Zayıf yerler ve Mazda CX5'in kilometreli ana dezavantajları. Olumlu yorumlar Major Mazda Mazda 5

MAZDA CX-5, yenilikçi modellerin sayısını ifade eder. Geçişin gururu, Skyactiv teknolojisi kullanılarak çalışan yeni gelişmiş bir elektrik santraliydi. Motor Mazda CX-5'in yüksek güvenilirliği, yapıcı özelliklerinden ve fabrika düzeneğinin kalitesinden kaynaklanmaktadır. Bu model aralığı için DVS, çeşitli ekipmanlarda, özellikle 2.0 ve 2.5 litre üretilir. Motorlar teknik özellikler ve elektronik kontrol ünitesi ile karakterize edilir.

Güç ünitelerinin modifikasyonları Mazda CX-5

Mazda CX-5, resmi girişimde kurulu olan ve popüler geçitlerin tüm ihtiyaçlarına maksimum şekilde adapte edilerek DVS'nin üç temel modifikasyonuna sahiptir. MOTOR MAZDA CX-5'in genel özellikleri, arabanın geçersizliğini olumlu yönde etkileyen büyük bir tork vermenizi sağlar. Motor, 4 silindirli bir satırlık düzeni ve bilgisayar ayarı ile doğrudan enjeksiyon vardır. DVS konumu türü ön çaprazdır. Sıkıştırma derecesi 14 puanla, motor Mazda CX-5'in lansmanı 2 litrelik bir güç marşı tarafından gerçekleştirilir. dan.

Konfigürasyona bağlı olarak geçişin enerji santralleri.

Mazda CX-5 otomobillerinde, motor şeması kesinlikle aynı şekilde kullanılır - 4 silindirli bir ünite ile, neredeyse hacme, tork ve enine konuma eşittir. Korunabilirliği kaydetmek ve geliştirmek için, resmi geliştirici bir blokta 3 değişiklik yapmayı tercih etti. Teknik doldurma sırasında, düğümler çok farklı değildir. İstisna, silindirin ve piston grubunun boyutundaki bir değişikliktir. MOTOR MAZDA CX-5 2.0 için, silindir 83,5 mm'dir ve motor 2.5 - 89,0 mm'lik Mazda CX-5 içindir. Hacimdeki artış nedeniyle farklı hareket modlarında itme ve alıcıyı arttırır. Ek olarak, motora yükseltmek için gelişmiş bir yönetim programı uygulanmaktadır.

Motorun tamir edilmesi gerektiğinde: İşaretler ve arızaların nedenleri

Motor Mazda CX-5'teki büyük yüklerle bile, performansıyla nadir sorunlar vardır, çünkü motorun uygun çalışma modu ile kullanım ömrü en az 800.000 kilometredir. Araba Mazda CX-5 ile, düğümlerin bileşenlerinden birinin arızalanması nedeniyle motor hatası oluşabilir. Kontrol panelindeki elektronik uyarılara ek olarak, motorun genel çalışmasına dikkat edilmelidir.

Motor Mazda'da Arıza İşaretleri:

1. Dengesiz motor çalışması
2. Titreşim, seğirme
3. Çekiş, hoparlörlerin azaltılması
4. Giderde önemli bir artış
5. Davlumbazın alanında çıkan sesler

Arızanın listelenen özelliklerine ek olarak, araç sahibinin varlıkları hakkında gizlenebilir ve periyodik olarak bilgilendirilebilir. Örneğin, motordaki boşta bulunan yağ basıncı normal olacaktır, ancak kontrol panelindeki lamba yoğun harekette yanar. Belirtiler, yağ pompasının, servis merkezinde yük ve dikkatli tanı ile başa çıkmadığını gösterebilir.

Motor arızasının en yaygın nedeni, devam etmek için fon tasarrufu sağlar. Ucuz analogların montajı, fabrika sertifikası olmadan satın alınan tüm düğümlerin uzun vadeli performansını garanti etmemektedir. Orijinal yedek parçaların aksine, fraks, arabayı olumsuz yönde etkiler.

Genel olarak, motor Mazda Cx-5'in kaynağı oldukça büyük, ancak sadece zamanında ve uygun bakım ile.

