Sola dönün: Tave izin verilen bir manevra yapılması için kurallar, nerede sola dönüp dönüş, ihlallerin cezalandırılmasına izin verilir. Trafik kuralları üzerinde sola dönüşürler Kavşakta doğru dönüş

ana / Onarım

8.1. Harekete başlamadan önce, yeniden oluşturma, dönme (ters çevirme) ve sürücüyü durdurun Bir manevra yaparken, hareket için bir tehlike oluşturulmamalıdır, diğer yol kullanıcılarına girin.

Sol dönüş sinyali (ters çevirme), uzatılmış sol elle sağ, uzatılmış ve dirseğe dik açılardaki dirseğe bükülür. Sağ rotasyon sinyali, uzatılmış sağ el veya sol, uzatılmış ve uzatılmış ve dik açılardaki dirseğe bükülmüş. Fren sinyali, yükseltilmiş üst veya sağ tarafa verilir.

8.2. Sinyal besleme işaretleri veya eli, manevranın başlamasından önce önceden yapılmalı ve tamamlanmasından hemen sonra durdurulmalıdır (manevrayı yapmadan hemen önce sinyal akışı hemen tamamlanabilir). Bu durumda, sinyal hareketdeki diğer katılımcıları yanıltıcı olmamalıdır.

Sinyal beslemesi, sürücü avantajlarını vermez ve önlemlerin benimsenmesinden vazgeçmez.

8.3. Bitişik topraklardan yola çıkarken, sürücü, aracın ve yayalara yönelik araçlara ve yayalara yönlendirmeli ve yoldan (yayalar ve bisikletçilerden, hareket eden hareket yolu.

8.4. Yeniden oluştururken, sürücü hareketin yönünü değiştirmeden yan yana hareket etmelerine yol açmalıdır. Yol boyunca hareket eden araçların eşzamanlı olarak yeniden oluşturulmasıyla, sürücü sağda bulunan taşıma tesisine giden yola yol açmalıdır.

8.5. Sağa, sola ya da çevirmeden önce, sürücü, bu yönde hareket için tasarlanan karayolundaki karayolu üzerindeki karşılık gelen aşırı konumu önlemek zorundadır, çünkü dairesel hareketin bulunduğu kesişme noktasına dönüşte bir dönüş yapıldığı durumlar hariç. organize.

Carriageway ile bir seviyede bulunan tramvay rotalarının geri kalanına sahipseniz, sola dönün ve dönüşler 5.15.1 veya 5.15.2 veya 1.18 bir işaretlemesi belirtilmemişse, onlarla birlikte yapılmalıdır. farklı bir hareket sırası. Aynı zamanda, hiçbir girişim oluşturulmamalıdır.

(önceki baskındaki metne bakın)

8.6. Dönüş, geçiş parçalarının kesişiminden seyahat ederken, araç yaklaşmakta olan trafiğin yanında olmaması gerektiği şekilde yapılmalıdır.

Sağ döndürürken, araç, carrigeway'in sağ kenarına yakın hareket etmelidir.

8.7. Araç boyutlarından veya diğer nedenlerden dolayı ise, kuralların 8.5 fıkrasının gereksinimlerine uygun olarak döndürülemezse, hareketin güvenliğini sağlamak ve oluşturmazsa, onlardan çekilmesine izin verilir. diğer araçlarla girişim.

8.8. Kavşak dışındaki sola veya tersine çevirirken, düz bir aracın sürücüsü, yaklaşmakta olan araçlara ve ilişkili yönün tramvayına yol açmakla yükümlüdür.

Kavşaktan bir dönüşüyle, karayolunun genişliği, aşırı sol konumdan bir manevra yapmak için yetersizdir, carrigeway'in sağ kenarından (sağ tarafta) izin verilir. Aynı zamanda, sürücü tam tersi ve yaklaşmakta olan araçlara yol açmalıdır.

8.9. Araçların hareketlerinin yörüngelerinin kesiştiği ve geçişin önceliği kurallar tarafından belirtilmediği durumlarda, yolun sağa yaklaştığı sürücüye yol verilmelidir.

8.10. Bir fren bandı varsa, sürücü, dönüşü niyetinde, bu şeridi yeniden oluşturmak ve sadece üzerinde hızı azaltmak için zamanında almalıdır.

Yolda bir ivme varlığında, sürücü boyunca hareket etmeli ve komşu şeridi yeniden inşa etmesi ve bu yol boyunca hareket eden araçlara yol açması gerekir.

