Arabanın lastikleri, yola bağlayan aracın tek elemanıdır. Genellikle araba sahipleri, kauçuğun doğrudan etkilenen bir arabanın önemli bir unsuru olduğunu unutur. Ancak lastikler aşındığında, Chagrin'li her sürücü, yeni lastiklerin satın alımında para harcama vakti olduğunu anlar. . Sonuçta, bazen lastik aşınma olası araç arızalarını gösterebilir. Bu durumda, lastiklerin yenisiyle değiştirilmesi yardımcı olmayabilir. Örneğin, bazı arıza türleriyle, yeni kauçuğunuz kısa sürede erken olabilir. En çok onun bu aşınmanın nedenini belirlemenin mümkün olduğu, aracın teknik durumunu bulmak mümkün olduğu ona bakalım.

1. Sırtı Sırtı Tel Gömülü (Ortada)

Nasıl görünüyor: Aynı zamanda, bir kural olarak, lastiklerin ortasındaki sırt (fotoğraftaki örnek) her şeyden daha güçlüdür.

Sebep olmak: Otobüs, tekerleğin ortasındaki hepsinin çoğundaysa, bu, sırtın orta kısmının, lastiklerin kenarlarına daha yakın olan yol yüzeyiyle en fazla temas ettiğini göstermektedir. Sonuç olarak, bu kaidin kurulduğu araç, bir yol yüzeyi ile yeterli bir debriyaja sahip değildi. Buna göre, araba yetersizdi.

En sık, bu aşınma, lastiğin yanlış olduğunu söylüyor. Yani, lastik basıncı, araba üreticisinin önerdiği baskı ile eşleşmedi. Bu tür bir aşınma, arabanın sahibinin basıncı kontrol etmediğini ve sokakta basınçtaki basıncın önemli ölçüde değişebileceği keskinlik damlaları olduğunu gösterir.

Gerçek şu ki, lastikler soğukken (örneğin, soğuk gecelerden sonra) lastik basıncı, üreticinin önerilmesinden daha düşük olabilir. Ancak hareketin başlamasından sonra, lastik basıncı, içindeki hava ısıtmasından büyümeye başlar. Sonuç olarak, belirli bir mesafe seyahatinden sonra, lastik basıncı bir otomobil üreticisi tarafından önerilen maksimum izin oranı aşabilir. Sonuç olarak, sırtın ortasındaki lastiklerin düzensiz aşınması gözlemleneceği bir sonucu olarak, yol yüzeyine bitişik pompalanan pompalanmıştır.

Bazı sürücülerin, tekerlekleri pompalamanın aksine, kontrol edilebilirliği arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmaları önerilir. Ancak bu haklı değil. Evet, bu şekilde yakıt tüketimini biraz azaltabilir ve hatta hatta taşınmayı iyileştirebilirsiniz, ancak sonunda hızlı sırt aşınmasıyla bunun için ödeyeceksiniz.

Yani, yakıtta biraz para kazanmak, çok daha fazlasını ödersiniz.

2. Lastik fıtığı (toplu) ve yan duvardaki çatlaklar

Nasıl görünüyor: Lastiğin yan duvarındaki çatlaklar ve şişkinlikler.

Sebep olmak: Bu genellikle çukura (çukura) yolda, sınır, vb. Genellikle lastik bu tür şoklardan iyi korunur. Ancak, lastik yeterli basıncı yoksa veya atılırsa, o zaman etkinin bir sonucu olarak, lastiğin zarar görmesi büyük bir tehlikedir. Tekerleklerin kenarları boyunca geçen lastiklerin yan duvarındaki büyük çatlaklar, uzun bir zamanın yetersiz basınçla sömürüldüğünü söylüyor. Kauçukların yan yüzeyinde küçük çatlaklar dış hasar veya kauçuk yaşı hakkında (yaşlılık nedeniyle, kauçuğun bileşimi, lastiğin çatlamaya başladığı kimyasal bozulmaya başlar).

Lastik fıtığı, kauçuğun yüzeyinde şişkinliğe benziyor. Çoğu zaman, çıkıntı (fıtık), lastiğin yan duvarında görünür. Kauçuk fıtığı, iç hasar (kauçuk tabakası) ile ilişkilidir. Bu genellikle kaldırımın, sütunun vb. Darbesi tarafı nedeniyle oluşur. Çoğunlukla darbelerden sonra, tekerleğin fıtığı (çıkıntı) derhal tezahür edilmemektedir. Yani, vurulduktan sonra fıtığı sadece bir hafta sonra ya da aydan sonra bile görebilirsiniz.

Lastiklerde çatlak veya fıtığı fark ettiyseniz, en kısa sürede yeni lastikler almak gerekir.

Kauçuğun fıtığı ile kullanılmasının çok tehlikeli olduğunu unutmayın..

3. Kauçuktaki Celers

Nasıl görünüyor: Uzun gözlemlere göre, eziklerle kauçuk fotoğrafta gibi görünüyor. Yani, lastik tüberkül ve eziklerin şekline sahiptir.

Sebep olmak: Bu tür lastikler genellikle ilişkilidir (aracın şasisinin elemanlarına aşınma veya hasar). Süspansiyonun arızası nedeniyle, şişlikte grevlerin çarpması yetersizdir. Sonuç olarak, lastik, maksimum yükün üstesinden geçen darbelerden aşırı yükleniyor. Ancak yük, sırtın tüm yüzeyi boyunca düzensiz bir şekilde dağıtılır. Sonuç olarak, sırtın bazı bölgeleri, lastiklerin üzerinde ezik ve tüberküllerin oluşumuna katkıda bulunan diğerlerinden daha fazla yük veriyor.

Çoğu zaman, kullanılan lastiklerin benzer bir görünümü, kötü amortisörlerle ilişkilidir. Her ne kadar başarısız olan süspansiyonun herhangi bir parçasının bu aşınmaya neden olabileceğine dikkat edin.

Böyle bir shin deformasyonunun tespit edilmesi durumunda, teknik merkezde tam kolye ve araba rafları yapın. Tire'de benzer bir sorunla başa çıkmanızı tavsiye etmiyoruz, yani. Tekerleklerin şeklindeki değişikliklerin nedenini belirlemek için. Lastik işçileri, sırtın yüzeyinde usulsüzlüklerin (ezik, tüberküllerin) görünümüne neden olabileceğini bilmediği nadir değildir.

En sık, lastik işçileri bunun, çöküşün yanlış toplantısının nedeni olduğunu savunuyor ve inanıyor. Ama bu bir gerçek değil. Zaten bu sebeple, amortisör (ler) in başarısızlığı ile ilişkilendirilebilir.

4. Sırtı Giyim İşaretleri ile Çapraz Dent

Nasıl görünüyor: Lastik yüzeyinin düzensiz bir şekilde bozulması ile sırtın yüzeyinde çapraz bir diş.

Sebep olmak: En sık, bu sorun, yanlış çöplerin yanlış olduğu, arka tekerleklerde bulunur. Ayrıca, tekerleğin böyle bir deformasyonu, yetersiz bir dönme aralığı ile ilişkili olabilir, bazen lastiğin görünümündeki böyle bir değişiklik, bagajda veya arabada ağır yüklerin sık sık taşınmasıyla ilişkilendirilebilir.

Ağır kargo, kauçuk sırtının yüzeyinin çapraz deformasyonuna yol açacak olan süspansiyon geometrisini değiştirebilir.

5. Kenarlarda genişletilmiş sırt aşınması

Nasıl görünüyor: Dahili ve harici koruyucu, sırtın ortasına anlamlı derecede az giyilirken, iç ve dış koruyucu aşınmaya sahiptir.

Sebep olmak: Bu, sadık bir yetersizdir. Yani, basınç, arabanın üreticisi tarafından önerilen normale karşılık gelmez. Lastiklerin en tehlikeli hali olduğunu unutmayın. Gerçek şu ki, lastikte azaltılmış bir basınçla daha fazla fleksiyona duyarlıdır. Fizik yasalarına göre, tekerlek döndürüldüğünde, lastik daha fazla ısı biriktireceği anlamına gelir. Sonuç olarak, kauçuk yol yüzeyine eşit şekilde uzanmaz ve buna göre, düzensiz lastik aşınma alıyoruz.

Ayrıca, lastiklerde yetersiz basınç, kauçuğun yoldaki darbeleri yumuşatmak için yeterli olmayacağı gerçeğine yol açacaktır, bu da doğal olarak süspansiyonu doğrudan etkileyecektir. Zamanla, süspansiyon üzerindeki bu zorlu etki erken başarısızlığına neden olabilir ve aynı zamanda çöküşün benzerliğini de etkiler.

Reçetesiz (basınç yetersizliği) lastiklerin problemi nasıl önlenir: Yine her bir sürücünün tekerleklerdeki hava basıncını düzenli olarak kontrol etmesi gerektiği gerçeğine, yani, her ay veya her seferinde sokakta keskin bir sıcaklık düşüşünden sonra . Ayrıca, soğutulmuş tekerleklerin (geceleri park ederken), araç üreticisi tarafından önerilenden daha düşük baskıyı gösterebileceğini unutmayın. Ancak uzun bir yolculukla, hava ısıtması nedeniyle, basınç normu geçebilir.

Gerçek şu ki, bu sistem bir kural olarak, tekerlekdeki basıncı değiştirme konusunda sizi uyarır veya keskin bir basınç dalgalanması (örneğin, lastik basıncında yüzde 25'ten fazla olan keskin bir düşüş) veya önemli bir azalma ile uzun süredir basınç.

