Zayıf Yönler Land Rover Freelander 2 dizel. Dizel motor TD4. Ana teknik özellikler

Geçitlerin popülaritesi, alarm veren bir önleyici gibi parçalandı ve Ford endişesi ile işbirliği meyve verdi: kanıtlanmış EUCD platformunun (aka C1 plus) kullanımı ve Ford yöneticilerinin deneyimi, eski sorunu çözmeyi mümkün kıldı. marka araba güvenilirliği. Gerçekten de Freelander 2'ye ek olarak, hem Ford markalarından (örneğin, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy ve S-Max) hem de Volvo'dan (S80, XC70, XC60 ve V70) en çok satan birçok otomobil bu platform üzerine inşa edildi.

İngiliz tasarımcıların, markanın arazi imajından ödün vermeden “kompakt premium sınıf crossover” tanımıyla oldukça tutarlı olan şaşırtıcı derecede dengeli bir otomobil yaratmayı başardıklarını da belirtmekte fayda var. Ve fiyatın hiç de yüksek olmadığı ortaya çıktı (elbette, bütçe modellerine de atfedilemez).

Bütün bunlar, şirketin gerçekten kitlesel bir modele sahip olduğunu gururla ilan etmesine izin verdi.

Gerçekten de, sadece 4 yıl içinde, üretim hacmi çeyrek milyonu aştı ve 2014'ün sonunda, 300.000'den fazla Freelander 2 gezegenin yollarında zaten çalışıyordu ve crossover Rusya'da da hatırı sayılır bir popülerlik kazandı. Ancak internette gezinir ve sahiplerinin model hakkında ne söylediklerini görürseniz, bir çelişkiler koleksiyonu okuyormuşsunuz gibi görünebilir. Örneğin, bu arabanın güvenilirliği ve kalitesi, en sık bahsedilen avantajların yanı sıra ana dezavantajları arasında! Peki neden Land Rover Freelander 2'yi sevip azarlıyorlar?

Nefret #5: küçük bagaj

Herhangi bir geçit, evrensel bir araba olarak satın alınır ve evrensel bir araba için önemli miktarda kargo taşıyabilmek önemlidir. Böyle sağlam ve büyük bir araba (vücut uzunluğu - 4.5 metre, genişlik - 2.2 metre, dingil mesafesi - 2.660 mm) ve bagajın hoo olması gerektiği anlaşılıyor. Ancak yeni sahibinin keşfettiği ilk şey, bagaj bölmesinin aslında o kadar büyük olmadığıdır. Dürüst olalım: Freelander 2'nin küçük bir bagajı var.

Kurnaz İngilizler tabletlere hacminin 755 litre olduğunu ve genel olarak yalan söylemediklerini yazıyor. Ancak bu, tavanın altındaki tüm hacimdir. Ve alıştığımız şekilde, yani cam hattına göre ölçerseniz, bagaj bölmesine tam olarak 322 küp 1 litre sığar. Ayrıca, bagaj tabanı "bel derinliğinde olacaksınız" yüksekliğindedir, bu nedenle ağır şeyleri (tekne motoru gibi) bagaja doldurmak hala bir zevktir.

Bir sonraki hayal kırıklığı, "Freelik" sahibini gece arabaya ilk binmeye çalıştığında yaşadı. Evet, arka koltuk katlanır, sadece bu şekilde katlanır: önce arka koltuk minderi öne eğilir, sonra koltuk arkalığı “düşür” (daha doğrusu, koltuklar 60 oranında katlanır çünkü yastıklar ve sırtlıklar: 40). Düz bir zemine sahip bir platform ortaya çıkıyor ve bu iyi. Kötü olan şey, öne atılan yastığın en az 30-40 santimetre "yemesi" ve ortaya çıkan alanın uzunluğunun bir buçuk metreden az olmasıdır. Genelde Thumb ve Thumbelina'nın evli çifti geceyi rahat geçirmek için yerleşecek ve 182 cm boyumla oraya çapraz bile sığamıyorum.

Aşk #5: Görünüm

İncelemelerin en az yarısında dış çekicilik, modelin önemli bir artısı olarak adlandırılıyor. Gerçekten de, Freelik'in görünümü, Paul Hunstock liderliğindeki tasarım ekibinin koşulsuz başarısına atfedilebilir: her açıdan, otomobil, çizgilerin sadeliğine rağmen, görkemli Land Rover kabilesinin bir temsilcisi olarak kesinlikle tanınabilir. , kasvetli bir “bavul” gibi görünmüyor. Tipik bir orta köylü gibi görünüyor: küçük ve büyük değil, yüksek ve düşük değil, orta derecede vahşi, orta derecede agresif, ama aristokrat zarafetten yoksun değil.

Aynı zamanda - tipik bir "unisex". Freelander 2'nin direksiyonunun arkasında, kamuflajlı tıraşsız bir maceracı, takım elbiseli bir yönetici, gençlik kıyafeti içindeki yaratıcı sınıfın bir temsilcisi ve pahalı bir butikten elbiseli bir moda tutkunu eşit derecede organik görünüyor. Radyatör kaplamasının Range Rover ve Range Rover Sport ile genel hatlarının ve deseninin bir miktar benzerliği, Friel'i dikiz aynalarında zar zor gören, yol vermek için acele eden birçok mütevazı otomobil sürücüsü için yeterlidir.

1 / 2

2 / 2

Nefret #4: direksiyon simidi ve sinyal

Ve hala size yol vermezlerse, bip sesi çıkarmanız gerekir! Tamam, belki bu görgü kurallarına pek uymuyordur. Ancak, varlığınızı sesli bir sinyalle uyarmanız gerektiğinde yolda kaç durum meydana gelir: ya dikkatsiz bir yaya yolu belirtilmemiş bir yerde, bir kapüşonla örterek ve etrafa bakmadan karşıya geçer ya da Ceylan sürücüsü yapmaya çalışır. Selfless bekçi köpeğini ve Yorktown kruvazörünü oynayın - yani “yavaş toplu yöntem” ile yeniden inşa edildi. Ve şimdi, direksiyon simidi göbeğini alışkanlıkla dövüyorsunuz - ve yanıt olarak sessizlik var, çünkü korna, bu göbeğin yanlarında bulunan şeritler şeklinde iki anahtar tarafından çalıştırılıyor. Daha kötü olan tek şey, sapın sonundaki bir "bip" olabilir ...

Direksiyon simidi döşemesinin kalitesi, hem HSE'nin en üst versiyonunda deri hem de daha basit trim seviyelerinde plastik olmak üzere birçok eleştiriye neden oluyor.

Ancak direksiyon simidinin kendisini değerlendirirken, sahiplerin görüşleri çapsal olarak farklılık gösterir. Bazılarına göre direksiyon simidi çok büyük ve bölüm bile, “ergonomik akışlar” olmadan, yarışçıların kalbine çok değer veriyor, ancak biri için (ben dahil), tüm bunlar sadece onların beğenisine.

Aşk #4: iç mekan ve ergonomi

Ancak Freelander 2'nin iç düzenlemesinin geri kalanı, kural olarak, yalnızca olumlu duygulara neden olur. Malzemeler çok kaliteli - deri, kumaş ve yumuşak plastik. Belki bugünün standartlarına göre, gösterge paneli rustik görünüyor, ancak hem hız göstergesinin hem de takometrenin dijitalleştirilmesi hem gündüz hem de gece mükemmel bir şekilde okunabiliyor. Her şey uygun, her şey elinizin altında. Ayarlanabilir bel desteği ve elektrikli tahrikli özellikle iyi koltuklar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Motor bir düğme ile başlar. Şimdi bununla kimseyi şaşırtmayacaksınız ve 2006'da böyle bir karar çok daha pahalı ve temsili otomobiller için tipikti. Motoru çalıştırmak için anahtarı direksiyon simidinin solundaki özel bir yuvaya takmanız gerektiğine alışmanız gerekir, ancak bu çözümün oldukça açık bir artısı var: motor çalışırken, anahtarlık akü şarj edilmiştir ve akünüzün bitmesi nedeniyle bir anda arabayı açamayacağınızdan korkmamalısınız. Peki, arabayı farlar açıkken park yerinde bıraktıysanız, ana bataryayı indirdiyseniz ve kilitler “kapalı” konumda kilitlendiyse, mekanik anahtarın iğnesi anahtarlığın gövdesinde gizlidir. Bu, kapıları açmanıza, kaput kilitleme kolunu çekmenize ve pilden şefkatli bir Samaritan'ı "yakmanıza" olanak tanır.

