Suzuki Jimny: tartışmalı SUV'un fotoğrafı ve açıklaması. Son satış Suzuki Jimny Yeni Suzuki Jimny promosyonu

Küçük boyutlarına rağmen - veya daha kesin olarak onlardan dolayı - mini cipler, açık hava meraklıları ve her türlü engelle başa çıkabilen küçük bir SUV almak isteyenler arasında oldukça popülerdir.

Geleneksel olarak, bu tür otomobiller üç kapılı SUV'ları içerir, ancak kısa dingil mesafesine sahip cipleri düşünmek daha doğru olacaktır. Ülkemizde tartışmasız avuç içi VAZ-2121 Niva'ya ve Lynx dahil çeşitli modifikasyonlarına aittir. Bu nedenle bariz olanı dikkate almayacağız, yabancı yapım arabalardan bahsedeceğiz.

RAV4, üçüncü nesilden beri kompakt bir crossover olarak kabul edilse de, başlangıçta bu model yalnızca aktif eğlenceye yönelik bir araba olarak konumlandırıldı ve yalnızca 369 cm uzunluğa ve 220 dingil mesafesine sahip üç kapılı kısa dingil mesafeli versiyonuyla sunuldu. santimetre.

Sadece bir yıl sonra, 1995 yılında, 5 kapılı gövdeli uzun dingil mesafeli versiyonların üretimine başlandı. Artık ikinci el otomobil pazarında birinci ve ikinci nesillerde yeterince teklif var.

İlk seçenek için 2,0 litrelik 128 hp motorlarla donatılmıştır. İle. ve dört tekerlekten çekişli manuel şanzıman, başlangıç ​​fiyatı 200 ila 400 bin ruble.Üretim yılına ve teknik duruma bağlı olarak.

2000'den 2005'e kadar 3 kapılı versiyonda üretilen ikinci nesil mini SUV'lar daha güçlü motorlarla donatılmıştı: 125 ve 150 litre için 1,8 ve 2,0 litrelik doğal emişli benzinli motorlar. s. ve doğal emişli 2 litrelik dizel motor 116 hp. İle. Buna değer mi? 400 ila 575 bin ruble. kullanılmış araba pazarında.

Kompakt SUV Pajero Mini, ünlü Pajero jeepinin daha küçük bir versiyonu olarak konumlandırılsa da aslında tamamen bağımsız model. Mitsubishi Minica temel alınarak üretilmiştir, ancak farklı versiyonlarda 329'dan 339 cm'ye kadar biraz daha uzun bir uzunlukta farklılık gösterir.

Mini cipin tüm nesilleri dört tekerlekten çekiş, çok bağlantılı beş bağlantılı arka süspansiyon, 5 ileri manuel ve 4 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. (Eski versiyonlarda 3 vitesli) transfer kutulu otomatik şanzıman.

Mütevazı boyutuna ve küçük motor kapasitesine rağmen (ve bu SUV'lar, sırasıyla 52 ve 64 hp gücünde, doğal emişli ve süperşarjlı 659 cm3 benzinli motorlarla donatılmıştı), Pajero Mini, arazide mükemmel arazi kabiliyeti gösterdi. Bu nedenle, özellikle ülkenin doğu kesiminde ve sağdan direksiyonlu versiyonda hala çok popüler. Maliyeti 150 ila 560 bin ruble.

Mini jeep Suzuki Jimny

Hem ülkemizde hem de dünyada en popüler mini SUV'lardan biri. 1970 yılında ortaya çıktı ve LJ serisi hafif ciplere alternatif oldu. Bu nedenle Suzuki Jimny, en son LJ 80 modeline paralel olarak üretildi.

2005 yılında, sınıfının en başarılılarından biri olarak kabul edilen bu küçük SUV, yeni motorlar, modifiye edilmiş dış ve iç mekan ve geniş bir seçenek yelpazesi aldığı büyük bir yeniden şekillendirme sürecinden geçti.

Toplam uzunluğu 3,4 m olan bu aracın tabanı 2,25 m'dir ve sürekli veya arkadan çekişli (takılabilir önden çekişli) donanıma sahiptir. Motor olarak iki ünite sunulmaktadır: 1,3 litre ve 85 litre hacimli sıralı 4 silindirli benzinli motor. İle. 110 Nm tork ve 65 hp kapasiteli 1,5 litrelik turbo dizel. İle. ve 160 Nm.

