UAZ Bukhanka'nın direksiyon kolonu nasıl çıkarılır? UAZ direksiyonu. UAZ somunu için Bakım Direksiyon dişli kutusu

Çalışan sonsuz silindir çiftinin alıştırma sırasında ortaya çıkan boşlukları ve aracın çalışması sırasındaki aşınmasını ortadan kaldırmak için bunu yapın. Direksiyon mekanizmasının çalışma çifti, silindir konumu düz bir çizgide hareket eden araca karşılık geldiğinde kavrama aralığı pratik olarak sıfıra eşit olacak şekilde tasarlanmıştır. Tekerlek bir yöne veya başka bir yöne döndükçe kavrama aralığı giderek artar ve silindirin en uç konumlarında en büyük değerine ulaşır. Direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve direksiyon simidinin düz hat pozisyonundaki serbest boşluğu 10°'yi aşmazsa, bu da jantta ölçüldüğünde 40 mm'ye karşılık gelir. Direksiyon simidi boşluğu belirtilenden fazlaysa, direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlamadan önce, karter montaj cıvatalarının iyice sıkıldığından ve tahrik bağlantılarının iyi durumda olduğundan emin olun.

UAZ-469 direksiyon mekanizmasının üniteleri ve parçaları, yedek parçalar: 1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - burç; 3 - yağ keçesi; 4 - iki ayaklı: 5 - yıkayıcı; 6 - somun; 7 - yağ keçesi; 8 ve 14 - sonsuz rulmanlar; 9 - fiş; 10 - UAZ-469 direksiyon mili; 11 - solucan; 12 - alt karter kapağı; 13 - contalar; 15 - silindir ekseni; 16 - iki ayaklı şaft silindiri; 17 - makaralı ve yataklı iki ayaklı şaft; 18 - karter montaj cıvataları; 19 - menteşe; 20 - tutma halkası; 21 - koruyucu rondela; 22 - bahar; 23 - ara parça manşonu; 24 - rulmanlar; 25 - korna teli; 26 - kontak manşonu; 27 - vida; 28 ve 29 - plastik burçlar; 30 - direksiyon simidi; 31 - direksiyon mili; 32 - ayar vidası; 33 - başlık somunu; 34 - kilit rondelası; 35 - pim; 36 - dokuma mili yatağı; 37 - yan karter kapağı; 38 - conta; 39 - burç.

UAZ-469 sonsuz yataklarının sıkılığını, karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) kullanarak aşağıdaki sırayla ayarlayın:
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
2. Karterdeki yağı boşaltın.
3. Direksiyon dişlisini bir mengeneye sıkıştırın.
4. Başlık somununu 33 sökün ve kilit pulunu 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
5. Karterin yan kapağını 37 sabitleyen cıvataları sökün.
6. Şaftın ucuna bakır veya alüminyum bir saplamayla hafifçe vurarak iki ayaklı şaftı 17 kapakla birlikte çıkarın ve contayı 38 dikkatlice çıkarın.
7. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve alt kapağı 12 çıkarın.
8. İnce kağıt contayı 13 dikkatlice ayırın ve çıkarın.
9. Alt kapağı yeniden takın, cıvataları sıkın ve sonsuz vidanın eksenel hareketini kontrol edin.
10. Eksenel hareket devam ediyorsa alt kapağı tekrar sökün, kalın contayı çıkarın ve daha önce çıkardığınız ince contayı yerine takın. Birden fazla contayı çıkarmayın.
Menteşede radyal boşluk görülürse (yataklardaki çaprazın eksenel hareketi), çatal kulaklarındaki yataklarda ek karot delme işlemi gerçekleştirin. Göbeği, yatak kabının ezilmesini önleyecek şekilde yapın. Çapraz parça yatakları fabrikada monte edildiğinde Litol-24 gres ile yağlanır ve çalışma sırasında ilave edilmesine gerek yoktur. Sonraki: UAZ-469 direksiyonunun olası arızaları.

• UAZ-469, UAZ-469B'nin teknik özellikleri
• Motor UAZ-469, UAZ-469B
• Şanzıman UAZ-469, UAZ-469B
• UAZ-469'un kontrolleri
• UAZ-469 çalışmaya hazırlanıyor
• Motor montajı UAZ-469
• UAZ-469 motorunun krank mekanizması
• UAZ-469 motorunun gaz dağıtım mekanizması
• Yağlama sistemi UAZ-469
• Motor karter havalandırma sistemi UAZ-469
• UAZ-469 motor güç kaynağı sistemi
• Karbüratör K-129V
• UAZ-469 motorunun gaz egzoz sistemi
• UAZ-469 motor soğutma sistemi
• UAZ-469 motor için ön ısıtıcı
• UAZ-469 motor arızaları
• Debriyaj UAZ-469
• Şanzıman UAZ-469
• Transfer kutusu UAZ-469
• Kardan şanzıman UAZ-469
• Arka aks UAZ-469
• Arka aks UAZ-469B
• Ön tahrik aksı UAZ-469
• UAZ-469 çerçevesi
• Süspansiyon UAZ-469
• UAZ-469'un yönlendirilmesi
• Frenler UAZ-469
• Elektrik UAZ-469
• Jeneratör UAZ-469
• Voltaj regülatörü PP132
• Pil UAZ-469
• Ateşleme sistemi UAZ-469
• Marş motoru UAZ-469
• Aydınlatma, ışıklı ve sesli alarm sistemi UAZ-469
• Kontrol ve ölçüm cihazları UAZ-469
• Araçlar ve aksesuarlar UAZ-469
• UAZ-469'un gövdesi
• UAZ-469'un işaretlenmesi
• UAZ-469'un bakımı
• Yağlayıcılar UAZ-469 ve UAZ-469B

Pirinç. 5.1. UAZ-31512 ailesinin araçlarının direksiyon mekanizması:
1 – karter; 2.39 – burçlar; 3 – manşet; 4 – iki ayaklı; 5 – yıkayıcı; 6.33 - fındık; 7 – yağ keçesi; 8.14 – rulmanlar; 9 – fiş; 10 – direksiyon dişlisi mili; 11 – solucan; 12 – alt kapak; 13 – şimlerin ayarlanması; 15 – silindir ekseni; 16 – iki ayaklı şaft silindiri; 17 - iki ayaklı şaft; 18 – karter montaj cıvataları; 19 – menteşe; 20 – tutma halkası; 21 – koruyucu rondela; 22 – bahar; 23 – genişleme halkası; 24 – rulmanlar; 25 – ses sinyali kablosu; 26 – kontak manşonu; 27 – vida; 28,29 – plastik burçlar; 30 – direksiyon simidi; 31 – direksiyon mili; 32 – ayar vidası; 34 – kilit rondelası; 35 – pim; 36 – yatak; 37 - yan karter kapağı; 38 – conta

Pirinç. 5.3. UAZ-31512 ailesi araçlar için direksiyon dişlisi:
1 – direksiyon bağlantı kolları; 2 – enine direksiyon çubuğu; 3 - direksiyon mekanizmasının iki ayağı; 4 - iki ayaklı itme kuvveti; 5 – direksiyon mafsalı kolu

Pirinç. 5.4. UAZ-3741 ailesi araçlar için direksiyon dişlisi:
1 - uzunlamasına direksiyon çubuğu; 2 – uzunlamasına direksiyon çubuğu kolu; 3, 6 – direksiyon bağlantı kolları; 4, 7 – rot uçları; 5 – enine direksiyon çubuğu

Otomobilin direksiyonu, direksiyon simidine (Şekil 5.1, 5.2) ve bir direksiyon dişlisine (Şekil 5.3, 5.4) sahip sonsuz makaralı bir direksiyon mekanizmasından oluşur.