Çok iyi ve inceleme. Her şeyden önce, markalı “komutan” (daha doğrusu “yarı komutan”, sonuçta bu bir Defender değil) inişi nedeniyle. Birçoğu, iç aynayı çok küçük buluyor, ancak bu dezavantaj, gerçek bir SUV gibi büyük aynalarla tamamen telafi ediliyor ve ultrasonik sensörler ve arka görüş kamerası (ancak, yalnızca üst trim seviyelerinde) park ederken manevra yaparken yardımcı oluyor. çok güzelsin. Ve kesinlikle herkes Meridian hoparlör sisteminin olağanüstü yüksek kaliteli sesini sever.

Nefret #3: Kötü ses yalıtımı

Ama işte bir pusu: Freelander hala gürültülü. Ve rahatsız edici olan 2.2 litrelik bir dizelin gümbürtüsü değil - sessiz çalışmasa da traktör gibi gürleme de yapmıyor. Satışların büyük çoğunluğunun dizel versiyonlardan gelmesine şaşmamalı. Üstelik Rusya'da satılan tüm Freelander'ların %95'inden fazlasını oluşturuyorlardı! Ancak hem arka hem de ön tekerlek davlumbazlarından gelen aerodinamik gürültü ve yol gürültüsü oldukça rahatsız edici. Elbette ek ses yalıtımına dikkat edebilirsiniz, ancak bu ciddi yatırımlar anlamına gelir ve büyük olasılıkla sorunu kökten çözmeyecektir. Bu yüzden çoğu sahip, bu harika Meridian medya sisteminin sesini kötü bir yolda açmayı tercih ediyor.

Aşk # 3: İyi yol tutuşu ve yüzdürme

İyi bir crossover'a yakışır şekilde, yol yüzeyinin algılanması açısından Frilik kesinlikle omnivordur. Süspansiyonu, direksiyon gerektirmeden yumuşak dalgalar, küçük tümsekler ve ciddi tümsekler ve çukurlar ile kolayca başa çıkar. Aslında, arabanın kullanımı daha ayrıntılı olarak tartışılmayı hak ediyor.

Bir yandan, özellikle iyi kaldırımda çok daha iyi yönlendirilen geçitler var - örneğin, aynı BMW veya Audi. Ama aynı zamanda, özellikle iyi asfaltın bir kuraldan çok nadir olduğu Rus taşrasındaki uzun rotalarda çok daha fazla yorulursunuz. Öte yandan, daha cilalı ve daha keskin yol tutuşu olan arabaların olması, Freelander durumunda her şeyin çok üzücü olduğu anlamına gelmiyor. Evet, araba virajlarda karşılaştırılabilir sedanlara ve hatchbacklere göre daha fazla yuvarlanıyor, ancak bu yuvarlanmalar izin verilen sınırların ötesinde değil.

Hızlanma ve frenleme dinamikleri ile durum da çok iyi görünüyor. Altı vitesli otomatik, son derece doğru çekiş kontrolü sağlar, bu nedenle manuel vites değiştirme isteği çok nadirdir. Freelander çok kendinden emin bir şekilde hızlanıyor ve yakınlarda çok daha güçlü arabalar olsa bile trafik ışıklarından uzaklaşabiliyorsunuz. O zaman elbette sana yetişirler, ama daha sonra olacak... Genel olarak, hızlanan Frilik, bir toptan atılan gülleden çok, platformdan kalkan bir elektrikli trene benziyor. Görünüşe göre hiçbir şey olmamış ve sandalyenin arkasına bastırılmamışsın, ama hız göstergesinde zaten yüz tane var.

Bu arada, belli bir pusu var. Sübjektif hız algısı açısından, Freelander'ın iki konumu vardır: "Hareketsiz duruyorum" ve "yemek". Hem 20 hem de 120 km / s neredeyse aynı algılanır ve 75 ile 85 km / s arasındaki fark (“mutluluk mektubu” alıp almayacağınızı belirler) hiç hissedilmez. Kısacası, Freelander'ın uzun süredir kompakt premium crossover segmentinde sürüş konforu açısından tek rakibi Mercedes GLK idi.

1 / 2

2 / 2

Nefret #2: Pahalı hizmet

Üç köşeli yıldıza sahip arabalar gibi, Freelander'ın da bakımı oldukça pahalıdır, özellikle de yetkili bayilerin hizmetlerini kullanıyorsanız. Tüm bunların üzerine, 2012'den önce ve sonra üretilen otomobiller için farklı bakım düzenlemeleri olduğu ve elbette her durumda benzinli ve dizel versiyonlar için ayrı olduğu gerçeği yer alıyor.

Yani ön şekillendirme arabaları için transfer kutusu, manuel şanzıman ve arka aks şanzımanındaki yağ değişiminin 240.000 km kilometre ile yapılması gerekiyordu, ancak 2012'den beri bu işlemlerin 130.000 km kilometre ile yapılması gerekiyor. (düz şanzımanın bakımı hariç, ihtiyacınız olan yağ, kilometreden bağımsız olarak her 10 yılda bir değişir). Tersine, bujilerin değiştirilmesi 2012 yılına kadar 48.000 km'de ve 2012'den sonra - 78.000 km'de gerçekleştirildi.

Ve her durumda, tüm bunlar ucuz değil. Örneğin, 2010-2011 döneminde üretilen otomobiller için, otomatik şanzımanda 48.000 km'lik bir yağ değişimi ile bakım maliyeti 50.000 rubleye ulaşabilir. Freelander sahiplerinin büyük çoğunluğunun, yoksulluk içinde olmasalar da insan olduğu ve aynı zamanda “hayatın efendilerine” ait olmadıkları açıktır.

Land Rover'ın bakım ve onarımında uzmanlaşmış, ancak resmi bayi ağına dahil olmayan "kulüp" hizmetlerine geçiş doğal bir süreçti. Orada size, motor yağının en az 12.000 km'de veya yılda bir kez değiştirilmesi gerektiğini ve makinedeki yağın - 65.000 km'de en az 1 kez değiştirilmesi gerektiğini açıkça söyleyeceklerdir. Ancak düz şanzımandaki, aktarma kutusundaki ve aks dişli kutularındaki (arkadaki hariç) yağ, resmi düzenlemelerde belirtildiği gibi gerçekten her 130.000 veya 240.000 km'de bir kereden daha az değiştirilebilir. Yakıt filtresinin her MOT'ta, hava filtresinin - her seferinde, durumunu kontrol etmeden değiştirilmesi gerekir.

Aşk #2: Sibirya'ya bile!

Arabaya ilgi ve sevgi ile davranırsanız, o da karşılık verecektir. Özellikle, bu, tüm sürücüler için en zor dönem olan kışın çalışma için geçerlidir.

Şaşırtıcı bir şekilde, ancak sıcak Gulf Stream tarafından yıkanan ve hatta bir dizel motorla donatılmış Britanya Adaları'nda tasarlanan otomobil, pazarımızdaki en “kışa dayanıklı” modellerden biri olarak güvenle adlandırılabilir. İlk olarak, tüm Freelander'lar, uzaktan çalıştırmalı standart Webasto ön ısıtıcılarla donatıldı. Kendi yaraları var: 2013 yılına kadar, arabaya oldukça kırılgan Webasto Thermo Top V takıldı, ancak bundan sonra Webasto Thermo Top VEVO evaporatif tip brülörlü yeni (ve neredeyse sonsuz) kazanlar devam etti. Öyle ya da böyle, çalışan bir ısıtıcı ve nispeten taze önceden ısıtılmış mumlar ile Freelander 2 dizel, termometre 30'un altına düştüğünde bile güvenle çalışmaya başlar.

