Mitsubishi ASX Bakım ve Onarımı: Göründüğünden daha kolay. Mitsubishi Lancer X: Mitsubishi Lancer 10'daki X'in Artıları ve Eksileri Nesil Sevgili

Lancer, uzun ömürlü modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk araçlar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak, örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak kabul etti. Kanadalılar Lancer, Plymouth Colt'a aşinadır ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer adlarını giydi. Zaten 1974'te, Mitsubishi Lancer GSR 1600'ün spor versiyonunda "Uçan Singh" (Böylece Ünlü Joggender Singha Rulo Roll Rulo) Safari Rallisi'ni kazandı. Gelecekte, GSR 1600, bu yarışta tekrar ve dört kez kazanan olacak - güney çapraz ralli. Böylece Spor Lancer Tarihi sadece kıskanabilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında konveyörde gerçekleşti, ancak Rusya'da bu Lancer sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun? Ana nedeni, 1998'de Mitsubishi Lancer Fiore'un Euroncap Crash testlerinde tam başarısızlığındaydı. Ancak yine de araba iyileştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra seri otomobilin galası yapıldı. Ve Moskova'da, Uluslararası Motor Şovunda tuttu. Lancer hızlı bir şekilde sürücülerin yerini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız dünyadan iyi vakit geçirecek ve bizim torunlarımız ve bize ulaşılacak!". 2007 yılının sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer H'nin salınımı ile bağlantılı olarak üretimden çıkarıldı. Ancak uzun değil. Zaten Aralık 2008'de, Lancer ix fabrikası tekrar konveyöre kalktı ve 2009'dan beri yine bayilerden satın alınabilirdi. Doğru, şimdi Mitsubishi Lancer klasik tabelası üzerinde ortaya çıktı. Üretim 2011 yılına kadar sürdü, ardından Lanserov'un hayranları başka hiçbir şeye sahip değildi, onuncu ailenin arabaları nasıl satın alındı. Dürüst olmak gerekirse, hiç de Lancer IX HIKING LANCER IX gibi değildir.

Her zaman için, bayiler, 2008 yılına kadar 2008 yılına kadar olan üç sınıfta, 2009'da, 2009'da, 2009 yılı arasında canlandıktan sonra, 1.4, 1.6 ve 2 litre motorlu otomobiller satın almış olabilirlerdi. Bugün, 1,6 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile Lancer 2004 sürümünü kaçırıyoruz. Makinenin hostes Nastya Bangiyeva şanslıydı: arkadaşı Alexander'ın arkadaşı, Mitsubishi'sine hizmet veriyor. Gençlerin ilişkisine nasıl yansım olduğunu bilmiyoruz, ancak hemen İskender'in tutumuna özgü bir izin bu arabaya ertelendiğini anladılar. Arabanın kilometresi, dokuzuncu lancer'ın operasyonel özelliklerini değerlendirmenizi sağlayan 192 bin kilometreliktir.

Motor

Aksi takdirde, Orion serisinin bu 4G18 serisi sahibini teslim etmek zorunda. Zamanlama kayışı değiştirme, araç hizmetinde harcamak daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı - yaklaşık 2,500, orijinal kemer yaklaşık 1.800, ancak pompa unoriginali almak için daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex'in detaylarının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

Motor yağı, istenirse, bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada hiçbir incelik yoktur, ancak biraz rahatsız edici bir yağ filtresi bulunur. Bu çalışma ile ilişkili işkence kendi elleriyle ilişkili 500-700 ruble. Filtrenin maliyeti, iyi bilinen analog başına yaklaşık 300 ruble'dir. Hava filtresi değiştirilebilir ve yapabilirsiniz. Bu prosedür, herhangi bir kişinin iki eğitim sınıfı olduğu ve en az bir elin onunla başa çıkacağı kadar basittir. Filtre gövdesinin üstü, iki mandal katla ve - Voila! Eski filtreyi dışarı çıkar ve yeni bir tane ekledim. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. İşin maliyetinin birisi bir yüze uzmanı olarak bir gülümseme olarak adlandırdı, ancak en azından bir şekilde bu çalışmayı takdir edebiliyordu: 200 ruble. Ama şimdi biraz daha ilginç harcanabileceklerini biliyorsun!

Kaputu açtıysanız, aynı zamanda başka bir prosedürün kendinizin nasıl yerine getirileceğini görüyoruz, genellikle diğer arabaların sahipleri arasında zorluklara neden olur. Hafif ampullerin farlardaki değiştirilmemiz hakkında konuşuyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu operasyonu daire duvarınızın duvarındaki her zamanki aplikte değiştirilmesi olarak, bu operasyonu basit yapan otomobilin tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Pili, hava filtresini veya farın kendisini çıkarmanıza gerek yok, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kılıfı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çıkarabilir ve yenisini koyabilirsiniz.

Ayrıca, sadece istenirse, bujileri değiştirin. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarırız, cıvataları 10 için sökünüz, sabitlemeleri ve ardından mumları sökebilirsiniz. Hiçbir zorluk bu işe neden olmaz. İsterseniz, jeneratörü ve klima kayışlarını kendisini değiştirebilirsiniz (aynı zamanda guru da kullanır). Her kayışın maliyeti 400 ruble, onlara erişimin değiştirilmesi oldukça özgürdür - nozul yok interfer. Somunu zayıflatır, kılavuzdaki germe silindirini kaydırın, kayışı çıkarın. Fotoğraflar - açıkça kaldırılmayacak, ne yazık ki.

Soğuk havalarda, dokuzuncu lancer bir termostatla ilgili bir sorun olabilir. Genellikle değiştirmek zorunda. Ancak hizmette acele etmek gerekli değildir, çünkü bu çalışma için bu çalışma profesyonel bir otomobil tamircisinin becerilerini gerektirmez. Açıkça görülebilen iki cıvata ile tutturulur. Çalışma sırasında işlem sırasında bir buçuk veya iki litre antifriz eklemek için parçaları değiştirdikten sonra hazır olun.

