Giriş

Otomatik frenleme tekniği, bu tekniğin gelişimi ve durumu, yolların ulaşım yeteneği ve tren hareketlerinin güvenliği büyük ölçüde bağlı olarak, demiryolu taşımacılığının en önemli unsurlarından biridir.

Haddeleme stokunun fren ekipmanı normal olarak, hareketli bir trende meydana gelen karmaşık işlem koşulları altında (mekanik enerjinin termal içine dönüşümü, fren hattında gaz dinamik işlemleri, fren hattında gaz-dinamik işlemler, yanma tekerlekleri) Debriyaj güçlerinin sınırındaki raylar, vagonların birbirleriyle etkileşimi, önemli uzunlamasına kuvvetlerin vb.).).

Karmaşık meteorolojik koşullarda haddeleme stokunun otomotiv teknolojisinin kesintisiz etkisini sağlamak için, ototractoros'un kontrol noktaları ve lokomotif ve araba depolarının otomatik bölümleri, fren ekipmanları tamir teknolojisinin kalıcı iyileştirilmesi, yüksek güvenilirliği sağlayan birçok çalışanı vardır. ve operasyonlarının trenlerde stabilitesi.

Fren ekipmanının güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak için, aşağıdaki araç fren ekipmanlarının tamir ve incelemesi türleri kurulur: fabrika, depo, revizyon ve akım.

Modern sömürü koşullarında ve yakın gelecekte, çeşitli fren sistemi düğümlerinin otomasyonu, belirli bir öneme sahip olacaktır, otomatik ve diğer cihazlarla uzaktan kumanda için cihazın özel bir öneme sahip olacaktır.

Navlun Aracının Fren Kolu İletiminin Amacı ve Tasarımı

Kolu frenleme şanzımanının, bir kişinin gücünün (manuel frenleme ile) veya basınçlı hava ile geliştirilen bir çaba (pnömatik ve elektropnömatik frenleme için), fren silindiri için (pnömatik ve elektropnömatik frenleme için) geliştirdiği bir itme sistemi ve kollar denir. tekerleklere bastırdı. Tekerlek üzerindeki eyleme göre, tek taraflı ve pedlerin iki taraflı basılmasıyla kol şanzımanları ayırt edilir.

Kolu freni şanzımanı, pedine pedine basarak, tek taraflı olarak karşılaştırıldığında aşağıdaki avantajlara sahiptir: tekerlek çifti, pedlere basma yönünde kutulardaki kutularda bir dönme etkisine tabi tutulur; Her bloktaki basınç daha az, bu nedenle daha az aşınma pedleri; Ayakkabı ile tekerlek arasındaki sürtünme katsayısı daha büyük. Bununla birlikte, bilateral presleme sırasındaki kol iletimi, tasarım ve tek taraflı olduğundan daha ağırdır ve yukarıda fren yaparken pedleri ısıtma sıcaklığının% 10-15'tir. Kompozit pedlerin kullanılmasıyla, tek taraflı preslemenin dezavantajları, her blokta daha küçük bir pres ve daha yüksek bir sürtünme katsayısı sonucunda daha az maddi hale gelir.

Temel olarak, tüm kargo vagonları tek taraflı pedler preslerine sahiptir ve binek otomobiller çift taraflıdır, tekerleklerin iki tarafında bulunan dikey kollar ile çift taraflıdır. Bu nedenle, üçgenler navlun arabalarında ve binek otomobil kirişlerinde (traversler) kullanılır.

Dört akslı yük vagonunun fren kolu iletim cihazı Şekil 1'de gösterilmiştir.

Şekil 1- Dört akslı bir yük arabasının fren kolu iletim cihazı

Fren silindiri piston çubuğu (6) ve ölü nokta 7 braketi, orta kısmın bir sıkma ile ilişkili olan yatay kolları (10 ve 4) olan merdanelerle bağlanır. 5 sıkma, bileşik pedlerle (8) deliğe (8) monte edilir ve Delikte dökme demir pedleri ile 9. zıt uçlardan. Kollar (4 ve 10), silindirler (11) ve powerover 3 olan silindirlerle mafsallıdır. Dikey kolların 1 ve 14'ünün alt uçları, Struts 15 arasında birbirine bağlanır ve Kolların 1'in üst uçları Çekiş 2'ye bağlanır, aşırı dikey kolların (14) üst uçları, Seague 13 ve Braketler yardımı ile arabaların rampalarına sabitlenir. Fren balataları olan ayakkabıların (12) monte edildiği üçlüler 17, dikey kollar 1 ve 14 olan silindirlerle (18) bağlanır.

Üçgenellerin ve ara parçaların yoluna düşmeye karşı korunmak için, ayrılma veya ara vermeleri durumunda, güvenlik Golks 19 ve parantezler sağlanır. Fren pabuçları ve üçgenler 17, askıya (16) vagon çerçevesine askıya alınır. Regülatörün 3'ün çekiş çubuğu, sol yatay kolun (4) alt ucuna ve regülatör vidasının alt ucuna bağlanır. Regülatörün 3, yatay kol 4 sıkılaştırmasına bağlı kolun üzerinde durur.

Benzer bir kol şanzımanı, yalnızca yatay kolların boyutları ile ayırt edilir, çarpı, platformlar, tanklar vb.

Dört aks aracın kolun aktarımının etkisi, yukarıdaki kol iletiminin etkisine benzerdir. Kolu vitesinin çekiş 2'deki manuel olarak ayarlanması için, Küpe 13 ve Sıkma 15 Yedek delikler vardır.

Tahrik freni sürücüsü, fren silindirinin gövdesi (6) ile bağlantı noktasındaki yatay kol 4'e bağlanır, böylece kol dişlisinin etkisi otomatik frenleme ile aynı olacaktır, ancak işlem daha yavaş gerçekleştirilir. .

Kargo vagonlarının kolun aktarımının en sorumlu detayları, sağır fren pabuçlarının 3 inişine sahip üçgellerdir (Şekil 2).

fren kolu araba tamiri

Şekil 2 Sağır Fit Fren Pabuçları ile Triagel

Bookmark 2, ayakkabının içine yerleştirilir. İpucu (5), ayakkabının arkasına yerleştirilen, bir süspansiyon uçurumun (4) durumunda yan kiriş arabasının rafına kaldırır ve üçgenlemeyi yola düşmesini engeller. Kıvrımlara monte edilmiş parçalar, taç fındık 8 ile sabitlenir ve hoptlar 9. pedler 7 ile sabitlenmiştir. Kontroller ile ayakkabılara eklenir. Triangel, süspansiyonlar vasıtasıyla arabanın yan kolları ile menteşelidir. Tüm kargo vagonları Deliklerde lastik burçlarla süspansiyon ayakkabısı olmalıdır (Şekil 3). Bu, yükleri süspansiyonlu, yorgunluk çatlaklarına neden olmanızı sağlar, arızaları önler ve parçaları yoldaki parçaları bırakmanızı sağlar.

Şekil 3 Deliklerde Lastik Kollu Süspansiyon

Kolu dişlisinin güvenilirliğini arttırmak ve her dikey ve yatay kolun her iki çizgili 1'in çekilmesini ve çekişlerini uyarmak için, birbirleriyle birlikte kaynaşırlar. Kolu, her türlü kollarda her zamanki gibi sabitlenirken silindirleri bağlar. Yıkayıcı ve 8 mm çapında bir pim.

Silindirin yakınındaki çekiş ve yatay kollar güvenlik ve destek braketleri ile donatılmıştır.

Kol vitesinin güvenilirliğini arttırmak ve her bir dikey ve yatay kolun her iki bantının 1'inin (1) her iki bantının 1'inin birleştirilmesinin uyarısını arttırmak için birbirleri 2 (Şekil 4) kaynaklanır. Bağlantı silindirleri deliklere ayırırken, bu tür kollar bir yıkayıcı için her zamanki gibi ve 8 mm çapında bir pim tutturulur.

Şekil 4-Kolu dişlisinin güvenilirliğini arttırmak için kaynaklı şeritler

Ek olarak, rulo kafasının yanında, özel kaynaklı yanaklarda 3, ana pin kaybedilecekse, silindir kaybını önlemek için aynı çapa bir emniyet pimi yerleştirilir.

Rulo düşmesini önlemek için Şekil 5-yanak

Sekiz eksenli vagonların kolu iletişiminin tasarımının özelliği, fren gücünün her iki arabanın üzerinde dağılımını sağlayan bir dengeleyici varlığıdır (Şekil 6). Birçok kargo vagonunun, arabanın yan tarafında yetiştirilen bir manuel veya park freni ile donatılmıştır.