Ancak, Freelander sahibi motoru çalıştırdıktan sonra bile hayattan zevk almaya devam edecek: dünyadaki her şeye lanet ederek, donukluğu tamamlamak için buzlu ön camı öfkeyle ovmak zorunda değil. Sadece orta konsolda bulunan Prog düğmesine bastığınızda araç hızlı ısınma moduna geçecektir. Ön cam ve arka camların elektrikli ısıtması, yıkama memeleri ve yan aynalar devreye girecek, motor devrini artıracak ve klima sistemi maksimum güçte çalışacaktır. Doğal olarak, alt sırtın (ve aşağıdakilerin) rahatlığı için ısıtmalı koltukları açabilirsiniz. Birkaç dakika - ve "silecekler" ön camdan eriyen buzu fırçalayacak, yan camlarda erimiş camlar görünecek ve kabindeki sıcaklık kabul edilebilir değerlere yükselecektir. Başlayabilirsiniz ... Ve bu, birçok dizel SUV'u, hatta premium olanları ısıtmanın en az 10-15 dakika gerektirmesine rağmen.

Nefret #1: Yine de kırılıyor...

Yine de Freelander 2'yi değerlendirmenin önündeki en büyük engel, güvenilirliğidir. Kelimenin tam anlamıyla herkes bu modelin Land Rover serisindeki en sorunsuz model olduğu konusunda hemfikirdir. Belki de gerçek şu ki, araba yeterince fazla sayıda otomatik sistemle donatılmış olmasına rağmen hala tamamen “elektronik” değil.

Ancak ilginç olan şu: Daha önce de belirttiğim gibi, sahiplerin en az yarısı Freelander 2'nin güvenilirliğini ana avantajlarından biri olarak görüyor, ancak ikinci yarısı güvenilirliği en büyük sorun olarak görüyor. Gerçekten de, arabanın, neredeyse hiç kimsenin kaçınamayacağı bir mücadele olan birkaç genel yarası var.

60-80 bin km'lik bir koşu dönüşünde (bazen daha erken, bazen biraz sonra), arka dingilin verdiği gümbürtüyü rahatsız etmeye başlayacaksınız. Kural olarak, bunun nedeni arka dişli kutusunun ön yatağıdır. "Yetkililerde", büyük olasılıkla dişli kutusu grubunu değiştirmeniz teklif edilecektir ve bu, dişli kutusunun kendisi için 32 bin, ayrıca iş ve sıvılar ... Genel olarak, oldukça iyi çalışıyor. Neyse ki, uzmanlaşmış resmi olmayan hizmetlerde, sadece yatağın kendisini ve “tek kullanımlık” parçaları değiştirirken, gerekli araçları edindiler ve dişli kutusunu çözmek için uyarlandılar. Böyle bir işlemin maliyeti 10-12 bin.

Diğer bir genel ağrı, komşu metal parçalara sürtünen veya hatta basitçe patlayan intercooler borularının ölümüdür.

Sonuç olarak, motor anında çekişini kaybeder ve duman çıkarmaya başlar ve ekranda "POWER LIMIT" veya CHECK ENGINE ışığı yanar. Bu hastalık kendi başınıza tedavi edilebilir ve bir dizi boru çok farklı bir maliyete sahip olabilir: orijinal set için 14-15 binden Aliexpress'den Çinli meslektaşları için 1.500 rubleye. KAMAZ'dan boru döşeyen orijinaller bile var ve şaşırtıcı bir şekilde her şey çalışıyor!

Ancak aksi takdirde, sorunları ve çözümlerinin fiyatı diğer modellerden çok farklı değildir. Genel olarak, tüm bu gerçek hayattaki eksiklikler, modelin ana avantajına gölge düşüremez.

Aşk # 1: gerçek bir "haydut" gibi!

Ana avantaj (anlayanlar için), bir transfer kutusu ve bir redüksiyon dişlisi ile “gerçek SUV'lar” düzeyinde sınıfının en iyisi kros kabiliyetidir. Her durumda, kros kabiliyeti açısından, Freelander 2 (elbette uygun lastiklerde) standart Niva veya Chevrolet Niva ile oldukça karşılaştırılabilir (ve bu, karşılaştırmaları hakkında kekelememenize rağmen). konfor).

Burada ciddi yerden yükseklik (220 mm - bu sizin için bir hata değil) ve arabanın altındaki tüm birimlerin mükemmel güvenliği, dayanıklı tamponlar ve düşük hızda ciddi çekiş sağlayan bir dizel motordan bahsetmeye değer. devir

Freelander 2'nin off-road'a karşı ana silahı, elbette, 2012 yılına kadar karakteristik bir "yıkayıcı" ve bundan sonra - düzenlenmiş düğmeler tarafından çalıştırılan Kar, Çamur/Yollar ve Kum modlarına sahip tescilli Terrain Response sistemidir. arka arkaya, ayrıca bir yokuş iniş destek sistemi. Sistemi ve nasıl çalıştığını kontrol etmenin inceliklerine girmeyeceğim, sadece (doğru seçilmiş bir mod durumunda) kayma ile hareket etmeniz gerektiğinde ESP'nin motoru “boğmamasını” sağladığını not edeceğim. , gerçekten zararlı olduğunda tekerleklerin dönmesine izin vermeyecek ve çapraz asılma ile başa çıkmaya yardımcı olacaktır.

Doğal olarak, "Freelik" kendi sınırına sahiptir. Örneğin, derin tekerlek izlerini gerçekten sevmiyor ve arabayı tekerlekler arası tümseğe yerleştirirseniz, böylece dört pençeyi de asarsanız, traktörün peşinden koşmaktan başka yapacak bir şeyiniz kalmaz. Genel olarak, arazide yalnızca Terrain Response'u değil, aynı zamanda kafayı da dahil etmeniz önerilir.

“Kentsel kros kabiliyeti” tartışılamaz bile: ne kaldırımlar ne de temiz olmayan karla kaplı alanlar ve park alanları bu araba için bir engel değildir.

Özetle, Freelander 2'nin yeni sahibinin belirli finansal maliyetlere hazırlıklı olması gerektiğini söyleyebiliriz (özellikle 2015'ten beri bu modeli satın almak için tek kaynak sadece ikincil piyasa olabilir). Buna dayanarak, "Freelik" son parayla satın alınmamalıdır, aksi takdirde sahibi ciddi hayal kırıklığına uğrayabilir. Ancak her halükarda, bu arabayı sevmek için nefret etme nedenlerinden daha fazla neden var ve ona yapılan finansal yatırımlar, her türlü yol koşulunda ve sürüş konforunda deneyimlediğiniz inanılmaz bir güvenle karşılığını veriyor.

Freelander 2'yi sevmeyi mi yoksa nefret etmeyi mi tercih edersin?

Kullanılmış araba dünyasında, selefi yeterince güvenilir olmadığı için bir halefin değerinin düşürüldüğü birçok hikaye var. Bütün bunlar Land Rover Freelander tarafından tamamen hissedildi.

İlk Freelander, İngilizler tarafından kaotik BMW yönetimi döneminde yaratıldı. Ford ikinci nesli devraldı. Araba, yüksek derecede otomasyona sahip yeni bir fabrikada toplandı. Nihai hedef - geçmişi ortadan kaldırmak - büyük ölçüde başarıldı.

Sınıf arkadaşlarının arka planına karşı Land Rover Freelander 2, olağanüstü bir arazi potansiyeline sahiptir. Ancak, bir SUV olarak kabul edilemez. Aksine, temsili bir aile geçişidir. SUV statüsüne uygun olarak Briton, kendi kendini taşıyan bir gövdeye, yüksek ağırlığa sahip ve 2 tonluk bir römork çekebiliyor.

motorlar

Mekaniğe göre Land Rover Freelander, markanın en az sorunlu modellerinden biri. Bunun için çok fazla kredi, 140 (TD4)'den 190 hp'ye dönüş ile iyi bir 2.2 litrelik turbo dizeldir. (SD4). Bu arada motor, Ford ve Peugeot'nun ortak çalışmasının sonucudur. İlginç bir şekilde, farklı güce rağmen, herhangi birinden 190 hp'ye kadar çıkarılabilir. yazılımı değiştirerek. Chip tuning maliyeti 10 ila 20 bin ruble arasındadır.

PSA dizelinin ana dezavantajı, eksantrik milinin erken aşınmasıdır. Hastalık, Şubat 2008'den önce toplanan modeller için tipiktir, ancak bazen daha genç örneklerde gözlenir.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının tahrik tarafında 2,2 litrelik turbo dizelin eksantrik milinde aşınma. Restorasyon onarımlarının maliyeti yaklaşık 30-35 bin ruble olacak.

2011'den önce monte edilen dizel motorlarda, emme manifoldundaki girdap kanatlarının kırılma riski vardı. 100-150 bin km sonra hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Damper kalıntılarının valflere ve piston tabanına zarar verdiği durumlar bilinmektedir. Emme manifoldu yükseltildikten sonra.