Pirinç. 5.5. Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörü:
1 – direksiyon muhafazası; 2 – şaft sektörü; 3 - fındık rafı; 4 – toplar; 5,21,24 – tespit halkaları; 6,9,20,25 – koruyucu kapaklar; 7 – evrensel mafsal; 8 – burç; 10 – manşet; 11 – pervane yatakları; 12 - direksiyon mekanizmasını çerçeveye sabitleyen cıvatalar; 13 – şimlerin ayarlanması; 14 – vida; 15 – iki ayaklı; 16 – alt karter kapağı; 17, 23, 26 – sızdırmazlık halkaları; 18 – somun; 19 – yıkayıcı; 22 – silindirler; 27 - koruyucu halka; 28 – sektör mili destek halkası; 29 – doldurma tapası; 30 – bilya kılavuz oluğu; 31 – bilyalı kılavuz astarı; 32 – tahliye tapası; 33 – fiş

Pirinç. 5.6. Hidrolik direksiyon:
1 – somun; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – sızdırmazlık halkaları; 3 – cam; 4, 10 – baskı yatakları; 7 – piston rafı; 8 – vida; 9 - karter; 11 – boşaltma hortumu bağlantısı; 12 – tahliye hortumu bağlantısı; 13 – kol; 14 – manşet; 15 – burulma çubuğu; 16, 38 – pimler; 17 – bilya kılavuzu; 18 – toplar; 20 - karterdeki kanal; 23 - iki ayaklı; 24 – iki ayaklı somun; 25 – koruyucu alt kapak; 26 – tespit halkaları; 27 – rondelaların ayarlanması; 28 – iki ayaklı şaft destekleri; 29 – silindirler; 30 - iki ayaklı şaft; 31 – üst koruyucu kapak; 32 – rotor; 33 – koruyucu kapak; 34 – distribütör mahfazası; 36 – dağıtıcı mahfazasındaki kanal; 37 - distribütör mahfazasını krank karterine sabitleyen cıvatalar

UAZ-31512 ailesinin bazı araçları, hidrolik yükselticisiz (Şekil 5.5) veya hidrolik yükselticili (Şekil 5.6) vidalı bilyeli somun sektörü tipinde bir direksiyon mekanizması ile donatılmıştır.

Bakım direksiyon kontrolleri yalnızca direksiyon mekanizmalarının ayarlanmasında farklılık gösterir.
Direksiyon dişlisi mahfazasını şasi yan elemanına sabitleyen cıvataları derhal sıkın, direksiyon çubuğu pimlerinin, bipodun ve direksiyon mafsalı kolunun sabitlenmesini kontrol edin. Direksiyon simidinin boşluğunu kontrol edin, direksiyon dişlisini ayarlayın, rot bağlantılarını yağlayın ve yağlama tablosuna göre direksiyon dişlisi muhafazasına veya yağ deposuna (hidrolik direksiyon dişlisi durumunda) yağ ekleyin.

Pirinç. 5.7. Rot eklemi:
1 – fiş; 2 – bahar; 3 – topuk; 4 – alt küresel rondela; 5 – üst küresel rondela; 6 – koruyucu halka; 7 – yaylı başlık; 8 – kamalı pim; 9, 13 – fındık; 10 – bilyalı pim; 11 – kraker; 12 – ipucu; 14 – çekiş

Direksiyon çubuğu bağlantılarında bir boşluk belirirse, tapayı 1 duruncaya kadar vidalayın (Şek. 5.7) ve ardından 1/2 tur çevirerek sökün ve bu konumda kapatın.
Rot ucu somunlarının sıkılığını periyodik olarak kontrol edin.
Kolların ve pimlerin konik bağlantı noktalarında boşluk oluşmasına izin vermeyin.
Bunları çıkarmak için somunu sökün ve durana kadar sıkın.
Bu bağlantıların zamanında sıkılmaması, kollardaki konik deliklerin aşınmasına neden olacak ve bu da parçaların değiştirilmesini gerektirecektir.

UAZ-31512 ailesinin araçlarına servis yaparken, yatakların direksiyon mafsalı çatallarına montaj durumuna dikkat edin.
Menteşede radyal boşluk görülürse (yataklardaki çaprazın eksenel hareketi), çatal kulaklarındaki yataklarda ek karot delme işlemi gerçekleştirin. Göbeği, yatak kabının ezilmesini önleyecek şekilde yapın.

Çapraz parçalı rulmanlar fabrikada monte edildiğinde Litol-24 yağlayıcı içerir ve çalışma sırasında eklenmesine gerek yoktur.

Servo direksiyon sisteminin bakımı, pompa tahrik kayışının gerginliğinin kontrol edilmesi, hortumların ve bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesi, pompa ve direksiyon mekanizması contalarında sızıntı olup olmadığının kontrol edilmesi, seviyenin kontrol edilmesi ve yağdaki yağın değiştirilmesinden oluşur. tankı.

Direksiyon simidinin serbest boşluğunun kontrol edilmesi

Direksiyon mekanizmasının durumu normal kabul edilir ve direksiyon simidinin düz hat pozisyonundaki serbest boşluğu 10 dereceyi aşmazsa, direksiyon simidi kenarında ölçüldüğünde 40 mm'ye karşılık gelir, ayar gerektirmez.

Hidrolik direksiyonunuz varsa, motor rölantideyken, ön tekerlekler dönmeye başlayana kadar direksiyon simidini bir yönde veya diğer yönde sallayarak direksiyon simidinin serbest boşluğunu kontrol edin.

Hidrolik güçlendirici olmayan bir direksiyon mekanizması durumunda, direksiyon simidi jantına her iki yönde 7,5 N (0,75 kgf) kuvvet uygulayarak serbest boşluğu kontrol edin. Serbest boşluk belirtilenden fazlaysa, direksiyon mekanizmasını ayarlamaya başlamadan önce direksiyon mekanizmasının sabitlenmesini, direksiyon çubuğu bağlantılarının durumunu, direksiyon kolonu bağlantısının durumunu, menteşeyi sabitleyen cıvataların sıkılığını kontrol edin. çatallar ve kardan milinin yivli bağlantısında boşluk olmaması, iki ayaklı montaj somunlarının ve kolun sıkılması, direksiyon simidi montajı.

Servo direksiyon pompası tahrik kayışı gerginliği

Normal kayış gerginliğinde, krank mili ile pompa kasnakları arasındaki ortadaki sapma, kayışa 39 N (4 kgf) kuvvetle basıldığında 12-17 mm olmalıdır. Gerekirse pompayı motora bağlayan braket boyunca hareket ettirerek kayışı gerdirin. Bunu yapmak için, pompayı brakete sabitleyen cıvataları gevşetin, kayış normal gerginliğe gelene kadar pompayı gergi vidasıyla hareket ettirin ve pompayı sabitleyen cıvataları sıkın. Kayış hasar görmüşse veya aşırı gerilmişse değiştirin.

Seviyenin kontrol edilmesi ve hidrolik direksiyon yağının değiştirilmesi

Yağ deposundaki yağ seviyesini kontrol ederken ön tekerlekler düz ayarlanmalıdır.
Yağ deposu doldurucu filtre ağının seviyesine kadar veya bu seviyenin en fazla 5 mm üstüne kadar yağ ekleyin. Yağ, filtreleme inceliği 40 mikrondan fazla olmayan bir filtreden önceden filtrelenmelidir.
Çalışma sıvısı olarak "P" sınıfı dört mevsim yağ kullanılır.
Doldurulacak yağın hacmi 1,1 litredir.
Her 100.000 km'de veya 2 yılda bir, yağ deposundaki yağı ve filtreyi değiştirin.
Direksiyon mekanizmasını tamir ederken veya ayarlarken de yağı değiştirin.

Sistemi şarj etme
1. Yağ deposu kapağını çıkarın, filtre ağının üzerinde görünene kadar (en fazla 5 mm) yağ doldurun.
2. Motoru çalıştırmadan, direksiyon simidini veya mekanizmanın giriş milini, hava kabarcıklarının depodaki yağı bırakması durana kadar kilitten kilide çevirin. Tanka yağ ekleyin. Kanama sırasında, bipod çubuğunu bipoddan ayırmalı veya ön tekerlekleri asmalısınız.
3. Depoya yağ eklerken motoru çalıştırın.
Not Yağın tankta yoğun bir şekilde köpürmesi, sisteme hava girdiğini gösterirse, motoru kapatın ve yağın en az 20 dakika (hava kabarcıkları yağdan çıkana kadar) beklemesini sağlayın. Hortumların hidrolik direksiyon sistemi ünitelerine bağlantı noktalarını kontrol edin ve gerekiyorsa sızıntıları giderin.
4. Motoru 15-20 saniye çalıştırın ve direksiyon simidini aşırı konumlarında tutmadan kilitten kilide her yönde üç kez çevirerek direksiyon mekanizmasındaki kalan havayı çıkarmak için hidrolik direksiyon sisteminin havasını alın.
5. Gerekirse depoya yağ ekleyin.
6. Kapağı tankın üzerine yerleştirin ve başlık somununu elle sıkın.
7. Bipod çubuğunu takın, bilyeli pim somununu sıkın ve kamalı hale getirin.

