Kia Ceed veya Hyundai I30'dan daha iyidir. İkizler Rakipler: Karşılaştırma Kia Ceed ve Hyundai I30. Ceed ekipmanı hakkında devamını oku

Korece otomotiv şirketleri tamamen yeni, yüksek bir seviyeye ulaşmış ve birbirleriyle rekabet etmeye başlamıştır. Bugün Kia LED ve Hyundai I30 - kaygılarının amiral gemisi modellerini karşılaştırıyoruz.

Kia Sid, Avrupa standartlarına göre, 2006 yılında küresel pazarda ortaya çıkan C-segmentine sınıflandırılan ünlü bir Korece otomobildir. İlk defa Paris Otomobil Fuarı'nda ve şirketin temsilcileri derhal belirtildi - arabanın özellikle Avrupa için geliştirildi.

Zaten Mayıs 2006'ya kadar, modelin 200.000'den fazla kopyası serbest bırakıldı. Araba iyi bir talebin tadını çıkardılar, ancak çoğu araba meraklısı yüksek LED maliyeti ile memnun değildi. Bu arada, 2009'da model restilleşti.

2012 yılında, ikinci nesil LED'in seri üretimi, bu arada, sonunda segmentteki en güvenli olanlardan biri olarak kabul edildi.

Hyundai I30, bugünün vizesi ile bir modüler platforma dayanan popüler bir Kore CD'dir. Modelin ilki Cenevre Motor Show'da gerçekleşti. Başlangıçta, Otomobil, Çek Nosovice'deki son zamanlarda açılan girişime gidiyordu, daha sonra üretim süreçleri kısmen Çin'e taşındı. Bu arada, GÜVENLİK açısından, I30'un ilk sürümü Ciddi Kia LED'i.

2011 yılında, hemen Avrupa pazarındaki en çok satan modellerden biri olan ikinci nesil AY30'un uzun zamandır beklenen galası Frankfurt'ta yapıldı.

Hyundai i30 ya da kia ceed - daha iyi olan nedir? Arabaların hiçbiri önemli bir ödül alamadığı için, bu paragrafta en doğal sonuç alınacaktır.

Görünüm

Tamamen görsel olarak, dışa doğru, her iki otomobilin de çok fazla ortak özellik vardır. Ancak, stilistik açısından, farklı şekillerde yapılırlar. LED'in dış kısmında, Asya Sorumluluk ve Minimalizm ile mükemmel bir şekilde birleştirilmiş bir dinamizm ve amaçlılık vardır. İ30, haberlerinden ziyade daha da eksiksiz bir şekilde izleyebilirsiniz, ancak aynı zamanda gözle görülür derecede agresif.

Şimdi her şey sırayla. Ön camın tasarımı ve düzeni ve kaputun yanı sıra, her iki model de neredeyse aynıdır ve burnun unsurları hakkında söylenemez. LED'in kompakt bir radyatör ızgarası ve şık dikdörtgen farları varsa, I30, büyük bir Falmeradiator kafes ve eksen şeklindeki LED farlar ile donatılmıştır.

Her iki arabadaki tamponun alt kısmı da gözle görülür şekilde farklıdır. LED'de, I30 ve aynı sis farlarında çok dar bir hava girişini karşılaştıran bir yamuk hava girişi ve büyük bir sis gözlemleyebilirsiniz.

Arabaların yanında benzerdir, ancak AY30'da daha kabartmalı bir profil parçası ve tekerlekli kemerler rakibe kıyasla daha kapsamlıdır. Arka, bazı nüanslar hariç, arabalar da çok benzer.

Arabaların dışındaki genel anların pektişi göz önüne alındığında, burada ack olacak.

Salon

Her iki arabanın içlerini karşılaştırırken, Salon i30'a vermek istediğim avantaj. Neden? İlk olarak, Kia'nın tasarımcıları, Avrupa ve Asya geleneklerini arabanın iç dekorasyonunda birleştirmeye karar verdiler ve açıkçası, başarılı olmadılar ve I30 her şey uyumlu ve uygun görünüyor.

İkincisi, Salon I30'da, daha iyi terbiye malzemeleri kullanıldı ve rahat ve daha geniş görünüyor.

Özellikler

Günümüzün rakiplerinin "doldurulması" nın karşılaştırılması için, 1.4 litrelik benzinli motorların gerçekleştirdiği güç birimlerinin rolü, piyasaya sürülmelerinin restillenmiş versiyonlarını seçtik. Derhal, otomobillerin kendilerine döküldüğü yakıta çok talep ediyorlar, bu nedenle 95. benzin kullanmanız istenir. Diğer genel anlar arasında, "tramvay" ön tekerlekten çekişi ve altı vitesli bir manuel kutuyu not etmek istiyorum.

Motorlara gelince, aynı gücü üretiyorlar - 100 beygir gücü. Bununla birlikte, LED'in rakibinin 68 kg'a kadar daha kolay olması nedeniyle, daha dinamiktir. Örneğin, harcamaya ihtiyacınız olana kadar arabanın aşırı hızaşması için - 12.7 sn yarım saniye vizeden daha hızlı. Bununla birlikte, durum açısından, I30 lehine 6.2 litreye karşı 6.1 l'e eşittir.

Boyutlara gelince, burada özel sürprizler olmadan. LED gövdesi, bugün rakibinden sadece 10 mm daha uzundur, ancak aynı zamanda her iki otomobilin de yüksekliği aynıdır - 1470 mm. Aynı durum ve dingil mesafesinin boyutu ile - 2650 mm ve boşluk - 150 mm. Ayrıca, her araba 15 inç disklerle donatılmıştır.

Fiyat

Rusya'da Hyundai AY30 2017'nin ortalama maliyeti - 850.000 ruble. Sırayla 30 bin ruble daha ucuza mal olacak. Prensip olarak, bu paragrafta bile, her iki modelin de kalıcı eşitliğini belirtebilir.

Peugeot 308 modifikasyonları daha fazlası var, ancak Ukrayna pazarının özellikleri, 5 kapılı hatchbacks ve SW evrenselleri aldığımız en büyük dağıtım öyle ki. Aynı seçenek Hyundai I30 sağlar. Günümüz malzemesinde Hatchback'lerin en popüler sürümlerini karşılaştırıyoruz.