Araç, bayilerde yalnızca 1,3 litrelik motora ve manuel/otomatik şanzımana sahip versiyonla sunulmaktadır. Fiyat yeni tereddüt 1,13'ten 1,25 milyon rubleye.

Ancak ikincil piyasada 0,7 litrelik benzinli motor veya turbo dizel olanlar da dahil olmak üzere birçok farklı teklif var. İkincisi 600-700 bin rubleye mal olacak, 1,3 litrelik benzin yaklaşık olarak aynı ve önceki nesil arabalar için 200 ila 500 bin ruble istiyorlar.

Avrupa pazarını fethetmek amacıyla Chrysler, crossover ve SUV özelliklerini başarıyla birleştiren Renegade kompakt mini jeep'i piyasaya sürdü.

Fiat500L platformunu temel alır ancak değiştirilmiş yapıya sahip sağlam bir gövdeye, ön ve arka bağımsız süspansiyona ve azaltılmış çıkıntılara sahip geometriye sahiptir. Jeep yalnızca 5 kapılı bir versiyonda mevcuttur, ancak dingil mesafesi nispeten küçüktür - 258 cm ve gövde uzunluğu 423 cm'yi geçmez.

Kendini kentsel bir crossover olarak sunmasına rağmen Renegade, 30 derecelik bir açıyla tırmanarak arazide kendinden emin hissediyor. zorlanmadan aşılabilir, köşegen de öyle. Üretici, büyük kardeşleri Cherokee ve Wrangler'a göre arazi kabiliyeti açısından daha düşük olmayan ayrı bir TrailHawk paketi seçeneği sunuyor.

İçinde küçük cip, 170 hp üreten 2 litrelik turbo dizel motorla donatılmıştır. s., sürekli dört tekerlekten çekiş ve kutuyu farklı arazilere uyarlamanıza olanak tanıyan Selec-Terrain sistemi ile Cherokee'de kurulu olana benzer 9 vitesli otomatik şanzıman. Doğal olarak maliyeti çok yüksek - showroomlarda ekipmanın maliyeti yaklaşık olarak 1,9 milyon ovmak.

Land Rover Defender

Efsanevi Defender, 1983'ten 2016'nın başlarına kadar üretildi ve ardından üretimin sona erdiği açıklandı. Cipin üç kapılı versiyonları, akıllara durgunluk veren arazi nitelikleri nedeniyle Rusya'da ve dünya çapında haklı olarak popülerdir.

Land Rover, arazi kabiliyetini ve dinamik performansı geliştirmeye odaklanarak üretim döneminde tasarımı değiştirmeyi reddetti. Sonuç olarak, ilk bakışta çekici olmayan, faydacı bir çerçeve SUV, en dik yokuşları ve geçitleri kolayca aştı, derin bataklıklardan ve karla kaplı tundradan geçti ve değişen kumların içinden kolayca geçebildi.

LR Defender 90 ve 110'un nispeten uzun 4,6 metrelik gövdeye sahip 3 kapılı versiyonları, dingil mesafesinin yarısı kadar - 236 cm'ye sahipti.Arka süspansiyon tasarımında A şeklinde bir alt çerçeveye ve helezon yaylara sahip bir aks kullanıldı ve ön kısım, Panara çekişli yaylara bağlı bir süspansiyonla donatılmıştı.

Arabalar, 122 hp kapasiteli 2,4 litrelik süperşarjlı dizel motorla donatılmıştı. pp., 6 vitesli manuel veya otomatik şanzımanla birlikte. 3 kapılı versiyonun kilometreli fiyatı 650 bin ila 1,8 milyon ruble.

Jeep Wrangler JK

En popüler mini ciplerden biri - Los Angeles'ta veya başka bir kıyı şehrinde geçen her ikinci Amerikan filminde, tamamen açık gövdeli üç kapılı bir versiyonda bir Wrangler her zaman çerçevede yanıp söner.

Ancak gerçekte SUV, balıkçılar ve avcıların yanı sıra çeşitli çevre hizmetleri çalışanları tarafından daha çok seviliyor - yetenekleri, dar orman ve dağ yollarında kolayca gezinmenize, neredeyse her türlü arazi arazisini güvenle aşmanıza ve bir eğime tırmanmanıza olanak tanıyor. 40 dereceye kadar açı.