Salon ve vücut

Bununla birlikte, Lancer'ın tekerleğinin arkasına oturması uygundur, ayarlamalar yeterlidir ve direksiyon simidini ayarlayın (direksiyon kolonu sadece eğim ile ayarlanır) ve sandalye derhal çıkarılır. İniş o kadar düşük ki, asfalt hakkında bir kanat pantolonu korkusu var, ama hızlı bir şekilde alışırsınız. Cihazların okumaları mükemmel şekilde okunur ve türleri arabanın layık bir spor geçmişine benzemektedir. Biraz rahatsız edici park freni koludur: yolcu koltuğuna daha yakınlaşır. Şanzıman kolunun hareketleri (biz beş hızlı "bir mekanik" F5M41-1-R7B5) çok kısa ve doğru. Ancak pedallar uzun hamleler ve bence, biraz "boş". Ama neredeyse hemen kullanabilirsiniz. Ancak ABS'nin, sebeple saatte yüz kilometrelik bir sürede çalıştırılması ve onsuz - hala gizemli bir fenomendir. Büyük olasılıkla, bu özellikle arabamızın bir arası.

Motor ve aerodinamik sesler ve lastik gürültüsü kabinde iyi kullanılabilir. Hala süspansiyon çıngıraklı, ama biraz sonra duyulur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kabinin nüansları, Lancer'ın her sahibini bilmek faydalı olacak? Böyle olasılıkla, örneğin, kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştiği ve bunun uğruna da yüzleşmemelidir. Eldiven kutusunu açın, sol tarafa bakın. Aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir fiş var. Arka tarafta bastırırsanız, "Bardac" içine girer ve salon filtresine erişimi açarak yukarı eğilmek mümkün olacaktır. İki cıvatayı sökünüz, yeni bir filtre yerleştirdik (400 ruble maliyeti) ve ruhun satın alacağı her şeyi satın alıyoruz. Ayrıca, şimdi orada doğru olanların eserleri için kendilerini ödüllendirmenin nedeni.

Ve şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki yere bakıyoruz. Orada, gövde ve gaz tankı süslemesi için kol sürücülerini görüyoruz. Ve muhtemelen paslı. Son immobilizasyonlarını önlemek için, izlenmesi gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40'u yeniden canlandırmaya yardımcı olacaklar.

Zayıf Salon Lancer IX - İklim Birimi. Yani - ısıtıcı damperinin tahrik kolu. Sürücü kablosunun, bunun bir sonucu olarak değiştirilmesi gereken bir eğilime sahiptir. Ama çok yakında kablonun değiştirilmesi çalışmayacak. Gerçek şu ki, zamanla, dişli dişlerinin ve sürücünün koldaki sıcaklığı ayarlarken tırmanmaya başlar. Bu durumda, kablo damper kontrolünün kolu ile birlikte değiştirilmelidir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Şasi ve frenler

Ön süspansiyonun tamirinde, bir özellik vardır: Top destekleri kollara basılır ve bunları ayrı olarak değiştirmeye çalışırken, en istenmeyen sonuç mümkündür: Top koldan çıkabilir. Ayrıca, bir stabilizatör standı kolu ile değişir. Kolu tertibatı, sorgulanabilir kalitenin bir analogu için iki bin ruble'den (ustaya göre, bir yıldır bunun için yeterli) ve iyi bir detay için beş bin kadar mal olabilir. Kolu stabilizatör dengeleyici ile değiştirmek yaklaşık 1700 ruble mal olacak.

Tabii ki, tüm bunlar, ne kadar karmaşık bir iletime, ne tür otomatik şanzıman, "dağılım" ve yüksek olanakların "neredeyse SUV" ın diğer özelliklerine rağmen. Uzlaşma, dürüst olmak gerekirse, negatif bir sayıdan karekökten daha fazla bulmak daha zordur, ancak istisnasız kural yoktur. Ve bize göründüğü gibi, Mitsubishi Asx böyle bir arabanın rolünü iddia edebilir. Rezervasyon ve varsayımlarla, ama belki.

Hafif hikayeler

Bilinçli bir şekilde aracı seçmeyen ve geçitler hakkında çok sayıda malzeme okumaz bir kişi, ASX'ye dikkat etmek pek mümkün değildir. Araba 2010'da ortaya çıktı ve yollarda beş yıl boyunca, örneğin tartışmalı Nissan Juke gibi fırtınalı tasarım tartışmalarının konusu olmadı.

Başlangıçta, ASX, bir geçiti sürmeymeyenler için bir araba olmamız gerekiyordu, ama onu kuyruğa ve yele içinde sürmek için. ASX harflerinin kendileri aktif spor rekoru yerine getirdi, bu, görüyorsunuz, kışkırtıyor. Amerika'da, bu araba, hemen iki düşünceye yol açan Mitsubishi Outlander Spor adı altında bilinmektedir: İlk önce outlander ve ikincisi, spor. Bu yüzden, ASX platformunun uzun süredir outlander XL tarafından ve aynı zamanda onuncu lancer tarafından bilindiği için bilinir.

Outlander XL'nin 2005 yılında göründüğünü ve Onuncu Lancer - 2007'de olduğunu hatırlayın. Böylece, ASX çıkışı zamanında, platform zaten güzel oyulmuştu, ayrıca Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 üzerine inşa edildi ve bu da garip görünebilir, DODGE CALIBER. ASX prototipi 2007 yılında hazırdı, ancak araba, bir yıl sonra, bir yıl sonra vatandaşının otomobil pazarında ilk kez üretiliyor. İlk ASX motoru 1.8 litrelik bir turbodieldi, ancak bugün alıcı 1,6 hacim, 1.8 veya 2 litre, ve Avrupa'da üç benzinli motordan birini seçebilir ve Avrupa'da aynı 1.8 litrelik dizel motor mevcuttur.

Bir benzin iki litrelik motor 150 "at" üretir. Böyle bir agrega ile makine (model 4B11) ve çalışmamızın konusu olacaktır. Bu arada, aynı motorlar Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai IX35 ve Hyundai Sonata'da bulunmaktadır. Aracımız, her zamanki şanzıman yerine dört tekerlekten çekiş ve varyatöre sahiptir.

