Çerçeve SUV. Rama veya yatak gövdesi: daha iyi olan nedir? Çerçeve işaretleri

O zamana kadar birçok marka, üretimi, üretimi azaltmak ve basitleştirmek ve malzeme tüketimini azaltmak ve montaj teknolojisini basitleştirmek için çabalayan kitle model görünmeye başladı. Çerçeve şasi ve gövdeleri ile ahşap çerçevedeki inşaatları yoktu ve daha yüksek fiyatlara rağmen, kaporta metal için ahşaptan yeniden yönlendirildi.

Vücut damgalı metal parçalardan kaynatmaya başladı. Bertaraf teknolojisi damgalama çerçevesi, istenen profilin ve kuvvetin damgalanmasından alan tasarımcılar sadece vücudun mekansal yapısını, tüm arabanın düğümlerini ve agregalarını taşıabileceği ölçüde arttırmak için kaldı.

Bu süre zarfında hesaplama ve metal işleme teknolojisi yöntemleri, üç boyutlu sistemin küçük bir ağırlığını ve yeterli sağlamlığını elde etmek için seri üretim ile mümkün olduğunda seviyeye ulaştı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpedo 4 Series 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Yani, aslında, bir araba vücudunun doğduğu doğdu. İlk çerçevesiz seri arabalar, açık gövdeli "torpido" ile İtalyan Lancia Lambda (1922). Sonra kompakt Opel Olympia sedan (1935) ve daha sonra efsanevi ön tekerlekten çekiş Citroen 7 çekiş avante (1934) vardı. Kitle binek otomobilinin çerçevesinin mutlaka olmadığını gösterdiler. Ancak bu arabalar bugünün Tesla veya BMW I8'e benzerdi. Herkes onları biliyordu, ama çok azdı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kırık

Yirminci yüzyılın ortalarında, çerçeve yapısının önündeki tüm metal taşıyıcı gövdesinin önemli bir avantajı belirlenmiştir. Halk, araçların pasif güvenliğine dikkat etmeye başladı. Çarpışma testleri, spar çerçevesi olan makinelerin en yaygın çatışmalar için tehlikeli olduğunu göstermiştir.

Çok sert bir çerçeve, arabanın "önünü" deforme etmesine izin vermedi ve üflemenin enerjisini istenen dereceye kadar emilmesine gerek yoktu, sonuç olarak, kabinde yolcular, iç detaylara çarpmasından ölümcül yaralanmalar aldı.

Çerçevesiz otomobil, en "popüler" çarpışma tipleri için deformasyon bölgelerini hesaplamak ve "ingilizlik kapsülünün" güvenliğini sağlamak için çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Gövdeyi taşıyan tasarımcıların, önün altına doğru bir ağır güç ünitesi göndermek için önden darbeden büyük ölçüde ezildiğinde, çerçeve yapısından sıklıkla kapalıyken, sert kapılarla kapanır.

Böylece, kare yapıların yaygın kullanımından ayrılmaya yol açan bir dizi nedenden dolayı oluşur:

1. Küçük kütle ve yeterli sağlamlığın taşıyıcı gövdelerinin üretimi için teknolojilerin ortaya çıkması;

2. Araba rahatlaması için savaş;

3. Vücudun yararlı hacmini artırma arzusu;

4. Yerçekimi merkezini azaltarak araba kullanımını iyileştirme arzusu;

5. Pasif araba güvenliği için gereksinimleri arttırmak.

Şekildeki NASH 1942 arabası vücut yükselteçleri tahsis edilir.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria Polis Interceptor

Belirtilen nedenlerle, çerçeve yapıları, Amerikan otomobil endüstrisinde 2011 yılına kadar tutuldu, bitki kapalıyken, hepimizin 1990'ların Amerikan militanlarını bildiğimiz tüm Mogican - Ford Crown Victoria'nın sonuncusunu üretti. 2000'ler polisin ana nakliyesi olarak.

Araba, önemli boyutlara göre (5.4 x 2.0 x 1.5 m) mevcut standartlara göre, kabin içindeki karşılık gelen alana sahip olsa da, araba dayanıklı, dayanıklı ve rahattır. Bir sonraki polis memuru Ford, Toros Polisi Interceptor Sedan'dır (bu konuda bu konuda yazdık) - zaten katı boyutlu bir şemada yapılır.

Peki ya roud?

Çok basit değil, SUV topluluğunda kolaydı: çerçevelerini önemli kayıplar olmadan mahrum bırakmak daha zordu. Minimum olarak, bir şekilde kötü yollarda ya da yoldan bir şekilde sürüldüğü için, makinenin sık sık "asılı" olduğunu varsayar. Çapraz eğrildi.

Taşıyıcı gövdesinin geometrisinin korunmasını sağlamak için, ek çıtalar, ara parçalar, daha güçlü kirişlerin pahasına önemli ölçüde arttırmak gerekir. Aksi takdirde, açılışların dozu, kapıyı açma veya kapatma kabiliyeti ile kaçınılmazdır ve en yüklenmiş yerlerde bile yorgunluk çatlakları. DURUM, çoğu SUV'un mekansal sertliğinin daha da zor olmasını sağlamak için çoğunluklu beş kapılı gövdeye sahip olması nedeniyle daha da şiddetlenir.

Genel olarak, yapılar tamamen büyük SUV'ların çerçevesini "alamadılardı - bunlar entegre edildi. Başka bir deyişle, sıradan çerçevenin ışık parçaları vücudun güç çerçevesine yerleştirilmiştir. Her şeyden önce, bunlar vücudun belirli "alanlarında" üç boyutlu formda geliştirilen uzunlamasına küreklerdir. Öyleyse, üçüncü nesil Land Rover Discovery (2004) veya Suzuki Grand Vitara (2005), ikinci nesilin yaratıcıları yaptı.

Suzuki Grand Vitara ve Land Rover Discovery

Ve ödün vermeyen SUV'lar arasında entegre çerçevenin öncülerinden biri. 1966'da doğumda, "Volykanka", altında uzunlamasına ve enine kirişlerden gelen bir sparier çerçevenin yanında açık bir gövde aldı. Bu şaşırtıcı arabanın tarihi hakkında ayrıntılı olarak, biz zaten yazdık.

Çerçevenin çerçevesinin, sert "geçiş", çok yakın "akrabalar" varlığına sahip olma fırsatını kaybederken, sert "geçiş" riski, bedenlerin ve modellerin belirli sayıda varyasyonunu kaybettiği dikkate alınması gerektiği belirtilmelidir. Sonuçta, çerçeve şasi yaratmayı kolaylaştırır "

Çerçeve, ana yükleri üstlenen ve şanzıman, gövde ve çeşitli ekipmanlar tarafından sunulan diğer elemanları sabitlemek için kullanılan arabanın sabit elemanı denir. Alternatif taşıyıcı gövdenin aksine, çoğu durumda çerçeve düzdür ve tüm tasarımın bir bütün olarak sağlamlığını veren bir tür "çubuk" anlamına gelir. Aslında, vücut çerçevesi tasarımı, otomobilin gideceği temelidir - bu nedenle, diğer yerleşim türlerine kıyasla üretim ve bakımda çok daha kolay hale gelir.

