Chery Tiggo - kumar piyango. Chery Tiggo - Krank mili eşleştirmesinde çalınmayı dinlerken kumar piyango

Çin geçiti Chery Tiggo. başlangıçta kopyalandı. Rusya'da ilk kez, bu Çin Crossovers 2005'te ortaya çıktı. Bazı arabalar demonte formda getirildi ve Kaliningrad'daki Avtotor'da zaten toplandı.

Şimdi bu arabalar zaten ikincil piyasada satıyorlar ve bu Çinli arabayı kilometre ile satın almanın fizibilitesinde daha ayrıntılı olarak anlayacağız.

Tiggo'dan korozyona karşı direnç, yüksek seviyede değil, bu makineler zamanla perdelerimizle aynı şekilde paslanıyor. Metal galvanizli değil ve cipslerin göründüğü, metal çiçek açmaya başladıVe bu, yaklaşık 6 yıl sonra pas tam programda büyüyebileceği anlamına gelir. Bu nedenle, bu araba için, ayrıca korozyon önleyici kaplama uygulamak için çok önemlidir.

Tamponlar, özellikle güçlü olmayan ve biraz kancalaysanız, özellikle güçlü olmayan ve çatlayabilen ucuz plastikten yapılmıştır. Araba yıkamada, daha da temkinlidir, çünkü yüksek basınç altındaki çamaşır makinesi aynalar ve tamponlu boyayı yenebilir.

Salon

Kabinde, tam hızıyla kullanılan basit sert plastik, Bu kadar çabuk girilmeye başlar, bunun yanı sıra, ek gürültü hızlı bir şekilde temizlenmiş kapı kilitleri oluşturur. Ayrıca koltuk çentik, kumaş oldukça incedir, bu nedenle kırılması kolaydır, şekli kaybeder, hızlı bir şekilde ovalar ve kirlenir. Böylece zaman, Tiggo salonuna fayda sağlamak için oynamıyor, koltukların içindeki poliüretan köpük bile ezildi. Ancak, saçmalıkların zaten hoş olmayan bir fenolik kokuyu yok etmeyi başardığı iyidir.

Direksiyon simidi de, zamanlardan beri çok hoş görünmüyor, çünkü plastik görür ve siler. Şanzıman kolu, özellikle mekanik, aynı zamanda hızlı bir şekilde keldir ve iplik görünüyor.

Bu arabadaki elektronikler basittir, bu nedenle onunla birlikte özel bir problem yoktur. teyp kaydedici kaplanabilir Ve zamandaki pencereler başarısız olur. Teyp kayıt cihazının değiştirilmesi 200 $ 'a mal olacak ve pencerelerin restorasyonu 80 dolar. Ayrıca zaman içinde, soba fanı yüksek sesle gürültü başlar - yeni fan motoru 100 dolara mal olur. Ayrıca, ısıtıcı radyatörün birikintileri tarafından hızlı bir şekilde tıkanmış, periyodik olarak durulanmalıdır, ancak zamanla, zamanla 75 $ 'a mal olan, ancak bu radyatör için daha az olan bu radyatör tıkanmıştır - bu daha iyi antifriz dökmek için gereklidir.

Motorlar

30 yaşından büyük olan Cherie Tiggo Mitsubishi 4G6 motorlarına kurulurlar. 2 ve 2.4 litre olan motorlar var, aynı hastalıklara sahipler: jeneratördeki zayıf rulmanlar - Zaten 70.000 km sonra. Gül, bu rulmanların değişmenin zamanı gelmesi anlamına gelir.

Düşük kaliteli yağ dökünse ve alımla birlikte, kaynak 100.000 km'yi geçmeyen valf hidrothels hızla başarısız olur. Erkek zamanında yağ değiştirir ve kaliteyi dökünse. Hidroterapistler, çoğunlukla 8 $ - parça başına, ana şey katılmalarına izin vermek, çünkü valfleri çekerler, bu da 700 dolara mal olan silindir bloğunun yeni bir başkanını koymanız gerektiği anlamına gelir.

Ancak, bu motorların tasarımındaki özelliklerden dolayı olayların daha pahalı gelişimi de gerçekleştirir. Ancak, dikkatsiz sahipleri daha fazla ilgileniyor. Bu motorlarda, dengeleme milleri, taşıyan kolları, aşırı yağlama olmadan çalışma, bu nedenle kranktaki yağ seviyesinin normal olduğundan emin olmak gerekir, aksi takdirde gerekli yağ miktarı olmadan rulmanlar hızla aşınır, ardından şaftlar sıkışmış. Ve sonra pahalı bir onarım olacak. Bu arada, bu motorlarda, her 45.000 km'de bir zamanlama kayışını değiştirmeyi unutmamalısınız. Ayrıca, motorun yapmaması gerekecek şekilde dengeleme şaft tahrik kayışının da değiştirilebilir.

Herhangi bir arabada olduğu gibi, soğutma sisteminde antifriz seviyesinin izlenmesi gerekir, özellikle bu motorlar pompanın sahasında antifrizini kaybedebilir veya antifriz, radyatörün alt nozülünden akabilir. Bujiler de yüksek kalitede ve işçiler olmalıdır.

Chery Tiggo'da bile, yakıt pompasının biraz daha uzun süre hizmet etmesi için yüksek kaliteli benzin dökülmesi gerekir. Üstelik, bu yakıt pompasında İnce örgü filtresiBenzin düşük kalitede ise hızlıca puanlayabilir.