Şekil 6 - 8 eksenli otomobillerin fren kolu iletimi tasarımının özellikleri

Projeler Şirketler Grubu
"Yenilikçi Teknolojiler için Bölgesel Merkezi"
Haddeleme stok demiryollarının fren sistemi.

Trenin yolun doğrudan yatay bir bölümüne geçtiğinde durdurmak için, sadece lokomotifin çekiş motorlarını kapatmak için yeterlidir (hidrolik çerçeveyi boş moduna çevirir) ve belirli bir süre sonra, tren Trenin hareketi için doğal direnç sayesinde duracak. Bununla birlikte, bu durumda, ataletin kuvveti nedeniyle, tren durmadan önce önemli bir mesafe olur. Bu mesafeyi azaltmak için, tren hareketine direncin gücünü yapay olarak artırmak gerekir.
Harekete dirençte yapay bir artış için trenlerde kullanılan cihazlar denir fren cihazları (fren) ve yapay direnç yaratan güçler - fren güçleri.
Fren güçleri ve direnç kuvvetleri, hareketli bir trenin kinetik enerjisini hareket ettirir. Fren güçlerini elde etmek için en yaygın araçlar, blok ve tekerlek arasında sürtünme kuvvetlerini ortaya çıkaran pedleri döner tekerleklere basarak, frenin yapıldığı fren frenidir. Tekerlek hakkındaki blokların sürtünmesi üzerine, yüzeyin en küçük çıkıntılarının imhası, ayrıca temas eden yüzeylerin mikroniklerinin moleküler etkileşiminin yanı sıra ortaya çıkar. Öğütme fren balataları, sürtünme kuvvetlerinin mekanik çalışmalarının sıcaklıkta dönüşüm süreci olarak kabul edilebilir.

Otomatik modeli ekipman

Kompozisyon.

1. Frenlerin ve bunların temel özelliklerinin sınıflandırılması.

Frencihaz, harekenin yapay direncinin yaratıldığı haddeleme stokunda, bunun bir sonucu olarak, hızın azaldığı veya trenin durdurulması.

Fren mesafeleri- Sürücünün vinçini veya acil durum frenleme vinçini tam bir duruncaya kadar çeviren andan itibaren trenle geçen mesafe.

Torkemose sınıflandırılmıştarafından fren Gücü Oluşturmanın Yolları ve özellikleri kontrol kısmı. Fren gücü oluşturma yöntemlerine göre, sürtünme ve dinamik frenler ayırt edilir. Kontrol kısmının özelliklerine göre, frenler otomatik ve otomatik olmayan ayırt edilir.

Rusya Federasyonu'nun demiryollarının haddeleme stokunda beş fren türü uygulanır:

1. Otopark (Manuel)- Lokomotifler, binek otomobiller ve kargo vagonlarının yaklaşık% 15'iyle donatılmıştır;

2. Pnömatik- Tüm haddeleme stokunu sıkıştırılmış hava kullanarak donattırırlar;

3. Elektropnömatik- Yolcu lokomotifleri ve vagonlar, elektrikli trenler ve dizel trenleriyle donatılmıştır;

4. Elektrik(dinamik veya geri dönüşümlü) - ayrı bir dizi lokomotif ve elektrikli trenlerle donatılmıştır;

5. Manyetik ray- Yüksek hızlı trenlerle donatılmıştır. EPT ve Electric'e ek olarak uygulanır.

Otopark, pnömatik ve elektropnömatik frenler kategoriye aittir. sürtünme frenleri, uhangi sürtünme kuvveti doğrudan tekerleğin yüzeyinde veya tekerlekli çiftlerle sert bir şekilde bağlanmış özel disklerde oluşturulur.

Temel frenhaddeleme stokunda pnömatik.

Her bir fren tipinde, gruplara, alt gruplara ve randevu için - yolcu, kargo ve yüksek hıza ayrılmıştır.

2. Pnömatik frenler.

Pnömatik frenler, her bir lokomotif boyunca döşenmiş, her bir lokomotif boyunca döşenmiş, hava dağıtıcılarının uzaktan kumandası için yedek tankları şarj etmek, fren silindirlerini sıkıştırılmış hava ile doldurulurken, tatildeki atmosferi ile fren ve mesajları doldurun.

Haddeleme stokunda kullanılan pnömatik frenler bölünmüştür. otomatikve otomatik olmayannavlun (yavaş hareket işlemleri ile) yolcu (hızlı fren süreçleriyle) yanı sıra.

Otomatikbir tren veya fren hattını kırarken, herhangi bir arabadan bir durdurma vinci açarken, otoyoldaki hava basıncındaki bir düşüş nedeniyle otomatik olarak yürürlüğe giren frenler olarak adlandırılır (basınç arttıkça fren bırakması meydana gelir),

Nautomatikaksine, boru hattındaki basıncı arttırırken frenler yürürlüğe girer ve hava serbest bırakıldığında fren meydana gelir.

Otomatik frenlerin çalışması aşağıdaki işlemlere ayrılır:

Doluyor- Hava armatürleri (otoyol) ve her haddeleme borusu biriminin altındaki fiber rezervuarı basınçlı hava ile doldurulur;

Frenleme- Vagon karayoludaki hava basıncında veya hava basıncındaki hava basıncında veya hava dağıtıcısını ve havayı frenleme silindirinin mekanik olana dönüştürüldüğü, fren kolu şanzımanının önün olduğu pedleri tekerleklere bastırır;

Pense- Üretilen fren yaptıktan sonra, karayoludaki basınç ve fren silindiri değişmez;

Tatil- Otoyoldaki basınç arttıkça, hava dağıtıcısının fren silindirlerinden atmosfere havayı serbest bıraktığı bir sonucu arttıkça, yedek tankı aynı anda fren gövdesi ile bir mesaj vasıtasıyla şarj edin.

Demiryolu üzerinde kullanılan pnömatik fren, eylem prensibi ilkesine 3 gruba ayrılabilir:

Basit olmayan otomatik değil;

Dolaylı otomatik;

Doğrudan otomatik.

Basit olmayan otomatik olmayanfren çağrılır, çünkü frenleme işleminde, fren silindirleri güç kaynağı ile iletilir ve tren kırıldığında, çalışmaya uymuyor. Şu anda fren silindirlerinde sıkıştırılmış hava olsaydı, derhal çıkacak ve mahrum olur. Ek olarak, bu fren tükenmezdir, çünkü sürücü vinçinin yardımı ile, hava sızıntıları nedeniyle azalmış olan silindirlerdeki basıncı her zaman artırabilirsiniz.

Dolaylı otomatikfren, fren gövdesi ile frenleme silindiri arasında her bir haddeleme stokunun her biriminde otomatik olmayan bir meşgul olduğundan, basınçlı bir hava beslemesi içeren bir yedek tanka bağlı bir hava dağıtıcısıdır. Bu şemaya göre, hava dağıtıcı saç kremi olan tüm binek araçları donanımlıdır. 000 numarası №. Fren dengesizlik denir, çünkü frenleme işleminde, fren silindirleri güç kaynağına (ana tanklara) iletilmez. Hava rezervuarlarını otoyoldan yenilemenin imkansızlığından dolayı uzun süreli frenleme ile, fren silindirleri ve yedek tanklardaki hava basıncı azalır ve bu nedenle frenin tükenir.

Doğrudan otomatikfren, dolaylı olarak aynı bileşenlerden oluşur. Böyle bir şemaya göre, hava distribütörleri ile kargo vagonları frenler. 000 numarası. Teşekkürler

sürücü vinçinin ve hava dağıtıcısının özel bir cihazı, fren hattındaki basıncı otomatik olarak korur ve trendeki frenleme kuvvetini doğru limitlerde yakınlaştırma ve azalmaya doğru ayarlayabilirsiniz. Frenleme sürecinde, fren silindirlerdeki basınç sızıntıları nedeniyle azalırsa, yedek tanklardan basınçlı havanın alınmasından dolayı hızlı bir şekilde geri yüklenir. Bu durumda, yedek tankın hava debisi o kadar büyük olduğunda, içindeki basınç, otoyoldan daha az olacağı, beslenme kontrol valfı açılır ve otoyoldaki havanın giriş rezervuarına girer ve ardından fren silindiri. Fren hattı sırayla, sürücü vinçinden ana tanktan otomatik olarak doldurulur. Böylece, fren silindirindeki basınç uzun süre korunabilir. Bu otomatik olarak otomatik ayrımcılığa farklı bir frendir.

