Mercedes E Sınıf Üretimi. Mercedes-Benz e-sınıfı stokta satışı. Vücut vagonunda farklı e-sınıf nesiller

Mercedes E-Class, 2016

Böylece, Mercedes e-class e 220, dizel. Siyah. Salon siyah deri. 2 seçenek - E200 ve 150 at ve E220 ve 194 atı vardı. İkisini seçtim. Birçoğu nedenini anlamayacak, ama gerçek Avrupa Kışının nerede olduğunu ve -15'in doğal bir felakete sahibiz. İyi benzin istasyonlarında dizel normaliz ve tüketim gerçekten% 25-30'tan az. "Adblu" sıvısı her 15.000 kilometrede bir dökülür ve varlığı rahatsız etmiyor. 9. yüzyıllarıyla bu otomatik makine kutusu. İki yüksek hızda aynı 7 vitesli otomatik kutu. Salon. Siyah ten. Torpido ve kapıların ekleri bir ağaç değildir, ancak alüminyumdur. C-Class Salonuyla karşılaştırıldığında, Mercedes e-sınıfı gerçekten daha geniştir ve ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe daha büyüktür. Ayrıca, önündeki koltuklar biraz daha rahat oturun. Ve şimdi en önemli şey hakkında - "çörekler" hakkında. Burmistra. Bu Premium ses sistemi olmadan, arabayı düşünmedim. Önceki makine ile üzücü deneyime sahip olmak, ne tür bir müziğin ödenmesi gerektiğini biliyordum. Aksi takdirde, dün Sovyet'ten bir radyo düğmesini dinleyeceğim. Komutlar. Ondan mümkün ve reddedildi, ancak ses 20 açıkça işlevsel olarak kesildi. S-sınıfının aksine, tek bir bütün gibi görünen iki büyük dijital monitör. LED farlar. Veritabanına doğru yerleştirin. Işık her zaman ve her yerde güzeldir. 6 - Üç fren sistemi - normal, acil durum ve acil durum. Bagaj, sadece tüneli ya da arka sıranın tüm koltuklarını öğrenme yeteneği ile gerçekten büyük. Mercedes e-sınıfı boyunca pürüzsüzlükte, 140. Mercedes, standart olarak kabul edilir. Gerçekten yolun üzerinde yüzüyor ve Mercedes e-sınıfında yüksek hız hissi, hız göstergesi zaten 160 olmasına rağmen, hız göstergesi 160. Hız, hızlı ve güvenle çok hızlı dizel lokomotif olarak kazanıyor. Aynı zamanda, kutunun delinmesi kesinlikle hayır. Tüketim - Autobahn tarafından 140 ve daha yüksek bir hızda, yüzde 5,3 litre yer. Karışık bir döngü ile yaklaşık 6 litre yer. Trafik sıkışıklığı ile temiz bir şehir ile - 7 ya da biraz daha. Peki, çok nadiren yüzde 7.5 litrenin üzerinde. Profesyonel bir sürücü olarak, otomobilin yüzlerce kilometreyi aşmak için yaratıldığından yeterince takdir edebilirim.

Haysiyet : Konfor. İniş. Ses sistemi Burister. Aydınlatma.

Dezavantajları : değil.

Alexander, Kaliningrad

Mercedes E-Class, 2016

Mercedes e-sınıfının maliyeti, 4 milyonun indirimi ve 8 bin ruble kadarını dikkate alarak. Salon "vay etkisi" olarak adlandırdı. İsteğe bağlı akustiğin kalitesi (80 bin ruble) muhtemel değildir, ancak duyumlarda çok güçlü değildir. 1.5 kW ister misiniz? Mercedes memnuniyetle onları 10.000 avroya ekler, ancak Rusya'da, bayinin dediği gibi, bir keresinde bu seçeneği S sınıfında bile sipariş etmedi. Gürültü izolasyonu bir sonraki seviyedir, hata bulamayın. Bu arada "Lexus" nda, lastiklerden 80 için hızlarda gürültü gergindi, Mercedes bana izin vermiyor. Ve eğer daha fazla artı 100 öderseniz, Shumka daha iyi ve çift bardaklar olacaktır. Arabanın dinamikleri normaldir, bu, pasaportun sadece 7 saniyenin üzerinde hızaşırtması, nasıl söyleyebilirim. 100 için hızlarda daha aktif overclock etmek istediğim tek şey. Ama şehirde yeter. Böyle bir geminin tüketimi layık. Tahrik Mercedes e-Sınıfı kışkırtmaz, sadece ekonomiye gidiyorum. Kendini yuvarlıyorsun ve kabarıklığı pencerenin dışındaki izlersin. Süspansiyon mükemmel (eğer runflat'ı düşük profille saymazsanız), elastik ölçüsünde, Mercedes eski nesiller üzerinde daha yumuşak, şimdi başkalarına giderler, sanırım daha iyi olduğunu düşünüyorum. "Karar" mükemmel bir şekilde, daha önce daha akut, daha akut, daha fazla akut, direksiyon ayarını daha sportif olarak değiştirebilirsiniz. İçeride soğuk yaşadığım şey hakkında tek şey yolda keskin çukurlar, o zaman parmaklarda bir çekiç gibi vücuda vurmalısınız. Ancak parmaklarınızın ucunda en az 10'dur ve araba bir, daha kesin olarak iki (ikinci daha ucuz). Runflat jantlarındaki Rolling Mazda 3'teki Avrupa'da seyahat eden, bu da bu tür kauçuktaki mükemmel Avrupa yollarında da bir çeşme olmadığını söyleyebilirim. Yollarımızdaki Mercedes daha rahat.

Haysiyet : Konfor süspansiyonu. Kolaylık kabin. Zorluklar. Tasarım.

Dezavantajları : Trivia.

Oleg, Ekaterinburg

Mercedes E-Class, 2016

Merhaba. Mercedes E-Sınıf W213. Şubat ayının sonunda, birkaç gece meditasyon ve hesaplamalardan sonra bu arabayı edinmeye karar verdim. Ben kendimi W212 2011'e gidiyorum. Ekipman E200 Sport, 3430000. Seçim benim için açıktır, çünkü sadece AMG paketinde "e-shki" ni severim. Aşağıdakileri içerir: panoramik bir çatı, alçaltılmış bir süspansiyon, tekerlekler R19, bir kit ve bir dizi elektronik sistem. Seçeneklerden - Pearl 114000'in beyaz annesinin rengi. Ses sistemi Burmart 85000'dir. Tam elektrikli otomobil koltukları 120000. Ek gürültü yalıtım 110000. Araba hareket halindeyken ve yönetimde çok hoş. Ben her şeyi seviyorum. Daha sonra duygularımı bitireceğim.

Haysiyet : ekipman. Görünüm. Mükemmel işleme. Dinamikler.

Dezavantajları : Fiyat.

Maxim, Krasnoyarsk

Mercedes E-Class, 2016

500 km kaçış sonrası geribildirim, bu yüzden ilk izlenim. Bu çok iyi. "PNAUMA" Mercedes e-sınıfı "Comfort" in (koşarken) yoğun, ancak meşe, hatta bir şey, eşit olmayan, eklem, tramvaylar, polisler. Ancak 20. yarıçap ve 30 profil, tüm küçük çarpmalar ve katmanları hissetmek için verir. Kemerlerdeki shummer% 100 - komplo. Gürültü, çıplak demir gibi. Sipariş vermedim - neşeyi dinle. Dinleyeceğim, sipariş vermedim. Gerisi sessizliktir. Tabii ki, araba kış için değil, bu yüzden önümüzdeki aylar sadece görünüm ve içeride. Neyse ki, çizelgelerdeki tüm işlemler üç (minimum) kez çizilir, hatta çıkış kombinasyonları bulutu. Böylece mozaik baharda meşgul olamaz ve orada ve asfalt kuru olacak.

Haysiyet : Güzel araba.

Dezavantajları : Gürültü yalıtımı kemerleri. 20. yarıçapta sert süspansiyon.