Planlı bakım

Kolaylık ve güvenlik amacıyla, araç sahibi bunun ihtiyacını bildirir. Mesaj gösterge panelinde görüntülenir. Programlanmış bakım ve motor Mazda CX-5'in güvenilirliğinin doğrulanmasının sıklığı, yılda 1 kez veya her 20.000 kilometre kilometreyi gerçekleştirilir. Yağ değişimi, 10.000 km'de mesafe geçitinin üstesinden gelinmesi ve yeni bir hava filtresinin kurulumunu ve her 6 - 10 bin km'lik bir hava filtresinin kurulumunda gereklidir.

Bu değiştirme sırasında düşme:

• Hava filtresi
• Motor yağı
• Kabin filtresi
• İletim yağları
• Soğutucu madde
• Fren hidroliği
• Yağ filtresi

Başka bir bakım yaparken, üretici, özel bir bilgisayara (tanılama) bağlanarak tüm düğümlerin performansında motor Mazda CX-5'i kontrol etmenizi önerir. Özel yüzlerde herhangi bir teknik önlem yapılmalıdır. Yapılandırmayı belirlemek için, motorun teknik doldurmasıyla ilgili ayrıntılı veriler elde etmenin yanı sıra, motorun Mazda CX-5'in fotoğrafını ve plakasının fotoğrafını görebilirsiniz.

Motor Teşhis

Herhangi bir modern otomobil gibi Japon Crossover, çok sayıda elektronik ile donatılmıştır. Birçok sensörün tamamının tüm sistemin hizmetlenebilirliği tarafından takip edilir, ancak bazen başarısızlıklar. Kontrol panelinde Mazda CX-5'in ateşlenmesini açtığınızda, kontrol motoru göstergesi yanar. Sistemlerin testi başarılı olsaydı, ışık birkaç saniye sonra kapatılır ve Mazda motor arızası tespit edilirse - yanmaya devam eder. Bu durumda, araç sahibi kesinlikle aracın profesyonel teşhisi yapmalıdır.

Mazda'dan Teşhis Tarayıcı Şovlar:

• gaz kelebeği vanasının açılış seviyesi (yüzde);
• ciro ve motor sıcaklığı;
• board ağındaki voltaj;
• motorda yükleyin;
• meme yoluyla yakıt enjeksiyon sistematiği;
• motora verilen havanın sıcaklığı.

Sahibinin otomatik lisanslı yazılımı teşhis etme yeteneğine sahip değilse - kendiniz yapmayı deneyebilirsiniz. İşte bazı öneriler:

1. Teknik sıvı sızıntılarının varlığı için subkon boşluğunu inceleyin;
2. Probu kullanarak, yağın seviyesini ve durumunu kontrol edin;
3. Bujileri gözden geçirin. Onlar üzerinde siyah nagar, yakıt sistemi ile ilgili sorunları belirtir. Kıvılcım yokluğuna neden olabilecek düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanımı nedeniyle kırmızı oluşturulur.
4. Ses ile teşhis. Zil ve sık maksimum devirlerde sık sık, valfleri ayarlama ihtiyacını gösterir. Yumuşak bir vuruş, hacmi, sürüş hızını değiştirirken değişmez, valf dağıtım mekanizmalarının aşındığında görünür.

Motor performansının değerlendirilmesi

Mazda CX-5 Arabalarında, motorun birimin tamamını tamamen yeniden kaydedilmesiyle değiştirilmesi son derece nadirdir çünkü DVS tasarımının tasarımı, genel teknolojik standartlar ve dünya standartları ile yapılır. En sık, 2011-2012'nin otomatik olarak sürümünde, bileşenlerin, özellikle de piston grubunun, eksantrik milinin ve vana mekanizmasının kısmi bir değiştirilmesi gerçekleştirilir. Mozda 5'in Mazda 5'teki Mazda 5'te tabaklanmış motor kontrolleri ise, araç sahibinin ciddiyetle uyarı alması önerilir. Skyactiv agregaları, sıvıların ve diğer sarf malzemelerinin durumuna duyarlıdır. Zamanında, DVS'nin yoğunluğu, önemli onarım olmadan 600 - 800 bin kilometrelik kilometreye dayanır. Birçok mal, motor CX-5'i geçit hattındaki en başarılı birimlerden biri olarak nitelendirir.