3. Mobilde Fren Ekipmanlarının Konumu ve Amacıkompozisyon.

Haddeleme Fren Ekipmanları Stok Paylaş:

Pnömatik - bunlar basınçlı hava basıncı için çalışan cihazlardır;

Mekanik fren kolu şanzımandır.

Amacı amaçlı pnömatik fren ekipmanı bölünmüştür. 4 Ana Grup:

1 Grup - Fren Ağı Güç Kaynağı Cihazları:

Kompresör - basınçlı hava elde etmek için tasarlanmıştır;

Ana tanklar basınçlı havayı depolamak için tasarlanmıştır;

Basınç regülatörü - ana tanklardaki basınç değişimine bağlı olarak kompresörün çalışmasını otomatik olarak kontrol etmek için tasarlanmıştır;

Emniyet valfleri - öngörülen basıncın aşılması durumunda ana tanklardan fazla miktarda hava vermek için tasarlanmıştır;

Çek valfleri, kompresör valflerini ana tanklardan sıkıştırılmış hava basıncından dururken boşaltmak için tasarlanmıştır.

2 Grup - Otomobil Kontrol Cihazları:

Sürücü vinci, haddeleme stokunun pnömatik frenlerini kontrol etmek için tasarlanmış ana cihazdır. Trendeki frenlerin güvenilirliği, sürücü vinnesine büyük ölçüde bağlıdır;

Yardımcı fren musluk - sadece lokomotif freni kontrol etmek için tasarlanmıştır;

Vinç çift itme (dağılmış);

Kombine vinç, bileşimin fren hattını (bağlantısını kes) içerecek şekilde tasarlanmıştır;

Manometreler.

3 Grup - Fren Cihazları:

Her haddeleme hisse senedi birimi vardır. Bunlar arasında: hava dağıtıcısı - fren gövdesi, yedek tank ve fren silindiri arasındaki basınçlı havanın otomatik dağılımı için tasarlanmıştır

Hava dağıtıcısı, otomatik pnömatik frenin ana kısmıdır, aşağıdakilerden oluşur:

1. İki odalı rezervuar numarası 000 veya 000m;

2. Ana parça numarası 000m, 438a, düz ve dağ modlarının bir şalteri ile;

3. Navlun modlarının değiştirilmesi;

4. Egzoz vanası 5 ile 000-023 ana parça numarası.

Fotoğraf düzeni. İki odalı rezervuar, ana ve ana kısım

korumada hava dağıtıcısı

Hava dağıtıcısı, bir yedek tankın ve özel odaların fren hattından basınçlı havadan şarj ederek, fren silindirlerini, TM'deki basınç ve fren silindirlerinden basınçta bir artışa sahip bir atmosfere atmosfere bıraktığında, fren silindirlerini yedek tanktan doldurur. TM'de.

İki odalı rezervuarbahar rondelalarının üretilmesiyle dört m20 cıvata ile vagon çerçevesine takılı ve cıvata deliğine ve somun rozetine dahil olan hoptlar ile bunların sabitlenmesi ile somunlar ile karıştırılır.

Hava dağıtıcısı olan iki odalı rezervuar, fren silindiri, yedek tank, fren gövdesi ile bağlantı

İki odalı rezervuar, besleme tüpü tarafından işten çıkarma musluğu ve bir otoyol, borular - bir yedek tank, hacimsel çubuk ve fren silindiri olan bir tişört, otorem içinden 14 "(16") ile bağlanır (sunulduğunda) tasarıma göre). Hava distribütörünün gövdesi ve ana parçaları iki odalı rezervuarına tutturulur.

Frenlerin şarj edilmesi ve boşalması durumunda, fren hattından basınçlı hava iki odalı bir rezervuir girer. İki odalı rezervuarın biriktirme ve çalışma odalarını şarj etmek ve yedek tank meydana gelir. Fren silindiri, atmosfere AutoRempulse (eğer tasarımda varsa) ve ana kısım boyunca bildirilir.

Karayoludaki basınçta bir azalma ile, hava dağıtıcısı, yedek tankı, otomobilin içindeki fren silindiri ile fren silindiri ile, aracın yüklenmesine bağlı olarak fren silindirindeki basıncı düzenler. Sıkıştırılmış hava basıncı Fren silindiri hareketlerinin pistonu, gövde ve frenleme meydana gelir. Yazarlık olmayan vagonlarda, fren silindirindeki gerekli basınç, aracın yüklenmesine bağlı olarak manuel mod anahtarı tarafından monte edilir.

Ana bölümana parçaya katkıda bulunur ve aksine ve kademeli fren izni verir (düz ve dağ modu).

Hava distribütörü durumunun ana kısmı. № 000м.

Ana bölümfren silindirini fren bir tankla ve fren hattındaki basınç değişikliğine bağlı olarak, tatilde bir atmosfere sahip bir fren tüpü olan fren silindirini sunan bir tekrarlayıcı olarak hizmet vermektedir.

Hava distribütörü durumunun ana kısmı. № 000-005

Air Distribütör SL. № 000 aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

Fren silindirinde basınç: 2

P - Boş mod 1.4-1.8 kgf / cm;

C ortalama 3.0-3.4 kgf / cm modudur;

G - yüklü mod 4.5- 4.5 kgf / cm Hava distribütörünün ana ve ana parçalarını sabitleme

İlgili pedlerin zorunlu montajı ile yapılır,

fındık çapraz olarak ertelenmelidir.

ACP'den PTO'ya gelen enstrümanlarda, Etiketler, ACP'nin pullarını ve test tarihinin damgalarını gösteren etiketler kurulmalıdır ve koruyucu contalar, her bir alet grubuna monte edilmelidir. Contalar olmadan taşıyıcıya kurulamaz. Yenilenmiş cihazlar, 6 aydan fazla olan depolama süresi - Test ACP'ye gönderilir.

Hava distribütörlerinin depolama koşulları yalnızca ortam sıcaklığında izin verilir.

Süresi dolmuş olan araçların kurulması yasaktırgizli pullarla testler Etiketler!

Kargo frenleme modlarının anahtarı

A - Boş Mod B - Orta Mod V - Yüklü Mod

Dökme demir fren balataları ile donatılmış kargo arabaları, hava distribütörlerinin dahil edilmesi gerekir:

Arabayı eksende 6 TC'ten fazla yüklerken yüklü modda,

Eksen üzerinde 3 ila 6 tux yüklenirken ortalama modda (dahil),

Boşlarda - eksen üzerinde 3ts'den az.

Aracın diğer tarafına türetilen navlun modlarının 2. anahtar modunun modu, mod işaretçisi olan bir braket 1 ile sabitlenir.

Kompozit fren balatalarıyla donatılmış kargo arabaları, hava dağıtıcıları dahil edilmelidir:

Boş modda, eksene 6 TCS'ye kadar yüklenirken,

Ortalama olarak - ekseni 6 araçtan fazla yüklenirken.

Kompozitli modun kompozit bloklarına sahip diğer kargo vagonlarındaki uygulama, belirli otomobil türleri için ayrı bir gösterge durumunda veya yolun başkanının emrinde, eksenel yolun belirli alanlarında deneyimli geziler temelinde En az 20 araçta araba yükü.

Domuz-demir pedleri ile - yüklü modda,

Kompozit pedlerle - yukarıda listelenen durumlarda orta moda veya yüklü olarak yüklenir. Hava distribütörlerinin bu vagonlara dahil edilmesi yasaktır.

Soğutulmuş vagonların hava dağıtıcıları için, modlar aşağıdaki sırayla dahil edilir:

5. otomobil bölümündeki servis departmanına sahip kargo vagonları da dahil olmak üzere tüm vagonların ototorozu, boş durumun boş moduna dahil edilmiştir.

Eksende 6 TC'ye (dahil) ortalama moduna kadar yüklenirken,

Eksende 6 TC'ten fazla yüklenirken - yüklü frenleme modunda.
Servis ototorozu, dizel ve makine arabaları dahil

5 zincir bölümün bir dizel bölmesine sahip kargo vagonları, tutturucuyla ortalama modda dahil edilmelidir.

Kolu şanzımanlı soğutmalı vagonlarda, tasarımın, hem dökme demir pedli hem de kompozit pedlerle (yatay kollar, sıkma silindirleri takmak için iki delik var), kompozitleri ile açıldığında Pedler:

Navlun üzerinde buzdolabında, boş modda, arabayı eksende 6 TC'ye kadar yüklerken, ortalama olarak - eksende 6'dan fazla araç yüklenirken, yüklü - ayrı bir gösterge üzerine veya siparişe göre yüklenirken yolun başının;

5 vagon bölümün bir dizel birimi olan vagonlar dahil olmak üzere resmi, dizel ve makine arabalarında, anahtarın tutturucusuyla ortalama modda.