"Fransız" ın gücü

En iyi korozyon direnci Peugeot. "Korece" zayıf noktası, gövde kapağıdır: pas, ek durma sinyalinin etrafında ve arka camın altında görünür. Ek bir duruş sinyalinin reflektörlü sorunları da belirtilmiştir. Aynı zamanda, daha az pratik 308, uzun bir ön lavabo ve düşük markalı ön çamurluklar yapar.

Bu arabaların önemli bir avantajı yüksek güvenliktir: Her ikisi de varlıkta Euroncap çarpışma testlerinin sonuçlarına göre en fazla 5 yıldız.

Hala kahramanlarımızın dışını tartışabiliyorsanız, Peugeot 308'in iç tasarımı açıkça orijinaldir (bkz. Fotoğraf). "Fransız" dan daha az, ekipmanın çalışmalarını iddia ediyor ve salonu daha iyi yapıldı. Ancak Kore, rakibini basit bir çıkıntı üzerine aşıyor - arka yolcu ayağının daha fazla stoğu var. Bu makinelerin genişliği aynı olmasına rağmen.

Alışveriş Sürücüler Size Peugeot 308'e tekrar bakmanızı tavsiye edeceğiz: Bagaj bölmesinin maksimum hacmi 1200 litre olmasına rağmen, Hyundai I30'tan 50 l daha az olmasına rağmen, 115 kg daha fazla ve yükleme yapabilir. Bagajının açılması daha geniş.

"Korece" faydaları

Her iki modelin yerli alıcıları, benzin ve dizel versiyonları seçme yeteneğine sahiptir. En yaygın benzin seçeneklerinin dinamik göstergelerini 1.6 litre ve mekanik KP ile karşılaştırarak, neredeyse aynı olduklarını öğrendik: "Fransız" yüzlerce 10.8 saniyeye kadar hızlandırdılar ve Korece 11 saniyedir. Aynı zamanda, Peugeot 308'in diğer tüm sürümleri daha dinamiktir. Ancak, deneyim gösterdiği gibi, benzininin güvenilirliği, benzer Hyundai i30 motorlarına gözle görülür derecede düşüktür (bkz. "Sonuçlar"). Bu arabaların hidrojen agregaları, pek çok işletme sahibi, yakıt verimliliği ve çizgiye övgüde bulunur, ancak turbodilerindeki bazı zayıf noktalar hala tanımlanmıştır.

"Korece" övgüye değer ve dişli kutuların daha yüksek güvenilirliği içindir. MCP'de debriyajı bozabilir, ancak sepeti değiştirdikten sonra sorun yok. Bir "Fransız" satın alırken, yalnızca MCP ile sürümleri seçmeniz önerilir - tüm diğer dişli kutuları ciddi bir sorun sunabiliyor (bkz. "Sonuçlara").

Her bir laboratuvar

Bu arabaların ön süspansiyonları aynıdır - McPherson ve arkası farklıdır: Hyundai I30 çok boyutludur ve Peugeot 308, daha basit bir yarı bağımlı ışığa sahiptir.

Karmaşık arka süspansiyon Hyundai I30 yollarımızda en iyi şekilde olmadığını gösterdi. Onun zayıflıkları: Enine kolların sessiz-bloklarını yüzen (50 bin km'lik koşular sırasında hiç yoktur) ve kırık itme (50-60 bin km). 40 bin km'in üzerinde çalıştığında, amortisörler genellikle giyilir. Aynı zamanda, kalan arka süspansiyon sarf malzemeleri 150 bin km'den fazla tutabilir. "Korece" ön süspansiyonu uzun süredir hizmet vermektedir: Ön kolların sessiz blokları yaklaşık 100 bin km ve balon - 150 bin km altında.

Ancak Peugeot 308 ön süspansiyonu pompaladı. Korunmasız yerleri: Top destekler (60-70 bin km servis yapın) ve ön rafların destekleyici yastıkları (yaklaşık 80 bin km). Aynı zamanda, kolların sessiz blokları yaklaşık 150 bin km'ye dayanır ve arka kiriş diş etleri sonsuz olarak kabul edilir.

Aşınma Süspansiyon Sarf Malzemelerinin en hızlı olanı - stabilizatörün rafları ve burçları, "Fransız" - 40-60 bin ve 100 bin km, Korece'ye 30-40 bin 60-80 bin km'ye kadar hizmet vermektedir.

bir amplifikatör ile donatılmış arabalara kavga et. Hyundai I30 elektriktir ve Peugeot 308 elektro-hidroliktir. Daha az dayanıklı direksiyon "Korece" - 70 bin km'in üzerinde çalıştığında, demiryolu kollarının aşınması kaydedildi. Demiryolu tamir edilebilse de ve saygısızlık eden manşonların değiştirilmesiyle ilgili zorluklar ortaya çıkmaz. Direksiyonda daha büyük bir kaynak "Korece" sarf malzemeleri - itişin uçları 100 bin km'den fazla duruyor ve itme kendileri daha da uzun. "Fransız" taramaları 60-80 bin km hizmet veriyor ve ipuçları yaklaşık 100 km'dir.

Hyundai i30 2008-2012 GV 8500 $ - 14.000 ABD Doları

Salon i30 daha az orijinal. Plastik bitirme sessiz. Lateral manevralarla, gözden geçirme arka rafları sınırlar. İç kapı kolları, bilgisayar ekranı, direksiyon trimi ve topuz düğmeleri ile ilgili sorunlar vardır.

I30'un önemli bir avantajı, burada arka yolcu ayağı buraya Peugeot'tan daha fazladır.

"I30 - Önemli tüketici niteliklerinin başarıyla birleştirildiği bir model: Araba Maliyet / Ekipman / Güvenilirlik"

Özet

Bu modeli, her şeyden önce, bence, değer ve ekipman oranı için her şeyden önce seçtim. Güvenli (altı hava yastığı, ABS, ESP) ve oldukça rahat bir sürüş için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir (ısıtmalı koltuklar, dış aynalar, klima, çok güçli, radyo teyp kaydedici vb.). Buna ek olarak, turbodiesel motoru severim - otomatik bir KP ile bile çok ekonomiktir (şehirde yaklaşık 7 litre, yüzde yaklaşık 7 litre ve karayolu üzerinde - yaklaşık 6 L). Mevcut yakıt fiyatlarını dikkate alarak, ailedeki ikinci araba boşta ve Hyundai'ye gidiyoruz. Uzun bir yol için uygundur - tekerleğin arkasında yorulmazsınız, otomobilin 120-140 km / s hızlarında hatta hatta hatta bile sürdüğü takdirde. Operasyon sırasında, araba ile hiçbir sorun yoktu.

sevmiyorum

Hafif sert bir süspansiyon ve zayıf gürültü yalıtımı dışında I30 eleştirebilirim (motor çalışmasının sesi kabinde açıkça duyulur).

