Jeneratör kayışını hangi taraftan. Zamanlama kayışının A'dan Z'ye değiştirilmesi. Krettiyse ne yapmalı

Yardımcı ünitelerin tahrik kayışı, çatlaklar, kopmalar ve doku tabanından kauçuk diskoloninilleri tespit edildiğinde değiştirilmelidir. Zorla, durumdan bağımsız olarak, kayışın her 60 bin km'in her birinin değiştirilmesi.

İlk nesil Araba Renault Logan / Sandero'nun yapılandırmasına bağlı olarak, yardımcı ünitelerin işe alım şemalarının üç varyantları vardır.

İlk nesilin Renault Logan / Sandero Car'ın bir su hights ile değiştirilmesi ve klima ile değiştirilmesi

• 1 -
• 2 - Germe silindiri;
• 3
• 4 - jeneratörün kasnağı;
• 5 - Klima kompresörü kasnağı;
• 6 - Rulman.

Kayışı değiştirmek için, motor bölmesinin sağ kir kalkanını çıkarın. Eylemlerin dizisi aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir.

Kayış gerilimini zayıflatmak için, bir Cape Anahtarı veya Gergi Sabitleme Cıvatasına "13" başlığını takın ve silindir braketini saat yönünde çevirin, gergi braketindeki deliğin birleştirilmesinden önce, cihaz muhafazasındaki deliği birleştirmeden önce (kaldırılmış motorda gösterilen netlik için).

Silindirin braketini, deliğine ve kıvrımlı Cihaz altıgeninin "6" ile) gövdesinde girintiyi 6 mm çapında bir çubuk haline getirerek sabitleyin.

Tahrik kayışı yardımcı agregalarını çıkarın.

Aracın yardımcı agregalarının tahrik kayışının bir hidrolik direksiyon ve klima - 5K 1747 (beş-beş, uzunluğu 1747 mm) ile işaretleme.

Kayışı değiştirirken, destek ve germe silindirlerini değiştirmek de gereklidir.

Destekleme silindirini değiştirmek için:

Bir tutam anahtar veya kafa ile "13", destekleyici silindiri sabitlemenin cıvatasını çevirin ...

... ve cıvatayı koruyucu silindir kapağı ile çıkarın.

Destekleme silindirini çıkarın.

Benzer şekilde, gerdirme silindirini çıkarın.

Gerdiriciyi değiştirmek gerekirse (örneğin, yayla bozulduğunda):

Kafa "13", gerginliğin mahfazasını sabitleme ve montajı silindiri ile çıkarmanın iki cıvatasını söndürür.

Otomatik gerdirme cihazı.

Çıkarılan parçaları ters diziye takın. Kayışı monte etmeden önce, streç silindir braketi saat yönünde döndürülmeli ve sabitlenmelidir (yukarıya bakınız).

Kayışı takarken, kasnaklar üzerine koyun ve sürücü şemasına göre germe ve destek silindirlerinin altına başlayın.

Dikkat! Tahrik kasnakları yardımcı üniteler, jeneratör, klima kompresörü ve hidrolik direksiyon pompası altıgen ve tahrik kayışı beş yöndür.

Kemeri kasnağa koyduk, böylece dış kenarlarına kaydırılacak ve kasnağın iç akışı serbest kaldı.

Kayışı taktıktan sonra, bir germe silindiri anahtarını hafifçe çevirin, tutucuyu silindir braketinin deliğinden ve gerdirici mahfazasındaki deliğinden çıkarın. Sonra bir mandalla "18" başı, doğru kayış konumunu elde etmek için kasnağını sabitlemenin cıvatası başına üç tur için saat yönünde, krank milini saat yönünde çeviririz.

Renault Logan / Sandero Araba Renault Logan / Sandero Araba Sürücü Yedek Hidrolizörlü Kablosuz Klima

Yardımcı otomobil ünitesinin tahrik diyagramı, hidrolik direksiyona sahip agrega (klima olmadan):

• 1 - kasnak tahriki yardımcı agregatlar;
• 2 - Braketi ile germe silindiri;
• 3 - Ayarlama cıvatası;
• 4 - streç silindirinin cıvata bağlantı braketi;
• 5 - jeneratörün kasnağı;
• 6 - Kasnak pompası hidrolik hidrolik direksiyon;
• 7 - Kemer

Motor bölmesinin sağ kanatlı çamur kalkanını çıkarın. Arabanın alt kısmı, güç direksiyon pompasının ve krank milinin kasnakları arasında ortadaki kayışa tıklayın. ~ 10 kgf presleme çabasıyla, kayış sapması 6-8 mm olmalıdır. Kemeri bükmek için, iki cıvatanın sıkılaştırılmasını zayıflatır (4) Streç silindir braketini sabitleyin ve ayar cıvatasını saat yönünde çevirin. 3. Kayışın kalması, germe silindiri montaj cıvatalarını sıkın.