Pompa akış ve emniyet valflerinin bakımı

Akış ve emniyet valfleri kirlenirse yıkayın.
Bunun için:
1. Pompa çıkışının üzerinde bulunan tapayı sökün.
2. Akış valfinin yayını ve makarasını çıkarın ve yağ sızıntısını önleyecek tapayı yerine takın.
3. Makarayı ve makaranın içine takılı emniyet valfini yıkayın.
4. Ters sırayla tekrar monte edin.

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının ayarlanması

Direksiyon mekanizması, solucan ile silindir arasında oluşan boşlukları ortadan kaldıracak şekilde ayarlanmalıdır.

Pirinç. 5.8. Sonsuz rulmanlardaki eksenel boşluğun kontrol edilmesi

Sonsuz yataklardaki eksenel boşluğu kontrol ederek ayarlamaya başlayın.
Bunu yapmak için, baş parmağınız direksiyon simidi göbeğinin ucuna değecek şekilde sütunu avucunuzla sıkıştırın ve direksiyon simidini her iki yönde belirli bir açıyla çevirin (Şek. 5.8). Sonsuz yataklar aşındığında, parmağınız direksiyon simidi göbeğinin kolon borusuna göre eksenel hareketini hissedecektir. Sonsuz vidanın eksenel hareketi yoksa, yalnızca silindirin sonsuz vidaya olan bağlantısını ayarlayın.

Sonsuz yatakların sıkılığının ayarlanması ) karter ile direksiyon dişlisi mahfazasının alt kapağı arasına monte edilen contaları (13) (bkz. Şekil 5.1) aşağıdaki sırayla kullanarak:
1. Direksiyon dişlisini araçtan çıkarın.
2. Karterdeki yağı boşaltın.
3. Direksiyon dişlisini bir mengeneye sabitleyin.
4. Somunu 33 sökün ve kilit rondelasını 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
5. Karterin yan kapağını 37 sabitleyen cıvataları sökün.
6. İki ayaklı şaftın (17) ucuna bakır veya alüminyum bir saplamayla hafifçe vurarak, iki ayaklı şaftı silindir ve kapakla birlikte çıkarın ve contayı (38) dikkatlice çıkarın.
7. Alt karter kapağını 12 sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı çıkarın.
8. İnce kağıt contayı 13 dikkatlice ayırın ve çıkarın.
9. Alt kapağı yeniden takın, cıvataları sıkın ve sonsuz vidanın eksenel hareketini kontrol edin.
10. Eksenel hareket devam ediyorsa alt kapağı tekrar sökün, kalın contayı çıkarın ve daha önce çıkardığınız ince contayı yerine takın. Birden fazla contayı çıkarmayın
11. Sonsuz vidayı (11) döndürerek son olarak yatakların (8 ve 14) sıkılığını kontrol edin. Sonsuz vidalı makaralı yataklar doğru şekilde sıkılırsa, direksiyon simidini döndürmek için gereken kuvvet 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) olmalıdır (iki ayak takılı değilken) Şaft).
Bir dinamometre kullanarak yatakların sıkılığını kontrol edin (Şekil 5.9).

Pirinç. 5.9. Bir dinamometre kullanarak sonsuz yatakların sıkılığının kontrol edilmesi

Silindirin sonsuz vidayla bağlantısının ayarlanması UAZ-31512 ailesinin araçları ( UAZ-3741 ailesinin araçlarında da ayarlamalar benzer şekilde yapılıyor) aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Direksiyon simidini, aracın düz bir çizgide hareket etmesine karşılık gelen konuma ayarlayın.
2. Direksiyon çubuğunu bipoddan ayırın.
3. Somunu 33 sökün (bkz. Şekil 5.1) ve kilit rondelasını 34 ayar vidasından 32 çıkarın.
4. Ayar vidasını 32 saat yönünde çevirerek bağlantıdaki boşluğu giderin.
5. Kilit pulunu takın. Rondeladaki delik pimle aynı hizada değilse, ayar vidasını, rondeladaki delik pimle aynı hizada olacak şekilde çevirin.
6. Somunu 33 ayar vidasına vidalayın ve direksiyon kolunu elinizle sallayarak bağlantıda boşluk olup olmadığını kontrol edin.
7. Direksiyonu döndürmek için gereken kuvveti kontrol edin. Direksiyon simidi, direksiyon simidine uygulanan 9–16 N (0,9–1,6 kgf) kuvvetle, düz harekete karşılık gelecek şekilde orta konumdan serbestçe dönmelidir. Direksiyonu döndürmek için gereken kuvveti kontrol etmek için özel bir cihaz yoksa bir dinamometre kullanın.
8. Çubuğu bipod'a bağlayın

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörünün ayarlanması

Direksiyon mekanizmasını ayarlamak için bipodla birlikte araçtan çıkarın.
Direksiyon mekanizmasını vidanın (14) yivli ucu (bkz. Şekil 5.5) yukarı bakacak şekilde sabitleyin, vidanın (14) ekseni dikey konumda olmalıdır.
1. Bir dinamometre kullanarak, sektör milinin orta ve en uç konumlarındaki vidanın (14) dönme torkunu ölçün.
2. Sektör milinin orta konumu, vidanın her iki uçtan 2,5 tur döndürülmesiyle bulunur. Sektör milinin en uç pozisyonundaki vidanın dönme torkunu ölçmek için, vidayı 1/2 tur çevirerek sektör milini en uç pozisyondaki stoptan uzaklaştırıp, vidayı çevirerek tork değerini ölçmek gerekir. bir tur vidalayın. Yataklar doğru şekilde sıkılmışsa ve kremayer somunu ile sektör milinin birbirine geçmesinde boşluk yoksa, sektör milinin orta konumundaki milin torku 1,6–2,5 N·m (0,16–0,25 kgf·m) olmalıdır. sektör şaftının en uç konumunda moment 0,8–1,2 N·m'ye (0,08–0,12 kgf·m) düşmelidir.
3. Vidayı aşırı konumlarda döndürme torku belirtilenden azsa, vidanın yataklarının (11) sıkılığını ayarlamak gerekir.

Vidalı yatakların sıkılığının ayarlanması
1. Direksiyon mekanizmasını alt kapak 16 (bkz. Şekil 5.5) yukarı bakacak şekilde takın ve bu konumda sabitleyin.
2. Kapak montaj cıvatalarını sökün ve kapağı 16 çıkarın.
3. İnce contalardan (13) birini (0,05 mm kalınlıkta) çıkarın.
4. Kapağı yerine yerleştirin, cıvataları sıkın, vidanın 14 yivli ucu yukarı bakacak şekilde direksiyon mekanizmasını ters çevirin ve aşırı konumlarda vidanın dönme torkunu tekrar ölçün.
5. Gerekli tork değerine ulaşılamıyorsa, 0,1 mm veya 0,15 mm kalınlığındaki contayı aynı sırayla çıkarın ve daha önce sökülmüş olan contayı değiştirin. Direksiyon mekanizması, 0,05 mm kalınlığında en az üç şim ile donatılmıştır ve sayısı düzeneğin ihtiyaçlarına göre belirlenen 0,1 mm, 0,15 mm ve 0,5 mm kalınlığında şimler de takılabilir. Daha kalın contaların bulunması durumunda, 0,05 mm kalınlığında birden fazla contanın çıkarılması tavsiye edilmez.
6. Son olarak sektör milinin en uç konumlarındaki vidanın torkunu kontrol edin.
Vidanın dönme torkunu kontrol ederken, sektör milinin en uç konumlarındaki momentin önerilen değere karşılık geldiği ve sektör milinin orta konumundaki momentin önerilen değerden düşük olduğu ortaya çıkarsa, kremayer somununun 3 ve sektör milinin 2 birbirine geçmesi ayarlanmalıdır.
Bağlantıyı ayarlama ihtiyacının ek bir işareti, sektör şaftı, sektör şaftının orta konumunda iki ayaklı tarafından sallandığında fark edilen bir boşluk olabilir.