Çıktı

Motor - araba kalp. Güç hatası hatası yoksa, deneyime ve yüksek kaliteli araç servisi için gerekli tüm araçlara sahip uzmanlara erişmeniz önerilir. Motorun tamiri için yedek parçalar Mazda CX-5, sertifikalı servis merkezlerinden veya bunlardan satın alınmalıdır.

Red Mazda CX-5, 13 Mayıs 2013 tarihinde uzun bir deneme yoluna gitti. Alman dergisi otomatik bild tarafından düzenlenen geçit testi, plana sıkı bir şekilde yapıldı. İlk kilometrelerden, SUV olumlu geri bildirim toplamaya başladı. Çoğu kayıt 2.2 litrelik bir turbodi ve dengeli bir konforlu şasiyi övüyor. Muhtemelen tahmin ederken, böyle bir kombinasyon, uzun mesafeli seyahatler için Japon Crossover'ı en çok istenen araçla yaptı.

Test sırasında, bu kadar hoş bir detay, kol dayanağında USB ve AUX konektörleriyle ve yüksek hızlı ısıtmalı koltuklardan memnun. 15.000 km'den sonra, Test Editörü Devam Ediyor: "Hoş bir araba. Süspansiyon, motor, sandalye, etkili bir navigasyon sistemi ve geniş bir iç - 5 puanlık bir ölçekte dört buçuk puan için bir araba. "

Birkaç kusurun yakında ortaya çıkmasına rağmen, hiçbiri Mazda CX-5'e karşı olumlu bir tutum değiştirmedi. En sinir bozucu önemsekler arasında, aşağıdakilere dikkat etmeye değer: sürekli olarak lazım plakanın tutucu lamba aydınlatmasından, kapılardaki çok küçük cepler, dikkatsizce halı ve kötü gözden geçirmeyi engellemeye değer.

Halı çok zayıf tutturulur: bir hareket elidir ve bir slayt oluşturur.

Ne yazık ki, idilly yakında sona erdi. Mazda CX-5 karayolu boyunca hareket sırasında 34.224 km işaretinde, karanlık maskesini etkilendi. Motor arızası göstergesi yanar ve çok düşük seviye yağla ilgili mesaj vurgulandı. Sürücü şaka değil korktum. Sanki bu yeterli değilmiş gibi ve gemide bilgisayar, motor reçeli riski konusunda uyardı.

Yanıt hızlı bir şekilde: frenleme, acil durum şeritine çıkın ve motoru kapatın. Kaput yukarı, elinde prob ve üzerinde ... normal yağ seviyesi. Motoru çalıştırdıktan sonra, tüm mesajlar sihirli değnek olarak kayboldu. Yanlış bir anksiyete olması mümkün mü?

Tam olarak değil. Bu noktadan itibaren, mesaj oldukça düzenli olarak ortaya çıktı ve daha sonra tekrar kayboldu. Tabii ki, bu normal bir durum değil. Bu nedenle, 40.000 km boyunca planlanan bir sonraki zaman aşımı zamanını azaltmaya ve şimdi hizmeti ziyaret etmeye karar verildi. Eski yağın boşaltılmasından sonra, yağlayıcının çok yıprandığı ve seyreltildiği bulundu. Yerleşik bilgisayarın hizmeti ziyareti ile acele etmemesi garipdir. Belki Mazda mühendisleri bununla ilgilenmeli ...

Belki de bilgisayar bu konuda bilgi sahibi olurdu, eğer hizmetin önceki ziyaretinde, Bayi Merkezi'nin mekaniği Mazda CX-5 Test MAVDA CX-5 MEVCUT ECU yazılımının mevcut sürümüne kuruldu. Amnezi, servis personelinin güncelleme ve navigasyon haritalarını engellemesini engelledi. Kötü! - Çok nazikçe dedi. Neyse ki, Mazda CX-5 hiçbir şey geri tutamazdı ve binlerce kilometreyi tehdit edebilirdi. Her şey plana göre gitti ve geçit, editörlerin ağzından sahne arkası toplandı.