Yorumlarda, bir ayırma şeridiyle yolun açılmasından bahsetmek istedim. Orada karmaşık bir şey yok.

Ancak, tersinkalın tam bir açıklaması için, önce bir ayırma şeridi ile kesişme noktalarında nasıl sola döneceğinizi anlamanız gerekir.

Bir başlangıç \u200b\u200biçin, hatırla. "Ayırma şeridi", yapısal olarak ve (veya) Markup 1.2.1 ile tahsis edilen, parçaların bitişik geçişlerini ayıran ve hareket ve durdurma araçları için tasarlanmamış (s. 1.2 trafik kuralları) tasarlanmamış bir yolun bir elemanıdır.

Paragraf 8.6 PDD: "Turn, geçiş parçalarının kesişiminden geçerken, aracın yaklaşmakta olan trafiğin yanında ortaya çıkmadığı şekilde yapılmalıdır.

Ayırma şeridiniz yoksa, Şekil 1 numaralı olarak sunulan, trafik kuralları ile oldukça tutarlıdır ve sayaç arabasıyla sağ tarafları dağıtacağınız için oldukça tutarlıdır. Kimse seni ya da kavşak merkezinin etrafında bir sayaç araba yolculuğu yapmaz. Böyle bir karşılıklı dönüş solu en güvenlidir, çünkü araç hareketinin yörüngeleri kesişmiyor.

Benzer şekilde, eğer ayırma şeridi kavşakların ötesine yerleştirilirse. Kavşakta, geçiş parçalarının kesişimi vardır (Şekil No. 2). Böyle bir kavşak örneği, Lenin Bulvarı ve Engels Caddesinin kesişimidir.

Kavşak içinde bir ayırma şeridiyse (Şekil 3'te), yol artık bir değil, ancak iki bölümün iki geçişidir ve bu nedenle kavşakta - iki geçiş parçasının iki kesişmesi (Şekilde, kırmızı dikdörtgenler) . Bu nedenle, sola döndürülürken kavşakların merkezinin sapması zorunlu hale gelir - sürücü, geçiş parçalarının ilk kesişiminden geçerken sürücü iki yeşil çizgiler arasında olmamalıdır.

Tüm bu argümanlar şu soru ile imha edilir: "Trafik kurallarına göre, geçiş parçalarının en yakın kesişiminde rol oynanırsa, belirtileri reçetelendiriliyor veya yasaklanıyorsa, böyle bir kavşak nasıl geçilir?" Örneğin, Safra No. 15 soru # 2 (Şekil 4 numaralı) sorulur: "Kavşakta hareket etmeye devam etmek için hangi yönlere izin verilir?" Doğru Cevap: "A ve B". Ayrışın arkasında, işaretin işareti bitti.

Ek olarak, karayolunun sınırlarının, GOST R 52289-2004'te V.7, 10, B.11'de gösterilen kavşaklara kadar devam etmektedir. Bu tür konfigürasyon, Sözleşmedeki kesişimin belirlenmesi anlamına gelir. Son olarak, Yüksek Mahkeme bu bakış açısını da destekledi.

Sürücülerin, geçiş bölümlerindeki geçiş parçalarının kaç kaçırmanını tahmin etmemesi için, merkezin etrafında seyahat edip etmemesi, katı veya çift katı bir işaretleme çizgisi (Şekil 5 ve No. 6). Ayırma şeridine uygulanır (Şekil 5 ve No. 6). Sapığı zorunludur.

Bir örnek Kaslinsky caddelerinin ve kardeşlerin KASHIRINOV'ün kavşaklarıdır - Şekil 7. Evet, evet, talimat çerçeveye düştü. Ve benzer bir dönüş için - 5000 ruble para cezası veya yönetim hakkının, dört ila altı aylık bir süre boyunca yoksun bırakılması.

Makul bir soru var: "İşaretleme silinirse, hangi yörüngeye göre döndürülmesi?" Örneğin, Norivsky ve Kurchatov sokaklarının kesişimi - Şekil No. 8.

Bir kez daha iki kavşak şemalarını karşılaştırın - Şekil No.

Kavşak içindeki ayırma şeridi (solda) - Merkez, kesişme (sağ) dışında (sağ) - merkezin isteğe bağlı olarak gözlenmesi durumunda. Bu nedenle, Norivsky caddelerinin ve Kurchatov'un kavşağında, sola dönerken sol "sahte açı", işaretleme yokluğunda bile olamaz.