Ayrıca emme manifoldunun altından kaçaklar ve partikül filtresinde sorunlar var. Yağ sızıntıları, karter havalandırma sisteminin tıkandığını gösterir. Daha da kötüsü, yağ, egzoz gazı devridaim (EGR) sistemine ve dizel partikül filtresine girerek bunları devre dışı bırakır.

150-200 bin km'den sonra turboşarj ve enjektörler teslim edilir ve bölmeler bir marş motoru ve jeneratör gerektirebilir. Ancak, 250.000 km'den fazla ciddi problem yaşamadan geçenler var.

233 hp dönüşlü 3.2 litre benzinli R6 aspire edildi turbo dizelden daha az yaygın. Karşıya "itilip geçildiği" merak ediliyor. Sahipler, Volvo'nun sıralı altılı SUV'sinin güç rezervi ve yumuşak sürüşü için övgü dolu yorumlar bırakıyor. Ünitenin avantajları arasında, neredeyse sonsuz bir zincire sahip zincir tipi bir zamanlama tahriki bulunur. Diğer tüm motorlar dişli bir triger kayışı aldı. Güvenilirlik, nispeten yüksek yakıt tüketimi pahasına gelir.

2012'den beri, 3.2 R6 yerine, 240 hp'lik bir Ford benzinli 2 litrelik turbo motor kuruldu. (Si4). İkincil piyasada bu tür birkaç değişiklik var ve otomobillerin kendileri yeni motorların güvenilirliğini değerlendirmek için hala genç. Her durumda, henüz ciddi eksiklikler bildirilmemiştir. Sahipleri, şehirde 18-20 litreye kadar olan aşırı yakıt iştahından şikayet etmedikçe.

Aktarma

Tüm güç üniteleri 6 vitesli bir Japon "otomatik" Aisin ile birleştirildi. Kutu diğer markalardan vasat yorumlar aldı ancak Land Rover servislerinde herhangi bir sorunla karşılaşmadı. Tamircilerin dikkat ettiği tek şey, düzenli yağ güncellemelerine duyulan ihtiyaçtır. Doğru, önerilen 240.000 bin km'lik değiştirme aralığı 60.000 km'ye düşürülmelidir. Değiştirmek için toplam maliyeti yaklaşık 6-9 bin ruble olan 7 litre şanzıman yağına ihtiyacınız olacak. Prosedür ihmal edilirse, zamanla aşınma ürünleri mekatronikin yağ kanallarını tıkar. Yol boyunca, tork konvertörü de yakalayabilir. Otomatik şanzımanın tam bir revizyonu 100-150 bin rubleye mal olacak. Katılıyorum, her 60.000 km'de bir kutudaki yağı değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz ve daha kolaydır.

İlginç gerçek. Modelin çeşitlerinde, sadece ön aksa tahrikli seçenekler bile var, ancak bunlar piyasada nadirdir. Bunlar 150 hp'lik temel önden çekişli dizel versiyonlardır. Volvo'dan 6 vitesli manuel şanzıman Getrag - M66 ile donatılmışlardı. M66, dayanıklılık ve dayanıklılık ile ayırt edilir.

Land Rover Freelander 2 dört tekerlekten çekişin büyük bölümünde. Üçüncü nesil İsveç Haldex kaplin, çekişin eksenler boyunca doğrudan dağıtılmasından sorumludur. Temmuz 2008'den bu yana dördüncü nesil debriyaj kuruldu. Her iki sistem de güvenilirdir, ancak her 60.000 km'de bir bakım gerektirir (yağ ve filtre değişimi gereklidir - yaklaşık 3.000 ruble).

Sık arazi sürüşü arka diferansiyel yatağına zarar verebilir. Kapsamlı onarımlar 30.000 ruble çekecek.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman, tescilli Terrain Response sistemi tarafından kontrol edilir. Yuvarlak anahtar, her bir özel durum için gaz pedalı, otomatik şanzıman ve merkez diferansiyelin çalışması için en uygun ayarları sağlayan önceden ayarlanmış bir sürüş modu seçmenize olanak tanır.

Satın almadan önce, arka tahrik mili yataklarının durumunu kontrol etmelisiniz. Bu eleman ayrılamaz. Destekli yeni bir kardan tertibatının maliyeti yaklaşık 60.000 ruble.

şasi

Ön kollar oldukça dayanıklıdır. Ancak değiştirme sırası geldiğinde, orijinal için en az 15.000 ruble ödemeniz gerekecek. Neyse ki, analoglar daha ucuz - 6.000 ruble'den. Tekerlek rulmanları 150-200 bin km sonra vızıldayabilir.

Gövde ve iç

Uygun boyutuna rağmen, yetişkinlerin arkada yeterli diz mesafesi yok. Ancak birkaç model, aynı anda üç çocuk koltuğu takmanıza izin verecektir.

İkinci nesilde, İngilizler vücudun 3 kapılı versiyonunu terk etti ve sadece 5 kapılı kaldı. Geçit, çeşitli donanım seviyelerinde sunuldu: klima ve kumaş döşemeli "E"nin en basit versiyonundan deri, ahşap ekler ve bi-xenon farlı üst uç "HSE"ye kadar.

Ortalama kalitede kaplama malzemeleri. Direksiyon simidi gerçek 140 bin km'den sonra böyle görünüyor. Ve birkaç yıl sonra, farların camları bulanıklaşıyor.

Çok büyük bir anahtarın, kaplama malzemeleriyle aynı sorunları vardır: sunumunu çok hızlı bir şekilde kaybeder.

Land Rover Freelander'ın dezavantajlarından biri, eşiklerin iç kısmında korozyon korumasının olmamasıdır.

Tekerlek kemer contaları plastik ve alüminyumdan yapılmıştır. Zamanla, ciddi şekilde deforme olurlar. Yeni bir mührün maliyeti yaklaşık 1000 ruble artı değiştirme işidir.

Kusurlar arasında, arka kapının üstündeki ek bir fren lambasından sızıntı olduğu görülebilir.

Elektrikçi

Freelander'ın kendini aşamadığı tek şey, elektrik ve elektroniğin güvenilirliğidir. Sahipler, pilin erken boşalmasıyla uğraşmak zorundadır. Nadiren seyahat edenler özellikle etkilenir. Kapasitede gözle görülür bir düşüş, yazın kesinti süresinin altıncı gününde ve kışın üçüncü gününde meydana gelir. Görünüşe göre, elektrik karmaşık elektronikler tarafından "emiliyor".

Bazen navigasyon sistemi çalışmayı durdurur. Çoğu zaman sebep önemsizdir. Anten konektörünü temizlemeniz yeterlidir.

Bazen kapı kilitleri arızalanır - kilidi açmazlar veya kilitlemezler. Kale 12.000 rubleye mal olacak ve çalışması yaklaşık bir saat sürecek.

Çözüm

Birçok kişi, sorunların kaynağı İngiliz markası olduğu için asla Land Rover almayacaklarını söylüyor. Ama ikinci Freelander 2 safkan bir İngiliz olarak mı kaldı? Ayrıntılı bir inceleme sırasında, hem motorda hem de süspansiyonda bir düzineden fazla "FoMoCo" (Ford Motor Company) sembolü bulunabilir. Fransa'dan dizel motor ve İsveç'ten benzinli R6. Debriyaj İsveç'ten aynı ve makine Japonya'dan. Platform, Ford Kuga ve Volvo XC60'a gidenle aynı. Görünüşe göre Land Rover, Freelander 2'yi selefinin bıraktığı kötü tattan kurtararak iyi bir iş çıkarmış. Başkasının yardımıyla olsa bile. Her durumda, İngiliz SUV'lerinde uzmanlaşmış tamirciler, güvenilirlik açısından bunun markanın en iyi modellerinden biri olduğundan emindir. Ancak, onarım ve bakım maliyetleri hala yüksek.

