Böyle bir otomobilin içsel yüksek güvenilirlik olması gerçeğine rağmen, 10 yıllık servis ömründen sonra, bireysel düğümler başarısızlıklar vermeye başlar. VAZ 2110 ısıtmalı enjektör 8 valf, soğutma sisteminde yatıyor. Sıcaklık sensörü, motor ısıtma oranını aştığını gösterir.

Aşırı ısınmanın temel nedenleri

Klasik soğutma şeması, tosolün dolaştığı geniş ve küçük bir devreden oluşur. Termostat, sıvıyı istenen daire boyunca yönlendiren bir ayarlama işlevi gerçekleştirir. Soğutma, alüminyumdan yapılmış radyatörde geçer. Otomobilin düşük devrederken çalışırken sisteme yerleştirilmiş fan açılır, gerekli dereceleri korumaya yardımcı olur.

VAZ 2110 motor tarafından ısıtıldığında, neden aşağıdaki hatalarda yatar:

• termostatın çalışmasını ihlal etti;
• fan başarısız oldu;
• soğutma sisteminde, bir hava trafik sıkışıklığı oluştu;
• yetersiz soğutucu seviyesi;
• tosol kaynama;
• kirli motor.

Bu nedenlerin her biri, VAZ 2110 motorunun neden aşırı ısınmaya başladığını ana kadar olabilir. Sonuç olarak, makine güç kaybeder.

Termostatın arızası

Vaz 2110 enjektörü 8 valf ısıtılırsa, neden hatalı bir termostatta yatar. Düğümün bir kavşağı var. Sonuç olarak, sıvının dolaşımı herhangi bir sıcaklıkta durur. Genellikle, böyle bir arıza, Vaz 2110'un boşta sıcak olduğu gerçeğinden kaynaklanır. Bu tür bir ısıtma süresi 10 dakikayı geçmemelidir. İlk birkaç KM'nin nazik mod verileceği şartıyla, açıldıktan hemen sonra arabayı hareket ettirmesine izin verilir.

Termostat kontrolü doğrudan motorun üzerinde gerçekleştirilebilir. İşin sırası aşağıdaki gibidir:

1. Motor başlar.
2. Cihaz oku yukarı doğru başlar.
3. Radyatör nozulları, kaputun, üst ve alt kısmının altında bulunur. Cihazın okunun hareketinden önce alt kısım ısınırsa, termostatın açık pozisyonda eğimli olduğu anlamına gelir. Sürekli kapalıyken, alt nozül herhangi bir sıcaklıkta soğuk kalır.

Termostatı sökme ile de kontrol edebilir ve motorun VAZ 2110 8 valfinin neden ısıtıldığını anlayabilirsiniz. . Bunu yapmak için, cihaz motordan çıkarılır ve su deposuna yerleştirilir. Bu, yangına yerleştirilmiş herhangi bir tencereye olabilir. Kaynama sıvısından sonra, vana açılmalıdır. Bu olmazsa, düğüm sıkışır. Onarım tabi değildir. Değiştirilmesini gerektirir.

Vaz 2110 enjektörü 8 valf ısıtılırsa, nedeni çalışmayan bir fanta bulunabilir. Bu, fonksiyonun radyatördeki sıvının soğutulmasını içeren bir araç düzeneğidir. Motordaki güçte, sinyal bir sensör tarafından sağlanır. İzin verilen eşiğin sıcaklığını aşmak sırasında olur.

Fan başarısız olursa, bir enjektörle makine VAZ 2110, aşağıdaki nedenlerden dolayı ısınmaya başlar:

1. Termostat valfi sıkıştı. Soğutucu, sürekli olarak büyük birine girmeden sadece küçük bir daire tarafından dolaştırılacaktır. TOSOL, radyatöre girmekten vazgeçir ve sıcaklık sensörüne ulaşmaz. Sonuç olarak, antifriz kaynatma başlayacaktır.
2. VAZ 2110 motoru çabuk ısınmaya başladığında, nedeni hatalı aktüatörün kendisinde yatar. Kontrol etmek için, doğrudan bataryaya bağlanır. Eklemeler olmadıysa, sürücünün onarılması gerekiyor.
3. Sürücüyü kontrol etmeye başlamadan önce, sigortayı incelemeniz gerekir. F-7 markası. Öğenin çalışması bir multimetre tarafından kontrol edilir. Bırakılan madde yenisiyle değiştirilir.
4. Kırılma hissettim. Buna ulaşmak için, orta konsolun kapağını montaj bölmesinde çıkarmanız gerekir. Soğutma rölesi sol kenardan bulunur. Sadece yeni bir öğe takmak için kontrol edilebilir. Sonra vazo motoru ısınır ve yeni parçayı izler.
5. Kablo bağlantısı fan kapanmasına yol açar. Tester ile bir boşluk yeri var. Bu siteye yeni bir tel atıldı.

