VW Passat B7 Kilometre ile: TSI Motorları ve DSG Kutuları ile Efsanevi ve Gerçek Sorunlar. ABD için ortalama büyüklükteki VW Sedan, diğer sorunlar ve arızalardan geçti.

Detroit 2011'de bir araba bayisi açmadan önce, Volkswagen, Passat adını alan Kuzey Amerika Pazarı için orta boy sedan yeni Midsize Sedan (NMS) hakkında bilgi verdi.

Modelin Avrupa olarak da adlandırılmasına rağmen, aralarında ortak hiçbir şey yoktur. Amerikan Volkswagen Passat, modelin tarzında (tekrar Amerikalı) tamamen farklı bir tasarıma sahiptir ve ayrıca 4,869 mm olan ve dingil mesafesi 2 804 mm'dir.

Volkswagen Passat'ın Amerikan versiyonunun içinde, geniş bir salonla övünebilir ve arka yolcuların ayakları için uzayda, yenilik sınıfta liderlik talep ediyor. Gösterge paneli bir SUV tarzında yapılır ve bitiş üç farklı versiyonda mevcuttur.

Zaten veritabanında, Amerikan Passat iyi donanımlı - seyir ve iklim kontrolü, elektrikli camlar, olası buz ve Bluetooth'un önlenmesiyle harici bir sıcaklık sensörü vardır. Ve seçenekler arasında elektrikli tahrikler, deri döşeme, ahşap, GPS navigasyon ve yenilmez erişim ile salon dekorasyonu var.

Yeni ürünler için güç üniteleri üçü mevcuttur. Passat için temel, 170 hp kapasiteli 2,5 litrelik bir beş silindirli benzinli motordur. (240 nm), beş vitesli mekanik iletim içeren bir çiftte agregagative. Ancak altı vitesli otomatik ek ücrete yüklenebilir.

3,6 litrelik benzinli seçimlerini durdurabilecek gibi görünecek olanlar 280 hp çıkaran "altı" ve 349 nm'de en yüksek tork. 6 vitesli bir DSG şanzımanlı bir çiftle çalışmak, Volkswagents, bu değişiklik için ülke döngüsündeki ortalama yakıt tüketimini 100 km başına 8.4 litre.

Son olarak, mevcut motorların üçte biri, maksimum tork 320 nm geliştiren 140 güçlü bir Dizel TDI hacmidir. Üreticiye göre, böyle bir motorla, Amerikan Passat, bir tankın 1.287 kilometrelik bir mesafenin üstesinden gelmesini sağlayacak 5.6 litre dizel yakıt karayısına harcıyor.

Chattanuga kentinde (Tennessee) Kuzey Amerika pazarına Volkswagen Passat üretimi kurulmuştur.

2015 yılının sonbaharında Volkswagen, Avrupa'da uzun süredir önerilse de, Kuzey Amerika Passat sedan'ın güncellenmiş versiyonunu sundu. Ancak daha önce olduğu gibi, bunlar tamamen farklı araba.

Amerika Birleşik Devletleri için Restyled Volkswagen Passat (2016-2017) yükseltilmiş bir dış aldı. Ve ilk bakışta olmasına rağmen, görünümün tasarımındaki değişikliklerin çok fazla olmadığı görülebilir, aslında - neredeyse tüm vücut panelleri farklı hale geldi.

Parmaklarınızı iptal edin: Araba tamamen yeni bir aydınlatma (ön tamamen LED olabilir), yenilenmiş tamponlar, farklı bir radyatör ızgarası, diğer kanatlar ve başlık ve ayrıca 19 inç tekerlekleri etkileyen R-line paketi ile versiyonu gördü, orijinal tamponlar ve eşiklerin yanı sıra.

Salon Volkswagen Passat'ta (2016-2017), üretici, bir dokunmatik ekranın yanı sıra Apple Carplay ve Android Auto için destekleyen yeni direksiyon simidi, enstrüman kalkanları ve multimedya kompleksinin iyileştirilmesini sağlar. Dikiz kamerası standart ekipmana girmiştir ve elektronik asistanların arka koltuk ve ocağı ek ücret karşılığında sunulmaktadır.

Motorlar ve özel değişikliklerin sedanının teknik dolumu değişmedi. Güncellenmiş VW Passat'ın satışları, 2015 yılının sonunda 22.440 ABD Doları tutarında başlar.

Dört tekerlekten çekiş, "mekaniği" ve diğer

"Automata" nın özelliklerini dikkate almazsanız, şanzıman güvenilirdir. Küçük zorluklar, yalnızca ön şortların anterleriyle bağlanır, zayıflamış veya uçan kelepçeler nedeniyle 50 bine kadar akadılar. Bu düğümü kontrol etmeniz önerilir ve bir Unzodskaya kelepçesi takılıysa, artık kalıcıyıcın durumunun kapsamlı bir revizyonuna ihtiyaç vardır.

Arka tekerlek sürücüsündeki Haldex bağlantılı tüm tekerlekten çekiş makineleri kendimizi mükemmel bir şekilde gösterir. Son nesilin birleşmesi, güvenilir bir şekilde çalışır, içindeki yağ, 40-50 bin kilometreye geçmesi önerilir, elektrikçi başarısız olmaz, hizmetin yokluğunda bile pompa 120-180 bin kilometreye ulaşılacaktır. , 200ün üzerinde çalıştığında, düğüm genellikle onarım gerektirir.

Zorlukların açısal şanzıman ile tekrar oluşmaz. Doğru, hepsi bu güçlü bir şekilde ayarlanmış bir motora değmez. Davlumbazın altındaki 350 güçlü motorlu ve riski bölgesindeki şanzımanın tüm unsurlarını izler - "rulo" ve kardan şaftını ve arka şanzıman ve bir çadır için bağlantı kurabilirsiniz. binlerce kilometre.

Mekanik kutularla, sağlanan özel bir zorluk yoktur. Burada debriyaj, dizel motorlardan bahsetmemek için 1.8 TSI ve 2.0 TSI'nin hisse senedi motorları için bile zayıftır. Debriyaj kaynağı, dikkatli kullanımla bile yaklaşık 50-60 bin kilometrelik ortalama ve pahalı iki kez volan, özellikle dizel motorlarda, biraz daha fazladır.

Ve eğer motor zorlanırsa, gerçek zorluklar başlar. 320 nm üzerindeki o zamandaki debriyaj tam anlamıyla 10-20 bin içindir ve daha sonra kayma başlar. VR 6'dan gelen tutuş bu yere ulaşmaz, ancak neyse ki, ayarlama kurtarmaya gelir - özel bir volan Bryce'ü koyabilir ve istediğiniz gibi.

