Araba "Mercedes W210" (Diesel): Özellikler ve yorumlar. Car Mercedes W210: Özellikler, açıklamalar ve incelemeler. Mercedes-Benz W210 Car Genel Bakış Hangi Mercedes 210 Loupeted

Mercedes W210, W124'teki efsanevi Mercedes'in yerini alacak bir iş sınıfı arabasıdır. Araba üretildi ve bir vagon olarak ve sedan olarak. Bu, oval çift farların kullandığı tasarımın ilk otomobilidir. Ve bu modelin bir özelliği oldu.

Tasarım Hakkında

Böylece, Mercedes W210 klasik bir düzenleme gövdesine sahip bir arabadır. Motor geliştiricileri öne yerleştirilir. Ve sürücü arka tekerleklere aittir. 1998'den bu yana, endişe aynı zamanda 4matik olarak bilinen tüm tekerlekli sürücü versiyonları da üretti.

Model bağımsız süspansiyonlarla donatılmıştır. Arkadan beş mege ve önde - 2 kolu var. Her birinin, yani bir enine stabilite dengeleyici özelliğine sahiptir.

Güç agregalarında

V6 motoru 1998'de tanıtmaya davet edildi. Bu motorun, sekiz ve altı "satır" için layık bir ikame haline gelmesi planlandı (1996 ve 1997'de özel olarak popüler olarak kullandılar). Bu yeni güç ünitesi 204 kapasiteli 204 beygir gücünün övünmesi ve yedi saniyeden daha az bir sürede hızlandırabilir.

Biraz daha sonra, örneğin E420, E430, E55 (AMG) diğer önerilerde bulunmaya başladı. İkincisi, bu arada, 354 beygir gücünde güç geliştirebilecek bir motorla donatıldı. Ve firma, hacmini 5.4 litreye ulaşan atmosferik güçlü bir güç ünitesi üretti.

Özellikle Kuzey Amerika için dizel motorlarla serbest bırakıldı. Atmosferik ve turboşarj dahil. Ayrıca, 3 litre "altı" satır da vardı. Ancak 2000 yılında, endişe, Kuzey Amerika Otomobil Pazarı için e-sınıfa dizel birimlerini yüklemeyi durdurdu.

Güncellemeler

2002 döneminde, Avrupa'daki dizel güç birimleri daha modern ve konuşması, gelişmiş. Böyle motorlar ortak ray oldu. Ne kadar farklı? Dizel güç ünitelerinde doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi. CDI (azaltılıyor) Kuzey Amerika'yı sunmadı. Yani kaputun altındaki böyle bir motorla sadece Avrupa'da buluşabilirsiniz. Bu motorlu makineler Kuzey Amerika pazarında daha sonra teklif edildi. Mercedes 211. vücutta dışarı çıkmaya başladığında.

İlginç bir şekilde, Mercedes-Benz W210, doldurmanın iki özelliğine sahip bu sınıfın son nesli (e-sınıf). Üzerinde üreticiler, benzin üzerinde çalışan Dizel Enginless Motors ve 6 silindirli motorlar kurdu.

Önerilen motorların satırı

Mercedes E W210 hakkında konuşurken, bu modelin kaputunun altına yüklenebilecek tüm güç ünitelerini listelemek gerekir. Böylece, tüm üreticiler, 12 benzin ve 8 dizel arasından seçim yapabileceğiniz potansiyel bir alıcı yirmi güç birimleri sunabilirler.

En zayıf, normal (benzinler arasında), E200 modeline monte edilmiş motor olarak kabul edildi. 136 beygir gücü geliştirdi ve 1995'ten 2000'e kadar beş yıl var. Sonra E200 KOMPRESSOR ortaya çıktı. Ayrıca iki litre, ancak sadece içinde 30 "at" idi.

Daha sonra E230 ve E240 modelleri - 2,3- ve 2,4 litrelik motorlar 150 ve 170 litre ile çıktı. dan. sırasıyla. Ayrıca, aynı güçte E240 - 2,6 litre üzerinde kurulu iki motor daha var, ancak 7 "at" üzerine daha fazlası var.

İlk motor modeli E280, 193 litrede güç geliştirmiştir. s. ve ikinci - 204, aynı hacimde 2,8 litre. Daha sonra E320'de 3,2 litrelik motor 224 litre göründü. dan. E420 modelinin ışığının ardından 279 litrelik bir motorla. dan. ve 4.2 litre.

Takipçisi, E430 modelinin güç birimiydi - aynı güç, ancak başka bir hacim (daha fazla).

Ve son olarak, son benzin birimi. E55 AMG versiyonunda görülebilir. 354-Güçlü, 5.4 litre - MERCEDES E-SINIF W210'un tüm model yelpazesinde kesinlikle en iyi motordu. Öyleyse birçok uzman düşünün.

Tasarlamak

MERCEDES-BENZ E-KLASSE W210 olarak böyle bir araba hakkında konuşurken, görünümden bahsetmemek imkansızdır. Onun selefi, ünlü W124, çok sunulabilir, sıkı, konservatif tasarıma neden oldu. W210, otomotiv dışındaki tamamen yeni bir kelimeyi kişiselleştirmeye başladı.

Bir elips, yumuşak gövde hatları, keskin ve dar bir başlık, yumuşatıcı bir yumuşatma dizisi ekleyen, - genel olarak, siluet ilginç olduğu ortaya çıktı. Bu modelin tasarımının Avrupa Tasarım Enstitüsü Enstitüsü'nden en yüksek ödülü aldığı konusunda merak ediyor. Makineler alanında ve gerçekten olağanüstü bir tasarımcı fikrinde özel başarılara verilir. Mercedes W210 incelemelerinin son derece olumlu olması şaşırtıcı değildir.

Tasarımın sadece çekici olduğu, aynı zamanda aerodinamik olduğu da önemlidir. Buradaki hava direnci katsayısı sadece 0.27 idi.

Modernizasyon

Bu araba bazı değişikliklere uğrar. Vagon ve sedan, başka, daha şık ve modern radyatör ızgarasında tamamen yeni bir başlık aldı. Ek olarak, yeni arka ışıklar ve farlar, tamponlar, aynalar, ayrıca dönüm işaretçileri ile donatılmıştır.