Alexander, St. Petersburg

Mercedes E-Class, 2017

Uzun zamandır sevdikleriniz için arabayı seçtiler ve Mercedes salonuna isabet ettiler, Mercedes e-sınıfı lehine seçimin kesin olarak düştü. Arabanın içi sadece muhteşem ve yoldan geçenlerin görüşlerini çekiyor. Kesinlikle söyleyebilirim - bu arabanın spor paketi emin olmalı. Daha kolay arabadaki test sürüşüne gittik - öyle görünüyor. Ve bu modele baktığımda, her şey netleşti. Şimdi Mercedes e-sınıfının bazı nüansları hakkında biraz daha ayrıntılı. Hareketin askıya alınması ve pürüzsüzlüğü - herkes için, kursun pürüzsüzlüğünün nerede olduğu ve hatta konfor modunun bile hoş bir yolculuğun tadını çıkarmanıza izin vermemesi şaşırtıcı hale geldi, elbette, belki de tüm problem "Ranflet" ndedir. Bu teoriyi kontrol etmek için kışın normal lastikleri koyun, tek umut, bagajda bölünmüş olarak tedavi edilmesi gerekecektir. Park sensörleri - Hiçbir Mercedes park etmek için uygun değildi. BMW ve Audi için bir sürü yolculuk, orada park sensörlerinin çalışması çok net ve mantıklı, doğru, farklı her şey var, Picnet ve her şey olacak - daha sonra hiçbir şey kalmadı. Dahası, bayiden düzeltmesini istediler, ancak bunun mümkün olmadığını, ancak park asistanını kullanmak için kesinlikle iyi olmadığını söylediler. Olumlu bir an Burmester akustiğini arayabilirim - kesinlikle Bose ve Harman'dan daha iyidir. Sanal panel - diğer Alman makineleriyle karşılaştırıldığında, burada ruhla birlikte geldi, bu panelin ayarı en iyi ve kullanışlı seçeneği bulmanıza izin veriyor. Böyle pahalı bir araçta mümkün olduğu gibi, bagajın kapanış düğmesini koymayın, şahsen net değil, bir zhiguli değildi ve bir kelime içinde iş sınıfı araba - damga ve utanç. Güç artışı birimini koymayı önerdi - çok fazla rüşvet verdi. Yani araba görünüşünü memnun ederken, ancak açıkça vasat. Mercedes güzel bir resimdir, ancak pratikliğe göre, kolaylık ve kiralama özellikleri, rakipleriyle açıkça aşağılıktır.

Haysiyet : güzel manzara. Hoş salon. Sevgili Son.

Dezavantajları : Sert süspansiyon.

Vladimir, Chelyabinsk

Mercedes E-Sınıfı, 2018

BMW ile karşılaştırıldığında, Mercedes e-sınıfı daha sağlam, zengin, sunabilen, organik, görünüm, sınıfta en modern ve umut vericidir (BMW'den daha az sportif, Audi'den daha az teknik). Arabadaki çok kalıştan zevk almaya ve ölçülen kontrolün ardından, sürüş yaparken, duygular verir (BMW'den biraz daha az sürücü, sadece 0'dan 100'e kadar zayıf olandan daha zayıf). Daha organik, teknolojik, umut verici. Zarif tasarım, terbiye malzemeleri (evet, cilt, Audi ile karşılaştırıldığında yapay, ancak fark farkedilemez). 9 hız için sorunsuz bir kutu, (BMW ve Audi'nin aksine) ve motor (Audi'nin aksine) 4 yıl garanti (BMW'den farklı olarak). Makine son derece memnun. Dernekler sadece olumludur. Ölçü ve stil hissi, duygusal zevk, hayranlık, memnuniyet, zevk. Mercedes e-sınıfı hakkında tüm bu kelimeler.

Haysiyet : görünüm. Emniyet. Güvenilirlik. Süspansiyon. Gürültü izolasyonu. Kontrol edilebilirlik. Konfor. İç dizayn. Bulaşma. Kalite inşa. Multimedya.

Dezavantajları : Fiyat. Dinamikler.

Andrei, St. Petersburg

Mercedes E-Class, 2017

Genel olarak, Mercedes e-sınıfını satın alarak ve bununla ilgili olarak, size söyleyeceğim şey budur. Artık Japonları alamayacağım - bu sadece tarif edilemez duyumlar, arabadan böyle bir zevk yaşamadım. Hala oraya gerçekten gitseniz ve ihtiyacınız olmasa bile, hala bir yere gitmek istiyorum. Salon sadece bir masal, bu arabayı 10 üzerinden 10 yapar. Geceleri, bir uzay aracı tarafından yönlendiriliyor gibi görünüyor, dinamik arka ışık işini yapıyor. Koltuklar rahat, gemide bilgisayar basit ve anlaşılabilir. Müzik "Bursister" ateşi (daha iyi var, ama zaten yukarıdaki fiyat var). 2 Liter Turbo, gözler için şehir için kapmak, hızlanma havalı. Tüm şehirde kameralar vardı ve şimdi 70'ten fazla, hiç hızlanmıyorum, yalnız değil, bütün şehir. Bir "varlık sporu" modu var - bu, pedallara zar zor dokunduğunuzda ve arabanın gecikmeden hızlandırdığınızda, ancak sadece rahatlığa gidiyorum. Snowdrifts üzerindeki dört tekerlekten çekiş kendinden emin, bakmıyordu. Kontrol. Nasıl tarif edileceğini bile bilmiyorum, ama arabayı tamamen doğru hissediyorsun. Söyleyebileceğiniz, "Camry", "Pichena" ile "Pichena" ile bir tane olduğunuzu söyleyebilirsiniz. Koltuklar için yan destek çok yardımcı olur. Araba sert. Nadir delikler Oh, nasıl değil. Eğer sertliği 17 disk koymak için kaldırmak istiyorsanız ve mutlu olacaksınız, ancak 19'u severim, değişmeyeceğim (bazı yoldaşları 20 set gördüm). Her türlü cips vardır, bagajın bacağını yazın (bu arada, büyüktür), parkın kendisi (gerekli olduğu için), kendisinin kaybolduğu ve eşekteki birine uçarsa, kendini yavaşlatır. . Kapılardaki emiciler (harika bir şey). İlk kişi sadece 30 bin ruble ortaya çıktı (ampulleri 3 bin ruble kontrol et, hava filtresini 3 bin ruble kontrol ediyor. Ve böylece). Mercedes e-sınıfında, sadece bir şey bana - "Kaza" düğmesini zorluyor. Hiç alışmak mümkün değil.

Haysiyet : Tasarım. Ergonomi ve fonksiyonlar. Motor. Süspansiyon.

Dezavantajları : "Kaza" düğmesi.

Andrei, Astana

Fiyat: 3 150.000 ruble.

Bugün yeni nesilleri ve tanınmış arabanın tümünü tartışacağız - bu, W213'ün Vücudunda Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'dur. Bu, önceki sürümle karşılaştırıldığında çok fazla farklılık göstermeyen yeni bir araba.

Görünüm

Araba daha modern bir tasarım aldı, ancak ne yazık ki son modelden çok farklı değil. Gerçekten seçkin bir araba meraklısı ayırt edebilir. Ülkemizde Ponte'yu seviyorlar, bu model büyük olasılıkla büyük bir spor kullanmayacak, çünkü öne çıkmaz ve çözmedi.

Namlu, üç de krom atlayıcısına sahip olan, büyük bir tamamen kromlu radyatör ızgarasına inen uzun kabartmalı bir başlık vardır. Kaputun üzerinde bir kurumsal logo bulunur. Buradaki optik küçük, xenon olduğunu ve gündüz çalışan ışıkları açtığını memnun ediyor. Gerçekten büyük bir tampon, ön frenleri havayla soğutmak için tasarlanmış büyük hava girişleri aldı. Hava girişinin üst kısmında krom kenarları vardır.

E-Sınıf 2019'un yan kısmı, stil simgesi olarak adlandırılabilir, çünkü burada bir tarafta her şey basitçe yapılır, ancak diğerlerinde gerçekten şık görünüyor. Hafif şişmiş eğimli tekerlekli kemerler, krom kenar pencereleri ve altta yerleştirme. Bütün bunlar, tepedeki aerodinamik çizgiyi vurgular, ancak neredeyse farkedilmez. Veritabanında, 17. tekerlekler var, ancak isterseniz, 20 kadar yükleyebilirsiniz.