Servis, Dizel ve Makine Otomobillerinin Ototorozu, 5-Vagon Kesiti içeren vagonlar dahil, bir kol şanzımanlı, sadece dökme demir pedlerle çalışmaya (yatay kolun bir sıkma silindiri takılması için bir deliğe sahiptir) Mod anahtarını sabitleme ile boş modda kompozit pedlerle.

Amortisör kama üst düzlemi, sürtünme sonunun üstünde ise
Plakalar - boş vagon;

Bir seviyede ise - taşıma yükü eksen üzerinde 3-6 araçtır.

Kama üst düzlemi ise, eksen üzerinde 6 TC'ten fazla sürtünme çubuğunun altında.

Yedek tank

Rezerv haznesi, fren silindirini fren yaparken tüketilen basınçlı hava rezervini biriktirmek için tasarlanmıştır. Mevcut farklı hacimler. Navlun 4 eksenli arabalara yedek bir tank yüklü p7-78 modelleri,ve 8 eksende ve 4 eksenli araçların bazı yeni modellerinde - p7-135 modelleri.2 yedek rezervuar modelleri P7-78 vagon-platform model 13-2118 (ayrı hareket frenleme ile yeni model)

R7-78 modelinin rezerv haznesi aşağıdaki teknik özelliklere sahiptir:

Çalışma maksimum basınç - 7 kgf / cm2;

Tank-78 litrenin hacmi;

Bağlantı ipliği boyutu - 3/4 inç;

Rezervuarın çapı 300 mm'dir; Uzunluğu -1210 mm.

Rezerv haznesi, vagon çerçevesinin vagon çerçevesinin braketlerine, kelepçeler, rondelalar, iki m 16 somun veya taç somunları M 16 ile fındık kadrolarına dahil edilmiştir. Yedek tankın sert montajı, herhangi bir tahta contaların formülasyonu ile ihlal edilmemelidir.

Sabitleme 2 Yedek Rezervuar Modelleri P7-78 Vagon-Platform Model 13-2118 (Ayrı Hareket Frenli Yeni Model)

Yedek tank arızaları:

Rezerv rezervuar ekinin zayıflaması, standart olmayan montaj rezervuar, korozyon hasarı, kesme tüpü dağılımı, gövdesi gövdesi, sürtünme, delikler, çatlaklar ve hava sızıntıları, toprak ipliği aşınması, bir Yedek tank fişi, nem, buz. Bu hatalarla, organize trenlerde otomobil üretimi yasaktır.

FREN SİLİNDİRİ

Fren silindiri, basınçlı hava enerjisini fren silindir çubuğunun translasyon hareketine dönüştürmek için tasarlanmıştır; bu, kol vitesi aracılığıyla fren çizgisinin, frenleme yaparken, fren balatasının tekerleğin yüzeyindeki preslenmesini sağlar.

Vagonlarda, 14 inçlik fren silindirleri, 8 eksenli - 16 inçlik fren silindirlerinde kullanılır.

Fren silindiri, yaylı rondelaların üretilmesiyle altı M16 cıvatalı vagon çerçevesinin braketine sabitlenir ve cıvata deliğine dahil olan ve somun deliklerine dahil olan hoptlarla ve bir 90 ° açı. Kilitleme rondelaları, fındık ve parasal formülasyonu ile fren silindirini M16 cıvatalarıyla monte edilmesine izin verilir.

■^■^"^■■^

Bağlamda fren silindiri.

Fren silindiri, dökme demirden dökülen bir mahfaza (çelik veya dökme demir), anterior ve arka kapaklardan oluşur. Bir manşet ile sıkıştırılan ve keçe yağlayıcı halkası olan alışveriş merkezinin pistonu, bir bahar halkasına tutturulmuş bir halka ile bir satır ile sağlam bir şekilde bağlanır. Piston ve fren kolu şanzımanını başlangıç \u200b\u200bkonumuna getirdikten sonra geri dönmek için, yay servis edilir.

Alışveriş merkezi, çalışma basıncı - 6.0 MPa için tasarlanmıştır.

Çapı TC: 14 "- 356 + 0.58 mm.; 16" -400 mm.

Harici bir muayene ile, tespit edilir: Buna izin verilmeyen çatlaklar, tuzların varlığı, kırılır.

İç denetim tespitinde: İzin verilmeyen pilav ve korozyonun varlığı. İstisnai bir durumda - Güç özelliklerinin kontrolü - Darma kontrolünün kontrolü. Yayların dağılımı, 30 mm'den fazla evlilik.

Yoğunlukta test edildi - basınç - 4.0 ± 0.1 kg / cm, Stokta yok - 100 ± 10 mm. Basınç düşmesi, daha fazla yok– 0.1 kg / cm.

Konaklama ve tank arabası altında fren ekipmanlarının montajı

Kolvonun altındaki fren ekipmanlarının konaklama ve teslimi

Arabadaki fren silindirinin yerleştirilmesi ve sabitlenmesi, Altay binaları

gelenek (uzun tabanlı platform).

Fren Silindir Arızaları:

Flex Bend,

Kırılma ve yaka arızası (manşet),

Dağıtım veya yaylar,

Arka kapağın döşenmesini tarve,

Fişin yoğunluğu değil, fren silindir tüpünün yokluğu,

Fren silindiri vb. İçin nem veya buz birikimi

Bu arızaların belirtileri şunlardır:

pistonun çubuğunun hareket etmemesi, silindirdeki buz varlığından dolayı ya da frenin boşaltılmadığında, Baharın kahvaltısı veya bükülmesi Çubuk, contanın atılımından dolayı arka kapaktan hava kaçağı veya fişin yoğunluğu yoktur.

Fren sisteminin açıklamasıAyrı bir sepet fren ve yeni fren ekipmanı ile.

Kargo vagonları için tipik ve yeni fren ekipmanları ile ayrı bir sepet frenleme ile fren sistemlerinin bağlantı şemaları, Şekil 1-7'de sunulmuştur.

1 - hava dağıtıcısı; 2 fren silindiri; 3- fren kolu regülatörü; 4 yazarlık. Resim 1-Fren sisteminin şematik diyagramı, Bunker arabaları için frenleme ve yeni fren ekipmanları ile

Yeni fren sisteminde, 356 mm'lik bir veya iki küçük boyutlu fren silindirlerinin iki fren silindirinin kurulumu ile ayrı bagaj inhibisyonu, 254 mm No. 000 ve iki fren kolu regülatörleri No. RTPP ile birlikte kullanılması planlanmaktadır. -675-m veya iki küçük boy fren kolu dişli RTP-300 düzenleyicisi, ayar vidasının uzunluğu 300 mm'dir, her bir sepetinin kolun aktarımını 000 Tipi Tipi Tipi Hava Dağıtıcısından otonomik olarak etkileyen 300 mm'dir.

Fren silindirlerdeki basıncı düzenlemek için, fren sisteminde arabanın yüklenmesine bağlı olarak, yazarlık kurulur. Fren silindirlerinin hava dağıtıcısından güçlenmesi, 256 mm çapında fren silindirleri veya 254 mm çapında fren silindirleri kullanırken, 356 mm çapında fren silindirleri veya yedek tanktan P7-78'ten p7-78 kullanırken yedek tanktan yapılmıştır.

BRYANSK MAKİNE BİNASI TESİSİNİN ARAÇ MİNERALOSU BİNASI (YENİ MODELİ) Fren Silindirlerinin Konaklama ve Bağlanması

Yeni fren ekipmanı ile fren sisteminde uygulandı: 1. Küçük boyutlu bir fren silindiri № 000 ve fren kolu olukları RTP-300.

10 "(254 mm) çapında küçük boyutlu fren silindiri No. 000, 125 mm'lik bir kökünün maksimum çıkışına, tatilin ilkbaharının ön destek kuvveti 80 kgf.

2. Fren kolu dişlisinin küçük boyutlu bir regülatörü RTPP-300 tek taraflı eylem. Ayar vidasının tam çalışma hızı 300 mm'ye kadar. "Frenleme tatili" bisiklet başına regülatörün uzunluğunu azaltmak 5 ila 10 mm arasında değişmektedir.