Ancak, sadece MCPA'nın uygulamalarında kendileri, altı vitesli bir ön ayardan daha güçlü olduğu ortaya çıktı ve özellikle de DQ 500, böylece bu durumda ciddi ayarlama için "mekanik" en iyi şekilde değil. Şu anda 450-470 nm'de, düzenli manuel şanzımanlar uzun sürmez. Henüz tamamen kaynak problemleri yoktur, ancak MCPP yarı eksenlerinin bezlerinin büyük çalışmalarda sızdırabilmesi dışında.

Robotlar DSG7.

Üretim makinelerinde bulunabilecek en başarılı seçenek B 6 - Aisin TF 60SN, B7'ye resmen kurulmamıştır. Satış açıklamalarında görürseniz, o zaman büyük olasılıkla otomobilin oldukça B7 olmadığı ve Avrupa'nın B7'ye karşı çok uzak bir tutumu olan Amerikan rodasyonu.

Fotoğrafta: Volkswagen Passat (B7) "2010-14

Bazen, "takas" otomatik şanzıman, bunun için her şeyin yararını olan, üretici, tam anlamıyla "al ve koy", örneğin, böyle eksiksiz bir setin en çok olanı olan Passat CC veya Skoda Octavia ile Yaygın. İyi bir kutu, ancak Passat'ta, düzenli bir soğutma sistemi ile düzenli olarak aşırı ısınır ve çok uzun sürmez. Zaten 100-120 bin kilometrelikten sonra, seğirmenin hidrok blokunun kirliliği, kirli yağ ve GDT'nin kilitleme astarının yoğun aşınması nedeniyle mümkündür ve hatta aşırı ısınma otomatik şanzıman sağlar. Genel olarak, 200-300 bin kilometrelik bu otomatik şanzıman sadece iyi bir hizmetle birlikte üstlenir, ancak şanslar yüksektir ve nispeten ucuzdur.

1,8 TSI'ye kadar motorlu motorlar, yaygın bir isim DQ 200 ile yedi adımlı "kuru" DSG şanzımanını sertleştirdi. İşte tüm arabaların tüm kullanıcıları bu kutularla 2013-2014'e kadar beta test cihazlarını gerçekleştirdi. 2014'ten sonra, kutu iyileştirmelerinin tamamlanması nihayetinde ana zayıflıkları ele aldı ve operasyonunun güvenilirliği, son nesillerin otomatik yayınları için oldukça kabul edilebilir hale geldi. Şimdi kutu, debriyaj setinin düzenli aşınması, dorma olmadan 120-160 bin şehir kilometresi olana kadar tutarlı bir şekilde sürüldü.

Ne yazık ki, makinelerde 2013 yılına kadar borç bile vardı. Debriyaj kitinin küçük kaynağı sadece buzdağının tepesidir. Şirket, makinenin dinamiklerini korurken kaynağı kurtarmak için kutunun yazılımını sürekli olarak sonuçlandırmıştır, bu nedenle otomatik şanzımanın ilk sürümleri, geçerli olandan daha belirgin bir şekilde "beyree" idi.

Başlangıçta, debriyaj kaynağı genellikle 30 bin kilometreyi geçmedi ve değiştirme teknolojisi çok karmaşıktı. İlk onarımdan sonra, sorunlar çoğalmıştır - teknoloji ihlal edildiğinde, kutunun mekanik kısmı acı çekti ve debriyaj işe alımının kendisi oldukça unutulmaz hizmet etti. Şimdi hizmetler bu prosedürü yürütmede podnatorlardı ve hatta azalan olmayanlar bile debriyajı iyi başarı şansı ile değiştiriyor. Ancak başka sorunlar da var.

Kutu Casus DQ 200 için en belirgin ve ölümcül, motordan 250 nm sırasında hesaplanmayan, motordan 250 nm ve otomatik şanzımanın ilk adımlarının büyük bir dişli oranı olduğu çok zayıf bir diferansiyel olarak ortaya çıktı. Yoğun başlangıçlarla, uydu ekseni kelimenin tam anlamıyla onlardan birine kaynaklandı veya konuttan çıktı. Elbette, herhangi bir durumda, kutunun durumu tahrip edildi, tekerlekler büküldü ve sadece genellikle düşük hızda olduğu, ciddi sonuçlardan kaydedildi.

Debriyajlara ek olarak, motor volanı yıpranmış. Fiyatı, aşınmaya dikkat etmek için yeterince büyük.

Mekanik kısmın arızaları da nadir değildir, 2013 yılına kadar genellikle, özellikle Moskova trafik sıkışıklığında operasyonlu şanssız otomobillerdir. Shift Forge Shift, Kavrama çatalları, çubuk koltukları, dişli veya tam kutu arızasını açmaya yol açtı. Bu arızalara sahip miller ve rulmanlar da kırılır, ancak bazen mil yatakları kendileri tarafından askıya alınır.

DSG'nin önemli bir parçası, kontrol elektroniği ve hidroliği içeren bir mekatronik çerçevesidir. DQ 200 durumunda, bloğun harici soğutmaya sahip değildir, bu da motor bölmesindeki sıcaklığa ve pompanın elektrik tahrikine bağlıdır. Önceden, hidrobloklar tamir edilmedi, sadece bir değiştirme uygulandı, ancak şu anda bu sorun çözüldü.

Hala DSG 7 ile bir araba almaya karar verirseniz, kutu "kazaya" girmiş, daha sonra bağımsız onarım bile mümkündür. Çubukları servis pozisyonuna çevirmek için sadece uygun bir tanılama tarayıcısına ve debriyaj fiksasyonu için bir araca ihtiyacımız var. Neredeyse avluda çıkarmak mümkündür, ancak tüm yeni kutular temiz bir şekilde temiz, bu yüzden bu tamir tarzını tavsiye edemez.

Ayrıca, hidroblokun tahrik pompasını, hidroakümülatörün, sistem contaları, filtreyi (durumdan çok fazla) ve solenoid setini temizlemek veya değiştirilmesi yeterlidir. Tahta hasar görürse (örneğin, kablolmanın bir kısmı yanmış veya elektronik tahtası ve ana kablo kartı arasında temas kaybedilirse, böyle bir onarımın çok az insanı var, ancak aynı zamanda mümkündür.

2013 ve 2014 dönüşünden gelen kutular, özellikle mekatronik ve mekanik açısından, özellikle mekatronik ve mekanik açısından ve optimize edilmiş algoritmaların debriyajı korur. Özellikle 2013 yılında bir araba satın alan sahipler için çok şanslıydı - arabalarında beş yıllık bir garanti ve daha önce ve kutular için açıkça güvenilir olmayan seçenekler var. 2014'ten bu yana, garanti önceki 2 yıla düşürülür, ancak oldukça haklı.

Robotlar DSG 6.