Arabadan arkadan güzel bir yapıya sahip küçük bir LED optiği vardır. Gövde kapağı pürüzsüz formlara sahiptir, krom ekli ve şekli üstte küçük bir spoyler oluşturur. Masif tampon, ince reflektörler, alüminyum ucu altındaki alüminyum uç ve serbest bırakma sistemi için nozüller.

Vücut boyutları da değiştirildi:

• uzunluk - 4923 mm;
• genişlik - 1852 mm;
• yükseklik - 1468 mm;
• tekerlek tabanı - 2939 mm.

Ayrıca, isteyenler bir vagonun vücudunda bir araba satın alabilirler ve ayrıca arazi dışı bir yoldan arazi versiyonu sunulmaktadır.

Özellikler Mercedes-Benz e-sınıfı

Yeni nesil, büyük bir güç birimi serisi aldı, 6 motor Rus alıcılarına sunulmaktadır ve tüm cetvelin 10 motoru vardır. Tüm motorlar bir türbin aldı, onlar oldukça güçlü ve nispeten ekonomiktir. Ayrıca, agregalar Euro-6 standartlarına uygundur, bu da hız severlerin üretici yazılımını değiştirebileceğini ve güvenilirliğe zarar vermeden daha fazla güç elde etmelerini önerir.

Benzin

1. 200 sürümüne ait temel motor, 184 atın ve 300 birim torkun sıkıldığı 2 litrelik bir motordur. Zaten temel model, yüzlerce yüzlerce yüzlerce hızlandıracak ve maksimum hız 240 km / s olacak. Yakıt tüketimi ile ilgili olarak, şehrin özelliklerinde, 95. benzinden sadece 8 litre, küçüktür.
2. İkinci Motor Mercedes-Benz E-Class 2018-2019, hacim aynı olmasına rağmen daha güçlüdür. 245 atın damıtılması ve şu anın 370 puanının, makinenin 6 saniye boyunca ilk yüze kadar hızlanması için yeterlidir, bazı yüklü hatchback'ler böyle bir dinamiği gösterir. Yakıt tüketimi biraz daha fazla olacak - daha spesifik olarak 1 litre olacaktır.
3. Benzinli motorların en güçlü temsilcisi, 3.3 litre hacmine sahiptir ve 400 4matik versiyonunu ifade eder. Şimdi 333 at kapasiteli bir V6. Zaten anlaşıldığınız birim, 4Matic'in soyadı tüm tekerlekli sürücü sistemi ile birlikte çalışır, bu da 5 saniyeye kadar yüzlerce çalışmanıza izin verir. Kapasite kesinlikle masrafa yansıtıldı, yaklaşık 11 litre, her 100 kilometre boyunca her 100 kilometreye kadar sessiz bir yolculuk için gerekli.

Dizel Motorlar Mercedes-Benz E-Sınıfı

1. 2 litrenin en basit dizel motoru 150 at çıktı. Küçük güç, ancak sakin bir ekonomik motora ihtiyacınız varsa, bu mükemmel uyum sağlar. Şehirde 100 km'de yüzde 5 litre dizel yakıt üzerine 8 saniye hız aşırtma.
2. Kaydetmek istiyorsanız, ama biraz daha hızlı sürmek istiyorsanız, o zaman sizin için başka bir değişiklik var. Aynı hacme sahiptir, ancak içindeki kapasite 195 beygir gücüdür, hangi hızlandırmanın zaten 7.3 saniyedir. Yakıt tüketimi aynı kalır.

Çizginin son motoru hibritdir. Rusya'da çok tercih edilir, ancak küçük bir talep var. Elektrik motorlu bir çiftte iki litrelik bir kurulum, Sedan'ın 6 saniye ila 100 km / s arasında hızlanmasını sağlayan 211 beygir gücü üretir. Motor, yakıt tasarrufu sağlayan fanlar için idealdir, karışık bir döngüde, akış hızı 3 litre benzinden geçmez.

Motorlar ve tekerlekler arasındaki bağlantı, 9G-tronic 9g-tronic, tüm torku arka aksa iletir. Fakat zaten anlaşıldıkça, tam sürüşlü markalı bir sistemle donatılmış, tam sürüşlü sürümler var.

Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'un alıcısına olan askıya alma, farklı, toplamda 4 tip vardır. Seçim, sürüş tarzınıza bağlıdır, konfor özünü adıyla iletir. Rahat AVANTGARDE ve spor daha sert, yer boşluğu 15 mm'den az olacaktır. Maksimum konfor severler, pnömatik bir şasi hava gövdesi kontrolü sunulmaktadır. Son süspansiyon, şasinin sürüş, hız ve yol tarzının altındaki sertliğini ayarlar.

Salon

Arabanın içi de değişti, daha güzel ve modern oldu. İçinde çok fazla boş alan var, elektriksel olarak düzenleyici ve rahat bir uyum ile deri sandalyeleri memnun edeceksiniz. Arka satır üç kişi için oluşturulur, ayrıca çok fazla alan var, ayrıca deri sandalyeler ve genel güzel tasarım.

Merkezi konsolun iki bağlı büyük ekranı vardır, bunlardan biri bir gösterge tablosu olarak çalışır ve ikincisi multimedya ve navigasyon için yaratılır. Doğru ekran dokunuşu, altındaki yuvarlak hava deflektörleri vardır. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için yatay olarak dekore edilmiş bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Sonra konsol yavaş yavaş tünele taşınır, trifles için büyük bir niş, bir touchpad ve bir rondela ve bir rondela ile bir rondela ve daha fazlası olan bir multimedya kontrol ünitesi vardır.

Mercedes-Benz E-Class 2018 Sürücü koltuğu, multimedya sistemi kontrolleri tarafından çoğaltılan şık bir 3-konuşlu direksiyon simidine sahiptir. Direksiyon simidi, yükseklikte ve ayrılarak ayarlanabilir ve arkasında gösterge tablosudur. Düzenli, pahalı versiyonlarda bir ekran olabilir veya ortada iki büyük atış sensörüne ve iki büyük bir bilgisayarda bilgisayar olabilir.

Sürücü ve yolcular bu arabada sadece mükemmel bir ses olan 23 hoparlörde muhteşem müzikle tadını çıkarabilirler. Bagajın hacmi ilke olarak kötü değil, hacmi 540 ka litreye eşittir. Evrensel'de, elbette daha fazlası.

Yeni Mercedes E-Class 2018 (W213) fiyatının fiyatı

Şimdi bu arabanın maliyeti hakkında konuşalım, çünkü gerçekten önemlidir. Komple büyük bir miktar ve minimum maliyet belirler 3 150 000 rubleVe aşağıdakiler olacak:

• deri kılıfı;
• yokuş yukarı başlamak için yardım;
• sürücü yorgunluğu sensörü;
• elektriksel olarak düzenleyen koltuklar;
• start-stop sistemi;
• 2 bölgeli iklimler kontrolü;
• seyir kontrolü;
• ısıtmalı koltuklar;
• arka Park Sensörleri;
• işık, Yağmur ve Lastik Basıncı Sensörü;
• navigasyon sistemi.

Özünde en pahalı versiyonu hiçbir şey almaz, çünkü alıcı sadece motor için ödeme yapar. Konağı çeşitlendirmek istiyorsanız, aşağıdaki ekipmanı bulabilirsiniz.

• isıtma direksiyonu;
• ayar hafızası;
• kör bölgelerin ve trafik şeritlerinin kontrolü;
• uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• 23 dinamiği için ses sistemi;
• Çatıda Alcantara;
• otomatik Otomatik Otopark Sistemi;
• otomatikortion Optik;
• otomatik olarak;
• anahtar olmadan erişim;
• dairesel İnceleme;
• Çarpışmalara karşı koruma ve benzeri.

Sonuç olarak, Mercedes-Benz E-Class 2018-2019'un, sahibinin rahatlığın keyfini çıkarmasına izin verecek ve nispeten hızlı bir sürüş dilerseniz şık bir sedan olduğunu söylemek isterim. Gerçekten çok güzel görünüyor ve artı harika bir ergonomik salonu var. Fırsatınız ve sevdiğiniz modeliniz varsa, o zaman düşünmeden almanız gerekir.