Genel olarak, yakıt pompası sadece 80 $ maliyetlidir ve eğer örgü dövülmüşse, tüm pompayı değiştirmek gerekir, ancak bazı sahipler sadece ağları kaldırır, ancak yakıttan kirin içine girebileceği bir risk var. 70 dolara mal olan ve kir sevmeyen nozullar. Başarısız olduklarında - rölanti ve küçük titreşim sırasında yarış görünecektir.

Tiggo'nun tüm tekerlekli tahrik sürümleri vardır, 2 yarının bir gaz tankına sahipler, gaz deposunda, bir pompalama sistemi, ayrıca hızlı bir tıkanma filtresi bulundurulur. Böyle bir mesh kırılırsa, yakıt yuvarlanmaz ve inme rezervi yarısını azaltır. Burada bu örgüyü sonsuza dek kaldırabilirsiniz, böylece düzenli olarak değişmez.

2006'dan sonra, Tiggo modelleri Avusturya Şirketi AVL tarafından tasarlanan kendi üretim motorlarını donatmaya başladı. Bunlar farklı hacimlere sahip ACTECO series motorlarıdır: 1.6, 1.8 ve 2.0 litre. Bu motorlar, şokun elektron kontrolü ile donatılmıştır. Mitsubishi'nin motorlarından daha kötü olmadığı kesin olarak oldukça başarılı güç üniteleri ortaya çıktı. Ayrıca yüksek kaliteli yağ ve antifriz gerektirir. 70 bin km'den sonra olgular var. Motor desteğini Outlook, değiştirme 25 $ 'a mal olacak.

Cherie Tiggo İletimi

Ön tekerlekten çekiş modifikasyonları otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu otomatik 4 vitesli, Fransızlardan ödünç alınmış, modelin DPO veya AL4 olarak adlandırılır. Bu kutular, 1995'ten yaklaşık olarak Renault, Peugeot ve Citroen'e kuruldu. Güvenilirlik için ünlü değil. Acteco motoruyla donatılmış olan Chery Tiggo arabalarında, bu kutu sadece adı - QR425. Kendi özellikleri var: ısınana kadar çalışmayı sevmiyor, yağ hafifçe bezlerden ve 80.000 km'den sonra akıyor. Dişlileri değiştirirken, şok görünür, bu yakında fiyatı 100 dolar olan basınç modülasyonu hidroklapını değiştirmek için gerekli olacaktır. Tüm hidrolik ünitenin yerini almak için gerekli olacağı da, fiyatı oldukça büyük - 500 $.

Belirli bir araba için manuel bir kutu var - bu 5 alay bir QR523 Çin üretimidir, çok renkli bir senkronizatörün yeterince düşünülmüş bir tasarımına sahiptir. Çok yakında çömleğe benzer sesler yaratırlar ve 80.000 km sonra. Çeviriler geçmek için kötü olacaktır.

Debriyaj genellikle 100.000 km'den daha az hizmet vermektedir. Kilometre, hatta kolun kendisi bile, kablo sürücülerinin kılıfının yazındaki egzoz manifoldunda ve kışın - aksine, su kabuğunun içine düştüğünde, kabloların içine düştüğü gerçeğinden dolayı sürücüyü dinleyebilir. Mezuniyet toplayıcısını denemeye çalışmaya başlayacak. Bu nedenle, kablo sürücülerinin kabuğunu değiştirmeniz gerekecek, ucuz - yaklaşık 15 $.

Ek olarak, tüm tekerlekli sürücü sürümünde bir tasarım hatası vardır - makine 70 ve 110 km / s hızında titremeye başlar. Bayilerin kardan millerini dengelemesi çabalarına rağmen, burada sebep, arka tekerlekleri birbirine bağlayan Borgwarner ITM 3E çoklu disk kaplinindeydi. Böylece, tüm titreşim nedeni, bu birleşmenin dibe sağlam bir şekilde tutturulması ve kartan milinin bazı devrimleri ile, gövdeyle rezonansı girer. Bu arada, aynı kaplin, Hendai ve KIA'dan iyi bilinen çapraz geçişlere kurulur.

Çinli mühendisler titreşimleri önlemek için, kauçuk sessiz blokları koyun, kuplajın takıldığı yerlerde, ancak özellikle yardımcı olmadı. Bu sorun 2010 yılına kadar çözülemedi, hatta 2008 yılında tüm tekerlekli sürücü konfigürasyonlarını satmayı bırakmadı. Ancak, kuplaj arka şanzımana taşındı ve kardan şaft için yerini çıkardı, ardından titreşimler kayboldu.

Chery Tiggo Süspansiyonu

Süspansiyon, 2. nesile eşit Toyota'da olduğu gibi aynıdır, bu nedenle süspansiyonda neredeyse hiç problem yoktur. Toyotov'un süspansiyonları güvenilirlik ve dayanıklılıkla ayırt edilir, bu nedenle Çinli mühendisler kopyalanacak birinin seçimiyle kaybetmediler. Ancak yine de, kolye parçalarının yürütülmesinin kalitesi açıkça, Toyotovskoy değil, bu nedenle tiggo'dan süspansiyonun dayanıklılığı arzu edilecek çok şey bırakıyor. Ancak, tamirat yapmaya geldiğinde, Çince parçalar yerine Japonca'yı kurabilirsiniz, daha sonra servis ömrü 2-3 kez artacaktır, ancak Japon parçalarının fiyatı yaklaşık bir buçuk kez daha pahalıdır.

Zaten 40 bin km sonra. Stabilizatörlerin burçlarının değiştirilmesinin, Çince bedeli, parça başına 8 $ ve Japonca - 12. Ayrıca, raflar bu çalışmaya replasman gerektirir, aynı: 10 Çin ve Japonya için 14 . Yaklaşık 90 bin kilometreyi takip ettikten sonra amortisörlerin değiştirilmesi, Çin standı: ön için 65 $ ve arkadan 45, Japonlar sırasıyla 120 ve 90 dolara mal olacak. Ayrıca 100 bin km. Kolların sessiz blokları değiştirilmelidir.