Düzenli olarak 2.0 TSI, 3.6 FSI motorları ve 2.0 TDI dizel motorlu monte edilmiş altı vitesli otomatik şanzıman DQ 250 için çok daha ilginçtir. Tasarımı "kuru" kutusundan çok farklı. Genel yağ banyosunda çalışan "ıslak" sürtünme şeklinde yapılmış bir debriyajı vardır.

Kutu, ayarlama sırasında DQ 200 yerine, gözle görülür derecede daha büyük tork için ve aktif olarak "süpürüldü" için tasarlanmıştır. Bu kutunun temel avantajı, tasarımın daha büyük bir yaşıdır, bu da tüm düğümlerinin güvenilirliğinde en iyi denge anlamına gelir.

Radyatör

orijinal için fiyat

9,603 Ruble

Ancak özünde, aynı problem. Kavramalar yanmaz, ancak aşınmaları kutunun yağının kirlenmesinden ve mekatroniklerin aşınmasından etkilenir. Harici bir soğutma vardır ve karterün banal korumasının montajı artık kutunun ölümüne yol açmaz. Ancak, soğutma açıkça yetersizdir, termostat ve termoplampun tasarımı, yağ sıcaklığının 120 derecede kalmasına ve bu tür sıcaklıklarda, mekaniğin aşınması büyük ölçüde artmasına izin verir ve elektronikler geçmeye başlar. Neyse ki, problemlerin çoğu, yağ kutularının sık değiştirilmesiyle çözülür - sadece daha sık ne kadar iyi olursa bu durum var. 30-40 bin bir kez en uygun olacaktır.

Bu otomatik şanzıman için en yaygın sorun, solenoid oturma aşınmasıdır. Operasyon sırasında yağın güçlü kirlenmesi nedeniyle, aşındırıcı kelimenin tam anlamıyla alüminyum ücret parçalarını kaldırır. Çöp ve cips, bu tür kutuların ortak bir sorunudur. Filtreyi sıklıkla değiştirmeniz önerilir, büyük bir kontaminasyonla güvenebilir. Aynı zamanda harici bir radyatör kurmaya değer (örneğin, Amerikan Passat CC'sinden yerli gibi) ve filtrele.

Cipsler nedeniyle, conta ıstırabı, kauçuk halkaları ve kutunun bezleridir, bu nedenle zayıf bakımı olan sızıntılar ve basınç sızıntıları düzenli olarak gerçekleşir. Petrol kirliliği ve mekanik kısım nedeniyle, kir, rulmanlar ve dişlilerden ve katı parçacıklarla belirli bir kontaminasyon seviyesinde muzdariptir, ilçe benzeri hasarlar artmaktadır.

DSG 6'nın tamiri çok basit değil, niteliksiz müdahale nedeniyle çok fazla sorun var. Hidrolik dört properinatın onarımı olan hizmetler ve bazı beşlik, ustaların ve ekipmanın niteliklerinin birimin derli montaj sökümü için bile eksik olduğunu bulmak için şaşırtıcı olabilir.

Her ikisi de "robot" DSG, makinenin çok yüksek operasyonel özellikleri sağlar, ancak hataları tarafından pahalı onarımların sayısı hafif bir koşu ile bile çok yüksektir. Ve eğer DQ 250 kutusu temelde sık ve kaliteli bakım gerektiriyorsa, daha sonra DQ 200 - 2013'e kadar çok fazla yapıcı kusur vardır. Hepsi derhal kendilerini göstermiyor, pek çok araba sadece 200 bin kilometreye kadar çalışırken bir debriyaj replasmanının yerine getirilmesi, ancak bu otomatik işlemlerle ciddi harcamaların şansı çok yüksektir. Özellikle tetiklenen operasyonda ve hatta motor bölmesinde ve maksimum yüklerde artan bir sıcaklıkta bile.

Motorları ayarlarken böyle bir kutu için çok kötüdür, çünkü düzenli olarak 250 nm'lik bir sınırlama ile bir yazılım ve hatta manşonların balinaları var, bir buçuk kat daha fazla zaman hesaplanır. Bu durumda, mekanik sadece "yanar".

Motorlar

Petrol 1.8 ve 2.0

Passat B 7 motorlar da "en gelişmiş". Yalnızca bir umutsuz motorun yaptığı, VR 6 3.6 litredir, geri kalanı, sonuçta olan tüm zorluklarla türbinlerle donatılmıştır. Hemen tüm önerilen motorların mekanik kısmında alışkın olmadığı derhal dezavantajlıdır. Ama tuning için sadece şaşırtıcı. Makalemi okuduysanız, Passat'ta olduğu gibi EA888 Serisi'nden bir motor var. Motorlar 1.4 TSI, gözle görülür derecede daha kötü şekilde tünelleştirilir, ancak fabrika seçeneğine kıyasla güçteki artış% 50'ye kadar olabilir, bu da çok. Bu sadece normal operasyonda bile güvenilirlikli, ciddi sorunlar var.

Otomobil standartları için çok küçük bile olsa bile, giriş sistemlerinin zayıflığı, radyatörlerin kirlenmesi ve soğutma sistemlerinin akışları üzerinde şikayetler vardır. Herhangi bir benzinli passat alırken dikkat çekmeye değer. Giriş borularının aynı anda kombinasyonu, motorun tüketilip tüketilip bittiğini ve sızıntının meydana geldiğini ve bir türbin veya havalandırma sistemi aracılığıyla gerçekleştiğini söyleyecektir. Genel olarak, taze bir arabada bile artırma alanının muayenesi, tüm titizlik ile gerçekleşmelidir.

120-150 bin kilometrelik kilometrede bulunan birçok motor, piston grubunun değiştirilmesinden geçti, hatta üniteyi değiştirdi, böylece vasıfsız kurulumla ilişkili nüanslar var: kablolama hasarı, bozulmuş hortum döşeme ve kablolama. Buna ek olarak, sahipleri, otomobillerin gerçek kilometresine itiraf etmek için açıkça "utangaç". Bazen, bu bilgiyi, tarayıcının tanısı sırasında, "kilometre anketlerinin" başlatıldığı farklı bloklardan gelen işaretler üzerinde, ancak motor koşulu bir sürü özenli kişi söyleyebilirsiniz.

Passat B7 için en fazla çalışan motor, EA 888'in 1.8 TSI ailesidir. 152-160 beygir gücü kapasiteli, özellikle DSG ve yüksek verimlilik ile birlikte çok iyi dinamikler sağlar. Tasarımdaki iki litrelik motor 2.0 TSI, tamamen farklı bir kutu ile donatılmış olması dışında, o zamandan daha fazla zorunludur. Ancak onların tasarımının ana nüansları yaygındır.