87.389 km işaretinde, uğursuz motor arıza göstergesi tekrar çıktı. Resmi Servis Merkezi'ne yine planlanmamış bir başka ziyaret, insan faktörünün etkisinin kaçınılmazlığını ortaya çıkardı. Son bir ziyaret sırasında, mekanik, gemide bilgisayarını yeniden başlatmayı unuttu. Bu nedenle, bir akıllı "bir demir parçası", eski verilere dayanan mevcut yağ halini tahmin etti ve değiştirme zamanı olduğuna karar verdi.

Bagajın hacmi 503 litredir ve katlanmış arka koltuk 1620 litredir.

Bir test sırasında iki uzman hatası var mı? Bu çok fazla. Mazda temsilcileri, Mazda CX-5'in bitiş çizgisini 100.000 km'lik bir işarette hızlandırdığında neyin olacağı ve rahatlama ile uğraştığı konusunda endişeli idi. Ama çok erken rahatla. Araba analiziyle dolu. Ön frenler uzmanların ellerine girinceye kadar her şey harikaydı. Dekra Uzmanı, fren balatalarının düştüğünü ve fren diskinde derin çiziklerin çöktüğünü ve sol çiziklerin.

Kazayla kurulu fren balatalarının kısa kısa yolculuklar için tasarlandığını keşfetti. Sürekli ve uzun süreli seyahat için, uygun değildir. 20.000 km kilometreden sonra pedin durumu ve hoparlörlerin ve frenleme son ölçümleri.

Tahmin et kimin şarapları? Her şey doğru, bir kez daha Almanya'da Mazda Bakım Hizmeti özetledi. Frenlerin aşırı revizyonunda, biri nadir ve kısa hareketler için uygun orijinal olmayan bütçe pedleri oluşturmak için mükemmel bir fikir vardı. Bir süre sonra, sahibi buna zarar verebilirdi. Mazda mühendisleri, benzer sonuçları duymak için şaşırdı ve inanamadı, sadece orijinal bileşenlerin bayilerine kurulu olduğunu iddia edemedi. Bu medeni Almanya'da olursa, Rusya'da şaşırırlar?

Mevcut gösteri. Plastik koruma mükemmel çalışır. Motor, şanzıman ve ekler temiz ve kuru.

Böylece, Alman bayi ağı Mazda'nın kusursuz bir üne sahip karanlık noktalar gösterdi. Bu olaylar no'yu düşürdü - test Mazda CX-5'in dayanıklılık sırasındaki en yüksek çizgiyi alır. Neyse ki, dezavantajları, arabaya karşı olumlu bir tutumu etkilemedi, ayrıca söküldükten sonra denetlenen bileşenlerin mükemmel durumuna da etkilenmedi. 2.2 litrelik bir dizel motorlu Mazda CX-5, "Mükemmel" derecelendirmeyi hak eden mükemmel bir arabadır.

Gelişmiş basınç iki aşamalı bir turboşarj yaratır. Bu teknik, düşük devirlerde bile güçlü bir itme artışını garanti eder. 100.000 km'den sonra mükemmel durumda.

Büyük olayların kronolojisi

11 600 km - Tutucudan arka ışık numarasının sağ ışığının kaybı.

36 224 km - Çok düşük yağ seviyesi hakkında acil mesaj.

45 997 km - Karda mükemmel davranış.

50 521 km - Soğuk başlamadan sonra yüksek motor hızı. Düşük sıcaklıklarda tahriş eder.

80 440 km - Ön fren disklerinin ve pedlerin değiştirilmesi.

87 389 - Güvenlik ışığı "Motor arızası". Hizmet için planlanmamış başka bir ziyaret.

Vücudun dibinden plastik kaplamalar plastik kelepçelerle tutturulur. Ancak test sırasında hepsi sessiz.

Özellikler Mazda CX-5

Maliyet

Test ölçümleri

Ortalama yakıt tüketimi (test başlangıcı) - 6.3 l / 100 km.

Ortalama yakıt tüketimi (testin sonu) 6.6 l / 100 km'dir.

Standdaki güç ölçümü (testin sonu) - 110.1 kW / 150 HP

ECE standardına göre ortalama yakıt tüketimi - 5.67 l / 100 km.