Vites ayarı aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Halka mekanizmasında (28) (bkz. Şekil 5.5) sektör mili destekleri, yakanın karter deliğine delinmesiyle kilitlenirse, tapaları (33) çıkarın ve aşırı güçlü darbeler kullanmadan bir zımba ve çekiç kullanarak bileziği düzeltin. . Belirtilen halkalar vidalarla sabitlenmişse bunları gevşetin.
2. Koruyucu kapaklar 20 ve 25'i çıkarın. Halkaları göbekle kilitlerken, iki ayağı da çıkarmalısınız.
3. Sektör şaftı kamalarının yanından bakıldığında sektör şaftı desteklerinin halkalarını (28) saat yönünün tersine çevirerek bağlantıdaki boşluğu ortadan kaldırın. Bu durumda sektör milinin destek halkalarının aynı açıda dönmesi gerekir.
4. Sektör milinin orta konumundaki vidanın torkunu kontrol edin.
5. Orta konumdaki vida döndürme torku önerilen değere ulaştığında, bileziği karter deliklerine delerek veya kilitleme vidalarını ve kilit somunlarını sıkarak sektör mili destek halkalarını kilitleyin.
6. Koruyucu kapakları 20 ve 25, fişleri 33 ve bipod'u takın. Bipod sabitleme somununu önceden sıkın. Direksiyon mekanizmasını araca monte ettikten ve bipod çubuğunu bipod'a bağladıktan sonra bipod somununun son sıkma işlemini yapın.

Servo direksiyon mekanizmasının ayarlanması

Direksiyon dişlisini ayarlamak için araçtan çıkarılması gerekir.
Bunun için:
1. Basınç ve tahliye hortumlarını direksiyon mekanizmasından ayırın ve hortumları, yağın hidrolik sistemden tamamen sızmasını önleyecek şekilde sabitleyin.
2. Somunu sökün ve kama vidasını menteşe çatalından çıkarın, menteşe çatalını mekanizmadan çıkarın.
3. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın.
4. Sabitleme cıvatalarını sökün ve direksiyon mekanizmasını çıkarın.

Direksiyon mekanizmasının ayarlanması aşağıdaki sırayla gerçekleştirin:
1. Direksiyon dişlisini, tahliye ve tahliye delikleri altta olacak şekilde bir mengeneye sabitleyin. Direksiyon giriş milini elinizle çevirerek mekanizmadaki yağı boşaltın.
2. Giriş milini ekseni boyunca elinizle hafifçe bastırarak iki ayağı sallayın. Giriş milinin eksenel hareketi hissedilirse pervane yataklarının gerginliğini ayarlayın.
Bunun için:
– bir zımba ve çekiç kullanarak, aşırı güçlü darbeler kullanmadan, karter duvarının (9) oluklarına sabitlenmiş camın (3) bileziğini (bkz. Şekil 5.6) dikkatlice düzeltin;
– camı (3) saat yönünde çevirerek boşluğu ortadan kaldırın;
– giriş milinin 3 N·m'den (0,3 kgf·m) fazla olmaması gereken dönme torkunu kontrol edin. Giriş milinin herhangi bir aşırı konumdan birden fazla dönüşünde torku ölçün;
– camın kenarını karter duvarındaki oluklara yerleştirin
3. Rotorun eksenel hareketi hissedilmiyorsa veya ortadan kalkıyorsa ve iki ayağı sallarken iki ayaklı şaftın orta konumunda bir boşluk hissediliyorsa, dişliyi ayarlayın.
Bunun için:
– somunu 24 sökün ve bipodu 23 çıkarın;
– üst 31 ve alt 25 koruyucu kapakları çıkarın;
– kilitleme halkalarını 26 ve ayar pullarını 27 çıkarın;
– ayar pullarını düzeltin;
– iki ayaklı şaftın desteklerini (28) aynı anda saat yönünün tersine çevirerek (iki ayaklı şaftın yivli ucundan bakıldığında), bağlantıdaki boşluğu ortadan kaldırın. Dişli sektörünün orta konumuna karşılık gelen iki ayaklı şaft konumunda ayarlama yapın;
– iki ayaklı şaft orta konumdan geçerken 35–45 N·m (3,5–4,5 kgf·m) dahilinde olması gereken iki ayaklı şaftın dönme torkunu kontrol edin. Yatak gerginliğini ve dişli boşluğunu ayarladıktan sonra boşluk giderilemiyorsa, boşluk bilyalı vidanın aşınmasından kaynaklanıyor demektir. Bu durumda direksiyon mekanizmasının onarılması gerekir;
– ayar pullarını takın, her iki ayar pulundaki tırnaklardan birini iki ayaklı mil desteğinin oluğuna doğru bükün ve kilitleme halkalarını takın.
4. Direksiyon dişlisini araca takın, bipodu takın ve bipod somununu elle sıkın.
5. Pervane mili çatalını, tahliye ve tahliye hortumlarını, bükülme veya keskin bükülmelerden kaçınarak takın ve hidrolik sistemi yağla doldurun (yukarıya bakın).
6. İki ayaklı çubuğu takın, bilyeli pim somununu sıkın ve kopilyalı, iki ayaklı somunu sıkın.

Tamirat

Direksiyonu onarırken tablodaki verileri kullanın. 5.1.

Bağlantı çubuğunun çıkarılması ve sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Direksiyon bağlantı pimlerini sabitleyen somunları açın.
2. Somunları sökün ve pimleri kollardan dışarı doğru bastırmak için bir alet kullanın.
3. Yaylı başlıkları 7, lastik koruyucu halkaları 6 ve küresel pulları 4 ve 5 parmaklardan 10 çıkarın (bkz. Şekil 5.7).
4. Çubuğu bir mengeneye sabitleyin, kilit somunlarını 1 (Şek. 5.10) ve 3 sökün ve uçları 4 ve ayar bağlantısını 2 sökün.
5. Ucun dişli tapasını (Şek. 5.7) sökün ve yayı 2, topuğu 3, pimi 10 ve kırıcıyı 11 çıkarın.

Pirinç. 5.10. Rot ucu:
1 – sol dişli somun; 2 – bağlantının ayarlanması; 3 – sağ dişli somun; 4 – ipucu

Çubuk montajı ters sırada yapın.
Parmağınızı komple bir krakerle değiştirin. Kırıcının küresi dengesiz bir şekilde aşındığından ve bir pimi değiştirirken pimin küreleri ile kırıcının iyi bir şekilde eşleşmesini sağlamak mümkün olmadığından, yalnızca pimin değiştirilmesi önerilmez.
Montajdan önce menteşe parçalarını yağlama tablosuna göre yağlayın. Vidalı kapağı takarken, durana kadar vidalayın, ardından 1/2 tur çevirerek sökün ve bu konumda kapatın.

Bipod çubuğunun çıkarılması, sökülmesi ve takılması aynı şekilde üretilmiştir.

Ana direksiyon bağlantıları için sıkma torkları, Nm (kgfm):
Direksiyon somunu.....64–78 (6,5–8,0)
Braket saplama somunları (sütun montajlı merdivenler)......18–25 (1,8–2,5)
Direksiyon mili bağlantı çatallarını sabitleyen somun.....20–25 (2,0–2,5)
Karterini ailenin arabalarının çerçevesine sabitleyen cıvatalar:
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ–3741.....55–61 (5.6–6.2)
Bipod somunu.....196–275 (20–28)
Direksiyon çubuğu kilit somunları.....103–128 (10,5–13,0)
Bilyalı pim tespit somunu..... 49–69 (5–7)

Hidrolik direksiyonsuz direksiyon mekanizması

Direksiyon kolonunun çıkarılması ve sökülmesi UAZ-31512 ailesinin arabaları aşağıdaki sırayla yapılmalıdır:


4. Direksiyon simidi montaj somununu 2-3 tur sökün ve bir çekici kullanarak (Şek. 5.11), direksiyon mili konisi üzerindeki direksiyon simidi tespitini gevşetin. Direksiyon simidi somununu sökün ve direksiyon simidini çıkarın.
5. Somunları sökün ve direksiyon kolonu montaj basamağını ve lastik burcu çıkarın.
6. Somunu sökün ve üst direksiyon kolonu eklemi sıkıştırma cıvatasını çıkarın.
7. Direksiyon kolonunu çıkarın.
8. Vidayı 27 sökün (bkz. Şekil 5.1) ve burçları 26 ve 28 çıkarın.
9. Alt tespit halkasını 20, koruyucu rondelayı 21, yayı 22 ve serbest bırakma halkasını 23 çıkarın.
10. Direksiyon milini 31 çıkarın, yatakları bastırın.
Direksiyon kolonunu yalnızca aşınmış yatakları değiştirmek için sökün.
Direksiyon kolonunu ters sırayla yeniden monte edin ve takın