Şekil 7, trafik ışıkları yanlışlıkla vurgulanmaz. Eğer öyleyse, bir katı veya çift katı bir işaretleme hattı uygulanmalıdır.

Gerçekte, ayrılma çizgilerinin vurulması sırasında, işaretleme yokluğunda, birçok Şekil 2'de gösterildiği gibi döner. Bu tür bir seyahat, hareketin organizasyonu için düzenleyici dokümantasyonda yer almaktadır. Örneğin, Şekil G.1 ve G.3 "Karayollarının İşaretlemesi ile ilgili talimatlar" vng 23-75.

Aynı şekilde dönerseniz, solundayken denetçilerle çakışmayı önlemek için, kesişme merkezine her zaman mümkün olduğunca yakın olacak ve yaklaşmakta olan arabayla kaybolur, bu da sola, sağ tarafları da kaybolursunuz.

Yaklaşıklaşmıyorsa, kavşağın merkezinin etrafında sürmeye karar verirse, o zaman gidersiniz. Seyahat sırası, sağdaki müdahale ile belirlenir - Şekil 10.

Nokta ve yol, kırmızı noktada kırmızıdır.

Yaklaşan otomobilin sola dönmesi değilse, herhangi bir kavşağın merkezi etrafta sürmek daha iyidir - sayaç hareketinden daha iyi görünür.

PDD'ler "kesişebilir anayolun kenarının kenarı" kavramında çalışır. Bölgenin kendisi yeterince geniştir, çünkü tekerlekli sandalyeleri ve yayaları taşıyabilir, motosiklet itebilir, - Bölüm 4 trafik kuralları. Sonuç olarak, geçiş parçalarının kesişimin kenarları çok ve şartlıdır. Kavşak tanımından, PDD'nin 1.2.2.2'sinde, sürüş kısmının ve buna bağlı olarak, bir taraftaki kavşaktaki kenarlarının eğilir ve diğer yandan, karayolu ile birlikte yol düzleşir.

Diyelim ki, 7. Şekil 7'de gösterilene benzer şekilde, Crossroads'a benzer şekilde, denetçi, trafik kurallarının 8.6 paragrafının ihlali için bir protokolü derlediler - solağa çok net bir şekilde sığmadınız. Müfettişi mahkemeye çağırın ve doğrudan kavşaklara geçen Carriageway'in geniş yuvarlak kenarı çizmesini isteyin. Sürücü okullarındaki çapraz dilimlerin sınırları ile ortak olmayan bir şeyin neye benzeyeceği çok ilginçtir (bkz. Şekil 2 ve No. 3) bu geçiş parçalarının kesişimine sahip değildir.

Böylece, "Seyahat parçalarının kesişimi" kavramının özetidir ve kesişebilir olmayan taşıma bölümünün kenarının yerini bir milimetrenin doğruluğu ile belirlemeye çalışmayın. Yukarıda belirtildiği gibi, her şeyden önce, geçiş parçalarının kesiştiği sayısını belirlemek mantıklıdır.

Bir ayırma şeridiyle kesişme noktalarında ters çevrimi yörüngesi ile bir hafta içinde belirleyeceğiz. Bu arada, 1.4 Trafik Kurallarından "sağ taraflı hareket" anlamına gelen, bu arayın.

Makale, "Sürüş Okulları için Özet Derslerden" malzeme ve çizimleri kullanır.

Yuri Panchenko, kitabın yazarı olarak bilinir "Driver-Müfettişi. Eşit bir temelde bir konuşma "(" Internet Topluluğu "ile ortaklaşa yayınlandı" - sürücülerin yasal okuryazarlığı ") - Polis ve sıradan sürücülerin hayatımızdaki yasal ilişkilerinin nüanslarının erişilebilir bir biçimde açıklandığı kitaplar. Yuri ayrıca bir otoratörcü, bir otorerist, bir otorerist için bir Testailer'dır ve yolun kurallarını açıklamak için açıklayıcı malzemelerin serbest bırakılmasıyla uğraşmaktadır.

Kavşaklarda, rotasyonun iki şerit işaretinden 5.15.1 veya 5.15.2'den döndürülmesine izin verilecek şekilde düzenlenir. Örneğin, iki bandın solunu düşünün.

"" Maddesinde benzer bir durumla karşılaşıldı. Burada durum biraz değişti ve hareketin önceliğini belirlerken tartışmaların bir nedenidir.

SINAG 1. Beyaz Arabanın, kuralların 8.5 fıkrasına göre aşırı konumdan bir dönüşü ortaya çıkardığı için ve döndükten sonra herhangi bir şeridi işgal etme hakkına sahiptir. Mavi araba, ek çözünürlükte istisna biçiminde döner ve faydaların avantajı yoktur.