Soğutma sisteminde hava mantar

Vaz 2110 genişletme tankındaki TOSOL tekneleri olduğunda, neden bir hava trafik sıkışıklığından oluşabilir.

Aşağıdaki durumlarda görünür:

• soğutucuyu değiştirmek, teknolojinin ihlal edilmesiyle gerçekleştirildi;
• motor aşırı ısınması durumunda;
• sistemin baskıladığı zaman.

Nedeni ortadan kaldırmak için, VAZ 2110 motorunun ısıtıldığı, fişi sistemden çıkarmanız gerekir.

Bu çeşitli şekillerde yapılır:

1. Genişletme tankının kapağı açılır. Radyatöre özetlenen iki hortum aranıyor. Farklı zirvelere yerleştirilirler. Havayı gidermek için keskin bir şekilde bastırılır. Kapak yerine oturur ve araba başlar.
2. Araba tepeye yükler. Arabanın önü bakar. Soğuk bir önyargı ne kadar iyi olacaktır. Motor başlar ve 2-3 dakika. Boşta çalışır. Bu sonuç getirmezse, prosedür tekrarlanır. Bu birkaç penitz almalıdır. Bundan sonra, antifriz gerekli seviyeye dökülür.
3. Fişi ortadan kaldırmanın en etkili yöntemi, sıvı giderme hortumunun bağlantı kesilmesidir. Bunun için kelepçeyi zayıflatır ve hortum montajdan çıkarılır. Sıvı akmazsa, fiş mevcuttur. Bundan sonra, Tosol tanka birleştirmeye başlar. Hortum deliğinde görünene kadar yapılır. Bu olmamışsa, motor başlar ve sıvının görünümü bekleniyor. Koşu etmez, hava trafik sıkışıklığının ortadan kaldırılmasını ifade eder.

Yetersiz soğutucu seviyesi

VAZ 2110 enjektör 8 valfinin ısındığının nedeni, namluya genellikle yetersiz bir antifriz seviyesi vardır. Bu, sıvı sızıntısından kaynaklanmaktadır. Sebepler, sistemdeki lastik boruların aşınmasıyla sonuçlanır. Malzemenin istikrarına rağmen, zamanla, özelliklerini kaybeder. Çatlaklar yoluyla Tosplai akmaya başlar. Akışkan seviyesindeki bir azalma, sıcaklıkta bir artışa neden olur. Sonuç olarak, VAZ 2110'daki TOSOL, fiş fişinden kaynar ve su sıçramalarına.

Bazen problem tankın kendisinde yatıyor. Her zaman teknolojiye uygun olarak yapmaz. Duvarlar ince ise, çatlak yüzeyinde oluşum olasılığı vardır. Bazen sebep kötü kalitede bir trafikte yatmaktadır. Dişli kısımdaki kareler bir kaçak bileşik oluşturur.

Tosola kaynama

Vaz 2110 nedeninin genişletme tankındaki Tosol tekneleri aşağıdaki gibi olabilirse:

1. Sıvı bir blok kafa döşemeden gelir. Yağ çubuğunda açıkça görünür toosol izleri. Ayrıca genişleme tankından gaz kokusu duyulur. Contayı acilen değiştirmek gerekir.
2. Kalitesiz antifriz. Su konsantresi seyreltme sadece üretici tarafından yapılmalıdır. Bağımsız bir ekleme yanlış konsantrasyona neden olabilir.
3. Antifriz özelliklerinin kaybı. 2 yıllık Tosola operasyonundan sonra olur. Yağlı olur, rengi değiştirir. Sıvı değiştirmeye tabidir.

Vaz 2110 enjektör 8 valf kaynarsa, sebep kirli bir motordur. Metal üzerindeki büyük bir koşudan sonra, bir yağ filmi oluşur. Araba başlık altında hareket ettiğinde, yağ filmi ile birlikte yoğun bir tabaka oluşturan toz düşer. Sonuç olarak, hava akışını üfleyen motor sonuç vermez.

Bu problemi çözmek için: Motorun temiz tutması gerekir. Tüm bağlantılar sürekli kontrol edilir ve gerekirse mühürleyin. Genellikle, radyatör, havayı geçmeyi bırakan çamurla tıkanır. Bazen, temizlenmesi gerekiyor.