Video

Başlangıçta, e-sınıfı Einspritzung olarak yorumlandı ve "yakıt enjeksiyonu" anlamına geliyordu, ancak daha sonra "E" harfinin değeri, Executivklasse veya "Business Class" olarak değiştirildi.

Resmen, E-Classe markası 1 Nisan 1999'da tescil edildi. Hemen bir skandal çıktım. Bir Fransa vatandaşının bir yıl önce bu ismi patenttiği ortaya çıktı. Daimler AG'ye karşı bir dava oldu ve endişe 100 bin Alman markası için bir patentten yararlanmak zorunda kaldı.

Mart 2015'te, bir Sedan, Coupe ve Cabriolet'ten oluşan son onuncu nesil E-Sınıf Mercedes, Avrupa'nın kuzeyinde düşük sıcaklık testleri sırasında fark edildi. Görünüşleri, C-Sınıfı ve GLC Crossover ile aynı stilistik çözeltide geliştirilmiştir. Detroit'te bayilikte yeni ürünlerin dünya prömiyeri gerçekleşti. Almanca endişesinin son nesliyi iş sınıfındaki en akıllıca olarak nitelendirdiğini belirtmekte fayda var.

Modeller, araçların uzunluğunun 43 mm (4923 mm'ye kadar) arttığı ve tekerlek bazının 65 mm (2939 mm'ye kadar) arttığı için yeni modüler MRA platformunda inşa edilmiştir. Bu durumda, arabanın ağırlığı 100 kg azalır ve CX ön cam katsayısı 0.25 ila 0.23 arasında azalmıştır.

Süspansiyon tasarımı basitleştirildi, McPherson rafları ön eksene takıldı ve daha önce olduğu gibi çift kolu değil.

Kabinde hemen iki büyük monitörden oluşan bir dijital kontrol panelini acele eder. Biri, bir takometre ile hız göstergesini yansıtır ve ikincisi bilgisayar ve eğlence sistemine bağlanır.

İlk başta, Rusya'ya sadece iki temel modifikasyon sağlandı: E200 ve E220D. Birincisi, 184 HP'nin 2.0 litrelik bir benzinli motor kapasitesi ile donatılmıştır. ve 300 nm tork. Kaputun altında, ikincisi, 195 HP'nin aynı çalışma kapasitesine sahip bir dizeldir. ve anın 400 nm.

Sadece dokuz hızlı otomatik şanzımanlar, tüm "şarkılar" için bir iletim olarak kurulur.

2016 sonbaharında, 258 hp kapasiteli altı silindirli V şeklinde bir turbo dizel motorla iç piyasada E350D'nin daha güçlü bir versiyonu görünecektir. ve 620 nm tork. Tüm tekerlekten çekiş değişikliklerinin satışı, dördüncü çeyrekten önce başlayacak.

S-Sınıfının, toplam 279 HP kapasitesine sahip, dört silindirli bir motora ve bir elektrik motoruna dayalı bir elektrik santrali ile hibrit bir versiyonu.

Pnömatik süspansiyon ve amortisörler ve azaltılmış klirens ile tahrikli sportspaket ek ekipman olarak sunulmaktadır.

Ayrıca, 210 km / s'ye kadar aracı kontrol edebilen seçenekler listesine aktif bir seyir kontrolü eklenmiştir. Kendisi sadece yol ve işaretleri değil aynı zamanda binaları da tanır. 130 km / s'ye kadar AutoPilot Markup'a bile ihtiyacınız yok. Kendisi, şerit sınırlarını belirler ve onlara yapışır.

Araba ayrıca trafik şeridini değiştirebilir. Sürücü yalnızca, hangi yönde yeniden inşa edilmesi gerektiği yönünde, komşu şeridin serbest kalması şartıyla, arabanın komutunu yerine getirmesi gereken yönde belirtilmesi gerekir.

Elektronik ayrıca yolda ortaya çıkan bir engel tespit edebilir ve fren sistemini etkinleştirebilir. Çarpışma kaçınılmazsa, kabinde yüksek sesle ses duyulur, insanları tehdit edici tehlike ile ilgili uyarır.

Video

W213 gövdesindeki yeni model Mercedes-Benz e-sınıfının prömiyeri Detroit Motor'un iki bin on altıncı olduğunu gösterdi. Üretici, segmentteki en zekide dördüncü nesil arabayı çağırır.

Beklendiği gibi, yeni Mercedes E-Class 2018'in (fotoğraf ve fiyat) tasarımı, son otomobil şirketinin tarzında, katı yönlü selefi satırlarını değiştirmeye gelen daha yumuşak ana hatlarıyla yapıldığı ortaya çıktı.

Cmpection ve fiyatları Mercedes e-class 2020

AT9 - Otomatik 9-Art., 4matik - Dört tekerlekten çekiş, D - Dizel, H - Hibrit

Bir yandan, Sedan biraz özgünlüğünü kaybetti, şimdi W205 genç C-Class W205 ve S-Sınıfı W222 amiral gemisi ile aynı anda hatırlıyor. Diğerinden - Mercedes E-Class 2018-2019'un yeni modeli hala altın bir orta ve benzer bir görünümdür, sadece dört kez sadece puan ekle.

Salon

Yeni "Eshki" nın salonu, orta konsolda dört yuvarlak kanallı ve iki LCD ekran (pahalı versiyonlarda), bir çözünürlüklü 12.3 inç diyagonal olan bir kıdemli kanalın tarzında yapılan tamamen yenilenmiş bir ön panel aldı. 1920 x 720 piksel her biri ve büyük bir cam altına yüklü.

Sol, üç tasarım seçeneğine sahip cihazları görüntüler: Klasik, Spor ve Progressive. COMAND çevrimiçi multimedya kompleksinin doğru bilgisi görüntülenir. Ayrıca analog aletlerle ve bir bilgi-inçlik sisteminin 8.4 inçlik bir gösterimine sahip daha kolay bir versiyon vardır.

Yeni Mercedes E-Class 2017-2018'deki sandalyeler birkaç versiyonda sunulmaktadır: Baz, Avantgarde, özel ve AMG. Ek ücret karşılığında, dokuz mod ile bir masaj işlevi mevcuttur. Ayrıca bir seçenek olarak, 23 hoparlörlü (dördü tavanda bulunan) 1,450 watt kapasiteli gelişmiş bir Burmester 3D ses sistemi sunulur ve iki amplifikatör: dijital ve analog.

Ayrıca, parıltının parlaklığını kontrol etme yeteneği olan 64 renk içeren bir diyot iç aydınlatması vardır. Tabii ki, alıcılar cilt, ahşap ve metal kullanarak çok sayıda son işlem sunulacak. Yine, W213 gövdesinin basit sürümlerinde, bitiş gözle görülür şekilde daha kolaydır.

Ayrıca, biri sol ekran ayarlarını, ikinci sağa kontrol eden iki dokunmatik panelin direksiyon simidindeki görünüşünden bahsediyor. Ayrıca Sedan için, birçok farklı elektronik sistem hazırlandı.

Elektronik

Örneğin, bir akıllı telefon için uzaktan park pilotu uygulamasını kullanarak, arabayı dış kısımda dar bir cebin içine park edebilirsiniz. Ve sonra uzaktan geri dönün.

Yeni Mercedes-Benz E-Class 2018, araba to-x sistemini başka makinelerle ve altyapı ile iletmek için tanıttı. Ancak, sadece benzer biriyle donatılmış olan hareketin katılımcıları ile "iletişim kurabilir", böylece biraz var.

Modifiye edilmiş otomatik fren sistemi, sadece engeller önünde, aynı zamanda yan tarafta göründüğünde, çalışmayı öğreten modifiye edilmiş otomatik fren sistemi. Örneğin, bir kavşak sürerken veya avludan ayrılırken.

Ayrıca, yeni Mercedes-Benz e-class W213 gövdesi, 23 sensör, ön ve arka sensörlerde, dört çok modlu radar, dört kamera, ön aralık radarı içeren yarı özerk bir sürüş sistemi akıllı sürücü ile donatılabilir. Cam ve sensör rober pozisyonlarının arkasındaki stereo odası.

Tüm bunlar, aracın, 130 km / s'ye kadar hızlarda kötü bir işaretleme ile bile, seçilen şeride bağımsız bir şekilde yapışmasını ve ayrıca çalışma makinesinin önündeki mesafeyi iki yüz ona kadar olanları izlemesini sağlar. Doğru, ellerinizi direksiyon simidinden temizlemek imkansızdır, aksi takdirde sistem ayrılır.