2,43 m tabana ve güçlü bir yan eleman çerçevesine sahip kısa gövde, bağlı ön aksa sahip arkadan çekişli tekerlekler, entegre transfer kutusu ve kilitlemeli Command-Trac veya Rock-Trac dört tekerlekten çekiş sistemleri, sağlam akslar DANA30/DANA 44 - tüm bunlar Wrangler'ı gerçek bir off-road kralı yapıyor.

SUV, 3,6 litrelik V6 benzinli ve 284 hp olmak üzere iki motor seçeneğiyle donatılabiliyor. İle. ve 200 hp gücünde 2,8 litrelik CRD dizel motor. İle. Motorlar, AutoStick® sistemi sayesinde manuel vites değiştirme özelliğine sahip 5 vitesli otomatik şanzımanla mevcuttur.

Fiyat yeni Sahara konfigürasyonunda Wrangler JK – 3,11 milyon ruble'den. Otomobil kilometre ile maliyet 850 bin ruble'den

Uzak Doğu'da bir zamanlar oldukça popüler olan, balık tutma, avcılık ve aktif eğlence tutkunları tarafından kullanılan bir mini jeep. Suzuki LJ 80, 1977'den 1981'e kadar üretildi ve ardından yerini Jimny aldı. Günümüzde iyi durumda bir SUV bulmak kolay değil ama 5-7 yıl önce popülerdi.

Otomobil, sağlam akslara ve sürekli dört tekerlekten çekişe sahip klasik bir çerçeve tasarımına sahipti. 39'dan 41 hp'ye kadar güç geliştiren 0,8 litrelik F8A karbüratörlü benzinli motorla donatılmıştı. s. ve ayrıca dört ileri manuel şanzıman. Bağımlı süspansiyonun dezavantajı sertliğiydi - engebeli yollarda araba "yukarı fırlıyor" ve fırlatıyor. Bununla birlikte, bu dezavantaj, bağımlı süspansiyonlu birçok çerçeve SUV'nin doğasında vardır.

Ayrıca 193 cm gibi oldukça kısa bir dingil mesafesine ve aracın arazi kabiliyetini artıran küçük çıkıntılara sahip bir gövdeye sahipti.

En yeni nesil Suzuki Jimny 1998'den beri üretiliyor. Arabanın tarihi yirminci yüzyılın 60'lı yıllarının sonlarına kadar uzanıyor. İşte o zaman küçük LJ (okuma – Işık Jeep) gün ışığına çıktı. Jimny, Hope Motor Company tarafından inşa edilen başka bir Japon SUV olan HopeStar ON360'ı temel alıyordu. Ve LJ, dünya çapında başarıya ulaşan ilk Suzuki modeli oldu.

80'lerde bir halef olan Samuray pazara girdi. Suzuki SUV'un bir sonraki üçüncü nesli yalnızca bazı ülkelerde mevcuttu. Son olarak 1997 yılında modelin mevcut nesli Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yıllar önce olduğu gibi bugün de araç opsiyonel dört tekerlekten çekiş sistemiyle sunuluyor. En önemli şey, SUV'un son on yılda özel tarzını kaybetmemiş olmasıdır.

1999 yılında ürün yelpazesi, çadır çatılı yarı açık bir versiyonla genişletildi. Beş yıl sonra araca Renault tarafından üretilen 1,5 litrelik dizel motor verildi. 2004 yılında arazi aracı güncellendi. Jimny şu anda Kolombiya, Japonya ve İspanya'da üretiliyor.

Motor

Benzin:

R4 0,7 Turbo (64 hp);

R4 1.3 (80, 82-86 bg).

Dizel:

R4 1.5 DDiS (65-86 hp).

Motor seçimi üç üniteyle sınırlıdır. Rusya'daki dizel DDiS, Avrupa'nın aksine gerçekten egzotik. 1,5 litrelik turbo dizel pek başarılı olmadı. Gizemli isim, ünlü Fransız dCi'yi gizliyor. O'nun nesi var? 150-200 bin km'lik bir kilometre ile krank mili gömlekleri sıklıkla dönüyor. Pek çok örnekte yakıt enjeksiyon sistemi ve turboşarjla ilgili sorunlar yaşanmaktadır. EGR egzoz gazı devridaim valfi de soruna neden olur.

