965 pikap - Kendi endeksi olmadan modifikasyon, yalnızca bitkinin içinde kullanıldı ve kusurlu seri araçlar ZAZ'sine dayanarak üretildi.

Hediyelik eşya ürünleri ve sinema endüstrisinde "Zaporozhets"

Sovyetler Birliği'nde, birkaç işletme 1:43, örneğin, Poltava AAA atölyesi, Krimmer Kherson fabrikası veya Kaliningrad AGD ölçeğinde bir mevduat oyuncak üretti. Bu arada, oldukça yakın zamanda, 2009 yılında, Beyaz Hatıra "Zaporozhetler", "SSCB'nin Avtolegend" Bilimsel ve Eğitim Dergisi ile çıktı (Ed. "Deagostini"). 2010 yılında, küçük bir işletme "otomobil endüstrisimiz", beyaz ve mavi ihracat ZAZ-965E satmasına izin verildi (Skala 1:43). Aynı yıl, Ukrpochta, yalnızca 18.11.2010 zarflara konan Zaporozhets görüntüsüyle benzersiz bir damga yayımladı.

Büyük ölçekli ZAZ-965 TOĞA Skalada 1:43 Magazine Avtolegenda USSB №131

ZAZ-965, bu tür ünlü Sovyet filmlerinde "Benzokolontiklerin Kraliçesi", "üç artı iki", "dedektif", "üç ruble", "Acceleratka" olarak görülebilir. Buna ek olarak, "Prostokashino'da kış kış" ve "iyi, bekle!" Bu arada, "Kocam" filmini izleyenler, bu film için özel olarak bir Convertible'ın yapıldığı "kambur" da öğrenebiliyordu.

• Odessans, ZAZ-965 "Yahudi Tankı" diye çağırdı.
• Dahası. İnsanlar yaygındı ve bu takma adlar "kabızlık", "Zazık", Fiat Volkswagenovich, Zhuzhik, Çocuk.
• Vazserman yapıcısı tarafından icat edilen Zaporozhtıların hava girişine dayanıklı hava girişleri "Vasserman's" palto olarak adlandırıldı.
• Zaporozhetler, kapıları harekete karşı açılan SSCB'deki son otomobil haline geldi.
• İyi bir açıklıkla ayırt edilir, "Kambur" ünlü bir Halk şakası kazandı: "Yabancı bir araç frenin olduğu," kabızlık "Bouquer'da çatlak olacak!".

"Kambur" Zaz - Sovyet Binek Araba Kategorisi "A". Üretim yılları - 1960-1969. Bu süre zarfında, 322 bin'den fazla kopya serbest bırakıldı. Bagajın hacmi yüz litredir, sürücü arkadır. Bir güç ünitesi olarak, dört vitesli mekanik şanzıman içeren bir benzinli motor kullanılır. Kentte yakıt tüketimi - 100 km başına yaklaşık 7 litre. Makinenin sınır hızı eşiği 90 km / s'dir. İnsanlarda, "Klop", "Zhuzhik", "Fil" olarak adlandırılır. Ayarlama özelliklerini, özelliklerini ve özelliklerini göz önünde bulundurun.

Yaratılış Tarihi

Uzmanlar tarafından, ZAZ'ün "kambur" için tarafımızdan, dört silindirli 746 kübik V şeklinde bir motor inşa edildi. Motor, döküm tipi millerle eşsiz bir tasarıma sahipti. O zaman için yeni santralin parametreleri çok iyi görünüyordu. Zaporizhia birleşiminde toplanan, arkadan monte edildi ve daha sonra Melitopol'da meme üzerinde rafine edildi.

Birkaç ay boyunca, ünitenin korunmasız iç testleri geçti. Onlara, iki deneyimli araba 5 ve 14 bin kilometreye vurdu. Ardından, ulaşımın alımı özel bir bölümler bir komisyon tarafından yapıldı. Notlar, yerleşim ağırlığının 54 kilogram olduğuna ve vücudun yüksekliği çizimlere (neredeyse 300 milimetre ile farklılık göstermez) olduğu belirtildi. Düştilmiş kamburun ortadan kaldırdıktan sonra, Zaz seri üretime girdi (1960). Arabanın fiyatı, 407. "Moskvich" dan bir buçuk kat daha ucuz olan 18 bin ruble gerçekleşti. 1962'nin sonunda, mühendisler motoru geliştirdi, silindirleri 72 mm'ye yükseltti, hacim 887 metreküptür. cm, güç - 27 beygir gücüne kadar.

Tasarlamak

Yayının ilk yıllarından itibaren, kabul edilen araba müşterilere aşık oldu ve ciddi şikayetler yaratmadı. "Kambur kırsal ve problemli yollarda hareket ederken kendisini mükemmel bir şekilde kanıtladı. İyi geçirgenlik, tüm tekerleklerde pürüzsüz bir alt, bağımsız bir süspansiyonun varlığı, yanı sıra önde gelen elemanlar üzerinde iyi bir yük var. Bir bataklık veya kar, çıkmak için sorunlar, bu değildi. Makinenin kütlesi sadece 665 kg, iki kişi çıkabilir.

"Zhuzhika "'un kendine özgü bir özelliği, kamyonların bıraktığı kaburgalar arasında sürüş olasılığıydı. Başka bir binek otomobil gücü altında değildi. Sahipleri "Kambur" Zaz, sadece iyi bir manevra kabiliyeti değil, aynı zamanda sağlam bir gövdeye, ekonomi ve güç ünitesinin bakımın sadeliği.

Dış

Bir araba tasarımı oluşturma, tasarımcılar dekoratif elemanlara ve geniş bir ek özelliğe özel önem vermemişlerdi. Bu şaşırtıcı değil, çünkü asıl görev nüfusun geniş segmentleri için bir bütçe modeli oluşturmaktı. Kapalı, sağlam metalden yapılır, bu da biraz şişirilmiştir. Frontal kısım, orijinal simetrik formun bir çift kıvrımında vurgulandı.

Bu elemanların kavisli geçişleri küçük bir yarıçapa sahiptir ve tekerlekli kenarlar hafifçe konuştu. Kapaklar üzerinde üç cıvata kafası vardı ve arka tekerlekler göze çarpan bir çöküş vardı. Güç ünitesi sırasıyla arkaya yerleştirildi, gövde öne doğru hareket ettirildi. Kapağı içeriden kapandı.

İç

Fotoğrafı yukarıda sunulan ZAZ ", ayarlanabilir mobil ayırma koltukları ile donatılmıştır. Bir kanepe şeklinde arka koltuğu oldukça rahattı. Yararlı aksesuarlar arasında, güneşe, kapılardaki cepleri, elektrikli ekipmanları, tek telli bir diyagramla 12 volt ile not edebilirsiniz.