Pano hakkında ne söyleyebilirim? Hız göstergesi üzerine çok işlevli bir ekran yerleştirildi. Ve direksiyon simidinde, düğmeler, telefon, navigasyon ve ses sistemini kontrol etmek için kolay ve rahat olduğu pahasına yerleştirildi.

Ayrıca, bir manuel hız değiştirme işlevi ile donatılmış, yeni bir 5 vitesli otomatik şanzıman belirdi. Ve ESP sistemi artık artık ek bir seçenek olarak teklif edilmedi - temel yapılandırmaya dahil edildi.

İç

İç kısım daha az önemli bir özellik değil. Satın alırken aracın dış kısmı dikkate alınmalıdır (yine de, kimse estetiği iptal etmedi), aynı zamanda içeriden de nasıl göründüğünü de. Sonuçta, kabinde, sürüş, sürücü çoğu zaman harcıyor. Bu yüzden içeride olmak için rahat, rahat, konforlu, ferah ve keyifli olmalıdır.

Diğer Mercedes gibi bu araba iç mekanlarda başarılı oldu. Stuttgart üreticileri her zaman iç tasarıma vurgu yapmıştır. Bu modelin içi daha büyük ve yuvarlak hale getirildi, başarıyla birleştirileceğine ve arabanın görünümüyle uyumlaştırılacağına karar verdi.

Önündeki ayrı kontrollü bir ısıtma sistemi ve sürücü koltukları da uygulandı. Hava geri dönüşüm fonksiyonuna sahip standart ekipman olarak bir toz filtresi tanıtıldı.

İç dekorasyonda kullanılan tasarımcılar sadece yüksek kaliteli malzemeler - ahşap, cilt ve diğer dayanıklı elemanlar. Bazı cihazlar özel dijital ekranlar aldı.

Ayrıca Mercedes-Benz E W210'da tanı sinyal sistemi olarak adlandırılmaya başladı. Ve ayrıca bir pnömatik far açısı kontrol sistemi ekledi. Üreticiler, arabayı merkezi bir kilitle donattırdı ve katlanabilecek ek arka başlık kısıtlamaları.

Bu arada, bagaj en iyilerden memnun. 500 litre - önemli bir gösterge! Ve uzun vadeli eşyaları taşımak için daha uygun olmak için özel bir ulaşım kapağı sağladı.

Genel olarak, bu araba konforu, konforu, estetiği ve pratikliği başarıyla birleştirir. Bu, bu tür Mercedes'in sadece bir lezzet ve statü göstergesi değil, aynı zamanda gerçekten konforlu ve güvenilir bir ulaşım olduğunu garanti eden sayısız mutlu sahiplerin incelemeleri ile doğrulanmıştır.

Bulaşma

W210, hem mekanik hem de otomatik kontrol noktasına sahip ışığa gitti. Peki, her şey mekanik şanzımandan açıksa, otomatik şanzıman hakkında konuşmaya değer.

1996'da yayımlanan versiyonlar, bir makineli tüfek (veya 4 veya 5 hızda) ile donatılmıştır. Bu kontrol noktası seleften alındı \u200b\u200b- W124'te. Ve bir sonraki, 1997'de, bir diğer, 5 vitesli, elektronik kontrollü bir şekilde kuruldu. Bu "otomatik", W140'da ilk kez ortaya çıktı (bu, 1996'da). Zamanımızdaki bu kutu, birçok Daimler AG arabasına kurulur.

Ve endişe kutuları için özel yağ üretti. Ve söylemeliyim ki, PPC'nin hayatını gerçekten uzatıyor ... sonsuzluk. Örneğin, Mercedes'i bile ninsieslerde bile satın alan sahipleri, bu yağı kullandılar, şikayet etmeyin - kontrol noktası bir saat gibi çalışır!

Bugün birçok bu arabayı satın almak istiyor. Ve bu, "Mercedes" bu kadar gerçek bir miktar satıldığından beri gerçektir.

Ne kadar? Makinenin durumuna, üretim ve konfigürasyon yılına bağlı olarak değişebilir. Örneğin, Model 2003 iyi durumda yaklaşık 380.000 ruble satın alınabilir. Daha eski sürüm satın almak ve 200.000 ruble miktarının miktarı için oldukça gerçekçidir. Ancak genel olarak - seçenekler var.

Asıl şey, eğer varsa eksiklikleri belirlemek için arabayı ön denetlemektir. Çünkü "Mercedes" tamiri, suiyaldırılmıyor. Her ne kadar prensip olarak, kırılmamasına rağmen.

1995 yılında yayınlanan W210'taki Orta Mercedes, bir işaret modeli haline geldi. Markanın eski hayranları şok görüntüsü: karmaşık şekli, biyodid kutlamaları ve tamamen yeni bir salon tarzı, sofistike ve lüks yönündeki normal klasik formlardan uzakta, tamamen yeni bir salon tarzı. Ek olarak, iç alan belirgin bir şekilde artmıştır - neredeyse hemen hemen hemen hemen amiral gemisi W140, yalnızca kısa bir tabanla ortaya çıktı.

Tabii ki, rahatlıkta, araba hala ona ulaşmadı, ama gelecekteki sahibine nasıl vurulurdu. İzlenim sadece yeni iç ve dış değil, aynı zamanda tekniği de yapıldı ...

Fotoğrafta: W210 ve W140

Teknik hakkında kısaca değil

Resimde: W2104mati

Komple setleri hakkında

İşlemde Arıza ve Sorunlar

Motorlar

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fotoğrafta: Motor M111, M119 V8 ve M112