Skorum 5.

Özet "AC"
Hafif bir avantajla karşılaştırıldığımızda Korece zaferi kazandı. Hyundai i30, bir araba alırken bir isim için fazla ödeme yapmayacak pragmatik sürücüler için mükemmeldir. I30'da hayal kırıklığı sadece bazı küçük kusurlar ve direksiyonun ve arka süspansiyonun kısa ömrü olabilir.

Peugeot 308 2008-2013 GV 8400 Dolar ila 17.000 ABD Doları

Salon 308th çok rahat. Son yüzeylerin kalitesi, aşınma direnci ve görünürlüğü yoktur. Sadece ocak ekipmandan rahatsız edici olabilir - ısıtıcı radyatör tıkanmış ve kabin ısınır.

Otomobil galerileri aynıdır - üç küçük kişi için. Aynı zamanda, ortalama yolcunun 308. bacaklarında çıkıntılı boks ile müdahale eder.

"Peugeot 308 - Sahibinin ve özgünlüğünün hassas tadını vurgulayan bir araba"

Özet

Her şeyden önce, bu araba beni dizel motoruyla çekti. Yumuşak bir çalışma, çok iyi doğrudan ve yüksek verimlilik ile karakterizedir - kentsel döngüde aktif bir tarz yolculuğa bile, yüzde 6 litreye uyması mümkündür. Ayrıca, Peugeot modellerinin ünlü olduğu iyi işleme dikkatimi çekiyorum: 308, itaatkar, anlaşılır ve aktif olarak biniyor - bir zevk. İç mekan rahat ve cilt yüksek aşınma direnci ile karakterize edilir - çocuğumdan 5 yıldan fazla bir süredir test edildi.

sevmiyorum

Bu arabaya biraz - yılda ortalama 10 bin km. İşlem sırasında, sabitleyici rafı, ön tekerlek yatağını ve bataryayı zaten değiştirdi. Artık sorun yoktu. Notlardan - arka süspansiyonun yüksek sesle çalışması ve uzun ve düşük ön lavabo (daha uygun bir sürüş ile, ön tampona kolayca zarar verebilirsiniz).

Puanım 4.

Özet "AC"
Esas olarak Peugeot 308, BMW, sorun "Otomatik" ve "Robot" ile birlikte geliştirilen EP Serisinin güvenilir olmayan benzinli motorları için hazırlanmalı, ön süspansiyonun bir dizi parçasının küçük bir kaynağıdır. Aynı zamanda, "Fransız", performans, rahatlık ve kiralık kalitede daha iyidir. Bu modelden hoşlanıyorsanız, daha güvenilir versiyonu seçin.

Bir hata bulduysanız, lütfen metin parçasını seçin ve tıklayın Ctrl + Enter..

- Arabalar çok benzer ve hala farklı, aynı bileşenlerden farklı olarak, makinenin doğası ile farklı şekilde ne kadar farklı yapılabilir.

Selefler bizden alındı: eğer i30 yüksek fiyatlar nedeniyle çok sınırlı bir talep kullanıyorsa, başarılı bir kombinasyon fiyatı - tüketici nitelikleri ve önerilen seçeneklerin genişletilmiş bir listesi sayesinde, oldukça yaygınlaşmış ve vücutla versiyonu var. Bir seferde evrensel, sınıfında lider oldu. Bu arada, yeni nesilde hem otomobil hem de I30 hem de CEE'D, evrensel organlar da dahil olmak üzere Rusya'da sunulmaktadır.

Derhal, test için bize düşen her iki arabanın da maksimum stil tarzında ve prim için olduğu iddiası, ancak olası seçenekler kümesinde önemli ölçüde farklılar. Arabalar, Uluslararası Tasarımcılar Takımları tarafından oluşturulan şık bir süitler yaşayan, daha iyi, daha iyi ve gözle görülür derecede daha çekici hale geldi. Evet, her iki araba da çok hoş oldu ve aynı zamanda, ortak platformun izin verdiği kadar farklı. Hyundai, daha fazla Asya özelliğine sahip tasarım gösterir ve Kia neredeyse Avrupa - katrancı ve zarif ve kompakt modellerde olduğu gibi görünüyor. Gövde, yüksek mukavemetli çeliklerden yarısı, çelik% 45 daha sert. Ancak sadece tasarımda olmayan farklar yoktur, çünkü arabalar orijinal ve yan camların resimleri, daha sonra ergonomik farklılıkların ilk nüansları zaten kraldır. Yanında, I30'un aksine, ön kapıların önünde üçgen cam "Kosinki" var. Hayır, gözden geçirmeye müdahale etmiyorlar, ancak bu bölgedeki ham ve soğuk havalarda camın içinden sislenmeye başlarlar, hava akımı açıları etkili bir şekilde uçurmuyor. Üfleme yoğunluğundaki bir artışa başvurmanız ve fanı açmak genellikle gerekli olduğundan daha güçlüdür. Ama bile derhal değil.

Kabinde kesinlikle benzer stilistik farklılıklar. Hem modern hem de sevimli, ancak iç kısımda daha fazla ifade ve Asya telsizi var, ancak neredeyse Alman kısıtlamasını ve çizgileri gösterir. Her iki durumda da, iyi düşünülmüş ergonomi, iniş geometrisini, harika bir optiasyon panosunu, sağlam bir ön panel, iyi son işlem malzemeleri, ancak dokunuşa daha fazla yan yana yumuşak aştı. Direksiyon - Modların ayarları ile birlikte hem makinelerde hem de ısıtılmış direksiyon simidi üzerinde var. Daha önce de belirtildiği gibi, ekipmandaki büyük farklılıklar keşfedildi. Arsenal tarafında, Başlat düğmesi, dikiz kamerası, otomatik park sistemi, büyük sürgülü segmentli panoramik çatı ve hatta elektrik enstantanesi ve hatta büyük dokunmatik ekran ile iyi navigasyon ile yenilmez erişim sistemi. Gezinti, bu arada, sadece Rusça değil, aynı zamanda Kazan, Tataristan ve Rusya'nın diğer bölgelerine yol açmak oldukça gerçekçidir. Aynı monitör görüntüyü dikiz kamerasından girer. Ve zaten temel yapılandırmada 6 hava yastığı takıldı!

