Renault Megan 2 iyi çalışmıyor. Renault Megane II Kilometre ile: Galvanizli, tasarruf etmiyor ve kurnaz bir alt çerçeve. Krank mili pozisyon sensörü

ana / Pil

Öyleyse, başlangıçta, yani arabanın seçim anından itibaren başlayalım. Neden seçimler Megane'e düştü? Bundan önce, arabam pazarımızda iyi biliniyordu Chevrolet Aveo Hatchback (gözden geçirmemizin kahramanı, 5 kapılı versiyonu), 3 yaşındaydı ve kendisini en iyi taraftan kurdu, bu inceleme değildi. Hakkında, bu yüzden megane'a döndüğümüz.

Arabayı değiştirmeyi düşündüğüm nedenler birazdı. İlk olarak, o zaman şu anki arabamın bir banal dönemi (hem ahlaki hem de teknik) çalışıyor. İkincisi, bu, oğlun doğuşudur - sırasıyla nispeten ferah ve güvenli bir araba gereklidir. Sonunda, bu otomatik bir kutu. .

Gelecekteki arabamın rolü üzerine doğrudan seçime ve "adaylara" dönüyoruz. Yukarıdaki gereksinimlerime ve bütçeye göre, birkaç araba uygun (ve ne sıklıkla gerçekleştiği, incelememizin kahramanı içinde değildi). Kendim için üç araba seçtim:
1. Mitsubishi Lancer 9. Nesil, Sedan, bir kutu "Type-tronic" ve sahiplerinin mükemmel değerlendirmeleri ile.
2. CHEVROLET Lacetti, ayrıca Sedan'da bir varyant, eski tasarım ve arkaik (ancak sorunsuz) otomatik olarak korkuttu.
3. Hyundai Accent, iyi bir araba, ancak Aveo'mdaki hem büyüklük hem de genişliğinde karakterizedir.

Tüm arabaları gözden geçirdikten sonra umutsuzca. Otomobilin kalitesi kadar değil, durumlarının kaçının (ikincil pazarda). Ve o zamanlar yaşadığım miktarın yeterince sahip olmamayacağımı ahlaki olarak hazırlandı. Fakat bir gün (daha fazla, gergin günler) arkadaşımı Renault Otomobil Bayisinden aradım ve oyun alanındaki ticarette onların iyi bir versiyonunu konuştum.
Otomobil bayiliğine varıyorum, hemen ona gittim - Renault Megane. Gururlu yalnızlıkta ayrı bir platformda durdu, ancak sayı işareti üzerinde gururlu bir yazıtla - "deniyor".

Her taraftan arabanın etrafında dolaşmak ve küçük bir test sürüşü yapmak, gereksiz bir sınırlama olmadan arabanın gerekli miktarını ortaya koydum. Hem dış hem de iç mekanın durumu, ön tampondaki küçük cipsler hariç, tamamen tatmin etti. Kritik bir şey yok ve arabanın spesifik rengi bu kusuru ustaca hid. Ancak benim için "kontrol belgesi", arabanın ekipmanıydı - aşırı.

Bu paket böyle bir arkadaşı içerir:
- PPC Tipi-Tronik (Hurray!);
- Motor hacmi 1.6 litre ve 116 hp;
- Tam elektrikli paket, tüm kapıların pencereleri, elektrikli aynalar;
- iklim kontrolü;
- ışık sensörü;
- Yağmur sensörü;
- Sis farları;
- Direksiyon simidindeki standart manyetik kontrolün kontrolü, daha kesin olarak;
- Motor çalıştırma düğmesi;
- Çip tuşu;
- Atarlı optikler;
- 6 hava yastığı ve çocuk sandalyeleri için sabitleme ISO düzeltmesi;
- 16. çapındaki markalı alaşımlı diskler.

Zaten yazdığım gibi, 2007 sürümünün ekstra sayısındaki bir araba, ancak 2008 yazında ilk sahibi tarafından satın alındı. Bir araba satın alma zamanında, kilometre 80 bin kilometrelik, hemen söyleyeceğim: bu yıl için ciddi bir onarımla karşılaşmadım. Renault marka olan tüm tanıdık "uzmanlar" olan büyük artı, beni tam olarak pahalı onarımını yeniden inşa ediyor. Bu yıl boyunca yaklaşık 8 bin sürmeyi başardım ve yaptığım her şey petrolün yerini aldı, tüm filtreler ve ön sabitleyici burçları (tanınmış Renault sorunu) değiştirdi. Bana 490 UAH'a mal oldu. (yaklaşık 60 cu), bunlardan 52 UAH'nın "astronomik" toplamı, stabilizatör burçları için muhasebeleştirdi. (orijinal kit için yaklaşık 6 cu).

Bundan sonra, arabanın normal çalışması başladı. Alışmak zorunda olduğum ilk şey "otomatik". İlk haftalar, arabanın zemini sol ayağımla test edeceğimi düşündüm (birçoğunuzun benim gibi rastladığınızı düşünüyorum). Konunuzdan çok uzakta değil, neden tam olarak Tyronik'in bir tür otomatik şanzıman olarak aradığımı hemen cevaplayacağım. Benim için, bu, klasik mekaniği taklit etmek için zorunlu dişli olasılığıdır. PLUS, bir sesle "otomata" tüm tanıdık sahipleri "Kışın sorunlar hakkında" bir sesle "bağırdı", ama bunun hakkında biraz daha.

Koyu gri bir arabam var ve o zamanın Renault tasarımı için bir klasik var. Başlangıç \u200b\u200bve 2000'lerin ortalarının dönemi, Renault markası için tasarımdaki aktif deneyler (yalnızca "sadece" uzay aracı "- Renault Vel Satiss'u Megane'da somutlaştırılmıştır.

Bu yıl boyunca, araba geniş bir içten memnun olan, her türlü kutu ve bölmenin (torpido gözüne ek olarak, bir başka 5 adet de var. Bir çocuk arabası ile herhangi bir sorun olmadan ve şimdi bisikleti yok. Oğul (karşılaştırma için, aynı bisiklet Mitsubishi Lancer X Trunk'a girmedi).