Yaylar aynı kilometreyi, özellikle de arkayı zayıflatabilir, bu nedenle makinenin boşluğu 3-4 cm azalır. Yedek yaylar Çin için 23 dolar ve Japonya için 35 mal olacak.

Ve Chery Tiggo'nun bir başka hoş olmayan özelliği, rehber parmakları ile frenler: burada disk frenlerinin arka kumasını vidalayın. Ek olarak, 3.000.000 km sonra yemeye başlarlar. Bu frenlerin karakteristik olanı olan, iç pedlerin çok hızlı bir şekilde silindiği şey budur, harici tam sayı kalır. Bu durumda, kılavuzların çubuklarını temizlemeyi veya değiştirmeyi deneyebilirsiniz. Dava çalışıyorsa, 160 dolara mal olan yeni kaliperler koymanız gerekir.

Chery Tiggo Security

Bildiğiniz gibi, çince crash testlerinde bulunan otomobiller en iyi sonuçları göstermez, Chery Tiggo istisna değildir. Bu otomobilin 2 ön hava yastığı ve kayış gerginliği vardır. 2011 yılında, 2 litrelik ACTECO 2.0 motorlu bir versiyonun ve sağ taraftaki bir direksiyon simidinin katıldığı bir ancap çarpma testi yapıldı. 64 km / s hızda araba, duvardaki ön kısmına çarptığında, yastıklar geç kaldı ve mankenin başı direksiyon simidine çarptı, ek olarak, pedallar vurulduğunda salonda çok parladı, Sonuç olarak, manken kafasını, göğsüne ve bacaklarını incitti. Böyle bir çarpışma durumunda yolcu da çürüksüz kalmaz. Böylece, bu testin sonucu olası (16) 2 puandır.

Toyota 2002'de test edildiğinde, Toyota Demiryolu 4 Ancap yöntemine göre, 47.1 puan kazandığından beri, 47.1 sayı attı. Tabii ki, test sırasında Toyota her şey mükemmel değildi - ön darbe sırasında, direksiyon simidi salonun içine hafifçe parladı ve sürücü koltuğundaki kukla ayaklarda hafif bir vuruş aldı ve yolcu koltuğundaki manken ayrıldı. göğsün hafif bir çürük. Ancak hava yastıkları açıkça ve zamanında, tam olarak bu nedenle, morluklar önemsizdir.

Chery Tiggo'na sürüş duyguları

Tekerlek tahriki Chery Tiggo tekerleğinin arkasında 2.4 litre ve mekanik şanzıman için bir motorla çok iyi hissediyorum, motor oldukça frisky, Toyota Rail4 ile aynı dinamikleri hızlandırır, tabii ki, fark, Toyota'nın lehine bir buçuk saniyedir. Zemine gazı bastığınızda, hemen overclock yok, bir yerde yarım ikinci bir araba düşünüyor, ancak yalnızca döner. Transfer anahtarları hızlı ve kolay bir şekilde, kullanım da iyidir.

Tiggo ve RAV4'ü karşılaştırırsanız, Çinlilerin pürüzsüzlüğü daha da iyidir, süspansiyon, daha yumuşak davranır, yoldaki küçük usulsüzlükleri yumuşatır ve Toyota'nınkinden daha az ruloların sıralarında. Ancak gürültü açısından, Toyota açıkça kazanır: Motor daha sessiz çalışır, aerodinamik düdük daha küçüktür ve lastikler neredeyse hiç duyulmaz. Ayrıca, Toyota Rav4'te süspansiyon, Cheri'nin aksine gereksiz sesleri oluşturmaz. Ve elbette, Çinlilerin frenleri Japonların sahip olduğu açıkça daha kötü.

Chery Tiggo 2005. Krank-Bağlantı Çubuğu Mekanizmasının Arızalarının Teşhisleri

Krank-bağlantı mekanizmasının çalışma nitelikleri, yağ basıncının ölçülmesiyle, bulaşıkların özelliklerini belirleyerek ve krank milinin belirli eşleştirmesindeki boşlukları ölçmek suretiyle tahmin edilebilir.

Yağ basıncını ölçme

Yağ basıncı, bir basınç göstergesinden oluşan bir cihaz, bir pelerin somunlu bir bağlantı kovanını ve bir meme ucunu ve basınç ölçümü sırasında yağ dalgalanmasını düzelten bir damper kullanılarak kontrol edilir. Ana hattaki basınç tanıklığını kaldırmak için, cihaz yağ filtresi mahfazasına bağlanır, onu çıkararak, standart basınç göstergesinin tüpü ile önlenir. Basıncı test etmek için aşağıdaki işlemler şunlardır:
Ölçüm cihazını yağ filtresi gövdesine bağlayın;
motoru çalıştırın ve standart bir termal duruma geçirin;
Krank milinin sürdürülebilir ve nominal frekans rotasyonu sırasında rölantide ana hattaki yağ basıncını sabitleyin.

Krank mili çifti vuruşları dinlerken

KSM'deki darbeler, elektronik bir motosiklet kullanarak belirli eşleştirmeyi dinlenir. KSM'nin bu teşhisi yöntemi, özel bir basınçlı vakum montajı vasıtasıyla değişimsiz bir seyrek basınç alanına boşaltılmasını gerektirir. Piston parmağı ile piston gövdesi arasındaki eşleştirmeyi, ayrıca bağlantı çubuğu mekanizması ile krank milinin boynu ile ve ardından çubuk ve piston parmağının kol kılıfı arasında dinlenmesi gerekir.