Başka bir deyişle, tekerleklerdeki basınç uyarı sistemi, yalnızca lastik basıncı gereğinden önemli ölçüde daha az olduğunda çalışabilir. Bu, uzun süredir tekerleklerde yetersiz hava basıncı ile seyahat etmeyi riske attığınız anlamına gelir.

6. Lateral sırtın dışbükey tarafı

Nasıl görünüyor: Yan koruyucu üniteler genellikle kuş tüylerine benzer. Sırt bloklarının alt kenarları, blokların her iki kenarının da keskin olduğunda yuvarlanır. Lütfen bu tür bir aşınmayı görsel olarak göremediğinizi unutmayın. Bu, yalnızca sırtın kenardan ve dokunuşa bir teftiş olduğunda anlaşılabilir. Ellerini kullanarak.

Sebep olmak: Aynı zamanda, öncelikle top menteşelerini ve tekerlek yatağını kontrol etmektir.

Arıza durumunda, sonuçta bu tür kauçuk sırt aşınmasına neden olan süspansiyon stabilizatörünün yanlış çalışmasına neden olabilecek stabilizatör burcunu kontrol etmek de gereklidir.

7. Düz aşınma lekeleri

Nasıl görünüyor: Tekerlekteki bir leke diğerinden daha fazla aşınmaya sahiptir.

Sebep olmak: Lastiğin yüzeyinde artmış aşınma artan aşınma lekeleri, genellikle zorunlu kesim frenleme veya sürüş ile veya etkiden uzaklaşmak için (örneğin, başka bir hayvan beklenmedik şekilde yolda koşturmazsa) durumdan dolanırken bulunur. . Özellikle, arabada yoksa, eşzamanlı kayma ile keskin frenlemeden sonra da benzer aşınmalar görünür.

Gerçek şu ki, abs olmadan arabadan kaçmak için keskin bir frenleme ve rezervasyon yapılmasıdır, bu da lastik koruyucu üzerinde bu aşınmış nokta türüne yol açacak olan bloke edilmiş tekerleklerle daha belirgindir.

Ayrıca, bu noktalar, uzun süre park edilmiş arabalarda görünebilir.

Arabanın uzun bir otoparkı ile, otomobilin ağırlığının ağırlığının düzensiz dağılmasından dolayı aracınızın lastiklerinde görünecek olan lastikler olduğunu unutmayın. Gerçek şu ki, kauçuk koruyucunun park sırasında tamamen ve sonunda yüzeyinle temas ettiği, belirli bir kauçuk alanı uzun bir otoparktan deforme olur.

8. Sırtımın ön kenarını giyiyor

Nasıl görünüyor: Sırt ünitesinin ön kenarı aşınmış ve sırtın arkası daha keskin köşelere sahiptir. Lütfen bu tür bir aşınmanın görsel muayenesi olduğunda görülmeyeceğini unutmayın. Bu nedenle, el koruyucuyu kenarla kontrol edin. Bazı sırt köşelerinin daha yumuşak (demir testeresinde dişler olarak) daha yumuşak olan diğer sırt yüzlerine kıyasla, daha sonra bunlar gerçek aşınma, o zaman bunlar, çoğu sürücü genellikle önerdiği için norm değil.

Sebep olmak: Bu, lastiklerin en yaygın aşınmasıdır. Bu nedenle, bu tür lastiklerin aşınması çok sık görülür ve birçok araba sahipinin bunun norm olduğunu, o zaman olmadığını düşünüyor. Aslında, bu aşınma, tekerleğin rotasyonun yetersiz olduğunu gösterir. Bu nedenle gereklidir.

Çoğu zaman, sebep, asma elemanların (salentblokların) aşınması ile, topun aşınması ve göbek yatağının aşınması nedeniyle ilişkilendirilir.

9. Tek taraflı lastik aşınması

Nasıl görünüyor: Lastiğin bir tarafı diğerinden daha giyilir.

Sebep olmak: Genellikle, bu tür bir aşınma, neden, aracın çöküşünü toplayan yanlış olabilir. Kauçuk sırtının bu tür düzensiz aşınması, yanlış toplantının çöküşünden dolayı tam olarak yol yüzeyinde olmadığı gerçeğiyle ilişkilidir.

Tekerleği tam olarak yol yüzeyine göre ayarlamak için, toplama çöküşünü ayarlamak gerekir.

Ayrıca, bu tür aşınmalar, hasarlı yaylar, top menteşeleri, süspansiyon kolları ile ortaya çıkabilir. Dahil olmak üzere, sırtın tek taraflı düzensiz aşınması, araç ağır kargo ile ulaşım sırasında ortaya çıkabilir.

Buna ek olarak, bazı güçlü spor otomobil modelleri, lastiklerin benzer düzgün aşınmasına yol açan özel bir benzerlik çöküşüne sahiptir. Ama nadirdir.

10. Lastik aşınması

Nasıl görünüyor: Sırtı arasındaki birçok lastik aşınma göstergeleri vardır. Kural olarak, bunlar lastikleri yenilerine ne zaman değiştirmeniz gerektiğini belirlemenize yardımcı olan özel eklerdir. Genellikle bu uçların yüksekliği, sırtın yüksekliğinden daha düşüktür. Yükseklikte lastik koruyucu aşınma göstergeleriyle birlikte gelir, satın almak gerekir.

Sebep olmak: Genellikle lastiklerin değiştirilmesi, sırtın yüksekliği, lastiklerin üreticisinden daha düşük hale gelmesinden sonra gerçekleşmelidir. Göz için belirlemek her zaman kolay değildir. Bu nedenle, lastik üreticileri lastiklere (sırt arasında) aşınma göstergelerine birçok şirket kurulur. Sırtın yüksekliği yüksekliğe kadar aşınmaz, hangi göstergelerde bulunan tekerlekleri yenileriyle değiştirme zamanı geldi.

Lastikten su yönlendirmek ve ıslak bir yolda araba suaklamasını önlemek için belirli bir derinliğe sahip olan kauçuk koruyucu gereklidir.

Lastiklerinizin aşınma göstergesi yoksa, zamanın yeni kauçuk satın almaya gelip gelmediğini anlamak için Sırtı derinliğini bağımsız olarak ölçebilirsiniz. Bunu yapmak için, kenarın koruyucuya yerleştirilmesi ve derinliği ölçmesi gereken parayı kullanın. Geleneksel lastik aşınması hakkında daha fazla bilgi edinin ya da bizim tarafımızdan verilen infographics ile tanışabilirsiniz.

Dikkat! Yaz lastikleri için, minimum sırt derinliği en az 1.6, 2 veya 3 mm olmalıdır (lastik üreticiye bağlı olarak).

Kış kauçuğu için, minimum güvenli sırt yüksekliği en az 4-6 mm olmalıdır

Lastikler, arabanın parçalarının giyilmesi için en duyarlıdır. Ama düzensiz giyerlerse ne yapmalı. Başlamak için, nedenlerini belirlemek için bu lastik aşınmasını düzgün bir şekilde tanımlanmalıdır. Nasıl düzensiz lastikler giyin?

• Çemberin çeşitli yerlerinde - sırtın belirli noktalarında, güçlü bir şekilde giyilir (lekeler),
• lastiklerin çeşitli tarafında - dış, lastiğin iç tarafı veya çevre boyunca merkezi alanı,
• bir lastik, diğerlerinden daha hızlı giyilir,
• bir çift ön veya arka lastik daha hızlı saygısızlık eder.

Şimdi nedenleri verelim ve her sebep için lastik aşınma karakterini göz önünde bulunduralım. Bunların nedenleri, en yaygın olandan daha az yaygın olarak görecektir.

Lastik merkezde veya yanlarda giyilir. Sebep yetersiz ya da aşırı lastik basıncıdır

Yanlış çok yorulabilir, aşınmaların düzensiz hale geldiği gerçeğine yol açar. Bu nedeni belirli yıpranmış tekerleklerde tanımlamaya çalışmak - işe yaramaz bir harcama zamanı. Her iki tekerleğin her zaman dört tekerleğin hepsini çevirseniz bile, her tekerleği farklı şekillerde değiştirebilir.

Ancak bu sebep, sırtın giyiminin doğası ile belirlenebilir. Gerçek şu ki, kullanılmayan lastiğin bilinmesi, bu nedenle, çalışma yüzeyinin yanları daha hızlı bir şekilde imha edilmektedir. Ancak, itilen lastikler, aksine, merkezi kısım, o zamandan beri, overcall basınçla, bunun bir sonucu olarak, dairenin en fazla yükünü oluşturan en çok yönlendiren basıncıdır.

İtti (yukarıdan) ve kullanılmayan (alt) lastiklere binme sonucu

Lastikte sadece belirli alanlar giyilir. Neden - deforme olmuş disk veya kırık tekerlek dengeleme

Deforme olmuş (döküm, "sekiz", vb.) Disk genellikle düzensiz kauçuk aşınmasına neden olabilir. Bu durumda, aşınma, sırtın belirli yerlerde (lekeler) gerçekleşir. Disk "sekiz" ise, yıpranma iki leke formunda olacaktır: biri lastiğin bir tarafında belirli bir yerde ve ikincisi, lastiğin ve karşı tarafın çapındaki zıt yerinde olmasıdır. Diskin deformasyonu sırasında, lastik deformasyon derecesine bağlı olarak, elbette çok hızlı bir şekilde giyilir.

Benzer otobüs aşınması hem tekerlek dengesizliğine tabidir. Her ne kadar deforme olmuş bir diskten daha yavaş olmasına rağmen.