Hız sınırı pilot fonksiyonunu kullanarak, yol işaretlerini izleyen otomatik hız sınırlayıcısını yapılandırabilirsiniz ve aktif bir manevra ihtiyacınız varsa, evasive direksiyon yardımı sürücüye yardımcı olacaktır.

Kazadan kaçınılmazsa, ön güvenli dürtü tarafı sadece tüm pencereleri kapatmaz ve emniyet kemerlerini dışarı çekmez, ancak aynı zamanda aşırı yolcuları kabin merkezine (yan grev tehdit ederse) ve çarpışmadan önce Ön koruyucu ses hoparlörleri, yolcu duyuyu sağır edici bir darbeye hazırlayacak olan geniş bant ses hacmi 25 dB verecektir.

Bu arka plana göre, 84 LED'li MultiBeam Matris Başkanı Optikler artık özel bir şey olmasa da, her diyot elektronik tarafından bireysel olarak kontrol edilir, bunun bir sonucu olarak mükemmel bir genel bakış sağlarken, karanlık.

Özellikler

Önceki sürüm gibi, Yeni Mercedes Class 2018, Sedan seçenekleri, bir vagon, bir coupe ve bir dönüştürülebilir olarak mevcuttur ve ayrıca dört kapılı ayrıca büyütülmüş bir tekerlek tabanına sahip bir versiyona sahiptir (belki de altında bir şıksiyon olacaktır. maybach subbreak).

İkincisi gelince, (+ 65 mm) ve Sedan'ın standart versiyonunda (2,939 mm'ye kadar) büyütülmüştür. Ayrıca, araba biraz daha geniş ve 43 milimetreden (4,923 mm) daha geniş hale geldi, bu da E-Klasse 213'ü daha geniş hale getirmeyi mümkün kıldı.

Ancak, yeni modelin kütlesi, modüler platform MRA'nın kullanımı ve ayrıca alüminyum kanatlar, başlık, gövde kapakları ve başka bir dizi yapısaldan yapılmış olarak da dahil olmak üzere, (modifiye bağlı olarak) azaltılmaya karar verildi. elementler. Ayrıca, yüksek mukavemetli çeliklerin oranı arttı.

Yeni e-sınıfın tüm sürümleri daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Ve sadece motorlar nedeniyle değil, aynı zamanda gelişmiş aerodinamik nedeniyle değil - ön direnç katsayısı, öncekinden 0.25'den 0.23'e düşürüldü ve aktif panjurlar şimdi sadece radyatör kafasının arkasında değil, aynı zamanda ön tamponda da ( tüm makinelerde değil).

Süspansiyonun üç versiyonu alıcılara sunulmuştur: Standart Standart çelik yaylar ile konforlu, AVANTGARDE versiyonunda 15 mm azalarak, pnömatik elemanları ve sertlik ayarı olan düşük sporlar. Aynı zamanda, herkes adaptif amortisörler ile tamamlanmaktadır.

Motorlar

MERCEDES E-CLASS 2018-2019 olan Güç Üniteleri Hattı, birçok benzinli ve dizel motor içerir. Ancak başlangıçta, Sedan için sadece iki motor teklif edildi - bu, 184 HP kapasiteli 2,0 litrelik dördü. (300 nm) E 200 ve 195 kuvvetleri (400 nm) - Diesel E 200d. Her ikisi de 9 bant 9g-tronic bir makine ile donatılmıştır.

Daha sonra, 258 hp kapasiteli 3.0 litrelik bir dizel motor v6 ile 350D modifikasyonları ortaya çıktı. (620 nm), dört tekerlekten çekiş E 400 4matik üç litrelik benzinli "altı" 333 HP'ye dönüş ve 480 nm tork. Ayrıca 245 güçlü bir motor ve ilk 150 güçlü dizel vardır.

Ve bir başka yeni Mercedes, E 350E'nin hibrit versiyonunda 279 kuvvette ve 600 nm'de toplam getiri kurulumu ile mevcuttur. Yüzde yer 6.2 saniyede seçilir, karışık döngüdeki ortalama yakıt tüketimi 100 km başına 2.1 litre olarak ilan edilmiştir ve elektrikli gömlekte 30 kilometre mesafedeki bir mesafeyi aşabilir.

Gama'nın tepesinde, eski 5,5 litrelik v8 biturbo yerine, 571 ve 612 "atlar" kapasitesine sahip 4.0 litrelik "sekiz" yerine kaputunun altına yerleştirilmiştir. Ayrıca, bir çiftte 9 vitesli otomatik şanzıman ile birleştirilir.

Ne kadar

Yeni Vücuttaki Mercedes e-sınıfının Avrupa prömiyeri, Cenevre Sixtecoto'daki Motor Show'da Mart ayında yapıldı ve ilk otomobillerin nisan ayında Rus bayileriyle ulaşıldı.

İlk başta, iki versiyonumuz vardı - benzin E 200, 2.970.000 ruble, Diesel E 220D, 3,660.000 p'ye mal oldu. Daha sonra, ilk 150 güçlü dizel motorlu E 200D (3,030.000), 245 güçlü E 300 (3,520.000), tüm tekerlekten çekiş E 400 4matik (4,33.000'den) ve "ısıtılmış" E 43 olan versiyonlar (5,200,000'den) .

Standart ekipmanlarda, Rus pazarındaki model, diyot kafa optik, hafif ve yağmur sensörleri, iklim kontrolü, suni deri yapay deri trim, Garmin navigasyon, 17 inç jantlar ve artan hacimli yakıt deposu bulunur.

Yeni Mercedes e-class 2018 fotoğrafı

İyi, özellikle Mercedes -Benz modellerinden biri ise, en iyileriyle değiştirilmelidir. Üst orta segmentte markanın onurunu savunan başarılı bir e-sınıf W 211 bile, zaman içinde eski ve 2009 yılında Şirket yeni bir "yankı" yayınladı. Kimse daha büyük ve daha rahat hale geldiğine şaşırmadı - şok, her şeyden önce tasarım konsepti. Biyodid'den kıyılmış formların lehine ayrılış, LA W 124'ün böyle bir olay dönüşü için hazır olmamıştır.

Günümüz Kahramanımızın Selefi, 211. Vücudundaki Mercedes, üretimin kalitesini, artan miktarda başarısızlık ve bir dizi düğümün küçük bir kaynağını açıkça azaltmak için ana eleştiriyi aldı. Birçok marka hayranlığı bu gerçeği Chrysler ile ve onlar tarafından teknolojik düzenler ile başarısız bir birlikteli ile ilişkilendirir.

Fotoğrafta: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009-12

Özellikle, restiling modellerine, motorların kalitesini, restilleştikten sonra dişli kutularının kalitesini ve restiliden sonra gövdenin renginin kalitesi. Çok dikkatli bir şekilde eleştirildi, ancak yeni Mercedes, bazı yükseltilmiş versiyonlarda olmasına rağmen, atalar ve motorlardan ve dişli kutularından miras kalan yeni Mercedes.

1 / 2

2 / 2

Ancak, modelin avantajları yeterli. Her şeyden önce, konfor, yeni bir aktif süspansiyon, gelişmiş aerodinamik ve yeni bir mekatronik salonun kullanılmasıyla iyileştirilmiştir. Ek olarak, pasaport önemli ölçüde önemli ölçüde azalmıştır, geçiş nedeniyle ana yakıt tüketimi esas olarak doğrudan yakıt enjeksiyonu olan motorlar üzerinde, yedi adımlı otomatik şanzıman ve ayrıca aerodinamik direnç azalmıştır. Güvenlik özellikle dikkat çekti: bir gece görüş sistemi, acil durum fren sistemi ve seyir kontrolü için bir radar, ölü bölgelerin kontrol sistemi, "Akıllı" hava yastıkları, yan desteğin ayarlanması. Tabii ki vücudun, daha da güçlendi.