Özellikler Land Rover Freelander 2

Geçen yıl popüler otomobil markası Land Rover, Land Rover Freelander 2 modelinin üretimini durdurdu. Bunun yerine, şimdi - Discovery Sport. Ve son sürüm bir araba satın almak isteyenler için sadece kullanılmış modeller kaldı. Bu örnek için ana seçeneklere bakalım ve kullanılmış bir arabanın nasıl seçileceğini öğrenelim.

biraz tarih

İkinci nesil versiyon 2006 yılında piyasaya çıktı ve 2010 yılına kadar büyük talep gördü. Ancak daha sonra üretici küçük bir restyling yapmaya karar verdi. Bu model, gövde renklerinin yanı sıra yalnızca optik ve disklerle tanımlanabilir.

Bu serinin gelişimini yakından takip eden sürücüler, 2010'daki güncellemenin kozmetik olduğunu biliyorlar, ancak yeni bir yükseltilmiş 2.2 litrelik turbo dizel ünitesi de kuruldu. 2013 modeli de modernizasyondan geçti, ancak görünüşte önceki yıllarla neredeyse hiçbir fark yok. Her şey içeride ve kaputun altında.

Ama burada her şey göründüğü kadar basit değil. Şirket, 90'ların sonundan beri tatsız bir olaylar zincirini takip ediyor. Land Rover'ın gücü BMW'ye satıldı, bu da X5 için birkaç geliştirme, ardından iğrenç kalitede üçüncü nesil bir Range Rover ve ardından şirketin Ford'a devredilmesi. Ford'da yeni gelişmelerin ve yeniliklerin tanıtımına girmeye başladılar, ancak ardından 2008 krizi geldi ve proje kısıtlandı. 2000'li yılların başında, marka müziği seven yetenekli bir çocuğa benzetilebilir, ancak ebeveynlerinin emriyle boksla uğraştı. Ancak tüm engellere rağmen Land Rover mühendisleri bir şeyler yapabildiler.

salon

Land Rover Freelander 2 SUV'nin direksiyonunun arkasında bir tür sağlamlık var. Kontroller büyük, tıknaz ve iniş geleneksel olarak yüksek. Kapı, bir dev sopasını tahtaya vuruyormuş gibi çarparak kapanıyor. Aynı zamanda yüksek bir yapısal mukavemet hissedilir. Ses yalıtımına gelince, birinci sınıf değil. KIa'nın yaptıklarıyla karşılaştırmak zor olsa da.

Kalite ve kaplama malzemeleri ucuz görünebilir ve plastiğe dokunmak çok zordur. Ama bu böyle değil - her şey çok hoş. Genel olarak, iç oldukça katı ve sağlam. Her şey çok klasik yapılır. Bu iç mekandaki göz, büyük bir renkli ekrana sahip gösterge panelinde bulunur. Burada sıcaklık okumalarını ve diğer özellikleri görebilirsiniz. Yol bilgisayarının okumalarına ek olarak, Terrain Response menüsü ekranda kolayca görüntülenir. Böylece sistemin çalışma modunu ve ön tekerleklerin açılma açısını görebilirsiniz.

Bu sistemin Freelander-2 SUV'da nasıl çalıştığını görün. Test kendisi için konuşur.

Ayrıca, potansiyel sahibi kabinde yeni bir direksiyon simidi, el freni ve güncellenmiş bir orta konsol bulacak. yedi inçlik bir dokunmatik ekranla temsil edilir. Ses kontrolünün varlığından memnunum ve müzik severler için Meridian'ın sesi sunuluyor. Bunlar toplam 380W çıkışlı 11 hoparlör veya toplam 825W çıkışlı 17 hoparlördür. Etkileyici? Harika, ancak veritabanında mevcut değil.

Bazıları iç mekanın ergonomisinin olağanüstü olduğunu düşünüyor. Ancak araba bu konuda tek kelimeyle harika ve ona yatırılan tüm parayı tamamen haklı çıkarıyor. Ayrıca, bu gerçek Land Rover'ın sonuncusu.

kaputun altında

Kullanılmış Freelander-2 SUV'dan bahsediyoruz, bu da konuya bu açıdan yaklaşmamız gerektiği anlamına geliyor. Yani araba mükemmel bir şekilde parlamıyor. Dizel ünitesi, yani onunla birlikte bu geçidi satın almanız önerilir, daha önce Ford Transit'te kullanılmıştır. Ve arabayı satan kişi, motorun zamana göre test edildiğini söylediğinde, ünitenin çok eski olduğunu anlamanız gerekir. Yılın bu motorlarını üretti. Ama bunda yanlış bir şey yok tabii. Tek şey, Airbus gibi yakıt tüketimi ve karmaşık elektronik bileşenler ve bir türbinin varlığı, dizel yakıtı tanıdık kamyonculardan boşaltmanıza izin vermeyecek.

Ülkemizde Freelander-2 dizel SUV'yi sunuyorlar. Bu, 160 hp kapasiteli, zaten iyi bilinen 2.2 litrelik motordur. ile. Bununla birlikte, hala manuel veya otomatik şanzımanlı ve 190 beygir gücünde bir motora sahip 150 beygir gücünde bir ünite var. Ev kullanıcısı için sadece otomatik bir makine ile donatılmıştır. Her iki ünite de aynı torku üretir. Her iki modifikasyon da geometriyi değiştirme olasılığı olan turboşarjlara sahiptir.

2013 modellerinde mühendisler, üniteyi 240 hp kapasiteli 2.2 litrelik dizel motorla değiştirdi. ile. Şimdi ekonomik, güçlü ve iyi çekiş özelliklerine sahip.

Aktarma

Warner, hızlı ve duyarlı olacak şekilde tasarlanmıştır. Ama aynı zamanda kutusu da oldukça ekonomik. Örneğin, tork konvertör kilitlemesinin çalışması daha geniş bir aralığa sahiptir. Geliştiriciler, şanzımanın ağırlığını azalttı ve içini optimize etti. Bu modelin mekanik kutusu modernizasyondan sonra değişmedi ve olduğu gibi kaldı.

Değeri bilinmeyen araba

Evet. Aynen öyle. Top Gear şovunda model, gösterişsiz görünümü nedeniyle haksız yere reddedildi. Ama aynı zamanda başka yönlerden de yeteneklidir. İkinci nesil, sert bir çerçeve platformu üzerine inşa edilmiştir. Kadın alt çerçeveleri ön ve arkaya monte edilmiştir. Süspansiyon uzun stroklu, basit ve bakımı yapılabilir. Onunla ilgili hiçbir sorun yok.

Off-road, sürücüye benzersiz bir elektronik trafik kontrol sisteminin yanı sıra sürekli dört tekerlekten çekiş ile yardımcı olacak. Freelander-2 SUV için, kullanılmış arabalar hakkında konuşursak, fiyat oldukça demokratik ve hatta uygun fiyatlı.

Evet, mal sahipleri elektronik kusurları hakkında çok konuşuyor. Sık sık yanılıyor. Eski motor hakkında zaten söylendi, çalışan süspansiyonun sesleri çok net duyulacak. Ancak, görünüş söz konusu olduğunda, güvenle tartışılabilir. Hayranlar bunun ideal olduğuna inanıyor: basit, acımasız ve özlü. Tüm bu eksikliklerle birlikte, araba gerçek bir savaşçı olduğu ortaya çıktı. Düzgün çalışma ile bir onarım ("Freelander" 2. nesil), sarf malzemelerinin değiştirilmesine indirgenecektir.

Özellikler

Motor - 2.2 litre, 150 veya 190 litre kapasiteli. ile. Yakıt tüketimi 100 km'de 7,0 litredir. Şanzıman altı vitesli, otomatik. Araba, 500 mm'ye kadar olan fordların üstesinden gelebilir.

Nasıl seçilir?

Doğru arabayı seçmekten bahsedelim. Böylece, model 06. yıldan 14. yıla kadar üretildi. Bu nedenle ikincil piyasada birçok seçim seçeneği vardır. Freelander-2 SUV için, üretimin ilk yıllarının kopyaları için fiyat 600 binden maksimum konfigürasyon için 2,5 milyon rubleye kadar. Ancak, elbette, maliyet biraz pahalı. 3-4 yaşlarında bir crossover ve 2.2 litrelik basit bir turbo dizel ünite seçmelisiniz.

Üretici, makine için üç yıl garanti veriyor. Üç yaşında bir araba satın alarak, alıcı kesinlikle elinde bir servis geçmişi alacaktır. Bu, küçük olsa da, geleceğe olan güvendir. Motorlar için 150 hp kapasiteli bir turbo dizel özellikle popülerdir. ile. Yazılım açısından daha iyidir ve türbin hem yağ hem de antifriz ile soğutulur. Bir de vergi farkı var.