M119 V8 serisi, öncelikle W140 vücuttaki arabalara rastladılar. Bu motor serisi, Silindir başına dört valf ile birlikte, TRUST ve güvenilirlik göstergeleri olan motor serisi, daha sonraki üç kaplamalı M113'ten daha iyi olan traksiyon özelliklerine sahiptir, ancak çok daha fazla hacimde ve biraz daha az ekonomiktir. 4.2 L motor teknik olarak beş litreden farklıdır, böylece mahkeme tuning atelier AMG, E50 modelinde tamamen standart bir M119 5.0 motoru önerdi. Her şeyden önce, bu tür motorların problemi, en düşük prevalans ve olası kablolamanın düşük hali olacaktır - daha yüklenen termoard, satır motorlarından etkilenir. 1997'nin restiling teknolojisi, M112 serisi (6 silindir) ve M113 (8 silindir) benzinli motorlar getirdi (8 silindir): Bu V-şekilli birimler, alüminyum silindirlerin alüminyum bloğu ve gözle görülür şekilde daha kısa. Ancak modelin motor bölmesi, satır motorları için açıkça tasarlanmıştır - daha geniş V örneklerinin bakımı, sorunları temsil etmemesine rağmen, ancak önemli ölçüde daha zahmetlidir. Özellikle alt satırın ateşlemesinin ışığını değiştirmek zor - burada silindir üzerinde iki mum ve bu arada, onlar suiyalımır. İridum orijinali şiddetle tavsiye edilir, ya da en azından nikel-iridyum orijinal olmayan denso veya NGK mumları alternatif olarak kabul edilebilir. Motorlar genellikle çok güvenilirdir, ancak, havalandırma sisteminin havalandırma sisteminin özellikleri ve petrol zinciri halkalarının özellikleri onları nispeten yağlı sevgi dolu - avgar, onlar için litre-ikiye dönüştürür ve piston grubu ile başlama sorunları hakkında konuşmaz. . Belki de bu, hafif yağ tüketimi gerçekten korkunç olmadığında nadir bir durumdur. Ek olarak, tüketimin bir kısmı vana kapaklarından ve bir yağ ısı eşanjöründen neredeyse zorunlu sızıntıdır. Kuru motor, bakımlı bir motordur, çünkü contalar düzenli olarak değiştirilmelidir ve havalandırma sistemi temizlenir. Ve onu "kırmızı bölgeye" dönüştürmemek istenmez. Emme manifoldu veya menteşeli ekipmanlarla ilgili problemler çok nadirdir. Bu seri motorlar kendilerini iyi ve sonraki otomobillerde göstermiştir, bu yüzden onlardan korkmamalılar. Ve 250-300 bine kadar çalıştığında, mevcut standartlara göre sadece mükemmel bir sonuç olan tüm motor mekaniğinin çok iyi bir durumuna güvenmek oldukça mümkün. Ayrıca, bu motorlar egzoz standardına uygundur. Bu arada, katalizörler burada - zayıf bir yer, eğer gök gürültüsü ise, değiştirmek daha iyidir. Alusil kaplamanın aksine dökme demir manşonlar, seramik kırıntının düşüşünden hemen ölmezler, ancak kaynak çarpıcı bir şekilde düşecektir. V8 serisi M113, aslında, yalnızca ek bir çift silindir ve büyük bir kaynakla farklılık gösterir. Doğru, özel canlılığı beklemeyin: Şanzıman ve motorun doğası herhangi bir miliseyi tamamen bastırır. Dizel motorlar geleneksel olarak iyidir. Dorestayling'de, sadece bir şey söylenebilir - onlar eski okul serisine aittir, ayrıca efsanevi sıra beş OM605 ve Omnicine altı OM606 altı vardı, ancak bu tür motorların karakteri tamamen kargo. Titreşimler ve bir koku ile gürültü gibi. 1997'den beri makinelerde, elektronik enjeksiyonlu motorlar kuruludur - rahim, ancak hikaye onlar hakkında ayrı bir konuşma gerektirir. Genel olarak, onlar hakkında da bilinir. Sadece bir şey: Ayrıca pompalamadılar. Açıkçası W210'daki sorunlu agregalar sadece değildi.

Şanzıman

Şasi

W210 serisinin Mercedes'in herhangi bir soruna neden olmadığını gerçekten söylüyor musunuz? Arızalara rağmen, birçok Mercedes düğümünün dayanıklılığı, birçok yeni modern otomobil için ulaşılmaz olduğu ortaya çıktı. En büyük sorunun mekanik elemanların servis ömrü olmadığı, ancak bakımlı bir örnek araması olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, birçok Mercedes W210'un önemli bir dezavantajı - korozyona sahiptir. Bu, Mercedes 210'u iyi durumda bulmanın çok zor olduğu anlamına gelir. Ancak olursa, uzun ve yeterince sorunsuz çalışmaya güvenebilirsiniz. Satın alma, önceki sahibiyle kış döneminde garaj depolama ve sınırlı operasyon olacaktır.

Vücut

Korozyon önce, kapıların kenarlarında ve gövdenin kapağının kenarlarında ve contanın altında, ön kanatların içinden - tamponun sabitlenmesi ve arka tekerlekli kemerlerin kenarına yerleştirilmelidir. Şok olabilir ve alttan denetim. Ciddi korozyon hasarı eşiklere neden olabilir. Sonra onları değiştirmeleri gerekir (yaklaşık 200-500 dolar).

Zamanla plastik camlı farlar. Belirli bir gözeneğe kadar, parlatma, farların yerine geçmesi gerektiğine yardımcı olur. Markalı Xenon lambası (isteğe bağlı) pahalıdır - yaklaşık 100 dolar.

Lupatoy bagajına bakın. Sedan'daki hacmi 520 litredir ve evrenselde 600 litredir. İncelendiğinde, özellikle bagajın yan duvarlarında nem olmadığından emin olmak için "halı" na bakmak gerekir.

İç

Mercedes E W210'un iç kısmı, uzun mesafeli seyahatlerde kendilerini büyük ölçüde kanıtlayan büyük, konforlu sandalyeler çeker. Paçavra döşemesi bile mükemmel aşınma direnci gösterir. Tekerleğin arkasına iniş rahat, sadece sandalyeler sayesinde değil, aynı zamanda ayak alanının doğru organizasyonu nedeniyle. Daire Daire ve Geniş. Sol ayakları takmak için boş alan arayın, gerek yok.

Mercedes için tipik ön panel: Tüm anahtarlar sipariş edilir ve kontrol sistemleri basit ve mantıklıdır. Yıllar sonra bile, plastik iyi durumda kalır ve düğmeler güvenilir bir şekilde çalışır.

Merkez konsolundaki havalandırma deliklerinin altında iki ilginç düğme göreceksiniz. Bunlardan biri yıkayıcı xenon farlarını (varsa) ve diğer arka koltukların baş sınırlamalarını indirmek için kullanılır. Bu pratik çözüm, yalnızca sürücü ve ön yolcu arabada olduğunda incelemeyi önemli ölçüde iyileştirebilir. Ne yazık ki, bu cihaz zamanla başarısız olur.