Dikkat! Aşırı kayış gerginliği, kemerin erken bir başarısızlığına ve gerdirme silindirinin yanı sıra yardımcı agregaların rulmanlarına neden olur.

Kayışı değiştirmek için, ayar cıvatasını 3 saat yönünün tersine çevirerek birkaç devirin tersine çevirin ve cıvataların 4 sıkıştırılmasını zayıflatır. 4 Germe silindiri braketini sabitleyin. Kayış gerginliğini gevşeterek, kasnaklardan çıkarın.

Aracın yardımcı araçlarının tahrik kayışının bir hidrolik direksiyon ve klima olmadan - 5K 1110 (beş-beş, 1110 mm uzunluğunda). Kayışı değiştirirken, germe silindirini değiştirmek de gereklidir. Yardımcı birimlerin tahrik kayışını ters sırayla kuruyoruz.

Dikkat! Yardımcı agregaların tahrik kasnakları, hidrolik hidrolik direksiyonun jeneratörü ve pompası altıgendir ve tahrik kayışı beş yöndür.

Kemeri kasnaklar üzerine koyduk, böylece kasnağın iç kenarına kaydırılacak ve dış mekan kasnakları serbest kaldı.

Kayış gerginliğini ayarlayın (yukarıya bakınız).

Kemer gerginliğini doğru bir şekilde kontrol etmek için hizmete başvurmanız gerekir.

Renault Logan / Sandero Araba Renault Logan / Sandero Araba Tahrik Bantını bir hidrolik direksiyon olmadan değiştirme ve klima olmadan

• 1 - kasnak tahriki yardımcı agregatlar;
• 2 jeneratörün alt kısımları;
• 3 - Jeneratör tahrik kayışı;
• 4 -Shis jeneratörü;
• 5 - Streç çubuğa jeneratör sabitleme cıvatası;
• 6 - Streç Planck

Kemeri, jeneratörün ve krank milinin kasnaklarıyla ortasında basın.

~ 10 kgf presleme çabasıyla, kayış sapması 6-8 mm olmalıdır.

Kayış gerginliği için, motor bölmesinin sağ kir kalkanını çıkarın.

Jeneratörün alt sabitlemesinin ve jeneratörün cıvatasının (5) cıvatanın (5) sıkılaştırılmasını zayıflatır. Jeneratörün montaj bıçağını motor silindir bloğundan yapılması, kayışı germek. Jeneratör sabitleme cıvatalarını sıkın.

Kemeri sürüklemeyin! Aşırı kemer gerginliği, kemerin kendisinin ve jeneratör yataklarının erken başarısızlığına yol açar.

Kayışı gerginliğini zayıflatırken (yukarıya bakın) ve kayışı krank mili kasnaklarından ve jeneratörden çıkarın.

Jeneratör tahrik kayışının bir araç üzerinde bir hidrolik direksiyon olmadan ve klima olmadan - 4рк 718 (dört saat, 718 mm uzunluğunda).

Jeneratör tahrik kayışını ters sekansa takın ve gerginliğini ayarlayın. Kemer gerginliğini doğru bir şekilde kontrol etmek için hizmete başvurmanız gerekir.

Bu hizmet nedir?

Tahrik kayışı, jeneratörü, direksiyon hidroevil pompasını ve klima kompresörünü motorun krank mili kasnağıyla bağlar, kayış motordan bu düğümlere güç iletir. Bu kayışın yokluğunda, batarya şarj edilmeyecektir ve arabanın elektrik bileşenlerinin hiçbiri çalışmayacaktır. Motorun yüksek sıcaklığı nedeniyle, zamanla kayış kırabilir ve kırılabilir. Kemeri kırarken, direksiyon simidi dönmesi zor olacak ve arabanın kontrolü tehlikeli hale gelecektir. Bazı arabalarda, soğutma sistemi pompası bir tahrik kayışı tarafından tahrik edilir. Kemer yıkım olduğunda, uygun motor sıcaklığını korumak için gereken soğutma sıvısı dolaşımı bozulur. Motor aşırı ısınır, bu da ciddi hasarlarına yol açabilir.

Tahrik kayışları, enerji santralinin önemli bir parçasıdır ve herhangi bir parçası olarak aşınmaya duyarlıdır. Araba çalışırken sorunları önlemek için, tahrik kayışının değiştirilmesi Arıza şüphesini tespit ettikten hemen sonra işlenmelidir. Aksi takdirde, birçok agrega tarafından arızalarına kadar başarısız olmak ve sonuç olarak, pahalı onarım mümkündür.

Tahrik kayışı fonksiyonları

Araba modeline bağlı olarak, içinde birkaç sürücü kayışı kullanılabilir. Ana görevleri, generatör, kompresör ve direksiyon pompasının en önemli olduğu, aralarında çok sayıda agrega taşımaktır.

Genellikle sürüş kayışı arızası, makinenin derhal durmasına neden olmaz, büyük olasılıkla eve veya yüze ulaşabileceksiniz. Bu durumda, onarımı ertelemek imkansızdır, çünkü bu durumda jeneratör çalışmayacak ve soğutma sistemi, ısıdan motordan çıkaramayacaktır.