Ek olarak mükemmel koltuklarla memnun. Bu arada, kesinlikle bu günde, bu tür arabalarda, bu tür arabalarda, modern yorumlarındaki Renault Fluence ve Megane 3 olarak, Megane'mda olduğu gibi aynı koltuklar var. Tabii ki, bu, bu "düşük" ile atfedilebilir Otomobil üreticisi, ancak bir yıldan fazla yürüttükten sonra güvenli bir şekilde söyleyebilirim - koltuklar mükemmel. Yan destek ve orta derecede sertlik hem aktif tahrik hem de yoksul yolculuklara katkıda bulunur. Özellikle arabamdaki tek eksi, görünüşte, önceki sahibinin oldukça büyük bir eşekliği nedeniyle oluşan bir silme yeridir.

Arabaya iniş mükemmel olarak adlandırılabilir - oldukça büyük ön raflar kesinlikle incelemeye müdahale etmeyin. Koltuğun yüksekliği, ayrılış ve direksiyon simidinin açısı değiştirilebilir, rahat bir iniş için ayarlamalar. Benim boyum, 188 cm, koltukları ayarlama alışkanlığım olmasına ve bir spor tarzına bir yönlendirme alışkanlığım olmasına rağmen, benim için kesinlikle uygunum. Ergonomide Ogrekhov çok küçük. O kadar az ki onlar hakkında yayılamıyorum. Önemli olmadıkları, kusursuz olup olmadığı, ama şey alışkanlıktır. Hatırlayabileceğim tek şey, parmakların kapı haritasına el koymak istemiyorsanız, parmakların pencerelerin arka düğmelerine, pencerelerin arka düğmelerine düştüğü için, pencerelerin ön stand kontrolüne kaydırılır. Belki de bu benim inişimin bir özelliğidir, tartışmayacağım. Arka yolcular, ortalama yolcunun yerini çok daha az uygun olduğundan, ikiden fazla değilse, arka yolcular rahattır. Bacaklar için yerler yeterlidir - dizlerden ön koltuğun arkasına yaklaşık 5-7 cm kalır.

Otomobilin multimedya sistemi düzenli bir Renault, Magnetol, fırsatlar açısından özel bir şey yoktur: Ses okur ve Radyo'daki RD'lerin desteğine sahiptir. Arabadaki ses, dört sütun (kapıların her birinde) ve doğrudan torpidodaki iki yüksek frekanslı Twitter verir. Arabadaki ses fena değil, daha fazla değil. Düşük frekanslardan yoksun olduğumu söyleyeceğimi söyleyeceğim - ama bu sorunu hızlı bir şekilde çözdüm, çünkü arabalarımdan birinden üçüncü kez diğerine bakan aktif 8 inçlik bir Blaupunkt Subwoofer'ım var.

Gelecekte, bir USB konektörü ekleyen ve MP3 formatına destek ekleyen normal bir başlığa harici bir USB modülü eklemeyi planlıyorum. İlginç ise, bunu kesinlikle daha fazla yazacağım.

Megane üzerinde sürüş için bir şey söyleyebilirim: Araba rahat ve orta derecede zor, kesinlikle sakince asfaltın düzensizliğine tepki verir. Yaz döneminde tüketim, şehirde 9-9.5 litredir. Şehirde, bu rakam 7 litreye düşer. Bugün hemen hemen, ama unutma, 4 vitesli bir tyronik var - benzer bir motorla çok daha modern bir renault akıcısı var, ancak 6 aşamalı bir varyatör, sayılar aşağıda 1.5-2 litre olacak. Kış döneminde, sürekli motor ısınma ve kutular kent çevresinde 11 litredir. Karşılaştırma için, yukarıda bir seçenek olarak gördüğüm Chevrolet Lacetti, kış döneminde 14 litre tüketimine sahiptir.
Kutu çalışmasına gelince, dürüstçe söyleyeceğim, tüm kış dönemi için manuel modda ona yardım etmem gerekmedi. Görünüşe göre, "öğrenme" tipi Tronika etkiler.

İncelememi toplama, bir şey söyleyebilirim. Fransız araçlardan korkmayın (özellikle Renault). Hayatta kalmadan ve kısa sürelerinin efsanesi, büyük olasılıkla geçmişte kaldı. Her arabada yeterince kusur var, soru, ne koyabileceğiniz şeydir, ancak no.

Benim durumumda, sadece eksi yakıt tüketimidir, ancak benzer bir arabayı seviyorsanız, her zaman mekanik bir kontrol noktasından satın alabilirsiniz, böylece akışı azaltabilirsiniz. Ve yeni bir nesil için yeterli paranız varsa, modern akıcılık ve Megane'ye cesaretle bak, incelememde listelenen birçok özellik onlar için geçerlidir.