Motor

TO-1 Bayi, yaklaşık 15.000 ruble mal olacak. Oradaki ne? Yağı değiştirin, filtreler, bir kontrol muayenesi yapın. Aslında, iş seti oldukça standart ve bunun için çok para vermek için katlanmış değil. Özellikle tüm bunların yapması çok kolaydır. Yetkililerin maliyeti, yetkililerin 35 ila 40 bin arasında değişiyor, ancak başka bir hizmette aynı iş 15.000'de derecelendirildi. Yağ değişimi aynı şekilde (yüzlerce değilse) diğer otomobillerle aynı şekilde yapılır. Yağın kendisi gereklidir, filtre ve sızdırmazlık yıkayıcısı. Araçlardan - uç başı 17 mm'dir. Filtre elverişli bir konumdadır, bu nedenle işlerle hiçbir zorluk ortaya çıkmaz ve kirli ellerin fiyatı yaklaşık 600 ruble olacak - resmi olmayan hizmette çok şey alacaklar. Hava filtresini değiştirmek daha da kolaydır. Ancak burada, filtrenin maliyetini bozabilir - yaklaşık 1000 ruble. Ancak bir elinizle değiştirebilir, hatta bırakabilir ve omuzdan büyüyse bile. Tüm işler, yukarıdan açıkça görülebilen iki mandalları katlamak, eski filtreyi dışarı çekin ve yenisini yerleştirin. Doğru ve bunun için hizmette sadece 200 ruble alacaktır. Gaz dağıtım mekanizmasının sürüşü zincirdir, bu nedenle kendi değişimi hakkında hiçbir soru olmaz. Zincir kaynağı yeterince yüksektir ve uzmanlara göre, yüz, zincir mekanizması, GD sürücüsünün güvenilir, erken germe veya diğer olası kusurlardan yapılır, onları gözlemlemedi. ASX, mumları değiştirirken iddia etmek için mükemmel bir fırsat verir. Asıl şey, nerede durdukları yer bulmaktır. Mumlar, 10 mm'lik bir kafa ile üç cıvata ile tutturulmuş olan plastik bir kapaklı kapalıdır ve motor kasası ile karıştırmak gerekli değildir. İhtiyacınız olan kapak, motorun arkasında. Bununla birlikte, eğer zorluklar araması ile bile ortaya çıkarsa, aracı atmak ve asla hayatın anahtarları olan arabaya gitmemesi daha iyidir. Ateşleme bobinleri her mumda duruyor, bu nedenle önce bobin konnektörünü sallamanız, kendinizi çekerek çıkarın ve sadece mumu çevirin. Aynı şekilde, eğlenceli bobin değiştirebilirsiniz. Araba servisi içinde, mumları değiştirmek için açgözlü erkekler 600 ila 800 ruble alacaktır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motor 4B11, en uzun sürüş kemerlerinden birine sahiptir. Ve bağımsız olarak onu değiştirin - görev, hafifçe koymak, en basit olanı değil. Bu, öncelikle kayışa zor erişim nedeniyledir. Tabii ki, olabilir, ancak bu işlemin açıklaması çok fazla zaman alacak ve kuvvetlerin yerine getirilmesi, böylece kayışı değiştirmek için hizmete gitmek daha iyidir. Motor kaprisli değildir, sensörlerin ve mekanizmaların periyodik arızaları günahkil değildir, bu nedenle hiçbir incelik yok. Bununla birlikte, motordaki valf boşluklarının düzenlenmesi için hidrokomptik mekanizmanın, bu nedenle 90 bin vana içinde bir kez yüzünü düzenlemesi gerekeceğini hatırlıyoruz.

İletim ve Şasi

CVT'nin dezavantajları yoksa, her şey sadece bir çikolata olurdu. Kabul ediyoruz, bunların ana, güçlü motorların bir kaynak ve reddedilmesidir. Genel olarak, bu makalenin çerçevesinde, varyatörün çalışmasının inceliklerini etkilemeyeceğiz, ancak CVT Birliği'nin kaderini ve 3.5 litrelik motor Nissan Murano'nun kaderini ne kadar acı bir şekilde hatırlamaya karar vermeyeceğiz. Bazı Murano sahipleri, varyatörler için ek soğutma radyatörleri koymadan önce sıkılmış ve bir şekilde sonsuz aşırı ısınmalarını durdurmak için her şey. Asx durumunda, her şey o kadar da kötü değil. Ancak varyatör, ısınır ve burada ısınır. Güneş pişirildiğinde ve sıcaklık 30 ° C'den fazla olduğunda, yük altında ve basitçe ısı altında olduğu için özellikle zordur. Araba, belki de gaza gitmeyi keser. Sadece varyatör soğutulmasını beklemek için kalır. Bakım - yağ değişimi için zorunlu prosedürlerin. Aracımızın 2010 yılında piyasaya sürüldüğünü ve bugün kilometresini 130 bin kilometredir. Kutu bu süre zarfında aşırı ısındı, ama dışarı çıkmadı ve her şey yolunda gider. Asx sahibine dikkat etmenin tek yer arka yarı eksenleridir. Mitsubishi sisleme izleri üzerinde, bu, bezlerin değişmenin zamanı geldiği anlamına gelir. Bunu garajda yapmak zor, bu yüzden yüzün ustalarını ziyaret etmek zorunludur. İş 2,500 ruble mal olacak ve bir bez için belirli bir fiyat aramak zordur - 300 ruble için satın alabilirsiniz, 700 için mümkündür.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ASX'in sahibini ne rahatsız edebilir? Yeterince düşük bir kaynak stabilizatörlere sahiptir. Yedek parçanın kendisi 1000 - 1.200 ruble mal olacak ve değiştirilmesi için 600. maalesef, prosedürün her 35-45 bin kilometreye düzenli olarak tekrarlanması gerekecektir. Garanti makinemizde, ön amortisörler değişti. Satın aldıktan sonra bir yıl sonra oldu, son dört yıl güvenilir çalışıyorlar. Bununla birlikte, periyodik olarak onlar hakkında şikayetler. Amortisörün fiyatı, anladığınız gibi, yalnızca yedek parça seçiminden bağımsızdır, bu yüzden burada büyük bir yanmış var - üç ila yedi bin arasında. 1.800 ruble maliyetli referans yatağını unutmayın. Yapılan işin atölyesi 1800 ruble (bir şekilde) encise edecektir.