Ne cevap verecek? Listelenen Hyundai'den hiçbir şey, hava yastıkları dışında, altı tanelerinin en üst sürümünde ve veritabanında - ikisi dışında hiçbir şey sunmuyor. Ve sadece elektriksel olarak düzenleyicileri olan ön koltuklar SIA'ya karşı çıkabilir, KIA'da mekaniktirler ve sadece bir lomber bir arka nokta bir elektrikli tahrikle donatılmıştır. Sandalyeler kendileri benzerdir ve uygun bir profil, yoğun ambalaj, yeterli ayar aralıkları vardır ve kesinlikle hiçbir şikayet olmaz. Trim'in malzemelerine gelince, daha sonra KIA'da, iki renkli gama ve kontrast bir koltukta dokunuşa daha ilginç - daha ilginçlerdir. Arka yolcular I30'un yaratıcıları, Kupa tutucularıyla sürgülü bir kolçak tarafından teslim edildi. Onlar. Arka kanepe geometrisi yeterlidir ve arka koltukların geometrisi uygundur ve tavan, Elantra sedan çatısının eğiminin aksine reçete edilmemektedir. Arka koltuğun her iki makineye de dönüşümü için algoritma aynı ve basittir: ilk önce yarı smishet'in parçasını itmeniz ve ardından yatay olarak geri koymanız gerekir - önyüklemenin yerleşimi için uygun şekilde düzgün bir zemini ortaya çıkarır. . Bagaj hacimleri benzer ve çok yüksek değil, açıklıklar eşiklerin genişliğine ve yüksekliğine benzer, kargoların sabitlenmesi için menteşeler, kayışlar ve kancalar vardır, üç delikler için yanal kutular, 12 voltluk soketler. Ancak, yerde I30'taysanız, tam boyutlu bir "rezerv", daha sonra yanında - küçük şeyler için organizatör var ve zaten altında - "bekar". Teorik olarak, organizatörü çıkarırsanız, tam boyutlu yedek tekerlek buraya sığacak.

Arabalar için bağımsız süspansiyon tekerleklerine sahip yeni nesil bir C sınıfı platformu kullanılır. Hatchback'lerin arkasında, yarı bağımlı bir kirişin takıldığı, tek platformlu Sedan'ın aksine, çok boyutlu bir süspansiyon. Bu, makineler daha gelişmiş kullanım sağlamalıdır. Kaputun altında - 90 ila 135 HP kapasiteli motorların taze gama Ancak Rus arabalarında, Euro-5 yerine, Euro-5 yerine, EURO-5 yerine EURO-4, EURO-4'ü ve derhal yerine dağıtılmış bir yakıt enjeksiyonu ile monte edilmiş motorlar kuruludur. 1.4 litrenin baz motoru, ilgili bir model modelinden daha az olan 100 kuvvet geliştirir ve ve aksine, yaklaşık 1.6 litre hacmine sahip motorun, hafifçe daha güçlü - 130 kuvvetler. Yeni bir 6 vitesli manuel şanzıman onlarla birlikte çalışıyor ve 6 vitesli "otomatik" yalnızca daha güçlü bir motorla sunulur. Böyle bir kombinasyon ve test makineleridir.

İlginç bir şekilde, Koreli çift, zemin pedalları ve genellikle metal astarlı bile, genellikle otomobillerin spor karakteri tarafından kanıtlanmıştır. Ancak bu durumda, itici, hızlandırıcı tamamen modern arabalarda onaylandığı için, hızlandırıcı olmasa da, baskı yeterlidir ve artık yoktur. Makineler aynı şekilde davranır, yeterince güçlendirin ve kondisyonu güvenle takip eder, ancak karakterde spor yok. Herhangi bir ciro üzerinde pürüzsüz motor çekişi, pürüzsüz ve hızlı vites değişikliği, iyi akustik konfor - diğerinin normal bir aile arabası. Tandem Şanzıman motoru, her iki arabada da oldukça başarılıdır, tek fark ile, tarafın manuel olarak katılmak için bir arzu varsa, harekete geçirilmesi daha uygun olan tek bir dişli kolları da vardır. Girişte motoru yavaşlatmak için, sırayla kötü değil, ancak diğer durumlarda, bunun için bir nokta yoktur, çünkü kutunun kendisi daha yüksek devirleri elde ederek bile, daha önce bile.

Elektrik hidrolik direksiyonu fena değil, ancak inzolola bölgesinde yeterli geri bildirim yoktur, ancak üç mod vardır: rahat, normal ve sportif. Çoğu durumda, otoparkta manevra kolaylığı sağlayan ve şehir etrafında dolaşırken oldukça fazla çaba sarf eden ve sadece spor modu, Kazanring'in profilli dönüşlerinde kullanışlıdır, bu da araçla daha güvenilir iletişim bilgilendirir. ,, sentetiklerden yoksun olmasa da.

Arabalar aynı kış çivili lastiklerde shod oldu. Süspansiyon hafif, belki de çok fazla. Yükseklikte konfor, fakat sırtın dalgalarında, bir yörüngeyi reçete edecek ve direksiyon hareketlerine uymak için tartışmasız olan arabayı hafifçe sallar. Hız sırayla aşıldığında, ön aksın yıkılması başlar, ancak aracın başarılı bir şekilde başarılı bir şekilde dirençlidir, bu da derin ruloların bükülmüş ve makineyi daha keskin bir yörüngeye götüren çoklu tip bir arka süspansiyondan dolayı kaymaya ve sürüklenir. Sabitleme sistemi, işlemde engellenmez ve daha sonra oldukça keskin, ancak etkili bir şekilde tetikleyerek arabayı sırayla yakıt doldurur.