Regülatör (bkz. Fotoğraf, Şekil 2), bir yandan, Kazan (26) Kara şanzımanına bağlanmak için vidalandırılan bir çubuk 24'ten oluşur, diğer taraftan, çubuk konik yüzeyine kapaktan bağlanır. 16, fındık (14 ve 13) bulunduğu bir cam (15) ile birlikte. Vida 1. ile birlikte, vidanın kuyruğu, dişli kaplin boyunca, kol dişlisinin uzunlamasına çekişine bağlanır. URKO 26, TRACK 24 RIVET 25'inin çubuğuyla durur, rotaların (14 ve 13) düzenleyici vidanın (1) ucundaki fındık (14) tam parçalanmasından korunmak için, bir somun 20 vidalanır, bu da pim 21 boyunca kilitleme halkası ile durdurulur. 22.

Vida 1'de bulunan fındık 14 ve 13, kendi aralarında konik bir sürtünme bağlantısı vardır. Halka 28, somun (13) üzerinde tetiklenir ve vidayı 9 vurur. Halka (27) kafasına (6) vidalanır ve vidayı (7) yuva (18) ile birlikte vurur. İlk konumda, geri dönüş yayı 17 kapak 19 ve durum boyunca Bir tarafta 18; Kapak 16, çubuk 24, manşon 32 rulman 12, diğer taraftaki fındık 14 ve 13; Somunu, 28 ve 27'lik yüzükler aracılığıyla kam etiketi olan kafaya fırlar.

Vidayı 1, kafanın (6), Kir ve nemin girişini önleyen bir sızdırmazlık (6) ile mekanik hasardan korumak için, boru koruyucu (3) içine yerleştirilmiştir ve manşonun boyunca halka 27 ile sabitlenir.

Böylece, başlangıç \u200b\u200bkonumunda, regülatör sert bir sistemdir ve trenin hareket ettiğinde gerçekleşen kısa vadeli çabalara cevap vermez. RPP-300 regülatörünün çalışması, PRP-675 -M numaralı regülatörün çalışmasına benzer.

KATLAŞIM NUMARASI 000A-4tatilde ve fren balatalarının basıncının taşıyıcı yüklemesinden basıncının basıncının arttırılması (bkz. Şekil 3). 000A-4 № 4 baskısını düzenler

fren silindiri, arabanın tam yükünün% 75-80'ine kadar 18-100. Tatile duyarlılığı arttırdı.

Autorem iki ana parçadan oluşur: Sönümleme Bölüm 1 ve bir pnömatik röle 2. Damper parçası ile pnömatik röle arasındaki bağlantı, conta 3 ile kapatılır, ek olarak, bir braket (soba) 5, pnömül 2'ye bağlanır. conta 4.

Damper kısmı (bkz. Şekil 4), iki silindirik boşluğa sahip - üst ve alt olan mahfaza 1'de toplanır. Üst boşluğun içinde, içi boş bir çubukla bir damper pistonu 2 vardır. 3. Piston iki kelepçe ile donatılmıştır. 4. Nipel 5, 0.4 mm çapında bir kalibrasyon deliği ile piston diskine bastırılır.

Pistonun üzerindeki boşluk mühürlendi
Conta (6) ve bir kapak 7 ile kapatılmış, vücut flanşı 1 altı cıvata 29 ve fındık 30 ile tutturulur. Pistonun altındaki boşluk manşet 8 ve conta 9 ile kapatılır. Bahar 11C Kılavuzu 12 , yayların kırılmasını önlemek.

Mahfazanın alt silindirik boşluğunda, kaydırıcı (14) ve tapa (13) çatal 13'ün üzerine yerleştirilir, bir somun 15 inme 16 ve bir kaide (17) lehimlenir. Somun 15 Focus 18'de temas halinde arabanın rulman plakası. Tepenin (13) içinde, yaylar 19 ve 20, bir bardak (24) ve tutucu 25 kılavuzlarla yerleştirilir. Kılavuzun 22'si, çubuğun bir eksenel deliğine girer. Fiş bir çubuk görüntüsü vardır kaydırıcının girdiği bir yuva ile.

Kaydırıcının 14 oluklarında, cıvata 26 ile sabitlenmiş bir yırtılma 23 ve bir kilit yıkayıcı 27. Vücudun gövde flanşındaki delikte

İki pim 28, pnömatik bir rölenin yıkanması flanşıyla doğru bir şekilde bileşik olarak bastırdı.

Pnömatik röle, Şekil 5'te temsil edilir. Pnömatik rölenin detayları, damper parçasına 1 ve yazarın braketi (plakası) 5'e takılması için vücut 1'de iki tekerlekli flanşlarla monte edilir.

Pnömatik rölenin konutunda 1 "A" ve "B" iki silindirik boşluk vardır. Üst boşluğun içinde "A" piston 2'yi manşet 14 ile yerleştirilir.

Piston, koltuğu 8, 4 mm çapında bir delikli, atmosfere, atmosfere bağlanmış pistton şaft 2'deki atmosfere bağlanmış, fren silindiri sırasında fren silindirinden sıkılmış havanın zamanını azaltmaya hizmet eder.

Pistonun altında, yay (15), manşonun (7) ters ucunda, piston sapı 2'nin kılavuzunda olan, pistton şaft 2'de olan, pim (19), pim (19) basıldığında Kurulur. Yay 15, pistonu 2'yi, frenlerin puanlandığı konut 1 pnömatik rölenin uç düzleminde duruncaya kadar aşırı sağ konumda tutar.

Pnömatik rölenin mahfazasında (5), manşon (5) bir conta 13 vidalanır. Kovan 5 aynı anda bir koltuk ve bir kılavuz olarak, Yay (12) düğmesine basın. Yay (12) plaka için ters ucunu açar. 10, manşon 5'te kilitleme halkası 11 ile tutulur.

Alt boşlukta "B" yerleştirilir: piston (3), pistonlu ve manşonun (6) altında monte edilmiş olan kauçuk manşet 14 ve yay 17 ile, aynı anda piston çubuğu 3 için bir rehberdir.

Pistonlu şaftta 3 sabitlenmiş pim 19 ve bir pim (20) ayarlanır. Pistonların şaftları, oluklara monte edilmiş olan kol 16'ya dayanır.

pistonların 2 ve 3'ün şaftlarında mevcuttur. Pimler 19, kolun (16) uçları için desteklenir, Hopnnes 20 kolun kaybını önler.

Bir pnömatik rölenin sağındaki flanşta, "A" ve "B" boşluğu bir kanalla bağlanır. Pnömatik rölenin sağ tarafındaki flanş bir conta (4) ile kapatılır ve dört cıvatanın (6) ve somun 7'sinin yardımı ile braket 5 (soba) bağlanır. Pnömatik rölenin sol tarafındaki flanş ile kapatılır. conta 3.

Braket 5, boru hattını hava dağıtıcısından (üst) ve frenleme silindirinden (daha düşük) takmak için araç çerçevesine ve iki dişli bağlantı deliği G-3/4 "için montaj cıvataları için üç delik vardır.

Sönümleme parçası 1 ve pnömatik röle (2), 3 koltuk değneği cıvatası, rondela ve somunlarla döşeme boyunca kendileri arasında bağlanır.

Tatil fren üzerine"A" ve "B" boşluğundaki hava basıncı, hava distribütörünü azaltır. 17 baharın etkisi altında, piston 3, pnömatik rölenin konutunun 1'inin sonuna kadar duruncaya kadar sağa doğru hareket eder. Piston 2, başlangıç \u200b\u200bzamanında nokta üzerinde kalır, çünkü hareketi fren silindirinden hava basıncını önler, pistonun (2) içine bastırılan eyer 8'deki atmosferik kanal, fren silindirinden atmosfere boşaltılır.

Pistonlar 2 ve 3'te hareket eden kuvvetlerin dengesine ulaşıldığında, yay (15), pistonu 2'yi koltuk tutturulmuş sızdırmazlık (8) sağa hareket ettirirken, koltuğun (8) yüzeyi vana yüzeyi 9 ile temas eder, atmosferik kapanır Eyer 8'deki kanal ve manşet eyerini açar. 5. Fren silindirinden açık valf (9) ve hava distribütörü atmosfere sıfırlanır.

Daha sonra piston 2, yay 15'in hareketi altında, pnömatik rölenin mahfazasının (1) sonuna kadar duruncaya kadar sağa doğru hareket eder. Kol 16 ve Sukhar 23 arasında, boşluk yine oluşur.

Şekil 6-Konteyner platformları için frenleme ve yeni fren ekipmanları ile fren sistemi şemaları

1 - hava dağıtıcısı; 2 fren silindiri; 3- fren kolu regülatörü; 4 yazarlık.