İklimsel kurulumun çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun. Hava akımı dağıtım sürücülerinin servis edilebilir çalışmasına özel dikkat gösterin. Otomatik iklim kontrolünün kapsamlı bir kontrolü çok önemlidir, çünkü çok yollar. Kabin içindeki sıcaklık sensörü sadece 25 dolara satın alınabilirse, kontrollerin bazı elemanları 10 kat daha pahalıdır.

Eski ses sisteminin bile ses kalitesi şikayetlere neden olmaz. Ancak hanımefendileri duyarlarsa, dinamik membran muhtemelen işlendi. Hoparlörlerin değiştirilmesi gerekecek.

Silecekleri yönetme, işaretçileri ve farları bir kola bağlı - direksiyon kolonunun sol tarafında. Bu oldukça karmaşık bir unsurdur. Bir başarısızlık durumunda, yaklaşık 60-70 dolar ödemek zorunda kalacak.

8 metole hava yastıkları ile donatılmış olan Mercedes W210'da, hareket sırasında hoş olmayan sesler ortaya çıkabilir. Bu bir yastıklama yastık elemanıdır. Korozyon yayları sabitleme süreleri. Bu yapısal olarak basit elemanın değiştirilmesi oldukça zaman alıcı bir işlemdir.

Şasi

W210 süspansiyonu yolcuları rahatlatacak. Süspansiyon tasarımı her zaman yüksek onarım maliyetleri gerektirmez. Arka amortisörlerin maliyeti yaklaşık 20 $ ve ön yaklaşık 30 dolardır. Markalı raflar sırasıyla 40 ve 50 dolar daha pahalıdır. Şasi bileşenlerinin çoğu modern otomobillerden çok daha uzun olduğu, ancak Rus yolları, bir şekilde, bir başka ya da bir başkasının tamir etmeye zorlandıkları belirtilmelidir. Birçoğu, 20-30 bin km'den sonra stabilizatörün raflarını ve burçlarını değiştirmelidir. Nispeten ucuz - yaklaşık 10 dolar kalite ikame ve 12 dolar - orijinal.

Ön, her iki taraftaki iki kol üzerinde ve tekerlek üzerinde 4 kol sisteminin arkasında çalışır. Neyse ki yüksek kaliteli ikameler var. Ancak bu sefillerden çok tasarruf etmiyor. İyi bir üst cephe kolu yaklaşık 50 dolara mal olur ve alt kısım yaklaşık 100 dolardır. Neyse ki çelik kollar, bir sonraki nesil e-sınıfındaki alüminyum kollardan daha güvenilir anlamına gelir.

Korozyon ön süspansiyon yaylarını montaj braketini etkileyebilir.

Direksiyon gelince, direksiyon rayından bahsetmeye değer. Bazen sızıntılar var ve prosedür rahatsız edici. Yeni demiryolu yaklaşık 300 dolara mal olur. Bunun için hala kurulum maliyetini eklemeniz gerekir.

Motor

136 HP kapasiteli 2 litrelik benzin atmosferi en popülerdir. ve türbini olmayan 2,2 litrelik bir türbodizel (95 HP). 2.9 litrelik dizel ve daha güçlü benzinli motorlar 2.8 litre, 3.0 ve 3,2 litre Avrupa'da en popüler olanıdır.

2 litrelik benzin atmosferik en kolay ve en güvenilir motordur. Mercedes vito ve sprinter ticari modellerde dayanıklılığını açıkça gösterdi. Altı 2.8, 3.0 ve 3.2 l da oldukça güvenilirdir. Evet, daha fazla yakıt tüketirler - yaklaşık 10-11 l / 100 km, ancak daha yüksek dinamikler sağlar.

Aşil Beşinci 2,2 litrelik Dizel Ünitesi - Yakıt pompası. Onarımın maliyeti yaklaşık 600 dolar. Bu motorla yakıt tüketimi, otoyolda ortalama 8-9 l / 100 km'dir - yaklaşık 6 l / 100 km. 2.2'nin başlarında CDI başlangıçta kafa mikrokrasolarından muzdaripti. Sıra "altı" M104, sızıntıları ve bloğun başı altındaki dökümleri için bilinir.

5 silindirli turbodiesel 2.9 litre çalışma kapasitesi Güç 129 HP geliştirmektedir Ve maksimum tork 300 nm'dir. Yakıt sisteminde Bosch ekipmanı kullandı. Çalışma sırasında, akkor mumların değiştirilmesi gerekecektir. Kit 40-60 dolara mal olacak. Zamanla, pompada sızıntılar görünebilir, ancak çoğu zaman başarısız olur ve restorasyona geri döner - bu bir kerelik bir şey değildir.

Dizel motorların yakıt pompaları, belki de zayıf yer. Dizellerin kendileri bir milyon kilometreyi geçemezler.

Bulaşma

Otomatik şanzıman, pürüzsüz ve rahat sürüş için yapılandırılmıştır. Standart moda ek olarak, dişli oranlarını engelleme olasılığı ile birlikte, bir spor veya kış modu seçmenizi sağlar. Kaygan yüzeyin hareketi sırasında ASR sistemi, lider tekerlek kaymasını önleyen çok faydalıdır.

Çıktı

Mercedes E W210, modern sistemlerle donatılmış zamanındaydı, bu nedenle teknik durumun testi gereklidir. İyi bakımlı ve sunulan bir örnek aramaya harcanan zaman, maliyetten önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Bugün W210 sağlam korozyonun neredeyse imkansız olduğuna dikkat etmeye değer. Onun yokluğu sadece aracın zaten bir vücut ustanın ellerini ziyaret ettiğini konuşuyor. Asıl şey, çalışmalarının niteliksel olarak yapılması ve vücut dükkanını ziyaret etmek, ciddi bir kazanın bir sonucu olmamıştır.

Efsanevi "luppate" W210, yüksek itibar nedeniyle birçok erkek istiyor. Selefle karşılaştırıldığında, görünüm ve güvenilirlik hakkındaki hayranların bozulmasına rağmen, model 1,65 milyondan fazla miktarda tasarruf sağlayarak şöhret aldı.

Makine teknik olarak son nesilden farklıdır, bu da gelecekteki sorunlara vaat ediyor. İnceleme, gerçekten gereken seçim için tarih, teknoloji ve en önemli öneriyi birleştirdi. Eğer kısaca - araba mükemmel, ancak ikincildeki iyi tekliflerin sayısı minimumdur.