08 Oca 2015

İkinci nesil Renault Megan otomobilleri, 2002 yılında Paris'teki motor şovunda sunuldu. İlk çıkıştan sonra, beş kapılı ve üç kapılı hatchback'lerin üretimi başladı, polis ve polis ile kupie-cabrio coupe ve aynı yılda, aynı yıl Fransız üreticisinin tamamlanmaya karar verdiği GAMA Wagon Break tarafından. 2006 yılında, modelin ilk nesli restilleşti ve 2008 yılında üretimden kaldırıldı.
İkinci nesil Megan'ın görünümünde en unutulmaz ve parlak detaylar Megan, sürücülerden belirsiz bir reaksiyona neden olan bagaj bölmesinin kapağıydı.
Vücut. Kullanılmış Renault Megane ikinci nesil kauçuk cam contaları kendileri tarafından yedeklemek için özelliğe sahiptir. Üretimin 2005 hatchback'leri ayrıca bir zayıflığa sahiptir, görünür nedenler olmadan arka camları var, bu yüzden böyle bir örnek satın almadan önce, Ex-Onun sahibi bu sorunu ortadan kaldırdı ve yanıt kampanyasını görmezden gelmediler. Renault İkinci Nesil Megan Sedanlar daha da egzotik bir problem yaşıyor, bazı örneklerde şiddetli donlarda bir çatı serbest bırakıldı. Çoğu zaman, bu gibi durumlar 2006 kışında sert donmalarda işaretlendi, böyle bir fenomenin nedeni, soğuktan sıkıştırılmış ve metal anlatılan tavan termorelasyonunun eklenmiş panelleri haline geldi. 2007 yılında, yaratıcılar diğer malzemelerden ısı yalıtımı kullanmaya başladı. Bu nedenle, kıdemli makineler onarım izlerini bulursanız, bu, bu acil geçmişin bir işareti değildir.
Kullanılan tüm gövdeler Otomatik Renault Megane II Yeterince güvenilir korozyon koruması aldı: bagajın zemini ve ön kanatlar polipropilen plastikten yapıldı ve tüm metal paneller galvanizlendi. Ancak, herhangi bir durumda, zaman, boyanın metalden silindiği arka tekerlekli kemerlerde vücut ve pas görünebilir. Bu tür arabaların sahipleri düzenli olarak, yıkanırken kolayca ayrıldıkları için arka kanatlardaki anti-grial çıkartmalarının durumunu takip etmesi gerekir. Sahipleri ayrıca, ön camdan en az bir kez, drenajın deliklerini temizlemek için ön camdan önce, aksi takdirde bataklığı sadece kabinde seyreltemez, aynı zamanda motor bölmesinde termoregülasyon ve gürültü yalıtımı da güçlendiremezsiniz ve hatta trapez Ondan sonra çalışamayan Janitors.
Kullanılmış Renault Makinesi Megan ikinci nesil incelendiğinde, aydınlatma çalışmalarına özel dikkat gösterilmelidir. Ksenonun ateşlemesinin, elektrobontactın oksidasyonu yoluyla nem nedeniyle sıklıkla yayımlanabileceği bilinmektedir. Yakın halojen lambaları uzun süre hizmet vermez, ancak bunları değiştirmek çok zordur, öndeki tekerlek kemerlerinde bulunan özel kapaklar arasında dokunuşa düşer. Dorestayling Sedans, arka ışık saçmalıkını yerleştirerek acı çeker, ek olarak, optikleri genellikle deri gibi ortaya çıkıyor.
Salon. Renault Megane II'nin kullandığı gövdeye kıyasla, salonu daha az avant-gardedir, ancak genel olarak her şey geniş ve konforludur. Bu aracın kabininde çok sayıda farklı kutu, tank, cep ve eldiven vardır.
Salonun en zayıf yerlerinden biri elektrikli camlar olarak kabul edilir, aksine, kontrol düğmeleri. Kapının döşemesi için kullanılan kumaş dikim için yeterli direnç yoktur. Yoğun çalışma ile, kapı kollarının iç yüzeyindeki kauçuk plastik kaplama birkaç yıl içinde tamamen kesilebilir.
Sol ön sayacı, yanal genel bakışla görünürlüğü hafifçe sınırlar. Bazı kopyalarda torpido ön cam borularını bozar. Bir sürücü koltuğunda, çok çeşitli direksiyon simidi ayarları ve sürücü koltuğu nedeniyle herhangi bir konfigürasyondaki insanları barındırmak için uygundur. Fakat kışın, halı kaplamalardan kurtulma eğilimidir.
Ve vagon ve Renault Sedan Megan, hatchback'ten daha uzun bir tekerlek üssü var, bunun sayesinde arka sıra koltukların yolcuları daha rahat hissediyor. Çatının yüksekliğinin hatchback'lerinde, orta büyüme yolcularının 1,8 m'ye kadar rahat bir iniş için yeterlidir.
Kabinin iklim kontrol sistemi, 100 bin km'lik bir koşudan sonra kontrol ünitesi veya fan nedeniyle çalışmayı reddedebilir. Klima kompresörünün sıkışması olasılığı yüksek olduğu için durum önemli ölçüde kötüleşmiştir. Kablolama lastiğindeki 80-100 bin km kilometreden sonra, direksiyon kolonunda oluşabilir, bu sorunun harçlandırıcıları direksiyon simidini çevirirken tıklamalardır, bu durumda sahipleri itaatkâr anahtarların bloğunu değiştirmek zorundadır.
İkinci el Renault Megane II'de beklenmedik bir şekilde arka kapıcıyı reddedebilir, sürücü kontağı kapatmalı ve bir süre beklemesini bekliyor.
2007 yılına kadar çıkan otomobiller, genellikle ekranın gösterimi nedeniyle garanti için normal bir ses sisteminin başını değiştirmek zorunda kaldı.