Her iki durumda da, direksiyon simidinde veya makinede ek bir semptom vardır. Ve yıpranmış tekerleğin görsel muayenesi bu deformasyonu ortaya koymaya yardımcı olacaktır.

Bazen artmış aşınmanın nedeni, kauçuğun kendisi de olabilir - bir kiraz kuşu metal kablosu şeklinde evlilik. Kauçuk zaten aşınmış olması durumunda kordon patlayabilir.

Ön tekerleklerin sadece iç veya dış tarafı giyiyor. Sebep tekerleklerin çöküşüdür

Ön tekerleklerin hizalanması kaybolduysa, bu, iki ön tekerleğinizin birbirine paralel olmadığı anlamına gelir. Ya "daha yakın" - ileriye bakıyorlar, yönün izdüşmesinin ortasına, ya da dikey eksene göre bir veya başka bir tarafa eğimli.

Sonuç olarak, kauçuğun sadece ön tekerlekleri veya iç kısımdaki veya dış cepheden aşırı aşınması elde edersiniz.

Arka tekerleklerde benzer bir durum meydana gelirse, o zaman bir çan kirişi (varsa) veya başarısız olanlardan biri (belki de kavisli) süspansiyon elemanlarından biri vardır.

Lastiklerin dış tarafı, hatalı bir sessiz blok veya top nedeniyle de yıpranabilir.

Sadece bir tekerlek yanıp söner. Sebep, askıya alma veya fren kliniğinde bir şey oldu.

Akım rafı gibi süspansiyonunuza herhangi bir bileşen yakalandıysa, bu özel tekerlek üzerinde aşırı lastik aşınmasına neden olabilir. Herhangi bir süspansiyon öğesi yanlış çalışıyorsa, tekerlek artık zıplayacaktır ya yol düzensizliklerini geçmek zor olacak. Bu, bu otobüste ek sürtünme yaratır, bu da servis ömrünü ve lastik sırtının lastik sırtını azaltmayı çok fazla hale getirir.

Burada, bir kural olarak, tek tip bir aşınma sadece bir tekerlek üzerinde lastiklerdir.

Ve şimdi bütün günün etrafında, frenle ayağınızla hafifçe basarak sürdüğünüzü hayal edin. Klinit, bir kumpas (pistonu) gibi bazı frenleme bileşeni olması gerektiği gibidir. Bu genellikle sadece aynı tekerlek üzerindedir ve bu nedenle (düzgün aşınma meydana gelir) nedeniyle daha hızlı dövülür.

Sadece ön tekerlekler giyiyor. Sebep - direksiyonda bir şey oldu

Direksiyon sisteminin hemen hemen her kısmı, lastik aşınmasına neden olabilir. Ancak buradaki konuşma yalnızca ön tekerleklerle ilgili olacak ve aşınmanın doğası tamamen farklı olabilir: her iki nokta ve lastiklerin bir tarafı, sırtın tüm çevresi boyunca.

Yıpranmış bir lastik ne hakkında söyleyebilir? Lastik aşınmasının doğasındaki arızayı belirler. İç cepheye kauçuk yiyor

Kritik Ayarlamalar

Doğru tanı

Gerçek sebep

Bilginize. Tüm makineler, tekerlek konumunun üç köşesini de ayarlama fırsatı verilmez. Eğer kusurlar varsa ve gerekli ayarların yokluğu varsa, neden orijinal olmayan ve yıpranmış dıştan takma bileşenlerde (Sessiz Bloklar, vb. Kollu) aranmalıdır. Lastikleri indirmemelisiniz veya faturalardan yanlış şasi kolları.

Gerçek sorular

Neden toplanan kamber

Karar

autobann.su.

»

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldır

Ön tahmin

İlk aşınma belirtileri göründüğünde, arızayı mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak gerekir. Sebeplerin çoğu profesyonel ekipman gerektirir. Ancak, ilk tanı bağımsız olarak teslim edilebilir. Bunu yapmak için, düz ve boş bir yola gitmeniz gerekecek. Arabayı 30 km / s hıza koymak için, bir kaç saniye direksiyon simidini atar.

Araba düz doğrusal hareketten sapmadıysa, sorun lastiklerdedir. Tekerlek montaj açılarının nedenine, süspansiyon kırılması, direksiyon hataları. Genellikle listelenen problemler çeşitli darbeler eşlik eder.

Lastik basıncı. Tekerleklerden birinde basınçta bir azalma ile yüksek yük üzerine düşer. Bu nedenle, bu lastiğin aşınması artar. Lastiklere ilk sürtünme belirtileri göründüğünde, her şeyden önce, tekerleklerdeki basınç önce kontrol edilmelidir. Herhangi bir lastik terminalinde veya yakıt ikmalinde yapabilirsiniz. Ancak, yalnızca modern basınç göstergelerinin yüzde yüz ölçümlerin doğruluğuna izin vermediğini dikkate almanız gerekir. Bu nedenle, 2 basınç göstergesini kullanarak kontrol edilmesi tavsiye edilir. Bu, ölçüm doğruluğunu artıracaktır.

Konudaki makaleler:

portalvaz.ru.

Lastik haliyle lastiklerin hızlı aşınması nedeni nasıl belirlenir?

Az sayıda araba tutkunları, lastik aşınma sürecine ciddiye alır. "Kauçuk" birleştirme niteliklerini kaybederse, onu değiştirmek için gelenekseldir, ancak tam yedek döngü o kadar basit değildir. Tüm servis ömrü boyunca arabanın lastiklerinde doğru basıncı bile destekleyerek, üreticinin öngörüldüğünden daha hızlı daha hızlı olabilirler. Bu, arabada belirli arızaların olması, bu da kauçuk sırtının erken silme yol açmasına neden olur.

Arabanın otomobilin aşınmasının çizilmesinde, motor, süspansiyon veya diğer agregalarda arızaların ne kadar özel olduğunu öğrenebilirsiniz. Eliminasyonundan sonra, kauçuk daha uzun süredir hizmet verecek ve araç doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk" ın içsel veya dışından güçlü aşınma

Sürücüler arasında en sık görülen sorun, lastiğin tek taraflı aşınmasıdır. "Kauçuk", iç veya dıştan örgüden daha güçlü olabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için kullanılamaz hale gelecektir. Böyle bir problem, şoförün sürücüsünü, benzerlik-çöküşün arabanın üzerinde yanlış yapıldığı sürücüyü teşhis eder.

Eğer çöküş geçersizse ve tekerleğin üst kısmı, aracın ortasından veya birkaç derece için aracın ortasından kaydırılırsa, lastiklerin yanlarından biriyle aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, sıfır çöküşün sapması, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için gereklidir. Olumsuz bir çöküş sergilemediği, lastiğin dokunuşunun yol yüzeyi ile iyileştirilmesi mümkündür ve araba sırayla daha iyidir.

Kentsel koşullarda, sıfır çöküşü yüklemek gerekir, aksi takdirde döviz kuru stabilitesi ile ilgili sorunlar olacak ve hatta düz bir yoldaki hareketin kararsız olacak. Sorunu, lastiklerin tek taraflı iç veya dış giyimiyle çözmek için, arabanın toplanmasını yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmının arttırılması

Otomotiv lastik koruyucusu, kenarların etrafında kuvvetle yanıp söndüğünde, ancak merkezde genel olarak kalır, açıkça otomobilin çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları belirtir. Lastikteki düşük basınçta, iç kısmı yol yüzeyini kaybeder. Bu, sadece lastiğin yıpranmasını her iki tarafta, aynı zamanda yakıt tüketimi, fren yolunda ve işleme ile ilgili sorunlara da arttırılmasını sağlar.

Lastiklerde düşük basınçlı bir araba kullanmak, hem sürücünün hem de diğer yol kullanıcıları için tehlikelidir. Düzenli olarak lastik basıncını bir seviyede destekliyorsanız, ancak yine de benzer bir aşınmaya sahipseniz, lastik basıncı göstergesinin doğru olup olmadığını, arabaya referans bilgilerini açıklığa kavuşturmanızı tavsiye ederiz. Seçtiğiniz. Ayrıca pompanın bir otomobil lastiğini pompalamak için değiştirilmesi önerilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastikler üzerinde durmak

Lastiğin kauçuk yüzeyi bile, lastiğin şeklini değiştiren küçük eziklerle kaplanabilir ve işletme için uygun olmayan duruma yönlendirilebilir. Lastiklerin kenarlarında hata ve depresyonlar oluşturur ve bu sorunun askıya alınması ile hata oluştu.

Yolda sürerken, araba sürekli atlar ve alçalır ve süspansiyon, tıdıklı lastiklerin lastiklerinin, ezik görünmeleri için yol yatağı ile ilgili lastikleri emmelidir. Süspansiyon veya şasi ile ilgili sorunlar varsa, yol tuvalindeki yumuşatıcı grevler yetersiz olabilir.

Her sürücü, arabanın süspansiyonu ve şasisi ile tamamen teşhis edilemez. Bu yüzden benzer bir durumda uzmanlara atıfta bulunmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkmasında suçlanacaklardır.

Uzun çapraz diş ve güçlü sırt aşınması

Bu sorun, ön tekerlek tahrik arabasının arka aksı ile ilgilidir. Çoğu zaman, binek otomobilin kargo modunda çalıştırıldığında ortaya çıkar, yani genellikle tasarlanmadığı ciddiyeti taşır. Ayrıca, böyle bir sorun genellikle taksi sürücülerini gözlemleyebilir.