Serbest bırakma tarihi

Şirketin gelişiminin politikası, selefi serbest bırakmadan 3 yıl sonra bir alıcı geliştirmeye başlar. Pürüzsüz formlarda çok farklı olan tasarım Steve Mattin ve Bruno Sacco tarafından geliştirilmiştir, ortaya çıkan konsept Cenevre Motor Show'da gösterilmiştir. Gelecekte, stil birçok marka arabasına taşındı - vb.

Bitmiş makinenin üretiminin başlangıcı, 1995'te çeşitli versiyonlarda atandı, karakteristik - Klasik, Elegance, AVANTGARDE. Bir yıl sonra, S210 vagonu, neredeyse 300 bin parça sattı. E-sınıf için kullanılamıyor, şirket zırhlı araçlar sipariş etmeye başladı ve 1996 yılında Binz ile birlikte, uzun bir 6 kapılı sedan, selefde bir limuzin olarak serbest bırakıldı.

Araba sürekli sonuçlandırıldı, bu yüzden 1997'de bazı Mercedes-Benz e-Sınıfı W210, 5 vitesli bir yeni kutu kurdu, CZS zincirinin çalışma sistemi değiştirildi, kapı kilidi 8 km / s'nin üzerindeki hızlarda eklendi. , vb. Bir yıl sonra, satıra yeni bir motor eklendi ve AMG'nin kendi markası altında, aşağıda konuşacağımız için serbest bırakıldı.

1999'da, restyled bir versiyonu, görsel olarak pratik olarak Dorestayling'den ayırt edilmedi. Değişiklikler gerçeğiyle, büyük bir miktar mütevazı bir otomatik şanzıman, diğer iç bitiş malzemeleri, çatı kaplamasının sabitlenmesinde bir değişiklik, yeni konfor seçenekleri, diğer multimedya, yeni mekanik ve çok daha fazlasıdır.

2003 yılında, üretim öncesi nedeniyle üretim askıya alındı.

Acele tasarımı

Modern standartlarda arabaya benziyor, ancak bu klasiğin kendi tarzı var. Ne yazık ki, sahiplerinin yaş ve zayıf bakımı çoğu otoyu pas arabasına getirdi. Neredeyse tüm modeller yaşından bağımsız olarak en azından bir miktar korozyona sahiptir.

Her şeyden önce, lezyonun ana odakları göz önüne alındığında, kapıların kenarları, gövdenin kapağı, tüm contalar altındaki kemer ve yerler. Kayıp eşiklerle model piyasasında nadir değildir. Bagajda nem olmadığından emin olun, birçok problem vaat ediyor. Tüm paslı veya açıkçası dönebilen elemanların geri yüklenmesi doğru olabilir, arabanın maliyeti ile karşılaştırıldığında önemli bir miktarda belirtilecektir.

Temizlik, teknik unsurların korozyonu ile - ön, köprüler, motor kurulum yerlerinde W210 rafları ve amortisörler.

Harici elemanlar - kalıplar, krom kaplama astar ve optik yavaş yavaş aşınır, farlar bulutludur ve astar kutuları. Prensip olarak, bu küçük şeyler. LCP daha sık bir diğeridir, o yıllarda, endişe, ayırt edici direnci olmayan su bazlı boya ile denenmiştir. Bu nedenle, boyalı beden tarafından şaşırmayın, bir kazada önemli olmayabilir.

Eski arabalar genellikle "sol" merkezi kale ile sürüyor, sadece standart olmayan bir kurulum ise korkunç bir şey yok.

Araba boyutları

Sedan:

• uzunluk - 4818 mm;
• genişlik - 1798 mm;
• yükseklik - 1417 mm;
• tekerlek tabanı - 2832 mm;
• gümrükleme - 160 mm;
• bagajın hacmi 520 litredir.

Evrensel:

• uzunluk - 4839 mm;
• genişlik - 1798 mm;
• yükseklik - 1506 mm;
• tekerlek tabanı - 2832 mm;
• gümrükleme - 160 mm;
• bagajın hacmi 600 litredir.

Coupe ve Cabrio cetvelden çıkarıldı. CLK Coupe, W210 e-sınıfına benziyor, ancak bu Ezhe görünümüne sahip bir C sınıfıdır.

Salon

Dayanıklılıkla, iç kısım dışarıya doğru atlandı. Plastik, kaplama, ahşap astar uzun süredir hizmet vermektedir. Mühendisler gerçekten yüzyılda malzemeler yaptılar, basit ekipmanlarda bir kumaş olsa bile, hala ısrarcıdır.

Yapılandırmaya bağlı olmasına rağmen, birçok modern araba işlevsellik tarafından kıskanabilir. Üstte, makine, bellek ve havalandırma pozisyonlarına sahip elektrikle kontrollü koltuklarla donatılmıştır. Restyling'in dinamik navigasyon ile bir komut multimedya kurmaya başladıktan sonra.

Yeterince boş alan, sonuçta bir e-sınıfıdır. Arka sıranın yolcuları kafalarını ve dizlerini düşürmeleri muhtemel değildir.

Mercedes e-class W210 arızalarından, iklim kontrolüne dikkat etmelisiniz. Her şeyi çalıştırdığınızdan emin olun, aksi takdirde pahalı onarımlara düşeceksiniz. Ayrıca sol el sanatları kolunun tüm işlevselliğini de kontrol edin ve 4 bin ruble alanında böyle bir önemsememek için bir acı olacaktır.

Güvenlik Makine geri dönüştürüldüğü ortaya çıktı, biri (emniyet kemeri gergisi) çok agresif, yolcu göğsünü yükleyen birçok ilginç sistem var. Euro NCAP nadiren Stuttgart modellerini test etti ve bu, kayış tasarımında değişiklik yaptıktan sonra bunu 5 noktada tahmin etti.

Özellikler

Gelenek ile, arabanın özelliklerini ayrı olarak tartışın ve ardından arızalara gidin. Tüm üretim süreleri, şirket değiştirilmiş yüklü motorlar, hattı yeni motorlarla doldurdu ve kusurları ortadan kaldırdı. 1999'da, teknik kısım kalsa da motorun çoğunu iktidara ekledi.

Son nesil M119'un efsanevi motoru buraya kuruludur, ancak şimdi sonuçlandırılmadılar. Özelliklere karışmamak için, her modelin ayrıntılı verisine sahip bir tablo hazırlanır.