Restyling 2013, elinin kolaylığını arttırmayacağı tam olarak tam olarak hatırlandı. Görünüş çok iyice yeniden dağıtıldı: Araba yeni bir kafa optiği aldı ve küçük vuruşların yardımıyla, görünümün inanılmaz derecede dönüştürüldü - kaba ve yönlü kabuktan, araba, yüksek bir katkı maddesi ile zarif bir tarzın bir örneğine dönüştü. -Tech. Salon da atıfta bulunuldu: daha fazla renk ve pürüzsüz çizgiler oldu ve ayrıca kasvetli gri plastik ve masif direksiyon simidi terk etti.

Teknik de iyice çalıştı - benzinli motorların hattı, 2011 yılında yeni bir tane ile değiştirildi, M271 ve M272 serisinin oldukça eski ve açıkçası başarısız motorlarını çıkardı. Restilingden sonra, 722.6 serisinin beş hız kutuları neredeyse nihayet yedi adım 722.9 için değiştirildi ve 2014 yılında E350 Bluetech de en yeni "dokuz" konuldu. LED'ler optik olarak yerleşti, ancak seçenek yelpazesindeki gece görüş sistemi kaldırıldı. Bu formda, model W 213'te tamamen yeni bir arabaya sahipken, 2016 yılına kadar yapılmıştır, bu da daha etkileşimli, ekonomik ve belki daha rahat hale geldi.

1 / 2

2 / 2

Güvenilirlik gelince, başarısızlık sayısının açıkça azaltılması olmamıştır ve çocuklara rağmen, genel olarak yaşlara rağmen, operasyonun fiyatı artmıştır. Bu durumda biraz daha anlamayı öneriyorum.

Vücut ve salon

En yaşlı arabalar şu anda yaşın yaşına yaklaşıyor. Korozyon önleyici korumada bazı punzalar hakkında konuşmak için hala çok erken, arabalar iyi boyanır ve korozyon izleri sadece çok özenli bir muayene ile bulunabilir. Sütür sızdırmazlık maddesinin asgari bozuklukları, eşiklerin panelleri ve gövde, zar zor göze çarpan pas izleri ile - şüphesiz kötü bir işaret. Düzenli olarak bu kusurlar var, ancak şu ana kadar özel problemlere neden olmazlar. Ve çoğu zaman "şok yükleri" ile ilişkilidirler - öncelikle sıcak yaz, tuzlu kış, diyagonal çarpıklık ve öldürülen yolun ırkları.

Dikişlerin yerlerinde veya kemerlerin kenarlarında veya kemerlerin kenarlarında açık korozyon ve eşikler oldukça nadir görülür, tabii ki, otomobil, hasarlı elemanları sayısallaştırma konusunda orijinal olmayan veya ciddi çalışmalara bağlı olarak ciddi bir kazaya katılmadı. . Ve büyük ve büyük, eğer korozyonu fark ederseniz, o zaman aracı izleyemezsiniz: sonuç veya kaza veya çok sıkı bir işlem, böyle bir çocukluktaki diğer tüm sorunlar hala kendinizi göstermiyor.

Geleceğe bakarsanız, geleceğe bakarsanız, kusursuz bir şekilde tüm dikiş sızdırmazlık maddesi olan bir arabayı arayın ve alt kısımdaki ekstra bir antikorer tabakası uygulayın, büyük miktarda plastiklere rağmen, iç boşlukların korunmasına ihtiyacı var. Geçmiş nesillerin e-sınıfı, bunu hemen yapmanın daha iyi olduğunu söylüyor.

"Akvaryum" - ön camın altındaki nişlerin temizlenmesi önerilir. Akışlar, yaprakların kalıntıları tarafından küçük ve hızlı bir şekilde kirlenmiştir - bundan gelen vücut genellikle tehdit edilemez, ancak elektriksel kısımda çok fazla sorun olacaktır ve çok fazla sorun olacaktır. Kauçuk contalar üç ila beş yıl sonra kurutuldu ve kabinin dış kapsamı daha da kötüleşecek.

Operasyon koşullarında, radyatörün parantezleri ve kaputun altındaki küçük küçüklerin parantezleri söylenecektir. Geceyi ıslak bir yeraltı garajında \u200b\u200bgeçiren veya sokakta bir kar yığını içinde geçiren makinelerde, hafif korozyon, "Podkapotka" nın birçok düğüm ve bağlantı elemanlarında olacaktır - bu birçok taze ve pahalı otomobillerin bir özelliğidir.

Altındaki çok sayıda plastik parça ve fiyatları zalim şakayı oynayabilir. Vücudun metal kusursuz olsa bile, arabayı mükemmel durumda getirmek için yuvarlak miktarda para gerekebilir. Motor bölmesinin aerodinamik panelleri kolayca zarar görür (ön tarafta, yeniden değerlenmiş bir kampanya vardı) ve genel olarak, süspansiyon kollarının astarı da dahil olmak üzere tüm alt plastik. M271 serisi motor takıldıysa, bu araçlarda en yaygın olanı ve yağ camını akarsa, motor bölmesinin plastiği, 2012-2013 Arabası tarafından bile çok kötü durumda olması muhtemeldir.

Oturma kromu, kapıların kapıları ve tasmalarının kolları - Moskova ve St. Petersburg'dan arabaların sıkıntısı, yol kimyası tüm dekoratif kaplamaları hızla öldürür.

Kılavuzların risk alanında panoramik bir kapak olan arabada kirli ve çentikleri. Buna dikkat etmezseniz, tahrik motorunu yakabilir veya sistemin silindirlerini ve kollarını kırabilirsiniz. Ve ilk yağmur, zaman zaman sorun sayısını artıracak. Panoramik kapaktaki drenaj, bu arada, basit bir şekilde daha hızlı tıkanır. Her yıl üflenmeye değer ve çok dikkatli bir şekilde yapmak gerekir - tüpler, sıkıştırılmış havaya maruz kaldığında çok zayıf, kolayca geliştiğinde, tüpler çok zayıf, kolayca geliştiğinde, kapak mekanizmasını gidermek için gereklidir. Tamamen ve tüpleri kelepçeye koyun.

Optik, önün arka, arka, hermetriği ve terlemeleri hızla kaybeder. Ve Xenon farlarının ve kontrol bloklarının ateşleme blokları da nem kazanıyor. Genel olarak, su birikintilerindeki yarışlar ve motor bölmesinin yıkanması, çok temiz olması gerekir, bunun için su kullanmak daha iyidir, ancak özel temizleyiciler. Elektronik bloklar burada yeterli.

1 / 2

2 / 2

Restilingden sonra, optik daha iyi başladı, herhangi bir durumda sislenme için ön farlar eğimli değil, ancak LED ışıklarının güzel "keneleri" çıkabilir. Onarımları zaten ustalaştı, ancak hizmetlerin çoğu tüm farın yerini alacak. LED En yakın ışıklı makineler Diğer sıkıntılar: "Ebedi" LED'ler, sadece birkaç yıldır dayanır, genellikle yaz aylarında, trafik sıkışıklığındaki parlaklığı kaybederler. Yalnızca bu tür koşullarda DRL kullanmanız şiddetle tavsiye edilir.

Arka LED ışıkları sadece bir trafik sıkışıklığında duran "ayak sesleri" tarafından kör değil, aynı zamanda LED'lerin kademeli olarak reddisinden de muzdariptir - neden genellikle kurulu ve fenerin sızıntısının oksidasyonundadır. Resmen, katkısız değil, ancak Dremel mucizeler yaratır, güç konektörünü içeride bir yere koymak ve yeni bir farın fiyatına bakacak kadar sık \u200b\u200bsık ...

Xenon ön far (dorestayling) maliyeti

Orijinal için fiyat:

90 851 ruble

Yıkayıcı kapaklarının kaybı ve nozulların kendilerini arızası başka bir kusurdur, kapaklar sarf malzemesi olarak kabul edilebilir ve Çince koyarlarsa, bir ay birkaç parçayı "bırakabilir". Aynalar katlanırken yansıtılırsa, montaj braketlerini dikkatlice inceleyin: Alüminyumdaki oksitlerin kabuğu, vücudu korozyon için hala incelemenin arzu edildiğine dikkat çeker.