Araba, yerçekiminin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmazsa, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu yaşarsa, bunun nedeni yanlış toplantıdır. Sonuç olarak, arabaya yeni lastik kurmadan önce, toplama-çöküşü kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı güçlü sırt aşınması

Koruyucu neredeyse ortada neredeyse tamamen silinirse, ancak böyle ciddi bir aşınmanın kenarlarında görülmediğinden, sorunun lastikteki yüksek basınçta yollarda sürdüğü anlamına gelir. Bir kez daha, lastiği, araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere gerçekten pompalamanızı kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, kazıklı bir kapaklara seyahat ederken benzin daha az tüketilir ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolla iyi bir debriyajı kaybedilmesi ve tüm kütlesi lastiğin ortasına kaydırılarak yol yatağına bastırılır. Bu tür benzin tasarrufları, hızlı aşınmaları nedeniyle lastiklerin sık değiştirilmesi ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde, hava durumu faktörleri nedeniyle lastik basıncı düşebileceğini belirtmekte fayda var. "Buz" lastiklerine bir seyahate çıkıyorsanız, bir süre sonra hareketin başlamasından sonra, lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlayacak ve bu, araç üreticisi tarafından önerilen basıncı aşmaya neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü yolun yolunda ve ortadaki lastiğin aşınması ile kötü bir debriyaj alacaktır.

Otomobilin soğuk mevsiminde hızlanma sırasında artan lastik basıncındaki sorunları önlemek için, her yolculuktan önce, Tedder önerilen değerindeki basıncın uygunluğunu kontrol edin.

Kırık lastikler

Artan veya azaltılmış lastik basıncının kurşun olabileceği bir başka problem, çatlakların ortaya çıkmasıdır. Bir sınır veya çukurun şoku, mükemmel basınçta hasar görmeden taşıyabilen bir lastik için stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında uzunlamasına çatlaklar görünürse, uzun süredir yetersiz basınçla kullanıldığı anlamına gelir.

Ayrıca, lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve kauçuğun kullanım ömrünün sonuna yaklaştığı söylenebilir. Bu tür lastiklerde, elemanların kimyasal bozunması, özelliklerini korumak için izin verir. Bundan bu tür lastiklerin çalışmasının yasaktır.

Lastik fıtığı

Bir lastiğin katı bir yüzeye yüksek basınçlı bir lastiğe geçerken, fıtığı içinde oluşabilir. Bu, kauçuğun iç tabakasının zarar görmesi nedeniyledir ve fıtığın görünümünü fark etmek mümkün değildir. Bir hafta veya iki ya da daha fazlasından sonra, fıtık, lastiğin yan yüzlerinden birinde dışbükeylik biçiminde kendini gösterir.

Dikkat: Bir fıtığı olan lastikte bir araba kullanmak, son derece tehlikelidir. Böyle bir sorunu ortaya çıkarırken, lastiği yenisine değiştirmeniz derhal önerilir.

Aşırı Sırtı Blokları Bir Dışbükey Giyim Var

Benzer bir sorunu teşhis etmek, görünmez olmadığından en zordur. Sırtı tarafındaki dışbükey aşınma varlığını belirlemek için parmağınızı onlara geçirmek gerekir. Koruyucu bloğun düşük kenarlarının yuvarlak şeklin etrafında silineceği, yüksek kenarlar, aksine, sivri uçurduğu hissettirilebilir.

Benzer bir problem arabada kendini gösteriyorsa, tekerlek yataklarını ve top menteşelerini kontrol etmeniz gerekir. Aşırı koruyucu blokların aynı otobüste yakalanabileceğini, gerisi sırayla olacağına dikkat ediyor.

Sırtımın ön kenarı çok yıpranmış

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarının aşınmasıdır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken giymek için benzer bir şekilde olması gerektiğine inanmasıdır, ancak bu olmadığıdır. Bu aşınma, süspansiyon ile ilgili bazı problemler olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla top desteklerinin veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir problemin teşhisi sadece "dokunuşla" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi tırtılın kenarları boyunca geçirmek gerekir. Dişlerden bazıları diğerlerinden daha keskin ise, sorun mevcuttur.

Lastikteki "Fortune"

Araçta, diğerlerinden daha güçlü olan bir araba örtüsüyle ayrı bölgeler varsa, onlar "propeller" veya lekeler denir. En sık, bu tür lekeler, keskin bir şekilde hızlanmayı ve frenleri seven araba sürücülerinde kendilerini gösterir. Nadir (acil durum dahil) frenleme, arabada ABS sistemi yoksa, tekerlekler engellenir ve araba yoldaki yolda lastikte slaytlar. Slayt lastik sıcaklığında bir artışa ve anlık aşınmasına neden olur.

Ek olarak, uzun süredir mal olması durumunda, arabanın lastikleri üzerindeki lekeler görünebilir. Otomobilin tüm ağırlığı için lastik hesaplarının ayrı bir bölümünde uzun bir otopark ile. Yapısı nedeniyle, deforme zamanı gelebilir.

En İyi 5 Sebep Neden Kauçuk Yiyim

Araba lastikleri, herhangi bir şey gibi, kendi kesin kaynağına ve güç eşiğine sahiptir. Bu nedenle, aracın yoğun kullanımı ile hızlı lastik aşınma meydana geldiği şaşırtıcı değildir. Herhangi bir arıza veya ihlal olduğu, arabanın herhangi bir ekseninde ve yanında aşınma gözlemlenebilir. Tüm bu dönem kauçuğu dikkatlice ve düzgünce çalıştırıldığında, 4-6 yıl içinde lastiklerin normal ömrü.

Bugün, lastikleri hangi sebepleri ovalayabileceğini öğreneceğim? En yaygın 5 nedeni verelim.

1. yakınsama çöküşü.

Yeme kauçuğu, tekerleklerin vücuda göre düzensiz düzenlenmesi nedeniyle oluşabilir. Çöküş, dikey eksen boyunca tekerleğin pozisyonundan, dönüşümü, dönüşü girerken tekerlekleri yerleştirmekten sorumlu olduğunda sorumludur.

Neden yanlış göstergeler durumunda, zamanla her taraftan ve farklı tekerleklerden lastikleri terlemeye başlayabilir. Örneğin, aşınma içeride gözlenirse, içinde çok fazla eğim yapıldığı anlamına gelir. Tekerleklerin bu pozisyonları olumsuz bir çöküş denir. Buna göre, eğer aşınma dış taraf ise, bu pozitif bir çöküşdür. Böylece tekerlekler farklı yönlerde eğilir. Ayrıca, yanlış çöküşüyle, kauçuk, bir tekerleği içinden bir tekerleğin dışından dışarısı ile süpürebilir.

Bozukluğun ayarları neden bozuldu? Birkaç sebep var:

Zamanında kontrol, kötü yollarda arabanın uzun süreli çalışma.

Kardalı, çukur ve diğer çukurlar ve usulsüzlükler.

Süspansiyonun tamirinden sonra, kolların değiştirilmesi, sessiz bloklar, direksiyon ipuçları, itme vb.

Süspansiyon elemanları kullanın.

Jet thrust bahis, manşonlarda bir boşluk var vb.

Bükülmüş köprüler, konut kendisi.

2. Düşük veya yüksek lastik basıncı.

Düşük basınçlı tekerlekler işletildiğinde, lastik parçasının hızlandırılmış aşınması, bu da tırmanan ve yalvarır. Düşük basınçta:

RIM, lastiğin yüzeyine baskı yapmaya başlar;

Lastik yapısı kenarlarda başlar.

Yani, yetersiz basınç ile, hem dahili hem de dışarıdan yan kısmı genellikle giyilir. Aşırı bir basınçla sırasıyla, lastiğin ortasında aşınma gözlenir.

3. Basınç düzensizliği.

Makineyi takip etmeyen ve prensipte tekerleklerde baskıyı takip etmeyen sürücülerin sık nedeni. Aynı eksen üzerindeki tekerleklerin basıncının düzensizliği, çalışma koşullarına bağlı olarak neredeyse her zaman bir tarafın veya başka bir aşınmaya yol açar. Örneğin, sağ ön tekerleğe, tersi 2.0 ba üzerinde 1.5 ba basıncı. Yani, bir fark var, bu da düzensiz aşınmanın gerçekleşmesi anlamına gelir. Bu gibi durumlarda, genellikle araba, bir kural olarak, daha az basınç olduğu bir kural olarak "öne geçmeye" başlar. Ayrıca bir "Zhor" lastik var.

4. Yaz veya kış mevsiminde lastiklerin yanlış depolanması. Özellikle giyinen disklerle depolanırsa, diğerine bir diğerinin saklanmaması gerektiği bilinmektedir. Ağırlık baskısı altında, lastikler taraflardan birine bombalanacaktır. Uzun bir "yalan söylendikten sonra" bu pozisyonda, çoğu durumda lastikler artık geri kazanılamaz.

Lastikin doğru depolama yöntemi, kenardaki tekerleklerin montajını, yani tekerleğin tekerleğinde, bunları saklamanız gerekir. Periyodik olarak hiçbir şeye kaydırma. Ve daha iyi, asmak. Lastikler disklere giyinirse, plastikleri koyabilirsiniz.

5. Yaşlanma, üretimde kusurlar.

Şimdi nadiren, raf ömründen daha uzun lastik kullanan, lastik, bir kural olarak, aşırı kullanımdan daha önce hiç yok olur. Ancak, yine de, bu nedeni atmayın. Kauçukta çatlak olup olmadığını kontrol edin. Sızdırmazlık ihlali, tüm bunlar doğrudan lastiklerin çalışmasını etkiler. Kauçuğun zarar görmesi durumunda, iç kısmın içine nem yerleştirilir, bu da zamanla lastiğin metal kılıfının imha edilmesine yol açar.