Makinenin temel konfigürasyonu, birkaç motorda 5 vitesli bir mekanik ile donatılmıştır, 2000'den sonra 6 hızını değiştirdi. İsteğe bağlı olarak, alıcı 4 aşamalı bir otomat, 722.3 veya 722.4, 1997'de 722.6 ile değiştirildi.

Sürücü ilk arkasındaydı ve 1998'den sonra markalı tüm tekerlekli sürücü sistemi isteğe bağlıdı. 4Matic, elektronik ETS baskı kontrol sistemi, kaymaz sistem ile donatılmıştır.

Güvenilir süspansiyon her zaman aynıdır - ön ve çok boyutluların arkasındaki çift enine kolları olan iki yönlü bağımsız mimaridir. Kontrol edilebilirlik için, eksen enine stabilite stabilizatörleriyle donatılmıştır.

AMG Versiyonu E-Sınıfı W210

E36 AMG.

Bu vücudun ilk spor versiyonu 1996 yılında ortaya çıktı. Mühendisler M104 motorunu yüklü ve E36 AMG W124'ü kullandı. Ek olarak, kontrol edilebilirliği sağlamak için süspansiyonu geliştirin. Frenler, bir vakum amplifikatörü ve 2 pistonlu kumpas ile 2 kontur hidrolik bir sistem ayarlanarak güçlendirildi. Ayrıca, yönlendirme için direksiyon tamamlandı.

Modelin 3.6 litrelik bir hacimdeki modeli 280 beygir gücü ve 385 H * m torku yayınlandı. Sonuç olarak, yüzlerce yüzlerce saat 6.7 saniyeye kadar hızaşırtma. Böyle bir araba bulmak imkansızdır, çok az yayımlanmış modeller.

E50 AMG

Model 1995 yılında ortaya çıktı ve iki yılda 2870 adet dolaşımla ayrıldı. Makine, modifiye edilmiş bir M119 motoru, 347 at ve 481 saat moment ile donatılmıştır. Ek olarak, ayarlanmış bir şanzıman kurulur. Sonuç, 6.2 saniyelik hızlandırma ve 270 km / s maksimum hızdı.

E55 AMG.

En yaygın versiyon, 1998 yılında, M133 - 5.5 litrelik V8 motorunu 354 at kapasiteli ve 530 H * M torku ile donatılmıştır. Birkaç 5g-tronic 722.6 bir çift oldu.

Bazıları daha hızlı yönetilmesine rağmen 5.4 saniye resmi ivme olarak kabul edilir. Maksimum hız elektronik ile sınırlıydı. Böyle bir araba hala görsel olarak sportif çökerek ve kabin donatılmasıyla ayırt edilir.

E60 AMG.

1996'dan beri, E-Sınıf W210'un en üst versiyonunu 6 litrelik V8 M119 ile üretmeye başladılar. Motor makinesi, 581 beygir gücü verdi ve bu da 100 km / sa kadar hızlandırdı. İlk adımlarda, motor hacmi 6,3 litre, 405 kuvvet verildi ve anın 616 H * m'dir.

Tüm bu modeller daha önce de söylenen gelişmiş süspansiyon ve frenlerle donatılmıştır. Benzer bir otomobil bulmak zor, gerçekten nadir bir lüks.

Temel Arızalar

Motorlar

Temel 4 silindirli M111 çok güvenilirdir, gerçek nadiren bulunur. Burada en azından arızalar, esas olarak yaşlanma elemanlarıyla ilişkilidirler. Sadece yetersiz gücü gözlerler. 2000 yılında, bu motor, güvenilirliğini kötüleştirmemiş bir kompresörle donatıldı, her şey 200 bin'den neredeyse onarım olmadan geçiyor - sadece küçük şeyler. Sonraki zaten hizmete başlıyor.

M104 - 6 silindirli en çok memeli motorun özel bir problemi vermez, ticari vito sahipleri aktif olarak övgüye değer. Enjeksiyonun ve soğutma sisteminin çalışmasını inceleyin - aşırı ısınma derhal GBC ile ilgili sorunlara yol açar. Ayrıca radyatörün ve termostatın durumunu da incelemeye değer. Yaş nedeniyle, tüm elektroniklerin durumunu daha iyi göz önünde bulundurmalısınız, böylece bunlar orijinal parçalardır. Açık yağlara söyle.

M119, yarışları yüklemezseniz, çok fazla sorun yaratmaz. Motor, yüksek yakıt tüketimi, vergileri ve düşük yedek parça prevalansı yükler olsa da uzun zamandır hizmet vermektedir.

Restyling'den sonra, M112 ve M113 motorları, öncekinin güvenilirliğine göre aşağı göründü. Karter gazlarının havalandırılmasının ilginç bir tasarımı ve buradaki yüksek yağ tüketimi ve gereksinimleri. İyi bir W210'un göstergesi kuru bir motordur. Sürüş yaparken, katalizörlerin çalışmasını dinleyin - bir vuruş değiştirme ihtiyacına karşı gelir.

Dizel motorların hattı hakkında, söyleyecek hiçbir şey bile değil, geleneksel olarak canlı. Sadece büyük titreşimlerle kargo çalışmalarını rahatsız ediyor Mercedes seviyesi değildir. Bir dizel motoru seçerken, yalnızca göstergeler açısından güvenle gezinebilir, güvenilmez bir motor yok.

Bulaşma

Yaygın bir 4 vitrin örnek bir kutu güvenilir, hatta uzun vadeli aşırı ısınmaya dayanır. Güçlü hatalarla, kutu sözleşmeyle değiştirilir - çok daha ucuz. 5 vitesli kutu 722.5 ve 722.6 sıklıkla son iletimden yoksundur. 5G-Tronic'in son versiyonu, yalnızca bir sonraki nesil restiling içinde birçok çocukluk hastalığına sahiptir. K1 ve K2 ağaçları arasındaki manşonla, hidrokrodak basıncı regülatöründeki yay ve F1 paketinin sollama kaplini. Genel olarak, bir sorun var, 4G-tronic'i seçmek daha iyidir.

Sürücü oldukça güvenilirdir, tüm tekerlekli sürücü makinelerine sahip gerçekler daha fazladır. Arıza, çoğunlukla doğaldır ve dişli kutularındaki nadir yağ değiştirmesinden dolayıdır.