Pirinç. 5.11. Direksiyon simidinin çıkarılması

UAZ-31512 ailesinin araçlarından direksiyon mekanizmasının çıkarılması direksiyon kolonunu çıkarmadan aşağıdaki sırayla yapın:
1. Direksiyon kolonu mafsalı sıkıştırma cıvatasını sökün.
2. Direksiyon dişlisi bipodunu sabitleyen somunu sökün ve bir çekici kullanarak bipodu (Şek. 5.12) çıkarın.
3. Direksiyon dişlisi muhafazasını şasi yan elemanına sabitleyen cıvataları sökün.
4. Direksiyon dişlisini çıkarın ve yağı boşaltın

UAZ-3741 ailesinin araçlarından direksiyon mekanizmasının çıkarılması bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Dönüş sinyali anahtarını çıkarın.
2. Sinyal kablosunu ayırın.
3. Sinyal butonunu ve kontak parçalarını çıkarın.
4. Direksiyon simidi montaj somununu 2-3 tur sökün ve bir çekici kullanarak (bkz. Şekil 5.11), direksiyon mili konisi üzerindeki direksiyon simidi tespitini gevşetin. Direksiyon simidi somununu sökün ve direksiyon simidini çıkarın.
5. Somunları sökün ve direksiyon kolonu montaj basamağını ve lastik burcu çıkarın.
6. Bipod bağlantısını bipoddan ayırın.
7. Direksiyon dişlisi mahfazası montaj cıvatalarını sökün.
8. Direksiyon kolonuyla birlikte direksiyon mekanizmasını çıkarın.

Kardan mafsallı direksiyon kolonuna sahip araçlarda (bkz. Şekil 5.2, a), direksiyon kolonunu çıkarmadan direksiyon mekanizmasının çıkarılması mümkündür (UAZ-31512 ailesindeki otomobillerin direksiyon mekanizmasının çıkarılmasına benzer).

Pirinç. 5.2. UAZ-3741 ailesinin arabalarının direksiyon mekanizması:
a – değişken tasarım – kardan mafsallı direksiyon kolonu; 1 – iki ayaklı; 2 - karter; 3 – alt kapak; 4 – sonsuz yataklar için şimlerin ayarlanması; 5 – silindir; 6 – solucan; 7, 8, 29 – rulmanlar; 9 - mantar conta; 10 – doldurma tapası; 11 – conta; 12 – yan karter kapağı; 13 – pim; 14 – kilit rondelası; 15, 35 – burçlar; 16 - iki ayaklı şaft; 17 – manşet; 18 – yıkayıcı; 19 – somun; 20 – direksiyon simidi; 21 – sütun; 22 – direksiyon mili; 23 – iki ayaklı mil yatağı; 24 – kavramadaki boşluğun ayar vidası; 25 – başlık somunu; 26 – silindir ekseni; 27 – yağ keçesi; 28 – ses sinyali kablosu; 30, 39 – plastik burçlar; 31 – vida; 32 – ara parça manşonu; 33 – koruyucu rondela; 34 – menteşe; 36 – tutma halkası; 37 – bahar; 38 – kontak manşonu

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Kardan mafsalını sonsuz milden ayırın (UAZ-31512 ailesinin araçlarında).
2. Somunu sökün ve kilit rondelasını ayar vidasından çıkarın.
3. Yan karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün.
4. İki ayaklı şaftın ucuna bakır veya alüminyum bir damla ile hafif bir darbe kullanarak, iki ayaklı şaftı silindir ve kapakla birlikte çıkarın ve contayı dikkatlice çıkarın.
5. Ayar vidasını karterin yan kapağına vidalayarak, yan kapağı ve ayar vidasını iki ayaklı milden çıkarın.
6. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve kapağı contalarla, alt yatağın dış yuvasıyla ve makaralı kafesle birlikte çıkarın.
7. Solucan düzeneğiyle birlikte mili ve üst yatağın silindirleriyle birlikte ayırıcıyı karterden çıkarın. Üst yatağın dış halkasını, direksiyon dişlisi mili bileziği, iki ayaklı mil bileziği ve iki ayaklı mil burcunu yalnızca değiştirilmeleri durumunda direksiyon dişlisi mahfazasından dışarı doğru bastırın.

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyalı somun sektörünün sökülmesi bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Her iki taraftaki sektör mili destek halkalarının koruyucu kapaklarını ve tespit halkalarını çıkarın.
2. Sektör mili desteklerinin üzerindeki karterin F 7 mm deliklerindeki tapaları çıkarın ve desteklerin omuzlarını düzleştirin veya "Dişlilerin ayarlanması" alt bölümünde belirtildiği gibi kilitleme vidalarını gevşetin.
3. Sektör milinin ucuna bakır veya alüminyum saplama ile hafif bir darbe kullanarak, önce üst desteğin yanından, ardından pim ucunun yanından destek halkalarını ve sektör milini çıkarın.
4. Alt karter kapağını sabitleyen cıvataları sökün ve bunu ayar şimleri, alt pervane yatağının dış yuvası ve bilya kafesi ile birlikte çıkarın.
5. Kramayer somunu, yatakların iç halkaları ve üst yatağın bilyeli ayırıcısı ile birlikte vida grubunu karterden çıkarın. Pervanenin üst yatağının dış halkasını, pervane şaftının manşonunu, gövde ve kapaktaki conta halkalarını, sektör şaft desteklerindeki conta ve koruyucu halkaları yalnızca bunların değiştirilmesi gerekiyorsa çıkarın. Yatakların iç halkalarını dışarı doğru bastırın ve somunu vidalarla çıkarın, ayrıca yalnızca direksiyon mekanizmasının bilyalı vida çiftinin yataklarını ve parçalarını değiştirmek gerekiyorsa. Sektör mili destek halkalarındaki silindirleri gereksiz yere sökmeyin.

Parçaların teknik durumunun değerlendirilmesi.

Söktükten sonra her parçayı iyice durulayın ve inceleyin.
Direksiyon mekanizmasının solucan, vida, kremayer somunu veya sektör milinin yüzeyinde sertleşmiş tabakanın kabuk şeklinde soyulması görülürse ve ayrıca önemli aşınma varsa parçaları değiştirin.
Eksenel boşluğu ortadan kaldırmak için tüm ayar şimlerinin çıkarılması gerekiyorsa veya halkaların ve makaraların (bilyalar) çalışma yüzeyleri hasar görmüşse, sonsuz vidalı (vidalı) yatakları yenileriyle değiştirin.
Bipod şaft silindirinin çalışma yüzeylerinde delikler, çatlaklar, çentikler varsa veya bilyalı yataklarda veya aks üzerindeki bağlantıda boşluk varsa, aks kafasını delin, aksı kırın ve çıkarın. rulman. Yeni silindiri ve aksı şaft oluğuna yerleştirin.
Eski aksın, delinmiş kafanın yanında ve yeni aksın her iki tarafında elektrikli kaynakla iki ayaklı şafta sabitlenmesine izin verilir. Aynı zamanda silindirin aşırı ısınmasına izin vermeyin.
Silindirlerin altındaki yüzeylerde çukurlar, çentikler veya önemli aşınma varsa sektör mili destek halkalarını değiştirin.
Bir tarafta belirgin aşınma varsa bronz karter burcunu değiştirin. Yeni burcu kartere bastırdıktan sonra bir broşla 35 +0,027 mm çapında ütüleyin.

Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının montajı Aşağıdakileri dikkate alarak ters sırayla ilerleyin:
1. Sonsuz vidayı değiştirirken, mile bastırırken sonsuz vidanın yüksek spline'ının milin kama yuvasıyla çakışması gerekir. Milin ucu ile solucan üzerindeki oluğun ucu arasındaki fark 0,25 mm'yi geçmemelidir.
2. Bipod şaft silindiri elle serbestçe dönmelidir. Kartere takarken, iki ayaklı şaftın silindirik kısmını ve silindiri sıvı yağlayıcıyla yağlayın. Silindirik ve konik yatakları, sonsuz vidanın dış yüzeylerini ve yağ keçelerini Litol-24 gresi ile yağlayın.
3. Sonsuz vida yataklarını sıkın ve "Sonsuz makaralı direksiyon mekanizmasının ayarlanması" bölümünde belirtildiği gibi silindirin sonsuz vidayla bağlantısını ayarlayın.
4. Montajlı direksiyon sistemindeki direksiyon kolonunun bilyalı yatağının altındaki mil muylusunun salgısı 3 mm'den fazla olmamalıdır. Kontrol ederken, sonsuz vidalı şaft tertibatı, sonsuz yataklarda (UAZ-3741 ailesinin araçları için) kolayca dönmelidir.
5. Direksiyon mekanizmasını UAZ-3741 ailesindeki araçlara monte ederken, önce krank karterini çerçeve yan elemanına sabitleyen cıvataları sıkın ve ardından sütunu sabitleyin. Bu durumda, milin bükülmesini önlemek için öncelikle lastik burç ile kolon montaj braketi arasına monte edilen gerekli sayıda ayar pulunu seçin.