Kabinde, oto avantajı minimalizme verildi. Direksiyon kolonunun arkasında, sağ tarafta - ateşleme, ayar düğmeleri, radyo ve ısıtıcı. Ön cam, kabul edilebilir bir görünürlüğü garanti eder, yan elementler köşeler şeklinde mevcuttu. Araba göz önünde bulundurularak ve sadece iki kapıya sahip olmasına rağmen, tam teşekküllü bir dört sınıfı tedavi etmiştir.

Arka koltuğa ekim, ön yolcu sandalyelerini ileride katlanarak üretildi. Kabinin yüksek gürültü, zayıf ses yalıtımı dahil etmek, kapıları ters yönde parçalamak ve yakıt deposunu önüne yerleştirerek, çarpışırken tehlikelidir.

ZAZ "Gorbatoy": Özellikler

Davanın ana detayı carter oldu. İç bölümünde, sağlam bir yatak desteği için özel bir boşluk sağlanır. Karterün duvarlarında, eksantrik mili için bir sabitleme vardır, yukarıdan - 4 delikli silindirlerin alüminyum kafaları ve soğutucu kenarları ile monte edilmesi için 4 delik vardır. Emme kanalları dört, mezuniyet - ikisidir.

Dört bant dişlinin iki şaft ve üç vuruş vardır. Bir şanzıman arkadır, gerisi senkronizatörlerle donatılmıştır. Düğümün debriyajları çatal ve çubuklar kullanarak hareket eder. Soğutma sistemi, özellikle uzun geçişlerle aşırı ısınma eğilimindedir.

Ön süspansiyon, Auto Volkswagen böceği'nden ödünç alınır. Dört kollu bir çift enine burulma içerir. Ek olarak, önde gelen tekerleklerin yumruklarına bağlanırlar. Arka düğüm, yarı eksenli iki diyagonal koldur. Gelecekte, mühendisler tasarımı yarı eksenlerde menteşelerle eğik kol bloğuna değiştirdi.

Ana ayarlar

Aşağıda, makalede sunulan kamburun "kamburluğun" olduğu ana özelliklerdir:

• Uzunluk / Genişlik / Yükseklik - 3.3 / 1.39 / 1.45 m.
• Vücut Tipi - All-Metal Sedan İki Kapı.
• Havalandırma - Yerel tip.
• Kütle - 665 kg.
• Tekerlek parça (ön / arka) - 1.15 / 1.16 m.
• Gümrükleme - 17.5 cm.
• Dönme yarıçapı minimum - 5 m.
• Sınır hızı 100 km / s'dir.
• Güç Ünitesi - Atmosferik soğutma ve vanaların üst yerleştirilmesi ile benzinli motor.
• Sıkıştırma - 6.5.
• Debriyaj kuru bir adet düğümdür.
• Karbüratör tipi bir besleme akışıyla dikeydir.
• Frenler - pedler.

1. Motor Zaz "Gorbatoy" montajı, iki üretici tarafından aynı anda gerçekleştirildi.
2. Odessa'da, araba genellikle "Yahudi tankı" olarak adlandırıldı.
3. Takma adlar arasında araba şöyledi: "Bebek", "Zazık", "Kabızlık".
4. Gorbatoy, kapıları harekete karşı açılan son Sovyet arabası oldu.
5. Mucitlerinin onuruna "Wasserman's Terks" olarak adlandırılan sürdürülebilir hava girişleri.

Değişiklikler

Arabanın göz önünde bulundurulması gereken birkaç gelişme vardır. Aralarında:

• 965AB - manuel kontrol ile.
• 965ar - bir yaralı el veya ayakla devre dışı bırakılmış Mishina.
• 965С - sağ direksiyona sahip posta van.
• 965e "Yalta" - Finlandiya ve Belçika'ya verilen bir ihracat modeli. Daha iyi ekipman, gürültü yalıtımı ve iç dekorasyon vardı.
• "Pickup" - fabrikada iç kullanım için üretildi.

ZAZ "Gorbatoy": Ayarlama

Aracın doğru modernizasyonunu göz önünde bulundurarak, kağıt üzerinde veya 3B biçiminde eskizler oluşturmak gerekecektir. Bu, genel resmi beklenen ayardan görmenizi sağlar. Proje, çalışma kompleksini ve diğer eylemleri belirleme fırsatı verecektir. Kural olarak, hub'daki değişiklikler yüklenir, ventilasyonlu tambur diskleri takılır ve arka süspansiyonun yanı sıra, normal yaylar daha sert bir versiyona geçer. Ön süspansiyonu ZAZ-968'den monte edebilirsiniz. Bundan sonra "Kambur" acele edip daha sertleşecek.

Azaltılmış yakıt tüketimi, yeni bağlantı çubuklarının, alım ve egzoz manifoldunun sıkıcısına, pompayı "sekiz" ve karbüratör aightoruna takılmasını sağlayacaktır. Bu durumda, güç ünitesinin gücü artacaktır. Genellikle, kontrolü kolaylaştıran, daha iyi dönüşler sağlayan disk tekerleklerinin kurulumuna başvurur.

Motor kazancı

Artan motor güç göstergeleri - çok haklı bir işlem. Sonuçta, yerli kurulum, en fazla 100 km / s hızda sadece üç düzine "at" gücüne sahiptir. Motorun arkasında olduğu gerçeğini dikkate alarak, arka güç üniteleri için tasarlanmış uygun bir hız hızı seçmek gerekir.

Şanzıman tertibatı, daha sonraki Zaporozhtsev'in yanı sıra Volkswagen Vans, Porsch ve Tatra'nın sürümlerine uygundur. MEMZ-968 motorunu yüklerseniz, güç kazancını 45 beygir gücüne kadar alırsınız. Doğru, yerli karbüratörün "VAZ" tipinin iki odalı bir analogu ile değiştirilmesi gerekecektir. Bagajda tam olarak düzeltebilirsiniz. Fırın da geliştirilmiş ısıtma sistemini değiştirmek için arzu edilir.

Vücut

Restyling ve araba gövdesi zaz "kambur" ile tabi tutulur. Yukarıda sunulan ayarlama, aerodinamik ve görünümü iyileştirmeye izin verir. Dikkate alınan makinenin kapısı, öngörülemeyen yol durumları durumunda tehlikeli olan ters yönde açıldığından, bu elemanları ön döngüde arka bezinden çevirmek daha iyidir. Modası geçmiş bir kale de modern bir seçenek ile değiştirilir.

Dış modernizasyon, 195/60 / R14 kauçuk tipi için tekerlek kemerlerinin genişlemesini içerir. Arabanın özgünlüğünü arttırmak ve gelen havayı temizlemek için çitler üstüne monte edilir. Ek olarak, bir Kenguryatnik, anti-oluklar, yan yaylar, aerodinamik gövde kiti kurulur. Bu tasarımda, araba harika ve çok şık görünecek.