Türbin 1.8 TSI (K03)

orijinal için fiyat

112 938 ruble

Motorlar 1.8 - Bu, ağırlıklı olarak CDAA serisi ve iki litre - CCZB'dir. Her şeyden önce, petrol iştahının eğilimine dikkat etmeye değer. Bununla birlikte, bu yoğun bir şekilde savaşan üretici, ancak piston grubunun tümünün sadece 2013'ten sonra değiştirilmesi sonucunda, seçenek kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. En düşük zamanda sürünmeye meyillidir ve kabul edilebilir bir kaynağa sahiptir.

Farklı Piston Parmak Kalınlığı, Piston ve Bağlantı Çubuğu'na sahip birkaç farklı seçenek, 2013 yılına kadar birbirleriyle sınırlıdır, ancak herkes, en küçük aşırı ısınma veya nadir bir yağ replasmanı ile yağlatmak için hoş olmayan bir özellik tarafından ayırt edilir. Piston halkalarının garip tasarımına benzer, yağ zinciri halkasından ve zayıflığından yetersiz yağ akışı.

Kayıplara katkıda bulunan ek bir faktör, karter havalandırma sisteminin, sızıntıların ve contaların kirlenmesidir, kurnaz valflerin eğilimi, kılavuz giriş vanalarının aşınması ve sızdırmazlıklarının düşük kaynağının kirlenmesidir.

Her sahibiyle karşılaşılacak olan bir başka sıkıntı, TRW ve Maslonasos'un zamanlama zincirlerinin küçük ve öngörülemeyen bir kaynağıdır. Ortalama olarak, 120 bin'i geçmez, ancak aynı zincirdeki 250 kilometreli mırıltılar bulunur. Evet, ayrıca pompanın zincirinin, özellikle kışın başlatılmasıyla da kayalıklarla ilgilidir. Pompanın kendisi nadiren reddediyor, ancak her durumda, motorun fatanının sonucu.

Kek üzerine kiraz, pompaların ve termostatın plastik bir kasayla tek bir blokta yürütülmesidir. Üç yıllık plastik, bloke etme ve sızıntılara meyillidir. Düğümün fiyatı yeterince büyüktür ve motor soğutma sıvısı ve aşırı ısınma sızıntılarına çok duyarlıdır.

Termostat ile Pomp 1.8 / 2.0 TSI

orijinal için fiyat

13 947 ruble

Bütün bunlarla, bu dizinin motorları, piston grubunun gücü, iyi bir krank mili, dayanıklı bir blok ve bir piston grubuna girme olmadan bir buçuk ya da iki kez bir dal için büyük bir rezervi vardır. türbinlerin ve güç sistemlerinin değiştirilmesi.

Dahası, orta derecede zorlama, normal çalışma altında kaynağı büyük ölçüde etkilemez, çünkü en az bir şekilde ayarlama yazılımı, motordan iyi etkilenen çalışma sıcaklığını azaltır. Ayrıca, bakım regülatörü tarafından öngörülen daha iyi ve viskoz yağ ve daha sık replasman kullanımı gerektirir. Rusya'da çok önemli sayıda araba, satın alırken bundan korkmaz, ancak bu durumda otomatik şanzımanın durumuna daha dikkatli görülmeye değer.

Benzin 1,4.

1,4 litre hacmi olan "büyük" motorların küçük kardeşi gözle görülür derecede daha kırılgandır. Piston grubu zorlamayı zorlamaz, denetim sisteminin bir sıvı ara soğutucu formunda savunmasız bir alanı vardır ve zamanlama zincir sürücüsü çok küçük bir kaynağa sahiptir ve zincir atlamalarına meyillidir.

Aile dört dizi motor içerir. En basit 1.4 122 litre. dan. - Bunlar Caxa'nın motorları, en yaygın olanlardır. 160 litre çift düşürücü kapasiteye sahip bir motor daha az sıklıkla karşılaşır. C., Seri CTHD / CKMA. Bu motorun varyantları, sıkıştırılmış bir gaz üzerinde çalışmak için optimize edilmiş, bir dizi CDGA 150 litredir. dan.

Garip bir şekilde yeterince, en iyi seçenek "gaz" motorudur. Sertleştirilmiş bir piston grubuna sahiptir, neredeyse çarpıma, GBC'nin daha dayanıklı bir materyali ve düzenli olarak azaltılmış bir çalışma sıcaklığına sahiptir. Çift üst üste binmiş motorlar, kompresör ve türbin ve bu nedenle garanti sona erdikten sonra yüksek hizmet maliyeti olan çok karmaşık bir giriş sistemidir.

Zamanlama zinciri 1.8 / 2.0 20V

orijinal için fiyat

4,993 ruble

Avrupa'da, yüksek güç ve şaşırtıcı verimlilik kombinasyonu için taleptiler. Pistte böyle bir motorlu büyük bir sedan, yüzde 5 litreden daha az bir tüketime sahiptir ve düşük hızda - 4'ten az bile, kentsel döngü tüketiminde, bu gibi ciddi bir başarı olan 9 litreden daha az olabilir. benzinli motorlu bir kitle.

Zamanlama zinciriyle ilgili sorunlar, esas olarak 2012 yılına kadar serbest bırakma makineleri için karakteristiktir, ancak sürprizler daha sonra mümkündür. Her durumda, kaynak 120-150 bin'i geçmez ve gürültü göründüğünde, atlamayı beklemeden derhal değişmesi önerilir. Motor daha eski ise, ön motorun kapağının değişip değişmediğini kontrol edin - zincir atlamayı önleyen yeni tasarım çıkıntılarında, daha agresif bir konfigürasyon.

Su-yağlı ısı eşanjörünün saflığını izlemek için de gereklidir (birimi emme manifolduna yerleştirilir ve karter gazlarıyla kirlenir), pompa soğutucusunun sağlığı, ara soğutucu radyatör bölümünün saflığı. Ve sistemlerin tam olarak çalışmasıyla bile, motorun çalışma sıcaklığını ve benzin kalitesinin dikkatlice izlenmesi önerilir. Trafik sıkışıklığından sonra "Ek", maksimum hıza yakın olan hızlarda otoyoldaki yaz "yarışları" gibi bir piston sapmasına yol açabilir.

Aynı sonuçlar, 92 m benolinin yakıt ikmali, yakıt ekipmanı hatalarını veya türbin ayarının bir servo reddetmesini, kapalı bir konumda görmezden gelir. Biraz daha fazla sorun, mevcut olanı ve burada piston grubunun saate kadar 15 bin kilometrelik standart yağ değiştirme aralıkları ile eğilimi sağlayabilir. 1.8 / 2.0 motordan daha az sıklıkla buluşuyor, ancak bu kadar ağrısız değil.

122 Litre sürümünde motor. dan. Bu araba için zayıf ve ürün yazılımı 150-160 litre. dan. Zaten bir türbin var - maksimum 40-50 bin kilometreye dayanabilir. Genel olarak, bu seçenek daha büyük motorlardan daha az güvenilirdir ve yakıt tüketiminin azaltılması ve servis fiyatının bu dezavantajı telafi etme olasılığı düşüktür.