Kazanring rotada özel bir profilin tarafı, süspansiyon için oldukça zor bir testtir, ancak bu tarak bile, yolcunun rahatsızlığı yoktur. Bununla birlikte, Rus yolları bağlamındaki bu yumuşaklık, artı, her durumda, kırık yollarda rahatlığı takdir edecek kişiler, CID'nin yönetilebilirliğindeki eksiklikleri kınayanlardan çok daha büyük olacaktır. Ancak özellikle büyük kablolarda, arka süspansiyon, demir çalılar hakkında endişeli olan sınırlayıcıları olabilir ve kapanabilir. Energinculture hala yoksundur. Ve "Korelilerimiz" üzerindeki primerlerde, hareket etmeniz gerekir ve hiç dikkatli olun - Gümrükleme açıkça yeterlidir. Benim için, bu nedenle 150 mm'den daha az bir yol lümenli arabalar, Rus koşullarında operasyon için uygun değildir. Altını kazımak için, kırık bir avlu boyunca veya buz halıları boyunca sürüş, ikincil kış izleriyle, ortalamanın altında zevkle doludur. Bu arada, Koreliler, Rusya'ya, 150 mm'ye kadar olan ancak gerçekte, ancak daha az benzer bir göstergeyi aşmasına rağmen, hala daha az, ancak daha az benzer bir göstergeyi aştığını belirtti.

Yönetilebilirlik ve koşu nitelikleri gelince, çoğunlukla SID'ye benzerler, ancak farklılıklar vardır. I30'da, süspansiyon farklı şekillerde, sağlam bir şekilde, neden rahatlık neredeyse acı çekmedi, ancak işleme iyileştirildi, aracın arkta daha fazla güveniyor, yolda yüzmedi. Arka süspansiyonun enerji yoğunluğu değişmeden kaldı ve her şey de arzulanan çok şey bıraktı. Şaşırtıcı bir şekilde, genellikle iki ilgili iki araçtan daha fazla sürücü, KIA'nın zıtını gösterir ve Hyundai değil. Her iki arabadaki da frenler iyidir ve mükemmel yavaşlama "Koreliler" de, elektronik aktivite sistemlerinin mükemmel bir konfigürasyonunu gösteren bir konfigürasyonun eşzamanlı bir engelle frenlendiğinde de gösterilmiştir.

Teknik bilgilerle yargılanırken, otomobiller yakıt tüketimini azaltan gelişmiş iyileştirici jeneratörlerle donatılmıştır. Ne yazık ki, yakıt tüketimini doğru bir şekilde ölçme fırsatımız yoktu, ancak yaklaşık saldırılarda, kış koşullarında bile gerçekten yüksek değil. Her ne kadar soğuk, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla, iyileşme jeneratörünün etkinliği azalır.

Özetleme, diğer tüm eşit, kontrol edilebilirlikte biraz daha iyi olduğunu söyleyebiliriz ve ekipmanı her iki bıçağa da ekipman seçenekleri seviyesi ile koyabiliriz. Kenarın seviyesi, selefle karşılaştırıldığında belirgin bir şekilde artmıştır ve fiyat şimdi ünlü rakiplerle karşılaştırılabilir: 130 güçlü bir motor hacmine sahip hatchback'imiz ve maksimumda 6 vitesli bir "makine" ve Daha önce de belirttik, çok zengin bir paket primi 960000 ruble maliyeti. - Bu, bir milyonda psikolojik bariyerden adım adım. Ve yeni bokun fiyatları 600.000 ruble'den başlıyor. 6 vitesli bir manuel kutu ile 100 güçlü 1.4 litrelik motorlu bir araba için. CEE'D, sadece 1,6 litrelik motorla donatılmış ve sadece 30000 ruble ile donatılmış bir vücuda sahip bir vagon sunulmaktadır. benzer hatchbackten daha fazlası. Bir kargo yolcu versiyonu fiyatları 680000 ruble'den başlar ve en gelişmiş sürüm 990000 ruble maliyeti. Daha sonra şarj edilmiş bir "üç kapılı" pro cee'd olacak.

Tıpkı, mümkün olan maksimum yapılandırmada, ancak ortaya çıktığı gibi, bunlar iki temel farktır. 909.000 ruble maliyetinde I30, en iyi CEE'D'den 50 bin daha ucuz ve elektrikli sürücüleri var. Ancak, navigasyon, dikiz kameraları, direksiyon simidindeki iletim modları, panoramik çatı ve arka koltukta bardak tutucular ile geri çekilebilir kolçak ile bir iletişim sistemi gibi ciddi bir seçenek yoktur. "Mekanik" olan temel makine ve 100 güçlü bir motor maliyeti, 50 bin benzer bir taraftan daha pahalı olan 650000 ruble. Diğer tüm sürümler zaten 130 güçlü bir motorla donatılmıştır. "Mekanik" olan otomobil, 680000 ruble'den ve 730000'ten bir "otomatik" ile.

Özellikler ()
(Üretici verileri)

• Vücut - 5 kapılı, taşıma, çelik
• Koltuk sayısı - 5
• Gabarites, mm.
• Uzunluk - 4300 (4310)
• Genişlik - 1780 (1780)
• Yükseklik - 1470 (1470)
• Baz - 2650 (2650)
• Gümrükleme - 137 (141)
• Boş ağırlık, KG - 1419 (1360)
• Tam ağırlık, KG - 1850 (1850)
• Ragge Hacmi, L - 378/1316 (380/1318)
• Motor - Benzin
• Silindirlerin sayısı ve yeri - 4, üst üste
• Hacim, L - 1.6
• Güç - 130 HP 6300 rpm'de
• Tork - 4850 rpm'de 157 nm
• PPC - 6 vitesli otomatik
• Sürücü - ön
• Ön Süspansiyon - Bağımsız, Bahar, McPherson
• Arka Süspansiyon - Bağımsız, Bahar, Çok Boyutlu
• Maksimum Hız, KM / H - 192
• 0 ila 100 km / sa, C - 11.9 (11.5) arasında erişim süresi (11.5)
• 100 km, l yakıt tüketimi
• Kentsel Döngüsü - 9.5
• Ülke Döngüsü - 5.2
• Karışık Çevrim - 6.8
• Yakıt - benzin AI-95
• Lastikler - 205/55 R16 (225/45 R17)

(Parantez içinde - Arabanın farklı verileri Kia Cee'd)

Doğrudan rakipleri Kia LED ve Hyundai I30 karşılaştırmadan önce, düşünecek bazı istatistikler ve bilgiler. İlginçtir ki, bu arabaların Rus pazarındaki tanıtımı ve uygulanması farklı şirketler tarafından yürütülmektedir. Bu, yalnızca modelleri değil, aynı zamanda yönetimi de gerçekleştirmeyi de vurgular. Bu durumda, Koreli hatchback'ün en önemli avantajı, montajının, şüphesiz fiyatlandırmaya çok fazla avantaj sağlayan Kaliningrad "Avtotor" üzerinde yapıldığı düşünülebilir.