Vücut ve salon

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Aracın çok dinamik olmadığı görülüyor: Motor hızlandırıcı pedalına bastığınızda histeriklere ayrılmaya hazırdır ve bu ses overclock dinamikleri ile iletişim kurmak istemiyor. Ancak hız göstergesine bakıldığında, hızın yeterince büyüdüğünü anlıyorsunuz. Yine de, araba tekme atma arzusu geçmiyor. Belki de varyatörün ayarlanmasındaki durum: motorun belirgin bir "döner" karakterine sahiptir (maksimum güç 6.000'e ulaşılır, an 4 250'dedir) ve varyatör maksimum özellikleri ondan çıkarmak istiyor. Buna ek olarak, dişli eksikliği hissi var - onlar sadece değiller. Bir kelimeyle, izlenimler çelişkilidir. Hoparlör fena değil, ancak araba acıtıyor: Hız ayarladığında esiyor. Ayrı olarak, frene dikkatim: Fren pedalındaki gerekli çabayı, yalnızca oturduğu araba ile belirlemek her zaman mümkün değildir. Ama burada her şey bu kadar öngörülebilir ki, karıştırılması imkansız olduğu için. Kabinde ne yapılabilir? Tabii ki, kabin filtresini değiştirin. Torpido gözünün arkasında. Erişim sağlamak için, "eldiven kutusunu" açmak, sağ taraftaki sınırlayıcıyı çıkarmak için yeterlidir, ardından "planör" tümü kolayca çıkarılır. Filtreyi alın ve yeni bir tane yerleştirin - üç veya dört dakikanın çalışması, kendi yapışan çalışmalarınızdan tasarruf 500 ruble olacaktır. Her şeyi yerine koyduk ve vücudu kontrol etmeye gidiyoruz.

Lancer, uzun ömürlü modelin tipik bir temsilcisidir. Bu isimdeki ilk araçlar 1973'te doğdu. A70 olarak adlandırıldı, ancak, örneğin Amerikalılar onu Dodge Colt olarak kabul etti. Kanadalılar Lancer, Plymouth Colt'a aşinadır ve diğer bazı ülkelerde Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ve Valiant Lancer adlarını giydi. Zaten 1974'te, Mitsubishi Lancer GSR 1600'ün spor versiyonunda "Uçan Singh" (Böylece Ünlü Joggender Singha Rulo Roll Rulo) Safari Rallisi'ni kazandı. Gelecekte, GSR 1600, bu yarışta tekrar ve dört kez kazanan olacak - güney çapraz ralli. Böylece Spor Lancer Tarihi sadece kıskanabilir.

Dokuzuncu nesil 2000 yılında konveyörde gerçekleşti, ancak Rusya'da bu Lancer sadece 2003'te ortaya çıktı. Neden bu kadar uzun? Ana nedeni, 1998'de Mitsubishi Lancer Fiore'un Euroncap Crash testlerinde tam başarısızlığındaydı. Ancak yine de araba iyileştirildi ve prototipin sunumundan üç yıl sonra seri otomobilin galası yapıldı. Ve Moskova'da, Uluslararası Motor Şovunda tuttu. Lancer hızlı bir şekilde sürücülerin yerini kazandı, ancak Alexander Sergeevich'in bir zamanlar yazdığı gibi, "... ve torunlarımız dünyadan iyi vakit geçirecek ve bizim torunlarımız ve bize ulaşılacak!". 2007 yılının sonunda, dokuzuncu Lancer, Lancer H'nin salınımı ile bağlantılı olarak üretimden çıkarıldı. Ancak uzun değil. Zaten Aralık 2008'de, Lancer ix fabrikası tekrar konveyöre kalktı ve 2009'dan beri yine bayilerden satın alınabilirdi. Doğru, şimdi Mitsubishi Lancer klasik tabelası üzerinde ortaya çıktı. Üretim 2011 yılına kadar sürdü, ardından Lanserov'un hayranları başka hiçbir şeye sahip değildi, onuncu ailenin arabaları nasıl satın alındı. Dürüst olmak gerekirse, hiç de Lancer IX HIKING LANCER IX gibi değildir.

Her zaman için, bayiler, 2008 yılına kadar 2008 yılına kadar olan üç sınıfta, 2009'da, 2009'da, 2009 yılı arasında canlandıktan sonra, 1.4, 1.6 ve 2 litre motorlu otomobiller satın almış olabilirlerdi. Bugün, 1,6 litrelik bir motor ve manuel şanzıman ile Lancer 2004 sürümünü kaçırıyoruz. Makinenin hostes Nastya Bangiyeva şanslıydı: arkadaşı Alexander'ın arkadaşı, Mitsubishi'sine hizmet veriyor. Gençlerin ilişkisine nasıl yansım olduğunu bilmiyoruz, ancak hemen İskender'in tutumuna özgü bir izin bu arabaya ertelendiğini anladılar. Arabanın kilometresi, dokuzuncu lancer'ın operasyonel özelliklerini değerlendirmenizi sağlayan 192 bin kilometreliktir.

Motor

Aksi takdirde, Orion serisinin bu 4G18 serisi sahibini teslim etmek zorunda. Zamanlama kayışı değiştirme, araç hizmetinde harcamak daha iyidir, pompanın değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık çalışma maliyeti 7.000 ruble olacaktır. Orijinal silindirin fiyatı - yaklaşık 2,500, orijinal kemer yaklaşık 1.800, ancak pompa unoriginali almak için daha iyidir: çok pahalıdır. Airtex'in detaylarının fiyatı yaklaşık 1.500 ruble olacak.