Benzin VR 6.

En yüksek motor 3.6 BWS açıkçası nadiren buluşuyor. Çok ilginç bir tasarımın bir bütün olarak iyi bir kaynağı var, aynı zamanda da yeterli kusur var. Yetersiz bir kaynağa sahip bir minimum zincirleme zamanlamasında, değiştirilmesi, motorun çıkarılmasını gerektirir. Volanın yanında bulunur ve alt zincirin ilke olarak değiştirilmesi arabada imkansızdır. Sıkıştırma valfleri, çarpık piston grubuna eğilimi de işaretlenmiştir. Yoğun düzeni, karmaşık giriş, GBC'nin son derece karmaşık bir tasarımı, operasyon fiyatını da azaltmaya yardımcı olmaz. Üstün eksikliğine rağmen, 1,8 TSI'den daha kolaydır.

Diesel

TNLD 1.8 TSI

orijinal için fiyat

14 215 ruble

Dizel motorlar, ağırlıklı olarak 140 litrede 2.0 TDI - 2.0 TDI ile temsil edilir. dan. Pompa-nozüllü CFFB serisi nispeten eski bir tasarımdır, ikinci motor CBAB zaten ortak ray enjeksiyonu ile.

Pompa nozullu seçeneği, benzersiz bir şekilde kaynak ve güvenilir olarak kabul edilir ve eksantrikfafların yüksek aşınması ile ilişkili dezavantajlar ve CCC'deki yağ basıncındaki düşüş bilinir ve çözülür. Ancak, yaşın yaşının olduğu kapasitede elektronik enjeksiyonlu yeni motorlar, daha az tüketim ve daha az pahalı parçalara sahiptir.

Tabii ki, onlardaki nadir şikayetler nedeniyle, bunların yeni Passat'ta en güvenilir motorlar olduğu görülüyor. Bunun öyleyse de öyle olabilir, ancak Rusya'daki bir dizel motorun çalışması her zaman bir piyango. Bu da yakıtın kalitesine ve EGR ve sahne filtresi gibi düğümlere bağlıdır, trafik sıkışmaları ile çalışırken, arızaların sayısını arttırır ve kaynağı azaltın.

Almalı mıyım?

Böyle yeni bir makine için, Passat B 7'nin çok var. Özellikle tatsız, aynı anda 150 bin ve pahalı onarıma geçtiğinde motorlar ve kutular gibi görünüyor. Ancak gerisi çok korkutucu değil. Vücut, kusurludur, ancak çoğu araba hala iyi durumda. Salon, seleften daha iyi hale geldi. Elektrikçi, çoğu arabadan biraz daha zordur, aynı zamanda zaman zaman kullanım konforunu kaldırarak bir kütle verir. Ek olarak, onarımların çoğu garanti kapsamında veya üreticinin garanti sonrası hizmeti çerçevesinde gerçekleştirilir, böylece sahipleri tüm masrafların ciddiyetini taşımaz.

Eğer böyle bir passat alırsanız, o zaman mümkün olduğu kadar.

Sadece PQ 46 platformunun gün batımına ve göründükleri andan itibaren bir çift platform platformu için uzanan tüm problemler için daha az şansın var. Ve motorlar ve kutular çocukluk hastalıklarından kurtulmak, önemli ölçüde daha güvenilir hale geldi. Daha spesifik olarak, arabayı 1.8'den "mekanik" veya 2.0'da iyi hizmet veren bir DSG ile tavsiye ederim. Artık senin ellerinde olmayacak.

Volkswagen Passat B7, pratik olarak, altıncı nesilin selefinin kazandığı güvenilirliğin itibarından kurtuldu. B6th'ın bir dizi teknik yeniliği, sadece sahipleri arasında değil, resmi hizmetin temsilcileri arasında bile öfkelenmeye neden oldu. Bugün, Passat B6, otomotiv yedek parçalarının hizmetlerini ve satıcıları kazanmasına yardımcı olan "Elite" grubuna dahil edilmiştir.

Volkswagen Passat'ın gelişi ile "rus" nın bir kısmı ortadan kayboldu. Hatalarda derin işlerin sonucuydu. Örneğin, park freni. B6 eksik olan teknik yeniliklerden biri, koltuklar arasındaki geleneksel kol yerine park freninin küçük bir düğmesidir. Zaten bir yer, direksiyon simidinin solunda, çok başarılı değildi. Ancak park freni mekanizmasının düzenli hatalarının arka planına karşı bir önemsemdir. Sorun hem yönetim programında hem de arka fren mekanizmasının tasarımında idi. B7'de düğmenin yeri değişti. Şimdi el altında - dişli seçiminin solunda. Ek olarak, kontrol ünitesini tüm sistemle ve arka kumpas mekanizmasının kendisiyle değiştirin.

Motorlar

En başından itibaren, 122-Güçlü 1.4 TSI, temel bir birim olarak gerçekleştirildi. Bu, yalnızca turboşarlığı kullanan basitleştirilmiş bir sürümdür. Bu modifikasyon, türbin ve mekanik bir kompresöre sahip bir varyanttan daha güvenilir olarak kabul edilir, ancak öneriler layık değildir. Böyle bir varyasyonun uygun bir güç rezervi yoktur.

Turboşarj ve mekanik süper şarj tipi kökleri ile daha güçlü bir seçenek çok daha canlıdır, fakat aynı zamanda dikkat etmeye değer. Ve dava hiç kompresörde değil, ancak yaklaşık 30.000 ruble değerinde bir elektromanyetik debriyaj ile pompada. Uygulamada, genellikle akmaya başlar veya performansı kaybeder. Karşılaştırma için, motorun 122 güçlü bir versiyonu için su soğutma pompası 10 kat daha ucuzdur - hemen yaklaşık 3.000 ruble.

Belli bir alarm, küçük volkswagen modellerinde tamamen aynı motoru olan (örneğin, golf) ile kütle sırasına göre bulunan zamanlama zinciriyle ilgili sorunlara neden olur. 1.4 TSI ile Passat'ta, zincirin gerginliği ve hatta birkaç bağlantıya atlamalar var, ancak ciddi sonuçlar hakkında hiçbir şey bilinmiyor.

Kural olarak, alıcıların seçimi, Passat - 1.8 TSI ve 2.0 TSI'nin daha güçlü benzin versiyonlarında yoğunlaşmıştır. Her iki agrega, üçüncü nesil EA888 series motorlarının temsilcileridir. Teknik terimlerle - bu oldukça karmaşık motorlardır.