Azaltılmış yağ basıncı ve krank milindeki vuruşların kaydedildiğinde, yukarıdaki eşleştirme ve yağ basıncı sensörünün değiştirilmesi gereken boşluklar gerekli olacaktır. Yağ basıncı düşürülürse, ancak darbeler yoktur, daha sonra kayganlaştırıcı sisteminin boşaltma vanası ayarlanmalıdır. Yapılan eylemlerin basınç normalleşmesine yol açmayacağı durumunda, daha sonra kayganlaştırıcı sisteminin teşhisi kontrol edilecektir.

CSM'nin çiftlerdeki boşlukların genişliğinde teşhisi

Krank bağlanma mekanizmasının durumu, konjugatlarındaki boşlukların büyüklüğü ile de belirlenir. Özel bir cihaz kullanılarak ölçülürler ve aşağıdaki şemayı takip ederler:
Silindir pistonunu sıkıştırılmış halde takın;
krank mili;
Bir nozül yerine, cihazı silindir kafasında tutturun, kilitleme vidasını zayıflatır ve ardından kılavuzu kaldırın;
Cihazı açın ve basıncı boşalmış duruma getirin;
Göstergenin iki veya üç zamanlı besleme döngüsü yöntemiyle stabil göstergelerini elde edin;
Boşluk çubuğunun üst başlığı ile piston parmağının üst başlığı arasındaki bağlantıyı ve ardından bağlantı çubuğu yatağı ile bağlantı çubuğunun üst başlığı arasındaki toplam boşluğu düzeltin.
KSM'deki tüm boşluklar üç kez ölçülür ve ortalama aritmetik değeri alırlar. Herhangi bir bağlantı çubuğundan birinin boşluklarının daha izin verilen değerler olduğunda, motor onarımı gerekir.

Krank-bağlantı mekanizmasının arızası, silindirlerde ve motor gücünde sıkıştırma sırasında bir düşüş, yakıt tüketimi ve yağda bir artış, sigara içme, motoru ve gürültüyü, yağları ve soğutucuyu çalıştırmak için bir artar.

Silindirdeki sıkıştırma, ısıtılmış bir motorda bir kompresometre ile ölçülür.

Sıkıştırma ölçülmeden önce, bujiler bükülmeden önce, cihazın kauçuk ucu mum deliğine yerleştirilir ve krank milini, 5-6 s için tamamen açık gaz ve hava damperlerinde bir marş ile çevirin. Kompresörte, Silindirdeki sıkıştırma inceliğinin sonunun maksimum basıncı, basınç göstergesi ölçeğinde çıkarılır ve kompresörografi bir kağıt formunda bir basınç değerine sahiptir. Ölçüler her silindirde 2-3 kez tekrarlayın ve ortalama değeri belirleyin. Silindirlerdeki basınç farkı 0.1 MPa'yı geçmemelidir.

Bireysel silindirlerde sıkıştırmayı azaltmak, piston halkalarının nedeni veya kırılması nedeniyle, silindir kafasına hasar, vana mekanizması veya valf uzantılarındaki boşlukların ayarlanması bozuklukları nedeniyle oluşabilir. Piston halkalarını pistonun oluklarındaki horozluk, carter'daki gazların yoğun atılımına katkıda bulunur, bu, karter gazlarının basıncında bir artışa yol açabilir ve yağın yağ içindeki deliğin içinden bir artışa neden olabilir. Bu durumda, her silindir 20-25 cm3 motor yağı içinde dökülür ve sıkıştırma ölçümlerini tekrarlar. Basınçtaki artış, silindirofon grubunda bir gevşekliği gösterir.

Blok kafa contasının arızası ve vana mekanizmasındaki sızdırmazlık bozulması, pnömatik bir hava kullanılarak, silindir deliğinden basınçlı havayı geçen bir pnömatik hava kullanılarak tespit edilebilir. Bitişik silindirin içine hava kaçağı, bloğun başının döşenmesine veya somunların veya silindir kapağı sabitleme cıvatalarının zayıflanmasına zarar verir. Silindir kafası döşeme hatası, paletteki soğutucu tarafından da tespit edilebilir. Bir genleşme tankındaki veya radyatöründeki soğutucu seviyesinde sabit bir düşüş ve paletteki yağ seviyesinde eşzamanlı bir artış gözlenecektir. Yağ rengini griden süt-beyaza götürür. Karbüratörden hava kaçağı, emme vanasının ve susturucudan bir arıza olduğunu gösterir. Algılanan hatalar ortadan kaldırır.

Motor silindirlerdeki sıkıştırma azaltmanın nedeni, blok kafasının ve valflerin iyi döşenmesi ile birlikte, silindirik grubun aşınmasıdır. Teknik durumu anlamına gelen silindirrofon grubunun aşınması derecesi, motorun aygıtları ve bir pnömiyexter ile demontaj olmadan belirlenir. Araçların çalışma prensibi, motor silindirine verilen hava sızıntısının ölçülmesine dayanır. Doğrulama ılık bir motorda gerçekleştirilir. Mumlar Tweaked, ilk silindirin pistonunu sıkıştırma inceliğinin sonunun üst ölü noktasına yerleştirin. Krank mili, şanzımanı açarak ve otoyu park frenine takmaktan yavaşlatır. Cihazın test ucuna, birinci silindirin mum deliğine basın, hava besleme vanası açık ve basınç kaçağı, cihazdaki basınç göstergesinin hava kaçağı ile belirlenir. Krank milini çevirmek, benzer şekilde diğer silindirleri çalışmalarının sırasına göre kontrol edin. Hava kaçağı, hizmet verilebilir valflerle% 28'i geçmemeli ve blok kafasını yatırmalıdır.