Makine salonu, çeşitli servo sürücüler ve elektronik ile doyurulur. Her yerde bir kablolama, dünyadaki herkese kontrol modülleri var ve her şey çok dikkatli ve zor. Makinelerin bir bütün bakışı olarak restiling olarak restyling, ancak temel ekipmandaki salon malzemelerinin kalitesi, garip bir şekilde, restilingden daha iyi ve pahalı cilt her zaman ucuz deri ucuz versiyonlarından daha fazla değildir.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Ancak "yüz" teslim ve deriler ve deri için çalışırken, sürücü koltuğu bir çatlak ağıyla kaplanmaya başlar. Genel olarak, salonun kalitesi çok yüksektir: İstanbulsuz bir otomatik şanzıman kolu gibi birkaç başarısız element, direksiyon simidinin düğmeleri ve koltuk kontrol düğmeleri yalnızca kalan parçaların ne kadar dikkatli olduğunu vurgulamaktadır. Ciddi ekstarlıların, sadece termal duyarlılığı not etmek mümkündür - düşük sıcaklıklarda kabin, özellikle restillenmiş modellerde büyümeye başlar, onu geri yükleyecek ve askıya alınacaktır. Yine, 2013'ten sonra, değerlendirmelerin serbest bırakılması biraz daha kötü bir ses yalıtımı var, ancak belki yeni nesilin daha gürültülü motorları benzer bir etki yaratıyor.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Komuta multimedya sistemi nispeten nadiren özetliyor. Çoğu zaman, arızalar arka oda modülüyle ilişkilendirilir, doğrudan cihazın "kafasına" ve CD değiştiriciyle bağlanır. Birkaç sorun daha fazla sorun, genellikle dengesiz çalışır gibi Avrupa'dan gelen makineler için yeni navigasyon ile anormal firmware teslim edildi.

Nispeten taze arabalar için birden fazla problem? Ancak dikkat edin, "e-shki" ekleyin. Hem kurumsal makineleri hem de "insanı" kullanıyorlar ve kendisini kullananlar ve pahalı limuzin olarak düşünmüyorlar.

Elektronik ve Elektrik

Minimum problemin karmaşıklığına ek olarak. Çok sık olmaz, ancak kırılırsa ... ısırmazsanız, pilleri boşaltmazsanız, jeneratörün servis kolaylığını izleyin, daha sonra tüm karmaşık elektronik dolgu işlemi kararlıdır. Ciddi sıkıntıların, piezo-şekillendirme ve bir motor kontrol ünitesi OM651 dışında hatırlamak mümkündür, Dizel 2.2. Nozullar öldü, blok onlarla birlikte değişti, aynı zamanda kontrol ünitesinin daha yeni bir sürümü bazen nozulların beslenmesini kaybeder. Genel olarak, Delphi'den elektronikler kendisini en iyi şekilde gösterdi. Garanti süresinden sonra, tüm bu değişiklikler son derece isteksizce değişir, satın alırken kontrol edin.

Elektronik motor bölmesi blokları genellikle sızıntı, özellikle de ateşleme blokları ve farlardan muzdariptir. Ensinual erişim sistemi güçlü müdahaleye duyarlıdır, arızalar çok sık gerçekleşir ve yanı sıra, aküyü tam anlamıyla günde tam olarak boşaltabilir, yanlış yanıtlar verebilir. Aksi takdirde, sadece tüm servo sürücülerin, ekranların ve dokunmatik panellerin sınırlı bir kaynağa sahip olduğunu ve ayrıca oldukça kırılgan şeyler olduğunu hatırlamak gerekir. Ve Mercedes tarafından da pahalı olarak gerçekleştirilir. Aktüatörlerin çalışmasında hataların ve başarısızlıkların eksiksiz olmasını gösteren çok az sayıda makine var.

Frenler, kolye ve direksiyon

Fren sistemi tamamen markanın standartlarına uygundur: tüm bileşenlerin yüksek kalitesi ve mükemmel iş. Küçük bir alarm, küçük bir disk ve ped kaynağı bir kaynağıdır, ancak bu, stabilizasyon sistemlerinin aktif çalışmalarının bir sonucudur, fren disklerinin kurutulması ve arabanın kütlesi iki tonun altında oldukça büyüktür.

Ön pnömatik dirençli maliyet

Orijinal için fiyat:

181 580 ruble

W 212'deki süspansiyon, 30-100 bin kilometrelik bir koşu için konfor ve iyi bilgi ile ünlüdür, 18 inç disklerle bile neredeyse her şeye dayanırlar. Sırrı şu anda şu anda bir çift oda değil, sıradan bir MacPherson, daha kolay ve daha güvenilirdir. Arka süspansiyon ciddi şekilde elden geçirildi ve yeni otomobillerin kütlesine dayandı - çoklu boyutların eski varyantları, otuz yıl önce Vücudun Vücudundaki makinelerin süspansiyonundan yapıcı bir şekilde farklıydı. İşte sadece stok konfigürasyonundaki elektronik yönetilen amortisörler, aşınma veya ciddi hasar durumunda maliyetleri önemli ölçüde artıran ve elektroniklerin sonlu bir kaynağa sahiptir.

Pnömatik süspansiyon, gözle görülür şekilde daha güçlü hale geldi, bir kez daha yol kiri, boru hatları ve elektroniklere karşı koruma tüm sensörler de dahil olmak üzere daha güvenilirdi. "Pneuma" kaynağı 150 bin kilometrelikten daha fazladır, ancak yıllarca ölçmek oldukça gereklidir, çünkü elementlerin aşınması büyük ölçüde silindirler yaşı ile ilişkilidir.

Elektrikli hidrolik direksiyon simidi problemler vermez, M274, M276 serisinin ve bazı dizellerin benzinli motorlu otomobillere konuldu. Ancak, M272 ve M271 kaynağındaki sıradan gur pompası farklı değildir, düğümdeki yüksek yük, geniş bir kauçuk kullanılırken etkilenir. Rake kaynağı, direksiyon ve ipuçları oldukça büyüktür - ipuçları ve itme kontrol edilmesi ve yüz bin kilometreye daha yakın değiştirilmesi gerekir ve komisyon genellikle küçük bir boşlukla değiştirilmemesi ve üç yüz bin kilometre boyunca koşular sırasında değiştirilmesini gerektirmez. Servotronic sistemleri (Mercedes, "parametrik direksiyon" olarak adlandırılır, ne kadar şaşırtıcı bir şekilde, son derece nadir görülür.

Bulaşma

Mekanik kutular ve iletimin kendisi bir nadirlik için güvenilir bir şekilde düzenlenir, fayda yıllardır çalıştı. Ve tüm tekerlekli sürücü şanzıman bile bir kaynak ve güvenilirlik ile karakterizedir. Ön dişli kutusunun elemanları ve ön aksın tahriki, koşular sırasında yüzlerce binlerce kilometreye kadar getirebilir. Risk grubundaki bildiri sadece üç litrelik dizel ve AMG-versiyonları olan tüm tekerlekli tahrik makinelerindedir.

Otomatik kutularla her şey biraz karmaşıktır. 2011 yılına kadar, dört silindirli otomobillerin çoğu, uzun zamandır hata ayıklanıp iyileştirilmiş olan 722.6 serisinin eski ve çok güvenilir bir beş vites kutusu ile donatıldı. Bu arada, bu birim için en son ürün yazılımı, 2014 yılı kadar tarihlenmektedir, GDT astarının aşınması, "Soğuk" a engellenmenin ve "uyarlanabilirlik" kısmını artırmanın daha az aktif çalışması nedeniyle onlarla hafifçe azalır. Modern standartlara göre, çok güvenilir bir birim, bir mekanik kaynağı ve yaklaşık 250-300 bin kilometrelik bir hidrolik blok ile "çocuk sorunları" olmadan. GDT blokaj kaplamasının zamanında değiştirilmesi ile 150-200 bin kilometre ve özel bir güçlük yağı değiştirilmesi, ana sürtünme, burçların ve gezegen dişlilerinin aşınması anına kadar teslim etmemektedir. E200 sürümlerinde, bu otomatik şanzıman 2013 yılına kadar bulunabilir.