Salon

Sovyet arabasının bu unsuru ahlaki olarak uzun süredir modası geçmiştir. Daha önce yolcular ve bir sürücü için yüksek konforla ayırt edilmedi. Salondaki ZAZ-965'in iyileştirilmesi çok zor değil. Sıcaklık sensörü ve yakıt seviyesi de dahil olmak üzere yeni koltuklar, spor tipi direksiyon simidi, yağ basıncı göstergeleri ve diğer çalışma performansını takın.

Tavanda, bitişi doğal siyah veya kırmızı deriden ayarlayabilir ve halı benzer tonlarla yakalayabilirsiniz. Ayrıca kapı trim, pedalları da değiştirmelisiniz. Düzenli koltukları atma arzusu yoksa, yüksek kaliteli trimlerini üretmelisiniz. Eğer kendinizden emin değilseniz, iç kısımlara uzmanlarla güvenin.

Elektrikli ekipman

Dikkate alınan makinede elektronikler, tek telli bir sistemle çalışan, 12 V voltajına sahiptir. IL-12'den farlar aydınlatma elemanları olarak uygundur. İyileştirmenin başında, yerel optikler kaldırılmalıdır. Bunu yapmak için, mobil soket kaldırılır, teller ortaya çıkarılmış, yukarıdan dil " Sonra, yükleme sahasında, Moskvich'ten yuvarlak far alınır. İki delik planlanır, ikisi ayarlanabilir cipsler için daha büyük çaptan yapılmıştır.

Öğenin konumu dikey olacak, bu yüzden dili çalıştırmanız gerekir. Optik bir eleman ve ayar cipsi kaldırılır. Teller normal soketlerde görüntülenir. Far, cıvatalar, içeriden ve dış fındıklardan başlar kullanılarak tutturulur. Bundan sonra, optikler kontrol somunları tarafından monte edilir ve preslenir. Cıvataların parçalarını dökmek. Dış kenarlar için, 968. modeliyle jant uygundur. Doğru manipülasyonla, halojen ayarlanabilir lambaları takmak mümkün olacaktır.

bunlara ek olarak

Motor soğutma ünitesinin kalitesini artırmak için, bir çift radyatörü Ford veya Tavria'dan monte edebilirsiniz. Yeni Zaz "Kambur", örneğin VAZ-2108'den beş bantlı bir iletim takarken daha çekici ve pratik hale gelecektir. Harici değişiklikler, esas olarak adanın yeni bir motorun aşınmasıyla ilişkilidir, çünkü tekerleklerin kemerleri genişliyor ve arabanın arka aksı aktarılıyor.

Küçük değil - sınıfı için Zaporozhetler bile hayati önemliydi. Daha sonra ZAZ-965'ün 650 kg kütlesi ile sınıflandırılması ve 3330 x 1,395 x 1,450 mm boyutunda mikroheroplara atıfta bulunulmuştur. Aynı zamanda, analogların birçok modeli daha az katı idi - örneğin, Fiat 600 (3,125 x 1 380 x 1,405 mm), Morris Mini Minor (3,030 x 1 390 x 1 350 mm), NSU Prens (3 145 x 1 420 x 1 370 mm). Ancak Sovyet vatandaşı Zasik, normal muskovitlerin, zaferlerin, volga ve kışın arka planında küçük görünüyordu. Bugün, Oköy, Akıllı, Daewoo Matiz, Hyundai I10 ve diğer modern Melkota'ya aşina olan insanlar gibi, Gorbatik çok küçük görünmeyecek.

1 / 2

2 / 2

2. sıkı

Abartı! Evet, Volga değil, kılavuzda belirtildiği gibi, oldukça uygundur. Salonun (1 300 mm) genişliği, daha büyük bir MOSKVICH-408/412 (1,220 mm) 'den daha büyük ve başın üstündeki boşluk stoğu da 15 mm için daha fazladır! Bacaklarınızı öne uzatabilir ve erkeklerin orta bütünlüğümüzün arkasında, ön koltukların sırtlarının arkalarına ve "omuzlarda" boşluğundaki diz çökmelerini zorlukla oturabilir. Evet, insanlar ön koltukları daha zor destekleyecek, ancak bu "yaz" odasına sadece şikayet!

Her durumda, neredeyse tüm dörtlü araba rakipleri hala kısaca ve hemen yaklaşık 10 cm'lik bir farklılıklar: Renault 4 CV, NSU Prens, Trabant, Lloyd LP 600. Zaporozhets'in rahatlığına göre, onu suçlamanın adil olur. ön süspansiyonun zorluğu - ama neredeyse aşılmazdı. Ve bana gerçekten neyi sıkışık görünüyordu, bu yüzden bu bir pedal düğümüdür, ancak bir nedenden dolayı kimse bunun için eleştiremez. Ancak direksiyon simidi açık ve ters reaksiyonda oldukça yeterli.

3. İlkel

Olmasına rağmen! ZAZ-965'in tasarımında olan tek şey, kompaktlık elde etmeyi amaçlamaktadır - ancak tasarruflar için değil ve basitleştirmemek. SSCB'de, piyasa dışı ekonomileriyle, üreticiler tüketicilere daha fazla paraya "gezinmeye" istemedi. Bu nedenle, belki de Zaporozhet'te bir açıkçası bütçe çözümü yoktur, hiçbiri açıkça "Fuffy", bir kerelik detaylar. Tüm düğümler bakım gerektirir ve uzun süreli çalışma için tasarlanmıştır. Hiçbir elinizin için her şey dayanıklı, her zaman zarif olmasa da güvenilirdir.

1 / 2

2 / 2

Ağırlığı frenlemek:

Arabanın düzeni, diyagram ve motor cihazı, yapısal malzemeler, ekipman, iç dekorasyon - her şey modern bir seviyede veya önünde yapıldı. Örneğin, otomobil sınıflarının çoğu "yıkanması", yeniden düzenlendi, ancak onun yanında sadece iki veya üç modelin tam teşekküllü dört silindirli güç ünitesine sahipti. Dahası, sadece Kürekler V-şekilli şemasının arka yerleşimi için rasyoneldir. Ve SSCB'deki tek bir seri araba değil bağımsız bir süspansiyona sahip değildi - Zaporozhets'in yanı sıra elbette!

4. Hafta

Yalanlar! Diğer arabalar daha sonra daha fazla "suçlanmadı" idi! En yaygın motorlarla (27 ve 30 litre.) Zaporozhets, 1 litre başına 24-21 kg enerji taşıma kapasitesine sahipti. s. ve örneğin, 1 litre başına modern Moskvich-407 - 22 kg. dan. Doğal olarak, tam yükle, hizalama değişti, ancak bu, bu nedenle, daha rasyonel bir yükleme yükünün ve kendi kitlesinin kendi kütlesini nedeniyle küçük formatlı bir otomobilin çoğu.