Tahrik kayışı nasıl değiştirilir?

Gerekli becerilere sahipseniz, böyle bir prosedürü kendiniz yapabilirsiniz. Bunu yapmak için, arabanın belgelerini okumanız, gerekli ekipmanı satın almanız ve değiştirilmeniz gerekir. Doğal olarak, bu, bu işletme uzmanına güvenmek daha iyi olan belirli becerileri gerektirir.

Kabartma kemer değiştirme Fiyat Uygun fiyatlı, bu yüzden mekaniğe neden olmak ve daha faydalı şeyler yapmak daha kolaydır. Bu prosedürün en son ne zaman yapıldığını bilmiyorsanız, daha önce, kusurların varlığını görsel olarak inceleyin, hiç olabilir ve gerekli değildir. Aracın kullanım kılavuzunda belirtilen - bu hizmeti ima etmemelisiniz.

Aklında tut

Araba düz veya kama tahrik kayışları ile donatılabilir. Düz kayışlar bir veya iki olabilir. Çoğu modern otomobilin, tüm motor eklerini getiren sadece bir kemer var. Araba kama kayışlarıyla donatılmışsa, genellikle dört adettir.

Mekanik, motor yağı değiştirildiğinde tahrik kayışlarının durumunu kontrol etmelidir. Motor bölmesinden sıkma sesi duyarsanız, sürücü kayışlarını ayarlama veya değiştirme olasılığı yüksektir.

Ne kadar önemli

Mola kayışı, arabanın önemli bölümlerine ve pahalı onarıma zarar verebilir. Bu nedenle, deformasyonları, kırılmaları, çatlakları veya diğer kayış hatalarını fark etmez - hemen değiştirilmelidir.

Olduğu temel nedenler

• Tahrik kayışlarından kaputun altında ıslık
• Servo direksiyon çalışmıyor (yırtık kayış)
• Pil arıza göstergesi
• Motor çok ısınıyor

Temel işlerin listesi:

• Çatlaklar için kayışları kontrol edin.
• Hasar görmüş kayışları çıkarın ve değiştirin.
• Silindirleri ve rulmanları inceleyin.

Her sürücü, motordaki kayış uçurumun nahoş bir anı karşılaştı. Bunun için gerekli olan olası değiştirme anlarını göz önünde bulundurun ve kayışın değiştirilmesini zamanında değiştirirseniz sonuçları nelerdir?

Makalenin içeriği:

Verici kayışı, bir çalışma mekanizmasındaki ciro başka bir mekanizma tarafından iletildiğinden, verici kayışı, araba motorunda küçük bir parça değildir. Böyle bir mekanizmanın bir örneği bir jeneratör olabilir, bir direksiyon hidroliği olabilir, çoğu zaman gaz dağıtım mekanizmasında olan kayışı geri çağırır, zamanlama farklı bir şekilde denir.

Kemer genellikle özel bir lastik doku kompozisyonundan yapılmıştır. Bu, çalışırken elastik olmak için ve liflerin pahasına güçlü olmak için yapılır. Ama hayatımızda her şey sonsuza dek öyle değil, bu nedenle bu mekanizmaların mülk molası var. Kemer herhangi bir mekanizmaların herhangi birinde yırtılırsa, o zaman önemli ölçüde çok fazla, araba ya da hemen uzaklaşır veya kaybolur.

Jeneratör kemeri, nasıl değiştirilir

Eğer yapacağımız jeneratör kayışı varsa, o zaman uzun süredir kalmayacaksa, durumun tekrarlanacağı zaman, bu nedenle, mümkün olan en yakın zamanda yeni bir zamanla değiştirilmesi önerilir. Ve böylece, kayışın değiştirilmesi gerginliğin gevşetilmesi gerektiği gerçeğiyle başlar. Bunu yapmak için, gergi cıvatasının somununu sökünüz. Genellikle jeneratörün yakınında bulunur ve jeneratörü kemer yönünde serbestçe hareket ettirmenizi sağlar. Kemer gevşettikten sonra, çıkarın ve yeni bir kemere değiştirin, gergindir, ancak aynı zamanda çok daha hızlı uzatıldığından bu yana çok fazla gerekli değildir.

Jeneratörün gergisi yakınında bir işaret yapmak için önceden tavsiye ederim, hangi pozisyonda başlangıçta, kayışı istenen pozisyona belirlemek ve germek daha kolay olurdu. Neyin aşındığını anlamak için, yeni ve eski kayışı içeriden karşılaştırabilirsiniz. Bunda, jeneratör kayışının yerini alıyor.