Süspansiyon, fren, direksiyon

Koşma, paslanmanın yerlerinde pas olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir. Mekanizmalar, eğer çukurlara girmezseniz, mekanizmalar uzun süredir devam eder. Yollardan dolayı her 30 bin kilometrelik, burçları ve sabitleyici rafları değiştirmek zorunda kalacak. Kollar ve amortisörler uzun süredir gider, ancak aşınmalarını kontrol etmek daha iyidir, çünkü her şeyi onarmak zorunda kalacaklar, ancak genel olarak büyük bir miktar ortaya çıkacaktır.

MERCEDES E-Class W210'un fren sistemi hakkında hiçbir şikayet yoktur, ancak ABS sensörlerinin başarısız olabileceği ve korozyon ekipmanı devralması dışında. Direksiyon rayı canlıdır, bazen davul var. Rafların değiştirilmesi nispeten ucuz, en fazla tırmık 20 bin + iş maliyeti.

Model Fiyat ve Çıkışı

İkincil pazardaki teklifler büyük bir miktardır. Ortalama olarak araba alınabilir 250 000 ruble, bu şüpheli bir devlet olacaktır, bu nedenle iyi seçeneklere yakın bakmak daha iyidir. 400 ve üstünde bin rubleÇünkü ilk durumda hala temel yatırımlar olacak.

Restyling 50-100 binden fazla ruble satıyor. AMG versiyonu, inceleme sadece 6 teklif verildiğinde bulmak zordur - çok farklı fiyat etiketleri - 300 bin milyon ruble.

SONUÇ: Araba genellikle mükemmel bir durumda olmasına rağmen mükemmeldir. Mercedes-Benz W210'u satın almak için gelecekte problem yaşamayan birçok arabayı revize etmek zorunda kalacak. Minus modeli, Şirket'in itibarını şiddetle şımarta tutan pas.

Video

Makinelerde devre dışı bırakılmak ve herhangi bir foruma devam etmek ve 210 cisim konusundaki uzmanların yorumlarını okumak, kendileri için çok şey öğrenebilir. Kısaca, makineden daha kötü değilse. RZHEET'ler, pas, ufalanır, kırılır ve genellikle şirket ve Mercedes yoktur ve bu Mercedes 124'te sona erdi.
Ne hakkında olduğunu bilmiyorsanız, bunların e sınıfının bir incelemesi olmadığını, ancak Gazelle ve Zil-Boğa sahiplerinin insanlığın notlarının notlarını düşünebilirsiniz. Ya da bunlar, iç dekorasyondaki W100 koleksiyonlarının sahipleridir.

Üç Kopecks'imi ve bir aralıksız bir şekilde 124'ten karşılaştırmak ve aynı zamanda 210'un son yılların tüm tarihi için etkisini hatırlamak istiyorum.

Tasarım.

Keçi, herkesin kıçına düştüğü ve onu gördüğü zaman kaybettiği açıktır. İkinceye kadar kimse inanmayan, bu azarlanmış gözlerin seriye girecek.

Ne olmuş yani? Başka bir e sınıfı teklif edilmedi ve ne gerekli olanı sürmek için gerekli olanı. Şimdi tasarım nedeniyle, insanlar Mercedes'ten herhangi bir Japon bokuna uzaklaşabiliyorlar ve sonra farklıydı.

Tüm normal çocuklar ona baktığını görüyorlar Neden çok büyük gözler, biraz düşünce, ayakların altına düzleşti ve ... 124 ila 210 avangard garde. En azından kimse, Mercedes'e sahip olan adamın kendisini tasarım nedeniyle bir Audi'yi aldığını duymuştu.

İlk defa, bir kitle fenomeni alan ilk defa mükemmel bir pazarlamacılar test edildi. Bundan önce, tüm Mercedes artı eksi eşit derecede pahalı görünüyordu. Baz formundaki 124 200e ve 320E dışındaki 320E eşit olarak eşit görünüyordu. Onunla bitmeye karar verildi. Şimdi klasik, zerafet ve avangard ortaya çıktı. Avngard'ın arka planındaki klasik, bu kadar kötü bir ruhtu ve cüzdanın Mercedes'i kendilerine satın almaya karar verdi. Zerafetler (özellikle 211 vücutta), bazı basit bir ağaçlarla mide bulantısı salonlarıyla beslendi ve içine dokunuldu. Ayrıca, tekerleğin sonsuza dek anlaşılmaz tasarımı. Hepsi bir amaçla tasarlandı - insanlar para koydu ve avant-garde'nin tek insan versiyonunu aldı. Para maliyeti ve buna değerdi. Krom hattı, lensler olmadan eşsiz mor xenon, mavi pencereler, 16 diskte şık cilalı raf ve kabinde gri ağaç. Tam olarak bu işi almamak için hiçbir sebep (kurbağa hariç) yoktur.

Salon.

İlk üzücü.
Yeterince üzüntü için 124 nedenden sonra. Eşsiz pudra kapısı kapanış pamuk sıradan bribacking tarafından değiştirildi. Kapı Kartları, Tavan ve Torpido, ucuz ve ilkel olarak görünmeye başladı.

Şimdi iyi.
Aptal bir aptal değil, ancak 210, 124 de böyle kutsal bir güneşin bile olsa bile olduğunu gösterdi. Salon geniş oldu. Özellikle arka yolcular için. Ve bu gözle görülür derecede çok güçlü. Sonunda, Mercedes bir adamla bir adam aldı. 124'te yeterli değildi. Yanlarda hiçbir bölüm yoktu, ayrıca asgari olarak bile sürekli gürültülü ve bacaklarını kızardı. 210'daki Clima, bu gün benim için en iyi ve en uygun iklimsel kurulum. Resimlerle iklim, o zaman arandı.

124 kaçırdı, bu yüzden bir jakuzi ve raflar. Özellikle restyling. Perde olan bu tabut şefkatle bir ekmek sayfası denir. 210 tüm ihmaller için taşındı. Bardac, büyük bir kutu kolçesi, ayrıca kapakla kaplı konsolda küçük bir torpido gözü ve 2 (!) Rafları. Sadece bir tatil oldu. Böyle bir 124, 39 BMW yoktu.

Kapıcı biraz daha hızlı bir şekilde yuvarlanmaya başladı ve sallanan hafifçe basma zamanlarında öğrendim. 124'te benim için yeterli değildi. Keçi açık, yeni seçenekler hakkında - Yağmur sensörü, elone ve inanılmaz derecede bilgilendirici park sensörü, güçlü ve güzel bir Xenon, takımlar ve bir multicondar ile havalandırma sonucunda. Bu arada, koltuklar ve iniş 124'ten (daha çok daha uygun olmasına rağmen, koltuklar (124) her zaman referans oldu).