Şekil 7-Dövme frenleme ile fren sisteminin devre diyagramları ve gondol araçları, iç mekan ve diğer vagon türleri için yeni fren ekipmanları

000A -1, No. 000A numaralı fren modlarının otomatik kontrolü. (Oto)

Yazarın braketi, arabanın çerçevesine doğru ve sıkıca sabitlenmelidir. AutoREM, bir destek arısı ile donatılmış arabalardan birinin üzerindeki brakete takılmalıdır. Dağı, kauçuk contadan cıvata, somun ve kilitli ile yapılır, çapraz bir dizide sıkılır.

Yazarlıkların haddeleme stokundaki kullanımı, fren verimliliğini arttırır, trenlerde uzunlamasına dinamik çabalar düzeyini azaltır, navlun modlarını BP'ye değiştirirken manuel çalışmaları ve uygunsuz katılımları nedeniyle tekerlek muhafazası durumlarını ortadan kaldırır.

Damper parçası- Aracın dikey titreşimlerinin, alışveriş merkezinde basınç kontrolü sürecine etkisini azaltmak için tasarlanmıştır ve bir fişin takıldığı bir mahfazadan yapılmış, bir yaylı bir bardak, bir sukraine ile bir sürgü ve bağlı bir mantar pistona ve kapağın üzerinde ikinci ucuna dayanan yüklü bir yay. Maksimum ölçülen statik kırılma bıçağına karşılık gelen damper pistonunun tam grafiği - 40mm.Bu pistonun bahar çabalarından bir aşırı pozisyondan diğerine taşımak, çapı kalibre edilmiş delikten hava sıkıştırma nedeniyle yavaşlatılmalıdır - 0.4mmbaşına 20-40 saniye. Basınç şalterialışveriş merkezinde basınç düzenleme sağlar ve kolun uçlarına iki pistonun yerleştirildiği ve bir kapakla kapatıldığı bir mahfazaya sahiptir. Aynı zamanda, üst piston, fren silindirindeki basıncı düzenlemek için tasarlanmış iki bir eyer vanada hareket eder.

Yazarlığı ayarlarken, dökme demir pedli vagon, BP'nin anahtar modu "yüklü" konuma ve kompozit pedlere, "orta" frenleme moduna ve düzeltmelerine çevrilir. Aynı zamanda, netleme ile boş otomobildeki levha arasındaki boşluk 3 mm'yi geçmemelidir.

Yazarın vurgusu, temas çubuğunun orta bölgesinin üzerinde bulunmalıdır ve bundan ayrılma belirtileri yoktur (durağın terminalini, düzenleyici şeridin kenarları, vb.). Yazarların odaklanmasıyla temas eden site en az 200 cm.2 olmalıdır ve yazarlık, temas plakasının kenarından en az 5 cm'dir.

Aynı zamanda, otomotiv durağının konumunu ayarladıktan sonra cıvata deliklerine astarlar takılmalıdır.

Düzgün bir şekilde ayarlanmış bir boşlukla, AutorNet çubuğundaki halka şeklindeki çıkış, mahfazadan en az 2 mm yapmalıdır.

Durdur çubuğunun ve halka şeklindeki pompanın göreceli konumu belirtilen gereksinimleri karşılamıyorsa, boşluğu metal contaların sökülmesi veya formülasyonu ile ayarlanması gerekir (ancak 1,5 ila 5 mm kalınlığında 5 adetten fazla değil) . Ayarlama plakalar altına alınmalıdır

bir saat çubuğu ve destekleyici kirişe, cıvatalarla delikleriyle, temas çubuğuyla aynı anda.

Kontak çubuğunun üstüne ayar plakalarını kaynak

Yasaklandı!

Boşluk, temas çubuğunun altındaki metal ayar tahtalarının çıkarılmasını veya formülasyonunu düzenlemelidir.

"A" boyutunu ayarlayın, ACP'de büzülebilir olan yazarlık somununu kullanarak "B" boyutunu değiştirin, yasaktır.

Hava dağıtıcısının bitişik silindiri, demiryollarının haddeleme stokunun frenlerinin kullanım kılavuzunun gereksinimlerine uygun olarak ortalama veya yüklü modda sabitlenmelidir.

doğru - halka doğru değil -

Çataldaki arsa görülebilir, halka şeklindeki akış

odak arasındaki mesafe görünmez, mesafe

ve temas çubuğu odak ve temas arasında değildir

3 mm'den 3 mm'den fazla noar'ı aşıyor

Boş vagonlar

(27t'a kadar Tara.) Yüklü araba

B - vizeYüzük yüzük Yazar, Form:

Boşluk FAKAT- 3 mm'den fazla değil.B - görünür değilYüzük yüzük

Boşluk Ve b - görünmüyor.

Fren yaparken atmosfere bir havanın geçişi varsa,

Boş modda fren silindirinde artan hava basıncı ve yüklü modda indirilmiştir.

Vagonun kısmi veya tam yüklenmesi durumunda, durdurma ile temas çubuğu arasındaki boşluk, Autorem'in değiştirmeye tabidir.

4 grup- Uçak ve fren parçaları:

Hava borusunun ana kısmı, sıkıştırılmış havayı kaynaktan tüketiciye iletmek için tasarlanmıştır. 1 1/4 "çapı olan bir ana borudan oluşur, dişlerin tekerleğindeki fren hattı duvarının kalınlığı en az 4 mm, valf tipinin terminal vinselleri, manşonlar, işten çıkarma vinci, Tüpün 3/4 "çapı ile beslemek ve ipliğin yayılan yerinde duvar kalınlığı en az 3,2 mm ve bağlantı parçaları (kaplinler, tees, somun) olmalıdır. Kesiciyle kesme dişlerine izin verilmez.

fren karayolu- boru hattı - 1, sıkıştırılmış hava freni cihazları ile beslenme için tasarlanmış ve bunları trende kendi aralarında bağlar;

son vinçler- 2, üst üste binmek için tasarlanmış
Kuyruğun ve Kompozisyonun başındaki otoyollar, ayrıca bir parçanın anlaşmazlığı için
Diğerinden trenler;

kollu Bağlantı-3, otoyolun trenin fren üniteleri arasındaki bağlantıyı bağlamak için tasarlanmıştır;

musluk devre dışı bırakmak- 4, bireysel fren aletlerini kapatmak için tasarlanmıştır;

Yan boru- 6 Ana uçağı bir bağlantı bileşiği içinden iki odalı bir tanka bağlı bir hava dağıtıcısıyla bağlamak için tasarlanmıştır.

Bağlantısız vinç, lastik tekstil besleme tüpü,

hava distribütörünün ana kısmı

tee- 5, besleme borusunu fren hattından iki odalı bir rezervuar (çalışma odası) bağlamak için tasarlanmıştır.

Tee (akan tüp dökümü)

Navlun arabalarında, tüm pnömatik ekipman ahşap pedler olmadan sabitleştirilir, gövde hava hatları, 280 ila 300 mm'lik bir mesafedeki zorunlu tutturucu da dahil olmak üzere, 7 yerden az (uç vinçlerin montajını saymamak) azaltılmalıdır. . T-shirt'in her iki tarafına ve ek ara dişli bileşiklerin birleşmelerine göre (varsa).

Gerekirse, taşıma çerçevesine montaj fren ekipmanının gücü, cıvatalardaki çekiçlerin ışık darbeleriyle kontrol edilir, gerekirse güçlendirilir.

Dağı, bir kilitleme plakası, iki m12 somunla sabitlenmiş bir braket tarafından yapılır. Kilitleme plakası fındık eşiğinde reddedilir. Havayolundaki hatalar:

Hava borusu ekinin zayıflaması,

Çatlaklar, ohonlar, kırılmış borular ve onlardaki ezikler,

Boru bağlantılarının ayrılması,

Borularda nemin dondurulması ve tıkanması, vinçlere havayı yapıştırın.

Ana kilitleme tahtasını sabitleme braketine sabitleme

uçak uçağını engelle

Hava borusu bağlanmasının zayıflaması genellikle uç kirişlerde gözlenir ve cıvataların kayması ayak sesinde tespit edilir.

19.1.2006 19.1.2006

Çatlaklar, ezikler ve fistüller boru kıvrımları alanlarında daha sık gözlenir ve

bunları bağlantılar, bağlantı parçaları ve tees ile bağlantılar.

En muhtemel donma veya hava borusu - kafaları ve pabuçları ve pabuçları, uç vinçler, adaptör kaplinleri ve teeslerin yerleştirilmesinin yerleri.

Hava hatları ve fren bağlantı parçaları, hava sızıntısına neden olan veya pasajına engel oluşturan arızalara sahip olabilir.