Kilitlerin ve gürültünün motoru karakteristik olmayansa, motor motora bir membran veya elektronik stetoskopla dinlenir. Stetoskopun çubuğu, çalınmanın ve seslerin dinlendiği yerde motorun yüzeyine dik olarak monte edilir.

Pistonun durumu ve piston parmağı, krank milinin dönme frekansında keskin bir değişiklik ile belirlenir ve piston hareketi çizgisi boyunca, aşırı pozisyonlarına karşılık gelen yerlerde silindir bloğunun duvarlarını dinler. Piston parmağının başı, silindir işten kapandığında belirgin ve keskindir ve kaybolur. Konjugasyon aşınmasıyla, piston halkası - piston oluğu, krank milinin orta hızında, yer noktasının altındaki MeMmer tokmağını dinlenir. Yıpranmış pistonlar, soğuk bir motorla çalışırken yayınlayın, çekilmiş bir kesme sesi tıklatarak, ısıtıldığı gibi azalır.

Yerel rulmanların aşınması ve krank mili krank milleri ile astarlar arasındaki boşlukta bir artış, krank milinin dönme hızında bir artışla artan bir frekans artışıyla sağır metal sesi eşlik eder. Knock, silindir bloğunun dibinde krank mili ekseni boyunca gaz kelebeğinin keskin bir açıklığı ile listelenir. Bu vuruşun nedeni de çok erken ateşleme olabilir. Krank mili'nin büyük eksenel boşluğu, özellikle krank milinin dönme hızında düzgün bir artış ve azalma olduğunda, özellikle gözle görülürken, düzgün bir tonun düzensiz aralıklarla çalınmasına katkıda bulunur. Bu sesin tonu, debriyaj pedalının basılıp basıldığına bağlı olarak değişir. Eksenel boşluğun büyüklüğü, basıldığında krank milinin ön ucunu hareket ettirmek ve debriyaj pedalını serbest bırakmak ve tablodaki verilerle karşılaştırmak için çalışma dışı motorda belirlenir.

Aşınma ile bağlantı çubuğu rulmanlar, krank mili ekseninin bölgesinde bir vuruş yaratır, ancak krankın yarıçapı ile ve pistonun üst veya alt ölü noktalarda konum olduğunda. Aynı zamanda, vuruş bir daha keskin ve zil sesi dinliyor, yerli rulmanların çalınması ile ilgili olarak daha az güç. Knock, karşılık gelen bujinin çalışmasından kapanırken silindirlerin her birinde kaybolur.

Yerli ve bağlayıcı çubuk rulmanlarının aşınmasının işareti de, aşağıdaki motor yağlama sisteminde yağ basıncında bir damladır. Yağ basıncı, 0.05 MPa'dan fazla olmayan bir bölüm fiyatına sahip bir kontrol manometresi tarafından test edilir.

Listelenen hatalara sahip motorlar onarıma yöneliktir.

UAZ Patriot, 2.7 litre, 2009 G.V.
Kolay hareket ve hızlanma üzerinde oldu. Özellikle mannevizm için. İyi bir yabancı araba gibi oldu. Arabayı bulamıyorum, böylece tek bir yabancı otomobilin aşağılık olması için pompalanabilirim. Gibi yolculuk.
Alexander

UAZ Patriot'daki hizmetten sonra otomobil sahiplerinin ilk hissi.

Tarayıcınız videoyu desteklemiyor
Başka bir tarayıcıdan yararlanın

İyi günler Vladislav. Bugün boğazla bir parsel aldım ve hemen düğümü ayarladım. Arabayı bilmiyorum. Volga Kayma ile bir yer gözyaşı ile 1.8T ağırlığında dağlarımıza göre şimdi 3-4 iletime geçerdi 5'te ücretsiz ve hala gider. Eski düğüm hızında 90km. 3000-3300 ovma için hızlandırılmış. Şimdi 2000-2300ub. sınırlama, azaltılmış vitese geçmek için eğlenceli gider.. Aynı zamanda, gaz pedalını seviyorum. Sonuçtan çok memnun olduğum sürece.

Rose tuning hakkında çok şey okudum ve denemeye karar verdim. İlk duyumlarım - Araba hızlandırmak için daha kolay hale geldi. Daha önce, hızlanma şimdi 2000'den yaklaşık 3000'di. Zaten pikap var. Herkese tavsiye ederim, gerçekten işe yarıyor! Benden büyük şüpheler olmasına rağmen. Ve çoğu bir aldatmaca olduğunu yazmanın gerçeği hakkında, eklemeyin! İlk başta, deneyin ... Evet, en önemlisi, gaz pedalı zar zor acıdır ve makine neşeyle hızlanır. Önceden, gaz sıfırladıktan sonra, römorkörde biri olduğu bir his vardı, o yavaşladı. ... Gaz transferine sıfırlandıktan sonra, araba güvenle ilerlemeye devam eder. Gazın sonraki basıncıyla, araba bir pislik olmadan güvenle kabul edildi.

Vortex Tingo. 1.8 litre., 2011.
Bir drosel ayarladım. 1,5 yıldır onunla gidiyorum. Etki. Hiçbir sorun ortaya çıkmaya çalışmıyor, yoktu. Araba hem yaz aylarında hem de -35'te kışın harika başlıyor. Tüketim reddedildi.

Gaz kelebeği düğümü kesinleşti. Hizmetten eve kadar yolculuktan zevk aldı. Artık pedal üzerine baskı yapmanız gerekmez. Sadece bacağımı ve araba yolculuğumu koy. Burun üzerinde cesurca baltalıyor. Derin aptal çukur, 70 ila 100km / saat arasında bir dizi hızda kayboldu. Ve tüketim 0,5 litre iken düştü. Mükemmel yapılır iş için çok teşekkür ederim !!! Süper!!!
Arabayı sonlandırdıktan sonra, Condela ile bile, gerçekten sürüyor!