Sonuç

Çıktı olduğu gibi, ihmal edici hizmet bile Mazda CX-5'i bitiş çizgisine giderken durduramadı ve yüksek notlar almasını engellemedi. Mekanik daha özenli ve sorumlu ise, Mazda CX-5, bir derecelendirme lideri olabilir. Her durumda, araba sadece olumlu izlenimlerin geride kaldı. Mazda bir kez daha otomobillerinin güvenilir olduğunu kanıtladı ve doğru bir şekilde otomatik bilezik derecelerindeki en yüksek pozisyonları işgal ediyorlardı.

Yeni bir platformdaki ve yeni motorlarla birlikte araba, hemen "ilk on" içine girdiğinde nadir bir durum. İlk nesilden Mazda CX-5 ile, tıpkı böyle. Neredeyse mükemmel kullanılan bir geçitte zayıf yönleri arıyoruz.

Göründüğü gibi çalışır. Ve fena değil. Matura benzinli motorların eşiğinde bile işleyiş, son derece bakımdan en hafif bileşenlerle 300 bin km geçti. Başlangıçta, üçü vardı: benzinli "dördüncü" 2.0 (150 l.) Ve 2,5 (192 l.) Doğrudan enjeksiyon ve fuar fiyat etiketi 175 güçlü dizel 2.2 için nadir görülen. İkincisi, motorların hattından yüksek maliyet nedeniyle zamanla düştü.

Yarış - Abp için Ölüm

Mazda CX-5, verimlilik ve dinamikler arasında iyi bir dengedir.

Dişli kutuları ile benzer bir durum. Motor 2.0 olan Mono-Drive Crossovers için, 6 vitesli mekaniğin bir seçimi sunuldu. Bununla birlikte, ikincil üzerindeki otomobillerin çoğu hala 6 vitesli ACP'ler ile. Önceki sahibi düzenli olarak trafik ışıklarından yırtılmaması durumunda onlarla hiçbir sorun olmayacak. FW6AX-EL Makinesi, tüm tekerlekli sürücü geçitleri için forumlar arasındaki eleştirilerdeki incelemelerde, hidrotransformer'ın erken engellenmesine rağmen, tuhaflığın azalmasına rağmen listelenmemiştir. Böylece bu ACP'lerin kaynağı kurulamadı.

2011 yılının sonbaharında Frankfurt Motor Show'da bankaya girdi. Avrupa ve Rusya'daki arabanın satışları 2012 başında aynı anda başladı. Yenilik derhal pazarımızda çok popüler hale geldi, ancak elbette en çok satanlar markasını atlayarak - o zaman sıcak kek olarak satın alındığımız, hemen yapamadık. Ancak bugün bu geçit, Rusya'da temsil edilen Mazda'nın diğer modelleri arasında koşulsuz bir satış lideridir.

Arsenal, şık ve dinamik tasarımında, mükemmel koşu kalitesi ve kumar kontrol edilebilirliği, paletli ve ekonomik motorların yanı sıra yüksek yapı kalitesi ve güvenilirliği (biraz sonra).

CX-5, bu tür bir şema türünün geleneksel makinelerine göre inşa edilmiştir: bir gövde taşımacılığı, tüm tekerleklerin bağımsız bir şekilde süspansiyonu, yüksek topraklama boşluğu ve arka akslı sürücüde elektronik kontrollü bir bağlantı ile tüm tekerlekli tahrik şanzımanına sahiptir. Biz ve ön tekerlekli sürücüler satılmaktadır, ancak yalnızca sürücünün ilk yapılandırmalarında ve yalnızca 150 kuvvet kapasitesine sahip bir baz benzin iki litrelik motorla birlikte. Bu arada, onun yanı sıra motor gama dışında, bir başka 192 güçlü bir birim, ayrıca 175 HP kapasitesine sahip 2.2 L'lik bir türbodizel var. Ne yazık ki, geçen yıl Japon şirketi'nin temsili, maddi fiyat etiketinin Mazdaları nedeniyle geçitlerin dizel modifikasyonları için emir almaktan vazgeçti. Doğru, bayiler depolarda kaldı. Ek olarak, sürücülerimiz hala ağır yakıt motorlarıyla motorlara oldukça dikkatlidir. Gearbox'lar - altı vitesli mekanik ve otomatik.