Bugün hala restoratörün eline dokunmayan "zazik" ile tanışabilirsiniz.

Genel olarak, iyi bir "kambur" dinamikleri, zamanın ruhuna karşılık geldi - bütçe arabasını iyi durumda destekleyemeyen başka bir şey. Günümüzün kentsel akışında, araba oldukça güvenle tutar - ancak sadece ilk iki ila üç vites içinde. Daha sonra, yumuşak bir durum, kurutulur - akım hızları artık değildir.

5. Motor uygun değil - kronik olarak aşırı ısınır

SSCB'de birisinin motoru konveyöre operasyon için uygun olmayan bir şekilde yerleştirebileceğini gerçekten düşünüyor musunuz? İyi bir motor MEMZ-965 (Melitopol motor tesisi), herhangi bir hareket koşulunda standart termal rejimi destekledi: tam yükle, araba kuzeyde devlet testi geçti, Kırım'da, Crimea, Orta Asya - aslında, daha sonra başarıyla ve sömürüldü.

Zaporozhtsev'in gerçek talihsizlikleri, tüm sahiplerinin arabalarını uygun teknik durumda desteklememesidir. Aslında, sadece kulübeleri değil, ne tür bir motorun tartışıldığı önemli değildir: örneğin, nezaketsiz "su" varsa, örneğin, yoldaki su havuzundan ayrılır, o zaman sıcaktı. Tahrik motorunu yıkama veya temizleme prosedürü, sorunu uyardı, ancak soğutma sisteminin yuvalarının altındaki birçok dağ arabası meraklısı, motor yağ kabuğu ile koştu, toz ve kabarcık katmanları ile güçlendirildi ve sıcaklık rejiminin sıcaklığı garantili.

Ve eğer, onarım veya bakımdan sonra, "Craftsmen", minik hava kanallarının en azından en azından bir kısmı başlıktan atıldı (ve etrafta, neredeyse birinden attılar!), Özel aşırı ısınma kendini uzun süre beklememedi. Sorun başı, araba hizmetleri ağı - ne mevduat için ne de diğer markalar için - ülkedeki ülkede yoktu ve Zaporozhtsev'in yetkili hizmetinin kültürünü aşılamak için kimse yoktu.

KISA ÖZELLİKLER

Motor: Dört silindirli, V şeklinde, 887 cm³ güç: 30 l. dan. (4 000-4 200 rpm) maksimum tork: 5.3 kgm (2 800-3 000 rpm.) Boyutlar (D x W X B): 3 330 x 1 395 x 1 450 mm Yola Gümrükleme: 175 mm Maksimum Hız: 100 km / s

6. Isı korkuyor

Kurgu! Hatalı klişenin kökü, her şey için motor-coşkulu bir ortamda dağıtılmıştır. Bu arada, DVS teorisine dayanarak, ısı, "havanın" motorunun çalışmasını her zamanki "sudan" etkiler. Sebep basittir: motor silindiri (140-180 ° C) ve soğutma suyu arasındaki sıcaklık farkı - emme havası (örneğin, 30 ° C) aynı silindirin ve antifriz ishing (90 ° C) arasında çok daha yüksektir. ). Özü yakalamak? 110-150 derecede bir farkın geçmişine karşı, Zaporozhetz penceresinin arkasındaki hava sıcaklığını 15 derece değiştirerek, fizikçiler söylese de ihmal edilebilir. Bu istikrarlı klişe nereden geliyor ki ki cossacks genellikle sıcakta aşırı ısındı?

Görünüşe göre, gerçek şu ki, "Özel Tüccarlar" nın USSB'nin yarısından arabaları sadece sıcak sezonda çalıştırdı. Ve yaz aylarında, yollardaki kazak sayısı önemli ölçüde arttı: evler, tatil zamanı, denize vigi, dağlarda, dağlarda, nehrin üzerinde ... ve yolculuğun var olduğu bir şey var. Yoğun yüksek hızlı mod ve doğal olarak, motorun aşırı ısındığı yukarıda belirtilenler. Dolayısıyla, kapak sağladı, soğutma, soğutma ve kendilerini anti-reklamcılık yapan "yazma" ın aralarında durdular. Kışın, yollardaki yolların yüzdesi farklıdır, hareket modları - ayrıca yükseltilmiş arka kaputlu göze çarpan siluetleri, daha az bir düzen sırasıdır.

Günümüzde, mükemmel restore edilmiş, köklü ve komple makinelerde sürdük ve cihazın kalkanındaki termometre okunun disiplinli davrandığı açıktır. Öte yandan, yazarın kişisel tecrübesi, üç yıllık öğrenci öğrencisi, "kambur" gibi, "kambur" gibi, "kambur" gibi, "otuz" gibi, doğru ve doğru şekilde ayarlanmış "motor" ile ilgili eski bir ZAZ-966'daki öğrencinin öğrencisi. Aşırı ısınmaz, aşırı yükler ve dik yükselişi ile ne kadar zor olursa olsun ısınmaz.

7. güvenilmez

Dürüst. 1960'tan 1969'a kadar Zaporizhia'da serbest bırakılan "Kambur'un" kopyasının 322 166 kopyasından birinin alanda durdu ve eve götüremedi. Başka bir şey, devlet yapılarında iş için yaratılan "Devlet Araçları" - Zafer, Volga, Winters gibi "devlet araçları" kadar dayanıklı olmamasıdır. Ve yine de ZAZ-965'in tasarımı, birliğin herhangi bir bölgesinde faaliyet koşullarına karşılık geldi: dayanıklı bir süspansiyon, vulutik olmayan bir açıklık (175 mm), sert ve "yanmayan" bir vücut, güçlü bir ısıtıcı ( ön ısıtıcı).

1 / 2

2 / 2

Zayıf yerler, elbette, motorun 35-50 bin kilometreye orta onarıma servis edilmedi, ön süspansiyon diğer düğümlerden daha hızlı getirildi. Ancak burada her şey bakıma bağlıdır: Motor, iyi bir yağ istedi (ve çoğu düşük kaliteli oto parkı ile dolu) ve KKVORNI ve burulma kolları "ön" düzenli olarak yağlanması gerekiyordu.

Yıllar geçtikçe, ZAZ-965'ün seri üretim sokaklarda kopyalarını başlattı, sonuçta daha fazla, "Gorbatik", görsel kuruşa değer oldu ve ciddi onarımlarda araştırmacı yoktu. Bununla birlikte, "Öldürülen" kopyaların kenarında devam etmeye devam etti ve kendi sahiplerine ek olarak, görüntünün modellerini güvenilmez hale getirdi. Kaynak testlerini bugün harcamadık, ancak temin etmeye cesaret edemedik: İyi, iyi kurulmuş bir ZAZ-965, mükemmel bir şekilde yeterince hareket ediyor ve sürücü ve yolcularda tamamen keyifli bir izlenim üretiyor.