2005 yılında konveyörden gelen ilk Cherie TIGU. Rusya piyasası için Crossovers, Rusya'da ve Rusya'da Rusya'da - 2008 yılına kadar Kaliningrad'daki Avtotor Fabrikasında ve 2010'dan 2010'dan itibaren Vortex Tingo adlı tagaz'da. Prototip, ikinci nesilin "parquiting" Toyota RAV4'üydü. Kaputun altında, Mitsubishi lisanslı güç üniteleri yerleştirildi.

Chery Tiggo, düşük bir fiyat sayesinde, sınıfında iyi bir taleple kullanır. Crossover gelecekte güvenilirlik açısından davrandığı için, kesinlikle bakımın çalışma koşullarına ve okuryazarlığına bağlıdır. Ama bir tane var ama .... Diğer şeylerin yanı sıra, dava durumu küçük bir rol oynar. "Soy ağacı" hastalıklarına ek olarak, beklenmedik bir şey var - aniden ortaya çıkıyor. Sonuç olarak, aynı çalışma koşullarıyla birisi, birisi sıkıntıları kullanmaz ve tanımıyor, biri sonsuz açılır hataların ortadan kaldırılmasına kadar kendilerini işten geçiriyor. Bu nedenle, bu arabadaki görüş belirsiz bir sahibine sahiptir. Yerli Çin Meclisi'nin Rusça'dan daha iyi olduğunu eklemek için buna değer.

Motorlar

2.4 l / 130 HP çalışma hacmi ile benzinli motorlar tarafından belirlenen çapraz crossover Cherie ve 1.8 l / 132 hp Biraz daha sonra, 1.6 l / 119 HP ortaya çıktı. ve 2.0 l / 136 hp

2.4-L motorlu bazı Tiggo sahipleri, nahoş vana uçurum ve haddeleme yok etme ile çarpıştı. Motor, radyatörün alt nozülünden, pompanın bir termostat tüpü ile veya tüpün içinden pompalanmasını "atık" etmeye meyillidir. Bazen silindir bloğunda "bir sızıntı" fişleri verin.

1.8 litrenin motoru için, şiddetli donlarda soğuk başlamalı zorluklar ile karakterizedir - 15 derecenin altında. Culprit soğutucu sıcaklık sensörüdür. Daha az sıklıkta "yorgun" ateşleme bobinlerinin nedeni. Düşük devirlerde itme ve mastürbasyonun azaltılması genellikle hava akış sensörünün bir hatasından kaynaklanır.

1.6 L ve 2.0 L motor "kayıtlı" yaralardan muzdarip değildir. Ancak, kiraz tigo karakteristiğinin ortak problemlerinden yoksun değiller.

Birçok, güç agrega'da kullanılan çalışma sıvılarının yetersiz kalitesi konusunda şikayetçi. Özellikle, Rus montaj araçları üzerindeki soğutucu, genellikle termostatın açık konumda kodlamasına yol açan bir çökelti yapmak için zaman içinde olabilir.

Yakıt pompası arızası veya yakıt basıncı regülatörü nedeniyle, motor vurulmaya başlar ve ilk kez çalışmayı durdurur ve ardından yakıt tankta yarım veya 1 / 3'ten az kaldığında başlamayı reddediyor. Sorun ne olursa olsun sürprizi bulursa, 5 litre miktarda "NZ" ile özellikle kesim vardır. Küçük bir yakıt kısmından sonra, motor kolayca başlar. Bu tür davranış 100.000 km'ye daha yakın gözlenebilir. Öncü, gaz pedalına basmak için ciro okunun yavaş reaksiyonudur. Orijinal yakıt basıncı regülatörü nadiren uzun süredir hizmet eder, güvenilirliği çok düşüktür. "Ustalar" Volga veya Lanos'tan bir yakıt basınç regülatörü oluşturmayı tavsiye eder. Araç servisi çalışanları, ondan sonra olguların% 90'ında benzone pompasını temizlemenizi önermez.

Kontak bobinleri ve yüksek voltajlı teller, 30-50 bin km'den sonra "uzun süre yaşamak için sipariş verebilir". Genellikle, sürücüler 2. viteste overclock yaparken yolculuğa dikkat eder. Çözüm arayışı içinde, sorun, yakıt filtresinin, bujilerin, bobinlerin, yüksek voltajlı kabloların ve hatta ECU'nun üretici yazılımının değiştirilmesiyle karşılaşılması gerekir. Ancak her zaman olumlu bir sonuçla bitmez.

Yakında yakıt seviyesi sensörü "instabit" ile başlar ve ardından işaretçinin okunu sıfıra koyun. Sebep, lamellerin aşınmasıdır.

Bulaşma

Manuel şanzıman yüksek güvenilirlik farklılık göstermez. Kutunun yaşam döngüsü, gürültü, kırıntı ve sallama eşlik eder. Anahtarlama ile ilgili problemler 40-80 bin km olarak görünür. Askıya alınmış ve ikincil millerin imha vakaları vardır.

İçerme kablo tahriki olan kutularda, egzoz toplayıcısına çok yakın olan kablo gömleklerinin geri akışından dolayı dişli seçim kolunu "yapıştırın". Sorun, Tigo'da 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla gerçekleşir. 2,4 litre motorlu Tiggo'da, kışın aktarım problemleri kışın ortaya çıkabilir - kablo tişörtündeki nem veya vites değiştirme mekanizması oluklu nemli.