Vaz arabasındaki motor, arızanın temel nedenleri olduğunu bilmek için ısınmaya başlarsa. Keskin bir ısıtma ile, termostat valfinin sıkışması mümkündür. Böyle bir sorun uzun süre var olduğunda, hatanın sisteme aranması gerekir. Bu, tıkanması, hava trafik sıkışıklığının varlığı veya düşük kaliteli antifrizde bir problem olabilir.

Motor yıkama testleri

Bütün bir araba ailesinin başlangıcına sahipti. Bazıları bu gün kullanılabilir. Bu model aralığı, aracın yüksek popülerliğinin ana nedenlerinden biri olan yüksek güvenilirlik ve göreceli icra basitliğinde doğaldır. Aynı zamanda, koşulsal olarak uzun süreli çalışma bir dizi önemli dezavantajı ortaya çıkardı. Bunlardan biri bir soğutma sistemidir.

Nispeten yeni bir arabada harika çalışıyor, ancak, servis ömrü 10 yılı aşır kalmaz, başarısızlıklar işinde ortaya çıkıyor. Sonuçta aynı. Cihazın oku sıcaklığı gösteren oku, her zaman değişmektedir. VAZ 2110 motorunun ısıtıldığı sebepler, belki birkaç ve bu sorun ayrıntılı bir değerlendirme gerektirir.

Araba soğutma sistemi

Soğutma sistemi klasik şemaya göre yapılır. Soğutucu sirkülasyonu, büyük ve küçük dairelerde gerçekleştirilir. Bir çemberden diğerine geçişi otomatik olarak bir termostat kullanılarak gerçekleştirilir. Tosola soğutma, daha iyi ısı transferi için alüminyumdan yapılmış olan radyatörde meydana gelir.

Motorun aşırı ısınmasını önlemek için, arabadaki düşük viteslerde uzun bir işlemle, sıcaklığın belirli bir değere ulaşıldığında otomatik olarak açılan bir fan sağlanır. Araba arızasının ana nedenleri VAZ 2110:

• termostat kırılması;
• fan çalışmıyor;
• airlock;
• düşük soğutma sıvısı seviyesi;
• kirli motor yüzeyi.

Bu nedenlerden herhangi biri, motorun çok ısınması gerçeğinin bir nedeni olabilir. Sonuç olarak, araba gücünün önemli bir bölümünü kaybedecek.

Termostat ve fanın arızaları

Termostat arızasının belirtisi, herhangi bir görünür neden olmadan sıcaklıkta keskin bir artışdır. Yani, araba motoru her zamanki gibi çalıştı, trafik sıkışıklığı ve ilk dişli üzerindeki hareketlerde uzun süre durmadı ve cihaz oku kritik işarete yakın. Bu neden oluyor? Gerçek şu ki, bir kural olarak, termostat kapalı pozisyonda teşvik eder.

Bu durumda, sıvı, motoru soğutmak için yeterli olmayan bir radyatör bypass içine dolaşmaya devam eder. Termostatın gerçekten suçlanmadığını, çok basit olup olmadığını yükleyin. Motoru 90 ° C'lik bir sıcaklığa ısıtmak gerekir. Artık radyatöre giden nozülün sıcaklığını tahmin etmelisiniz. Eğer soğuksa, termostat değiştirmeye tabidir.

Önceki durumun aksine, motor aşırı ısınması, düşük şanzımanlarda uzun süreli işlemden önce gelir. Bu modda, VAZ 2110 radyatörü yeterli üflemeye sahip değildir ve sıcaklığın 95 ° C'de ulaşıldığında, bir fan içeren sensör tetiklenir. Bu olmazsa, motor aşırı ısınması kaçınılmazdır. Bu tür bir hasar, fanın kendisi dışında, güç kaynağının devresinde arızaların meydana gelebileceği gerçeğiyle karmaşıktır.

Sigorta brace tarafından özel bir durum nasıl belirtilmelidir. Ek olarak, sensörün kendisi başarısız olabilir. Bu nedenle, kusurlu düğümü doğru şekilde belirlemek için çok önemlidir. Bu şöyle yapılabilir. Sensör kişilerini kapatmanız gerekir, radyatör üzerine yüklenir. Bu işlemi gerçekleştirirken dikkatli olunmalıdır. Motor boğulmalı ve ateşleme açıktır.