2. nesil Freelander'ın hangi konfigürasyonları var?

Üç set ayırt edilebilir. Bunlar S, SE, HSE'dir. Aralarından seçim yapabileceğiniz motorlar da aslında üç. Bunlar zaten bilinen dizel motorların yanı sıra 240 "at" kapasiteli 2 litrelik benzinli motor. Komple setler, dış özellikleri kadar iç malzemeleri, elektronik fonksiyonları ve donanımları ile de birbirinden farklılık gösteriyor.

sürdürülebilirlik

Kullanılmış Freelander 2 SUV hakkında çok şey yazıldı; yorumlar, eksiklikler - tüm bunlar çok açık. Eksiklikler arasında - sadece Ford'un motoru. Ancak satın alınması önerilen otomatik şanzımanlı bu dizeldir. Daha ekonomiktir ve modern gerçekler için mükemmeldir.

Araçta herhangi bir sorun olmayacaktır. burada değil ve hiç olmadı. Bunun yerine bir katalizör mevcuttur, bu nedenle pratikte hiçbir sorun yoktur. Hem motor hem de şanzıman yüksek bir kaynağa sahiptir.

Sahipler genellikle forumlarda kilometre ile Freelander-2 modeli hakkında yazarlar. İncelemeler aslında eksiklikleri not etmez.

Birçoğu onarım olmadan 300 bin km'ye kadar sürmeyi başarır. Bunu yapmak için, yağı, yakıt filtresini ve diğer sarf malzemelerini düzenli olarak değiştirmeniz yeterlidir.

Genellikle “yanmış” bir iletimle ilgili sorunlar hakkında yazarlar. Sadece yağın düzensiz değiştiği gerçeğinden yola çıkıyorlar. 130 binden sonra üretici, silindirlerin yanı sıra performans göstermesini önerir. Bu parçalar nispeten ucuzdur. Transfer kutusundaki yağlayıcının düzenli olarak değiştirilmesi de önerilir. Zamanlama ile birlikte değişir.

Kilometre ile süspansiyon SUV "Freelander-2": yorumlar, dezavantajlar

Sahipler, sistemlerin yüksek güvenilirliğini beyan eder. Çok nadiren, birisi 150 bine kadar amortisörün değiştirildiğini yazıyor. Genellikle rafları ve burçları değiştirin. Ancak gerekirse, ön amortisörlerin hala değiştirilmesi gerekiyor.

Frenlere gelince, burada sadece balatalar değişiyor. Diğer her şey yüksek bir kaynağa sahiptir. Fiyatlar oldukça düşük ve bu tür makineleri satın alanlar için canlandırıcı.

bulgular

Genel olarak, kullanılmış bir Freelander-2 SUV'yi güvenle satın alabilirsiniz. İncelemeler, eksiklikler, makinenin uzun süredir sorunsuz çalıştığını gösteriyor. Sahibi sadece kurallara uymakla yükümlüdür. Bu, onlar hakkında çok şey bilenler için harika bir araba.

Böylece, 2. nesil Freelander SUV'nin incelemeleri, avantajları ve dezavantajlarının neler olduğunu öğrendik.

İkinci nesil Land Rover Freelander'ın üretiminin başlangıcı 2006 yılına kadar uzanıyor. Bu modelin selefinin küresel bir revizyonu olmaması, ancak önceki neslin ana zayıflıklarını ortadan kaldırmayı mümkün kılan, artırılmış dingil mesafesine sahip tamamen yeni bir platforma dayanması dikkat çekicidir. İkinci nesil, öncekinden belirgin şekilde daha büyüktür ve kısa çıkıntılar ve oldukça büyük bir yerden yükseklik, arazi performansını daha da geliştirdi. Aynı zamanda, gövdenin süspansiyon hareketi ve burulma sertliği arttırıldı, özel kauçuk bağlantıların kullanılması nedeniyle ön ve arka alt çerçeveler izole edildi ve geniş çaplı gaz dolgulu amortisörler neredeyse her türlü engeli aşmanıza izin veriyor. uygun konfor seviyesini korurken sorunsuz bir şekilde yolda. "Atasının" aksine, yeni nesil "Freelanders", yalnızca beş kapılı bir SUV formatında üretildi ve genel tasarım, daha önce şirketin karakteristik olmayan tamamen yeni bir tarzda yapıldı. Otomobil geliştirmenin ilk aşamalarında bile, otomobil devinin resmi temsilcileri, yeni neslin öncekinden çok daha güvenilir olacağını, çünkü yapı kalitesine özel dikkat gösterileceğini açıkladı. Sözlerini tuttuklarını ve arabanın bir öncekinden çok daha başarılı olduğunu söylemeliyim. Ancak hiçbir şey mükemmel değildir, bu nedenle Land Rover mühendislerinin taçlandıran kreasyonu bile, daha sonra tartışılacak olan, kendine özgü avantaj ve dezavantajlara sahiptir.

Özellikler

• Güç birimleri:
• Benzin: 2.0 veya 3.2 litre, 240 hp ve 233 beygir sırasıyla*;
• Dizel: 2,2 litre, 150 ila 190 hp arası güç *.
• Boyutlar (UxGxY): 4500x2004x1760 mm;
• Sürücü: dolu;
• İletim: 6MKPP veya 6AKPP*;
• Yerden yükseklik: 210 mm;
• Gövde tipi: SUV;
• Kapı sayısı: 5;
• İzin verilen maksimum ağırlık: 2500 kg;
• Tank hacmi: 68 l;
• Bagaj hacmi: 750 l. ve 1660 l. arka koltuklar yatırıldığında;
• Süspansiyon (ön ve arka): bağımsız, çok bağlantılı;
• Frenler: disk, havalandırmalı.

* - veriler konfigürasyona bağlı olarak belirtilir.

Freelander'ın başlıca avantajları

Bu arabanın bariz dezavantajlarından bahsetmeden önce, ana avantajlarını açıklayalım:

1. Yüksek arazi performansı;
2. Çoğu düğümün güvenilirliği;
3. Yüksek konfor seviyesi;
4. Mükemmel kullanım;
5. Hoş görünüm;
6. Ergonomik iç mekan ve yüksek kaliteli kaplama malzemeleri;
7. Mükemmel ses yalıtımı;
8. Geniş iç mekan ve bagaj;
9. Dizel motorlarda en çok telaffuz edilen yakıt verimliliği;
10. Küçük nakliye vergisi;
11. Yüksek güvenlik seviyesi;
12. Yüksek kaliteli boya.

Land Rover Freelander 2006–2014'ün ana dezavantajları serbest bırakmak

• Otomatik şanzıman;
• Arka aks redüktörü;
• Sessiz bloklar;
• Radyatör paketi;
• Elektrikçi;
• Normal park sensörleri;
• Dıştan takma rulmanlar;
• Kızdırma bujileri;
• kurulan webasto;

Onları daha ayrıntılı olarak ele alalım:

Otomatik kontrol noktası.

Dizel motorlu versiyonlarda, düşük sıcaklıklarda sık sık çalışan bir hastalık genellikle kendini gösterir; bunun özü, tork konvertörünün erken arızalanması ve tarafından önerilen yağın güçlü kalınlaşması nedeniyle kutunun iç mekanizmalarıdır. üretici. Yalnızca daha ince yağ kullanılması fabrika hatasını düzeltmeye yardımcı olacaktır.

Arka aks şanzıman.

Birçok Land Rover Freelander'da 100 bin veya daha fazla kilometre ile ve sık sık arazi gezileri ile, sahipleri arka vites kutusundan güçlü bir uğultu duymaya başlar. Bu durumda, hoş olmayan bir sesin olası iki nedeni olabilir: dişli kutusunun erken "ölmesi" veya şaft yatağının aşınması. İlk durumda, mal sahibi oldukça pahalı bir onarıma mahkumsa, şaft yatağını değiştirmek size sadece birkaç bin rubleye mal olacak.

Sessiz bloklar.

Bir sonraki zayıf nokta, çoğunlukla -25 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda kendini gösterir ve güçlü bir gıcırtı ve hem ön hem de arka kolların sessiz bloklarının hızlı bir şekilde yok edilmesinden oluşur. Poliüretan sessiz blokların montajı, fabrika kusurlarının düzeltilmesine yardımcı olacaktır. Tabii onları bulmayı başarırsanız.