Side 2. Beyaz araba, renuilding yaptığı için yola giden yolu vermeli ve s.8.5, bunu gerçekleştirmek imkansız olduğu için bu durumda çalışmıyor. Ve soldaki hareket iki lanes içinde iki satırda gerçekleştirilir.

Side 3. Beyaz araba, mavi doğru yaklaşırken yola giden yolu vermelidir.

Onlar düzenleyici bir eylemdir ve düzenleyici yasal normlardan oluşur, bu durumda, yasal normlar kuralların gereksinimleridir. Tüm gereksinimler birbirine bağlanır ve bunları karmaşık olarak göz önünde bulundurmanız gerekir. Kurallarda, diğer düzenleyici eylemlerde olduğu gibi, genel kurallar ve özel bir gereklilik hiyerarşisi vardır.

En kolay örnek, kuralların genel gereksinimi s.1.5.

1.5. Yol katılımcıları, hareket için tehlikeler yaratmamak ve zarar vermemek için böyle davranmalıdır ...

Bu konuda, kuralların metni bitmiş olabilir ... bir tür efsanevi şehirde, iki yolda 3-4 otomobilde

Paragraf 1.5, hemen hemen tüm kurallar gereksinimleri için ortak bir normdur, kalan gereksinimler bununla ilgili özel standartlardır. Benzer şekilde, tüm gereksinimler etkileşime girer.

Yani, duruma bakıyoruz ve bu durumda eylem için uygun bir kural arıyoruz, bulamazsak, "daha yüksek" daha genel kurallara bakıyoruz.

Kırmızı ışık sinyali hareketi yasaklar - toplam oran. Kırmızı sinyal sırasında ek bölümdeki ok yönünde hareket - özel norm. Yani, özel bir norm, ek bir bölüme ve okun açık olması şartıyla, kırmızı trafik ışığı sinyali üzerinde hareket etmenizi sağlar.

"18.2. Güzergahlar için bir şeritli yollarda, işaretli işaretler 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, bu gruptaki diğer araçların hareketi ve durması yasaktır. "- Toplam norm

"Bu bant, aralıklı işaretleme hattının taşıyıcısının geri kalanından ayrılırsa, araçlar üzerinde yeniden oluşturulması gerektiğinde. Bu gibi yerlerde bu şeridi yolun girişinde yola çıkacak yerlerde ve yolcuların yolcuların sağ ucundaki yolcuların iniş ve iniş ve ayrılması, rota araçlarıyla bir gürültü yaratmaması şartıyla. " - Özel norm.

Genel olarak, MTS hareketi yasaktır, ancak bu yasağın kaldırıldığı koşullar vardır. Vb.

Hiyerarşiyi s. 8.5 kuralları.

İşaretler gördüğünüz gibi, genel gereksinimden yolda aşırı bir pozisyonu işgal etmek için geri çekilmenizi sağlar.

"Mümkün, işgal etmemek, ancak hiçbir avantaj yoktur" - yorumu doğru değildir, çünkü kurallardaki avantaj hakkında özel bir açıklama yoktur. Aşırı konuma sahip olma gereksiniminden geri çekilmek ya da mümkündür, yoksa imkansızdır. Özel norm orada ya da değil.

Her zaman özel bir norm varlığında, biz gereklilikleri tarafından yönlendiriliyoruz, ortak değil. Genel kurallar, özel yokluğunda uygulanır.

Yol işaretleri 5.15.1 veya 5.15.2, özel reçetelerin belirtileridir ve belirli bir hareket modunu tanıtıyor. Bölümün adı bile hareket modunun özel olduğunu söylüyor.

Ve böylece sıra durumunda var.

Bir manevra yap, kuralların 8 bölümünün gereksinimlerini yerine getiriyoruz, ancak iki bantın soluna dönmesine izin veren işaret 5.15.1 veya 5.15.2 işaretlerini görüyoruz.

8.5. Sağa, sola ya da çevirmeden önce, sürücü, bu yönde hareket için amaçlanan karayolu üzerindeki karşılık gelen aşırı pozisyondan önce işgal etmek zorundadır.

Özel bir hareket modunda, iki bant kaldı, doğrudan sol şeritten hareket hariç tutulur. Hareketin yörüngeleri, yeniden inşa edilmesi durumunda, kesişmiyor. Bu durumda, p.8.5'in gereksinimlerine göre özel bir norm olduğu yol işaretleri tarafından yönlendiriliyoruz.