İlk "Postprace" 2009'un satışının istatistiklerini değerlendirirseniz, tarafın neredeyse dört kat daha fazla satıldığını not etmek şaşırtıcı değildir: Kia, Hyundai'de 4.774'e karşı 18.943 kopya sattı. Öyleyse, bu ikisini, şüphesiz benzer arabaları karşılaştıralım ve sürücülerin bunlardan birinin böyle bariz bir tercihi vermelerinin nedenini bulmaya çalışalım.

İlk izlenim

Karşılaştırmanın en objektif olması için, araçları maksimum yapılandırmada alın. Hyundai I30 için Kia Cee'd Premium için stildir. Her iki arabanın da görünümü oldukça çekici. Genel platforma rağmen, geçilemeyen bir dizi fark vardır. Örneğin, yan yana gelince - ön kapının önündeki tarafta, soğuk mevsimde siste eğimli bir üçgen bir arsa vardır. Bu nüansın güçlü bir şekilde görünürlüğü etkilediği söylenemez, ancak belli rahatsızlıklara neden olabilir.

Her iki arabanın da salonları modern bir tarzda yapılır, güzel bir manzaraya sahiptir. Derhal fark edilirse, her iki araba, I30'un iç kısmının Asya özelliklerine sahip olması durumunda, Cee'd belirli bir Avrupa kısıtlamasını gösterir. Her ikisinde de araba ergonomi otomobillerini seviyede, mükemmel iniş geometrisinde karşılaştırdı. Ön panel, enstrüman bloğunun çekici bir görüntüsünü, yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Direksiyonun modlarını ayarlama yeteneği, her iki arabada da mevcuttur, ancak ısıtılmış direksiyon simidi sadece LED'i övünebilir.

Ekipman

Ek özellikler açısından Kia LED hoş bir sürpriz. Bu, bir anahtar olmadan arabaya, başlangıç \u200b\u200b/ durdurma düğmesi, arkadan görünüm kameranın varlığını ve otomatik park sistemine erişmenizi sağlayan modern bir sistemdir. Buna ek olarak, bir elektrikli tahrikli bir perde ile güzel bir panoramik çatı. Bonus olarak, Rus dili ve büyük bir ekrana sahip mükemmel bir gömülü navigasyon sistemi. Temel paket altı hava yastığı sağlar.

Aynı miktarda hava yastığına ek olarak, I30 sunamaz. Bir karşı ağırlıkta elektriksel olarak düzenleyici bir ön koltuklara sahiptir (yalnızca KIA ayarında mekanik olarak). Arka yolcular için Kupa Tutucularıyla Hyundai ve Kolçuklar'da hiçbiri (yanlarında onları unutmadılar).

Platform

Her iki araç da bağımsız bir süspansiyon sağlayan modern bir sınıf platformunda oluşturulur. Arka aks, daha iyi kullanım sağlayan çok boyutlu bir süspansiyon üzerine inşa edilmiştir. Euro-4 normlarının uygulanmasını sağlayan, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu olan 90 ila 135 kuvvet aralığında motorlar sunulmaktadır. Şanzımanların her iki otomobil de hem otomobil hem de otomata var. Her iki otomobilin spor karakterini vurgulamak için, yanında metal bir astara sahip olan dış gaz pedalları olabilir. Buna rağmen, her iki arabanın aşırı saldırganlığını söylemek imkansızdır. Hareket pürüzsüz, öngörülebilir, kabinde her iki arabada da rahat. Tarafın ek bir artı, manuel kontrol dişlisine hızlı bir şekilde geçiş yapmanız gerekiyorsa, kullanılabilecek itaatkâr vites anahtarlarının varlığı olarak adlandırılabilir.

Karşılaştırıldığında, Kia Cee'd vs hyundai i30, daha yumuşaktan bahsetmek, hatta söylenebilir, yanında çok yumuşak bir süspansiyon. Konfor En üst düzeyde sağlar, ancak dalgalarla, besleme indirmeye biraz başlar, bu da dönüşe doğru bir şekilde girmeyi zorlaştırır. Ek olarak, yüksek hızlarda, ön aks yıkımı mümkündür. Böyle bir tehlikeyle, stabilizasyon sistemi arabayı tetiklenir ve hizalar. Şasi ve yönetilebilirlik açısından, I30 CEE'D'DİR. Ancak süspansiyon daha sert, ancak neredeyse konforu etkilemedi. Ancak, kullanımı hafifçe iyileştirdi, özellikle de yüksek hızlara girerken bu farkedilir.

sonuç

Genel olarak, I30'un avantajının en iyi kullanım olduğu sonucuna varılabilir. Ancak CEE'nin devasa artı, zengin ekipmanları ve çeşitli hoş "çörekler" doygunluğu olmaya devam ediyor. Aynı zamanda, her iki arabanın da maksimum yapılandırması için fiyatlar neredeyse aynıdır. Alıcıları seçmek için ne seçmeli - rahatlık ve eksiksiz set veya olasılık severleri takdir edecek birkaç daha iyi yönetilebilirlik ve daha sonra her koşulda değil mi? Elbette soru, retorik kategorisini ifade eder, çünkü pazar bir cüzdan oy verir ve en çok oy alanını görüyoruz.

Daha fazla görünürlük için, her iki aracın ana teknik özelliklerini karşılaştırmalı bir tabloda azaltacağız.

Bugün, hiç kimsenin, Rusya pazarında piyasaya sürülen Hyundai I30 hatchback'in zamanında olmadığını söylemesi gerekmiyor - sadece krizin zirvesinde. Bununla birlikte, hiçbir kriz Kia Cee'd'in Kia Cee'd'in en çok satan arabanın (tüm arabalar arasında 13. sırayı ve Golf Sınıfındaki 4'ü) girmesini ve ikiz kardeşlerini aştığını önlemedim. Esas olarak - daha uygun fiyat nedeniyle, çünkü bu arabalar arasındaki farklar minimumdur. Onlar hakkında konuşacağım.