Radyatör paketi.

İstisnasız tüm 2. nesil Land Rover Freelander modellerinde, çalışma sorunları arasında radyatör paketinin kirle ciddi şekilde tıkanması sayılabilir. Bunları yılda en az bir kez düzgün yıkamazsanız, soğutma sistemi, intercooler ve klimanın çalışmasında sorun yaşarsınız.

Elektrik açısından, söz konusu arabada, zayıf yönlerini özel olarak belirlemek mümkün olmayacaktır, çünkü farklı sahiplerin elektronik sistemlerin çalışmasında farklı sorunları vardır. Bazıları için, örneğin, ön ve arka optiklerin ampulleri sürekli yanıyor, diğerleri için, ABS sisteminin arızası, diğerleri için gösterge paneliyle ilgili sorunların sık sık bozulmasıdır. Kesin olarak sadece bir şey söylenebilir - kendiniz için bir Freelander satın almak istiyorsanız, er ya da geç belirli bir sistemin çalışmasında kesinlikle “aksaklıklar” ile karşılaşacaksınız.

Devlet parktronik.

Aracın tasarım özelliklerinden dolayı arka tamponu, park sensörlerinin sensörlerinin bulunduğu yere sürekli çamur atarak, çalışmanın kesintiye uğramasına veya tüm sistemin tamamen arızalanmasına neden olur. Bu zayıflık, bu sensörlerin kendilerinin en ufak kire karşı çok hassas olmaları gerçeğiyle daha da kötüleşir, bu nedenle park sensörlerini kullanarak park etmek istiyorsanız, onları sürekli silin.

Dıştan takma rulmanlar.

Güçlü 2.0 ve 3.2 litre benzinli motorlara sahip versiyonlarda, sık görülen bir arıza, kardan dıştan takmalı yatakların hızlı arızalanmasıdır. Bu soruna fabrikanın yanlış hesaplamaları neden oldu, bunun sonucunda makinelerin bu versiyonlarına yüksek tork ve yüksek hızlara dayanabilen yetersiz güçlü rulmanlar takıldı. Neyse ki, rulman değiştirme maliyeti düşüktür ve bunları az çok büyük şehirlerdeki mağazalarda bulmak büyük bir sorun değildir.

Kızdırma bujileri.

Dizel motorların kendileri yakıt kalitesi konusunda oldukça talepkardır, ancak yine de sahibini en pahalı yakıtı kullanmadığı için affedebilirler. Yazık, ancak bu, biraz daha az yüksek kaliteli dizel yakıtı doldurmak için ilk denemede bile başarısız olabilen kızdırma bujileri için geçerli değildir. Ayrıca, iyi yakıt kullanırken bile, -30 derecenin altındaki donda, açılmayabilir ve motorun çalıştırılmasını imkansız hale getirebilir.

Normal webasto.

Standart Webasto, yakıt kalitesi konusunda da oldukça talepkardır. Ayrıca, gereksinimleri motorun gereksinimlerinden daha az değildir. Sıklıkla düşük kaliteli yakıt kullanırsanız, bu ünitenin doğru çalışmasını bile umamazsınız ve bu, özellikle sert kışlarımızda büyük sorunlara neden olabilir.

Eşiklerde ve kapılarda plastik kaplama.

Makinenin tasarım özelliklerinden dolayı plastik kapı eşikleri ve kapılar sıklıkla kırılır. Sorun, çoğunlukla, bu elemanları gövdeye tutturmak için kullanılan sistemin iyi düşünülmemiş olması ve birkaç küçük ve en yüksek kaliteden uzak başlıklardan oluşması gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

Zayıf Yönler Land Rover Freelander 2. nesil

1. Motorun uzun süre ısınması ve hızlı soğuması;
2. Sobanın yetersiz verimli çalışması, bu nedenle arabanın içi çok uzun süre ısınır;
3. Dizel versiyonlarda yağ filtresinin değiştirilmesi konumu itibariyle çok zordur;
4. Sorun giderme için hizmet bulma zorluğu;
5. Yüksek yedek parça ve onarım maliyeti;
6. Satış sırasında büyük sorunlara neden olan ikincil piyasada düşük likidite;
7. Sandalyelerin kumaşı, çıkarılması çok zor olan kire maruz kalır;
8. Negatif sıcaklık koşullarında dizel motorun çalışması sırasında güçlü titreşimler ve yabancı sesler.

Çözüm.

Modelin ilk nesliyle karşılaştırıldığında, Land Rover tasarımcıları pahalı SUV'lerin üretiminde büyük ilerleme kaydettiler. İkinci nesil, markanın genel imajı üzerinde olumlu bir etkisi olan bir öncekinden belirgin şekilde daha güzel ve daha güvenilir hale geldi. Ancak şirketin insanlara gerçekten yüksek kaliteli bir ürün verme konusundaki inanılmaz arzusu bile başarılı olmadı ve araba her anlamda mükemmel olmadı. Evet, iyi, ama yine de mükemmellikten uzak. Land Rover Freelander 2, diğer arabalar gibi, artıları ve eksileri vardır ve içinde daha fazla ne olduğuna sadece kendiniz karar verebilirsiniz, sadece direksiyonun arkasında oturarak.

Not: Sevgili araç sahipleri, Freelander'ın herhangi bir bileşeninde veya parçasında sık sık arıza olduğunu fark ederseniz, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bildirin.

Land Rover Freelander 2'nin zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 17 Mart 2019 yönetici

➖ Küçük gövde
➖ Yakıt tüketimi
➖ Zayıf su yalıtımı
➖ Sıkı arka sıra

profesyoneller

➕ Dinamikler
➕ Güvenilirlik
➕ Yönetilebilirlik
➕ Açıklık

Land Rover Freelander 2'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere göre belirlenir. Mekanik, otomatik ve 4WD dört tekerlekten çekişli Land Rover Freelander 2.0, 3.2 ve 2.2 benzinli ve dizelin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:

Sahip yorumları

Operasyon, satın alındıktan hemen sonra Kuzbass'a yapılan bir gezi ile başladı. Araba hoş bir şekilde şaşırdı. Otoyolda yakıt tüketimi, nasıl bastığınıza bağlı olarak 8,2 ila 9,5 litre arasındadır. Şehir farklı şekillerde, ancak kışın 12,8 litreden fazla yükselmedi. Soğukta, fırlatma kendinden emin, -12'den sonra normal bir Webast ile ısınıyor, ancak ısınmadan sorunsuz bir şekilde başlamasına ve -28'de artık denemedi - üzücü.

İlk yıl 35 ton yaraladım Km. Araba KK, Khakassia, Kuzbass, Baykal, Buryatia'yı geçti ve hatta Çin'i ziyaret etti. Daha önce sahip olduğumla karşılaştırıldığında, konfor, Shumka, şasi, motor ve şanzıman en iyi durumda.

Şasi rahatça kurulur, rulolar minimumdur. Sönümleme Koreliler ve Japonlardan çok daha iyidir.

motor 160 beygir (400 Nm) - yeterli, ancak 190-200 hp'ye kadar yonga yapabilirsiniz. sorun değil. Aisin 6 ileri otomatik — yeterli. Stabilizasyon sistemi çok iyi yapılandırılmıştır. Gerektiğinde çalışır.

Off-road nitelikleri sınıfının en iyisidir ve neredeyse tüm geçitlere oran verecektir. Off-road analogu yalnızca SGV'dir, ancak yalnızca benzinlidir ve yine de genel amaçlı bir SUV'dir.