Kişilerle iletişim kurarken, fan elektrik motoru dönmeye başlar, sensör arızalıdır. Değilse, sebebi sigorta içinde olabilir ve kontrol etmek gerekir. Hizmet verilebilirliği durumunda, başka bir onarım özel bir cihazın becerilerini ve kullanılabilirliğini gerektirir, bu nedenle bir uzmana dönüşmek daha iyidir.

Her araba sahibi, 16 valf motorunun VAZ-2112'nin ısınmaya başladığı gerçeğiyle karşılaştı. Gösterge paneli göstergesine bakarsanız, ok kırmızı bölge için çaba sarf eder ve sıvı genleşme deposunda kaynar - bu, soğutma sisteminde bir arıza olduğu anlamına gelir.

Sıcaklık göstergesinin oku kırmızı bölgeye girdi, bu da aşırı ısınma durumundaki motor anlamına gelir.

Birçok sürücü, eski "Zhiguli" üzerindeki etkinin nedenlerini hatırlıyor. 16 valf motorlarında, bu etkinin nedenleri neredeyse aynıdır. Ana güç ünitesi süpernormumu ısıtmaya başladığı için hangi nedenlerin hizmet verebileceğini düşünün:

• Sistem tıkanması.
• Termostat muhafazası.
• Pompa hasarı. Pompayı değiştirin. .
• Radyatör.
• Hata Soğutma Sensörü.
• Soğutma fanını tetiklemeyin (bkz. ").

Bütün bu sorunlar motor aşırı ısınmasına neden olabilir.

Eliminasyon Yöntemleri

Motor ısıtmasının nedenlerini ortadan kaldırmak için, etkinin merkez üssünü oluşturmak gerekir. Bunu yapmak için her düğümü kontrol etmeye değer. Sorunu belirledikten sonra, kesin nedeni bulmaya değer ve ortadan kaldırır. Öyleyse, eylemlerin sırasını düşünün.

Motor soğutma sistemi devresi

Radyatör ve borular

Motorun aşırı ısınma nedenlerinden biri, radyatörün ve nozulların, sistemindeki sıvının dolaşımını etkileyen ve ayrıca nozullarda çatlakların ve radyatör parçalarının soğutucunun olduğu gerçeğine neden olabilir. sızıntı görünecektir.

Sistemde yetersiz sayıda soğutma sıvısı ile güç ünitesi daha hızlı ve uzun havalı ısınır ve soğutma fanı neredeyse sürekli çalışacaktır.

Radyatör ve Soğutma Sistemi Nozulları

Sorunu çözme sorunu oldukça basittir - radyatörün sistemden ve hem dışarı hem de içinde temizliğini söküyor.

İkinci aşama, aşınma ürünlerinin harcamaları ve değiştirilmesi için boruların muayenesi olacaktır. Uygulama gösterdiği gibi, birçok sürücü, radyatörün ve tüplerin soğutma sisteminin (ayar versiyonu) soğutma sistemini genişletmesidir.

Pomp (su pompası)

Aşırı ısınmanın temel nedenlerinden biri görünen şey olur. platform su pompası . Bu hatayı belirlemek oldukça kolaydır, çünkü karşılık gelen Howl pompa alanında görünür. Ayrıca, bir arıza işareti, pompa milinin sıvı akışacağı gerçeği olabilir. Arıza yeterince uygundur - su pompası değişimi.

Motorda kurulu su pompası

Termostat

Termostat, bir arıza aramaya değer olduğu ilk yerdir.

İçin böylece küçük bir daire içinde termostat, motor daha sık ısıtılırOtoyolda seyahat ederken bile, sistemin soğuması için yeterince yaklaşan bir hava akımı.

Motor atış termostatı

Termostat değiştirilmemesi gerektiğinde bir nüans var - bu kışın başarısız olursa. Ardından, ek soğutma eksi sıcaklığı sağlar. Tabii ki, termostat yaz aylarında başarısız olursa, motorun aşırı ısınmasını önlemek için mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.

Soğutma sensörü

Soğutma sıcaklığı sensörü, gösterge panelinde göstergenin yanlış veri göstereceği gerçeğine yol açabilecek zararsız bir arızadır, bu nedenle sürücü, yol boyunca artırıncaya kadar motor aşırı ısınmanın ne olduğunu bile bilmez.

Genellikle, bu arıza birçok adil faktöre eşlik eder, bu yüzden kaçırmak oldukça zordur. Sorunun çözülmesi, soğutma sistemi sensörünün bir değiştirilmesidir ve ECU'da ortaya çıkan hataları sıfırlayın.