Motor yağı, istenirse, bağımsız olarak değiştirilebilir. Burada hiçbir incelik yoktur, ancak biraz rahatsız edici bir yağ filtresi bulunur. Bu çalışma ile ilişkili işkence kendi elleriyle ilişkili 500-700 ruble. Filtrenin maliyeti, iyi bilinen analog başına yaklaşık 300 ruble'dir. Hava filtresi değiştirilebilir ve yapabilirsiniz. Bu prosedür, herhangi bir kişinin iki eğitim sınıfı olduğu ve en az bir elin onunla başa çıkacağı kadar basittir. Filtre gövdesinin üstü, iki mandal katla ve - Voila! Eski filtreyi dışarı çıkar ve yeni bir tane ekledim. Filtrenin maliyeti 300 ila 400 ruble arasında değişmektedir. İşin maliyetinin birisi bir yüze uzmanı olarak bir gülümseme olarak adlandırdı, ancak en azından bir şekilde bu çalışmayı takdir edebiliyordu: 200 ruble. Ama şimdi biraz daha ilginç harcanabileceklerini biliyorsun!

Kaputu açtıysanız, aynı zamanda başka bir prosedürün kendinizin nasıl yerine getirileceğini görüyoruz, genellikle diğer arabaların sahipleri arasında zorluklara neden olur. Hafif ampullerin farlardaki değiştirilmemiz hakkında konuşuyoruz. Dokuzuncu Lancer'ın sahibi, bu operasyonu daire duvarınızın duvarındaki her zamanki aplikte değiştirilmesi olarak, bu operasyonu basit yapan otomobilin tasarımcılarına minnettar olmalıdır. Pili, hava filtresini veya farın kendisini çıkarmanıza gerek yok, sadece konektörü ayırın ve kauçuk koruyucu kılıfı çıkarın. Lambaya erişim açık, eski lambayı çıkarabilir ve yenisini koyabilirsiniz.

Ayrıca, sadece istenirse, bujileri değiştirin. Konektörleri ateşleme bobinlerinden çıkarırız, cıvataları 10 için sökünüz, sabitlemeleri ve ardından mumları sökebilirsiniz. Hiçbir zorluk bu işe neden olmaz. İsterseniz, jeneratörü ve klima kayışlarını kendisini değiştirebilirsiniz (aynı zamanda guru da kullanır). Her kayışın maliyeti 400 ruble, onlara erişimin değiştirilmesi oldukça özgürdür - nozul yok interfer. Somunu zayıflatır, kılavuzdaki germe silindirini kaydırın, kayışı çıkarın. Fotoğraflar - açıkça kaldırılmayacak, ne yazık ki.

Soğuk havalarda, dokuzuncu lancer bir termostatla ilgili bir sorun olabilir. Genellikle değiştirmek zorunda. Ancak hizmette acele etmek gerekli değildir, çünkü bu çalışma için bu çalışma profesyonel bir otomobil tamircisinin becerilerini gerektirmez. Açıkça görülebilen iki cıvata ile tutturulur. Çalışma sırasında işlem sırasında bir buçuk veya iki litre antifriz eklemek için parçaları değiştirdikten sonra hazır olun.

Salon ve vücut

Bununla birlikte, Lancer'ın tekerleğinin arkasına oturması uygundur, ayarlamalar yeterlidir ve direksiyon simidini ayarlayın (direksiyon kolonu sadece eğim ile ayarlanır) ve sandalye derhal çıkarılır. İniş o kadar düşük ki, asfalt hakkında bir kanat pantolonu korkusu var, ama hızlı bir şekilde alışırsınız. Cihazların okumaları mükemmel şekilde okunur ve türleri arabanın layık bir spor geçmişine benzemektedir. Biraz rahatsız edici park freni koludur: yolcu koltuğuna daha yakınlaşır. Şanzıman kolunun hareketleri (biz beş hızlı "bir mekanik" F5M41-1-R7B5) çok kısa ve doğru. Ancak pedallar uzun hamleler ve bence, biraz "boş". Ama neredeyse hemen kullanabilirsiniz. Ancak ABS'nin, sebeple saatte yüz kilometrelik bir sürede çalıştırılması ve onsuz - hala gizemli bir fenomendir. Büyük olasılıkla, bu özellikle arabamızın bir arası.

Motor ve aerodinamik sesler ve lastik gürültüsü kabinde iyi kullanılabilir. Hala süspansiyon çıngıraklı, ama biraz sonra duyulur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kabinin nüansları, Lancer'ın her sahibini bilmek faydalı olacak? Böyle olasılıkla, örneğin, kabin filtresinin birkaç saniye içinde değiştiği ve bunun uğruna da yüzleşmemelidir. Eldiven kutusunu açın, sol tarafa bakın. Aslında bir kapak durdurucu olan dikdörtgen bir fiş var. Arka tarafta bastırırsanız, "Bardac" içine girer ve salon filtresine erişimi açarak yukarı eğilmek mümkün olacaktır. İki cıvatayı sökünüz, yeni bir filtre yerleştirdik (400 ruble maliyeti) ve ruhun satın alacağı her şeyi satın alıyoruz. Ayrıca, şimdi orada doğru olanların eserleri için kendilerini ödüllendirmenin nedeni.

Ve şimdi sürücü koltuğunun sol tarafındaki yere bakıyoruz. Orada, gövde ve gaz tankı süslemesi için kol sürücülerini görüyoruz. Ve muhtemelen paslı. Son immobilizasyonlarını önlemek için, izlenmesi gerekir, ancak aşırı durumlarda WD40'u yeniden canlandırmaya yardımcı olacaklar.