Ne yazık ki, kusurlardan yoksun değiller. Önceki örnekler, 1000 km başına 1 l'ye kadar yüksek yağ tüketimine yatkındır. Halkaların tasarımında neden. Ailment, 50-100 bin km sonra kendini gösterir. Şubat 2012'den itibaren üretici, pistonun tasarımında değişiklik talep eden daha kalın halkalar kurmaya başladı. Hastalıktan, neredeyse tamamen kayboldu, ancak sorun hala ayrı taze kopyalarda gözlendi. Mobilyayı ortadan kaldırmak için, pistonu değiştirmek için 50 ila 150 bin ruble alacaktır.

EA888 zamanlama zinciri sürücüsü genellikle kayıştan daha kısa bir servis ömrüne sahiptir. 2011 yılına kadar GDM sürücüsünün değiştirilmesi bazen 60.000 km'de gerekliydi. 2013 yılında B7 daha güvenilir bir modifiye edilmiş GDM sürücüsü ile donatılmaya başladı. Pompe ile tam bir kereste seti yaklaşık 17.000 ruble olacaktır. Zamanlama zincirinin durumu ve dize çubuğun çıkışı özel bir pencereden kontrol edilebilir. 1.4 TSI durumunda, bu yalnızca GRM mekanizmasının kapağını sökerek yapılabilir.

1.8 TSI ve 2.0 TSI motorları için üretici, mumların en az 100.000 km'de bir kez değiştirilmesini öngörmektedir. Aralığı 50-60 bin km'ye düşürmek daha iyidir. Elektrotun kirlenmesi nedeniyle, voltaj atlamaların olasılığı artmaktadır. Bu, mumda olan ateşleme bobininin başarısızlığına yol açar. Bir bobin maliyeti yaklaşık 2.000 ruble. Neyse ki, elektronik, silindirin yanmasıyla yanlış bir şekilde düzenlendiğini ve derhal karşılık gelen memeyi kapattığını kabul eder. Böylece, katalizörün yıkılması, artan termal yük nedeniyle önlenir.

Birçok mal sahibi, boşta 1.8 TSI dengesiz bir çalışmayı not edin. Hastalık en sık 50.000 km koşudan sonra gözlendi. "Magic Tablet" bulunamadı. Birisi yakıt ikmalinin yerini değiştirmeye yardımcı olur ve birisi nozüllerin veya ateşleme bobinlerinin değiştirilmesidir.

50-100 bin km sonra, benzin istasyonu kontrol ünitesi (2.000 ruble'den) ayrıca test edilebilir: motor tezgahları ve başlamıyor.

Arsenal'de, model 300 hp geliştiren eski 6 silindirli 3.6 FSI'yi korudu. Böyle bir motorla Volkswagen Passat, sadece zorunlu 4motion çıkıntısı sistemi yardımıyla yolda tutmak için bir "roket" dönüşür. Bununla birlikte, mükemmel dinamikler, 100 km'de 12-13 litre bölgesinde yakıt içeriği ve tüketimi için yüksek maliyetler ödemek zorundadır.

VW Passat B7 dizel motorlarla donatılmıştır. Küçük bir hacim 1,6 litre ve daha fazla - 2.0 litre vardı. İkincisi üç versiyonda var oldu. Tarım CFFB ile seçenek 140 HP ve CFGB - 170 HP Daha sonra 177 HP kapasiteli CFGC göründü Hepsi enjeksiyon sisteminde farklılık gösterdi. Daha genç Siemens memeleri ve 2 litre Bosch kullanılmış. Piezo-elektrikli nozulların kaynağı doğrudan yakıtın kalitesine bağlıdır. Bosch nozulunun maliyeti yaklaşık 25.000 ruble'dir. 140-Güçlü 2.0 TDI'ye gelince, üretici nihayet presleme basıncı arttığında can sıkıcı "pembe" nden kurtuldu.

1.6 TDI ve 2.0 TDI aynı EGR egzoz gazı geri dönüşüm sistemine sahiptir (bazen Alman AGR kısaltması meydana gelir). Bir radyatör ve bir çift vanadan oluşur. Egzoz gazlarının soğutucuya girmesini sağlayan kişi pnömatik olarak kontrol edilir. İkincisi, girişe egzoz gazları gönderen ana bir elektrikli tahrik vardır. Sorunlar sadece ana damperin elektrik tahrikiyledir. Damper kontrolünün aşaması elektrik motorunun başarısızlığına yol açan klinikleri. Elektromanyetik valfin geri dönüşümü egzoz gazlarının maliyeti 2000 ruble'dir.

Hem dizel motorlar Euro-5 emisyon standartlarına uygundur ve bu nedenle katı bir parçacık filtresi olmadan yapamaz. Katalitik nötrleştirici olan tek bir tamsayıdır. Sonuçta, Volkswagen Passat B7 dizel motorları B6'dan daha az problem getiriyor.

Zincir tahrik zamanlaması olan benzinli arkadaşlarının aksine, dizel motorlarda dişli kayış kullanılır. Zamanlama kayışının 180.000 km'sinin ilan edilen kaynağına rağmen, 90-120 bin km çalıştırılmalıdır. Pompey ile tam bir set için, 15.000'den az ruble daha az olmamalıdır.

Kutular dişli

Passat B7, 6 vitesli bir manuel şanzıman ve robotik DSG: 7 ve 6 hızını tamamladı. DSG 6 Motorlu 2,0 TSI ve 2.0 TDI ile bir pakette yürüdü. Neredeyse hiç doğmaz.

DSG7 sürprizler olmadan değildi. Şikayetler 40-100 bin km sonra ortaya çıktı. Çoğu zaman debriyajı değiştirdi: titreşimler ve gerizekalılar meydana geldi. Debriyajın değiştirilmesiyle çekilirseniz, mekatronikler dışarı çıkabilir (60 000 ruble). Değiştirme, 5 yıl veya 150.000 km olan garanti içinde gerçekleştirildi.

Üretici, 2013 yılının sonunda debriyajı yükseltti ve 1 Ocak 2014'ten itibaren yapışma garantisinin sadece 2 yıl olduğunu açıkladı. Uygulamada, yükseltilmiş debriyajı yükledikten sonra hizmete hitap ediyor gerçekten daha azdı. Referans için, yeni bir debriyaj kitinin maliyeti yaklaşık 33.000 ruble ve bir yedek iş 10-15 bin ruble'dir.

Şasi

B6 nesilden B7'ye taşınırken belirli bir modernizasyon, süspansiyon da geçirildi. O daha dayanıklı oldu. Ön aksta kullanılan alüminyumdan alt kollar, daha sonra yeni Volkswagen Passat'ta, çelikten yapılmış olmaya başladılar. Ancak, tasarımın şimdi sessiz blokların ve bir top desteğinin kolundan ayrı olarak değiştirilmesi çok daha önemlidir. Kolu tertibatının maliyeti 10.000 ruble. Top Destek'ten Remkomplekt, Sessiz Bloklu Burçlar ve Braketi, yaklaşık 3.000 ruble mal olacak.