Soğutma sensörü

Fan

Aşırı ısınmanın son nedeni, özellikle yaz aylarında, soğutma sistemi fanı olur.

Kaputun altındaki fan okla gösterilir.

Böylece, bu düğümün dağılımı, motorun aşırı ısınması gerçeğine yol açabilir, ancak.

Bu durumda, sonuçlar en çeşitli olabilir, iyi durumda, fanı iyi durumda kontrol etmeniz ve dahil edilmesi sensörünün doğru olması gerekir. Bu ürün oldukça nadiren başarısız olur ve bu nedenle neden bir tetikleme değildir, bir temel bir sigorta veya ortadan kaldırılması kolay bir kablolama hatası olabilir.

Kusurların geç ortadan kaldırılmasının sonuçları

Tüm sürücüler, motorun aşırı ısınması gerçeğinden kaynaklanabileceklerinin neyin neden olabileceği ve sürekli çalışan bir fan veya sık sık aşırı ısınmaya devam etmelerinin farkındadır.

Böylece, motorun güçlü ısıtmasının sonuçları, ayrı olarak göz önünde bulundurulması gereken 3 aşamaya ayrılmıştır.

Zayıf aşırı ısınma

Motor 10 dakikaya kadar sonuçlara kadar aşırı ısındığında, küçük olabilir. Böylece, soğutma sisteminin soketlerinde çatlaklar görünecektir, yağ contaları ve eksantrik mili konuşlandırılır. Ayrıca, genişletilmiş valfler olacak ve yağ, egzoz sisteminden siyah dumanın serbest bırakılmasıyla işaretlenecek yanma odalarına girecek.

Zayıf aşırı ısınmanın sonuçları, yani valflerin uzatılması

Önemli aşırı ısınma

Önemli aşırı ısınma ile, deformasyon meydana gelir veya silindir bloğunun başının saptırılması. Bu sonuçları ortadan kaldırmak için GBC'yi sökmek ve yüzey protafusuna vermesi gerekecektir. Böylece, bloğun başının revizyona tabi olduğu ortaya çıktı.

Güçlü aşırı ısınma

Silindir bloğunun güçlü bir aşırı ısınması ile, silindir bloğu deforme edilir ve kavrulurken, piston grubu eritilirken, bağlantı çubuklarının deformasyonu veya hatta krank mili kopması. Böylece, motorun onarılmasına tabi değildir, çünkü güç ünitesinin duvarları genellikle ufalanır ve restorasyonu imkansızdır.

sonuç

16 valf motorunun ısıtma ve aşırı ısınma nedenleri ayarlanır ve kaldırılır. Böylece, bu düğümün geç onarımı, motorun sonunda başarısız olacağı gerçeğine yol açabilir ve değiştirmeye tabi tutulur. Bu nedenle, soğutma sisteminin bir başarısızlık verdiği ilk işaretler ise, değiştirme serbest bırakılacağı için nedeni bulmak ve ortadan kaldırmak gerekir.

İlk aşırı ısınma belirtilerinde, sıcaklık işaretçisi okları kırmızı bölgeye gittiyse, ancak buhar kulüpleri kaputun altından ayrılmaz, maksimum iç ısıtma modunu açın (bkz. "Otomatik ısıtıcı kontrol sistemi"). Bu, motor soğutma sisteminde soğutucunun sıcaklığını azaltmak için gereklidir.

Alarmı açın, debriyaj pedalının kilidini açın ve araç ataletini kullanarak, Carriageway'in kenarına yavaşça hareket etmeye çalışın ve kaldırımda mümkün olduğunca ve mümkünse - karayolunun dışında durun. Motoru, tam güçle birlikte verilen ısıtıcı ile normal rölanti hızında birkaç dakika çalışmaya çalışın.

BİR UYARI
Hemen motoru durdurmayın! Tek durum, soğutma sisteminin sıkılığını korumaktır. Hortumu patlamışsam veya atlamışsam veya başka bir kaçak yeri oluşturulursa, eklenti tankının altındaki sıvının emisyonu dışında, motor hemen durması gerekir!

Aşırı ısıtılmış motoru durdurduktan sonra, soğutucunun yerel aşırı ısınması, bununla birlikte en yüksek motor parçaları ve buhar fişlerinin oluşumu ile. Bu fenomen "termal darbe" denir.

1. Motoru durdurun.

2. Kaputu açın ve artırma alanını kontrol edin. Çiftlerin nereden geldiğini belirler. Motoru incelerken, genişleme tankında bir soğutucunun varlığına, lastik hortumların, radyatörün, termostatın bütünlüğüne dikkat edin.