Frenleme kolları kauçuk demeti görünür, hava geçişini önleyen, sızdırmazlık halkası arızalandığında, kauçuk tüpün bir baş veya ucu veya çatlakların bağlantılarında, kauçuğun bağlantılarında, kauçuğun bağlantılarında tüp.

Havanın geçişi veya bağlanmanın zayıflaması ayrıca fren silindirlerinde, yedek tanklar, işçiler, işten çıkarma vinçler, hava dağıtıcıları, yazarlarda da gerçekleşir.

Fren ağının yoğunluğu, frenlerin tam olarak test edilmesiyle kontrol edilir. Sızıntılar, yoğunluk dışı, borular üzerindeki koyu lekelerde, karakteristik bir pürüzlü yüzeye sahip toz ve kir birikmesi, kaçak alanındaki Kış periyodunda bir rulo vardır, bir giriş şekli.

Koşulları olan vinçler. № № № 000.

Vagonların fren hatları için tasarlanmıştır

kendileri ve lokomotifler arasında.

1. Corpus;

2. Uydurma;

3. Vana;

4. Krivoship;

5. Kol;

7. Sızdırmazlık halkaları.

Harici bir denetim, varlığın olmadığını belirlemek, çatlaklar, kapalı, fesomlar, ipliğin zarar görmesidir.

Terminal vinç, hangi bir konuttan oluşmaktadır.
Anahtarlama parçası kolla değiştirildi. O ne zaman
dikey bir pozisyon işgal eder - vinç açık ve işlemi,

bağlantı koluyla bağlantılı, atmosfer ile iletilir

delik " AT.» çap - 10 mm.İşlem boyunca bulunan tutamakla, vinç açıktır ve bağlantı manşonu atmosferik açıklıktan izole edilir.

Sapın tutturulması - yoğun, boşluğun çıkarılması (kolu ve kare arasında) - kalınlığın kalınlığı - 1 mm.. Eksantrik mekanizmanın toplam aşınması, daha fazla değil - 2 mm.. Soketin uzunluğunda, dikey keresteye kadar uç vinç için mesafe:

- 185mm - 160 + 7-4 mm,

- 130mm- 200 + 10-10 mm.

Otomobilin uzunlamasına ekseninden kargo vagonlarının vinçinin eksenine olan mesafe olmalıdır. 280 - 320 mm ve buzdolabında olmayan arabalarda

350 mm'den fazla. End vinç kolları çalışmalı ve sıkışmadan serbestçe hareket etmelidir.

Bitiş valfi, 60 ° 'lik bir açıyla dikey olarak monte edilir, bu da bağlantı manşonunun ok transferleriyle ilgili darbelerini ortadan kaldırır ve ayrıca sıralama slayt geçtiğinde otomatik bağlantı kesmeyi sağlar. Terminal valfi, karbona bir loaf-lock ile kilit kilidi boyunca bir braketle tutturulur, braketdeki braketin konumunun sağlam bir şekilde sabitlenmesine sahip iki m12 somun. Somunlar kilit plakası ile sabitlenir.

Hatason vinç

Komple vinç kılıfı

vana sıkışması

vinç çatlakları

kalemler, devamsızlık

detaylar (Saplar, Kaide,

burçlar, krank),

arıza, buruşuk iplik.

Bağlantı manşonunun kesilmesi, terminal vinçinin, terminal vinçinin gelmesi durumunda

Bağlantı kolu R-17

Bağlantı freni hortumu, trenin fren üniteleri arasındaki karayolu bağlamak için tasarlanmıştır, bir uçtan oluşur. 1 cıvata 2 kauçuk tüp 3 , Homutic 4 , kafalar 5 , conta bileziği 6.

Arızalar:

Kollar arasındaki bağlantıda hava kaçağı;

Uç ve manşonlar arasında hava kaçağı;

Kelepçenin eksikliği;

Kırıldım, kırıldım, çatlak;

Bağlantı kafasının kavşağının takılması;

Fravel, manşonun çatlaması;

Sızdırmazlık halkası için oluk tıkalıdır;

Yüzme kolları;

Kolları kırma;

Çöplükler, çatlaklar, manşonun demeti;

Kolların tam bir bağlantısı değil (kolları "başlıklarını" sırtlardaki "başlıklarını bağlamak).

Vinç işten çıkarma numarası 000.

Bireysel fren aletlerini kapatmak için tasarlanmıştır, bir mahfaza 3, konik bir tüp 2, yaylar (4) oluşur, 1 ve tapalar 5'ten oluşur. Kolu boru boyunca düzenlendiğinde, musluk basınçlı havayı geçer, boru. Vinç durumunda bir delik var "FAKAT" Bir basınç göstergesini bağlamak için çapı - 3/4.

Arızalıhangi vinç değiştirilmelidir:

Davanın çatlakları,

Vaka sonları,

Kolu Fravel ve Deformasyonu,

Deformasyon ve kesme iplikleri,

Fiş karesinin deformasyonu.

Düzenleme topuzu

Boru boyunca -
Vinçin açık konumu,

Borunun karşısında -
Vinç kapalı pozisyon.

Arabada işten çıkarma vinç yerleştirirken, vinç gövdesindeki ok, iki odalı rezervuarın yönünde bulunmalıdır veya "M" vinç gövdesine uygulanan işaretleme ile belirlenir - ana doğru yönlendirilmelidir. hava boru hattı.

Bir hazne arabasında dezavantajlı vinç

Vagonun fren ekipmanına dahil olan tüm lastik parçalar, duruma bağlı olarak yapılmalı ve raf ömrünün şartlarını dikkate almalıdır. Raf ömrünün kurulumları kurulur:

Kollu lastikotekstil - 6 yıl;

Sızdırmazlık halkaları - 3 yıl;

Fren Silindir Silindirleri - 5 Yıl;

Fren cihazlarında tüm tip ve diyaframların manşetleri - 3 yıl;

Fren cihazlarında her türlü contalar (contalar) - 5 yıl.

Kauçuk parçaların ömrü, üretim tarihinden itibaren hesaplanır.

(Ayrıntılar üzerinde rahatlama izlenimi), üretim yılını saymamak. Üretim tarihinden itibaren damga baskısı olmayan contalar ve contalar, duruma bağlı olarak fren cihazlarına koymak gerekir. Avirketler, demetler yasaktır.

uzmanlık "vagonlar" öğrencileri için

disiplinin altında "vagonlar (genel kurs)"

laboratuar işine 11

Genel Fren Ekipmanları Cihazı

Kargo ve binek otomobilleri

Irkutsk 2005.

UDC 629.4.077

Derleyiciler: A.V. Pargachevsky, Sanat. öğretmen;

G.V. Efimova, sanat. öğretmen;

M.N. Yakuskin, Asistan

Vagonlar ve Araba Çiftlikleri Anabilim Dalı

Hakemler: P.A. JSC'nin "Rus Demiryolları" nın izleyici ekonomisinin hizmetinin teknik departmanının başı;

teknik Bilimler Adayı GS Pugachev, Vagonlar ve Taşıma Ekonomisi Bölümü Doçent.

Laboratuvar iş numarası 11

Genel Fren Ekipmanları Cihazı

Kargo ve binek otomobilleri

İşin amacı: Keşfet: Taşıyıcının fren sisteminin genel cihazı; Otomatik pirinç ekipmanının ana cihazlarının navlun ve binek otomobillerin konumu; Pnömatik fren türleri, frenleme modları.

1. Teoriden kısa bilgiler

Vagonların fren ekipmanı, trenin hareketli dayanım kuvvetlerini yaratmaya ve arttırmayı amaçlamaktadır. Yapay direnç yaratan kuvvetler denir fren güçleri.

Fren güçleri ve direnç kuvvetleri, hareketli bir trenin kinetik enerjisini hareket ettirir. Fren güçleri elde etmek için en yaygın araçlar kalın frenPedleri dönen tekerleklere basarak fren yapıldığı, böylece ortaya çıkan sürtünme kuvveti Ayakkabı ve tekerlek arasında.

Demiryolunun haddeleme stokunda, 5 çeşit fren kullanılır: Park (manuel), pnömatik, elektropnömatik, elektrikli ve manyetik raylar.

MPS genel ağının kargo vagonlarında pnömatik frenler kullanılır. Pnömatik fren sistemi şunları içerir: vagon simetrisinin uzunlamasına eksenine göre bulunan fren hattı (M) (Şekil 1). Fren otoyolu, çeşitli yerlerde ve aracın çerçeve çerçevesinin sonunda, otomobilin çerçevesinin ucunda, uç vinçleri, kafaları ile bağlayan uç vinçleri vardır (Şek. 2). Kurulan trende bulunan her bir arabanın fren hattı, kolları bağlama yoluyla bağlanmalıdır ve uç vinçler açıktır. Trenin kuyruk dalgasının son musluğu engellenmelidir.