Moskvich-400 (401) - Yolcu arka tekerlekten çekişli araba, bitki tarafından üretildi Uyuşukluk (Küçük arabaların Moskovskaya fabrikası - 1945 - 1968'de Azlk adlı) ...
Tamamen oku

Zaz-965

ZAZ-965 / ZAZ-965A. Fotoğraflar özellikleri.
1960-1963

Tarihçe Zazve 1863'te kökleri terk ediyor, Aleksandrovsk'ta (yani 1922'ye kadar, büyük ölçekli bir DNEProgacy'nin konumu olarak da bilinen Glorious Sovyet Şehri) Abragam Coop (Dutchman), Tarım makinelerinin üretimi için bitkiyi açtı. 1908'de, Melitopol Motor tesisi (şimdi ZAZ'sinin bölünmesi), bu tarihten itibaren, bu tarihten itibaren, bu tarihten itibaren gerçek yanma motorlarının serbest bırakılması için keşfedildi ve Zaz şirketi başlıyor.

1923'ten beri fabrika "İletişim" (Zaz'ın eski unvanı) birleştiriler ve tarımsal ekipman üretti. İletişim tesisindeki arabalar sadece 1960'da üretmeye başladı (ZAZ 965). 1961'de, Communer, Zaz olarak yeniden adlandırıldı, bu yüzden bazen Zaz'ın tarihi bu zamandan beri göz önünde bulunduruldu.

fotoğraf ZAZ-965

ZAZ 965 "Zaporozhets" (1960-1963)

"SOAPNYA", "GORBUN", "FAFIK" - KÜÇÜK YURT "ZAPOROZHET" en kısa sürede Zaz-965. Birçoğumuz bize "oto" biyografisine başladı. Ancak, her şey değil, "Kazaklar" arasında ilk önce bu hikayenin hikayesi olduğunu biliyorum.

Mikrolitrine ilgisi, daha sonra çağrıldıkları için, makineler çığ gibi ortaya çıkmış ve büyüyen çığ gibi, farklı ülkelerde, ilkel araba vekilinden geleneksel küçük poli'nin azaltılmış bir kopyasına kadar çok sayıda örneği ortaya çıktı. SSCB'imizde bu yapılar üzerinde çalışmalar yapıldı. Şok, 1956'dan bu yana ölümcül, küçük boyutlu (uzunluk 3855 mm), bir akciğer (840 kg), dört kişilik bir "Moskvich-401" üretimini durdurdu ve daha geniş, konforlu ve pahalı bir "Moskvich'e taşındığı gerçeğiydi. -402 ". Ve kompakt, hafif ve basit bir araba talebi kaybolmadı.

1955-1960'taki fabrikalarımız ve araştırma enstitümüz, çok sayıda prototip mikrol ve motokol örnekleri tasarlandı, inşa edildi ve deneyimlendi. İşte sadece bir kısmı: "Protein" IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MWU. Bütün bu tasarımlar, süper milital makineler için gereksinimleri daha açık bir şekilde tanımlamaya izin verdi.

fotoğraf imz-nami-a50 "sincap"

fotoğraf US-031

gaz-18 fotoğraf

Sadece o yıllarda, Melitopol'teki Hafif Dizel Motor Tesisi ve Melitopol'deki hafif bir dizel motor tesisi, böylece Melitopol'deki hafif bir dizel motor tesisi yeniden inşa etmeye karar verildi. Yeni arabanın prototiplerinin tasarımı, oluşturması ve ayarlanması, küçük otomobilin Moskova bitkisinin bir ekibini tutması talimatı verildi - Mism (şimdi AZLK). Gelişme 1956'nın sonbaharında başladı. Örnek alındı Fiat-600., bu sınıfın en başarılı otomobili. Önceden belirlenmiş olan önemli bir durum, bu otomobilin en yeni olduğu gerçeğiydi (1955'te serbest bırakıldı) ve büyük bir üretim koşullarını karşıladı.

Moskvich-444 1957

fotoğraf Moskvich-444

Arabanın ilk prototipi - o verildi endeks "444" - 1957 yılının Ekim ayında bir yıl sonra hazırdı. Düğümlerin görünümünde ve tasarımında etkilenir Fiat-600Ancak yine de, bu aşamada bile önemli farklılıklar vardı.

Küçük boyutlu bir makine için, belirleyici bir faktör her zaman tekerleklerin çapıdır. Ülkemizin yol koşulları göz önüne alındığında, tasarımcılar 12 ila 13 inç arasında lastik için iniş büyüklüğünü arttırdı. Bu adım, tekerlek süspansiyonunun kinematiğinde önemli değişiklikler talep etti, tekerlek nişlerinin hacmini arttırmak ve genel düzende ayarlamalar yapmak zorunda kaldı. Bir diğer önemli fark - Araba, Fiat'teki gibi dört silindirli su soğutma motoru değildi ve iki silindirli MD-65 IRBIT motosiklet tesisinin karşısında hava soğutma. Motor Bir dezavantajı vardı ve bir düzen açısından çok önemli, çok gelişmiş bir karteriydi - derinliği (krank mili ekseninden yağ tavasının altına olan mesafe) 184 mm idi. Bu nedenle, açıklığın kabul edilebilir bir büyüklüğünü elde etmek, arka tekerleklerin merkezleri "Moskvich-444", bugün başvuranlara benzer şekilde tekerlekli dişli kutuları kurmak zorunda kaldı. Luaz-969m .

fotoğraf Moskvich-444

Buna ek olarak, 1957'nin ilk örneği - "444-57" - "444-57" dır. Öndeki üçgen amblemi, kapıda dışbükey ter şeklinde denizaltı, arka tekerleğin açılmasından önce dekoratif bir "tarak" (Muskovit-402'den ödünç alınan sebep) ve arka kanatta dört yuvarlak hava girişi, minyatür hatırlatan İtfaiyecilerin kaskları, vücudun diğer ayırt edici bir kısmıydı. Bu arada, bu aşamada zaten araba değiştirilebilir ön cam ve arka camlar vardı - kitle modeli için değerli bir özellik. Gelecek yıl, MRS yeni örnekler oluşturdu (hadi onları "444-58") değiştirilmiş tasarım öğeleri ile yapıldı: üst kısmı daha yüksek bir kısmı olan ön kanat, başka bir yüzleşme şekli. Bunlardan biri, fildişin renginde boyanmış, havuç çatı ile, 1958/59 kışın üzerinde maruz kaldı. Vdnh ussr. Bu otomobil, "444" yerine "650" yerine, "650" yerine, enine yaylardaki ilk örnek ön süspansiyondan korunuyordu ve kapıda kayma (hareketli) camdan korunuyordu.