BİR UYARI
Bir zamanlar genişleme tankının fişini asla açmayın. Soğutma sistemindeki sıvı basınç altında, mantar açıldığında, basınç keskin bir şekilde düşer, sıvı kaynatılır ve sıçramalar dağılabilir. Sıcak motordaki genişletme tankının fişini açmak istiyorsanız, sıkı kalın bezi yukarıdan ve sadece mantarları dikkatlice çevirdikten sonra önceden sıkın.

Faydalı tavsiyeler
Genişletme tankı durdurucunun vanası, optimum sıcaklık modunun sağlanmasında büyük bir rol oynar. Sistemin aşırı basıncını en az 0.1 MPa (1.1 kgf / cm2) destekler. Aynı zamanda, su kaynama noktası 120 ° C'ye yükselir ve toksol 130 ° C'ye yükselir. Ne yazık ki, valf, kapalı bir konumda, kapalı bir konumda, önemli bir aşırı fazla aşırı basınç vardır - bu, genleşme tankının yırtılmasına veya hortumlardan birini kıran 0.2 MPa'dan (2 kgf / cm2) daha fazla.

3. Gösterge paneline ön yolcu tarafından bir göz atın ve ısıtıcı radyatöründen kaynaklanan soğutma sıvısının altındaki sızıntıların olup olmadığını öğrenin.

Soğutucunun sızıntıları tespit edilirse, patlama hortumu, yapışkan bir bant kullanılarak geçici olarak geri yüklenebilir.

Yararlı tavsiye
Özellikle bu amaç için iyi, otomobil mağazalarında satın alınabilen takviyeli (genellikle gümüş renkli) yapışkan bantlara uyar.

Deri radyatör, termostat veya ısıtıcı, yerinde ortadan kaldırmak oldukça zordur, bu nedenle böyle bir durumda, soğutma sistemine su eklemek gerekir ve sıcaklık işaretçisini yakından izlenirken, soğutma sistemindeki seviyeyi periyodik olarak geri yükler.

Uyarı
Antifriz yerine uzun süreli su kullanımı, motor soğutma sisteminde ölçeğin oluşumuna yol açar, soğutulumunun bozulması ve sonuç olarak kaynağı azaltın.
Soğuk suyunu asla aşırı ısıtılmış motora sıkmayın. Motor, en az 30 dakika açık bir başlık ile soğutulmalıdır.

4. Motor, termostatın başarısız olması durumunda, soğutma sistemindeki sıvı akışının radyatörün içinden veya bunun (ılık motor ısınmasını hızlandırmak için) düzeltilebilmesi için aşırı ısınabilir. Termostatı kontrol etmek için, termostat gövdesini ısıtılmış motordaki radyatörle bağlayan hortumun sıcaklığını kontrol etmek gerekir. Soğuk hortum, termostat hatalı ise, radyatörden dolaşım yoktur.

5. Çok sık motor aşırı ısınmanın nedeni, soğutma sistemi bir elektrikli fan ile donatılmıştır, fanın çıkışıdır. Motorun sıcaklığını izleyin ve motor aşırı ısındığında soğutma sistemi fanının aktif olup olmadığına dikkat edin.

6. Fan açılmazsa, sigortayı engellemiş olabilir, dahil etme rölesi arızalı, bir elektrik motoru bloke edildi veya kablolama hatalı.

7. Elektrik kablolarının bütünlüğünü, elektrik konnektörlerinin bağlantısının güvenilirliğini kontrol edin.

8. Kablolama sırasıyla ise, sigortayı kontrol edin ve arıza durumunda, değiştirin.

9. Sigorta iyi ise, fan gücü rölesini değiştirmeyi deneyin.

11. Elektrik motoru çalışmaya başladıysa, hatalı kablolara; Değilse, kablolama da hatalı veya elektrik motorudur. Röle ve elektrik motoru hakkındadır, onları koleksiyonla değiştirin (bkz. Bölüm 9 "Elektrik Ekipmanları").

NOT
Doğrudan aküye bir elektrik motoru ile bağlantılı olarak onarım noktasına ulaşılmasına izin verilir. Varışta, elektrik motorunu bataryadan kapatmayı unutmayın, aksi takdirde deşarjına yol açacaktır.