Motor. Yurtiçi otomobil pazarlarında, ikinci neslin Megan'ın sadece benzin modifikasyonları resmen gerçekleştirildi, 2.0, 1.6, 1.4 litrenin en yaygın sürümleri en yaygındı. 1,6 litrelik ve iki litrelik agregaların en karakteristik problemi, gaz dağılımı aşamalarını değiştirmek için kısa ömürlü mekanizmalardı. En iyi ihtimalle, 80-100 bin km'i dinleyebilir, ancak bazen de 30 bin km bile reddediyor. 1.6 litrelik bir motordaki bu arıza, ilk önce başlangıçta bir vuruşla kendini gösterir ve iki litrelik bir motorda, bir dizel motora benzeyen hoş olmayan bir ses, sürekli olarak boşta duyulur. Özel bir mum ile bir mum ile bireysel bobinleri düzenli olarak işlerseniz, o zaman bu hayatlarını biraz uzatmalıdır. Tüm benzinli arabalarda Renault Megan Second Megan, 2006 yılına kadar çıkan ikinci nesil, yaratıcılar sadece 30-40 bin km'de bile ilgilenmeyen Sagem adlı bobinleri kurdular.
1,6 litrelik birimde, eksantrik milin pozisyonundan sorumlu sensör sıklıkla meydana gelir. Tüm agregalarda doğal olan sorunlara muzdariptir. Motor başlamayı reddediyorsa, neden ECU Start düğmesinin engellenmesinde veya hafif filtrelenmiş bir bataryada veya krank mili sensörünün oksidasyonunda ücretlendirilebilir. Aktif sürücüler genellikle arka motor desteği sadece 30-40 bin km dayanmaktadır, uygulama 1.6 litrelik bir motorla birkaç kez hizmet ettiğini göstermektedir.
Önerilen motorlardan herhangi biri için su pompası, zamanlama kayışı ile birlikte silindirlerle birlikte değişmek için arzu edilir ve bu, her 60 bin km'de yapılmalıdır. Bu arada, uzmanlar kayışı garaj hizmetlerinde değiştirmenizi tavsiye etmemektedir, çünkü böyle bir değiştirmenin sonuçları açıklanabilir (sabitleme cıvatalarını düzgün bir şekilde geciktirmeniz ve fazları doğru şekilde ayarlamanız gerekir).
En pahalı hatalardan biri iki litrelik ve 1.6 litrelik motorlara sahiptir - bu gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemidir. Birçok otomobildeki bu mekanizma, ikinci nesilin Renault Megane, 2006 yılına kadar serbest bırakılan, arızasız, arızalar küçük akıntılarda tezahür ettiğinden, garanti ile değiştirildi.
Bulaşma. Altı hızlı mekanik dişli kutuları daha güçlü güç üniteleriyle ve daha az güçlü - beş vitesli "mekanik" ile monte edildi. Güçlü ve güvenilir bir birim olarak kabul edilirler, bu nedenle kendileri sahiplerini özetlemiyorlar. Bir şikayet, yalnızca 100 bin km'lik bir koşudan sonra sızıntılara ve doğumdan gelen kolun belirsiz seyrini yaratabilir. Ancak, debriyaj disklerini kapatma sırasında 10-15 bin km'den sonra bazı kopyalarda, özellikle nedenleri sıklıkla ortaya çıkan ve düğüm sıcak havalarda ısıtıldığında genellikle tezahür edilir. Bu sorun, sepet tertibatını değiştirerek - radikal yollarla bile tedavi edilemez.
Uzmanlar, adaptif otomatik şanzıman ile ikinci nesil bir Renault makine satın almanızı tavsiye etmemektedir. Bu düğüm, yağın seviyesine ve kalitesine duyarlıdır ve ayrıca bir işlem yapılabilir durumdaki çalışmayı sevmez. Risk grubunda, her zaman bir hidrotransformer ve contalar vardır. Ve modülasyon valfleri veya bu tür sürümlerin tüm hidrablock sahipleri bile, 60-80 bin km kilometrede bulunan anahtarlama hızlarında güçlü şakalar nedeniyle değişmeye zorlanmaktadır.
Şasi. Renault Megane II makinesinin servisli şasi, yollarımızda oldukça rahat bir hareket sağlayabilir. Ön üreticileri bağımsız bir süspansiyon macpherson kurdu ve büküm ışını olan yarı bağımlı bir süspansiyon takılıydı. Arka süspansiyonun ustalardan şikayetleri yoksa, ön talepler için yeterlidir. 2007 yılına kadar yayınlanan versiyonlarda, ön raflardaki destek yatakları 15-20 bin km sonra değiştirilmelidir. Böyle sınırlı bir kaynağın nedeni, kire karşı koruma yetersizdi.
Ön süspansiyonda, sessiz bloklar 120-150 bin km'lik bir kaynağa sahip olabilir, ancak çıkarılabilir olmayan yıpranmış topu destekleriyle yarı yarıya kadar tüketime giderler. Hiç kimse orijinal olmayan bağlantıların ayrı olarak satın alınabileceğini, ancak bu durumda, topun sabit cıvatalarıyla kolun gücü kimseyle bilinmeyecektir.
Enine stabilite stabilizatörlerinin rafları ve manşonları 110-130 bin km, benzer bir kaynağın şok emicileri vardır. Ancak arka amortisörler daha karmaşıktır, bu yüzden 100 bin km'yi çalmaya başlayabilirler. Arka sessiz bloklara gelince, 100-120 bin mil dolanmaya başlanırsa, daha önce kırıldıkları anlamına gelir.
Rush Direksiyon, elektrikli bir elektrikle donatıldı, hıza bağlı olarak amplifikasyonu değiştirebilir. Direksiyonun zayıf noktası, bir sonucu olarak, usulsüzlükleri sürerken rahatsız edici bir şekilde kırılmaya başladığı ray manşonuydu. En azından direksiyon rayının iyi korunabilirliğe sahip olduğunu memnun ediyor. Markalı direksiyon çekişi de dayanıklı olarak da adlandırılabilir, yüksek lisans, daha uzun süredir hizmet eden orijinal olmayan yedek parçalar oluşturmayı önerir. Ancak direksiyon uçları, direksiyon çekişine kıyasla yaklaşık iki veya üç kat daha uzun sürer.
Eski arabada, kilitlenme önleyici fren sisteminin elektrikli tahrik sensörü kırılabilir, sistemin başarısızlığına yol açar. İkinci nesil Renault Megan'da, 2006 yılına kadar oluşturulan arka frenlerin özel kir kalkanları yoktur ve bu, iç pedlerin aşınmasını önemli ölçüde hızlandırır.
Hizmet ve yedek parçalar için fiyatlar. Renault Megane II makinesinin tartışılmaz avantajı, bakım tasarımı haline geldi. Mekanik, mekanik kısmını kolayca onarabilir. Yeni orijinal yedek parçaların maliyeti hakkında konuşursak, sürücülerin çoğu fiyatları, özellikle bunlar belirli detaylar ise makul bir şekilde yüksek görünecektir. Ancak bu modelin sahipleri her zaman sökmeye dönüşebilir, onların yararının hiçbir problemi yoktur, birçok sınıf arkadaşı ile aynı olan ortalama fiyatlar vardır.
Çıktı. Fransız arabaları zarif tarzından çıkarılamaz. Pragmatik insanlar kullanılmış Renault Megan'ın ikinci nesilini kontrendike, muhtemelen sık sıklıkları ve farklı düğümlerle ilgili sorunları sevmeyeceklerdir. Ancak, bu Fransız modelinin sorunlarının çoğuyla bağımsız olarak başa çıkabileceğinizi düşünüyorsanız, o zaman olağandışı bir tasarımın yanı sıra Renault Megane Arabası size iyi bir konfor seviyesi, yüksek düzeyde bir güvenlik, oldukça zengin bir ekipman sunabilecektir. Düşük bir fiyat için.
Bugün, ikincil pazarda, kullanılmış bir Renault Megane II'yi 8 ila 14 bin dolar bir fiyatla satın alabilirsiniz.