722.9 serisinin otomatik şanzımanı, 2009'dan bu yana makinelerin altı-patter versiyonlarına ve 2011'den bu yana kalan arabalara kurulmuş olan 7g -tronic, bu tür işlerin ve sorunsuz bir şekilde övünemez. Ana zorluklar Restyled W 211'de elimine edildi, aynı zamanda birçok problem paylaşması gerekiyordu. Ve "Start-Stop" modları altında optimize edilmiş ilk 7gtronic + seçenekleri de arızaları ekledi. Hidroblokların başarısızlıkları, kablolama ve aşırı ısınma şimdiye kadar kutuyu takip edin. Ve belki de bu otomatik şanzıman, post-post-kazanan makinelerin en ciddi dezavantajlarından biridir.

Bununla birlikte, elbette, bunların avantajları, şunlardır: yedi adımlı otomatik şanzımanlı makinelerde yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede küçük - benzinli "dört" ile birlikte sekiz litreden daha az olabilir ve dizel OM651 ile - altı litreden az . Yağın her 30-40 bin kilometre kilometresinin her 30-40 bin kilometreyi değiştirmesi ve harici bir otomatik radyatör takılması ve ayrıca kutunun termostatını çıkarmanız da şiddetle tavsiye edilir.

2014'ten bu yana, Bluetech'in dizel modelleri 9g -tronic otomatik şanzımanı koymaya başladı. Yine birçok "bebek problemi" ortaya çıktı, ancak şu anda garanti kapsamında elimine edildiler ve dizel motorlarda neredeyse hiç zorluk yok. Bu tür otomatik şanzımanla, yakıt tüketimi hala hafifçe azalır. "Parça" modlarında, dizel tüketimi yüzde üç litrenin altına düşer ve bu iki ton tondur.

Motorlar

Dorestayling Motors, M271 EVO motorunun karşısında, M272 serisinin motorlarının yanı sıra M271 EVO motorunun karşısında son yıllarda "çarptı". W 212'nin lansmanı sırasında, motorların sorunlarının çoğu elimine edildi, ancak M271 hala zamanlama zinciri ve yıldızların düşük bir kaynağı ile karakterize edilse de, M272 hala periyodik olarak alım manifoldunu yanıp sönüyor ve silindirler hala periyodik olarak sönmüş.

Daha fazla bu neslinin tüm motorları çok sık petrol sızıntısından muzdariptir: filtrenin talihsiz bir "cam", M271'de akıyor ve ısı eşanjörünün ayrıca M272'de bir ısı eşanjörüne de sahip. Bu motorların sorunlarına dikkat edin: aslında, aynı karmaşıklıkta, ancak makinelerin yaşı daha azdır. Ancak tasarımın tasarımını dikkate alarak, ciddi problemler sadece tüm uyarıları görmezden gelmek için ısrar ediyorsa ortaya çıkar.

M272 ana sorunu, zamanlama zincirinin küçük bir kaynağıdır - geri çekilir. Daha sonra sürümlerin motorları, bu düğümün ortalama yaklaşık 200 bin kilometrelik bir kaynağına sahiptir ve ayrıca zincir derhal nadiren atlar. M271'de zincirin her ikisinde de takip edilmesi gerekiyor, genellikle 100 bin kilometrelikten daha az koşu altında uzanır ve atlar, ancak yine de, önceden belirli bir gürültü ile aşınma konusunda uyarır. 200 bin kilometrelik koşular bu kadar sık \u200b\u200bgörüldüğü için, bu motorlar hakkında çok az şikayet var ve çoğunlukla M271 ile bağlantılı. M273 serisinin motorları, önemli ölçüde daha az yaygındır, ancak aslında, operasyondaki M272'den farklı olmadıkları, üzerindeki silindir kılıkları dışında daha sık bulunabilirler.

OM651 serisinin çok sayıda dizel motoru, zorlama ve beslenmenin çeşitli sürümlerinde. 2011 yılına kadar agregatlar, sızıntılara ve arızalara eğilimli olan piezo-şekillendirme ile birlikte verildi. Bu genellikle hidrolik insana ve pistonları kızartmaya neden oldu. Sorunlar, sıradan nozullarla donatılmış olan junior motor versiyonundan kaçtı. Yanıt kampanyası çerçevesinde, 2011'den sonraki tüm motorlardaki nozullar elektromanyetik olarak değiştirildi ve enjeksiyon kontrol ünitesi değiştirildi.

Zincir TRM maliyeti

Orijinal için fiyat:

10 499 Ruble

Motor tasarımı oldukça karmaşık, dikkat gerektiren birçok puana sahiptir, ancak performansın kalitesi çok iyidir ve çoğu durumda arızalar, yakıt ekipmanının hatası nedeniyle, emme manifoldunun kapağı, termostat, EGR Valfi, dizel filtre ve sensörler.

Türbin genellikle 200-250 bin kilometrede koşmaya neden olur. Yaklaşık aynı kilometre ile MRR mekanizmasını değiştirmeniz gerekir. Motorun hoş olmayan bir özelliği, "BIPHANT" enjektörlerine yönelik eğilimidir. Özel hizmetler genellikle bu kırbaçla başa çıkabilir, ancak yine de sahipleri yılda en az bir kez önleyici çıkarma ve temizlik önerir. Yük devretme kaplini ve ARS-valf gibi küçük şeyler küçük koşusu olan makineler neredeyse gerçekleşmez.

Diesel V 6 OM642 serisi, son yıllarda en güvenilir Mercedes -Benz'den biri olarak kabul edilir. Çok güvenilir yakıt ekipmanı ile çok kaynak - güç ve istikrar isteyenleri hak ediyor. Sorunlar çoğunlukla temiz ve artık yok.

2011'den sonra makinelerde yeni motorlar görünmeye başladı. Onlar hakkında önemli ölçüde daha az geri bildirim vardır, ancak bir dizi düzenlilik ayırt edilebilir.

Vardiyaya gelen M272 series motorları, bir piston grubu ve koleksiyonerlerle ilgili sorunları yoktur, ancak zamanlama kampanyasının zamanlaması üzerine - zincirlerin kalibrelerini ve hidroklorlılarını değiştirdi, küçük süreler zincir koştu. Motorlar 276.8xx 30 001280 ve 276.9xx 30 406602'ye kadar bir dizi numarası ile 276.8xx 30 001280 ve 276.9'a sahip 276.8, 276.9xx 30 406602'ye kadar bir dizi numarası ile. Piezohoroforsinki ve bu motorlar üzerinde kendilerini önemli değil, ancak şu ana kadar garanti onarımı çerçevesinde değiştirilirler.

M274 serisinin dördüncü satırında, bir alüminyum blok, hassas bir piston grubu ve turboşarj aldı. Forumun iki gücündeki sadece 2,0 litre varyantı, e-sınıfa kuruldu. Motor kendisini iyi gösterdi, ancak piston grubunun olayları karşılaşıldığında, motorun çok kötü bir şekilde aşırı ısındığını çok kötü bir şekilde tolere eder ve ayrıca, bazen çok çocukluğunda "paskaly" ile eğilimlidir.

Ne seçeceksin?

Premium Business Class otomobillerinin işletme maliyeti, son on yıl boyunca gözle görülür bir şekilde büyüdü ve alışmak için gereklidir. Solaris ve 911 gibi dinamikler gibi tüketim istediniz mi? Alın, ancak hala onarım ve bakım için yakıt için değil. Şimdi bu arabalar çoğunlukla sahiplerini memnun ediyorlar. Sıkıca yapılırlar, ancak M271 ve 7G -tronic otomatik şanzımandaki zincirler gibi sınırlı bir servis ömrü ve Frank "Pitfalls" gibi yeterli düğümleri var. Hepsi "fabrika" bakım aralıklarına uyurken en boş makine sahipleri bile çok fazla sorun sağlayabilir.

Bir dizel motorla, e-sınıf, özellikle büyük bir koşunuz varsa, otomobilin çalışmasında çok ekonomik unvanını bile talep edebilir ve yollar pürüzsüz. Kuşkusuz Konfor ve Güvenlik Kuşkusuz modelin en iyi özelliklerine aittir, burada karşılaştırılabilir miktarlar için satın alınabilecek yeni bir araba ile açılır ve bana inandınız, "güçlü" "Japonca", bununla karşılaştırılmayacak.

Ancak giderler kesinlikle - ilk başta küçük olacaktır, o zaman büyük ve bunların cüzdanınız için ne kadar olacağını, tahmin edilmesi zordur.

Penultimate e-sınıfını ister misiniz?