Direksiyon mekanizması tipi vidalı bilyeli somun sektörünün montajı Aşağıdakileri dikkate alarak sökme işleminin tersi sırasını takip ederek gerçekleştirin:
1. Vidayı ve karşı somunu tek bir gruptan ve tek partiden 7.144–40 GOST 8722–81 bilyalarla birleştirin.
2. Oluk kapağını sabitleyen cıvatalar 8–10 N·m (0,8–1,0 kgf·m) torkla sıkılmalıdır. Her bir cıvatanın kenarına denk gelen astar tırnaklarından biri sıkıldıktan sonra cıvatanın kenarına doğru bükülmelidir.
3. Kremayer somunundaki vidanın dönüşü sıkışmadan veya sarsılmadan düzgün olmalıdır. Vidayı döndürmek için gereken tork 0,3–0,5 N·m (0,03–0,05 kgf·m) olmalıdır. Kremayer somununu vidanın tüm uzunluğu boyunca iki kez çevirdikten sonra torku kontrol edin.
4. Pervane yataklarının ön yükünü, sektör şaftını monte etmeden önce ayar şimlerini kullanarak ayarlayın ve 0,05 mm kalınlığındaki şim sayısı en az üç olmalıdır. Vidanın eksenel ve radyal hareketlerine izin verilmez. Yokluğunu 49–78 N·m (5–8 kgf·m) kuvvetle kontrol edin.
5. Sektör milini takarken sektörün orta dişi kremayer somununun orta boşluğuna oturmalıdır.
6. Sektör mili desteklerini, destek makaraları aynı grupta olacak şekilde, karter deliklerine bastırarak, bozulmadan düzgün bir şekilde takın ve düşmelerini önlemek için aralarına bir adet plastik parça takılmalıdır. Sektör mili desteklerini takarken, destek halkalarının dış uçlarındaki oluklar Zh 7 (tapalar için) mahfazadaki deliklerin karşısında olmalı, halka üzerindeki işaret ise dişlilerden mümkün olduğunca uzakta olmalıdır.
7. Tespit halkalarını taktıktan sonra, 15–20 N (1,5–2,0 kgf) kuvvetle 0,02–0,1 mm aralığında olması gereken sektör milinin eksenel hareketini kontrol edin.
8. Sektör milinin yivli ucundan bakıldığında karter deliklerindeki sektör mili destek halkalarını aynı anda saat yönünde çevirerek kremayer somunu ile sektör milinin birbirine geçmesini ayarlayın. Bu durumda halkaların dış uçlarında dönmeleri amaçlanan oluklar aynı düzlemde bulunmalıdır.
9. Bağlantı ayarını tamamladıktan sonra, her sektör mili desteğinin konumunu "Konuşmanın ayarlanması" alt bölümünde belirtildiği gibi sabitleyin.
10. Koruyucu plastik kapakları takmadan önce kapladıkları parçaların yüzeylerini Litol-24 yağlayıcı ile yağlayın.

Direksiyon dişlisinin çıkarılması bunu aşağıdaki sırayla yapın:
1. Cıvata bağlantılarını sökerek hortumları direksiyon mekanizmasından ayırın ve hidrolik sistemden yağın tamamen sızmasını önleyecek şekilde hortumları sabitleyin veya yağı temiz bir kaba boşaltın.
2. Kardan mafsal çatalını sabitleyen cıvatanın somununu sökün, cıvatayı sökün ve çatalı mekanizmanın çıkış milinden çıkarın.
3. Bipod çubuğu menteşe pimini bipod'a sabitleyen somunu sökün ve sökün, pimi bipod deliğinden çıkarın.
4. Direksiyon dişlisi montaj cıvatalarını sökün ve direksiyon dişlisini çıkarın.

Servo direksiyon mekanizmasının sökülmesi
1. Giriş milini durma noktasına kadar çevirerek yağı mekanizmadan boşaltın.
2. Bir çekici kullanarak bipodu bipod şaftından çıkarın.
3. İki ayaklı mil desteklerinin üst ve alt koruyucu kapaklarını çıkarın.
4. Bipod mil desteklerinin ve kilit pullarının tespit halkalarını çıkarın.
5. Hafifçe bastırarak, iki ayaklı mili alt destekten tamamen çıkarmadan, iki ayaklı mili üst destekle birlikte dışarı doğru bastırın.
6. Silindirleri dağıtmadan, silindirlerle birlikte üst desteği bipod şaftından çıkarın.
7. Bipod şaftının üst ucundaki prese düzgün bir şekilde bastırarak, bipod şaftının alt desteğini dışarı doğru bastırın.
8. Silindirlerle birlikte alt desteği iki ayaklı şafttan çıkarın, iki ayaklı şaftı çıkarın.
9. İki ayaklı mil desteklerinin conta halkalarını karterdeki oluklardan çıkarın.
10. Dağıtıcı mahfazasını sabitleyen cıvataları sökün.
11. Distribütör mahfazasını deforme etmeden dikkatlice çıkarın.
12. Hidrolik dağıtıcı ve piston kremayerli vidayı karterden çıkarın.
13. Yatak çanağını yatak ve somunla birlikte karterden çıkarın.

Bilyalı Vidanın Sökülmesi
1. Bilye kılavuzu triminin yapraklarını cıvataların kenarlarından bükün.
2. Bilya kılavuz kaplamasını sabitleyen cıvataları sökün.
3. Bilya kılavuzunu piston kremayerinden çıkarın.
4. Piston kremayerini, bilya kılavuzu delikleri aşağı gelecek şekilde ters çevirin ve vidayı elle çevirerek bilyaları dökün.
5. Vidayı piston kremayerinden çıkarın.

Hidrolik dağıtıcının sökülmesi
1. Manşon pimini ve burulma çubuğu pimini dikkatlice bastırın.
2. Özel bir alet kullanarak rotoru manşon ve burulma çubuğuyla birlikte vidadan çıkarın.
3. Manşonu rotordan dikkatlice çıkarın.
4. Burulma çubuğunu rotordan çıkarın. Dağıtıcı gövdesine ve piston kremayerine takılı contaları ve contaları yalnızca değiştirirken çıkarın.

Parçaların teknik durumunun değerlendirilmesi
Söktükten sonra iyice durulayın, basınçlı havayla kurulayın ve parçaları kontrol edin.
Vidanın, piston kremayerinin, iki ayaklı milin, iki ayaklı mil desteklerinin veya yatakların döner gövdelerinin çalışma yüzeyinde kabuk şeklinde sertleşmiş tabakanın soyulmaları görülürse ve önemli ölçüde aşınmışsa parçaları değiştirin.
Kamaları bükülmüşse, iki ayaklı mili değiştirin.
Hasar varsa veya çıplak gözle görülebilen kesit şeklinde bir değişiklik varsa (halkalar yuvarlak olmalıdır), kauçuk O-halkaları değiştirin.
Bir vidayı veya piston kremayerini değiştirirken parçalar yalnızca aynı gruptan parçalarla değiştirilmelidir. Grup numarası vidanın ucunda ve piston kremayerinde işaretlenmiştir.
Hidrolik güçlendirici parçaları (rotor, manşon ve burulma çubuğu) üreticide ayrı ayrı seçilir ve bu nedenle yalnızca set halinde değiştirilebilir. Bu durumda hidrolik merkezin özel bir sehpa üzerinde ayarlanması gerekmektedir. Şaft destekleri silindirlerle birlikte değiştirilmelidir.