Şubat 2015'te, bayiler Mazda CX-5 satmaya başladı. Yenilenen geçit, değiştirilmiş radyatör ızgarası, yan aynalardaki diğer dönüş işaretleri ve LED çiftlik, yazı tipleri ve arka lambalar tarafından tanınabilir. Araba, en havalı kemerlerin ve motor bölmesinin gürültü yalıtımı artmıştır. Kabin, klima kontrol ünitesinin tasarımını ve orta konsolun tasarımını değiştirdi ve ayrıca daha mükemmel bir bilgi ve eğlence sistemi MZD Connect. Teknik yenilikler arasında, otomatik bir şanzıman için elektronik park freni ve spor modunu not ederiz.

Bununla birlikte, tüm bu fırsat incelemelerinin Rus otoloklorürü için Mazda CX-5'i sınıftaki en iyilerinden birini tanımak için yeterli değildir. En çok satanlar da asgari operasyonel problem yaratmalı ve içerikte mahvedilmemelidir. Ve burada "beş" pratik olarak eşit değildir. Araba beş yıl boyunca üretilir ve bu süre zarfında bazı arıza istatistikleri zaten biriktirmiştir. Şüphecilik bahçesindeki ilk taş, bu çok güvenilir olan Şirket Skyactive teknolojisine sahip modern motorlar oldu. Doğru, bu motorlar sadece yüksek kaliteli yağ ile doldurulmalı ve düzeyini periyodik olarak kontrol edilmelidir. Skyactive Fours avgar için yağ tüketir ve açığı bir sürüş arızasına yol açabilir. Bu nedenle, en az haftada bir kez izlerin seviyesini kontrol etmek için kuralı almak gerekir.

Hoş olmayan anlardan, vananın contasının sızdırmazlığını ve önün 50.000 km kilometreye kapandığını not ediyoruz. Ancak, değiştirilmeleri hiç ağır değildir. Ateşleme bobininin risk grubunda - her silindir için bir tanedir. Fiyat - her biri başına 6000-7000 ruble. Ayrıca zamanın öncesinde - 40.000 km koşu - rulo ile değişen tahrik kayışını bozabilir. Ve ilerisi. Rus CX-5'teki iki litrelik motor 150 kuvvet geliştirir ve bazı pazarlarda (örneğin, Amerika ve Japonya'da) bu "dört" 165 verir. Bayiler, eğer onlara iyi sorarlarsa, bu 15 HP motorunuza geri dönebilir . Geri, elektronik motor kontrol ünitesi.

Gearbox'ların reklamını güvenilirdir. İsterseniz, onları öldürebilirseniz, zemine bir pedalla sürmek için kuralı alırsanız, keskin bir şekilde başlatma ve tükenir. Ancak, dağıtım kutusu ilk kez bir yumruk atacak, daha kesin bir şekilde - barbarca operasyondan 80.000 km'ye kadar terlere başlar. Ama bunlar hala çiçekler. Böyle bir aktif yolculuktan, dağıtımın yastıkları da karşılanır ve ayrı olarak değişmezler - yalnızca alt çerçeve ile. Böylece, değiştirme 60.000 ruble ortaya çıkacak.

40.000-60.000 km'de süspansiyonda, hubla (15.000 ruble) monte edilen ön göbek yataklarını değiştirmek genellikle gereklidir. Yaklaşık aynı yarış, yırtık anterleri değiştirmek zorunda kalacak. Doğru, bir kuruşa mal oldular, ancak görevlinin çalışmaları çift başına 3500-5.000 ruble çıkaracak. Bununla birlikte, fren diskleri çok dayanıklı değildir (7500 Casual), ancak, pedlerin iki yerine dayandırılmalıdır. Direksiyon kontrolünde, yapıcı kusurlardan dolayı sol özlem güncellenir, bu da tırmık kapağına dokunur. Öğe, 2.200 ruble'den yükseltildiği için değiştirildi.

Sorunların elektrikli ekipmanı, ayna katlama mekanizmasının (Remkomplekt için 12.000 hedef) (Remkomplekt için 12.000 hedef) ve kontrol ünitelerinin bir kerelik vakası istisnası dışında teslim edilmeyecektir. Anahtarlama modlarının "Automaton" modunun sensörünün sayılmaz olmasıdır. Doğru, yetkililer somurtkan pennies için bu düğümü nasıl onarılacağını öğrendi.