Otomotiv endüstrisinde kullanılan birçok çerçeve türü vardır. En yaygın şu anda, vücudun tüm uzunluğu boyunca geçen iki uzunlamasına metal kirişten oluşturulan düz bir spa çerçevesidir. Bazı yerlerde, bu sertlik elemanını veren ve bireysel agregaların bağlanması için tasarlanmıştır. Spar çerçevesinin özel bir modifikasyonu, vücudun orta kısmındaki uzunlamasına kapaklar arasındaki mesafede önemli bir artış anlamına gelen periferik yapıdır. Bu tür çerçeveler, eşiklerin rolünü oynayan kirişler arasında bulunan oldukça alçak bir yere sahiptir.

Ayrıca, egzotik seçenekler vardır - özellikle, taşıma elemanının, iletim şaftlarının geçtiği merkezi boru olduğu sırt çerçeveleri vardır. Klasik spa çerçevesini kullanma vakası ile ilgili aracın kütlesini ve boyutlarını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır ve ayrıca uygulanmasını mümkün kılar. Bununla birlikte, aynı zamanda kendi dezavantajı vardır - makineyi tam olarak sökmek için gerekli olanı uygulamak için, taşıma onarımının karmaşıklığı vardır.

SUV çerçevesinin tasarımının nasıl düzenlendiği hakkında video:

Kullanılan kafes karelerinden bahsetmek de gereklidir - sadece taşıma temelini değil, aynı zamanda akciğer gövdesi panellerinin asıldığı güvenlik çerçevesini de yaratırlar. Bazen araba çerçevesi tasarımı yatak gövdesi ile birleştirilir - bu durumda, yüklerin sadece bir kısmını devralan entegre çerçeveden bahsediyorlar. Bileşik türüne göre, çerçeve parçaları aşağıdaki türlere ayrılır:

• Duvar - üretmek kolay.
• Cıvata - mukavemeti arttırdı, ancak çok yüksek karmaşık bir karmaşıklık.
• Kaynaklı - ve dayanıklı.

Temel Avantajlar

Yolcu tipi çerçeve arabalarının listesine bakarsanız, çoğunun, Toyota Land Cruiser, Nissan Devriyesi ve diğerleri gibi büyük SUV'a ait olduğunu görebilirsiniz. Bu şaşırtıcı değil - çünkü çerçeve yatak gövdesine kıyasla ağır yükler taşıyabilir. Bundan dolayı, en iyi geçirgenlik elde edilir - Araba, esansiyel eğimleri ve ciddi engellerin üstesinden gelince deforme olmaz. Ayrıca izin verilen yüklerde bir artış, taşınan kargoların kütlesindeki artışa katkıda bulunur. Bu nedenle ticari araçların çoğu sert bir çerçeveye dayanmaktadır.

UAZ Patriot - Çerçeve Arabalarının Temsilcisi

Üreticilerin bakış açısına göre, çerçeve ayrıca daha çok tercih edilir - temel birimleri ve ekleri monte etmek daha kolaydır. Benzer bir tasarım, konveyörün içinden geçmek için daha uygundur - vücuttan ayrı olarak monte edilebilir; bu, taşıtın imalat sürecini önemli ölçüde hızlandırabilir, bu da onu iki teknolojik zincirinize bölünmesine izin verir. Çerçeve lehine, çalışanlar ifade edilecektir - kullanımı ile vücudun geometrik bütünlüğünü geri yüklemek çok daha kolaydır. Hasarın çok güçlü olduğu durumlarda, kare taşıyan gövdeye göre daha küçük bir maliyete sahip olan çerçeveyi değiştirmek mümkündür. Bununla birlikte, çoğunluk çerçeveyi reddetmeyi reddetti - bu nedenle onların sebepleri idi.

Sert bazın eksi

Modern malzemelerin kullanımı bile çerçeveyi önemli ölçüde hafifletemez veya boyutlarını azaltır - hala arabayı kaybedecek ve vücudun içindeki faydalı hacimde önemli bir artış olmadan büyük boyutlarda vermeye zorlayacaktır. Bu nedenle, egzoz gazı emisyonları çevreye arttırır ve önemli ölçüde zarar verir. SUV'ların dar segmentinin ölçeğinde, bu çok önemli değildir ve çoğu binek otomobilin benzer bir düzenine sahipse, arabanın çerçeve tasarımının tüm avantajları bu tür sorunlardan önce büyülenir. Ek olarak, kütlendeki artış, çalışma kısmındaki yükte bir artış anlamına gelir. Yaylar, her zaman çerçeve taşımacılığının ağırlığı ile başa çıkamazlar, bu nedenle genellikle daha kalıcı olarak değiştirilirler, ancak bu kadar rahat yaylar.

Söylemeye değer. Bununla birlikte yıkılamaz bir iletişim çerçevesi kullanırken ve vücudun geri kalanı yoktur. Buna göre, çok güçlü bir etki meydana geldiğinde, aracın çeşitli parçalarının karşılıklı yer değiştirmesi gerçekleşir. Bu, özellikle yolcu yaralanmaları veya hatta ölüme almak için çok ciddi sonuçlara yol açar. Sonuç olarak, çoğu üreticinin çerçeveden reddetmesinin temel nedeni, modern bir araba için gereksinimleri değiştirmek, bu da güvenli ve ekonomik olarak güvenli olmalıdır.

Kullanışlı çerçevelere kim gelecek?

"Çerçeve Aracının" ne olduğunu bilmek, bu tür araçların atanması hakkında kolayca sonuçlandırabiliriz. Ticari ekipman olarak kullanıma uygundurlar, ayrıca çok sıkı çalışmayı amaçlayan özel otomobiller. Ek olarak, çerçevenin mutlaka ihtiyaç duyulmaktadır ve Urban sınırlarının üstesinden gelmemesi için tasarlanmış SUV. Kesinlikle bu tür makinelere ihtiyacınız yoksa, bir taşıyıcı gövdeli modern arabalara daha fazla dikkat etmelisiniz. Daha fazla yakıt kullanımı verimliliğinin yanı sıra güvenlik ve pratiklik var.

Bugünün makalemizin konusu, tam sürüşlü bir çerçeve SUV'dur. Birçoğu, bu tasarımın uzun zamandır geçmişin kalıntısı olduğuna inanıyor. Ancak tüm sürücüler bu görüşü desteklemiyor. Evet ve bir dizi üretici bu türde klasik cipler üretmeye devam ediyor. Modern otomotiv pazarında bu tür bir inşaatı ve arabaların bulunabileceğini de öğreneceksiniz.

Çerçeve Jeeps nedir?

Çerçeve Jeep - Nedir? Bu, motorun çerçeveye, şanzıman, kırma ve benzeri üzerine monte edildiği bir araç türüdür. Ve vücut bu tasarımdaki kapak gibi giyilir. Bazı otomatik olarak, entegre bir çerçeve olarak adlandırılacak olan geleneksel olan hafifçe farklı bir sistem kullanılır. Bu durumda, çerçeve aynı şekilde görünmesine rağmen, çerçeve gövdeyle kaynaklanmıştır.