Renault Megan ikinci nesil, çıkış sırasında ve güvenli bir araba sırasında çok modern olduğu ortaya çıktı. Vücudun vücut yapısı, EuronCap'tan çarpışma testi ile mükemmel sonucu onaylayan Renault uzmanları tarafından iyi gelişmiştir.

Korozyona karşı direnç açısından sorun yoktur. Tabii ki, bazı yerlerde zamanla, bir nokta veya küçük şişkin boya olabilir, ancak çürük megan bulmak neredeyse gerçekçi değil. Arabaların ciddi kazaları ziyaret ettiği ve düşük kaliteyi kazandığı bir istisna yapılabilir. Vücudun ilk basımlarında tek önemli bir sorun, güçlü bir dona iki katına çıkan ve tavan ve çatı dalgaları yürüdü gürültü yalıtımı ile ilişkiliydi.

Ayrıca, satın aldıktan sonra, vücut numarasına sahip bir yeri işlemek gerekir, çünkü önemli bir korozyon riski ve kayıt işlemlerinde daha sonraki zorluklar vardır.

Megan, 3 motorla Rusya'ya geldi. Bu 1.4 98 HP (K4J), 1.6 110 HP (K4M) ve 2.0 135 HP (F4R). İlk ve ikincisi, Meganany'de çok yaygın değil, şairin şasi motorundaki 1,6'da durduracağız. 1999'dan beri bugünden bu yana üretildi ve birçok Renault modelini giydi.

Bu motorun ana ve yaygın problemi, faz şovudur.

Dahası, motor 1.4 Bu sorun, bir faz regülatörünün bulunmaması için genel olarak ilgilenmez. Ve iki litre üzerinde, bu sorun sadece önemli sorunlarla çıkabilir. O zaman, 1.6'da, hata hala küçük akıntılar üzerinde ortaya çıkıyor. Belirtilerden - Motoru çalıştırdıktan hemen sonra kısa süreli çatlaklar, dengesiz motor çalışması, dinamik kaybı ve yakıt tüketiminde bir artış. Sorunun çözümü, gereçleri değiştirmektir, 2008'den bu yana yükseltilmiş bir sürüm mevcuttu, ancak sorun Megan'ın 3. nesline gitti ve başarıyla taşındı.

60 binde bir kez, kemerin jeneratör sürücüsündeki krank mili kasnağının değiştirilmesini gerektirir, çünkü Kasnakın aşınmasıyla eksenel bir boşluk belirir ve mekanizmayı sıkma riski belirir. Kasnak ile birlikte, kurulumun altındaki montaj altındaki yükseltilen krank mili dişlilerinin değiştirilmesi önerilir.

Motorun geri kalanı oldukça güvenilir ve harika koşular için hazır.

Mekanik şanzıman hakkında, debriyaj düğümünün küçük kaynağını ortadan kaldırmak için hiçbir şikayet yoktur. Ancak, makinede yeterli soru var, çünkü bu birçok kişi tarafından bilinmiyor - Fransız otomatik dp0 al4.

Dp0 al4. Bu otomatik şanzımanda yağın değiştirilmesi üzerine

Olabilecek ana problemler, hidrok blokun solenoidlerinin bir arızası ve hidroblokun başarısızlığının arızasıdır. Bu, sıcaklığı ve buna göre, hidrolik lobideki daha büyük yükü etkileyen petrol kirliliği seviyesinden etkilenir. Aracın ayrı bir radyatör soğutma otomatik şanzımanına sahip olmadığı gerçeğiyle ağırlaştırılmıştır, bunun için bir ısı eşanjörü kullanılır, bu da zamanla tıkanır ve otomatik şanzımanın uygun şekilde soğutulmaz.

Hataların önlenmesi olarak, ön plana çıkmamak, özellikle iki pedallı, keskin başlar, keskin başlar, azaltmayı ortadan kaldırmak için otomatik şanzıman kullanmanızı önerebilirsiniz. İletimdeki yağın kalitesini izleyin ve gerekirse değiştirilir. Isı eşanjörünü değiştirirken, tam teşekküllü bir otomatik şanzıman radyatörünü takmak daha da iyidir. Genel olarak, kutu yeterli frendir ve bir makine için keskin bir ihtiyaç yoksa, Megan'ın otomatik şanzıman ile elde edilmesinden kaçınmak daha iyidir.

Elektrikteki ana yerler, kaynağı 50.000-60.000 km olan ateşleme bobinleridir. Hava yastığında stresli bir itaatkâr döngü ile ilgili sorunlar var. Sigorta bloğu başarısız bir şekilde bulunur, bu da ona erişimde sorunlar verir ve aynı zamanda orada nem girişi riskini arttırır.

Ayrıca not almanın maliyeti, bir cevap şirketi altına düştü, 2007 yılına kadar makineler tarafından klima kompresörünün klima kompresörünün taşınmasını hızla başarısız oldu.

80.000'den sonra koşularda, marş ile ilgili sorunlar ortaya çıkabilir.

Şasi üzerinde, zayıf motor minderlerinin yanı sıra, zaten küçük bir kilometre ile soğumaya olan destek rulmanlarına dikkat etmeye değer.

Direksiyon rayı, plastik manşonun aşınmasından dolayı vuruşlar göründükten sonra 100.000'den fazla gider. Aksi takdirde, şasi üzerinde kritik bir sorun yoktur. Dahası, yollarımız için mükemmel bir şekilde adapte olduğunu belirtmekte fayda var.