Ön süspansiyondaki zayıf yer - alt kolun arka sessiz bloğu (50-100 bin km'den sonra). Aşınması ile bir vuruş ya da creak görünür. Braketi ile monte edilen değişiklikler - 1000 ruble.

Bazı durumlarda, enine stabilitenin önden stabilizatörü de çatık olabilir. Üretici, sadece 10.000 ruble ile - sadece dengeleyici ile monte edilmiş bir değiştirme sağlar. Neyse ki, burçlar, diğer markaların arabalarından (özellikle Opel Astra H'den) seçilebilir ve bir dizi sert olmayan manipülasyondan sonra değiştirilebilir.

Arka aks üzerinde çok boyutlu bir süspansiyon kullanılır, bu da bazı değişiklikler yapmıştır. Özellikle, üst çapraz kol değiştirildi. Hatasına göre, eksen geometrisi genellikle arka lastiklerin erken aşınmasına neden olan B6th'da sık sık rahatsız edildi.

Tekerlek yatakları (daha sık) 100-150 bin km sonra gelebilir. Amortisörler 150-200 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir.

150.000 km sonra, direksiyon rafı ile ilgili sorunlar var. Ve kışın, bazen elektromekanik direksiyon amplifikatörünü reddediyor. Sebep yazılımda yatıyor. Bir arızadan resmi hizmetle iletişim kurarken, genellikle yazılım güncellemelerinden kurtulur. Son çare olarak, direksiyon rayını (garanti altında) değiştirmek zorunda kaldım.

Diğer sorunlar ve arızalar

Kışın, millerimi ziyaret ettikten sonra, kapı kilitleri genellikle donuyor. Bu durumda, makine ısınana kadar ön kapılar kapanmayı durdurur (çarpmayın). Arka kapıları açmaya çalıştığınızda, kale kablosunu çıkarabilirsiniz.

Sonuç

Volkswagen Passat B7'nin güvenilirliği, selefle karşılaştırıldığında, önemli ölçüde büyüdü. Yüksek düzeyde konfor ve mükemmel koşu kalitesi, terbiye malzemeleri, mükemmel ergonomi ve güçlü motorlarla memnun kalacaksınız. Ayrıca, yalnızca teknik olarak karmaşık ve kaprisli olan 1,4 TSI, kabinde bazı plastiklerin kalitesi, kullanılmış numuneler için yüksek fiyatlar ve dürüst olmayan satıcılar, büküm kilometre.

Modern Volkswagen Passat modelleri artık eski ve hardy B3 / B4 değil. Yeni nesillerin gelişi ile yapının komplikasyon oranı, sonuçta tamir edilemeyen araçların dönemi ve büyük boyutlu bir replasmana neden oldu. Makalenin suçlularımız da elektrik sisteminde başarısızlıklar tarafından kusurlu ve günah işledi ve vücut korozyona daha güçlü olabilir. Daha ayrıntılı olarak her şey hakkında.

Vücut

Amerikan "ticaret rüzgarları" durumunda, bu arabaların korozyona karşı direnişi, Avrupa modellerinden biraz daha yüksektir. Metal yeterince galvanizli değil ve boya katmanı çok ince, bu da 5-7 yaş arası korozyon odaklarının ortaya çıkmasına neden oldu.

Bir araba satın almadan önce, kanatların kenarlarında, kapıların altındaki, ön camın kauçuk camının üzerine ve tavan drenajı boyunca korozyon odaklarının varlığını kontrol ettiğinizden emin olun. Konsolasyon, otomobilin metalinin yüksek kalitede olması ve pas sadece yüzeysel ve kolayca elimine edildiğidir.

Ukrayna'da kullanılmış parçaların maliyeti nispeten ucuzdur, bir kazadan sonra otomobiller, genellikle Çinli optik ve karosörlere "giyinmiş". Çin analoğunu yükledikten sonra, detaylar arasındaki boşluk fabrikanın yanında ve iki parmağında olmayacak. Ama dikkatlice arabayı seçmeniz gerekiyor. Gerçek şu ki, ABD ve Gürcistan'dan getirilen Passat B7'nin payının bir kazadan sonra restore edildiğidir. Orijinal vücut yedek parçaları konusundaki tüm küçük şeylere çok dikkat edin. Genellikle B7 önünde kırılmış, eşek veya bir yan darbeye sahiptir. Genel olarak, Amerikan pazarında iyi bir vücuda sahip bir kaç Passat B7 teklifleri vardır. Otomobilin orijinal formunu BDT'nin yollarında korumak için, koruyucu filmin yapışmasını, özellikle farları ve tamponun yapışmasını ihmal etmemelisiniz.

Bu arada, gaz tankı kapağının kilitlerini ve kalesini periyodik olarak yağlayın. Kapıların içeriden nasıl açıldığına dikkat edin: Uzatılmış kablo, kapının iç tutamacının iyi çekilmesi gerektiğinde kendinizi bilmenize izin verir.

Kabinde

Volkswagen Passat B7, önceki konfor ve kaliteli malzemeler açısından selefin üzerinde büyüdü. Kuru temizlemeden sonra yedi yıl bile seçenek yeniler gibi görünüyor. 60.000 mil sonra, direksiyon simidi biraz kayıp, başka bir 30.000 mil daha eko-deri koltukların mat yüzeyinde biraz parlaklık olacaktır. Kabinin küçük unsurları, ulaşımını 100.000 mil'e (160 bin km) kaybetmeye başlar.

İçki ile ilgili: Yönetim kuruluşları, sürücünün en azından iklim yönetimi ve multimedya ile dikkatini dağıtması için donatılmıştır. Ön Sandalyeler çok çeşitli ayarlara sahiptir. Dokunuşa, terbiye malzemeleri hoş.

Sonuç: Kabin parçalarının ayrıntılarının kalitesini şaşırtıyor. Aşınmaya dayanıklı malzemeler ve yeni arabanın manzarasını koruyun. İlk 160.000 km.

Elektrik ve Elektronik Hakkında

Elektronik açısından, burada karmaşıklık açısından B6'ya benzer. Elektrikli kısımdaki kusur bir tarayıcı değilse, "yakalanmayan" değildir - güçlük için bekleyin. Bazı sensörler ve servo sürücüler pahalı haksızlaştırılmamıştır, sık sık çıkıyorlar. Gönderme açısından, hiçbir soru yoktur, aşınmaya dayanıklıdır. Arabanın elektriksel kısmının dayanıklılığının sırrı - bayilik merkezinde veya vag uzmanlarından hizmet. Döner elektronik ile ilgili - ilk 150 00 mil oraya bakamaz. Elektrikli güçlü araba, güvenilirliği hoş bir şekilde şaşırtıyor.