Taşıyıcı gövdeler arasındaki analoglardan entegre bir çerçeveye sahip olan fark nedir? İkinci durumda, spar var. Arka tampondan öne geçerler. Artıları ve eksilerini böyle bir çözüm var. Ayrıca, üretici doğru yerlerde bir deformasyon bölgesi oluşturabilir. Evet ve koşu, yolun karmaşık alanları ve ağır kargo taşımacılığı için daha iyi algılar. Eksi, bu tür SUV modellerinin vücutta titreşimlerle ilgili sorunları var.

Artıları ve eksileri çerçeve tasarımı

Çerçeve modellerinin ayarlanması için daha fazla fırsata sahiptir. Örneğin, arabanın sahibi daha büyük çapın tekerleklerini koymak ya da "asansör" yapmak istiyorsa, onu karşılayabilir. İkinci ana bir kaza ile ilişkilidir. Aracınız bir kazaya girerse, kare araba geri yükleme birçok kez daha kolaydır.

Şasi hakkında konuşursak, normal bakıma tabi olan burada daha güvenilir ve daha uzun sürecek. Arabayı zor koşullarda çalıştırmanız gerekiyorsa, yol dışı, diğer arabaları çekerken, şanslar daha çok bir çerçeve jeep gibidir.

Dezavantajları var ve birçok mal sahibi için çok somut. Örneğin, bir çerçevenin varlığı derhal kütle artışını etkiler ve kabinin hacmini azaltır. Hafif malzemelerde bir çıkış, vücutta bir artış, vb. Araba kütlesini geliştirmek ekonomisini olumsuz yönde etkiler. Spottan yırtılma zor bir jeep daha zor. Yakıt tüketimini arttırır.

Çoğu durumda, SUV'ların çerçeve modellerinden yönetilebilirlik daha kötüdür. Pasif güvenlik olarak bu parametrede aşağı. Deformasyon bölgelerinin belirlenmesi çok sorunludur.

Rusya'da Çerçeve SUV

Ülkemizde, bu tür arabalar uzun süre oldukça makul. Onlardan en ünlüsü UAZ avcısı. Uygun formdaki Ulyanovsk JEEP, 2003'ten bu yana piyasaya sürülür. Ancak, aslında, sadece yetmişli yılların başından itibaren üretilen eski arabayı yükseltiyor. Ve bu, sırayla GAZ-21 VOLGA'sına dayanıyordu. Tasarıma bakarsanız, Hammer, Gelendvagen ve Land Rover Defender gibi "askeri tarlada" bir referans olduğu anlaşılabilir.

Tam sürücüye ve daha modern bir tasarıma sahip bir çerçeve SUV'a ihtiyacınız varsa, UAZ Patriot'a bir göz atın. Bu böyle bir Rus kruvazında, sadece zamanlarda daha ucuz ve açık, daha az rahat. Yine de boşluk ve boyutlar aynı olsa da. Küçük bir ek ücret karşılığında, ABS ve klima ile bir makine alabilirsiniz. Dizel ve benzin birimi seçeneği vardır.

Çin'de Modern Çerçeve SUV

İlk önce Çinli markasını hatırlamaya karar verdik. Bu üreticinin standart bir çerçeve yapısı kullanılarak birkaç cip ve alana sahiptir.

İlk önce, Wingle 5 Pickup 5'dir. Veritabanında UAZ'dan daha ucuzdur, ancak dört tekerlekten çekiş istiyorsanız, fiyat% 20'lik bir yerde daha yüksektir. Motorlar, Mitsubishi'den Japonlara (benzin), ya da lisanslı Bosch Technologies kullanılarak üretilmiştir.

Popüler ve diğer iki araba klasik Haval H3 ve Haval H5 cipleridir. İlk olarak, Japon lisansı altında üretilen iki litrelik bir motor kullanır, ABS ve EBD'dir. Araba, Çin kalitesinin tüm klişelerini, Euro NCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız alarak kırar.

"Beş Beşi" fiyatı daha yüksektir, motor Boshevsky dizel, büyük duvar mühendisleriyle birlikte yaratılmıştır. Dört sürücü eklentisi. İletim veya otomatik şanzıman - 5 veya MCPP - 6.

Güney Kore'den modeller

Kamyonlar doğru ve Güney Kore'de. Bu ülkede üretilen tüm markaların çerçeve SUV'larının bir listesini yapmadık, ancak ilginç ve ucuzlaştı. Ssang Yong markası, Güney Kore'deki BDT'de popülerdir, ikinci bölümün üreticisi, KIA ve Hyundai verdi. Ancak ürünlerin yarışmacıların gözle görülür şekilde aşağı olduğunu söylemek imkansızdır.

Amiral gemisi Crossover Rexton, çerçeve tasarımı olan aracın alaka düzeyi koruyacağı gerçeğinin canlı bir örneğidir. Benzinli ve dizel motorlarla sunulur. Versiyonlar, restiling önce ve sonra mevcuttur. Aralarındaki fiyattaki fark yaklaşık bin dolar. Kyron, Actyon ve Actyon Spor Crossovers ayrıca üretilir (dizel motorlu ve otomatik şanzımanla). Makineler sadece Güney Kore'de değil, Kazakistan, Rusya ve Ukrayna'nın fabrikalarında da toplanır.

Güney Kore pazarının liderlerinden biri, Kia Motors'un markasıdır. Burada, çerçeve yapılarıyla mohave crossover tarafından üretilir. Onları evde, ayrıca Kaliningrad ve Kazakistan Ust-Kamenogorsk'teki üretmektedir. Beş kapılı SUV 2008'den beri üretilmektedir. Geçenlerde, 2016 - 2017'nin güncellenmiş versiyonunun ortaya çıkışı hakkında açıklandı. Motor alacak:

• dizel 3.0 l. / 255 HP
• GDI 3.7 l. / 276 HP

Otomatik şanzıman için 3 seçenek - 5, 6 ve 8 hız.

Çerçeve tasarımı ile Japon cipler

Japonya'da üretilen en iyi Çerçeve SUV'ları listeliyoruz. Nissan ile başlayalım. Bu üretici, iki cip ve bu türde iki pikap bulunmaktadır. Pathfinder'ın modern versiyonu bir çerçeve ile üretilir. Temel pakette tam bir sürücü ve dizel motoru alırsınız. İletim Hem otomatik hem de klasik mekanik var.

Nissan Devriyesi Çerçevesi'nin son nesli entegre. Kolye bağımsız. Bu makine açıklanan kategoriye nasıl bağlanabilir? Mümkün, ancak kısmen. Erken nesiller klasik bir çerçeve yapısı vardı.