ZAZ-965 MOTOR

fotoğrafçılık motoru MD-65

MD-65 Motor, bir motosiklet temelinde yaratılmış, araba için uygun olmayan bir test olduğu ortaya çıktı. 320 kg ağırlığındaki bir vagonlu bir motosiklette, bu motor, bir mikrolage'den daha uygun (yük için) koşullarda, iki kat daha zordur. Ek olarak, MD-65 standda geliştirildi güç Sadece 17.5 litre. dan. Dolayısıyla makinenin kötü dinamiği: halsiz ivme ve maksimum hız verme şansı (95 km / s yerine 80 km / s). Motor çok gürültülü, kötü soğutulmuş. Ancak ana dezavantaj, motorun kısa ömürlü olmasıydı: revizyona kadar servis ömrü 30 bin km olabilirdi.

Bu nedenlerden dolayı, ilk olarak 1957'de Mism'de ve daha sonra yeni, özel bir motor tasarlamaya başladık. İki silindirin iki silindirinin iki tasarımı, hava soğutma ve hava soğutmalı "Citroen 2LS" tipi Çalışma hacmi 1958'in ikinci yarısında 748 cm3, pozitif testler de geçti. Geliştirilmiş bir seçenek için geçici bir önlem olarak, "444-BCR" (yani, tekerlekli bir dişli olmadan), BMW-600 motoru kondu - ayrıca bir mikro araba araçtan, bu motorun çok daha küçük bir karter vardı, MSMA ve ABD'nin mühendislik motorlarına benzer. Dişli kutularının reddedilmesi, uçsuz kitleleri 6 kg azaltmaya izin verdi. Aynı zamanda, araba uzunlamasına balans kolları ve lameller burgular ve uzun bir ızgara şeklinde yan hava girişleri üzerinde ön süspansiyonu aldı.

1959'da geleceğin yeni prototiplerinin ışığını "Zaporozhets" gördüler. Aynı zamanda, 1958 sonundaki bir varışın yardımı ile MZS tasarım bürosu ZAZ mühendislerinin tugamı, üretimin hazırlanması için çizimler üretmeye başladı. Nisan 1959'da, 965 modelinin tüm teknik belgeleri Zaporizhia'ya devredildi. Fiat-600'den farklı olarak, artık kapıların aksine, ancak çoğu arabada olduğu gibi düşürülmeyen 1959'luk deneyimli örnekleri. Süpürme kanatta düştü ve "tarak" kayboldu. Arka ışıklar ortada, ancak altta rıhtımlar bulunmaz. Painarniki, bireysel yuvalara kanatlar üzerindeki kuruldu. Daha sonra, örnekleri değişen ön kanatlarla yapıldı ve ön panelde tırmandı. Bu arabalar ön kanatlarda kaldı, ancak ZAZ amblemi ön panelde ve "Zaporozhets" yazısının dikdörtgen harflerle birlikte ortaya çıktı.

Haziran 1959'da, ABD'de ilk dört silindirli motor hazırlandı. 965 . Bir ( 965) yatay bir karşıt silindir düzenlemesi ve bir başka (752 cm3) çalışma hacmine sahipti. 965V.) - V-şekilli ve çalışma hacmi 746 cm3. Güçlü göstergelere göre, her iki yapı da eşdeğerdi, ancak motor 965V'nin 965 g önünde bir dizi avantaja sahipti, orijinal ve modern yapıcı bir çözümdür. Seri üretim için kabul edildi. 1960 yılında, yeni bir arabanın üretimi için hazırlık hazırlandı. Tesisin ilk kısmı 22 Kasım'da ve yılın sonundan önce toplandı ve yaklaşık bir buçuk bin "Kazak". Öyleyse hayatına ilk Sovyet mikrolat arabası ZAZ-965 başladı. Modern terminolojiyi dikkate alırsak, küçük boyutlu (4 koltuk, uzunluk 3330 mm) aramak daha doğru olurdu. Temel modelle birlikte, tesis, postanın taşınması için 965C'nin bir modifikasyonu (arka camlar yerine sağ direksiyon simidi, metal paneller ve arka koltuğun yerine harfler için bir kutu); Ayrıca manuel engelli ile ZAZ 965B.

fotoğraf ZAZ-965

fotoğraf ZAZ-965

fotoğraf ZAZ-965

Ekim 1962'den Mayıs 1969'a kadar, modernize edilmiş bir "Kazak" ZAZ-965A, çalışma hacmi 887 cm3'e yükselen daha güçlü bir 27 güçlü motorla ulaşıldı. Ayrıca, ısıtılmış bir göbeğe sahip bir direksiyon simidi, kanatlara monte edilmiş (ve üzerinde değil), vücudun yan duvar boyunca dekoratif kalıplama, değiştirilmiş bir fabrika işareti (yıldız yerine - bir dikdörtgen yerine), üzerinde dekoratif bir kafes ön panel.

fotoğraf Salonu ZAZ-965

"Zaporozhets-965" En başından beri, tüketici tarafından iyi karşılandı. Adalet uğruna, (özellikle birinci konunun makinelerinde) genellikle ön süspansiyonun burunlarının esnekliği kaybettiği ve sıcak havanın aşırı ısındığı belirtilmelidir. Ancak, bu "çocukluk hastalıklarına" rağmen, mikro köprüler, kırsal alanlarda, kötü yollardaki alanlardaki en iyi yandan kendisini gösterdi. ZAZ-965'in iyi geçirgenliği, pürüzsüz alt, tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonu, önde gelen tekerleklerin yeterince yükü (toplam kütlenin% 60'ı). Özellikle ağır vakalarda, araba çamurun dışına çıkamadığında, tanınmış bir diop olan ekibi, her zaman sadece 665 kg makineyi ağırlığındaki esaretten çıkarılabilir. Kasaba halkları manevra kabiliyetini, iyi verimliliğini, Zaporozhet'teki yüksek vücut gücünü hızla değerlendirdi. Son kalite, sadece iki kapının varlığına katkıda bulundu, açıklıklar, dört kapılı gövdelerde olduğu gibi yan duvardan bu kadar zayıflamıştı. Ve tabii ki, ayrı silindirleri olan motor, nispeten hafif ve sökülmesi kolay, "mutfakta", kendi "mutfakta" tamir ederek ve pek zamansız bir yere koymak için her zaman hızlı ve kolay bir şekilde çıkarmayı, tamir edip kolayca çıkarılmasını sağladı. Dokuz yıl bu arabayı üretti. Ve bugün hala genellikle yollarda bulunur ve sahiplerinin birçoğu Zaz-965 Ünlü araba.