Zayıf Salon Lancer IX - İklim Birimi. Yani - ısıtıcı damperinin tahrik kolu. Sürücü kablosunun, bunun bir sonucu olarak değiştirilmesi gereken bir eğilime sahiptir. Ama çok yakında kablonun değiştirilmesi çalışmayacak. Gerçek şu ki, zamanla, dişli dişlerinin ve sürücünün koldaki sıcaklığı ayarlarken tırmanmaya başlar. Bu durumda, kablo damper kontrolünün kolu ile birlikte değiştirilmelidir.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Şasi ve frenler

Ön süspansiyonun tamirinde, bir özellik vardır: Top destekleri kollara basılır ve bunları ayrı olarak değiştirmeye çalışırken, en istenmeyen sonuç mümkündür: Top koldan çıkabilir. Ayrıca, bir stabilizatör standı kolu ile değişir. Kolu tertibatı, sorgulanabilir kalitenin bir analogu için iki bin ruble'den (ustaya göre, bir yıldır bunun için yeterli) ve iyi bir detay için beş bin kadar mal olabilir. Kolu stabilizatör dengeleyici ile değiştirmek yaklaşık 1700 ruble mal olacak.

• Konveyörde: 2007'den beri.
• Vücut: Sedan, hatchback
• Rus Gama Motorları: Benzin, P4, 1.5 (109 hp), 1.6 (117 hp), 1.8 (143 hp), 2.0 (150 hp)
• Bulaşma: M5, a4, varyatör
• Tahrik Ünitesi: Ön, dolu
• Restyling: 2010 yılında, toplam değişiklik sayısı azalır, ancak birkaç yıl sonra yeni bir motor 1.6 sonra mevcut hale geldi ve ön tampon değiştirildi, radyatör ızgarası, ön sis ve arka optik; Geliştirilmiş gürültü yalıtımı, gösterge paneli güncellenir.
• Kaza testleri: 2009, Euro NCAP; Genel Değerlendirme - Beş Yıldız: Yetişkin yolcuların korunması -% 81, çocukların korunması -% 80, yaya koruması -% 34, emniyet yardımcıları -% 71.

Her türlü motorların motorları, eklerin ve silindirlerinin kemerinin her zamanki kaynağına sahiptir - 100.000 km'den itibaren motor destekler, önceki Lancer'dan çok daha uzun yaşarlar.

• Motor 1.5 ile yapılan değişikliklerde, bir elektrikli hidrolik direksiyon ünitesi direksiyon rafına yerleştirilmiştir. Yayının ilk yıllarının makinelerinde, çok nadirdi, ancak sistem arızaları meydana gelir. Amplifikatör ya hiç kapatıldı veya sadece direksiyon simidi döndürüldüğünde çalıştı. Onarım girişimleri, sonuçları arttırmadı ve sonuçta yarasalar tarafından monte edilen direksiyon mekanizmalarını değiştirmek zorunda kaldı. Genel olarak, Lancer'daki güçlü elektriklerin belaya neden olmaz. Subaru, Ford ve Mazda'nın aksine, Mitsubishi elektrik rafları güvenilirdir: vuruşlar onlar hakkında değil.
• Motorlu versiyonlarda 1.6, 1.8 ve 2.0, klasik guru ayarlayın. Bazen, tırısın üzerindeki dönüşün bagajını pompaya açılır: lastik tüpler, bağlantı elemanlarının direksiyon mekanizmasına yerleştirilir. Gur sıvısını kurallara uygun olarak değiştirmek önemlidir - her 90.000 km. Bu yarışa, yağlayıcıdaki doğal aşınma ürünleri zaten terbiyeli bir şekilde pompa deposundaki bir filtre ızgarası ile tıkanmıştır.

• Ne yazık ki, her iki tipteki plakaların güvenilirliğine sahip iyi bir resim, düşük 60.000 km'den biraz daha fazla olan direksiyon ve ipuçları kaynağını bozar.
• Selefde olduğu gibi, ön kolların arka sessiz blokları, kıskanılacak bir kaynak tarafından ayırt edilmez - sadece 60.000 km gidin. Ayrı olarak değiştirilebilirler, ancak yaklaşık 90.000 km, yalnızca kolla monte edilen bir top desteği ölür. Bu nedenle, arka sessiz blok kırılırsa, kol tertibatını değiştirmek rasyoneldir.
• Ön amortisörler ortalama 120.000 km devam ediyor. Bunları değiştirirken, düğümleri hemen çıkarmamak için her iki destek rulmanını da güncelleyin.
• Ön ve Arka Sabitleyici Kollu - Sarf Malzemeleri. Her 30.000 km'de bir değiştirilirler. Ön sabitleyici raflar da özellikle canlı değildir: kaynak yaklaşık 40.000 km'dir.
• Selef gibi, Onuncu Lancer gibi, fren mekanizmaları, pedlerin her birinin değiştirilmesinde servis yapılması gerekir - kumpas parantezlerdeki kılavuzları temizleyin, parmakları yağlayın. Bu, özellikle arka frenler için önemlidir. Önleme olmadan, mekanizmalar hızla zak. Pedler diskten uzaklaşmayı keser, yükseltilmiş aşınma ve aşırı ısınmanın, ekranların ve diğer yabancı seslerin kaçınılmaz olduğu anlamına gelir. Servis edilebilir bir sistemle, ön pedler 30.000-50.000 km'ye gidiyor ve arkada yaklaşık 90.000 km'dir.
• 1.5- ve 1.6 litrelik modifikasyonların arka süspansiyonu bir dengeleyiciden yoksundur, ancak belirlenebilir - montaj delikleri birleştirilir.
• Sessiz bloklarda, çöküşün ve yakınsamanın ayarlanması cıvataları oldukça hızlı. Ne yazık ki, önleme sadece bir tanedir - her 60.000 km'de tekerlek kurulumun köşelerini kontrol edin ve ayarlayın. Eğer anı kaybederseniz, onarım çok daha pahalı olacaktır.
• Nötrleştirici ve oksijen sensörlerinin kaynağı en az 100.000 km'dir. Çoğu zaman, lambda probları, ısıtmalarının iç devresinin uçurumundan dolayı reddedildi. Orijinal sensörler çok pahalıdır, bu yüzden servicemen, Denso şirketinin daha ucuz, fakat iyi analogları kullanır.
• Elde edilen nötrleştiricilerde sık sık tasarruf etmek için, nüfuz eden hücreler vardır ve sistemin verimliliğini kontrol eden ikinci lambda probunda bir zil olarak ayarlanır. Bu, sensör ile egzoz gazlarının akışı arasındaki küçük bir boşluktur. Petroğin çalışmalarını başarıyla taklit eden peteklerle bir tür küçük nötrleştirici içine gömülüdür.
• 100.000 km sonra alıcı borunun halkasını patlatın. Bu ortak bir yara. Egzoz sistemi derhal sesi artırır.