Ayrıca NP 300 pikapları ve pahalı Navara'yı da var. Hem 2,5 litre. Dizel ve MCPP. Fakat eğer ilk banliyöler için iyi ise, saniyede şehirdeki şık bir şık ile binebilirsiniz. Mitsubishi'nin bir platformda iki araba var - l 200 ve Pajero Sport. Motor ilk - hepsi Nissan, 2,5 litre, bir ACPP-4 kutusu ile aynıdır.

Çerçeve Jeeps'in en büyük listesini sunan, Toyota'dır. Burada seçim çok büyük:

• FJ CRUISER - 2007'den beri üretildi. 4 litre motor, klasik tasarım, tüm tekerlekten çekiş, manuel anahtarlama ile otomatik şanzıman;

• Fortuner - Hilux'u temel alarak SUV. Arka tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekişli sürücü değişikliklerinde serbest bırakılır. Motorlar, 2,7 ve 4 litre, ayrıca 2,5 litre tarafından dizel motorlara benzin. ve 3 l. ortak ray ile;
• 4Runner - Jeep, 1984'ten beri üretilmiştir. Şimdi 4 litrelik birim ve otomatik şanzıman-5, dört tekerlekten çekiş ile 5 nesil üretilmiştir;
• Land Cruiser 200 ve 150 Prado. Ünlü "Kruzaki", benzin ve dizel infazında üretilir ve muazzam başarının tadını çıkarır;
• Hilux, tarihteki en başarılı pikaplardan biridir. Dizel motorlar var 2.5 l / 144 hp Otomasyon ve 3 L. / 172 HP ile Mekaniği ile.
• Tundra, 2000'den beri üretilen devasa bir toplama. 5.7 litre benzomotor ve ACP-6 ile modern nesil. SUV SUV'teki aynı "demir", bu da toprak kruvazöründen daha fazlası.

Çerçeve Crossover ve SUV'lar listemizi küçük, ancak uzak Suzuki Jimny'i doldurun. Bu, sadece klima ve güvenlik sistemleri ile böyle bir Japon UAZ'dir. Konforlu yolculuklar zor. Ancak bu tam bir arazi aracı, basit ve güvenilir. Sadece bir benzinli birim 1,3 l / 85 litre ile kullanılabilir. dan. Aralarından seçim yapabileceğiniz 2 kutu vardır - AKPP-4 ve MCPP-5.

Başka bir çerçeve "KID" - Daihatsu Terios. Kalıcı dört tekerlekten çekiş ve yüksek güvenilirlik, motor 1.3 ve 1.5 litre. Tüm tekerlekten çekiş sürücü versiyonu daha dik, daha pahalı ve prestijli RAV4'di.

Avrupa Çerçeve SUVS

Avrupa'nın en ünlü temsilcisi, Alman Mercedes G-Sınıfıdır. Burada ne söyleyeceğiniz - "Geliki" dünyanın her yerinde biliyor ve seviyor ve ülkemiz bir istisna değil.

Başka bir pahalı jeep'in çerçeve yapısına sahip SUV'ların markalarının listesi Land Rover'dır. Gelendwagen'den o çok farklı. İlk önce, ikinci olarak, yönetimde tamamen farklı değildir. Land Rover Defender, 2.4 litre turbodi ve tam bir sürüşle serbest bırakılır.

Ayrıca Volkswagen Amarok'dan bahsetmeye değer. Bu, iki ve dört kapılı modifikasyonda üretilen bir alımdır. İlk araba 2009 yılında konveyörü dava etti. Arjantin ve Almanya'da üretildi. Araba Ralli Dakar'a katıldı, 4 yıldız Euro NCAP aldı ve bir bütün olarak mükemmel bir şekilde gösterdi.

ABD'den modeller

Amerikalılar Japon meslektaşlarına ayak uydurmaya karar verdiler. Planlamamış gibi görünen soyu tükenmiş ailesinin birçok temsilcisi üretiyorlar. Chrysler bir kerede iki yön var. Bunlar, en klasik olası tasarıma sahip olan Jeep Wrangler SUV'ları ve Picks RAM 1500/2500/3500'dür.

Dünyanın en ünlü SUV'sını geçerseniz, ilk önce cip olacak. Dünya otomobil endüstrisinin gerçek bir efsanesidir. Benzinli ve dizel motorlarla donatılmış 3 ve 5 kapı ile üretilir. MCPP / Otomatik Şanzıman Kutusu. 1987'den beri yayınlandı. Şimdi pazar 3 nesil sunar. En havalı ve off-road - Rubicon.

2011'den bu yana Dodge RAM, sadece şehirde eşit derecede rahat hissedebileceğiniz ve bir yolda hissedeceğiniz iyi bir toplama olarak adlandırılır. Motorların seçimi çok büyük. Ancak en popüler Hemi 5,7 litredir. Çok güçlü ve çok gürültülü bir agrega.

Amerikan Çerçevesi Off-Roads'ı listelemeye devam ederseniz, en iyilerinin listesi Ford F-150'a ve daha az popüler bir sefer olmayacaktır. Birincisi, RAM rakiplerinden biridir - güçlü bir toplama. İkincisi klasik bir SUV. Şimdi 3 nesil bu makineler 3,5 ve 5.4 litre motor ve 6 vitesli otomasyon ile üretilmektedir.

Büyük SUV Cadillac Escalade'yi unutmayın. Makine ayrıca genişletilmiş bir tabanla ve lüks bir toplama biçiminde yapılır. ABD'de büyük popülerliğin tadını çıkarır. Motorların seçimi, güvenilir bir otomatik şanzıman ile tamamlanan 6.2 litre ile tek bir benzinli bir ünite ile sınırlıdır.

Ayrıca Chevrolet Tahoe'yi de unutmayın. BDT'de bu araba popüler olmadı, ancak vatanımda oldukça iyi satın alındı. Araba en ucuz değil, ama parası değerinde. Çevrolet banliyö ve GMC Yukon XL markaları altında üretilen uzun bir tabanlı modeller var.

Çok yıllık çalışmalar, otomobilin gövde üzerindeki hareketinde, yönetilmeyen kuvvetlerin etkilendiğini, şu anda otomobilin kitlesine orantılı olduğunu ve hızını ve üç yönde hareket eden hızıyla orantılı olduğunu göstermiştir - Dikey, yatay ve ön - ve bu tür türlere neden olur. vücut elemanlarının fleksiyon, sıkıştırma, büküm olarak deformasyonu. Onarım işinin görevi, vücudun kompozit elemanlarının öngörülen dayanıklılığını üretici kurulumlarına göre geri yüklemektir. Onarım işlerinin teknolojisi, tamir edilen parçaların dayanıklılığının, arabanın çözünmeyen kısımlarına karşılık geleceği şekilde olmalıdır.

Taşıyıcı gövdeli araçlarda, çerçevenin fonksiyonları vücudun kendisini gerçekleştirir veya çerçeve (veya alt damarlarının değiştirilmesi), yapı ile yapıcı bir şekilde birleştirilir ve yapısal bütünlüğü bozmadan ondan ayrılamaz. Genellikle vücut, titreşim seviyesini azaltmaya hizmet eden, kalın lastik contalı cıvatalardaki braketler kullanılarak çerçeveye tutturulur.