Debriyaj sık sık 70-90 bin km sonra "biter", ancak "şanslı", ilk değişimin 150-160 bin km'i öldürüyor. Debriyajı değiştirmek için, bayiler yaklaşık 10 bin ruble soruyor, üçüncü eşde yaklaşık 7-8 bin ruble vermek zorunda kalacak.

DP0 otomatik şanzımanıyla, Reno'dan bir hediye olarak TIGU'yu aldım, her şey de pürüzsüz değil. Bu nedenle, gösterge tablosuna 30-40 bin km'den fazla çalıştırırken, bir ünlem işareti ile bir dişli vurgulanır. Aynı zamanda haberciler olabilir. Sebep - basınç modülasyon valfleri. Valfler veya değiştirilmeli veya hidrobloktan kurtulmak mümkün olacaktır. Valfin maliyeti 2-2.5 bin ruble ve 4-6 bin ruble değiştirme çalışmalarıdır. Yetkililer, 80-90 bin ruble onarımı istiyorlar.

3 yıldan eski makinelerde, kabloyu ve vites seçimini bağlayan kırılgan ucun imhası nedeniyle "P" modunda (park) bir kutu kaybolmaz. Zamanla, tarak kutusu tarakının temas noktalarında korozyon belirir.

Mayıs 2008'e kadar çıkan Cheri Tigo'nun tüm tekerlekli sürücü sürücü versiyonları, 60-100 km / s aralığında somut bir titreşimi döndürdü. Neden - Kardan milinin yanlış dengelenmesi. Titreşimi, elektromaphları arka şanzıman ve süspansiyon yatağının yerine aktarılarak yönetilen üreticiye yenmek için. Vidalar, iç ve dış, 70-90 bin km'den fazla çalışırken çoğu zaman değiştirme gerektirir.

Şasi

Crossover Suspensions'ın ortalama bir servis ömrü vardır. Enine stabilite stabilizatörünün rafları ve burçları, 40-60 bin km. Ön ve arka amortisörler, 60-100 bin km sonra sızmaya ya da çalmaya başlar. KALPELERİN SAYLENK BLOKLARI aynı saat için uygundur. 100 Bin'den fazla koşarken arka yayları zayıflatır.

Direksiyon çekişi 40-70 bin km'den daha fazla hizmet vermektedir. Direksiyon rayı 60-90 bin km'den sonra ses çıkarabilir veya yıkayın. Pompa gurunda sorunlar var - sensör alanında sızıntı verir.

60-90 bin km'den sonra, arka fren kıldırgacıları genellikle sıfırdır. Sorular ve ABS Bloğu, "Buggy" yapmaya başlar. Yeni blok yaklaşık 30 bin ruble maliyeti, ancak onarımı yol değil. ABS bloğunun "aksaklığının" nedeni, modül üzerindeki temasların bloğuna düşen nem olabilir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Boyama gövdesi kaplama tolere edilebilir. Cips sahasındaki metal yakında "Çiçeği" başlayacak. Sorun Yerleri - Kaput, Eşikler, Alt Arka Kapı. Düzensizlikleri sürerken, kapıların kilitleri genellikle ses çıkarır. Bir braketi bir bantla uyandırmak için bir buzul var.

Kabindeki kriketler tüm kolonileri giderir. Ön koltuklar yakında girmeye başlar. Bir Viper'den kurtulmak, bağlantı elemanlarının pelerinini gösterir. Zamanla, direksiyon simidinde boya sarılır.

Düzenli radyo bant kaydedici de sıklıkla sorunlar verir. Bu diskleri kaybetmez, dalgayı tutmaz, gemiler, "Çok sıcak" yazıt anlamlıdır - aşırı ısınma. Garanti kitabında, ses sisteminin garanti altına girmediği belirtildiği dikkat çekicidir.

Zamanla, ocağın hayranı ıslık çalmaya başlar. Burçların yağlanmasından sonra, düdük kaybolur. Kışın kışın kışın hava akımları düzensiz bir şekilde dağıtılır (sürücü soğuktur ve ön yolcu sıcaktır), bu, skovayı soba radyatörünü değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir.

Ham havalarda veya yıkandıktan sonra, çoğu tam bir "sessizlik" gösterge paneliyle karşılaştı. Nedeni nemdir. Birkaç gün "kurutma", panelin çalıştırılabilirliği restore edilir.

Jeneratör ile ilgili sorunlar 50-70 bin km sonra görünür. Yeni jeneratör 5-6 bin ruble mal olacak.

Sonuç

Birçok mülk sahibi, Chery Tiggo'nun alımını piyangodaki oyunla karşılaştırır. Arabanızın kendinizi nasıl göstereceğini asla bilemezsiniz. Ayrıca, orijinal parçalar için fiyatların önemli ölçüde aşırı tahmin edildiğine dikkat edilmeye değerdir ve başlangıçta montajı kurulanlardan önemli ölçüde daha azdır. Analogların kaynağı orijinal yedek parçalardan daha az değildir.