Üreticinin standartlarına göre, yaşı on yıllık terimin aşan lastiklerin çalışması yasaktır.

Tabii ki, bu, kauçuk yemenin nedenlerinin tümünün listesi değil. Hala birkaç sorun var, ancak daha az yaygındır. Yani:

Örneğin, bordür, çukur, vb. Güçlü bir darbenin ardından, disk formunun ihlali.

Süspansiyonun hasarı ve arızası, örneğin, fabrika veya döner yumruk, kolların kazanılan kusurları.

Rafın zarar görmesi, örneğin, güçlü bir etkiden sonra dövülmüş.

Elbette giyilen göbek taşıyan, bu durumda güçlü olmalıdır, farketmek zor olmayacaktır. Ancak, sonuçta, dışlama yöntemini kontrol ederken, bu düğümü kontrol etmek gereksiz olmayacaktır.

Lastiğin diskten vurduktan sonra, iniş geometrisini değiştirdi. "Lastik" de, tekerlekleri kendiniz kaydırırsınız, lastik taşınırsa, dikkatli olursa, fark edilir.

Vücudun geometrisini değiştirin. Güçlü bir etkiden sonra (kaza) veya makineyi çevirdikten sonra. Sadece sadece özel bir aracı belirleyebilirsiniz. Vücut geometrisinin ihlalinin nedeni, aracın birkaç parçadan pişirilmesidir. Yani, Uzak Doğu'da bu kadar yaygın olan "Tasarımcı", Japonya'dan geçmenin daha ucuz olduğu ve daha sonra normal bir araba gibi "bastırmaya" kaynaklanıyor.

Sonuç

Sonuç olarak, yakınsama, lastik basıncının çöküşünü kontrol ederek, askıya alınma periyodik tanısının önemini vurgulamak istiyorum. Bu arada, uzmanlar ve üreticiler, 3,000-5.000 km'de bir ortalama daraltmayı kontrol etmenizi önerir.

Gözlemlenen sebeple, prematüre ZRA kauçuğunu korur ve aynı zamanda sağlığa, sürücüyü ve yolcuları korumak mümkün olabilir. Yollarda iyi şanslar.

avtoexperts.ru.

. Dış cephede kauçuk yiyor

Neden iç kısımdaki kauçuk ya da her iki tekerleğe harici

Lastikler - malzeme sarf malzemesi ve mevsimsel. Kilometre teorik yoluna bağlı olarak aşınma derecesini tahmin etmek zordur. Neredeyse her şey karışımın kauçuk bileşimine bağlıdır. Yıllarca, ortalama servis ömrü yaklaşık 5-6 yıldır. Bu, ürünün çatlak bulacağını ve eğer sunulduğu durumlarda, tehlikeli bir duruma düşme riski harika. Ancak, lastik uygun görünümü ve daha önce kaybedilebilir.

Erken giyim veya dışarıda bir arabada kauçuk yiyor: tedavi

Tekerlek değişiminin kısa aralığının sık nedeni, sırtın dengesiz aşınmasıdır. Yeni bir lastik kümesinin kurulumu nadiren durumu düzeltebilir, çünkü bir arıza - daha sık makinenin yanlış ayarının ve bunun için geç bakımın sonucudur. Lastik basıncını kontrol etmek için temel prosedür bile lastik endüstrisinin ürününün geç başarısızlığını önleyebilir.

Kritik Ayarlamalar

Ön süspansiyon - karmaşık bir mekanizma, ancak devreye alma için uygun. Bu nedenle, önün içinden bir kauçuk yiyorsa, mevcut ayarlarını analiz etmek için her şeyden önce gereklidir. Evet ve dış omuzun erken aşınması da süspansiyonun ön kollarının nispi konumunun incelenmesinin bir nedenidir.

Böyle bir şasi cihaz şeması sadece lastiklerin aşınma direncini optimize etmek için değil. Her şeyden önce, diğer hedefler kovuşturulur - arabanın sürdürülebilirliğinde bir artış ve kolay kontrol edilebilirlik sağlar. Ayarlama sürecinde, üç tür parametre türünü ayırt etmek için gelenekseldir:

• Çöküş, tekerleğin boyuna düzlemi ile dikey eksen arasındaki açıdır veya dikey eksen veya tekerleklerin yol yüzeyine göre konumlandırılır. Temas noktasının alanını yolla etkiler. Tercihen negatif bir değer.
• Hizalama - lastiklerin yatay düzleme göre konumu. Tekerlekler üzerindeki itme yaparken lastik parçaların elastik hareketlerini telafi etmek gerekir.
• Tekerlek, tekerleğin enine dikey düzleminin dikey eksene göre eğim açısıdır. Dönüşü terk ederken kendi kendine dönüş direksiyonu sağlamanız gerekir.

Doğru tanı

Çoğu durumda tek taraflı sırt aşınması, yukarıdaki ayarları ayarlamak için yanlışlığı gösterir. Özellikle, lastik dış omuzlarının hızlı bir şekilde silinmesi, pozitif çöküşün artmasına neden olur. Bu durumda, lastiğin üst kısmı arabanın merkezinden eğiktir. Evrensel olarak doğru ayar yapılmaz - her araç için şartlandırılmış değerler kümesidir.

İçten Kauçuk Yiyiyorsanız Ne Yapmalı: Olası Nedenler

Genellikle, aynı eksene takılan lastiklerde çeşitli aşınmaların varlığında standart olmayan bir durum vardır. Dış ucundan "yenen" doğru tekerleğin, soldan sola doğru. Kesin sebep, süspansiyon elemanlarının göreceli konumunun geometrisinin ayarlanması konusunda yanlış yapılır.

Gerçek sebep

Dışındakiler listesi, kısmen alakalı ve iç omuzlar tespit edildiğinde kauçuk yerken durumlarda bir eylem listesi. Koşu bandının iç bölgeden artan aşınmayı tanımlarken, gruplardan birine olan arızaların niteliği atfedilmelidir:

1. Yan kasaplar eşit şekilde silinir - çöküşün köşesinin ayarlanması yanlıştır.
2. Pilotsuz giymek "Noel ağacı" - hizalama normlara uymuyor.

Kırık sırt geometrisinin sabit türlerinin kombinasyonunun değişkenleri dışlanmaz. Bu şartlar altında, yüksek lisans, yanlış ayar ve çöküşten ve yakınsaklıktan bahseder.
Bilginize. Tüm makineler, tekerlek konumunun üç köşesini de ayarlama fırsatı verilmez. Eğer kusurlar varsa ve gerekli ayarların yokluğu varsa, neden orijinal olmayan ve yıpranmış dıştan takma bileşenlerde (Sessiz Bloklar, vb. Kollu) aranmalıdır. Lastikleri indirmemelisiniz veya faturalardan yanlış şasi kolları.

Partilerin birinin arkasından "yegileri" ne zaman genellikle durumlar vardır. Yıpranmış sırt süspansiyonu sessiz bloklar - olası hata nedeni. Bununla birlikte, tuning rafları ve çeşitli ara sıra türleri, kullanılan lastiklerin geometrisinde sapmalara da neden olabilir.

Gerçek sorular

Neden toplanan kamber

Kötü yol sadece şasi bileşenlerini olumsuz yönde etkiler. Olumsuz baskı onları karşılıklı konumlarına verir. Aşağıdaki durumlarda zamanında ayarların kontrolü gereklidir:

• Sınır, çukur, çukurların ve yol tuvalinin diğer usulsüzlüklerinin güçlü bir etkisinden sonra.
• Süspansiyon elemanlarının değiştirilmesinin sonunda.

Dikkat! Süspansiyon yapısının askıya alınmış bileşenlerinin aşınması, montaj açılarını da vurur.

Bileşenler orijinal ve benzerlik - çöküşü doğrudur: lastik hala düzensiz giyiyor

Hub'ın yatağının saygısızlığa girmesi muhtemeldir. Böyle bir hata varsa, tekerleği farklı yönlerde sallayarak, boşluğu fark etmemek zordur. Bu rahatsızlığa uğraşmak mümkünse, vücudun yanlış geometrisi değişmesi zordur. Ancak bükülmüş taşıyıcı kısmı nedeniyle, arkanın içinden veya arabanın önünden kauçuk yiyebilir.

Erken aşınma yukarıdaki işaretleri yerine getirmiyor

Yukarıda asimetrik "yeme" kauçuk ürünlerinin sökülmesi durumları. Aşağıdaki sırt aşınması durumları simetrik olarak atfedilmelidir:

• Her iki tarafta da: lastik basıncı azaltılmıştır.
• Merkez: tekerleklerde artan basınç.

Genellikle, lastiklerden biri, diğerlerinden ziyade ön / arka eksende daha hızlı çalıştığında durumlar vardır. Böyle bir durumun lehine olan tek argüman, bir eksende bulunan lastiklerde farklı bir basınçtır. Sonuç olarak, araba uçar ve daha az miktarda hava ile direksiyonda sürtünmeyi arttırmıştır.

Karar

Sırtın düzensiz aşınması varlığına neden olan olası faylar:

• İç kenardan lastik yemek. Koşu bandında "Noel ağacı" gözleniyorsa - sorun uygunsuz yakınsama; Üniformalı aşınma, çöküşün yanlış köşesindeki durumdur.
• Dış mekan bir ucundan kauçuk yiyor - Olumlu bir çöküş suçlamaktır.