Ancak, doğrudan karşılaştırmalara geçmeden önce, bağımsız temsilcilik ofislerinin, Rusya'daki Hyundai ve Kia'yı satmak ve teşvik etmekle meşgul olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, Rusya'da her iki nispi modelin de rekabet ettiği anlamına gelir. Ana Trump Card Kia, Kaliningrad "Avtotor" da yerel bir meclisdir.

Rus kaydı güneşin altındaki yer için mücadelede iyi bir yardımdır, 2009 için satış istatistikleri nedir ve satış istatistikleridir. Hyundai30, 4,774 kopya toplam dolaşımını farklıysa, "taraf" 4 kat daha fazla satıldı - 18.943 araba! Bu rakam, Toyota Corollas, Mitsubishi Lancer veya Mazda 3'ten daha iyidir. Ancak 2007'de Kia Cee'd, Rus pazarında ilk çıkışını yaptığında, bu terfi modelleri aşıyor gibiydi.

Bununla birlikte, Hyundai I30 durumunda, her şey o kadar da kötü değil, özellikle de kendi adının Ariecard'da olan VW Golf Göstergeleri ile karşılaştırırsanız. Geçtiğimiz yıl boyunca, sadece 3 211'i (1519'un altıncı nesile geldiği) satmak mümkündü. Ancak Rusya'da en çalışan golf (1.6, 102 hp) toplanır. Yardım etmiyor!

Ne var ne yok?

Updated Kia Cee'd, 1 Mart 2010'dan itibaren Araba Bayileri'nde, Neredeyse bir yıl sonra ilk olarak Örgün I30'tan sonra ortaya çıktı. Bayiler ve alıcılar hala sallanırken, bu aracın seleflerinden ne kadar değiştiğini anlamaya çalışıyorlar. Hadi bulmaya çalışalım.

Bugün, CEE'D, sadece "beş kapılı hatchback" ve "evrensel" (CEE'D_SW olarak bilinir) ve sadece yaklaşık 1,6 litrelik motorlu (126 HP) ile yakıt salınımının modernizasyonunun yapıldığını belirtir. sistem ve enjeksiyon. Birçok üç kapılı hatchback pro_cee'd bulmak biraz sonra satışa devam edecektir. Muhtemelen, diğer motorlar görünecektir (1.4 l / 109 hp ve 2.0 l / 143 hp).

Estetik taraftan, facelifing başarılı oldu. Araba Mord'u Kurumsal Stil Schreyer Hattında besleyerek (Radyatör Grille'ye bakınız), tasarımcılar, geleneksel olduğundan, arka ve ön optiklerin konturlarını hafifçe değiştirin, "dönüş" tepelerini yan aynalara entegre ederek unutmayın. , vücut için birkaç yeni renk ekleyin. Bu arada, sis çizilmiş dikdörtgen, Mazda ve Honda, modellerini güncellerken, tam tersi geldi. Genel olarak, modernize "LED", hala zor olmasa da, biraz taze ve daha çağdaş hale geldi.

İç kısım daha büyük ölçüde değişti. İlk olarak, güzel konsolu yeniden tasarladı - neyse ki, daha iyisi için. Sadece daha rahat değil, aynı zamanda göze de güzelleşti. İkincisi, metal altındaki bir ekli ve daha uygun bir kavrama için özel gelgitlere sahip yeni, koşulsal olarak dört açılışlı bir direksiyon simidi ayarlarlar. Üçüncüsü, pahalı versiyonlar için, grafik ekranına sahip bir optilite denetleme gösterge paneli şimdi mevcuttur, bu da rezerv, ortalama ve anlık yakıt tüketimi, mesafeden ve zamanın yanı sıra, ortalama hızın yanı sıra mesafedeki rezerv, ortalama ve anlık yakıt tüketimi ile ilgili bilgileri görüntüler. Evet ve standart gösterge tablosu artık en fakir bir turuncu-aydınlatmanın yanı sıra KIA'nın diğer modellerinden de korkutulmaz, şimdi kırmızı ve hatta geliştirilmiş grafiklerle bile. Başka bir yenilik - bir seçenek olarak şimdi mevcuttur (bir mucize!) İlahi iklim kontrolü.

Manuel bir kutu içeren bir araba seçenler, hız anahtarlama kolunun birkaç "toplu yemeklerden birinden" tasarruf edilmesiyle yükseltildiğini fark edecektir. Daha önce gereken halka, ters vitese açmak için kaldırmaktı, kullanışlı bir anahtarla değiştirildi.

Aslında, hala onlar olmasına rağmen teknik değişiklikler biraz. Temel olarak bu konfor hattındaki ve özellikle de süspansiyondaki değişiklikler. İşleme aralığı, enine bir enine deformasyon ve artmış ilerlemeye sahip güçlendirilmiş yaylar ve ayrıca değiştirilmiş bir sönümleme özelliğine sahip yeni amortisörler nedeniyle arttı. Artık alternatif kaliteli yollarda sürüş yaparken ek rahatlık, titreşimin transferini azaltmaya ve vücuda grev yapmalarını sağlayan yeni bir tasarımın sessiz bloklarını sağlar.

Çekti ve gürültü yalıtımı. Kabin içindeki akustik konfor, motor bölmesi ve tekerlekli kemerlerin bölümünün yanı sıra yeni, daha az gürültülü silika lastiklerinin ek gürültü yalıtımını arttırmayı mümkün kıldı.

Yukarıda belirtildiği gibi, yakıt sisteminin modernizasyonu nedeniyle, motor kapasitesi hafifçe artmıştır - 122 ila 126 hp. Ne yazık ki, daha önce olduğu gibi, bu birim bir çift veya 5 vitesli bir manuel şanzımanla veya eski ve verimsiz 4 vitesli bir otomata ile birlikte gelir.

Kia web sitesinde, restyled bir aracın aşağıdakileri içeren birkaç yeni seçenek aldığını okuyabilirsiniz: 1) Tracksch kontrolü ve elektrikli direksiyonun çalışmasını senkronize eden bir kurnazlık sistemi, 2) Kick-down mod şalteri, 3) a Asansördeki başlangıçtaki sistem, 4) Otomatik rotasyon sistemi modu. Belki de tam anlamda, sadece "yükselişin asistanı" seçenek olarak kabul edilebilir (tutamak maddesindeki makineler için bir topikal olandır) ve bir direksiyon düğmesi için yeni bir algoritma olarak kabul edilebilir. Modern BMW'ye seyahat edenler hemen ne olduğunu anlayacaklar. Bir dizi üç tetikleyici göstergeyi çalıştırmak için bir kısa dokunuş yeterlidir. İlk başta, olağandışı ve rahatsız edici, ama dışarı çıktığımızda, bundan hoşlanacaksın.