Direksiyon hidrolik kayışı nasıl değiştirilir

Böyle bir durumda, her iki kayışa bakmak daha iyidir, çünkü diğerlerinden bu yana en uygunsuz anda, uzun bir yolda getirileceksiniz. Şimdi hidrolik hidrolik direksiyon için yeni bir direksiyon koyduk, önceden belirlenmiş bir işarete kadar sıkılaştırın, jeneratör kayışına benzer. Böyle bir değişimden sonra, motora değerdir ve hidrolik ve jeneratörün kemerinin ıslık çalmadığını dinlemek için biraz yük verir.

Güvenliğe göre, yanı sıra başka bir durumda, her şeyi soğuk bir motorda geçirmeniz önerilir, çünkü doğrudan motordan hızlı bir şekilde ısınan detaylarla çalışacaksınız.

Gaz dağıtım mekanizmasının kayışını değiştiririz (zamanlama)

Sadece eksantrik mili ve krank milini kapsadığını söylemek mümkün değildir, aynı zamanda yardımcı ünitelerden de geçer, ancak zaten arabanın markasına bağlıdır. Ne yazık ki, bu tür evrensel işler iyi yol açmaz, aşınma çok daha hızlıdır. Genellikle kemer, sürücünün değiştirilmesi için zamanında görmezden geldiğinden dolayı ayrılır. Kemer değiştirme kendisi karmaşık bir süreç değil, aynı zamanda 5 dakika içinde değil. Devam etmeden önce hazırlık çalışmaları yapılmalıdır.

Kemer üzerinde işaretleme, krank mili ve kasnak üzerindeki etiketi sergiliyorum, çakışır çıkmaz eski triger kayışını yeni birine güvenle değiştirebilirsiniz. Zamanlama kayışının değiştirilmesi sırasında gereksiz olmayacaktır, sadece krank mili, eksantrik mili, streç silindiri ve su pompasının bezlerine bakın. Kemer aşınmasını da etkileyebilecekleri için.

Yeni kemer ve işin fiyatı

Kemerin maliyeti, aracınızın markasından ve varış yerinin ilk başta olacaktır, bu nedenle, örneğin, 3-4 $, bir yerli bir arabanın jeneratörüne, 4-4 $ bir yerde hidrolik bir aracın jeneratörüne mal olabilir, Ancak, triger kayışı her zaman daha pahalı olacaktır, çünkü motorun ana olduğundan, yaklaşık 7 $ 'a mal olacak.

Triger kayışının değiştirilmesi, 3500 R'den mal olacaktır. Jeneratörün kayışı, klima veya hidrolik ajanın kayışı 350 s'den mal olacak. Fiyat, kayışın kendisinin fiyatını içermez.

Bazı araç üreticileri, herhangi bir zamanda zamanlama kayışı kırılmasının olası vakalarını sağlar, bu nedenle bu tür motorlar özel koruyucu mekanizmalar kullanır, motoru kayış yırtıldığında mekanik hasar elde etmesini engeller. Kişisel uygulamada, Opel Otomobil motorlarında, kayışın kopması, vananın hemen ezildiğinde, ancak mükemmel sürücülerde kullanmadıkları için, ancak 2,0 litrelik bir hacimle zaten bir hacme sahip olduklarını söyleyebilirim. Böyle bir dağılımdan.

Zamanlama kayışının değiştirilmesi hakkında video:

İlk aşamadaki tahrik kayışlarının aşınmasıyla ilgili ana sorun, motor bağlantısına ileten kasnelerin döndürülmesi sırasında çeşitli semptomlar ve takımlar haline gelir. Kısa sürede gıcır ve ıslık durumunda, tahrik kayışlarından biri kırılabilir. Modern arabalarda bu tür kemerler hakkında size ayrıntılı bilgi sunuyoruz. Rehberimiz, tahrik kayışlarının, aşınmaların derecesinin nasıl belirleneceğini, sürücü kayışı arasındaki fark nedir ve Rus pazarındaki tahrik kayışlarının ortalama maliyeti olan şey nedir? Cevaplar ve bu kayışlarla ilgili diğer konular olarak.

İlk önce, "I" üzerine tüm noktaları koyalım, kayışların ne olduğunu bulmak için.

Tahrik kayışı araba - Bu, kayış şanzımanının bir elemanı, tork motorunu aktarmaya hizmet eden araçların ve mekanizmaların bir parçasıdır.

Torkun şanzımanı, sürtünme kuvvetleri veya nişanların kuvvetleri (dişli kayışları, kama şeklindeki kayışlar) nedeniyle oluşur.

Tahrik kayışları için geçerli olmadığı hatalı bir görüş var. Ama aslında değil. Triger kayışı ayrıca sürüş kayışları kategorisini ifade eder.

Tahrik kayışları birkaç türe ayrılır:

Triger kayışı (kayış tahrik gaz dağıtım mekanizması)

Yardımcı bileşenlerin tahrik kayışları (motor takılı ekipman)

Üç tür otomotiv kayışı vardır:

Jeneratörün dönüşü sayesinde, otomobilin tüm elektrikli ekipmanının çalışmalarını destekleyen elektrik üretilir.