Onuncu Lancer Beşinci'nin Aşilleri - değişken hızlı sürücü. Sadece 1.8 ve 2.0 motorlu versiyonlar için kullanılabilir. Yetkili bakım ve operasyonla bile varyatör ortalama 150.000 km'de yaşar. Tam ve nitelikli onarım birçok pahalı parça için zorunlu bir değiştirme anlamına gelir ve iyileşmenin son fiyat etiketi 120.000 ruble gelir. Bu nedenle, pazarda çok talep var. Teklifler yeterlidir ve fiyat tolere edilebilir - 60.000 ruble. Lancer, Japon şirketi Jatco JF011e'nin toplamıdır. Outlander ve Renault-Nissan endişesinin birçok modeliyle donatılmıştır.

Sahiplerin ihmal edici tutumuna ek olarak, tuhaf bir şanzımanın ömrü, soğutma radyatörünün başarısız düzenlemesini şiddetle azaltır. Dorestayling modellerinde, neredeyse ön sol tekerlek kamburundaki tamponun altındaki maliyetler, sonuç olarak çamurun - ve varyatörün aşırı ısınması hızla döndürür. Bu nedenle, radyatör her yaz mevsiminden önce sökülüp durulanmalıdır. Burada tuzaklar var - düğüm korozyona tabidir. Hortumların fittinglerinden ilk çıkarılmasıyla bile, onları kırma riski ve halıdan 120.000 km'ye kadar tamamen atıyorlar. Yeni bir radyatör 20.000 ruble maliyeti, bu yüzden servicemen, neredeyse üç kat daha ucuz olan Kia / Hyundai makinelerinden bir analog aldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, 2010 yılında Lancer'ı yenildiğinde, soğutma radyatör varyatörü tamamen çıkarıldı - outlander. İletim daha güçlü bir şekilde aşırı ısınmaya başladı. Neyse ki, kurtuluş şeması çalıştırılır: Radyatör, Korece analogunu kullanarak eski düzenli bir yere koydu. Ya radyatör parametrelerde uygundur ve ana düzenli önüne dayanır. Her iki durumda da, "doreform" varyatörünün ısı eşanjörünün mahfazasını değiştirmek gerekecektir. Modern uygulamada, motor soğutma sisteminde dolaşan antifriz karayolu altında sadece iki sonuç vardır ve yeni petrol devresinin altındaki iki daha ilave ihtiyacınız vardır.

Varyatördeki yağın en az 90.000 km'de bir kez değiştirmek çok önemlidir - bir petrol radyatörünün varlığında. Değilse, aralık kısaltılmalıdır. Değiştirilirken, paletin (aşınma ürünleri) altındaki ve özel mıknatıslar üzerindeki miktarını tahmin etmek için paletin çıkarılması arzu edilir. Bu, varyatörün sağlığını değerlendirmenize ve yaklaşık olarak ne kadar yaşamaya kaldığını sormanızı sağlar. Ayrıca, onları satın almadan önce bobin varyatörlerinin durumunu değerlendirir.

Bir varyatör ve dikkatli bir işlemin ömrünü uzatın. Bu türün ileti özellikle perküsyon yüklerinden korkuyor (buket tekerlekleri aniden pahalı olan iyi bir debriyaj kazandığında) ve keskin hızlar.

Beş Hızlı Mekanik Kutular Tüm motorlar için şanzımanlar mevcuttur, ancak motor ailesine bağlı olarak yapıcı farklılıklara sahiptir. Motorlar için 4A (1.5 ve 1.6) 4B (1.8 ve 2.0) - diğeri için bir birim vardır. Aynı zamanda her iki kutu da güvenilirdir. Ama her şeyi öldürebilirsin, bu yüzden ihmal edici sahipler Not: Artık analizdeki Lancer için mekaniği, varyatörden daha pahalıdır - 75.000 ruble. Üretici tarafından kullanıcının kutularındaki yağları değiştirmesi için kurulu üretici 105.000 km'dir.

Dört aşamalı klasik otomatikzaten bir satıcı, ama gereksiz. Motorlar 1.5 ve 1.6 için kullanılabilir. Servicemen bu kutunun zayıf noktalarını hatırlayamadı. Yağ, 90.000 km'de daha az sıklıkta değişmemesi önerilir.

Kelime sahibi

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 HP, 140.000 km)

Lancer X Görünüşten dolayı seçtim ve Japon arabalar için sevgi nedeniyle. İşverenler de dahil olmak üzere onlarla iletişim kurmakta çok fazla deneyime sahibim. 2012 yılında arabayı satın aldım - 98.000 km'lik bir kilometre ve iki sahipten sonra.

Benden önce, araba arkadaşımı işletti, bu yüzden durumunun iyi olduğundan emindim.

Bir varyatörlü bir araba arıyordum - böyle bir iletimden hoşlanıyorum. Ek olarak, bu neslinin laneti, nispeten güçlü bir motoru ve otomatik olarak birleştiren başka seçeneklere sahip değildi. Varyatörün kısa ömürlü olduğunu ve tamirdeki yollar olduğunu biliyorum, bu nedenle kilometre 140.000 km ulaştığında arabayı sattı. İletim şikayet olmadan çalıştı, ama risk almak istemedim.

Araba, sarf malzemelerinin değiştirilmesiyle yalnızca düzenleyici bir hizmet talep etti. Ne yazık ki, bir kaza olmadan mal olmadı. Ön parçanın zarar görmesi, özgün, ancak orijinal yedek parçalar için fiyatlar şok oldu. Lancer'ın aynasız para için her zaman detayları sökme konusundaki ayrıntıları bulabileceği iyidir.