Tüm agregalar araç çerçevesine eklenir: motor, şanzıman, köprüler, süspansiyon. Birlikte bir şasi oluştururlar. Çerçeve şasi, bulunabilecek ve vücuttan ayrılabilecek eksiksiz bir tasarımdır.

Şu anda, çerçeve şasi çoğunlukla traktörler ve kamyonlar üzerinde kullanılır, ancak geçmişte birçok otomobilin de bir çerçeve şasiye sahipti. "Sert" SUV'lar genellikle ayrı bir çerçeveye sahiptir.

Aşağıdaki çerçeveler türleri ayırt edilir: Spar, periferik, sırt, William-Ridge, taşıma tabanı, kafes (ayrıca borular).

X şeklindeki çapraz ile spar çerçeve

Seyrek çerçeveler iki uzunlamasına kürekten oluşur ve "traversler" denilen birkaç çapraz çubuktan, ayrıca gövde ve birimleri kurmak için bağlantı elemanları ve parantezlerden oluşur.

Sparların ve çapraz çubuğun şekli ve tasarımı farklı olabilir; Tübüler, K-şekilli ve X şeklindeki çapraz çubukları ayırt eder. Kural olarak, kıskaçlar, kesitte bir kanaldır ve bölümün uzunluğu genellikle değişir: en yüklenen alanlarda, bölümün yüksekliği genellikle büyütülür. Paralel olarak yerleştirilebilirler ve birbirlerine göre bir miktar açılı olabilirler.

Periferik rama

Bazen bir tür spar olarak kabul edilir. Böyle bir çerçevede, merkezi kısımdaki sparlar arasındaki mesafe, gövdeyi kurarken, doğrudan kapı eşiklerinin arkasında olduğu için ortaya çıkmıştır. YABANCI YERLERİNDE YOLCULUKLARDA YARALANMALARDA YARALANMALAR ARASINDAKİ ÇERÇEVE ÇERÇEVE ÇERÇEVE ÇERÇEVE YERLEŞTİRİLMİŞTİRDİ

Bu çözüm vücudun zemini önemli ölçüde azaltmayı, tamamen sparler arasına yerleştirilmesine izin verir ve bu nedenle - arabanın genel yüksekliğini azaltın. Bu nedenle, çevresel çerçeveler altmışlı yıllardan beri Amerikan binek otomobillerinde yaygın olarak kullanılmıştır. Ek olarak, gövdelerin doğrudan vücut eşiklerinin arkasındaki konumu, yanal etki sırasında aracın güvenliğini arttırmaya çok yardımcı olur.

Range Rama.

Böyle bir çerçevenin temel yapıcı elemanı, sert bir şekilde birleştiren motor krank krikoları ve kuvvet şanzıman düğümleri - debriyaj, şanzıman, transfer kutusu, ana şanzıman (veya ana viteslerde - çok eksenli araçlarda), ince bir şaft olandır. , bu tasarımda kardanın değiştirilmesi. Tüm tekerleklerin bağımsız bir askıya alınması gereklidir.

Böyle bir şemanın avantajı, yüksek büküm rijitliğidir; Ek olarak, çeşitli lider köprüler ile araç modifikasyonları oluşturmayı kolaylaştırır. Ancak, mahkumların topakların çerçevesindeki onarımı son derece zordur. Bu nedenle, bu tür bir çerçeve çok nadiren kullanılır ve binek otomobilleri kesinlikle absolted.

Wilchato-Range Çerçeveleri

Anterior olan bir ridge çerçevesi, bazen arka parçalar, motoru ve agregaları sabitlemek için iki spar ve çalışan tarafından oluşan çatallardır.

Ridge çerçevesinin aksine, kuvvet iletim düğümlerinin bir kural olarak (ancak her zaman değil) olarak yapılması ayrı olarak yapılır, gerekirse sıradan bir tahrik mili kullanılıyor. Bu çerçeve T77'den T613'e kadar TATRA'nın diğer temsilcileriydi.

Aynı tip ayrıca bazı kaynaklar tarafından bir tür spar olarak kabul edilen X şeklinde çerçeveleri içerir. Merkezi kısımda birbirlerine çok yakın kapılar var ve kapalı bir tübüler profil oluştururlar. Böyle bir çerçeve Sovyet otomobillerinde "martı" GAZ-13 ve en yüksek sınıfın GAZ-14'ünde kullanılmıştır.

Taşıma alanı

Bu çerçeve, sertliği artırmak için bir vücut zeminiyle birleştirilir.

Bu tasarım, diğer Volkswagen böceği ve LAZ-695 otobüsü arasındaydı. Halen, bu şema, aynı taşıma temelinde platformda olduğu gibi çeşitli otomobiller oluşturma olasılığı nedeniyle oldukça umut verici olarak kabul edilir.

Nefret

Ayrıca tübüler çerçeve veya spaceframe olarak da bilinir.

Kafes kareleri, büküm sertliğinin kütleye çok yüksek oranda (yani kolay ve çok dayanıklı burulma) çok yüksek oranda bir mekansal çiftlik biçimine sahiptir.

Bu çerçeveler, küçük bir yüksek mukavemet kütlesinin, çok uygun ve teknolojik olarak üretimde olduğu açısal gövdeleri için küçük bir yüksek mukavemet kütlesinin önemli olduğu spor ve yarış arabalarında kullanılır.

Onarım teknolojisine gelince, çoğu zaman bir elementin nasıl onarılacağı veya değiştirileceği, hangi taşıyıcının yapıcı özellikleri ile değiştirilir. Örneğin, ön panelin, başlık, kanat, çamurlu ve sparın deforme olmadığı aracın önünün bir açılı deformasyonunda önü göz önünde bulundurun. Bunlardan, bu düğümde, iki çıkarılabilir eleman ayırt edilebilir - kanat ve başlık - ve üç veya daha fazla kaynak - radyatörün çerçevesi, çamurarı, spar. Deforme olmuş elemanların onarım çalışmaları sırasında, üretici tarafından döşenen işlevler (yapının simetrisi, vücut şeklinin simetrisi ve elemanları, sürüş sırasında yolcuların güvenliği) sağlanması gerekir.

Bu nedenle, çamurluk ve kanadın onarımını kabul edersek, daha sonra kaput, radyatörün çerçevesi ve spar değiştirilmelidir. Kaput değiştirildiğinde, kanatın tamir edilen yüzeyi üzerinde, kaputa ayarlanan yerde kontrol etme, radyatör çerçevesinin yerini değiştirildiğinde ve tamir edilen çamurluğun bitişiğini kontrol etme olasılığı vardır. Radyatör çerçevesini değiştirirken, başlık açılışının geometrisini kontrol etme olasılığı vardır, zirveye bitişik çamurluğun doğruluğu.