ZAZ-965AB (1963-1969) ve 965AR (1966-1972)

Kontroller ZAZ-965

Zaz-965ab ZAZ-965 ana modeline dayanarak üretilen, sürüm 1962'den başlamıştır. Bu modifikasyon, sakatlıkların bir sonucu olarak kendi bacaklarının bir veya ikisini de kaybettiği engellilere yöneliktir. Bu değişiklikte manuel debriyaj ve frenler, araç tahrik mekanizmasında, sıradan fren ve debriyaj pedallarında korunmuştur. Bu debriyaj ve frenler, sürmek için ayak yaralanması olmayan sürücülere izin vermek için kaydedilmiştir.
Hidrolik fren tahrik kolu, direksiyon simidinin sağında bulunur ve taban zeminde tünelden tutulan eksen üzerinde takviyelidir. Hidrolik frenin sürücüsü, kolun pedalına ve frenin iticisine bağlı olan kolun ilerisini hareket ettirilerek yapılır ve fren yoğunluğu, bu kolun tutamacına uygulanan kuvvetteki değişikliğe bağlıdır. Kilit kolu değil. Ancak yönetim el çantası Direksiyon simidinin her iki tarafında bulunan iki kaldıraçla olur. Plastik kulplar çubukların uçlarına monte edilir. Debriyaj mekanizması tahriki, debriyaj pedalındaki iticinin ve menteşeli ara çubuk üzerindeki iticinin içinden bağlanmış kollar tarafından yapılır.

Smz motocoles

Üretim SMZ SPD Temmuz 1970'te başladı ve bir yüzyılın çeyreğinden fazla sürdü. Son motokoller Serpukhov Otomobil Fabrikası'nın (Seez) konveyöründen gitti ...

Sovyet zamanlarında, sektör hızlı bir tempo geliştirdi. Her gün, yeni fabrikalar ve bitkiler inşa edildi. Ekonomide bir artışla, ülkenin taşınmaya ihtiyacı vardı. SSCB'deki araba lüks olarak kabul edildi, ama yine de herkes için mevcut olan "HALK" markaları vardı. Öyleyse, benzer arabalardan biri "Zaporozhets" ibadetidir. Fotoğraf, inceleme ve özellikler - Artık makalemizde.

Açıklama

Makinenin resmi adı - ZAZ-965. Bu, yoğun ve arka tekerlekten çekiş düzeni olan, özellikle küçük bir sınıfın iki kapılı dörtlü sedanıdır. Seri sürüm 60. yılında başlandı. 69. olan model varolmaktan vazgeçti. "Kamburluğun" halefi ZAZ-966 idi. Araba montajı Zaporizhia Araba fabrikasında yapıldı. Bu model en uygun fiyatlardan biri haline geldi ve "Halk" unvanını aldı.

Neden bu kadar popüler?

İlk bakışta, SSCB'de sadece büyük bir araba seçimi olmadığı görülebilir ve bu yüzden stokta olanları aldıkları gibi. Ancak, 50'lerde Azlk'teki 50'lerde, "Moskvich-401" küçük sınıfının benzer bir otomobili üretildiği söylenmelidir. Ancak 60., bu model esastır. Ve yeni 402., daha büyük ve önemlisi, pahalı oldu. Bu nedenle, basit bir Sovyet işçisi benzer bir araba karşılayamadı.

Humpback "Zaporozhets", 60. yılda ortaya çıktı (okuyucunun fotoğrafları makalemizde görülebilir), modern bir tasarıma sahipti ve kabul edilebilir dinamik nitelikler tarafından ayırt edildiğinden beri büyük popülerlik kazanıldı. Arabanın maliyeti 18 bin ruble. Parasal reformdan sonra 61. yılda fiyat 10 kez düştü.

Görünüm

Bu modelin prototipi, 600. modelin İtalyan "fiat" dır. Bu araba teknik ve ekonomik nitelikler açısından seçildi. Gövde hafif, tamamen metal, kabuk tipiydi. Minimum büyük panel sayısından pişirilir. Ancak, İtalyan otomobilinin karakteristik bir kambur olmadığını göstermeye değer. Ön - yuvarlak halojen farlar ve kompakt metalik tampon. Radyatörün ızgarası vücut ile engellenir. Çatı - yuvarlak şekil. Diskler - metal, 13 inç.

"Zaporozhets" kamburluğunun arkasında bir dikdörtgen yuvası olduğunu söylemeye değer. Daha iyi soğutma için hizmet vermektedir. Sonuçta, "Zaporozhets" kambur motoru klasik bir sıvı sistemi yoktur. Soda burada hava.

Vücut tamamen metaliktir. Çok boyandığını söylemeye değer. Ancak, zamanımızda, birçok kopya korunmaz. Ne yazık ki, yıllar kendi yıllarını alıyorlar.

Kamburun boyutları "Zaporozhets", Gümrükleme, Kütle

Bu arabanın kompakt boyutları var. Böylece, vücudun toplam uzunluğu 3.33 metredir, genişlik - 1.39, yükseklik 1.45 metredir. Dingil mesafesinin büyüklüğü sadece iki metredir. Bu arada nehir genişlikte farklı. Ön parça - 1.14 metre, arka - 1.16. Aynı zamanda, açıklık 17,5 santimetredir. Bu çok ciddi bir gösterge. Makine kısa skes vardır ve astar boyunca güvenle hareket eder.

Pasaport verilerine göre ağırlık - 665 kilogram. Tam ağırlık - 965.

Salon

"Zaporozhets" kamburluğunun salonuna gidiyoruz. İçinde oldukça yakından. Arka yolcular rahat olmayacak. Tasarımın kendisi assetiktir. Burada gereksiz bir şey yok. Ön panel - Demir, monolitik. Speedometreler ve bir çift düğme ile küçük bir kadran vardır. Direksiyon simidi - çift, büyük boyutlar. Makinenin hidrolik bir cihazı yoktu, ancak yine de direksiyon simidi kolayca döner. Ucuz dermatin döşemelik olarak kullanıldı. Gürültü yalıtımı burada eksik. Motorun oradayken, arkada özellikle gürültülü.

Özellikler

Humpback "Zaporozhets" için kutu ve motorlar tamamen evsel gelişimdi. Başlangıçta, MEMZ-965 motoru arabaya monte edildi. Bu, zamanlama için sekiz haşlanmış zincir mekanizmalı benzinli dört silindirli V şeklinde motordur. 746 kübik santimetre hacminde, sadece 23 beygir gücü gücü geliştirir. Tork - 44 nm, 2,2 ila 2,5 bin devreye kadar değişiyor.

Hunchback "Kazak" özellikleri nedir? Maksimum araç hızı saatte 90 kilometredir. Aynı zamanda, yakıt tüketimi 100 kilometre başına 6.5 litredir. Güç sistemi - karbüratör. Karbüratörler farklı kuruldu:

• K-100.
• K-123.

Aynı zamanda, her ikisi de tek odasıydı, düşen bir akış ve yatay hava kaynağı vardı. Soğutma sistemi - hava. Silindir bloğu magnezyum alaşım ml-5'ten yapılmıştır. Bu durumda, kafa alüminyumdu. Pasaport verilerine göre, motor 72nd benzin için tasarlandı.