Günlük Çekler ve Sorun Giderme
Kışın Arabanın Çalışması
Str yoluna gitmek
Kullanım ve bakım talimatları
Araba ile iş yaparken uyarılar ve güvenlik düzenlemeleri
Temel araçlar, ölçüm cihazları ve çalışma yöntemleri
Motor ve sistemleri
Bulaşma
Şasi
Direksiyon
Fren sistemi
Vücut
Havalandırma sistemi ve ısıtma sistemi
Elektrikli ekipmanlar araba
Hata kodları
Elektrokem

Acil Durumlarda Eylem VAZ / BOGDAN 2110/2111 / 2112. Motorun Aşırı ısınması Vaz / Bogdan 2110/2111/2112

2. Motorun aşırı ısınması

Kural olarak, arabanın normal çalışma koşullarında, soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku, ölçeğin orta bölgesinde süreklidir. Motorun sıcaklığı, özellikle sıcak havalarda, aracın uzun bir hareketi ile artabilir. Soğutma suyu sıcaklığı işaretçisinin oku kritik bölgede ise, motorun aşırı ısınması nedenini bulmak gerekir.

DİKKAT
Aşırı ısınmış motorun kapakları altında basınç altında çekilen kaynama soğutucunun çiftleri ve sıçraması, güçlü yanıklara neden olabilir. Buharın altından geçerse kaputu kaldırmayın.
1. Acil aydınlatma alarmını ve debriyaj pedalını sıkarak, yol kenarına bir araba gönderin, daha sonra güvenli bir yerde kalmak. Dişli kolunu nötr konuma çevirin ve park frenini açın. Tüm yardımcı elektrikli ekipmanları kapatın.
2. Sıcaklık işaretçisinin oku kritik bölgede ise, ancak buhar kaputun altından çıkmazsa, hava akış kontrol ünitesini tamamen açmanız ve ısıtıcıyı maksimuma takmanız gerekir. Birkaç dakika boyunca boşta çalışmak için motora verin. Soğutucu sıcaklık işaretçisinin okunun davranışını izleyin. Aşırı ısınma, artan bir motor yükünden kaynaklandıysa (örneğin, sıcak bir gündeki uzun süreli bir dik yükselişin üstesinden gelirken), motor sıcaklığı hemen hemen azalmaya başlamalıdır. Bu durumda, motoru boşta soğutmanız gerekir. Sıcaklık modu normalleştirildikten sonra, sıcaklık göstergesi ok orta ölçekli bölgeye döndüğünde, seyahate arabayla devam edebilirsiniz.
DİKKAT
Buhar kaputun altından çıkmazsa ve sıcak soğutucu yolda akmazsa, motoru bir kerede durdurmayın.
3. Eğer buhar kaputun altından gelirse veya sıcak soğutucu yola akarsa, bu, bu, soğutma sisteminin basınçsızlaştırılmasıdır, örneğin patlama veya sıkışmış hortum nedeniyle, soğutma sisteminin basınçlandırılmasıdır. Hemen motoru kapatmalısınız. Superheated motorun, kontağı kapattıktan hemen sonra, sözde sözde ateşleme olarak çalışmaya devam ederek ateşlemeyi kapattıktan hemen sonra durmayacağı belirtilmelidir. Motoru zorla durdurmak için, Gazete pedalı durdurucusunu sorunsuz bir şekilde sıkmak veya kavrama sıkıldığında herhangi bir vitesi açmak için gereklidir, frene tıklayın ve debriyajı serbest bırakın.
4. Buhar emisyonlarının veya sıvı sızıntısının bırakılmasını bekleyin ve ardından kaputu açın.
5. Soğutucu kaybının görünür nedenlerinin yokluğunu, örneğin, hortumların duvarlarındaki çatlaklar veya boru hatlarının sızması. Motorun ve soğutma sistemlerinin tüm parçaları yüksek bir sıcaklığa sahip olduğundan, yanıkları almamaya dikkat etmelisiniz. Bir soğutma sıvısı sızıntısı tespit ettiyseniz, aracın yolculuğuna devam etmeden önce hatayı ortadan kaldırmak ve soğutma sisteminin sıkılığını geri yüklemek gerekir. Patlama hortumu, yapışkan bant kullanılarak geçici olarak geri yüklenebilir. Radyatörün, termostatın veya ısıtıcının zarar görmesi oldukça zordur, bu nedenle en yakın servis istasyonuna ulaşmak için, soğutma sistemine su eklenmesi ve hareket ederken, sıcaklık işaretçisini yakından izlemeniz, periyodik olarak durdurulması önerilir. Motor soğutma sistemindeki sıvı seviyesini soğutmak ve geri yüklemek için.