Ve büyük ve büyük - bu paragraf 8.5 trafik kurallarının kusurlarıdır, bir istisna dışında, diğerleri geri çekilmelidir. Böylece her şey yerine düştü ki, yasama sahipinin iki kelimeyi değiştirmesi gerekiyor:

"8.5. Sağ, sola ya da çevirmeden önce, sürücü, Carriageway'de ilgili aşırı konumu işgal etmek zorundadır. hareketibu yönde hareket için tasarlanmıştır. "

Aslında kavşakta sola dönün - bu sorunun duruma bağlı olarak birçok cevabı vardır. Öncelikle, sol dönüş noktasının her zaman açık olduğunu hatırlamanız gerekir.

Makinelerin kesişimi farklı şekillerde gerçekleştirilir, bu nedenle kavşak da farklı derecede karmaşıklık dereceleridir. Herkes kurulu trafik ışıklarına göre veya regülatör sinyaline göre yönlendirilirse ayarlanabilirler.

Buna göre, eğer:

görünür trafik ışıkları değil
trafik ışığı hatalı
kalıcı sarı bir sinyal içerir.
nereye gidecek arabalara işaret yok - Kavşak düzenlenmesi.

Burada, kavşakların sola dönüşüyle \u200b\u200bgeçişi, araba akımının sürücülerin kendileri tarafından düzenlendiği kavşakların kurallarına göre gerçekleştirilir - hareketlerini ve diğer araç sahipleri ile hareket ettirirler, hareketlerini koordine eder.

Kimin ve ne zaman vereceğini bilmek önemlidir - kuralların ana kısmı bundan oluşur. Her kural, adım adım demonte edilmelidir. Trafik ışığı ile kavşakta nasıl sola doğru döneceğinizi bilmek, birçok pahalı sıkıntıdan kaçınabilirsiniz.

Döndüğünde, kavşaktaki yeşil ışığı trafik ışığı sürücüsüyle dönerken aşağıdakiler aşağıdakiler:

sağa veya sağa dönen makineler (trafik kuralları 13.4).
sarı ve kırmızı ışıkla birlikte dönen bir işarete gitmeye başlayan, diğer gruplardan (tramvaylar da gelecek olan tüm makinelerden vazgeçmeniz gerekir); Ek bölüm kapalıysa, hareket sadece ana sinyal tarafından gerçekleştirilebilir.
tüm araçların hareketi izin verilirse, tramvay bir öncelik alır - LED (PDD 6.) için zorunludur; Demiryolu taşımacılığı bir avantaj sağlar - önce tramvay atlanır, sonra tramvay parçalarından geçebilirsiniz.
yeşil olanlar ile, hala kavşakta olan tüm makinelerden sonra hareket etmelisiniz ve yolun yoldan geçeceği (trafik kuralları 13.8) genel güvenlik için gerekli olan gerekliliktir.

Yeşil'i açtıktan sonra, sürücü, kesişme noktasından çıkışta bulunan trafik ışığının yönünde hareket eder, ilgilenmez. Ancak yol işaretini görmelidir - bir durdurma çizgisi varsa, trafik ışıklarını izlemeniz ve sinyalleri boyunca hareket etmelidir.

Kavşaktan geçen çizgilerle sola dönerken kesişme işlemi, özel bir hareket organizasyonu vardır, durmadan, durmadan, aralıklı olarak hareket etmeniz gerekir, sadece yeşil sinyallerde (trafik kuralları 13.7). Yeşil olsaydı, kesişme noktasına geçmelisiniz ve sayaç taşımacılığını atlamalısınız. Böyle bir durumda durma hatlarında durdurmak gerekli değildir, çünkü hareket etmenin bir izni var - Yeşil vardı.

Demiryolu taşımacılığının önceliğine gelince, kavşak bir trafik ışığı tarafından düzenlenirse hareket eder. Tramvaylar ve düz araçlar için ayrı trafik ışıkları takıldıysa, her iki TC'ün sürücüleri, çift kontrol sinyallerini fark etmeli ve anlamalıdır. Buna göre, eğer yeşil araba sürücüye ateş yaktıysa, daha sonra tramvay için kırmızı olacaktır - bu kombinasyonla sürücü aracı, tramvay yollarından sola doğru bir dönüş yapar, verimsizdir.

Böylece, sürücüdeki manevralar için sürücü stratejisinin kısa bir talimatıdır - her şey başlangıçta takip edilir, ardından kuralları içgüdüsel olarak takip eder.