Şasi

5 yıl sonra, sorular fren sistemine doğmaz: Kurallara göre, sarf malzemeleri değişiyor. Buradaki pedler, aşınma sensörleri ile düzenli olarak. Tasarruf amacı için ayrı pedler ve sensörler satın alabilirsiniz. Süspansiyon neredeyse üyeye benzer. Amortisörler, özelleştirilebilir sertlik ile elektronik olarak kontrol edilir, ancak sıradan da vardır. Sabitleyici raflar tutulmaz ve 20.000 mil ve destek rulmanlarının her 60.000 milde bir senaryo ile bilmesine izin verilir. Arka süspansiyon, tasarımın karmaşıklığına rağmen, güvenilir. Aracın asfalt yolundaki çalışması, 60.000 milden fazla "HODOVKA" ın geri dönmemesini sağlar. Sonra, sessiz blokların ve kolların değiştirilmesine yatırım yapmak için iyi olmak için rahat bir sürüş mesafesini genişletmek için.

Yayınlar hakkında

Amerikalısının iki seçeneği var: DSG veya Klasik "Otomatik". Genel olarak, dişli kutuları, normal kelepçe sık sık zayıflarken, Shrusov'un anterlerinin durumunu takip etmek için aynıdır. Motor 1.8 TSI ile, kuru kavramalı DSG DQ200 kuruldu. 2014 yılına kadar sürümler şanzıman açısından deneyselleştirildi ve 2014'ten sonra DSG yeni bir güvenilirlik seviyesine getirdi. Debriyaj 100.000 mil için yeterlidir (2013'ten sonra versiyonda). Operasyon sırasında 2013 yılına kadar B7 geçiş yapmanın tipik bir problemi tespit edilmiştir. Ayrı ayrı, 250 "niton" için tasarlanmayan diferansiyel. Sıkışan tutku, sporda kayma ve sürüş ile başlar için uydu ekseninin çökmesi gerçeğine yol açacaktır.

Bir satır altı silindirli motor 2.5 ile bir çift olan klasik "otomatik", fikrim en rasyonel çözümdür. Motor 2.5'li Amerikan arabalarının 4 yıllık kitlesel ithalatı için, otomatik şanzımanla asla vakalar olmadı. İletim, orijinal yağı ve tam yerini sever.

Motorlar hakkında

ABD versiyonu, iki agregadan birini seçme yeteneği sağlar: turboşarjlı 1.8 TSI veya atmosferik L6 2.5.

Turboşarjlı motor, önceki sürümlerin "yaralarından" kurtuldu. Ekonomik ve oldukça güçlü. 2013'ten sonra sürümlere dikkat etmeniz önerilir, çünkü normal delikli piston halkaları, tüm piston grubunun değiştirilmesine yol açan 60.000 mil aralığa tıkanmamış olan bu arabalara monte edilmeye başladı.

Periyodik olarak, karter gazlarının temizleme havalandırılmasını ve yanı sıra yağ akışlarının imhası gerektirir. Zamanlama zincirinin kaynağı öngörülemezdir ve değişiminin ihmali, kış başlamalarından birine, uçurumun bilmesini sağlayacaktır.

Motor güvenlik marjı, Operasyon sırasında beraberindeki perdelerin zamanında düzeltilmesini ihmal etmiyorsanız, modern standartlara göre iyidir. "Atmosferik", şehirde (yaklaşık 12-15 litre) bir dezavantajı - yüksek yakıt tüketimi var. 170 "atlar" içindeki güç gözler için yeterlidir, aynı zamanda en düşükten daha fazla itme hissetti.

Özetleyelim

Volkswagen Passat B7 ABD, Ukrayna destekli otomobillerin pazarında gerçek bir en çok satan olmuştur. 7.000-11000 $ için, cebinden para çekmeyecek oldukça güvenilir, güçlü, şık ve konforlu bir araba elde edersiniz.

Volkswagen Passat B7. - Volkswagen Passat ailesinin yedinci nesasyonu. İlk defa, bu modelin arabası 2010 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Vücut Tipi - Sedan, Vagon. Bir benzinli veya dizel motora sahiptir. Motorun modifikasyonuna bağlı olarak 150 ila 200 HP'ye sahiptir.

Satın almak volkswagen passat b7 - Bu gelecekteki araç sahibi için mükemmel bir çözümdür.

ABD'de Volkswagen Passat B7'yi satın almaya ne kadar karlı

amerika Birleşik Devletleri'nde araba satın almak ve Ukrayna'ya teslimat. Arabalar Amerikan otomotiv ihalelerinde satılmaktadır ve desteklenir. Bu satın alma seçeneği, parayı önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar, çünkü ABD'deki desteklenen arabalar Ukrayna'daki yeniden yaklaşık% 40 daha ucuzdur. Açık artırmalarda satılan otomobillerin çoğu iyi durumda. Bu faktörler göz önüne alındığında, ABD'de Volkswagen Passat B7'yi satın almanın daha karlı.

Amerika'dan Volkswagen Passat B7'yi satın almak için karmaşık eylemler gerektirmez. Bunu yapmak için, "American Auto" şirketine gidin ve araç kataloğunda ABD'den Volkswagen Passat B7'nin uygun versiyonunu seçmek için (ayrıca otomobilin ve fotoğraf malzemelerinin ayrıntılı bir açıklaması da vardır).

Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen Passat B7'yi satın almaya karar verdikten sonra, bir sözleşme, satın alma için bir teklif ve ödeme yapılır. Sonraki - Amerika'dan gelen Volkswagen Passat B7'nin, ABD'deki limandan ODessa limanına taşınan Amerika'dan çıkan.

Şirketin, Amerika Birleşik Devletleri ve Odessa'daki kendi ofisleri vardır; bu, arabanın satın alımını ve taşınmasını kontrol etmenizi sağlar. Teslimat Volkswagen Passat B7 ABD'den Odessa'ya yaklaşık 45 gün sürer. Nakliye ücreti, ABD limanına arabanın konumundan, deniz taşımacılığından Odessa'ya taşımayı, kabın yüklenmesini ve boşaltılmasını içerir.

Neden "American Auto" şirketiyle Volkswagen Passat B7'yi Amerika'da mı?

Amerikan açık artırmasında bir araba satın almak için, Amerikan arabasının sahip olduğu satın alma için bir lisansınız olmalıdır. Ayrıca, şirketin Ukrayna'ya satın alınması ve teslim edilmesinde çok fazla deneyime sahiptir (1000'den fazla otomobil teslim).

Her araba göndermeden önce kontrol edilir ve sigortalıdır. Gümrük işlemleri en düşük fiyatla gerçekleşir. Şirkette çeşitli indirimler ve promosyonlar var. Şirketin deneyimli uzmanları, Amerika'da Volkswagen Passat B7'yi satın almayı kolaylaştırmak için, tüm aniden ortaya çıkan sorunları çözmek için gerekli belgeleri vermeye yardımcı olacaktır.