➖ Marky Salonu
➖ Terbiye malzemelerinin kalitesi
➖ Genel Bakış

artış

➕ Dinamikler
➕ Kullanım
➕ Gürültü izolasyonu
➕ Ekonomi

Mazda CX-5 2018-2019'un yeni vücuttaki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerinin değerlendirmeleri temelinde belirlenir. Mazda CX-5 2.0 ve 2.5'in daha ayrıntılı artıları ve eksileri, otomatik, ön ve tam bir AWD sürücüsü ile aşağıdaki hikayelerden bulunabilir.

Mülkiyet yorumlar

Önceki CX5'i (2012) yeni (2017) değiştirmeye zaman geldi. Yakından baktım ve test sürüşü bir anlaşma yayınladıktan sonra. Arabayı kullanmaktan neredeyse değişmedi. Uyuyan polisi ve usulsüzlükleri genel olarak geçmek daha iyiydi.

Asıl şey gürültü yalıtımıdır. Tamamen farklı bir akustik konfor seviyesi. Aynı iyi düzeyde müzik ve Bluetooth. Arka tren haznesi daha iyi hale geldi - dinamik işaretleme neredeyse boşaltılmadı.

Zaten memnun ısıtmalı direksiyon simidi - şey gereklidir. Gövde kapısının elektrikli tahrikiyle çok daha uygun hale geldi. Genel olarak, tüm değişiklikler son derece pozitiftir.

, Alexander Narceyev, Yeni Mazda CX-5 2.0 (150 HP) Otomatik Şanzıman 2018 GV hakkında yorum yazın.

Video geri bildirimi

Salondan eve ilk yolculuk etkilendi: Sessizlik ve rahatlık. Arabanın içinde her şey çok makul görünüyor. Yüksek kaliteli ve yumuşak plastik, rahat koltuklar, gürültü yok, araba kullanırken hoş bir motor sesi hariç. Evet, duymadın. 2 litrede motor, iyi dinamiklerle şehrin yaklaşık 1,5 ton taşımak için yeterlidir.

Araba, zamanın% 99'unun kentinde kullanılır (ayda 1 kez pistin 100 km). Crossover için yakıt tüketimi insancıl: 6 litre parça, 8 litre şehir. Şimdi 7.6 litrelik karışık bir döngüde. Benzinli 95., katkı maddeleri olmadan.

Süspansiyon son nesille karşılaştırıldığında daha yumuşak oldu. Kontrol, bu markanın tüm modellerinde olduğu gibi şaşırtıcı. Araba şehri için çok rahat.

Yeni Mazda CX-5 2017 2.0 (150 HP) otomatik olarak incelenmesi

Kusurlardan gelen ilk 400 kilometrelik kilometreden sonra, arayabilirim:

1. Okçu alanında zayıf ses yalıtımı. Ayakkabının kurulumunu ve daha yumuşak kauçuğun kurulumunu kısmen tedavi etmek mümkündür, ancak şimdi bu ses karayolu boyunca sürerken hakimdir. Aerodinamik gürültü ve kabinde kriketler. Bazen yıkama veya yağmurdan sonra ekran önleme pedleri vardır. Önceki makinelerde, çok fazla ifade edilmediler.

2. Çok Çin salonu, plastik çiziklere tabidir, koltuklardaki kumaş kelimenin tam anlamıyla tozu emer. Belki yakın gelecekte eko-ciltten temin edilebilecek.

3. Ön rafların arkasındaki büyük ölü bölgeler ve yeniden yapılanma sırasında sağa - uzun süre aynalar ve ekim yaparak geçirmiştir. Daha pahalı ekipmanlarda, uygun sensörler var, bence deneyimsiz sürücüler için, hiç fazladan olmadıklarını düşünüyorum.

Artık arabanın özellikleri ve onuru hakkında:

Dönüşte rulolar, Mazda 6 ile karşılaştırıldığında, ama bu bir alışkanlık meselesidir. Rulolar ve süspansiyon elastik ve yumuşak. Direksiyon simidi boştur ve 100-120 hızında hareket ederken, ilk olarak biraz can sıkıcıdır, ancak yeniden inşa ederken, kentsel modda manevra benim için idealdir.