Ayrıca birçok modern otomobilde, aynı kayış tipi, bir elektrikli güç direksiyon amplifikatörü, soğutma fanı, su pompası (soğutma suyu pompası), klima kompresöründe ve klasik direksiyon simidi hidrolik üzerinde torku iletmek için kullanılır. Kemer, devasa yüke ve sabit sıcaklık düşüşlerine maruz kaldığı için, genellikle kemerin dayanıklılığını ve dayanıklılığını sağlayan sert bir kauçuk ve bir metal çekirdekten oluşur. Ayrıca, birçok kayışın, bir kayışa dayanacak yüksek torkun sağlanmasına izin veren dayanıklı bir tekstil ipliğine sahiptir.

Böylece her araba zamanlama kayışının yanı sıra (bazı arabalarda, gaz dağıtım mekanizması devresi de kullanılır), motorun ataşmanının performansını sağlayan bir veya daha fazla kayış tahrikine (arabanın teknik özelliklerine bağlı olarak) sahiptir.

Tahrik kayışı çatlakları varsa (sonuçlar)

Aracınız (veya kemerleriniz) aşınırsa, çatlak ve süvari yüzeyinde olacaklar. Sonuç olarak, bir ıslık hareketleri sırasında ortaya çıkmaya başlayacaktır. Bu durumda, planlı değiştirmelerinin zamanı geldi. Tahrik kayışını sırasında değiştirmezseniz, çalıştırılabilir araç ekipmanı olmadan konaklamanız durumunda. Örneğin, kayışın ömrü ciddi aşınma nedeniyle süresi dolmuşsa, er ya da geç doğal olarak kırılır.

Kural olarak, tahrik kayışını kırarken, kaputun altından yüksek sesle bir pamuk duyacaksınız. Sonuç olarak, bunun için bir tork alan ekipman çalışmayı bırakacaktır. Örneğin, tahrik kayışı bozulursa, besleme jeneratörü durur, o zaman arabanın tüm elektrikli ekipmanlarını durdurur ve beslenir. Sonunda, panodaki panodaki pil simgesini göreceksiniz.

Ayrıca kayıştan uçurumdan hidrolikleri durduracaktır. Sonuç olarak, direksiyon simidiniz çok sert dönecektir. Ancak, tahrik kayışı kopması, su pompasının dönüşünün olmaması durumunda, motor soğutma sisteminin üzerindeki soğutucunun dolaşımına katkıda bulunur. Sonuç olarak, motor hızla aşırı ısınabilir. Bu durumda, hemen hareket etmeyi ve motoru kapatmayı bırakmalısınız.

Bu nedenle, sürüş sırasında, sürekli olarak 90 derece aynı sıcaklığı göstermesi gereken motor sıcaklığı sensörünü izleyin. Sıcaklık okunun arttığını ve tehlikeli kırmızı bölgeye yaklaştığını görüyorsanız, soğutma sistemini teşhis etmek için durdurmak ve motoru kapatmanız gerekir.

Dikkat! Motorun aşırı ısınması, arızasına neden olabilir (yağ dolaşım kapağına zarar, blok contasının başarısızlığı, piston sistemindeki hasar). Bu nedenle, herhangi bir durumda gösterge tablosundaki motor sıcaklığını kontrol etmesine izin vermeyin.

Tahrik kayışlarının kullanım ömrü neye bağlıdır?

Modern sürücü kayışları, modern güvenilir malzemelerden gelen tasarımları nedeniyle yeterli. Ortalama olarak, kalite kayışı 25.000 saate kadar çalışma yapılabilir. Lütfen servis ömrünün saatte belirtilmediğini ve kilometrelerde olmadığından, kilometre sürücü kayışlarının kullanım ömrünü etkilemediğinden. Sonuçta, araba hala dursa bile bu kayışlar hareket halindedir ve motor boşta çalışıyor.

Ancak bu teoride ve tüketiciler için kayış üreticileri tarafından sağlanan bilgilere göre.

Uygulamada, tahrik kayışının servis ömrü, üretici ilan edilenden önemli ölçüde değişebilir. Gerçek şu ki, birçok faktörün tahrik kayışlarının aşınmasını etkilediğidir. Örneğin, uzun servis kayışında önemli bir rol, arabaya takıldığı için hizmet eder. Örneğin, bir tornavida ile kasnağa bir kayış dikmeye çalışırken nadir değildir. Sonuç olarak, yeni kemer hasar görür ve üreticinin ilan ettiği terimin hizmet edemeyeceğidir. Tahrik kayışını kurmak için böyle bir yöntem de, makarayı çıkarmamak için değiştirme işlemini hızlandırmak için kullanılır.

Ayrıca, kayışların ömrü için, depolardaki bileşenlerin depolama koşullarını ve ulaşımlarını etkiler. Örneğin, otomobil mağazalarında sürüşlü bir raf ömrü olan tahrik kayışlarını satarken nadir değildir. Evet sürücü kayışları var. Gerçek şu ki, tahrik kayışlarının malzemelerinin kimyasal bileşiminin zaman içinde değişmesidir. Ve eğer tahrik kayışı 5 yıl önce üretilmişse ve depoda yanlış depolanmışsa, o zaman kurulduğunda, bir araba için sürmez.