Her arabadaki fren hattından, Tees üzerinden hava dağıtıcısına (BP) ve bazı durumlarda valfleri durdurmak için musluklar vardır (Şekil 1). Hava dağıtıcısı (BP) ve rezerv haznesi (SP), çerçeve çerçevesine, cıvatalarla takılan parantezlere bağlanır. Ana vagon türlerinde, hava dağıtıcısı ve kokulu rezervuar çerçevenin orta kısmında bulunur. Bazı navlun özel otomobillerinde, hava dağıtıcısı ve şım koku haznesi, vagonun çerçevesinin konsol kısmına monte edilir.

Hava dağıtıcısı, fren hattına (M), bir yedek tankın ve borular kullanılarak bir fren silindirine bağlanır (Şek. 3).

Fren trill (m) ile hava dağıtıcısı (BP) arasındaki boruda, arızalı bir otomorla, aracın bloke edilmesi gerektiğini, vinç kolu boru boyunca bulunması gereken bir işten çıkarma vinç takılıdır.

Fren silindiri, vagon çerçevesine takılan parantez için cıvatalar kullanılarak tutturulur ve bir boru kullanarak hava dağıtıcısına bağlanır (Şek. 4).

Frenleme yaparken, fren silindiri çubuğunun (TC) çaba yatay kollar ve yatay kolların tramvayın fren kolu iletimine bağlı çekişe sıkılaştırılmasını sağlar.

Fren kolu şanzımanından birinde, çubuk çıkış regülatörü, fren balataları aşınması, bu itme uzunluğunu azaltır ve böylece pedler ile tekerlek sürüşlerinin yüzeyleri arasındaki boşluklardaki artışı telafi eder.

İki akslı bir kamyon kargo arabasının fren kolu şanzımanının şematik diyagramı, Şekil 2'de sunulmuştur. beş.

Tek ayaklı bir navlun otomobil filosunu kendiliğinden bakımdan korumak için, ana elemanları, ŞEKİL 2'de sunulan bir park (manuel) frenine sahiptir. 6. Benzer bir cihaz, binek otomobillerinin bir park freni vardır. Bu frenlerin çalıştırılması, direksiyon simidini veya tutamağını çevirerek manuel olarak gerçekleştirilir.

Bu düğümlere ek olarak, bazı kargo vagonlarının fren ekipmanı bir haşlanmıştır - bu, aracın yüklenmesine bağlı olarak fren silindirinde otomatik hava basınç düzenlemesi sağlayan bir cihazdır. Hava dağıtıcısı ile fren silindiri arasına monte edilir.

Bazı binek otomobil tipleri, ters aracı sürerken tekerlek çiftini kaymayı durdurmak için fren silindirinde otomatik bir basınç düşüşü sağlayan bir acil durum cihazı oluşturur.

Fren ekipmanının pnömatik kısmı (Şekil 7.11), ucu valf 4 valf veya küresel tip ile 32 mm'lik fren hattını (hava astarı) B çapını içerir ve interband 3 bağlama; İki odalı rezervuar 7, 18 mm'lik bir disimpassal valf (9) ve toz - tee 8 (1974'ten 1974'ten itibaren vinç 9) ile çözülmüş bir boru ile bir çözünmüş borulu olan fren gövdesi (7); rezerv haznesi 11; Fren Silindiri 1; Hava Dağıtıcısı No. 483 m, bir bagaj 12 ve ana 13 parçalı (bloklar); 265 A-000'in uyarıları; Crane 5'i bir tutam atış ile durdurun.

Yazarlık, fren silindirindeki hava basıncını otomatik olarak değiştirmek için kullanılır - daha yüksek olan, daha yüksek olan aracın yükleme derecesine bağlı olarak, fren silindirindeki basınç arttırır. Taşıyıcı arabada bir Autoremor tutamacıysa, hava dağıtıcısının hava dağıtıcısı, hava dağıtıcısı modu anahtarı, domuz-demir fren balataları ve kompozit fren balatalarıyla ortalama modda yüklü modu yerleştirildikten sonra çıkarılır. Soğutmalı arabaların yetkisi yok. Rezerv haznesi, 400 mm çapında bir fren silindiri olan bir fren silindiri olan sekiz eksenli bir arabada 356 mm'lik bir çapa sahip bir fren silindiri olan dört akslı vagonlarda 78 litre bir hacme sahiptir.

Rezervuar 7, yedek tankın (11) hava dağıtıcısının biriktirme ve çalışma odaları, açık işten çıkarma vinç 9 ile fren hattından 6 yapılır. Bu durumda, hava dağıtıcısının ve yazarın ana kısmı boyunca fren silindiri 2 atmosfere bildirilir. Frenleme yaparken, fren hattındaki basınç, sürücü vinçinden ve kısmen tetiklendiğinde, fren silindirini 1'i atmosferden kapatır ve bunlar içindeki basıncı hizalamadan önce bir yedek tankla 11 ile bilgilendiren hava dağıtıcısı aracılığıyla azaltılır. Tam hizmet frenleme ile.

Kargo vagonlarının fren kolu iletimi, tek taraflı bir fren balatası presiyle yapılır (arabadaki ortalama tekerlek çiftinin iki taraflı preslere sahip olduğu) ve bir fren silindiri, sırt kirişini takviye edilmiştir. vagon çerçeve cıvatalarının. Şu anda, deneyimli bir şekilde, bir sırt kirişi olmayan bazı sekiz eksenli tanklar, her birinden, her birinden, çaba sadece bir dört akslı tank kamyonuna iletilir. Bu, tasarımı basitleştirmek, fren kolu şanzımanını kolaylaştırmak, içindeki güç kayıplarını azaltmak ve fren sisteminin verimliliğini artırmak için yapılır.

Tüm kargo vagonlarının fren kolu iletimi, dökme demir veya kompozit fren balatalarının kullanımına uyarlanır. Şu anda, tüm kargo vagonları kompozit bloklara sahiptir. Bir ped türünden diğerine geçiş yapmanız gerekiyorsa, sıkma makaralarını ve yatay kolları (fren silindirine yerleştirilmiş kompozit pedli bir delik) yeniden düzenleyerek, yalnızca fren kolu şanzımanının transfer numarasını değiştirmek gerekir. Aksine, domuz-demir pedleri ile). Dişli oranındaki değişiklik, kompozit pedin sürtünme katsayısının, dökme demir standart pedlerden yaklaşık 1.5-1.6 kat daha fazla olmasıdır.

Dört aks yükünün fren kolu iletiminde (Şekil 7.12), yatay kollar (4 ve 10), fren silindirinin arka kapağında ve ayrıca bir yük 2 ile bir çubuk B ve braket 7 ile kranklanmıştır. Otomobil sahibi 3 ve bir yük 77 ile birlikte kendi aralarında, sıkma 5, delikler (8), bileşik pedler ve delikler 9, dökme demir fren balataları ile silindirleri takmak için tasarlanmış olan deliklere bağlanırlar.

Kamyonlar 2 ve 77, dikey kollara (7 ve 72) bağlanır ve kollar (14), kartların pivot kirişlerindeki 13 ölü noktaya bağlanır. Kendi kendileri arasında, dikey kollar, gergi (75) ile bağlanır ve ara delikleri, tramvayın yan çerçevelerinin parantezi ile süspansiyonlara (16) bağlanmış fren pabuçları ve pedleri olan 17 üçgenin gerginliği ile menteşelidir. Fren kolu yolundaki sonbahar koruması İletim parçaları, arabanın yan çerçevelerinin raflarının üzerinde bulunan 19 üçgenelin özel uçları ile sağlanır. Fren kolu şanzımanının, örneğin, dört akslı bir yarı haircon, yatay kolların 195 ve 305 mm omuzlarında ve dikey kollar 400 ve 160 mm'lik 8.95'e eşittir.

Sekiz eksenli otomobilin fren kolu iletimi (Şekil 7.13, a) temel olarak dört akslı bir arabanın transferine benzerdir, fark sadece dört akslı arabalarda paralel bir çaba gösteriminin varlığında oluşur. Her iki yandan, 1 ve Balancer 2'nin yanı sıra, üst omuz dikey kolların 100 mm'sinde kısalır.

Altı aks aracın kol iletiminde (Şekil 7.13,5), fren silindirinden her arabadaki üçgenlere kuvvet transferi paralel, ancak sırayla oluşmaz.