Spar'ı değiştirirken, çamurardın ve kanadın onarımı ile zayıflatılmış, bu düğümün gücünü sağlamak gerekir. Bu durumda, kanadın ve çamurardın ısıtma ve kaynak olmadan tamir edileceğini göz önünde bulundurmanız gerekir. Tamir edilen elemanlardan biri metal büzülme veya kaynak veya teknolojik kesim için ısıtılırsa, başka bir eleman yenisiyle değiştirilmelidir. Bu durumda, en çok kanatın yerini almak için ekonomik bir bakış açısıyla tavsiye edilir. SPAR tertibatını onarmak için karar verilirse, yani, p şeklinde formun küçük bir ısıtma ile ikizleyicisi, o zaman amplifikatör değiştirilmelidir, ancak çamurardın bir amplifikatörü olup olmadığı ayrı bir amplifikatör olup olmadığı farklı element.

Ayrıca, üreticinin fabrika yapısal dayanıklılığının vücut elemanlarının yapısal dayanıklılığı, güvenlik faktörü n \u003d 1.3-1.5 ve dişin kenarları için tasarlanmış olsa da, dişli kutusu ve tekerlekler tarafından oluşturulan türbülansın ve Hareket, güvenlik katsayısı 1,5-2.0 bile, uygun ekipman, teknolojik haritalar ve kazalar sırasında dağıtım çizelgeleri yoktur, onarım faktörünün gelecekte deformasyon sırasında yolcuların güvenliğini nasıl etkileyeceğini belirleyemeyiz.

Onarım çalışması teknolojisinin, aracın onarılan parçalarının bilinçli olarak dayanıklılığına dayanmasına neden olması gerektiği göz önüne alındığında, bu düğümün onarımının ideal versiyonu, ısıtma veya kaynak kullanmadan düzeltilemeyen tüm unsurlar ile değiştirilecektir. Teknolojik kesintiler.

Bir çerçeve arabada bir spar tamir örneği

Yolcu koltuğunun zeminin altındaki sağ taraf eleman, ön aks kolları braketlerinin sadece fonksiyonlarını yapamadığı, aynı zamanda çıkış yapamadığı bir ölçüde korozyon yoluyla vurulur.

Onarım için, B / Y, gerekli parçaların kesildiği bir çamurlukla satın alındı.

Yedeklemeyi eşiğin altına güvenilir bir şekilde koymak için değiştirilmesi gerekiyordu ve ayrıca zemini kısmen değiştirdi.

Bundan sonra, ön aks kolları çıkarılır, sparın hasarlı kısmı kesilir ve değiştirilir. İş kolay değil, çünkü yük dağılımı için kesikler kompleks yapılır, bazen bunlara erişim kaynak için zordur ve dikişler her iki tarafta da gereklidir.

Fotoğraf, pedin kaynaklandığı yer amplifikatörünü gösterir, sparlara kaynaklanır.

Tamir parçalarını yere bağlıyoruz, dikişleri her taraftan sızdırmazlık maddesi ile koruruz.

Tamir edilen tüm yerlere uygulanır, eşiğin ve sparın içsel korozyon önleyici tedavisini yürütüyoruz ve onarımın sonucunu elde ettik.

Eğer önemli bir deformasyon, bir araba çarpışmasının sonucu haline gelmişse, mekanik birimleri çıkarmak için gereklidir - yalnızca kıvrımları dikkatlice düzeltebilir ve tamir edilmeyen parçaları değiştirebilirsiniz. Ek olarak, ortaya çıkabilecek ve düzenlemeden sonra kalan kalıntı gerilmelerinin çıkarılmasını mümkün kılacaktır. Araba hareket ettiğinde, artık gerilmeler, amortisörlerin ve manşonların montajında \u200b\u200bvoltajlara neden olabilir ve bazen kırılır.

Ancak bazı durumlarda, vücudun monte edilmiş mekanik agregalarla önceden düzeltilmesi, örneğin, önden çekişli araçlar için, ön veya arka köprüye sahip araçlar için bir birimlere erişimi kolaylaştırabilir. Bu durumda, tespit cıvatalarının ve amortisörlerin değiştirilmesine dikkat etmek gerekir. Bu işlem standda yapılır.

Eğer ön veya arka yarı yarıya, gövdenin tabanının deformasyonu ise, gövdeyi düzeltmek, aynı zamanda, örneğin tekerlek jantları veya süspansiyon gibi mekanik üniteler için germe mekanizmasını düzeltmek de mümkündür. deformasyon almış olan kollar. Düzenleme doğrudan darbenin karşısındaki yönde yapılır. Böyle bir işlemin yürütülmesi sadece darbe doğrudan ön veya arkaya görülen şekilde düştüğünde mümkündür ve değiştirme gereklidir.

Ayrıca top desteklerinin ve direksiyon çekişinin değiştirilmesi de gereklidir. Bir jakla düzenleyin veya başka bir hidrolik mekanizma, şekli geri yüklemek veya deforme olmuş kısmı düzeltmek için kullanılır. Bununla birlikte, çalışmaya başlayarak, çok keskin bir kenarla, vücut parçalarının komşu bölgenin deformasyonu meydana gelebileceğini unutmamalısınız. Bu nedenle, gerginlik, yani, aynı anda jakın etkisiyle, kıvrımlara dokunarak vücut doğrusallığının restorasyonuna eşlik etmesi önerilir. Çizimi bir jakın yardımıyla gerçekleştirdikten sonra, düzenlemeye maruz kalan tüm alanın tamamını (tıkırtıcı bir çekiç kullanarak) gerçekleştirerek tüm iç gerilmeleri gidermek gerekir.

Daha sonra kendinden emin olmak için, artık gerilmelerin neden olduğu rafine gövdelerin ters hareketleri gerçekleşmeyecektir, yüzey performansı, ahşap bir astar yoluyla çarpma yönünde üretilir. Aynı zamanda düzleştirilmiş vücut formunu değiştirmezse, düzenleme işlemi doğru şekilde gerçekleştirilir. Aksi takdirde, arabanın üreticisi tarafından kurulan toleranslar içindeki geometri almadan önce tekrar iyileştirilmelidir.

Araba bir yan darbe alırsa, vücudun tabanının deformasyonuna neden olur, hasarlı yüzeyden vücut uzunluğunda bir azalma ile birlikte, belirlenmesi kolaydır. Stand üzerine düzenlendiğinde, sanatçı bu durumu dikkate almalıdır. Uygulamada, düzenleme aynı anda iki yönde gerdirerek gerçekleştirilir: yanal ve uzunlamasına, baz bazın ilk geometrisini geri kazanma olasılığını sağlayan.

Yan yüzeyin restorasyonunun bir örneği, bir çekme zinciri ile sarılmış orta rafın hizalanmasıdır. Rafı hasardan ve raf ve zincir arasındaki çabanın tek tip dağılımından korumak için, ahşap bir bar asfaltlanır.

Yan ile aynı anda gerçekleştirilen uzunlamasına germe, çeşitli şekillerde yapılabilir. Deformasyon vücudun alt kısmında konsantre edildiyse, tabanın doğrudan ayarlanması, pullu eşikler için kelepçeleri sabitleyin. Kriko, iki kelepçe arasına yerleştirilir ve basınç altında, aynı anda yanal gerilme olarak onları boyuna doğrultuda hareket eder. Deformasyon vücudun üst kısmında konsantre edilirse, germe, vücudun ön ve arka kısımlarından uzunlamasına yönde üretilir.