Ayrıca arabadaki kemerlerin dayanıklılığı, havayı etkileyebilir. Örneğin, sıcak bir iklimde yaşıyorsanız, genellikle klima kullanırsınız. Bu, klima kompresörünün alması gerektiği anlamına gelir. Sonuç olarak, torku klima kompresöründeki aktarma kayışı, artmış bir yük yaşıyor.

Araba uzun süredir soğuk havalarda işletildiğinde sürüş kayışları hızla aşınabilir. Örneğin, kışın, makinenin elektrikli ekipmanı, sıcak havalardan daha fazla beslenme gereklidir.

Sonuç olarak, jeneratör, araçtaki güç ızgarasının çalıştırılmasını sağlamak için daha fazla enerji gerektirir. Sonuç olarak, jeneratör kayışı, torktaki artış nedeniyle artmış bir yük yaşıyor.

Kural olarak, yeni bir arabada, tahrik kayışları daha uzun süredir, çünkü tüm gerekli depolama koşulları fabrikada ve kurulumdan önce karşılandı. Fabrika tahrik kayışlarını değiştirdikten sonra, kayışların ömrü azalır.

Teknik dokümantasyondaki her otomobil üreticisi ve servis kitabı tipik olarak, tahrik kayışlarını değiştirmeyi planlamak için gerekli olduğunda düzenleyici çalışmaları gösterir. Bu nedenle, sarf malzemelerinin yerini almak için planlı teknik denetimler ve düzenlemelerin listesini dikkatlice okumanızı öneririz. Kural olarak, üretici, tahrik kayışlarının ana teknik merkezinde değiştirilmesi gerektiği sınırlayıcı bir kilometreyi gösterir. Böylece, sürücü kayışları için son teslim tarihlerini öğrenirsiniz. Ancak bu, kayışların durumunu düzenli olarak incelememeniz gerektiği anlamına gelmez. Aşağıdaki bu konuda.

Tahrik kayışlarının düzenli olarak doğrulanması

Periyodik olarak, her bir araç sahibi tüm tahrik kayışlarının durumunu ve gerilişlerini kontrol etmelidir. Bunu yapmak için, parmağınızdaki kayışları motorun kapandığında kontrol etmek gerekir. Örneğin, parmağınıza kayışa basarak, kayış sürücüsünün zayıf olup olmadığını anlayabilirsiniz. Aynı zamanda kayışın hareket etmemesi gerekmediğini unutmayın (1-2 cm için vardiya). Benzer bir tane görürseniz, suçlama zayıf bir kayış gereğidir. Ayrıca kayışa zarar vermeye de dokunmalısınız. Cips, çatlaklar ve şerit elemanları konusunda görsel muayene de gereklidir.

Ek olarak, yalnızca daha iyi olmayan bir genel bakış yapacak bir cep feneri kullanın, ancak yanan kayış alanlarını (kural olarak, kayış kısmı kızaracak) ortaya çıkarmaya yardımcı olabilir.

Her durumda, hasar görmüş kayış alanlarını görürseniz, herhangi bir durumda yenisiyle değiştirilmelidir. Yeni sürücü kayışlarının satın aldığınızı, orijinal sarf malzemelerini edinmeniz gerekmediğini lütfen unutmayın. Piyasada çok sayıda orijinal kayış var, bu da kalitede genellikle fabrika çıkışlarını aşıyor. Örneğin, kıta, tahrik kayışlarının en büyük tedarikçisi olan mükemmel bir şekilde kanıtlanmıştır.

Otomatik tamir dükkanındaki kayışı değiştirmenin ortalama maliyeti yaklaşık 2500 ruble'dir. Arabanın kayışları, markanın şöhretine ve ürünlerin maliyetine bağlıdır. Pazar, hem ucuz tahrik kemerleri hem de pahalı, özel bir tasarımı olan ve aşırı yüklere dayanabiliyor.

Tahrik kayışını nasıl çekilir, sıkılır veya gevşetilir

Düdük, squeal veya ekranların nedeni, zayıflamış olan, bunun bir sonucu olarak, kayışın yoksa, dışarıdaki sesi çıkarmak için, kasnağın üzerinde kaybolması durumunda, sızdırmazsa, sıkılaştırmanız gerekirse, Kemer.

Kemer örneğinde jeneratörler, bir ayar özel cıvatası (modern araçlarda) veya bir ayar tahtası (eski makinelerde) kullanarak yapılır.