E55 AMG.

Hiçbir şey anlamadım. Daha kesin olarak anlaşıldı. Hangi toplu çiftlikte yaşıyoruz.

Bu şiirlere, şarkılara ve diffirgbov'a layık bir araba! Hepsi o zaman, şimdi kurta dua etti. Evet, sakıncası yok. Sadece 55 210, parametrelerin yığını üzerinden aynı E500 124'ü görecek şekilde verecektir.

İlk olarak 210 kişiden beri AMG halkına gitti. Kaç tane 124 AMG ve ne kadar 210?

Bu, kendi içinde Mercedes'in en iyisini toplayan ve en iyi malzemeleri tadı için biraz seyreltilmiş bir başyapıt arabasıdır. Her durumda, giderken böyle hissettiği budur. Kurt kendini bu araba kadar tüm mezarları bu kadar kışkırtmadı. Onunla bir spor barker gibiydi. Her sabah gelir ve kendinizi, 300'e binmem gereken bir gün ışığı olmayacağınızı ikna edin ve 10 dakika sonra tüm kelimelerinizi geri alırsınız.

350kone haftasında bazı standartlardan bazıları, ancak hangi atların ve nasıl servis edildiği. Mükemmel şasi, net, akıllı ve hızlı otomatik ve şık, yaşam iç mekanında gerekli olan her şeyle paketlenmiştir. Ve tüm bu mali Almanya'daki üç-dört yaşındaki bir versiyonunda Kaz 211 maliyeti kadar. 55'lik bir ırk ve kült görmedim. Biz onlara birimler, gerçekten konuda ve herkes mutlu oldu. Ve rakipleri nasıl hatırlamıyor. Hayır, M5 ile her şey yolunda ve 210, yerini almaz ve yeterince tamamlayacaktır. Alman köy öğretmenleri efsanesinden bahsediyorum. Audi S6. Peki, rakip demetleri nelerdir? M5 ve 55'ten sonra, bu kendi kendine salınan koltukta oturdum - BMW ve Mercedes ile BMW ve Mercedes ile nasıl karşılaştırılabilir? Hangi öğretmenin olması gerektiğini bilmiyorum. Şarkı söyleme? Ve 55'ten bir dizi Audi ve M5'e tam olarak koymak için var.

Genel olarak, bu yıllarda rakipler 210 hakkında bir anlam yoktur.

Altını karşılaştırmanız ve alt tarafa bozulması ve neredeyse sıfır Mercedes'e diğer kovalarla birlikte bozulmanız ve hangilerinin daha küçük olduğunu seçin.

Evet, o yılda, niteleyici (özellikle 124 arka planda), Mercedes düştü. Bileşenlerin kalitesi düştü ve muhtemelen montaj. Ama sonra, en iyi arabanın arka planıdır. Kalite azaldı, ancak prestij değil. Ve alıcı portresiyle hiçbir şey değişmedi. Mercedes ve BMW'deki tüm normal çocuklar nasıl geçti ve sürmeye devam etti. Audi köşeyi dönüyor. Temel olarak, nasıl sürüleceğini ve acele edeceğinizi bilmeyenler için. GS300 Lexus hakkında bu yıllarda belirtilen daha komikti. Artık 212'den HS'ye gönderilen insanlar, herkese yeni bir seviyeye ulaştığını düşünebilir ve söyleyebilirler. 2000 yılında, Audi köy öğretmenlerinin bir otomobiliyse, o zaman GS300 ya da bir tür hibrid 450, Sibirya keçe botlarının bir arabasıydı.

Peki, paslanma hakkında hatırlanmalıdır.

Katılıyorum. Şimdi akışta 124 neredeyse buluşmayacaksa, 210 hala karşılaştı. Tüm delikler ve öğütülmüş. Evet, bu bakımdan 210 vücut buz değildir. Ama hepsi kötü mü? Bana her şeyin benim paslanmasının bir cevabı olduğunu söylediğimde, zaten 2 210 ve hem dorestillerin hem de vücuttaki herhangi bir problemim var. Sahibine sadece 210 daha talepkar ve 124'ten daha fazla dikkate ihtiyacı var (124 pas açısından restyling de dikkatli olmasa da). Belki 210 böyle koruyucu bir reaksiyon mu? Binicilerin pençelerine girdiğinde, otomatik olarak kendi kendine yıkım programını açar ve böyle bir köpek hayatını yaşamaktan daha hızlı bir şekilde ölmek ister?

Ayrıca bir artı var. Eğer bir geçiminizin 124'ünüz varsa, eli kuyruğunda ve üzerinde pişirmez. Ve 210 bu konuda değer yok (en azından en azından) ve canlı bir araba satın alıyor, evry dei'ye güvenle sürebileceğiniz bir canlı araba satın alıyor.

Bir seçenek değil nedir? Örneğin E430. Oturma makinesinin 500+ mal olmasına izin verin, vergiye izin verin, artı servis. Bu, bu para için polo için bir alternatif değildir. Bu, 2 veya 3 kat daha pahalı olan bazı Kova 212'ye bir alternatiftir. Fakat tam teşekküllü bir Mercedes alıyorsunuz, ancak 124'ü beğenmediniz, ancak tüm gerekli seçenekleri, muhteşem bir motora sahiptir ve genel olarak efsanelerden daha kötü değildir ve hiçbir zaman aşınmış bir kurt değil! Tam olarak bu kat olmadığı açık, ancak canlı bir kurt, 1.5 ve yokuş yukarıdan sonsuzluğa kadardır, artı bunun üzerine nefes almak için bir kez daha korkacaksınız ve en azından çok üzgün değil. Ve onlardaki yedek parçalarla hala sorun yok.

Genel olarak, tüm bu zehir ve histeri 210'u bir kenara atamıyorum. En azından sürüş açısından, güvenilirlik açısından bile normal bir araba. Canlı makine uzun süredir sürebilir ve özellikle kan içmeyin ve para var.

Ve gözlerin tekrarlandığı gerçeği ... yıllara alışırsınız. İlk 20 yıl yüzünü hafifçe gerildi. 21 yılda farklı şekilde algıla.

Hepinize iyi şanslar. Bu masalda.