Servo direksiyon mekanizması, aşağıdakiler dikkate alınarak sökme işleminin tersi sırayla monte edilir:
Bilyalı Vida Düzeneği.
Bilyalı vidayı monte etmek için, her 0,004 mm'de çaplarına göre yedi gruba ayrılan 7,144 ±0,014 mm çapında bilyalar kullanılır. Bir araya getirilebilmesi için tüm topların aynı grupta olması gerekir. Montajı kolaylaştırmak için bir dağıtıcı tüp kullanın (boru 10x1 mm, uzunluk 275 mm).
1. Vidayı piston kremayerindeki deliğe yerleştirin ve vida yuvasının ilk dönüşünü vida flanşına en yakın bilya kılavuzu için piston kremayerindeki delikle hizalayın.
2. Bilyalarla dolu dozaj tüpünü bilya kılavuzunun deliğine, bilyaların vida kanalını doldurmaya başlamasını sağlayacak şekilde yerleştirin.
3. Vida kanalını doldurmak için, bilya kılavuzunun ikinci deliğinde ilk bilya görünene kadar vidayı yavaşça saat yönünün tersine çevirin.
4. Bilya kılavuzu oluğunu kalan bilyalarla doldurun. Bilyaların dağılmasını önlemek için oluğu Litol-24 gresi ile kalın bir şekilde yağlayın.
5. Bilyalarla dolu oluğu ikinci oyukla birlikte piston kremayerindeki bilya kılavuzunun altındaki deliğe yerleştirin.
6. Bilya kılavuzunun düşmesini önlerken, vidanın 0,5–0,8 N·m (0,05–0,08 kgf·m) olması gereken dönme torkunu kontrol edin. Döndürme sarsıntı veya sıkışma olmadan düzgün olmalıdır. Tork gerekenden fazla veya azsa, tüm bilya setini sırasıyla daha küçük veya daha büyük çaplı bir takımla değiştirin. Farklı boyut gruplarındaki topların karıştırılmasına izin verilmez.
7. Bilya kılavuzu kaplamasını takın, sabitleyen cıvataları sıkın ve kaplama tırnağını her bir cıvatanın kenarına doğru bükerek bunları kilitleyin.

Floroplastik sızdırmazlık halkalarının montajı
Floroplastik sızdırmazlık halkaları, hareketli bağlantı noktalarını kapatmak için kullanılır: manşon-dağıtıcı mahfazası, kremayer-piston-karter, vida-kremayer-piston. Bipod şaft desteklerinde kauçuk bir halka ile birlikte koruyucu bir floroplastik halka kullanılır. Floroplastik halkaların yeniden takılmasına izin verilmez. İç halkalar ön saptırma içe doğru olacak şekilde, dış halka ise kurulum için yeterli bir boyuta kadar konik bir mandrel üzerinde ön gerdirme ile monte edilir. Kurulumdan sonra halkaların özel mandrellerle kalibre edilmesi (çökeltilmesi) ve mandrel üzerinde 30 dakika tutulması gerekir (Tablo 5.2).

Direksiyon mekanizmasının alt montajlı ünitelerden montajı
1. Kap 3'e (bkz. Şekil 5.6) yatak diskini 4, makaralı bir ayırıcıyı ve bir halkayı takın.
2. Lastik halka contayı 2 ve somunu 1, somunun çıkıntısı karterin alt kısmındaki oluk ile çakışacak şekilde kartere takın.
3. Camı somuna 2-3 tur vidalayın.
4. Piston kremayer tertibatını vida, rotor ve gömlekle birlikte krank karterine, vidanın çıkıntısı yatak bileziğindeki deliğe oturacak ve piston kremayerinin dişleri iki ayaklı milin eksenine paralel olacak şekilde takın.
5. Makaralı yatağı 10 vidanın üzerine takın.
6. Dağıtıcı mahfazasını 34 takın, cıvatalarla 37 sabitleyin.
7. Pervane yataklarındaki gerilimi ayarlayın (bkz. “Servo direksiyon mekanizmasının ayarlanması” alt bölümü).
8. Giriş milini döndürerek ve piston kremayerinin dönmesini önleyerek, kremayerin orta girintisi iki ayaklı mil deliğinin merkezinin karşısına gelecek şekilde piston kremayerini takın. Lastik halkaları 21 takın.
9. Desteği 28, iki ayaklı şaftın 30 üzerine, silindirler 29 ve sızdırmazlık halkaları 22 ile birlikte, desteğin üzerindeki işaret, iki ayaklı şaft sektörünün orta dişinin karşısına gelecek şekilde takın.
10. Destekli iki ayaklı şaftı, sektörün orta dişi rafın orta boşluğuna oturacak şekilde karterin içine yerleştirin ve desteğe bastırın.
11. Silindirlerin dağılmasını önleyerek ikinci iki ayaklı şaft desteğini dikkatlice bastırın.
12. Bipod milinin ve kremayerin dişlerinin sektörünün birbirine geçmesini ayarlayın (bkz. “Hidrolik direksiyon mekanizmasının ayarlanması” alt bölümünün 3. paragrafı).

Bildiğiniz gibi modern arabaların hareket yönü direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilmektedir. Direksiyonun temeli, arabanın bağırsaklarına gizlenmiş direksiyon mekanizmasıdır. Bu yazıda direksiyon mekanizmasının ne olduğu, çeşitleri, yapısı ve çalışma prensipleri ele alınacaktır.

Okumak için 5 dakika.

Direksiyon dişlisi - onlarca yıldır sürücülerin direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olan bu mekanizmadır; hidrolik direksiyonun babası olduğu söylenebilir.

Arabada otomotiv endüstrisinin en başında icat edilen bir mekanizma var - bu. Bu mekanizmanın temel amacı, iyi bilinen hidrolik direksiyonunkiyle aynıdır, yani sürücünün direksiyon simidini döndürmesine yardımcı olarak tekerleklerin direncini telafi etmektir. Yani eğer arabada bu önemli cihaz olmasaydı, direksiyon her çevrildiğinde sürücünün oldukça fazla efor sarf etmesi gerekecekti.

Bu mekanizma direksiyon sisteminin ayrı bir ünitesi olarak yapılmıştır. Ya dişlilerden oluşur ya da sonsuz mil şeklinde sunulur.

Çalışma mekanizması ve dişli kutusu tasarımı

Bu metin, vites kutusunun genel çalışma prensibine ve bu mekanizmanın belirli bir örnek, yani ünlü araba "UAZ 469" veya aynı zamanda "somun" olarak da adlandırılarak analizine ayrılacaktır.

Hepsi olmasa da dişli kutularının büyük çoğunluğunun katı dökme demirden yapıldığı ve çelikle kaynaklandığı gerçeğiyle başlayalım. Bu özel malzemelerin kullanımı, tasarımının özellikleri nedeniyle bu mekanizmaya gerekli sertlik ve dayanıklılık parametrelerini verir. Sızdırmaz dökme demirin altında oldukça basit iletim elemanları bulunur: dişliler, miller, yataklar, kayışlar, dişliler vb. Yağlama elemanının mekanizma içerisinde konumunu sağlayacak konfigürasyonların da olması mümkündür. Bu, UAZ Bukhanka dişli kutusunun içindeki dişlileri ve yatakları yağlamanıza olanak tanır.

Günümüzde direksiyon dişlisinin yapıldığı birçok farklı konfigürasyon vardır, ancak sonsuz dişli mekanizması en yaygın olanı olmaya devam etmektedir.

UAZ 469 (somun) da dahil olmak üzere direksiyon simidinde vites kutusu sistemine sahip kesinlikle tüm modern otomobillerin komple setine dahildir. Bu sistemler, esas olarak özel bir sonsuz vida ve dişli bir sonsuz çarktan oluşan bir sonsuz dişli kullanılarak torkun iletilmesini içerir.

UAZ 469 dişli kutusuna takılan sözde "solucan", en güçlü alaşımdan döküm parçası olarak yapılmıştır. Dıştan, iyi bilinen bir kıyma makinesinin çekirdeğine benziyor, ancak terimlerle konuşursak, solucanın üzerindeki iplik yamuk şeklinde yapılmıştır. Sonsuz çarka gelince, sıradan bir dişli çarktan pek farklı değildir, ancak bu elemanın üzerindeki oymalar özellikle dikkatli bir şekilde yapılmıştır ve sonsuz dişlinin şekline tam anlamıyla ince bir şekilde ayarlanmıştır.

UAZ 469 somunundaki gibi güçteki dişli kutuları için dişli çarklar, genellikle büyük kuvvet altında kırılmayan dökme demir veya çekirdeğin yapıldığı dayanıklı çelik alaşımı olmak üzere dayanıklı malzemelerden yapılmıştır. Dişler, arttırılmış mukavemete sahip özel sürtünme önleyici malzemelerden yapılmıştır. Sonsuz dişliler, düşük açısal hız ile birlikte yüksek tork beklediğimiz makinelerde en etkilidir.

Direksiyon dişlisinin avantajları ve dezavantajları

UAZ 469 dişli kutusunun avantajları dört faktörü içerir:

1. Kendi kendine frenleme;
2. Sadece iki parça kullanılmasına rağmen yüksek ast oranı katsayısı;
3. Mekanizmanın çalışması sırasında oluşan oldukça küçük bir gürültü seviyesi;
4. Akıcı sürüş.