Karşılaştırma ve puan

Genel olarak konuşursak, bu çift iki çeşit bira - Çek ve Slovak (Avrupa için Cee'd, Slovakya'ya gidiyor). Veya aynı ülkelerden iki hokey takımı olarak. Vücut şekli, boyutlar pratik olarak aynıdır, ancak I30, BMW 1 serisini şaşırtıyor. Görünüşe göre sadece tembel konuştu - ve bu yüzden gerçekten öylesine! Bu nedenle, belki de Hyundai biraz daha iyi görünüyor.

İç için olduğu gibi, mevcut yeniden tasarlama "LED" kayboldu ve içeride. Hakikat, içeride olsun - ve araba mig hakkında iyi bir izlenim dağınık. Şimdi her şey yanlış. Cee'd çok şey vardı, bu kadar çarpıcı olmayan malzemelerin homojen kalitesinden bile (daha önce). Ve eğer yapılandırmaya zahmet etmiyorsanız! Ve eğer yine de bir optilite düzenli ve iki bölge iklimiyle bir sürüm alıyorsanız! ..

Bu arada, CEE için "D," D, tüm Avrupa Parlatıcısına rağmen, Japon haritası oynanır. Renkli cihazlar La Lexus, Hondovsky Torna ve Dokunsal Direksiyonun, Nissan'ın Ruhu'ndaki merkezi konsolun yanında. Aksine, I30 Almanlar içindir - bu, öncekinin böyle bir parafaldır. Golf. Benzer parçalar - karanlık. Burada, en azından, en azından mavi arka ışık, bu kadar azarlanmış, Koreliler gibi. veya gösterge tablosu - iki büyük ve iki küçük Herhangi bir süsleme olmadan çevir ve mükemmel okunabilirlik. Konsolun ortasındaki bilgi ekranı markalı Volkswagenovsko-Skodovsky tarzında düzenlenmiştir. Başka bir örnek, gövdeyi açmak için, kolu markalı bir amblemin biçiminde çekmeniz gerekir ...

Ama hareket halindeyken. Ne Japonca ne de Almanlar, Kore düetine ulaşmıyor. Özellikle - "Otomatik" olan sürümlerde, en gerekli anda Tupit olan ve artık ihtiyaç duyulduğunda vurur. Bu nedenle, muhtemelen KIA'nın çalışanı, arabaların daha sık alındığı sorusuna özel bir sohbette - mekanik ya da "otomatik" ile, - yanıt olarak, Nephemond'u özlüyorum.

Tabii ki, araba, Alıcının sadece% 10'unun otomatik şanzıman ile sürümlerini seçtiği Avrupa'ya görüş yapılırsa, Korelilere zorlamaya değmez. Ancak o zaman alıcıların bir bölümlerinin onurlandırılmadığından şikayet etmemelisin. Sonuçta, doğru akılda tek bir kişi değil, makineye Hyundai i30 ya da Kia Cee'd satın alacak.

İroni, CEE'D'in bu normalde onunla başa çıkmasıdır. Bu arabayı seçenler, hiç akıllıca otomatik şanzıman yok. Bu araba başlangıçta daha spor, sürücü sattı. Önceki Mazda olarak 3. "Podded" süspansiyon, sıkı lastikler ve bitmemiş gürültü yalıtımı - iki kelimeyle, önceki "tarafın" portresi.

Yeni CEE'D bu niteliklerin çoğunu kaybetmedi. 80 direksiyon simidi hızında, her şey de ağırlık ve bilgilendirici çabalarda dökülür, daha az küp, ancak eklemler daha keskin hissedilir. Bu sadece aslında göze çarpan gürültü yalıtımı - şimdi Hyundai'den daha gürültülü yok. Genel olarak, güncellenmiş Kia Cee "D, her şeyden önce konfor açısından I30'a daha yakındı.

I30 başlangıçta daha ince, akıllı ve sakin olduğunu düşündü. HYUNDAI / KIA endişelerinde, çeşitli pazardaki topluluk otomobillerini boşalmaya çalıştılar: Hyundai, rahatlığı takdir edenler (yani, kadınlar ve olgun insanlar) ve Cee'd sevenler "Ignoraye" bıraktı. Bu nedenle, üç yıl I30 tanışmayacaklar - burada ana rakip Pro_cee'd oldu ve Opel Astra GTS'di. Ancak Hyundai aklı başında otomatik otomatik şanzımandır.

Sonuç olarak, ekipman hakkında birkaç kelime.

Benzer versiyonlarda araba ile donatılmış - yaklaşık aynı. Kolçak, ısıtmalı koltuklar, ABS, 4 hava yastıkları, immobilizer ve alarm yanı sıra 6 hoparlör ve entegre bir USB girişi olan bir müzik sistemi yanı sıra her birine sahiptir.

Farklılıklar - nüanslar. Öyleyse, CEE'D iki bölgeli bir iklim kontrolü ile donatılabilir (pahalı komplikasyonlar için geliyor), sadece klima konfor versiyonunda mevcuttur, ve I30, ve I30, olsa da tam teşekküllü iklim kontrolünü değiştirir. iki bölge. İkiz kardeşi övünebilecek bu versiyonda ve arka kolrestedeki LED. Ancak, konforla gerçekleştirilen Kia, yan aynaların ve ESP'deki dönüş sinyallerinin arsenal tekrarlayıcıdır.

Motor 1.6 litre (1.6 5mt konfor) ile I30'un maliyeti 639.900 olacak, ancak 2009 otomobilleri şimdi 589.900 bir fiyatla satılıyor. Benzer bir ekipman 605 900'e mal olacak. Ve bu nedenle, ilk kez Hyundai I30'un Rus pazarında görünüşü, Koreli kardeşi-rakipinin yine daha pahalı olduğu ortaya çıktı.

Ceed ekipmanı hakkında devamını oku

I30 hakkında daha fazla bilgi edinin

Temel özelliklerin karşılaştırılması

** Yakın gelecekte, müşteriler 525.900 ruble fiyatında 16 tam set arasından seçim yapabileceklerdir (motor 1.4).