Doğrultma ve doğrulama çalışmaları, yalnızca atölye çalışmalarında mevcut olan tam ekipmanlarda yapılmalıdır.

Her durumda, geometrinin teşhisi en iyi şekilde iyi bir ekipman üzerinde yapılır, bu da bir sonraki odada tartışılacaktır.

Makalenin hazırlanmasında, açık kaynaklardan gelen malzemeler GNU ücretsiz dokümantasyon lisansına uygun olarak kullanılır.

Bugünün hayal edeceğimizin listesi olan güçlü ve konforlu çerçeve offs-roads, uzun zamandır "orta sınıf için araba" ı "Kırsal alanlar için çalışan atlar" kategorisinden uzun süre taşındı. Bu, traktörün gücüyle, dağın yelpazesine tırmanabilen, SUV, lüks sınıf makinelerinin daha önce donanımlı olduğu tüm olanakları edindiği anlamına gelir: bir deri iç, elektrik kontrolü ve ısıtma ile bir koltuk, güçlü bir bilgisayar, kontrol etmek, Ortalama yolcu astarı için yeterli olan elektronik.

Derecelendirmemiz, Rus ve yabancı alıcıların azaltılmış iletim SUV'ları ve üç ana göstergeyi sağlayan eksiksiz bir sürücüye dayanmaktadır: spesifikasyonlar, rahatlık ve fiyat.

Düşük şanzıman, kilit ve tam sürüşlü çerçeve SUV: Üst-10

İlk olarak, sunulan otomobillerin hemen hemen tümünün iletim tasarımına göre "kombine" olarak adlandırılabileceğini açıklığa kavuşturmalıyız: daha düşük bir iletime sahipler, diferansiyel bloke eder ve "tam sürücü" moduna geçer. Bu, aynı verimliliğin, bir SUV'ı engebeli arazide işletmek ve "şehir döngüsüne" yerleşim yerlerinin sokaklarında çalıştırılmasını sağlar.

En iyi Çerçeve SUV'ların listesi, dünyanın toplam satışların istatistiklerine göre seçilen 2018-2019 en popüler modellerinden 10'unu aldı. Burada çok prestijli isimler var ve mütevazı (anlayışımıza göre), ama evrensel tanıma ile birleşiyorlar:

Honda Pilot.

"En İyi Çerçeve SUV" taç, 2011'deki güncellemeden sonra ikinci nesilde üretilen Japonca "Honda Pilot" nın temsilcisi aldı (Sınıf K2, ön tekerlekten çekiş ve tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu).

• motor - V6 3500 (CM3), benzin;
• maks. Güç - 349 HP, Tork - 347 N-M;
• İletim - Otomatik Şanzıman, Sınıf Mantık Sistemi (yol koşulları için motor optimizasyonu). VSM sistemi: Silindirlerin ayırma işleminin güçteki bir artışla yönetilmesi. İndirme;
• 100 km - 11.1 (monolvodny), 11.7 litre (tüm tekerlekli sürücü versiyonu) tüketimi;
• diferansiyel kilit, eksen üzerinde tork dağıtım sistemi;
• yol Gümrükleme - 200 mm'ye kadar, Reversal Radius - 5.5 m;
• Lüks yapılandırması için 18 inç diskler;
• Süpürmüş çelikler (hafif) kullanarak tüm metal gövde;
• fiyat aralığı (ruble cinsinden) 1,79'dan 2,4 milyona kadar.

Kia Mohave.

Kore Çerçevesi SUV "Kia Mojave", aşırı koşullar ve en konforlu "sağkalım" için yaratıldı. Bazı ülkelerde, araba farklı bir isim altında satılmaktadır - Kia Borrego.

• motorlar: V6, 3 L, CRDI Serisi, Dizel; 3.8 l, lambda serisi, benzin;
• maks. Güç: 250 HP (Diz.), 275 (Benz.);
• 100 km (orta) - 10.2 (Dizel), 9.7-10 litre (benzin) başına tüketim;
• kilitlenme önleyici sistem (ABS), Fren Dağıtımı (EBD). Stabilizasyon ve hareket istikrarı sistemleri (TCS, ESC);
• 17, 18 - inç tekerlekler;
• fiyat aralığı (ruble cinsinden) 1,85 ila 2,1 milyon (temel ekipman).

Toyota Land Cruiser Prado

Japon Çerçeve Jeep "Toyota Land Cruiser Prado", en popüler on dört tekerlekten çekişli SUV'larda sıkıca tutulur.

• motorlar: v4, 3 l, dizel; V6, 2700 ve 4 l (en iyi versiyon), benzin. "Egzoz" için göstergeler "Euro 5" en ekolojik aşamasına getirildi;
• maks. Güç: 190 HP (Diz.), 163 ve 282 (Benz.);
• İletim: Dizel - 6 vitesli otomatik şanzıman; benzin - 5 vitesli otomatik şanzıman;
• 100 km (orta) - 12.5 (dizel), 12.3 ve 15 litre (benzin) başına tüketim;
• Çoklu arazi seçme sistemi (motor çalışma modlarının kontrolü 5 yol için tasarlanmıştır: çakıl ve taşlar, kir ve çakıl, gevşek toprak, kum ve buzlanma yolu);
• kilitlenme önleyici sistem (ABS), dağdan inerken frenleme kontrolü. Döviz Stabilizasyon Sistemi;
• "Kör Bölgelerin Korunması" ve "Arka Kurs" ndaki engeller hakkında uyarı, dairesel incelemeye sahip kamera;
• 17, 18 - inç diskler;
• fiyat aralığı (ruble cinsinden) 1,7 ila 2,95 milyon (üst paketi).

Mitsubishi Pajero.

Mitsubishi endişesi, en popüler dört tekerlekten çekiş çerçevesini geliştirmek için sona ermez SUV - Mitsubishi Pajero. 2018-2019 yıllarında IV neslinin satışının satışı satış satışıdır.

• motorlar: v6, 3 l, dizel; 3 ve 3.8 l, benzin;
• maks. Güç: 200 HP (Diz.), 178 ve 250 (Benz.);
• İletim: Dizel - 5 vitesli otomatik şanzıman; Benzin - 5 vitesli otomatik şanzıman ve bir motordan "MT'yi davet" konfigürasyonu için. 3.0 - 5 vitesli MCPP;
• 100 km (orta) - 10-12 (Dizel), 11-12 ve 13-15 litre (benzin) başına tüketim;
• gelişmiş SuperSelect 4WD (SS4-II) markalı iletim (SS4-II) 4 modda çalışır: Dört tekerlekten çekiş (4WD Süper Seçim); Azaltılmış şanzıman (4LLC) ile tam sürücü; 2N (sadece arka tekerlekler dahil) veya 4N (tüm tekerlekler, her biri başına farklı tork iletimine dahil edilir); 4HLC (diferansiyel kilitli dört tekerlekten çekiş);
• 17, 18 - inç diskler;
• yüksek boşluk - 235 mm;
• fiyat aralığı (ruble cinsinden) 1,6 ila 2,5 milyon (üst paket).