Otomatik 2008 ile Land Rover Freelander 2.2D dizel (160 hp) incelemesi

Video incelemesi

İki aylık kullanım ve 3.000 km'den sonraki izlenimler:

- Sedanlardan sonra, su birikintileri ve çukurlar hakkında düşünemeyeceğinize sevindim - yerden yüksek yükseklik, enerji yoğun süspansiyon ve küçük çıkıntılar işlerini yapıyor;

- İncelemelerdeki kişiler süspansiyonun sert mi yumuşak mı olduğuna karar veremiyorlar. Ancak bence, oldukça zor (örneğin, düz olmayan asfalt direksiyon simidine iletilir ve köşelerdeki yuvarlanmalar minimumdur), ancak uzun stroklu (yani, toprak bir yolda rahatça araba sürebilirsiniz, yavaşlamayın) hız tümseklerinde, vb. - kırılmaz) ;

— Yerleşik kauçuk paspasların alttan sabitlemeleri vardır, sonuç olarak, sonunda kıpırdamazlar ve ayak altından sapmazlar. Ancak sürücü paspası sol ayak dayamasını kapatmıyor, bu yüzden sadece iyi havalarda oraya koymak veya içini kirletmek arasında seçim yapmanız gerekiyor;

- Kapağı açtığınızda, 60 km / s'nin üzerindeki hızlarda oldukça yüksek bir ses çıkaran bir tür dikey sineklik yükseliyor, bu yüzden çoğunlukla şehirde kullanıyorum. Hem kapağı hem de “panoramik” pencereyi normal ağlarla kapatma fırsatından memnun. Bunları bir tavan paneli ile tamamen kapatmanın imkansız olması şaşırtıcı ama zahmet etmiyor;

- İnsanların dış / iç mekanla ilgili incelemelerde yazdığı tüm olumlu şeyler - kalın kapılar, konforlu koltuklar, ergonomi, yüksek oturma pozisyonu, rahat kolçaklar - her şey temelde doğrulandı, başka bir şey de bu kadar çok sedandan sonra kişisel olarak ihtiyacım yok yüksek oturma pozisyonu. Ancak direksiyon simidi erişim için iyi ayarlandığından, her zamanki "yalan" iniş gibi bir şey almayı da başardım;

- Radyoda flash sürücü için konektör yok, bu bir tür taş devri. Ama Siber'de aynıydı, bu yüzden çakmaktan FM-MP3 vericisini alışkanlıkla kullanmaya devam ediyorum;

- Şehirde ortalama 20 km/s hızda ortalama tüketim yüzde 13 litredir.

Alexander, Land Rover Freelander 3.2 (232 hp) otomatik şanzıman 2011 incelemesi

Dış cephe (benim için zaten) önden görünümden memnun. Arabanın yan tarafında, sanki bagaj bölgesinde kesilmiş gibi, arkada biraz daha iyi, kesinlikle sevmiyorum. Ancak bence X3, Q5 veya RX gibi sınıf arkadaşlarından çok daha cesur ve acımasız görünüyor.

İç mekanı gerçekten beğendim. İlk başta, Tahoe'dan sonra kabinde yeterli alan yoktu, ancak oldukça yeterli (boyum 185 cm, ağırlığım 92 kg). Başın üstünde ve omuzlarda da iyi bir boşluk var, ancak biraz daha uzunlamasına koltuk ayarı istiyorum.

Arkada çok fazla boşluk yok özellikle ön koltuğu arkaya kaydırırsanız ama bunu hesaba kattım çünkü. iki kişilik bir araba satın aldı. Yeterince koltuk ayarı var, bel desteği var, ön koltuklar çok rahat ve arkada sırtlar kısa. Popogrev'ler mükemmel çalışıyor, klima sistemi sağlam bir beş.

2.0 litre turbo benzinli motor 240 beygir güç üretiyor. Kavrama sadece çılgın. Freelander, Tahoe'dan sonra bile beni etkilemeyi başardı. Hızlanma çılgınca. Pistte sollama - bir şarkı!

Dört tekerlekten çekiş, arka tekerleklerin bir debriyaj ile bağlanmasıyla gerçekleştirilir, bağlantı kesinlikle algılanamaz. Off-road fazla tırmanmadım, ana trafik şehir ve otoyol. Kışın, ormandaki rüzgârla oluşan kar yığınlarına tırmandı, güvenle sürüyor, ancak şımartmanın nerede bitmesi gerektiğini ve bir asansör, yarı zamanlı, çamur lastikleri vb.

Freelander şık ve kolay işler. Evet, tam olarak bu. Çok iyi görüş, kolay direksiyon, farklı pedallar. Şikayet yok. Pist buz hariç her türlü havada eldiven gibi duruyor. Kısa taban nedeniyle buz gevezelikleri üzerinde.

Bir trafik ışığından almayı sevmeme rağmen, bilgisayarda ve depoda 13.5-14.5 litre şehirdeki benzin tüketimi (95. dökün). Otoyolda ortalama 120-130 km/s ve tüketim 10-11 litre. Bence gayet mantıklı.

Şimdi eksileri hakkında… Frenleme sırasında burun gagaları oldukça belirgindir. Arka süspansiyonun gürültülü çalışması, küçük düzensizliklerde, kırılmamalarına rağmen raflar donuk bir şekilde çarpıyor. Satıcı, bunun Freelanders için ortak bir sorun olduğunu garanti eder. Yan cam contalarının zayıf su yalıtımı çok can sıkıcıdır - yıkandıktan sonra, indirirken ve kaldırırken cam çok uzun süre ıslanır. Kışın bu, sabahları camın sürekli donmasına neden oluyordu.

Otomatik 2013 ile Land Rover Freelander 2.0 (240 hp) incelemesi

Evet iç mekan daha geniş olabilirdi ama bu yeterli evet koltuklar ideal profilde değil ama uzun bir yolculukta hiç rahatsızlık olmadı. Evet bagaj çok büyük değil ama çatıda boks yaparak sorunu çözdüm. Bunun dışında sadece artıları var:

- Kolçaklar - süper, onlarsız nasıl yapardım - hayal bile edemiyorum;

— Anıtsal bir şekilde sürülür (2 ton canlı çelik bir şeydir), tekerlek izleri veya tümsekler umurunuzda değil — onları yumuşatır;

- Çok güçlü ön cam: tek bir talaş veya çatlak değil, pistte farklı nesnelerle çok fazla temas;

- Boya ve gövde: Sökme işlemi sırasında bagaj kutusu kapıya düştü - tek bir iz yok. Ve kazadan sonra, yaşlı bir Japon kadını yakaladığımda, tamponu yerinden çıkmış, tamponda sadece küçük bir boya parçası var;

- Hızlanan dinamikler: sollama, artık herhangi bir sayıda yolcu ve bagaj için bir sorun değil. Sadece pedala basın ve hepsi bu! 150 km / s'de bir hız sınırlayıcı ayarlamak zorunda kaldım, çünkü zaten 190 km / s'de nasıl tozlandığını fark edecek zamanınız yok;

- Komutanın inişi: Bu konuda çok şey yazılmasına rağmen, gerçekten çok uygun.

Eksikliklerden yalnızca yakıt tüketimini not edeceğim, ancak bu, gücün diğer tarafı: hızlı gitmek istiyorsanız, ödeyin. 100 km'de 14 litreden aşağı alamadım.

Sahibi bir 2013 Land Rover Freelander 2.0 otomatik kullanıyor

Şimdi kilometre 30 bin, 215 hp'ye kadar yontulmuş bir dizel motorum var. Tiguan'dan sonra bariz olan biraz düşüncelilikten kurtulmak istedim. Çok daha eğlenceli hale geldi. Araba yine de sizi bu tercihinizden pişman etmiyor ama bu hiç bir sorun olmadığı anlamına da gelmiyor.

Periyodik olarak (yaklaşık ayda bir), araba cebindeki anahtarı hemen “görmez”. Kışın birkaç kez, sürüş sırasında bagaj kilidi keyfi olarak açıldı. Durdu, kapandı. Peki, tüm Freelanders sahipleri tarafından bilinen arka fren lambasının sızması sorunu: yıkandıktan sonra bagajda su damlaları olduğunda. Ama kolayca tedavi edilir. Şehir içi tüketim 12 litreye, şehir dışında 8 litreye ulaşıyor.

Makinenin bariz (benim için) avantajlarından:

1. İniş. O kökten farklı. Gerçekten güzel. Uzun yol daha kolay.

2. Güvenlik hissi. Temelde Tiguan ile aynı crossover olduğundan, araçta çok daha belirgin bir güvenlik hissi var. Yaklaşan yayın artık eskisi kadar korkutucu değil!

3. Veritabanındaki kış seçenekleri. Webasto, ısıtmalı ön cam, ısıtmalı direksiyon simidi. Kışın ne mutlu. Araba, dört tekerlekten çekiş ve yüksek yerden yükseklik dikkate alınarak Rus gerçeklerine açıkça uyarlanmıştır.

4. 480 Nm tork. Sadece güzel sayılar. Özellikle de emrinizdeyken.

Otomatik 2014 ile Freelander 2.2D dizel (215 hp) hakkında inceleme