı, bir difüzörün yerine bir difüzörün "OKA" ek bir lambasını yapmak için yerli turuncu difüzörün yerine çıkarın. Camı sızdırmazlık maddesine yapıştırırız. Böyle basit bir numara, arabanın dışını çok ilginç bir şekilde dönüştürmeye yardımcı olacaktır. Benzer şekilde, VAZ 2106'nın farlarıyla yapabilirsiniz.

Radyatörün kafesinin tasarımı sayesinde, Sovyet döneminde bulunan Vaz "yedi" "Yurtiçi Mercedes" ile ağlandı. Bakalım ızgarayı unutulmaz ve orijinal görünüme nasıl uygulayabileceğinizi görelim. İhtiyacımız olan şey: iki yerli kafes, Bulgar, lehim demir, ayık kafa, biraz boş zaman. Hala boyaya ihtiyacınız olabilir, ancak renk uygun değilse zaten.

Deneyim, radyatörün ızgarasını lehimlemek için daha iyi ve güvenilir olduğunu göstermiştir ve tutkal kullanmaması. Hadi devam edelim. Bitki logosunu keseceğim ve dikey şeritleri bir arayla sökünüz (mümkün olan 9'dan sadece 4'ü bırakacağız). Tasarımın sertliği için endişelenmemelisiniz, her şey sıkıca tutacak.

İkinci ızgarayı alın. Bununla birlikte, beş yatay plakayı ve dört küçük parçayı kaldırıyoruz. Logonun yerini kapatmalarına ihtiyacımız var. Onları doğru yere daha da lehimleyin. Lehimleme ve diğer usulsüzlüklerin zımpara kağıdı izleri. Ve son barkod, her şeyi doğru renge boyayın. Sonuç olarak, üreticinin logosu olmadan orijinal radyatör ızgarası elde ediyoruz.

Ama bu hepsi değil. Daha da büyük bir etki için, özel ızgaramızda büyük aralıklarla büyük şeritler vardır, istenen kesimleri değiştirdi. Şimdi ben sadece bitiyorum.

Dolayısıyla ideali günlük kullanım için - İşte O değerinde süspansiyon yol lümeni düşürmeden gider belirterek olduğu VAZ 2107. gerçek bir ayarlama süspansiyon örneğidir. Aynı zamanda, yeni süspansiyonda, araba biraz zorlaştı, ancak konforu kaybetmeden işleme önemli ölçüde arttı.

Ön yaylar

Ön süspansiyon için, yerli yaylar bırakabilir. Ve ayrıca iyi bir seçenek Sirius olacak, ancak nezaketsiz olacak. Ön yayların daha küçük sertliği nedeniyle, arka sertlik o kadar hissetmez.

Arka yaylar

Stokta Binicilik "Yedi" ünde arka yaylar herhangi bir eleştiriye dayanmaz. Yetersiz sertliğinden dolayı eşek yükleme, sen çamurluklar arka tekerleklerin arkasına zıt sürtünmesini duyabilir ve aynı zamanda yolda jambon ile Hambling kanca riski yükselir.

Başarılı bir çözüm VAZ 2121'in (NIVA) arka yaylarını koyacaktır. Artan sertlik nedeniyle, makine yolda yüksek hızlarda yeterince davranır ve çok kötü bir yolda bile yükle kolayca başa çıkar.

Ön ve arka amortisörler

İyi bir seçenek - Plaza Sport (sarı renkli) den amortisör. Sert bir kışa sahip bölgelerin sakinleri için - Plaza Kuzey Kutbu. Bu amortisörlerde, araba 160 km / s'de bile yol tuvazik tarafından iyi tutulur. Ancak duş kauçuğu koymamalısınız. Bu tür lastiklerin ve süspansiyonun genel sertliğinin göreceli sertliği nedeniyle, hareketin konforu acı çekebilir.

Genellikle, konuşma "yedi" de Torpido'yu ayarlamak için gelirse, ilk zihnin zihnine girme koltuklarına gelir. Ayrıca yukarıda yazdığımız gibi çeşitli modding gösterge panosu için de çok ilginçtir. Ama bu her şeyin özelleştirme severler arasında basit ve dikkate alınan çocukluk eğlenceli zaten.