Bu türün kesişme noktasıyla hareket eden Autodist, yol vermek zorunda kalacak:

ana yoldaki makineler (kendisi ikincil ise)
tramvay (eğer eşdeğer yoldaysanız)
eşdeğer yollar kesişirse tamam; Raylı taşıma, önceliği ile aynı şekilde gelir
eşdeğer yol boyunca doğrudan veya doğru olan makineler, sürücünün kendini sola dönerse veya çevirmeyi planlıyorsa (tramvaylar tedavi edilmelidir)
yürüyüş vatandaşları ve bisikletçiler, karayolunu hareket ettirir veya kesişirlerse.

Ana yolda kalın Kalıcı öncelik demek değildir. Eğer sola giderse ve iki işaret var ve ana yol ve dönüş, o zaman 13.11 trafik kurallarını hatırlamanız gerekir - sağa yaklaşan tüm arabaları bırakmak için.

Tüm sürücülerin kuralları titizlikle çalıştığını saymayın. Bu nedenle, ana yol boyunca hareket ederken, sadece işaret ve sinyallerin bir değeri yoktur, komşu katılımcıların manevralarını dikkatlice harekete geçirmeniz ve buna göre gelmeniz gerekir.

Eşit olmayan yolların kesişiminde İkincil bir vatandaş, kurallara rağmen önce kaymaya çalışabilir. Kaçırmak daha iyidir - her zaman ihlalatçıyı durduracak muayeneye yakın değildir. Her zaman önce başka bir sürücünün daha düşük olduğunu görmeniz gerekir.

Yolun yönünde bir değişiklik başlarsa, kurallar eşdeğer yolların kesişmelerinin geçişi için geçerlidir (hangi yolun ana veya ikincildir).

Eğer etiketli bir ana yol yoksa ve yolun kaplamasındaki işaretleme ayırt edilemez, sürücü ikincil bir yol boyunca hareket ederken gibiydi.

Enine yoldan akışa engellerin yaratılması yasaktır - durağın oluşumu sırası kesişme için çaba gösteremez.

İki veya daha fazla tek yönlü hareket çizgisi varsa, kavşak karmaşık olarak kabul edilir. Bant, karayolunun herhangi bir alanıdır, arabaları sürecek, işaretlenebilir veya işaretlenmemiş.

Kesişme noktasında, çözülmesi ile iki veya daha fazla ilişkili yön şeritiyle sola dönük olarak, sürücüyü yeniden inşa etmek durumunda, yeniden inşa edilen grubun üzerindeki birinin önceliğine daha düşüktür. Halka hareketi olan kesişmelerde aynı prensip, şeritlerinde olanlara yol açmaktır.

Sürüş için pratik derslerde, sürücüler, döndükten sonra aşırı doğru pozisyona geçmeye dahil edilir - böyle bir manevra trafik kuralları tarafından sağlanır, bir kerede iki şeritten dönen herhangi bir işaret yoksa. Bu beceri, ters hareketle yola sola dönerken yardımcı olacaktır - sadece hareketin diğer gruplarda izin verildiğinden emin olabilirsiniz.

Örneğin, daha karmaşık kavşaklar, döndükten sonra iki ila üç çizginin yeniden inşası olasılığı ile genellikle işaretlenir. Değilse, yörüngesini kesişme noktasına girişinde belirlemek ve devam etmek, zaten hangi şeridin alacağını bilmek gerekir: sağ şeritten sağa, soldan sola veya ikincil. Bu tür kavşaklarda, yeniden inşa etmek son derece istenmezdir, çünkü çevirdiğinizde bitişik bantlardaki hareketi göremezsiniz.

PDD'ler, herhangi bir grubu işgal etmenizi sağlar, ancak bir şeridi almak için iki arabayı denerseniz, davetsiz misafir sağa engel olan kişi olacak.

Video: Sol dönüş nasıl gerçekleştirilir

Çıktı

Ayarlanabilir kavşakta, hareket daha öngörülebilir - yeşil, aynı anda iki zıt yönün sürücüleri için yanar, enine yol boyunca hareket edenler için kırmızı yanar. Ek bir bölümle trafik ışıkları olan kavşakta çok daha özenli olmalıdır - katılımcıların hareket halindeki davranışlarının değişkenliği artar. Sürücünün soluna dönerken mutlak avantaj, yeşil bir ana ve yeşil ok boyunca hareket etmeye başlarsa görünür.

Editörün Seçimi