Daha sonra cetvelde daha yükseltilmiş bir birim bir daha sonra ortaya çıktı. Bu MEMEM-966'dır. 887 kübik santimetre çalışma hacmine sahip bir benzin dört silindirli DVS'dir. Bu motor 76. benzin için tasarlanmıştır. Ünitenin maksimum gücü 27 beygir gücüdür. GRM mekanizması önceki motorun (zincir, sekiz blok) ile aynıdır.

Gorbat "Zaporozhet" ile ilgili geribildirim, MEMES-966 ile? Daha fazla güç için, bu araba daha az yakıt harcadı. Ortalama olarak, motor 100 kilometreye göre 5.5 litre benzin harcadı. Aynı zamanda, arabanın maksimum hızı saatte 100 kilometredir. Motor sıkıştırma oranı - 6.5. Güç sistemi - karbüratör. Karbüratör olarak, yatay bir hava beslemesi olan tek odalı bir ünite K-125 kullanılmıştır. Silindir bloğu aynı magnezyum alaşımından yapılmış, kafa alüminyumdur.

Bu motorun avantajları arasında küçük bir yedek parça maliyeti belirtilmelidir. Sovyet zamanlarında, gerekli detayları bulmak kolaydı ve gerekirse motoru kolayca onarmak kolaydı.

Motorların sorunlarında

Sovyet sürücüleri arasında "Zaporozhets" nin güvenilirliği hakkında birçok şaka yürüdü. Bildiğiniz gibi, her şakada bir gerçek var. Ne yazık ki, motor meme güvenilirlik farklılık göstermedi. Klasik bir sıvı soğutma sistemi olmadığından, motor önemli ölçüde aşırı ısındı. Ve o hızı bile bile. Çok sık, bu tür arabalar, motorun kendisine gelinceye kadar yol kenarındaki yol kenarında kalktı. Aşırı ısınma ile hemen hemen her araba sahibi yüzleşmiştir. Ayrıca, motor yüksek bir kaynakta farklılık göstermedi. Zaporozhet'in revizyonuna maksimum 80 bin kilometreye gitti. Ve bu uygun bakım ile.

Yakıt tüketimi hakkında daha fazla mali şikayet etti. Asla pasaport verilerine karşılık geldi ve her zaman daha yüksekti. Ortalama olarak, araba 8 litre benzin geçirdi. Ancak Sovyet motorlarının yakıt kalitesine bağımlıyken söylenmesi gerekir. Bu nedenle, yükseltilmiş motorda bile sakince 72nd benzin döktü.

Tüneleme

Sovyet "zaporozhetleri" ayarlamak mümkündü. Uygulama, motorun kolayca rafine edilebileceğini göstermiştir. En popüler modernizasyon, hacimdeki artışla ilgilidir. Böylece, uzmanlar "ZhiguLevskaya" pistonunun altındaki kolları temizledi. Ek olarak, iki odalı bir karbüratör için bir başka emme manifoldu "Zaporozhets" başlığına kuruldu. Tuning'in bir başka versiyonu, silindir kafalarıdır. Böylece, maksimum gücü yüzde 10-20 oranında arttırmak mümkündü. Bununla birlikte, her halükarda büyük bir artış elde etmek mümkün değildir, çünkü her şey motorda 27'den fazla kuvvet değildir. Tuning'in daha popüler bir versiyonu, motorun diğerine değiştirilmesidir.

Şasi

Arabanın İtalyanca "Fiat" nı büyük ölçüde tekrar ettiğine rağmen, şasi ve şasi tasarımı önemli ölçüde bir araya getirilmiştir. Yani, "Fiatovsk" yerine, enine yayların (önünde kullanıldığı ve yollarımız için kırılgan olduğu) Sovyet mühendisleri, sistemi enine tokalarla çift boyuna kaldırımlarda kullandılar. O yılların "Volkswagen" üzerinde de benzer bir düzen kullanıldı. Aynı zamanda, "Zaporozhets" kamburlarında lameller burgular kullanıldı. Böyle bir süspansiyon tasarımı, pedal düğümünü biraz uzaklaştırmaya izin verdi. İkincisi, daha önce "Fiat" ın enine yayların olduğu yere yerleştirilmeye başladı.

Ayrıca, bu karar kabin içindeki alanı genişletmeye izin verdi. Zaporozhetler için büyütülmüş bir profille daha büyük bir çapın tekerleklerinin seçildiğini unutmayın. Süspansiyon hareketi arttı. Böylece, araba asfalt kaplama dışındaki yollarda operasyon için daha uyarlanmıştır.

Bu araba yolunda nasıl davranıyor? Değerlendirmeler tarafından belirtildiği gibi, araba inme ve kontrol edilebilirliğin özellikleri yüksek düzgünlükte farklılık göstermez. Çarpmalarda sallar, kabinde sıcak ve gürültülü. Ayrıca, araba sırayla kuvvetlice küp.

Neden ön tekerlek sürücü değil?

Batı Avrupa ülkelerinde, ön tekerlekten çekiş zaten başladı. Ama neden ilinde onu reddetti? Bu, sürüş tekerlekleri üzerinde yetersiz debriyaj nedeniyle yapıldı. Motor geride kaldığından, ön aksta pratik olarak herhangi bir voltaj oluşturulmadı.

Ek olarak, anterior sürücünün varlığı, eşit açısal hızların menteşelerinin üretilmesine ihtiyaç duyulması gerekir. Tüm bu eksikliklerin ışığında, arka tekerlekten çekiş platformunda "Zaporozhets" kamburunu inşa etmeye karar verildi.

Maliyet

Şu anda, 50-70 bin ruble için benzer bir araba satın alabilirsiniz. Fiyat motor ve vücut durumuna bağlı olacaktır. Birçok kopyanın korozyon ile ilgili problemleri var. Temel olarak restorasyon için benzer makineler edinir. Kurtardıktan sonra "Zaporozhets" kamburları, birçok sürücünün dikkatini çeken bir hafta sonu arabası olur ve sadece yoldan geçenler. Bu bugün gerçekten nadirdir. Kamburun restorasyonu "Zaporozhets", repainting ve kaynak işleri hakkında söz etmemek için motorun değiştirilmesine kadar birçok işlemi içerebilir.

Toplamalım

Bu yüzden, 965. modelin "Zaporozhets'in" nin nelerin temsil ettiğini öğrendik. Şu anda, bu makineler çok az kaldı. Tabii ki, her gün yolculuk için benzer bir araba satın almak hiçbir konu yok. Makine her bakımdan modası geçmiştir. Böyle bir "Zaporozhets", en azından ailedeki ikinci araba olmalıdır. Çoğunlukla hayranları ve Sovyet ekipmanının sevenleri satın alın. Geri yüklemek çok daha kolaydır, örneğin, "Volga". Ve "Zaporozhets" gibi görünüyor, daha az şık ve orijinal değildir.