Salonda bazı plastik iddialar var, oldukça meşe. Zamanla panelde kriketler görünür. Dışarıdan, bugün Salon modası geçmiş görünüyor.

Sorunların, suyu skorlama drenaj borularından salona ayırt etmek mümkündür, bu nedenle bir gün yolcuun bacaklarında bir su birikintisi buldum - korkma, ancak drenaj temizliği yap.

100.000'den fazla çalışmalarda, çoğunlukla cephede, pencerelerde sorunlar olabilir.

Genel olarak, eğer arabanın bütün nüanslarını koyarsak, oldukça iyi olduğu ortaya çıktı, ancak bazı eksikliklerden mahrum olmadı, bu modelde bu modeli almaya değer mi yoksa minimum kalmaya değer mi? sorunlar.

Saygılarımla, Alexander Talin.

26.01.2017

Renault Megan 2 (Renault Megane), modelin üçüncü nesli pazarda uzun zamandır ortaya çıkmasına rağmen, sürekli sürdürülebilir talep olan ve bugüne kadar olan en popüler Fransız marka otomobilidir. Bu popülerliğin sırrı, Megan 2'nin, Megan 2'nin kendisini güvenilir ve iddiasız bir araba olarak belirlemiştir, bunun sayesinde satılık ve kullanılmış bir devlette iyidir. Bildiğiniz gibi, ideal bir araba yoktur, bu yüzden bugün Renault Megan 2'nin kilometreye sahip olduğunu ve ikincil piyasada bir araba seçerken ne ödenmesi gerektiğini öğrenmeye çalışacağız.

Biraz tarih:
İlk defa Renault Megan 2, 2002 yılında Paris'teki otomotiv sergisinde sunuldu. Başlangıçta, araba yalnızca Hatchback'in vücudunda olağandışı bir geri (arka cam dışbükeydir ve neredeyse dikeydir) serbest bırakıldı. Biraz daha sonra (2003 yılında), halkı gözden geçirmek için diğer modifikasyonlar da sunuldu - danean, vagon ve coupe. Araba bir sınıf platformunda inşa edilmiştir " Dan"Bu, Nissan ile birlikte geliştirilmiştir, bu nedenle, Selef (ilk neslin Renault Megan) ile süreklilik hakkında konuşmak mümkündür. Vücudun arkasını tasarlarken, "Renault Talisman" konseptinde test edilmiş ve "Renault avAntime" modelinde üretime gömülü olarak yapılan düzeltmeler kullanılmıştır.
Vücudundaki arabalar, Fransa'daki kalan değişiklikler olan Türkiye'deki fabrikada toplandı. Bazı ülkelerde, Renault Megan 2 vücut istasyonu vagonunda "Megan Grand Tour" adı altında satıldı. 2006 yılında, restyling bir araba yapıldı. Dokunulurken değişiklikler: Ön tampon, ön ve arka optik, gösterge panelini de değiştirdi. Aynı yıldan beri, Sedan'a 1,6 litrelik bir benzinli motorun sadece bir model kuruldu. 2008'de ilk başta gerçekleşti , arabanın bu sürümü bugüne verilir. .

Zayıf yerler Renault Megan 2 Kilometre ile.

Bu modelin gövdesi korozyondan iyi korunur, kanıtı, 10 yaşın üzerindeki otomobillerin çoğu bir pas ipucu bile olmadığı gerçeğidir (sadece bir kazadan sonra restore edilmemiş arabalara uygulanır). Ayrıca, özel bir iddia ve boyanın kalitesi yoktur. Dikkat gerektiren tek yer eşikler ve arka çamurluklardır, zamanla, bu yerlerde, boya metal için zımparalanır (sorun, problemli koruyucu film yapıştırılarak çözülür). Ayrıca, kapıcı alanındaki drenaj sistemine dikkat etmelisiniz, çünkü kirlendiğinde, su salonuna ve sileceklerin mekanizmasına girer, bu da oksidasyonlarına yol açar. Genellikle, elektrik teknesine olan sorunlar yani, yani bagajın düğmesiyle açılmasını durdurur (ağırlık kaybolur) ve arka ışıkların temaslarını yakar.

Motorlar

İkincil pazarda, Renault Megan 2 aşağıdaki güç üniteleri ile bulunabilir: benzin - 1.4 (98 hp), 1.6 (115 hp) ve 2.0 (136 hp). Çok nadirdir, ancak yine de bir dizel motorlu megler var. Bu nedenle, bu tür makinelerin seçimi dikkatle yaklaşılmalıdır. Bu tür motorlar, gerçekliklerimizde sahipleri ile çok fazla sorun verir (hızlı bir şekilde başarısız, pompa, EGR valfi). Bu motorların tek artı küçük bir yakıt tüketimidir (şehirde 5.5-7 litre).

Benzinli motorlar çalışma koşullarımıza daha iyi uyarlanmıştır ve ciddi sonuçlar olmadan 92 benzin üzerinde çalışabilir. Bu tür motorların güvenilirliğine gelince, performanslarına ciddi bir yorum yoktur. Sorun veren tek şey, ateşleme bobinlerinin (nem korkusu) sık sık başarısızlığıdır. Bobinleri değiştirme ihtiyacının sinyali hizmet edecektir: dengesiz motor çalışması, hızlanma ve overclock dinamiklerinin bozulması sırasında mastürbasyon yapılır. Bobinlerin durumunu kontrol etmek için, bir narim varsa bujileri sökmeniz gerekir, büyük olasılıkla bobinleri değiştirmek için gerekli olacaktır. Araba genellikle düşük kaliteli yakıtlarla yakıt ikmali yapılırsa, nozulları 30-40 bin km'de yıkamak gerekir. Benzin motor bir dizel olarak çalışmaya başladıysa ve bununla birlikte, yakıt ve yağ tüketimi önemli ölçüde arttırıldı, büyük olasılıkla, faz regülatörü başarısız oldu ( z.amen 300-400 cu maliyeti olacak).