Örneğin, jeneratör kayışını modern bir arabaya çekmek için aşağıdakileri yapmanız gerekir:

- Jeneratörün biraz sabitleme cıvatalarını gevşetin (üst ve alt sabitleme)

- Ayar cıvatasını saat yönünün tersine doğru çevirin, jeneratörün motor bloğundan çıkarılması ve derhal kayış bandı seviyesini kontrol etme

- sonra jeneratörün bağlantı elemanlarının somunlarına bakıyor

Lütfen bazı araç sistemlerinde, kayışları çekme sürecinde, çok zaman alıcı ve özel bir aletin kullanımını gerektirdiğini unutmayın.

Dikkat . Piyasada ve şu anda birçok otomobilde, yeni nesil poliklinik elastik kemerlerin yayılması elde edildi. Örneğin, kemerler gibi tanınmış küresel üreticilerden biri ELAST'dır. Ürünleri kendilerini en iyi şekilde kanıtlamıştır. Bu şirket, birçok otomobil bitkisinin resmi tedarikçisidir. Elastik poliklinik kayışlar germe ve çekme gerektirmez vb. Tasarımları ve materyalleri sayesinde, bu tür kemerler gerilmez. Kural olarak, bu tür tahrik kayışları yaklaşık 120.000 kilometre kilometredir.

Ancak ilk gerilimi için, özel bir araç gereklidir.

Birçok otomobilde, sürekli sıkma kayışlarından gelen sürücüleri ortadan kaldıran özel kayış germe silindirleri de kullanılır. Böyle bir tasarımın tek dezavantajı, bir kural olarak, tahrik kayışlarını değiştirirken, gerdirme silindirini değiştirmek de gereklidir, çünkü yeni kayışla yeniden kullanmanın mümkün olmadığı için de gereklidir.

Tahrik kayışlarının teknik merkezdeki değiştirilmesi

Pistte bir araç arızası durumunda geçici olarak tahrik kayışlarını nasıl değiştirebilirim?

Maalesef, pistte tırmanma durumunda tahrik kayışlarını geçici olarak değiştirmek, modern arabalarda imkansızdır. Eski arabalarda, böyle bir sorunla, kadınların taytları bazen yardım etti. Ama bu zamanlar gitti. Tahrik kayışlarını keserken teknik yardıma ihtiyacınız olacak.

Araba kayışları en önemli detaylar arasındadır. Ve diğer tüm hareketli parçalar gibi, sonunda başarısız olurlar. Bu nedenle, arabanın sahibi iki şey yapabilmelidir. Birincisi, kayışı zamanında değiştirme ihtiyacını belirlemektir. İkincisi, kendinizin kendiniz değiştirebilmektir.

Tahrik kayışı fonksiyonları otomatik olarak

Netleştirmek gereklidir: arabada birkaç sürücü kayışı vardır. Fonksiyonun birine sahiptir - motordan diğer makine ünitelerine dönüşün iletilmesi.

Agrega örnek listesi:

• Elektrikli otomobil jeneratörü;
• Pompa soğutma sistemi;
• Klima Pompası;
• Yağ pompası;
• Pompa hidrolik direksiyonu.

Motor tahrik kayışı ile ilişkili bir set agrega değişebilir. Hepsi araba modeline bağlıdır. İstisna - jeneratörün tahrik kayışı. Her zaman herhangi bir arabada mevcuttur. Bu nedenle, yedek prosedür örneğinde göz önünde bulundurulmalıdır.

Jeneratör tahrik kayışının amacı nedir? Motordan dönme iletimi. Jeneratör bobini, elektrikin oluşturulduğu, makine aküsünü şarj etme işleminde döner. Öğe başarısız olursa, jeneratör işi durdurur. Batarya boşaltılır ve araba durur. Ve elinizde soket ve şarj cihazı yoksa, durum çok tatsız olacaktır.

Değiştirme ihtiyacı

Ancak bu sürücü detayını değiştirmeniz gerektiği nasıl anlaşılır? Yönetmeliklere göre, prosedür her 50-60 bin km'de çalıştırılır. Küçük bir koşu ile değiştirme 5-6 yılda bir yapılır.

Ancak belirli işaretlerle, değiştirme hemen yapılır:

• Kaputun altında ıslık. Yolculuğun başında - zayıf, zar zor sesli ses. Motordaki yükte bir artışla, hacim arttırılır. Jeneratör kayışı durumunda, hacim artmaktadır ve ek elektrikli cihazlar açıldığında. Soğutma sistemi pompa sürücüsü giyiyorsa, ıslık aşırı ısınırken görünür. Ve bir hidrolik anahtar durumunda, ıslık keskin dönüşlerle görünür.
• Zayıflamış sürücü gerginliği. Basitçe kontrol edin - şeritin ortasını bir kenara çekmeniz gerekir. 10-13 mm'den fazla olmayan önceki konumdan uzaklaşmalıdır. Servis defterinde doğru tolerans belirtilmiştir. Mesafe daha büyükse - gerginlik zayıflanır. Detay çizilmeli veya değişmelidir.
• Kemer hasar gördü. Ayrıntıların hızlı bir şekilde incelenmesi yeterli. Çatlaklar, molalar, kumaşların lifleri ve maddelerdeki delikler ambulans hakkında konuşuyor. Açıklanan durumda, değiştirme gereklidir.