DİKKAT
Sıcak bir motora soğuk su eklemeyin, çünkü buna zarar verebilir. Kaput en az yarım saat boyunca açık olduğunda motora tamamen soğumasını sağlamak için gereklidir.
Motorun, soğutucu yerine temiz su (antifriz ve damıtılmış su karışımı) kullanarak uzun süre çalışmasına izin vermeyin, çünkü bu, soğutma kapasitesinin azalacağı ve bunun sonucunda soğutma sisteminde ölçeğin oluşumuna neden olacaktır ve Motor kaynağı azalır.
6. Motorun aşırı ısınması nedeni elde edilen termostat olabilir. Kontrol etmek için, üst ve alt radyatör hortumlarının sıcaklığını dokunma için dikkatlice kontrol etmek gerekir. Alt hortum soğuksa - termostat, soğutucunun radyatör boyunca dolaşamadığı bir sonucu olarak arızalıdır. Bu durumda, motoru tamamen soğutmanız ve daha sonra en yakın servis istasyonuna geçmeye devam etmeniz gerekir, motorun soğumasını sağlamak için sıcaklık işaretçisini dikkatlice izleyin ve periyodik olarak durdurun.
7. Termostat normal ise ve motor hala soğutulmazsa, kontağı açmak için gereklidir ve radyatörün elektrik fanının döndüğünden emin olun. Radyatör fanını açmak için servis sensörünü kontrol edin. Bunu yapmak için, konektörü termostat muhafazasına takılan sensörden çıkarın ve konektör çıkışlarını bağlayın ve ardından kontağı açın.
8. Sonuçları kapattıktan sonra fan açılmazsa, arızanın nedeni bir sigorta olabilir, röle veya yanmış motorun başarısız oldu. İlgili sigortanın durumunu kontrol edin (bkz. "Bu bölümde aşağıdaki" Sigortalar "bölümüne bakın) ve gerekirse, yeni bir karşılık gelen nominal değerle değiştirin.
9. Fan elektrik motorunun performansını kontrol etmek için, önce elektromotor konnektörüne bağlanması gereken iki ek kablo kullanmak ve daha sonra doğrudan pilin kaldırılmasıyla, polariteyi gözlemleyerek gereklidir. Elektromotor kazandıysa, kablolamayı kontrol etmek ve radyatör fanındaki açılışın ek ekipman kullanılarak değiştirilmesi gerekir.
DİKKAT
Teller izole edilmeli ve güvenli bir şekilde güvence altına alınmalıdır. Kabloların kendi aralarında kapanmasına izin veremezsiniz!
10. Soğutma sıvısı sızıntıları tespit edilmediyse, soğutma sisteminin genişletme tankındaki seviyesini kontrol edin.
DİKKAT
Motor tamamen soğumazken, genişletme tankının fişini asla açmayın. Bu anda sıcak sıvı basınç altında olduğundan, tüpün altına veya altından dökülebilir, basınç altındaki buhar bozulabilir, bu da ciddi yanıklara neden olabilir.
11. Genişletme tankı boşsa, soğutucu tepesi gerekebilir. Koruyucu eldiven giymek veya kapağı büyük bir yoğun doku parçası ile örtmeniz gerekir. Kapağı dikkatlice saat yönünün tersine somut bir durağa çevirin. Kapağı çevirerek yukarıdan bastırmamalısınız. Soğutma sistemindeki basınç atmosferik ile birlikte geldikten sonra, ayrıca kapağı saat yönünün tersine çevirmelisiniz. Kapağı çıkarın.
12. Polis Soğutucu. Yukarıda belirtildiği gibi, önerilen markanın soğutucusu yoksa, radyatör temiz suya yönlendirilebilir. İlk fırsatta, su soğutucusuyla seyreltilmiş motor soğutma sisteminden tamamen boşaltmak gerekir ve önerilen markanın koşullu sıvısı ile değiştirilmesi gerekir.
13. Kapağı sıkıca kapatın. Motoru çalıştırın ve soğutucu sıcaklığı işaretçisi okunun davranışını izleyin. Ok tekrar kırmızı bölgeye yükselirse, motorun onarılması gerekiyor. Arabayı servis istasyonuna sıkmalısınız.
14. Motorun sıcaklığı normale girerse, genişletme tankındaki soğutucu seviyesini kontrol etmek gerekir. Gerekirse, depoya soğutma sıvısı ekleyin ve "maksimum" etikete getirin. Ardından genişleme tankının kapağını kapatın.