Genellikle, Renault Megan 2'nin sahipleri, soğuk bir motorun zor lansmanı sorunuyla karşı karşıya kalır. Bu hastalığın nedenleri iki olabilir: ilk kirli nozullar, ikincisi - yakıt pompasının tıkanması (temizlik veya değiştirme gereklidir). Ayrıca, dezavantajları şunlardır: Gaz kelebeği vanasının sızdırmazlık contalarının sızdırmazlığı, krank mili kasnağındaki damperin sistemlerinin çıkışı. Tüm motorlar bir zamanlama kayışı tahrikiyle donatılmıştır, en az 60.000 km'de bir kez değiştirmek gerekir, aynı zamanda değiştirilmesi ve pompalamanın önerilmesi önerilir. Zamanlama kayışının değiştirilmesi, profesyonellere, tüm motorlarda olduğu gibi daha iyidir, kasnaklar kablosuz bir inişe sahiptir ve sabitleme cıvatası eklenmezse, kasnak, pistonlarla vanalara yol açacak olan kasnak kontrol edilebilir. Yaklaşık 100.000 bin km, katalizör ve motor desteğini değiştirmek gerekir.

Bulaşma

Renault Megan 2'de beş ve altı vitesli mekaniği ve dört aşamalı bir otomatik şanzımanı kurdu. Çalışma deneyimi, otomatik şanzımanın manuel bir şanzımandan daha az güvenilir olduğunu göstermiştir. Uygun bakım gerektiren makine, toplam 100-150 bin km'dir, daha sonra iletimin veya değişimin elden geçirilmesi gereklidir. Soğuk mevsim boyunca otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak için ısınması gerekir, ancak yaz aylarında, özellikle trafikte hareket ederken aşırı ısınmaya meyillidir. Mekanik şanzımanda, debriyaj diski gevşek bir yer olarak kabul edilir, sorun çözülmesidir. Sorunun mevcudiyeti hakkındaki sinyal, vites değiştirirken pislik hizmet verecektir. Ayrıca, büyük bir kaynak ve buzlanma rulmanı ile ünlü değildir, sonuç olarak, debriyajın 60-80 bin km'de bir kez daha sık değiştirilmesi gerekir.

Sorun Yerleri Renault Renault Megan 2

RENAULT MEGAN 2, yarı bağımsız bir süspansiyon ile donatılmıştır: ön - çift kalıcı (MacPherson), uzunlamasına kaldıraçlı arka kollu yaylar, araç gövdesi üzerine menteşeli ve ışınla bağlanır. Güvenilirlik ve rahatlık açısından, araba süspansiyonunun kendisini kötü olmadığını kanıtladı. Sabitleyicinin raflarını ve burçlarını göz önünde bulundurmazsanız (kaynak, 20-30 bin km'dir), daha sonra süspansiyonun zayıf unsurları, nadir durumlarda satırları 50.000 km'yi aşan destek rulmanları ve direksiyon ipuçlarıdır. kilometre. Kalan süspansiyon elemanları yeterince büyük bir kaynağa sahiptir. Örneğin, amortisörler, top destekleri ve hub yatakları, genellikle 90.000 mil kilometreden sonra başarısız olur. Sessiz bloklar, kollar ve dikkatli operasyonlu kabukları 120-150 bin km. Direksiyon gelince, burada, burada, asıl problem, direksiyon rafının plastik manşonlarının küçük bir kaynağındaki (80-100 bin hizmet hattı).

Salon

Ucuz malzemelerin, kalitesi ve aşınma direncinin, 10 yıllık operasyondan sonra bile Renault Megan 2'yi bitirmek için kullanılır. Elektrik ekipmanlarının özel bir şikayeti ve güvenilirliği yoktur. Kabinin keyifli izlenimini hafifçe bozan tek şey, bu yüzden bu standart manyetik, pencereler ve klimanın yanlış çalışmasıdır. Hizmetle iletişim kurarken, tüm sensörlerin ve konnektörlerin değiştirilmesi önerilir, ancak maalesef çoğu durumda sorunu bir süre çözer.

Sonuç:

Tüm kusurlara rağmen, haklı olarak, "C" segmentinde en rahat, güvenilir ve ucuz arabalardan biri olarak kabul edilir. Bu modelin bir otomobilini seçmek, artık genç ve büyük olasılıkla sağlam bir kilometreye sahip olmadığını anlamanız gerekir, bu nedenle, belirli düğümlerin başarısızlığına hazırlıklı olmalısınız.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.

Saygı, Editörler Araba oto

Konveyör ömrü boyunca, ikinci nesil Megane, alıcılarını parlak bir tasarım, yüksek konfor ve güvenlik ile memnun etti. Araba, modern standartlarda bile, eski görünmüyor, çok çekici bir satın alma işlemi yaratıyor.

Modelin güvenilirliği hakkında ne söylenebilir?

Sonuçta, düşük güvenilirlik ve sürdürülebilirlikleriyle ilişkili olan Fransız araçları hakkında birçok söylenti var. Ancak, bu model durumunda, işler aslında çok kötü olmaktan uzaktır. Yani, daha ayrıntılı ve sırayla her şey hakkında.

Eğer zaten Renault Megan 2'ye aitseniz - ücretsiz indirmeyi sunuyoruz ve eğer sadece bir Fransız'ı alacaksanız, bu makaleyi okuyacaksanız, bu makaleyi okuyacaksınız ve bir "Bashing" Renault Megane satın alırken ödenecek nüansları ve özellikleri öğreneceksiniz. 2.

Salondaki Sorunlar Megan 2. Nesil

"Bessniy" Megan'ın iç kısmıyla tanışmaya başlayın, tüm pencerelerin ve mikro iklimlendirme sistemlerinin (fanının) çalışmalarını kontrol etmelerine ihtiyaç duyar. Renault Megan 2'nin bir şansı ve daha ciddi bir problemi var. Hava yastığının çalışmadığı için elektrik kablolama döngüsünün kırılabileceği ortaya çıkıyor. Ve sadece direksiyon simidi anahtarları bloğu, seçenekler olmadan değiştirmek zorunda kalacak. Arabanın içi, nahoş ekranların düzensizliğini sürerken bazen yayınlayabilir.