Değiştirme yükümlülüğü için, ilgili düğümlerin çalışmasında başarısız olduğu söylenir:

• Hata durumunda, soğutma sistemi pompalama sistemi motor tarafından sürekli olarak aşırı ısınır.
• Hidroliklerin kayışıyla ilgili sorunlar olduğunda, direksiyon simidi neredeyse hiç döndürülür.
• Zayıflamış bir aktüatör ile kabinde klima sıcak veya soğuk olur - eğer kemer kışın başarısız olursa.
• Jeneratör sürücüyle ilgili sorunlar durumunda, cihazlar loş yanıyor. Motor zorlukla başlar.

Tahrik kayışını kendi ellerinizle nasıl değiştirilir?

İlk olarak, uygun bir kemer satın alınır. Düşünmeye değer: Uygun olmayan madde hızla başarısız olur. Dahası, boşluk ıslıkları ve diğer aşınma belirtilerinden önce değildir.

Bu nedenle, bir ayrıntı seçerken bir dizi önemli kriter vardır:

• Boyutlar ve kalite. Ve sadece uzunluk için değil izlemek gerekir. Genişlik ve kalınlık da dikkate alınır. Parçanın imalatında kullanılan malzemeye dikkat etmeye değer.
• Üretici firma. Arabadaki başka bir modelden bir kemer koymaya çalışmayın. Üretici resmen onaylandığında değiştirmeye izin verilir. Servis kitabında veya resmi tedarikçiden kontrol edildi.
• Kemer bu düğüm için uygundur. Örnek: Sürücü, jeneratörde direksiyon hidrolik güç sağlayıcısından ayrıntı yapmaya çalışıyor. İyi bir şeye yol açmaz.

Örnek olarak, jeneratör kayışını değiştirme prosedürü alınır:

1. Jeneratörün desteğe bağlanması zayıflamıştır. Jeneratörün kendisi motora daha yakın taşınır.
2. Detaylar kasnaklardan kaldırılır. Gerekirse, kemeri serbest bırakmak için anahtar tuşu çevirir. Çekin, dikkatli olmalı. Hatırlanmaya değer - molaların varlığında, kısım çeşitli düğümler ve mekanizmalar için yapışır.
3. Yeni bir kemer takın. Eski olanın kurulmasıyla aynı biçimde konsolide edilmelidir.
4. Kaldırılan tüm parçalar yere iade edilir. Jeneratör önceki pozisyona geri döner. Hatırlamalıyız: Kemeri çekmelisin. Ve yeni öğeyle kolay olmayacak. Burada asistan gerekli olacak. Görevi, jeneratörün istenen pozisyonda tutulması olacaktır.

Kemer diğer düğümler için değiştirilirse, prosedür benzerdir. Kablolar ve erişime müdahale eden parçalar kaldırılır. Kemer gerilimi zayıflar. Örnek: Klima durumunda, kompresör çıkarılır. Eski ayrıntı kaldırıldı, yenisi ayarlandı. Sonra her şey yerine yerleştirilir.

Olası zorluklar

Açıklanan değiştirme karmaşık bir prosedür olarak kabul edilmez. Ancak bir takım problemlerle ilişkilidir. İki gruba ayrılırlar: işlemde ve değiştirildikten sonra tezahür ederler. İlk önce ilk türün sorunlarıyla ilgilenmelisiniz.

Çalışırken, aşağıdaki zorluklar ortaya çıkıyor:

• Agregaların erişilemezliği. Arabalar evde onarım için değil, bu nedenle bir dizi agrega tasarım özellikleri nedeniyle çıkarılması zordur. En kötü durumda, özel ekipman olmadan yapmak imkansızdır.
• Eski tahrik bloğunun parçaları bitişik agregalara. Örnek: Parçanın bir kısmı kablolamada karıştırılır. Çözüm: Parçalar çıkarılır ve çıkarılır. Dikkatlice çıkarılmalıdır.
• Yeni kemer yetersiz uzunluğu. Bazı durumlarda, fark 2-3 mm'dir. Ve kurulumdan önce görünmez.
• Tahrik silindirlerinin arızası, eksenlerde çatlaklar. Karşılık gelen parçaları değiştirerek düzeltildi.

Ancak hatırlamaya değer: Diğer sorunların tamir edilmesi durumunda ortaya çıkabilir. Hepsi araba modeline ve arızanın karakterine bağlıdır.

Değiştirmeden sonra ortaya çıkan sorunlar:

• Ünitenin yanlış çalışması. Yanlış dönüş iletimi ile motorla ilgili sorunlar var. Çözüm: Parçayı yeniden yükleyin.
• Motor başlamıyor. Sürücü çok sıkı ise, motorun dönüşüyle \u200b\u200betkileşime girer. Gevşeme kayışı ile çözüldü.

Sadece ikisi var, ancak hayatı sürücüye mahvetmek için yeterli.