Otoyol boyunca sürüş sırasında uzunlamasına cazip de altıdan daha güçlüdür. Overclock dinamikleri, anahtarlama kutusunun pürüzsüzlüğü, şehirdeki çekiş rezervi aşırı. Yoğun pedallarla şanzıman değiştirildiğinde hafif ayakkabılar, ancak şu ana kadar çalışmaya 2,500 rpm'den fazla dönmeye çalışıyorum.

Mevcut sürüş modu, karayolu 8 litre üzerindeki tüketim, şehrin yaklaşık 11 litre. "Büyükbaba ülkeye gider" tarzına giderseniz, kentsel tüketimin hala azaltılabileceğini düşünüyorum.

Tam dört tekerlekten çekişli Mazda CX-5 2.0 ile ilgili geri bildirim 2018 G.V.

Biri nerede satın alabilirim?

Görünüş ve Vücut: Etkileyici yakışıklı bir adam gibi görünüyor. Araba derede bu kadar tanınmaz değil, ama şeytan ayrıntılarda yatıyor. Kapılar oldukça ağır, Shumkov'u hissediyorlar, kraliyet pamuğuyla kapandı ve sinir bozucu bir Clang ile değil. Her yerde bir demet lastik bant. Tozlu Astar'a gittik: Arabadaki bir arkadaşım çok fazla toz, bir ipucum yok.

Güneşte siyah boya inci düz mutludur. Hemen sıvı cam veya seramik kaplamayla örtün! Kaydetme! LCP'nin kalitesi herkes gibidir. Sadece yolda çizildi.

Hareket halindeyken makine yumuşaktır, ancak ölçülüdür. Sürücü testi gibi göründüğü gibi bir rulo değil. Evet, direksiyon süper keskinlikte farklılık göstermez, ancak aramayacaksınız. Sırayla geçiş yapabilirsiniz. Benim görüşüme göre, burada (bu para için) yumuşaklık ve taşıma arasında bir uzlaşma.

Gürültü yalıtımı: Mükemmel, sadece harika! Sınıfın en iyisi! Gerçekten sessizce. Bu çeşitli incelemelerde çok fazla belirtilmiştir, bu yüzden odaklanmayacağım.

Motor Dinamiği: Oldukça iyi! İnan bana, bu 192 geyik herhangi bir durumda sizin için yeterli olacaktır. Getirdiğini ve uçmasını söylemek imkansız! Sadece sürmek. Hızlanma oldukça kuvvetlidir ve 60 km / s'den ve 100 km / s'den itibaren. Zemine 0 km / s'ye koyduğunuzda, bir toplama hissediyor, ancak 80-90 km / s zaten daha küçüktü ve bu yüzden zaten yavaş yavaş hız kazandıktan sonra 160 km / s'ye kadar. 210 km / s'ye hızlandım.

Mazda CX-5 2.5 (192 HP) Makinesi 4WD 2019 yorumu

Mekanikte doğru olan ve dört tekerlekten çekişli olan Kia Sportage ile karşılaştıracağım. Dinamiğe göre karşılaştırırsak, CX-5 ile memnunum. Sportanım ona göre sebze olduğu ortaya çıktı. Kadar sürmüyorum, ancak hızlanma hemen ve çok aktif olarak gerçekleşir.

Frenler layık ve çok keskin değil. 9 litre fişler olmadan şehirdeki tüketim. CX-5'e Genel Bakış Sporaj, daha geniş pencereler, daha dar raflar ve inişin daha yüksektir. Arabanın altında hemen 7 yıl boyunca oldukça düzenlenmiş plastik koruma, CX-5 kadar hizmet ettiğini düşünüyorum.

Shumkov ile şöhret üzerinde çalıştı. En azından önceki nesil CX5 ve Sporage ile fark, fark çok büyük. Ve eğer, değerlendirmeleri ile yargılanırsa, önceki CX-5 Shumkov ile bir sorun oldu, şimdi bu eksi sabittir. Kafaları karıştıran tek şey, yanlardan bir şeye sahip bir şeyi sürecek ve örneğin Velcro için bir şeyler yaptığınızda, bu saçmalık suşmaya başlar.

Sahibi, bir otomatik makine 2018 ile Mazda CX-5 2.0'a gidiyor