Collapse yakınsama ayarları toleransındadır - aşağıdakileri izlemek için:

• Kauçuk süspansiyon düğümünün aşınması varlığı.
• Flanş rafının doğru şekli.
• Destek yataklarının tasarımına ve üreticinin çeşitli ara sıra gereksinimlerine uygunluk.

Lastiğin çalışma kısmının asimetrik geometrisi de hasarlı bir gövdeye neden olabilir. Bir diğer muhtemel neden, göbeğin yatağındaki somut bir boşluktur.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldırın "

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Oku ve ortadan kaldır

Birçok sürücü, aracın neden ön tekerleklerin dışına ve içi ile kauçuk yiyeceği ile ilgileniyor. Bu sorun oldukça yaygındır. Ayrıca, karmaşıklık, ustaların dağılımın nedenini doğru bir şekilde belirlemeleri için yetersizdir ve her zaman yüzeyde uzağa uzanır. Bu nedenle, mal sahibi arızanın temel versiyonlarını bilmek, ayrıntıların aşınmasına neden olmak için arzu edilir. Arızaların bir kısmı garajda tam ortadan kaldırılabilir. Bu, kimse teşhisi iptal etmemiş olmasına rağmen, hizmete gereksiz gezileri önleyecektir. Sebepleri bilmek, çözülmemiş veya beceriksiz mekanikten gelen hataları önleyebileceksiniz.

Araba neden ön tekerleklerin dışından ve iç kısmından lastik yiyor? Herkes, araba lastiklerinin zamanla giydiğini ve her şeyden önce ön tekerleklerle ilgili olduğunu biliyor. Bu süreci etkileyen birkaç faktör var. Aslında, araba için lastiklerin çok aktif aşınması norm. Her şeyden önce, lastikler tekerleğin içinden silinir. Bu, Castor'un varlığı ile açıklanmaktadır. Teoride, normal koşullarda, tekerlek üzerindeki aşınma 2-3 mevsimden sonra gözle görülür. Daha hızlı bir aşınma ile, sorunun nedenini aramak gerekir.

Ön hazırlık

İnternet sitesi

HYDROMENEO CENTER, Azaltılmış Tahıl Hasat / SurfingBird konusunda uyardı

Bu yıl Rusya'daki tahılın mahsulü, geçen yıla göre% 15-20 daha düşük olacak, Rusya'nın Hydromet Merkezi Dmitry Kikekthev'in başı inanıyor. Geçen yıl, Rusya, 135.4 milyon ton tahta rekor topladı

Hydrometeocentre, bu yıl Rusya'da bir tane hasatının geçen yılın% 15-20'si olmasını bekler. Bu konuda, Hidrometeoroloji Merkezi'nin oyunculuk direktörünün sözlerine referansla, Dmitry Kikekova interfad'ı rapor ediyor.

KIKTHEV, "Hidrometeoroloji Merkezi - Vintage Tahıl ve Tahıl Bakliyatları için Vintajın Geçtiğimiz yılın yaklaşık% 15-20'sinde olması bekleniyor" dedi.

KIKECTHEV, Haziran ayının ilk yarısında Kuzey Kafkasya'da, atmosferik ve toprak kuraklıkları Volga ve Güney Federal bölgelerinde not edildi. Ona göre, bazı bölgelerde son iki haftada geçen güçlü yağışlar "düzensiz, çok rengarenk" idi.

Bununla birlikte, şimdi Rusya'da tahıl olgunlaşma için hava koşulları meteorologlar tarafından "normal" ve "tatmin edici" olarak tahmin edilmektedir. "Yani, durum endişe verici değil" dedi, 2017 yılında Rusya'nın mahsul tarihi için bir kayıt topladığını hatırlatıyor.

ROSSTAT'a göre, 2017 yılında 135.4 milyon ton tahta toplandı - Rusya tarihinden daha fazlası.

Daha önce, Tarım Bakanlığı Başkanı Dmitry Patrushev, bu yılın bu yılın, Rusya'nın güney bölgelerindeki kuraklık nedeniyle 100 milyon ton içinde hasat beklediğini söyledi. Aynı zamanda, ona göre, bu yıl Rusya'dan tahıl ihracatı 40-45 milyon ton olacak.

"Yaklaşık 100 milyon ton - bu yıl topladığımız bir tane hacmini umuyoruz. Aynı zamanda, Temmuz ayının başlarında (TASS'taki bir alıntı) 'da hava koşullarının nasıl oluşturulacağına bağlı olarak geleceğin tahmininin nasıl oluşturulacağına bağlı olarak değiştirilebileceğini açıkça anlamanız gerekir.

Bakan, tahıl tahmini için durumun düzenli olarak değiştiğini belirtti. Patrushev ekledi "Daha fazla toplama fırsatı olacak, her türlü çabayı göstereceğiz ve yapacağız" dedi.

surfingBird.com.

Fiat Ode'nin içindeki önden kauçuk yiyor

Kauçuk №5 Yanı Kauçuk Yasası veya Tekerlek Yakınsama Yok

Dahili lastik aşınması Nedeni ve ortadan kaldırmanın yolları

Dış lastik aşınması neden ve ortadan kaldırmanın yolları.

Direksiyon simidini döndürürken vurun - Slus veya Triship

Neden bir fren pedalına girdi?

Vaz'ın dış ve iç parçasının (el bombası) anterinin değiştirilmesi.

# 6 - el sanatlarına göre saylent blok değiştirme

Istakoz akıyor

Direksiyonunun değiştirilmesi .flv

Alandaki Sessiz Blokların Değiştirilmesi

Ayrıca bakınız:

• Fiat Albea Kemer Zamanlama Adaptasyonunun Değiştirilmesi
• Fiat albea zamanlama kemerleri ve silindirleri
• Fiat Ulysses benzin için yağ
• Debriyaj Kablo Uzunluğu Fiat Brava
• Fiat Brava için Hava Emme
• Tekerlekli paten kapısı üst fiat ducato
• Fiat Ducato'yu ayarlama
• Ticari Kamyon Fiat.

Lastikler, araba ile yol yüzeyi arasındaki bağlantı olarak adlandırılabilir. Bu nedenle birçok on yıl boyunca, lastiklerin kompozisyonu ve yapımı sürekli iyileştirilmektedir. Kabul edilen kurallara göre, otomobilin sadece tekerleklerin uygun durumuyla karayolu trafiğine katılmasına izin verilir. Her taraftan lastiklerin incelenmesi durumları, arabanın teknik durumu ve sahibi kullanmanın özellikleri hakkında bilgi edinmenizi sağlar.

Neden lastik yiyor, çeşitli araba forumlarında bulunabilecek oldukça sık bir sorudur. Sonuçta, bir süre sonra, düzensiz aşınma tekerleklerini tespit ettikten sonra, kullanım için uygun olmayabilir, çünkü güçlü aşınma büyük ölçüde kötüleşen kullanım, fren yolunu arttırır, aracın yoldaki stabilitesini azaltır.

Muayene yapıyoruz

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Arabanın özellikleri ne kadar güçlü aşınmanın olduğunu belirler: arkadan veya önünde. Lastiklerin sadece zindeliği değil, aynı zamanda otomobilin teknik durumuyla ilgili sorunların olmadığını da belirlemek için, 4 tekerleğin tümünü incelemelisiniz.
Aynı zamanda, not:

1. Arka aksına sahip olan araç, ön tekerlekten çekişli arabada, ön cephesinde daha fazla giyilecek olan arka tekerleklerdir. Bu, tork iletiminin tekerlek ile yol arasındaki sürtünme kuvvetinde bir artışa yol açması nedeniyledir.
2. Örneğin, Fiat Albea'nın ön disk frenlerinde bulunursa ve tambur arkası - ön tekerlekler daha büyük ölçüde daha genişletilecektir. Bu, disk frenlerinin etkinliğinin daha yüksek olması nedeniyledir. Genellikle, tekerleğin belirli bir kısmının güçlü aşınması frenlenirken, bu anda eksen üzerinde büyük bir yük meydana gelir.

Sürüş tarzı her zaman dereceyi, aşınma oranını belirler. İvmelerin ve frenleme hareketi sırasında daha fazla aşınma.

İncelendiğinde, dikkate alınan davaların yüzey boyunca tek tip aşınmayı belirlemeyi düşünmeye değer. Kauçuk yiyen neyi yok? Cevap oldukça basit - buna yol açan bir arıza var.

Tekerleklerin iç veya dış taraftan sadece oldukça büyük bir süre sonra ne yediğini belirlemek mümkündür. Bunun nedeni, sadece birkaç yüz kilometrelikte bunun, sırtın değerlerini ölçmek için özel cihazlar kullanmadan görünür hale gelmesidir.

Amortisman ve tahrik tekerlekleri

Önemli bir nokta, önde gelen ve kontrollü tekerleklerin iç ve dış tarafındaki kauçuk yiyen, arızalı durumlarda bile farklı şekillerde bile. Bu, aşağıdaki anlardan kaynaklanmaktadır:

1. Döndürme sırasında kontrollü tekerlekler, direksiyon sisteminin özellikleri ile ilişkili olan lastiğin iç veya dış tarafı ile yol yüzeyine bağlanır. Bu nedenle, Fiat Albea'nın düzensiz aşınma ile kauçuk olabilir. Ancak, böyle bir fenomen, birkaç bin kilometrede kendini gösterir.
2. Torkun iletildiği tekerlekler, ortada daha fazla giyilir - yükün ve sürtünme kuvveti olan bir yerde kauçuk yiyin.