Seçenekler Değiştir VAZ "yedi" konulu torpido görünümü kolay değildir ve çok. Bu yöndeki en son eğilimler, herkesin VAZ 2107 veya Board Bilgisayarını veya büyük bir multimedya ekranına sahip çok ciddi bir multimedya sistemine girmeye çalıştığı öyledir. Bu ekranda, bir bindirme bilgisayarın kurulumu durumunda, aracın durumu hakkında ek bilgi, yolcuların sabitlenmesinin ve sürücünün emniyet kemerlerinin, kapı açma sinyallerinin, GPS verilerini, multimedya içeriğinin göstergesi hakkında ek bilgi görüntüleyeceksiniz. ve benzeri.

Tüm bunları stok torpido üzerinde kıpırdamak açıktır - ciddiye geri döndürmeniz gerekir ve önemli paraya mal olacaktır. Ek olarak, eğer güçlü bir şekilde istiyorsanız, "yedi" torpidoumuzu, örneğin BMW'den naklediniz. Ana arzu ve ustalar her şeyi yapacağız.

Ve büyük ve büyük, klasik Vaz "yedi" ayarlama işlemi, Avtovaz'dan klasik modellerin diğer temsilcilerinin diğer temsilcilerinin iyileştirilmesinden farklı değildir. Togliatti Masters'tan araç modelinden bağımsız olarak, ayarlama benzer bir şema ile geçebilir:

• motor Yükseltme;
• karbüratörün ayarlanması;
• İç mekanın özelleştirilmesi;
• dış ayarlama;
• mühendislerin kusurları düzeltmeleri.

VAZ 2107 için motor modernizasyonu, kendisini garajda yapmak için yapması muhtemel olmayan çok pahalı bir şeydir. Pompa pompalamasını başarıyla gerçekleştirmek için, sadece araçlar gerekli değildir, aynı zamanda bu tür işlerde de ciddi deneyim. Motorun en popüler ayarlanması "yedi", motor hacmini arttırmak için silindirin sıkıcıdır. Buna ek olarak, motorun hacminde bir artış, trafik vergisi ödemelerinde bir artışa neden olmaz, çünkü aracın pasaportu stok motorunu VAZ 2107'yi yerleştirir. Bahsedildi, vb.

Bize göre, "yedi" daha hızlı ve daha eğlenceli hale getirmenin en kolay ve en uygun yolu - bu, jetler seçimini kullanarak karbüratörün doğru şekilde azaltılması. Karbüratörleri "Weber" veya "Ozon" den yüklerken, sırasıyla birincil ve ikincil odalar için 135/172 ve 162/190 jetlerin bir kombinasyonunu kullanmak daha iyidir. Öyleyse, küçük paralar için çok iyi bir sonuç elde edebilirsiniz.

Bu araba modelinin tuning salonu, fantezi uçuş için çok kapsamlı bir konu ve cennettir. Sandalyeler ve kanepelerin değiştirilmesinden başlayabilirsiniz (değiştirme, bir nakliye değil), ancak montaj torpilini Koşullu Mercedes'ten bitirmek için. Son zamanlarda, tuning torpido, en farklı ilginç çözümlerin birçoğunun varlığı ile karakterize edilir. Çok sık, gösterge panelinin basitçe değiştirildiği projeleri karşılayabilirsiniz. Bu tür panellerden zevkin çok büyük olduğunu söylemeye değer. Her şeyin manuel olarak ve sevgiyle yapıldığını öğrendiğinde daha da artmaktadır ...

"Yedi" dışarızı eşbiye etmenin en kolay yolu farlar üzerinde çalışmaktır. Ayar farları çok basit ve muhteşem bir çözümdür. Ayrıca tamponu değiştirebilir ve radyatörün yeni bir kılavuzunu yapabilirsiniz. Sonunda, arabaları düşünülemez renklere boyayın.

Bitkideki kusurlar gelince, birçoğu var, çünkü "bizim" arabamız. Ancak en yaygın çözüm, ocağın revizyonu ve tamponun geliştirilmesidir.

Sonunda, Vaz 2107'nin kendiniz evde yaptığını söylemek isterim - bu uzun zamandır yeni hayatı solumak için etkili bir yöntemdir. Projeler için başarılı!