Objektif eksi: Vasat gürültü yalıtımı, düşük kaliteli iç trim ve küçük gövde. Lancer'ın geri kalanı beni düzenledi ve çok eski olduğu görüşlerine katılmıyorum.

Kelime satıcı

Alexander Bulatov, "Servis +" şirketinin kilometreli satış müdürü

Lancer X, sekonder pazarda yüksek likiditeyi memnun ediyor, taze rakiplerden daha fazla olan arka plana rağmen, ahlaki olarak engellendi. Yaş çok iyi fark edilir: Sıkıcı tasarım, ucuz malzemeler, kötü gürültü yalıtımı. Fakat Lancer hala görünüşünü tutuyor. İyi talep tüm modifikasyonlara sahiptir. Yeterli bir fiyat için Lancer, alıcısını maksimum hafta bekliyor. Motorlar 1.8 ve 2.0 ve varyatör ile en popüler sürümleri. Tabii ki, varyatör zamanında hizmet ve yetkili operasyon gerektiriyor, ama onunla şehirde daha rahat.

Yüksek likiditenin ters tarafı, korsanların dikkatini ve hileli satış duyurularının bolluğunu arttırır. Resmi bayilerin fiyatlarına odaklanın - bu yüzden potansiyel olarak tehlikeli bir teklif segmentini kesmeniz.

Genel olarak, Lancer güvenilir ve ilginç bir arabadır. İyi bir kilometrede bile nesneleri iyi teknik durumda bulmak o kadar zor değil. Bununla birlikte, bence, onuncu nesil ikincil pazarda biraz fazla abartılıyor. Arabaları 400.000 rubleden daha pahalı olduğunu düşünmemelisiniz, çünkü yarım milyon içinde Ford Mondeo veya Mazda 6 gibi yukarıdaki araba sınıfını satın alabilirsiniz.

Hatalar Lancer 9.

Mitsubishi Lancer ve Can ve Mitsubishi İNCİRLİĞİ NASIL DOĞRUDAN. Genel olarak, 2003'ten bu yana üretilen 9. modelin Lancer hakkında yazacağız, model o kadar başarılı oldu ki, kuyruğun 1 yıldan fazla olduğu için çok başarılıydı. Olduğu ana şey, mükemmel kalitede ayırt edilen modelin iyi seçenekleri ve modelin Japon montajıdır. Lancer 9, Lancer 10'un yanı sıra, önceki modeli yayınladığı çok popülerdi.

En yaygın motor 1,6 litre ve 90 l / s kapasiteli. Motor 1.3 ile, 1200 ağırlık için açıkça zayıf olduğu gibi böyle bir Lancer tavsiye etmiyoruz. 1.5 litrelik bir motorlu ya da nookynyak. Twitching ortaya çıkıyorsa motorlar güvenilirdir, o zaman genellikle 25 bin km olan mumları değiştirme zamanı. Her 80 bin km, tahrik kayışlarını ve zamanlama kayışını silindirlerle, kuyu ve pompa aynı anda değiştirmesi gerekir. Değiştirme maliyeti 17 bin ruble, zamanlama kayışı orijinali satın almak daha iyidir, motorun, motorun pahalı onarımı sağlanır. Radyatörler zaten 50 bin km koşmaya başlar ve kış yollarının serpin olduğu reaktiflerden sızmaya başlar, değiştirme maliyeti 20 bin ruble'dir. Jeneratör yatakları gürültülü ise, değiştirme maliyeti yaklaşık 5 bin ruble olacak ve yaklaşık 40 bin ruble yeni jeneratör olacak

GDI sistemli motorlar 1.8 ve 1.8 turbo. Bu motorlar benzinimizde kötü çalışır, genellikle 25 bin ruble mal olan benzin istasyonunun yanı sıra PC başına 15 bin ruble değerinde yakıt enjektörleri.

Lancer Mekaniği çok güvenilirdir, onarımsız yaklaşık 200 bin kilometre önem veriyor, petrol her 100 binde bir değişime sahip. Lancer otomatı da övgüden daha yüksektir, 300 bin km'den daha fazla hizmet veriyor, her 80 bin akışkanın yerini alıyor. Varyatör de ayırt edilir. Sıvı değiştirme rağmen güvenilirlik

Salon Lancer 9 basittir, ancak 150 bin kilometreden sonra bile, içinde cricket yok. Salonun kalitesi mükemmeldir, ancak Kayıp Kolçağı ve döşemeyi, Lancer kilometrenin 180 bin km'den fazla olduğunu söyleyecektir. Koltukları kaydetmek için, model kapaklarını kullanmak daha iyidir.

Süspansiyon Lancer 9 mükemmel ve vurdu. Sadece 150 bin koşudan sonra ortaya çıkan sorular. Bazı modellerde hala rafları canlıdır. 150'den sonra, top, yayların, rafların, destek yataklarının basıldığı kolların değiştirilmesinde iyi para koymanız gerekecektir. Orijinal yedek parçaların maliyeti sadece hızlandırılır, bir kolun yaklaşık 10 bin ruble maliyeti olduğunu söyleyelim.

Direksiyon rayı, basit bir onarımla ortaya çıktıysa, 150 bin km'den fazla hizmet vermektedir ve yedek değiştirme yaklaşık 90 bin ruble'dir. Direksiyon çekişi 90 bin km hizmet veriyor ve 7 bin ruble değiştiriyor

Arabanın tamir edilmesi kolaydır ve sarf malzemelerinin fiyatı sizi memnun edecektir, ancak yedek parçaların ve işlerin sadece öfkeli olduğu için Lancer kazasında size tavsiyelerde bulunmazsınız.

Orijinal aksesuarlar için fiyatlar yakalanacaktır. Avluda duran şeritler kaldırılabilecek her şeyi kaldırdı, aynalar, pervazlar, hatta farlar, bu nedenle kasko tarifeleri sınıf arkadaşlarından çok daha yüksektir.

Malzemeyi beğendin mi? Değerlendirme ve yorum için minnettar olacağız

Makalenin değerlendirilmesi