Kontrollü tekerlekler lider ise, iki fenomen toplanır ve üniforma aşınması meydana gelir. Böyle bir fenomen, ön tekerlek tahrik aracının karakteristiğidir. Bu durumda eşit olmayan lastikler yiyor - cevap arızanın varlığında yatıyor.

Sık sık sorunlar

Fiat Albea'nın neden farklı bir aşınma derecesine sahip bir lastik olduğunu göz önüne alarak, bazı durumlarda, problemin yol boyunca birkaç yüz kilometrede tezahür ettiği belirtilmelidir. Kauçuğun düzensiz bir şekilde dik olmasının aşağıdaki nedenlerini vurguluyoruz:

Kauçuk yeme nedir - oldukça fazla cevap. Fiat veya diğer araçları kontrol edin, bir sorunu tanımlamak için belirli bir şemayı izler. Bunun nedeni, ortadan kaldırılmasının basit bir nedeni bile çok az zaman ve çaba harcayacağı, önemli sorunlara yol açabileceği gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Basınç düzensizliği

Kauçuk yiyen sorunun cevabının cevabı olan neden, aynı eksene monte edilen tekerlekler üzerinde düzensiz basıncı arayabilirsiniz. Bu durumda, aracın bir yönde çekilmesi de mümkündür. Bir örnek, Fiat'ın 1.5 atmosfer ve diğer 2.0 atmosferi olan bir ön lastiğe sahip olduğu durumdur.

Yakıt ikmali veya bakım istasyonunu ziyaret etmeyi kolay kontrol etmek için. Basıncı kontrol ettikten sonra, bir süre sonra, basınç farkının düzensiz aşınmaya neden olup olmadığını kontrol edebileceğinizi karşılaştırmak gerekir.

Yakınsama çöküşü

İç veya dış taraftan, yemiş, araç gövdesine göre tekerleklerin uygunsuz konumu nedeniyle oluşabilir. Aynı zamanda, uzun bir süre sonra güçlü aşınma meydana gelebilir. Böyle bir sorun göz önüne alındığında, aşağıdaki nüanslara dikkat edilmelidir:

1. Çöküş, dikey eksen üzerindeki eğimden sorumlu olan bir göstergedir.
2. Bir hizalama, döndürürken tekerleğin konumundan sorumlu olan bir göstergedir.

Bu göstergeler sadece ön aksı ile ilgilidir. Birçok tekerlek yolun birkaç kilometre boyunca ne yiyebilir?

Korda aşınması, yakınsama yakınsamanının çöküşünü çıkarırsa. Aynı zamanda, ayarlanan parametrelerin nasıl gerçekleştiğine bağlı olarak kabloyu farklı şekillerde yiyor. Birkaç yüz kilometreye çıktıktan sonra, problem parıltayabilir, dişin tabanının tabanına kadar tamamen aşınmış olabilir.

Böyle bir soruyu göz önünde bulundurarak aşağıdakileri not ediyoruz:

1. İç tarafı yerse, bu, içinde gereksiz bir eğimi gösterir. Bu durum negatif bir çöküş denir. Böyle bir durum oldukça sık bulunur.
2. Dış kenar kusurlu ise, o zaman pozitif aşınma. Bu durumda, tekerlekler farklı yönlerde eğilir.

Yolun 300-500 kilometresine seyahat ettikten sonra, yeni bir lastik bile talihsiz bir şekilde gelebilir. Bununla birlikte, sıfır çöküşün üniformaya yol açtığı, ancak takviyeli aşınmaya yol açması akılda tutulmalıdır. Böyle bir durum, yakıt tüketimi göstergesinde de önemli bir artışın yanı sıra, yuvarlanma için direnç oranına neden olur.

Ayarları şarkı söylemek aşağıdaki nedenlerden dolayı geçer:

Bakım istasyonundaki yakınsamanın çöküşünü kontrol etmek biraz zaman alır. Modern ekipman, yakınsamanın çöküşünü hızlı ve doğru bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Deneyimli Sihirbazlar, gerekli parametrelerin kurulumunu kısa bir süre için gerçekleştirir.

Sadece farklı değil, aynı zamanda küçük basınç, satın alınan lastiğin kullanım ömründe de bir düşüşe yol açabilir. Bu, lastik üreticilerinin önerilen çalışma koşullarıyla bir tasarım yaratması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Düşük basınçlı tekerlekler hızlı bir şekilde giymek için sömürülürse. Aynı zamanda, yük, bunun için amaçlanmayan bu kısımda olacaktır.

Küçük basınç göstergesi aşağıdakileri belirler:

1. Yapı kenarlar boyunca solmaya başlar.
2. Jant, aşınmayı güçlendirecek olan lastiğin yüzeyi ile temas halinde olabilir.

Bununla birlikte, büyük basınç, yemeğin merkezi kısımda başlamasına da yol açar.

Bu yüzden sürekli olarak baskıya dikkat etmek gerekir. Tekerleklere üretici tarafından önerilen göstergeye pompalamaya değer.

Üretimde kusurlar

Bir evliliğin imalatında ve düzensiz aşınmanın ürünün düzensiz şekli nedeniyle oluştuğunun küçük bir olasılık vardır. Bu yüzden sadece kanıtlanmış üreticiler satın alınmalı.

En yaygın problemler arasında, kullanılan kauçuğun yanlış bileşimi, mahkemenin uygunsuz şekli, diğer kabul edilen kusurları not edilebilir. Ne yazık ki, özel ekipman olmadan lastiklerin kalitesini kontrol etmek neredeyse imkansızdır.

Yaşlanma lastikleri

Kauçuğun genellikle raf ömrünün sona ermesinden daha erken giyilmesi gerçeğine rağmen, belirli zamanlar vardır. Kauçuğun yaşlanması, düzensiz ve güçlü bir şekilde örgü yapmaya başlamasına neden olabilir. Yanlış depolamanın, kauçuğun hızlı yaşlanmasına neden olabileceğini de belirtmekte fayda var.

Tüm üreticiler, ürünün belirli çalışma koşullarında ne kadar hizmet edebileceğini gösterir. Ayrıca nasıl saklanması gerektiğini belirtti.

Yaşlanma kauçuğu, gerginliğini ve yapısının gözenekli hale gelmesi gerçeğine yol açar. Bir süre sonra, nem yapılara nüfuz etmeye başlar. Kural olarak, üreticiler yapıyı geliştirmek için metal kord kullanırlar. Nem, metal tabanın imha edilmesine yol açar. Kabul edilen standartlara göre, otobüsü 10 yıl sonra serbest bırakma tarihinden itibaren kullanmak imkansızdır.

Diğer sebepler

Yukarıdaki nedenler, yüz yüz kilometreli yüzeyin güçlü bir şekilde silinmesine neden olabilir. Bununla birlikte, bazı arızalar da küçük bir aşınmaya yol açabilir, bu da birkaç bin seyahat yolunda kendini gösterir. Benzer nedenler şunlardır:

1. Süspansiyon hatası. Çöpte, ön süspansiyona bağlıysa, arka lastik yeme, süspansiyonun hatasıyla ilişkilendirilebilir. Bazı öğelerin yanlış konumu, tekerleklerin belirli bir açıyla konumuna neden olabilir. Bir örnekte, rafların pozisyonunun yanı sıra, kolların konumunu etkileyen kollar ve diğer elementler olarak adlandırılabilir.
2. Vücut geometrisini etkile sonra değiştirmek de düzensiz aşınmaya neden olabilir. Böyle bir durumu yalnızca belirli ekipmanlarla tanımlayabilirsiniz.
3. Kullanılan diskin özellikleri, sorunun ortaya çıkmasına neden olabilir. Örneğin, güçlü bir etkiden sonra, bir disk formu rahatsız edilebilir.

Lastik aşınması türleri

Yukarıdaki nedenler ayrıca lastiğin içeriden aşınmasına yol açabilir. Ancak, onlar oldukça nadirdir. Vücut geometrisi, güçlü bir etkiden sonra değişir, süspansiyon arızası, tekerleğin eğilmesine yol açan, genellikle daha önce ortadan kalkar, modern tekerlekler yüksek mukavemete sahiptir.

Epilog

Sonuç olarak, sorunun zamanında tespitinin sorunu ortadan kaldıracağını ve lastiğin bütünlüğünü koruyacağını unutmayın. Sorunun zamanında tespiti, bakım istasyonunun sürekli ziyareti ile mümkündür. Tekerleklerin ve süspansiyonun tanılamasını yürütmek, sırtın durumuna dikkat etmelisiniz.

Az sayıda araba tutkunları, lastik aşınma sürecine ciddiye alır. "Kauçuk" birleştirme niteliklerini kaybederse, onu değiştirmek için gelenekseldir, ancak tam yedek döngü o kadar basit değildir. Tüm servis ömrü boyunca arabanın lastiklerinde doğru basıncı bile destekleyerek, üreticinin öngörüldüğünden daha hızlı daha hızlı olabilirler. Bu, arabada belirli arızaların olması, bu da kauçuk sırtının erken silme yol açmasına neden olur.

Arabanın otomobilin aşınmasının çizilmesinde, motor, süspansiyon veya diğer agregalarda arızaların ne kadar özel olduğunu öğrenebilirsiniz. Eliminasyonundan sonra, kauçuk daha uzun süredir hizmet verecek ve araç doğru modda çalışacaktır.