Geri bildirimde bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonu sistemi uygulanır. Dağıtılmış enjeksiyon çağrılır, çünkü yakıt her silindire ayrı bir nozülle enjekte edilir. Yakıt enjeksiyon sistemi, otomobilin sürüş kalitesini arttırırken egzoz gazlarının toksisitesini azaltır.
Bu bölümde ayrıca, bazı sensörlerin reddedilmesinden kaynaklanan enjeksiyon sisteminin arızasını kısaca açıklar. Güç kaynağı ve motor kontrol düğümlerini sökme ve takma prosedürü, alt bölümlerde verilmiştir.
Geri besleme enjeksiyon sisteminde, katalitik egzoz gazı konsantrasyonu kurulur ve egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonu sensörü (iki nötrleştirici ve iki oksijen konsantrasyon sensörü birbirine bağlanır), bu da geri besleme sağlar. Sensörler, egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunu izler ve sinyalleri için elektronik kontrol ünitesi, nötrleştiricilerin en etkili şekilde çalıştığı gibi bir hava ve yakıt oranını korur. Ayrıca, ana kontrol sensörü girişte katkoptora takılan sensördür ve çıkışında takılan sensör tanısaldır, tüm motor kontrol sisteminin bir bütün olarak çalışmasının kalitesini belirler. Teşhis sensörünün bilgisine göre motor kontrol ünitesi, kontrol sensörü sinyalleri boyunca kalibrasyon sistemi tarafından sabitlenmemiş olan ve herhangi bir sistem arızası anlamına gelen egzoz gazlarındaki oksijen konsantrasyonunun fazlalığını tespit ederse, motoru açacak Arıza sinyal lambası ve sonraki tanılama için hata koduna girer.
Uyarılar.
Herhangi bir yakıt enjeksiyon düğümünü çıkarmadan önce, kabloyu "eksi" pil terminalinden çıkarın.
Pili yalnızca kontak kapatıldığında çıkarın.
Bataryadaki tel uçları zayıf bir şekilde sıkılaştırılmışsa motorun izin vermeyin.
Bataryayı, motor çalıştığında, bataryayı arabanın üzerindeki ağıdan çıkarmayın.
Bataryayı şarj ederken, şarj yaparken yüksek akımın elektronik elemanlarını çıkarabildiğinden, aracın üstteki ağından çıkarın.
Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) ısıtılmasını 65 ° C'nin üzerinde çalışma koşulunda ve çalışmayan 80 ° C'nin üzerinde (örneğin, kurutma odasında). Bu sıcaklık aşılırsa ECU'yu araçtan çıkarmak gerekir.
Bilgisayardan bağlantıyı kesmeyin ve kontak açıldığında kablo demetinin konektörlerine katılmayın.
Arabaya elektrik ark kaynağı yapmadan önce, aküden kabloları ve tel konektörlerinden ECU'dan çıkarın.
Tüm voltaj ölçümleri, en az 10 MΩ dahili direncine sahip bir dijital voltmetre gerçekleştirir.
Enjeksiyon sisteminde kullanılan elektronik düğümler çok küçük voltaj için tasarlanmıştır, bu nedenle elektrostatik boşalmaya kolayca zarar verebilirler. ECU'da elektrostatik boşalma ile zarar görmesini önlemek için: - Ellerinize ekosa veya elektronik bileşenlere kartlarındaki dokunmayın; - Programlanabilir bir sabit depolama aygıtı (PPZ) ile çalışırken, kontrol ünitesi mikro kiriş terminallerine dokunmaz.
Motorun motorla nötrleştirilmiş bir benzinle izin verilmez. Bu, nötrleştiricilerin ve oksijen konsantrasyon sensörlerinin hızlı bir şekilde başarısızlığına yol açacaktır.
Yağmurlu havalarda çalışırken, suyun yakıt enjeksiyon sisteminin elektronik bileşenlerine girmesine izin vermeyin.
Enjeksiyon sistemini böyle bir sırayla kontrol edin.
1. Motorun ve bataryanın "kütle" ile bağlantıyı kontrol edin.
2. Yakıt pompasını ve yakıt filtresini kontrol edin.
3. Sigortaları kontrol edin ve enjeksiyon sistemi elemanlarını açın.
4. Pedlerdeki temasların güvenilirliğini enjeksiyon sistemi elemanlarının telleri ile kontrol edin.
5. Enjeksiyon sistemi sensörlerini kontrol edin.
Yakıt enjeksiyon sisteminin ezici çoğunluğu, aşağıdaki sensörlerin reddedilmesinden kaynaklanır:

Krank mili pozisyon sensörü, enjeksiyon sisteminin tam bir arızasıdır, motor başlamadı;

Gaz Kelebeği Konum Sensörü (Gaz Kelebeği Kapağına Takılı) - Güç kaybı, sarsıntı ve dips hızlanma sırasında, boşta modda dengesiz çalışma;

Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü - Frost'ta başlamalı zorluklar: Motoru ısıtmanız, hızlandırıcı pedalının cirosunu koruymanız gerekir, hareket ederken, güçte anlamlı bir azalma ile aşırı ısınma ve patlama görünümü mümkündür;

Kütle akışının ve gelen havanın sıcaklığının birleşik sensörü - sıcaklık ölçüm fonksiyonunu ölçerken, yakıt tüketiminde bir artış, egzoz gazı toksisitesi seviyesindeki bir artış ve akış ölçümü fonksiyonu başarısız olduğunda, yakıtta bir artış Tüketim, dinamiklerde önemli bir bozulma, motor lansmanı ile ilgili sorunlar;

Patlama sensörü (Silindir bloğunun sol tarafında, 2. ve 3. silindirlerin alanındaki emme manifoldu altına takılı) - motor, motorolin kalitesine çok duyarlıdır, patlama eğilimi,
gücün azaltılması;

Egzoz gazlarındaki (lambda probu) oksijen konsantrasyonu sensörü, yakıt tüketiminde bir artış, azaltılmış motor gücü, boşta dengesiz çalışma.
Egzoz gazlarının katalitik nötrleştirici olası hasar;

Faz sensörü - güç azaltma, yakıt tüketiminde artış;

Hız sensörü (şanzıman karterine takılı) - Aracın dinamik kalitesini ve yakıt tüketiminde bir artışın bozulmasını sağlamak mümkündür.