Ayrıca, dişli redüktörle karşılaştırıldığında sonsuz tip bir dişli kutusunun önemli bir avantajı, bağlantılar arasındaki temasın, bir dişlide olduğu gibi tek bir noktada değil, hattın tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilmesidir. Ayrıca dişli oranının her iki sistem için de aynı olmasına rağmen sonsuz mekanizmanın kompaktlığı da büyük bir artı.

Dezavantajlara gelince, bunlar oldukça önemlidir:

1. Bu dişli kutusunun yüksek düzeyde aşınması vardır;
2. Parçaların yüksek sürtünme kuvvetinden dolayı büyük miktarda ısı üretir;
3. Mekanizma oldukça sık sıkışıyor;
4. Aynı zamanda nispeten düşük verimlilik sağlar.

Mekanizmanın daha az sıkışması ve daha az yıpranması için sürekli ayarlanması, bakımının yapılması ve montaj sırasında tüm nüanslara dikkat edilmesi gerekir. Ancak bu durumda bile daha yeni UAZ Patriot otomobilini de hesaba katsak bile eksikliklerden tamamen kurtulmak mümkün olmayacaktır.

Şanzıman onarımı ve aşınmasının nüansları

Hayatımızda hiçbir şey kulağa ne kadar üzücü gelse de sonsuza kadar sürmez. Herhangi biri, hatta en güvenilir mekanizma bile arızalanır, kırılır ve bundan sonra tamir edilebilmesi iyidir. UAZ Bukhanka veya Patriot'a takılan sonsuz dişli kutusu bir istisna değildir.

Bu direksiyon mekanizmasına sahip araç sahiplerinin karşılaştığı en yaygın sorun şanzıman sızıntısıdır. İki nedenden dolayı sızıntı yapabilir:

• Giriş milinin korozyonu;
• Sızdırmazlık sızıntısı.

Her iki durumda da, "hastalığın" ana belirtisi, doğrudan UAZ 469 somununuzun altında bulunabilen, sızan yağdır. Ancak onarımın karmaşıklığı değişecektir. İlk durumda, şaftı taşlamanız ve termal püskürtme işlemi yapmanız gerekecektir. İkinci sorunun çözülmesi daha kolaydır, sadece yağ keçesindeki contaları ve manşetleri değiştirmeniz gerekir; eskileri atılabilir.

UAZ Bukhanka ve Patriot'taki vites kutularıyla ilgili bir diğer sorun da direksiyon simidinin dönmesinin zorlaştığı hissidir. Bu durumda, direksiyon simidini döndürürken uygulanan eforun düzeyini ölçecekleri ve size bir karar verecekleri en yakın servis istasyonunu ziyaret etmeniz gerekecektir. Onarımları kendi ellerinizle yapmamak daha iyidir çünkü özel ekipmana ve elbette bilgiye ihtiyacınız vardır.

sonuçlar

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, UAZ 469 ve daha yeni Patriot modelindeki dişli kutusunun oldukça güvenilir bir şey olduğu ve bu mekanizmanın öneminin yıllarca süren çalışmayla belirlendiği sonucuna varabiliriz. Ancak saygıyı hak etse de sistemin bilinmesi ve dikkate alınması gereken dezavantajları da vardır.

Herhangi bir aracın ayrılmaz bir parçası, araçtaki hareket güvenliğini sağlayan, hareket yönünü değiştiren ve ayrıca çeşitli manevralar gerçekleştiren direksiyon kontrolüdür (RU). Hidrolik güçlendiricili UAZ Patriot SUV'da hidrolik direksiyon sistemi şunları içerir: bir direksiyon kolonu, bir direksiyon simidi, bir çift direksiyon çubuğu, direksiyon mafsalları ve bilyeli mafsallar.

SUV, iki yataklı bir kontrol milinin bulunduğu bir direksiyon kolonuna sahiptir. Tahrik mili sayesinde tork direksiyon simidinden direksiyon mekanizmasına iletilir, tahrik milinin kendisi menteşelerden ve kayar bir çataldan oluşur.

UAZ Patriot direksiyon kolonu, şaft kamaları üzerindeki direksiyon simidine tutturulur ve şafta bir somunla sabitlenir; kolonda ayrıca eğim açısını ayarlayabileceğiniz bir mekanizma bulunur. Kontrol mekanizmasının tamamı, karterinin çerçeveye cıvatalarla sabitlendiği motor bölmesinde bulunur.

Kontrol sisteminin önemli bir kısmı aşağıdakileri içeren direksiyon bağlantısıdır:

• Bipod;
• Bipod çekişi;
• Uzunluğu ayarlanabilen direksiyon bağlantı çubuğu;
• Rot uçları;
• Direksiyon mafsal kolu;
• Yuvarlak yumruk;
• Top pimi.

Direksiyon kutusu

Zamanla, UAZ Patriot'un direksiyon simidi arızalanmaya başlar, bunun ana nedeni hidrolik güçlendiricinin veya vites kutusunun arızasıdır. Ayarlama veya değiştirme gerektiğini gösteren işaretler şunlardır:

• Sürüş sırasında gıcırtılar ve yabancı sesler var;
• Direksiyon simidi eşit şekilde dönmüyor;
• Direksiyon dönerken sıkışma veya sıkışma var;
• Şanzımanda oynamalar var.

Şanzımanı ayarlamak karmaşık bir işlem değildir ve bunu kendiniz yapabilirsiniz, bunun için cıvatayı maksimum gerilim olacak şekilde vidalamanız gerekir, daha sonra bu pozisyonda sabitlenir, bu işlemden sonra direksiyon simidi daha sıkı dönmeye başlayacak. Ayar yapılamıyorsa hidrolik hidroforun değiştirilmesi gerekir.

Ayarlama

Kurulum işini gerçekleştirmek için gerekli tüm araçları hazırlamanız gerekir:

• Somunları gevşetmek için pense;
• Anahtar seti;
• T-30 yıldız ucu;
• WD-40 yağlayıcı.

Cihazın tamamı hazırlandıktan sonra amplifikatörü ayarlamaya devam edebilirsiniz:

İş tamamlandıktan sonra, bipodun sıkışmadan düzgün hareket edip etmediğini kontrol etmeniz gerekir, hafif bir oynama yapılmasına izin verilir. Daha sonra tüm uçlar yerine takılır ve hareket halindeyken mekanizmanın çalışması kontrol edilir.

Tamirat

UAZ Patriot SUV'un direksiyon kolonu mahfazasında zayıf bir nokta var, burası cıvatanın vidalandığı diştir ve ayar sırasında dişin bütünlüğü tehlikeye girebilir, bunun nedeni metalin düşük kalitesidir. Sorun şu şekilde çözülür:

Bu işlemden sonra gerekli ayarlamaları yapabilirsiniz.

Direksiyon kolonu anahtarları

Belirli manipülasyonları gerçekleştirme kolaylığı için araçta direksiyon simidinin altında bulunan özel anahtarlar bulunur.

UAZ Patriot'un direksiyon kolonu anahtarları, direksiyon kolonunun altına yerleştirilmiş bir çift plastik kol şeklinde iki anahtardan oluşan bir tasarıma sahiptir. Sol tarafta bulunan cihaz şunlardan sorumludur:

• Sağa dönüş sinyalinin çalışması;
• Sola dönüş sinyalinin çalışması;
• Uzun ve kısa farın açılması ve kapatılması;
• Uzun farların yanıp sönme olasılığı.

Bu işlevler araç kullanırken çok önemlidir ve bunlar olmadan aracın hareket etmesi yasaktır. Sağ direksiyon kolonu anahtarları şunlardan sorumludur:

• Sileceklerin hızının değiştirilmesi;
• Sileceklerin ve ön cam yıkayıcısının aynı anda çalıştırılması;
• Arka sileceğin çalıştırılması;
• Arka yıkayıcı ve sileceğin aynı anda çalıştırılması.

Elbette ikinci kolun işlevselliği daha az önemlidir ancak yağmurlu havalarda veya karda hareket etmek zor olacaktır.

Yararlı video

Videoyu izlemenizi öneririz:

Özetlemek gerekirse, bu mekanizmanın her zaman iyi durumda olması gerektiği sonucuna varabiliriz, aksi takdirde araba kullanmak güvensiz hale gelir. Herhangi bir arıza durumunda tüm onarım çalışmaları bağımsız olarak yapılabilir.