"Kauçuk" ın içsel veya dışından güçlü aşınma

Sürücüler arasında en sık görülen sorun, lastiğin tek taraflı aşınmasıdır. "Kauçuk", iç veya dıştan örgüden daha güçlü olabilir ve bir süre sonra yollarda hareket için kullanılamaz hale gelecektir. Böyle bir problem, şoförün sürücüsünü, benzerlik-çöküşün arabanın üzerinde yanlış yapıldığı sürücüyü teşhis eder.

Eğer çöküş geçersizse ve tekerleğin üst kısmı, aracın ortasından veya birkaç derece için aracın ortasından kaydırılırsa, lastiklerin yanlarından biriyle aşınması artacaktır. Bazı durumlarda, sıfır çöküşün sapması, örneğin yarışlara katılırsa, sürücü için gereklidir. Olumsuz bir çöküş sergilemediği, lastiğin dokunuşunun yol yüzeyi ile iyileştirilmesi mümkündür ve araba sırayla daha iyidir.

Kentsel koşullarda, sıfır çöküşü yüklemek gerekir, aksi takdirde döviz kuru stabilitesi ile ilgili sorunlar olacak ve hatta düz bir yoldaki hareketin kararsız olacak. Sorunu, lastiklerin tek taraflı iç veya dış giyimiyle çözmek için, arabanın toplanmasını yapmak gerekir.

Lastiğin dış ve iç kısmının arttırılması

Otomotiv lastik koruyucusu, kenarların etrafında kuvvetle yanıp söndüğünde, ancak merkezde genel olarak kalır, açıkça otomobilin çalışması sırasında "kauçuk" içindeki basınçla ilgili sorunları belirtir. Lastikteki düşük basınçta, iç kısmı yol yüzeyini kaybeder. Bu, sadece lastiğin yıpranmasını her iki tarafta, aynı zamanda yakıt tüketimi, fren yolunda ve işleme ile ilgili sorunlara da arttırılmasını sağlar.

Lastiklerde düşük basınçlı bir araba kullanmak, hem sürücünün hem de diğer yol kullanıcıları için tehlikelidir. Düzenli olarak lastik basıncını bir seviyede destekliyorsanız, ancak yine de benzer bir aşınmaya sahipseniz, lastik basıncı göstergesinin doğru olup olmadığını, arabaya referans bilgilerini açıklığa kavuşturmanızı tavsiye ederiz. Seçtiğiniz. Ayrıca pompanın bir otomobil lastiğini pompalamak için değiştirilmesi önerilir, bu da yanlış sonuçlar gösterebilir.

Lastiğin kauçuk yüzeyi bile, lastiğin şeklini değiştiren küçük eziklerle kaplanabilir ve işletme için uygun olmayan duruma yönlendirilebilir. Lastiklerin kenarlarında hata ve depresyonlar oluşturur ve bu sorunun askıya alınması ile hata oluştu.

Yolda sürerken, araba sürekli atlar ve alçalır ve süspansiyon, tıdıklı lastiklerin lastiklerinin, ezik görünmeleri için yol yatağı ile ilgili lastikleri emmelidir. Süspansiyon veya şasi ile ilgili sorunlar varsa, yol tuvalindeki yumuşatıcı grevler yetersiz olabilir.

Her sürücü, arabanın süspansiyonu ve şasisi ile tamamen teşhis edilemez. Bu yüzden benzer bir durumda uzmanlara atıfta bulunmak veya amortisörleri değiştirmeye çalışmak daha iyidir. Çoğu durumda, lastiklerdeki eziklerin ortaya çıkmasında suçlanacaklardır.

Uzun çapraz diş ve güçlü sırt aşınması

Bu sorun, ön tekerlek tahrik arabasının arka aksı ile ilgilidir. Çoğu zaman, binek otomobilin kargo modunda çalıştırıldığında ortaya çıkar, yani genellikle tasarlanmadığı ciddiyeti taşır. Ayrıca, böyle bir sorun genellikle taksi sürücülerini gözlemleyebilir.

Araba, yerçekiminin sürekli taşınması için bir araç olarak kullanılmazsa, ancak aynı zamanda benzer bir sorunu yaşarsa, bunun nedeni yanlış toplantıdır. Sonuç olarak, arabaya yeni lastik kurmadan önce, toplama-çöküşü kontrol etmek ve sıfıra ayarlamak gerekir.

Lastiğin ortasında aşırı güçlü sırt aşınması

Koruyucu neredeyse ortada neredeyse tamamen silinirse, ancak böyle ciddi bir aşınmanın kenarlarında görülmediğinden, sorunun lastikteki yüksek basınçta yollarda sürdüğü anlamına gelir. Bir kez daha, lastiği, araç modelinizin üreticisi tarafından önerilen değere gerçekten pompalamanızı kontrol edin.

Bazı deneyimli sürücüler, kazıklı bir kapaklara seyahat ederken benzin daha az tüketilir ve bu doğrudur. Bunun nedeni, arabanın yolla iyi bir debriyajı kaybedilmesi ve tüm kütlesi lastiğin ortasına kaydırılarak yol yatağına bastırılır. Bu tür benzin tasarrufları, hızlı aşınmaları nedeniyle lastiklerin sık değiştirilmesi ihtiyacına dönüşecektir.

Soğuk mevsimde, hava durumu faktörleri nedeniyle lastik basıncı düşebileceğini belirtmekte fayda var. "Buz" lastiklerine bir seyahate çıkıyorsanız, bir süre sonra hareketin başlamasından sonra, lastiklerdeki hava ciddi şekilde ısınmaya başlayacak ve bu, araç üreticisi tarafından önerilen basıncı aşmaya neden olabilir. Sonuç olarak, sürücü yolun yolunda ve ortadaki lastiğin aşınması ile kötü bir debriyaj alacaktır.

Otomobilin soğuk mevsiminde hızlanma sırasında artan lastik basıncındaki sorunları önlemek için, her yolculuktan önce, Tedder önerilen değerindeki basıncın uygunluğunu kontrol edin.

Artan veya azaltılmış lastik basıncının kurşun olabileceği bir başka problem, çatlakların ortaya çıkmasıdır. Bir sınır veya çukurun şoku, mükemmel basınçta hasar görmeden taşıyabilen bir lastik için stresli bir durumdur. Lastiğin yan duvarında uzunlamasına çatlaklar görünürse, uzun süredir yetersiz basınçla kullanıldığı anlamına gelir.

Ayrıca, lastikte küçük çatlaklar görünebilir ve kauçuğun kullanım ömrünün sonuna yaklaştığı söylenebilir. Bu tür lastiklerde, elemanların kimyasal bozunması, özelliklerini korumak için izin verir. Bundan bu tür lastiklerin çalışmasının yasaktır.

Bir lastiğin katı bir yüzeye yüksek basınçlı bir lastiğe geçerken, fıtığı içinde oluşabilir. Bu, kauçuğun iç tabakasının zarar görmesi nedeniyledir ve fıtığın görünümünü fark etmek mümkün değildir. Bir hafta veya iki ya da daha fazlasından sonra, fıtık, lastiğin yan yüzlerinden birinde dışbükeylik biçiminde kendini gösterir.

Dikkat: Herninin mevcut olduğu lastikte bir araba kullanmak, son derece tehlikelidir. Böyle bir sorunu ortaya çıkarırken, lastiği yenisine değiştirmeniz derhal önerilir.

Benzer bir sorunu teşhis etmek, görünmez olmadığından en zordur. Sırtı tarafındaki dışbükey aşınma varlığını belirlemek için parmağınızı onlara geçirmek gerekir. Koruyucu bloğun düşük kenarlarının yuvarlak şeklin etrafında silineceği, yüksek kenarlar, aksine, sivri uçurduğu hissettirilebilir.

Benzer bir problem arabada kendini gösteriyorsa, tekerlek yataklarını ve top menteşelerini kontrol etmeniz gerekir. Aşırı koruyucu blokların aynı otobüste yakalanabileceğini, gerisi sırayla olacağına dikkat ediyor.

En yaygın sorunlardan biri, sırtın ön kenarının aşınmasıdır. Asıl sorun, çoğu sürücünün lastiklerin çalışırken giymek için benzer bir şekilde olması gerektiğine inanmasıdır, ancak bu olmadığıdır. Bu aşınma, süspansiyon ile ilgili bazı problemler olduğunu gösterir. Büyük olasılıkla top desteklerinin veya sessiz blokların arızalanmasından bahsediyoruz.

Böyle bir problemin teşhisi sadece "dokunuşla" mümkündür. Bunu yapmak için, elinizi tırtılın kenarları boyunca geçirmek gerekir. Dişlerden bazıları diğerlerinden daha keskin ise, sorun mevcuttur.

Araçta, diğerlerinden daha güçlü olan bir araba örtüsüyle ayrı bölgeler varsa, onlar "propeller" veya lekeler denir. En sık, bu tür lekeler, keskin bir şekilde hızlanmayı ve frenleri seven araba sürücülerinde kendilerini gösterir. Nadir (acil durum dahil) frenleme, arabada ABS sistemi yoksa, tekerlekler engellenir ve araba yoldaki yolda lastikte slaytlar. Slayt lastik sıcaklığında bir artışa ve anlık aşınmasına neden olur.

Ek olarak, uzun süredir mal olması durumunda, arabanın lastikleri üzerindeki lekeler görünebilir. Otomobilin tüm ağırlığı için lastik hesaplarının ayrı bir bölümünde uzun bir otopark ile. Yapısı nedeniyle, deforme zamanı gelebilir.