Jeep Grand Cherokee.

Amerikan Framework SUV "Grand Cherokee", her biri kendi motor modeliyle donatılmış 4 modifikasyonda sunulmaktadır. Sadece benzinli motorlar.

• komple Set "Spor": Motor Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 HP, 7.5 l / 100 km. Ön aktüatör 4x2. Güvenlik sistemi: 10 yastık. Cruise kontrolü (uyarlamalı). 17 inç diskler. Multimedya ses ve video sistemi, dokunmatik ekran. Merkezi elektrikli kilit, manuel fren (elektron);
• "Latitude": Motor Pentastar V6 (3200 cm3), 271 HP, 9 l / 100 km. İki değişiklik: Ön tekerlekten çekiş 4x2 ve dolu. Alüminyum alaşımlı jantlar 17 inç. Temel konfigürasyonda ısıtmalı koltuklar, direksiyon ve motor;
• "Sınırlı": Motor Pentastar V6 (3200 cm3), ancak araba sınırlı bir seri olarak işlev görür. İki bölgeye iklim kontrolü. Deri kapaklardaki sandalyeler, ısıtılır, elektrikli tahrik ve 4 ve 8 pozisyonlar için bellek. Değişiklikler: Ön tekerlekten çekiş 4x2, dört tekerlekten çekiş;
• "Trailhawk": Motor V6 (3200 cm3), Çok işlevli şanzımanlı dört tekerlekten çekiş Aktif Sürücü Kilidi (Arka Diff-LA engelleme, Terrain Modu Seçicisi'ni seçin). Kutu - "Otomatik" ZF, 9 Stupas. Makine en zor yer için tasarlanmıştır ve;
• temel tertibattaki her bir modifikasyon için fiyatlar 1.5-1.8 bin dolarlık bir aralıkla birlikte gelir: Üreticiden 23 ila 27,5 bin dolar.

Audi Q7.

Premium bir temsilci ile "tam tekerlekten çekişli en iyi çerçeve SUV" kategorisi oyuldu. Bu, 40:60 eksenlerinde çekiş dağılımı olan tüm tekerlekli bir sürücü SUV'dur (arka aksta daha fazla çaba).

• başlat Kit: Motor V6, 3 L, Benzin, Kutu - "Otomatik", 8 adım. ABS, ESP sistemleri, dağdan inen asistanlar ve yükselişe geçmeye, park sensörlerine geçmeye başlar. Salon, iklim kontrol sistemleri, ısıtmalı koltuklar, güçlü ses kurulumu ile donatılmıştır. Optik - Bi-Xenon;
• dizel motorlar: V6, 3 L (245 HP), V8 4.2 L (340 HP), V12, 6 L (500 HP). 3000'deki dizel, 8 adımdan oluşan bir "otomatik" ve son iki modelle donatılmıştır - kutular - "Automata" 6 TBSP.;
• dizel modifikasyonlar, benzinli "adam" ile aynı sistemlerle donatılmıştır. Ancak, ek bir ücret karşılığında, adaptif seyir kontrolünü, kör bölgeler için izleme sistemi, "akıllı optikler" satın alabilirsiniz;
• fiyat aralığı çok geniştir: 2,800,000 ila 6.500.000 ruble.

Nissan Devriyesi

Geleneksel olarak, "En iyi avcıların ve balıkçıların" - Nissan Devriyesi'nin başarısından yararlanır. Ancak yenilenen vücut basitçe lüks görünüyor ve tüm tekerlekli sürücü çerçevesi SUV, seçkin banliyölerin herhangi bir sakini için onurlandıracak.

• motor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 hp, 11.4 (dış) 20 l / 100 km'ye kadar (Kentsel Çevrim);
• kutu - 7 - Adım bir "otomatik", aşağı doğru iletim, eksenlerin üzerinden dağılımı 50:50;
• hareketin stabilizasyonu ve frenlerin kontrolü (kaymaz) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (dağdan kongre üzerinde kontrol);
• hız ayar amplifikatörü;
• 4 farklı taban türlerinde hareket modu: Kir, kum, asfalt, kar.
• arka Dief LA'yı engelleme;
• başlangıç \u200b\u200bfiyatı 3,900,000 ruble.

Hyundai ix55

Kore Çerçevesi SUV Hyundai IX55 "IRBIS", en iyi "fiyat kaliteli" oranı için evrensel tanıma aldı. Tüm tekerlekli sürücü tüm arazi aracı iki modifikasyonda üretilir: benzinli ve dizel motorlarla.

• motorlar: Benzin V6 DOHC (3.8 L), 264 HP, 9-12 l / 100 km; Dizel CRDI (3000 cm3), 239 hp, 7.6-9.4 l / 100 km;
• kutu, 6 vitesli bir "otomatik", dört tekerlekten çekiş, diferansiyel kilitle şanzımanı düşüren;
• aBS, EBD, TCS sistemleri (kayma önleme, frenleme kontrolü);
• 17 inç alaşım jantlar;
• fiyatlar 1.86 milyon ruble'den başlıyor.

Volkswagen Touareg.

Alman Çerçevesi SUV "Volkswagen Touareg", Restyling'den sonra Volkswagen bayilerinin salonlarına girdi ve hemen Avrupa doğa ve konfor sevgilisinin sevgisini fethetti.

• motorlar: Benzin - V6 DOHC (3600 cm3), 249 HP, 11 l. ve v8 (4200 cm3), 360 hp, 13 l.; Dizel - V6 (3000 cm3), 204 hp, 6.6 L ve V8 (3400 cm3), 340 hp, 9.1 l;
• kutu - 8- Stupas. Manuel anahtarlama, indirme ile Aisin Automaton;
• direksiyon simidi, servolronik bir hidrolik anahtarı (çaba değişkeniyle) ile donatılmıştır;
• 4motion tam sürücü sistemi, kendi kendine kilitli dif-l torsen;
• fren kontrol sistemleri (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• başlangıç \u200b\u200bfiyatı - 2,5 milyon ruble.

Lexus gx.

Çerçeve SUV'ların sıralaması, Japon-Amerikan işbirliğinin sonucunu tamamlar - tüm tekerlekli sürücü "Lexus GX". Gelişmiş özelliklere sahip birinci sınıf sınıfın temsilcisi ve tasarımın bir temsilcisi fotoğrafta, aynı organik olarak lüks villaların yanında ve dağlık alanların arka planına bakar.

• motor: V8 (4600 cm3), benzin, 298 hp, 13 l.;
• 6 vitesli otomatik şanzıman, eksenli diff-hurdalı torsen ile dört tekerlekten çekiş, orta sahne kuvveti koşullarında 30:70, 40:60 ve 50:50;
• deri iç, ayar ve ısıtmalı direksiyon ve sandalyeler, güçlü multimedya sistemi;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS sabitleme sistemleri vb.;
• fiyat aralığı: 2,9 ila 3,6 milyon ruble.