Aydınlatma hakkında

Fakat burada her şey kesinlikle bu kadar açık değil, pek çok Meganovodas, yakın ışığın lambalarının sıklıkla otomobillerden geçmesinden şikayet ediyor, ancak zahmetli maddeyi değiştirdi. Ayrıca, optiğin zayıflığı nedeniyle, kontakların oksidasyonu olasılığı vardır.

Vücut Araba Renault Megan 2

Zaten beş vücut versiyonu var! Üç ve beş kapılı versiyonlarda, sedan, vagon ve özel coupe-cabrible hatchback. Rusya'da, her tür rastlar, ancak hatchback bedenleri ve sedan ile satılan çok sayıda makine. Megan sahiplerinin değerlendirmelerine göre, Fransız arabaların cesedi çok iyi olabilir. Çok fazla pas varsa ve onların odaklarından daha fazlası (ve odaklar neredeyse her zaman arka tekerlekli kemerlerde), daha sonra, çoğu durumda, araba kazayı ziyaret etti ve çok kaliteli onarımlardı.

Motorların Çalışması Renault Megan 2. Nesil

Oldukça iyi bir güç birimi yelpazesi vardı - benzin on altıncı olarak yamalı dört silindirli 1.4, 1.6 ve iki gerinin 82 ila 136 kuvvet arasında değiştiği iki litre! Ayrıca iki litrelik turbo ünite, güç 163-225 HP seçeneği de vardı! Burada, "ICITED" benzin 1.6 ve 2 litrelik birimlerde sadece bir zayıf nokta, benzer motorlara sahip şirketin diğer modellerinde olduğu gibi, gaz dağılımı aşamalarının pürüzsüz bir çözümü mekanizmasını reddediyor. Bu sistemin 30 ton reddettiği durumlar vardı. Kilometrelerce koş. Ancak çoğu zaman kaynağı yaklaşık 80 ton olabilir. Kilometreler. Motorun hava yastığı da aynı kaynaktır, ancak agresif bir şekilde sürerseniz, iki kez kesilebilir.

"Krank mili" sensörünün temaslarının oksitlenmesi, bu da bazen motorun hiç durması gerektiğine neden olabilir. Benzer bir durum, toplu "pil" nedeniyle gözlemlenebilir.

Megane 2'nin yaklaşık olarak her 60 tonun her birinde olduğunu belirtmekte fayda var. Kilometreler, tüm silindirlerin ve zamanlama kayışının "güncellemeleri" gerektirir. Bu çalışma garaj ustalarına güvenmemek daha iyidir. Örneğin, çoğu zaman kasnağın neredeyse her zaman döndüğü için sıklıkla bağlantı cıvatasına ulaşmazlar. Sonuç, vanaların pistonlarla "toplantı" olacaktır. Zamanlama kayışı ile birlikte, ekin tahrik kayışını ve pompanın değiştirilmesi gerekir. Turbodiesel motorlara hiçbir şikayet ve büyük şikayet yok. 1,5 ila iki litre arasında bir çalışma aralığı var ve 80-150 kuvvetinin gücü, bu arada, tüm bazın en güçlü ve anı megagansın en güçlü ve anı iki litrelik turbodizeldir!

İletim (Gearbox) Renault Megane 2. "Automaton" tipik yaraları

Diğer birçok Renault'da olduğu gibi, kullanılmış, mekanik bir şanzımanla daha iyi kullanın. Satın almadan önce, şanzımanın ve debriyaj karterinin kavşağında petrol hatları olmadığından emin olmanız gerekir. Genel olarak, "mekanik" problemler vermeyecektir. Ve hala "otomatik" ile sürümleri seçmeye karar verenler, hidrolik blok, hidrotransformer, contalaların değiştirilmesi ve modülasyon valflerinin arızalanmasıyla ilgili sorunlarla karşılaşabilir.

Süspansiyonun Çalışması ve Renault Megan II.

Bununla birlikte, konturun mükemmel bir şekilde pürüzsüzlüğüne sahiptir, ancak, nesillerine bakılmaksızın, neredeyse bu sınıfın tüm Fransızları gibi. Güvenilirlik ile her şey neredeyse mükemmel. Burada, sadece bir zayıf nokta, ön rafların destek rulmanlarıdır. Ve aksi takdirde tüm detaylar çok daha dayanıklıdır. Topun 60 tondan sonra değiştirilmesi gerekiyorsa. Kilometre, sonra sessiz bloklar "GO" Twicear. Markalı detaylar, sadece pahalı oldukları için yalnızca kolla tamamlanır. Prensip olarak, orijinal olmayan parçaları satın alırsanız kaydedebilirsiniz. Arka süspansiyon ile her şey mükemmel sırayla - oldukça güvenilir - Bununla ilgili herhangi bir sorun ortaya çıkmaz. Yarım bağımlı tiptir (büküm ışınlı mekanizma).

Direksiyon

Burada, çoğu zaman direksiyon çekişi ve demiryolu kolunu "kapsar". Rafın kendisinin korunabilmesi gerçeğini ifade eder.

Bu derlemeden görülebileceği gibi, işler o kadar da kötü değil. Arama motoruna girerseniz "Renault Megan 2 değerlendirmeleri", özellikle iyi bir teknik olarak iyi durumda satılırsa, otomobilin çok kötü olmadığından emin olabilirsiniz. Bu durumda, muhtemelen hayal kırıklığına uğramadınız.

İkinci nesil Megan güvenilirlik açısından, örneğin Peugeot 307 ile bir adımda liderler arasındadır ve sadece Opel Astra'ya biraz daha düşük. Ayrıca, olası problemler, Renault'in "yeminli" rakiplerinden, ayrıca yedek parçalar için düşük fiyatların düşük olması gerçeği ile telafi edildiğinden daha fazla.