Doğal emişli 1,3 litrelik ünite çok güvenilirdir. Şehir içi trafik sıkışıklığında, böyle bir motor 100 km'de 9,5 litreden 10 litreye kadar yakıt tüketir (sürüş tarzına ve sürüş türüne bağlı olarak). Yoğun şehir trafiğinde araç kullanırken dizel motorun 100 km'de 7,3 litreden fazla dizel yakıta ihtiyacı vardır.

0,7 litrelik benzinli turbo motorlar yalnızca Japon iç pazarında kullanıldı. Ancak Rusya'da böyle bir motorla oldukça fazla sayıda ithal sağdan direksiyonlu modifikasyon var.

Dinamik mi? Sportmenlik beklemeyin. En güçlü versiyonlar bile 100 km/saat hıza 10 saniyeden daha uzun bir sürede ulaşır. Öte yandan böyle bir araba için çok da önemli değil. Ancak uzun yolculuk kesinlikle kolay olmayacaktır.

Tasarım özellikleri

Suzuki Jimny arkadan çekişli olabilir veya vites kutularına sahip güvenilir bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olabilir. Araç iki tip şanzımanla sunuldu: 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik. Gövde sert bir destek çerçevesine dayanmaktadır. Hem ön hem de arka süspansiyon, helezon yaylar üzerinde sürekli akslara sahip bağımlı tiptedir. Kırık şehir asfaltında rahat hareketi unutmak daha iyidir. Ayrıca direksiyon yeterince hassas değil.

Suzuki, Drive Action adı verilen bir şanzımanla donatılmıştır. Pnömatik göbekleri kullanarak sürüş sırasında ön aksı bağlamanıza olanak tanır. SUV'un merkezi diferansiyeli yoktur, bu nedenle dört tekerlekten çekiş yalnızca asfaltsız ve kaygan yüzeylerde kullanılabilir.

Emniyet? Ne yazık ki araç EuroNCAP tarafından yapılan bağımsız çarpışma testlerine katılmadığı için bir şey söylemek zor. Ancak çerçeve yapısının pek güvenli olmadığını varsayabiliriz. Her durumda, küçük kazalarda çerçeve kolayca deforme olur.

Tipik hatalar

Benzinli motorlar çok güvenilirdir. Herhangi bir arıza, kuralın bir istisnasıdır. Ancak bu, yalnızca 50-60 bin km sonra değiştirilmesi gerekebilecek pompa için geçerli değildir.

Suzuki Jimny'yi satın almadan önce şasiyi kontrol ettiğinizden emin olun. Araç sıklıkla arazide kullanılıyorsa, tahrik mili bağlantıları, ön aks kaplinleri, kollar, tekerlek yatakları, motor takozları, ön ve arka aksların iç bileşenleri ve süspansiyon sessiz bloklarının yakında değiştirilmesi gerekebilir. Bu gibi durumlarda şanzımandan, özellikle de otomatik şanzımandan yağ sızıntıları gözlemlenir.

"Otomatik" yakıt tüketimini oldukça artırır ve yeterince güvenilmez kabul edilir. Manuel şanzımanlarda senkronizatörlerde sorunlar var. Ancak istatistiklere göre vites kutularındaki ciddi arızalar kural olarak ancak 180-200 bin km sonra ortaya çıkıyor. Ancak 100.000 km'ye yaklaşıldığında debriyajın değiştirilmesi gerekebilir.

Jeneratör oldukça savunmasızdır. Sahipler genellikle fren güçlendiriciyle ilgili sorunlardan şikayet ediyorlar. Jeans otomobillerde direksiyon simidindeki titreşimler sıklıkla gözlemlenir. Bunun nedeni merkezi itme kuvvetindeki bir kusurda yatmaktadır. Özel bir direksiyon amortisörü kullanılarak titreşimler ortadan kaldırılabilir.

Arabayı uzun süre kullanacaksanız, gövdenin ve şasinin güvenilir korozyon önleyici koruması için para harcamanız gerekir. Jimny hiçbir zaman korozyona karşı iyi bir dirence sahip olmadı. Satın almadan önce sert fren hattı borularının durumunu da kontrol etmelisiniz. Plastik tutucular kir toplamayı severler, bu da boru hattının korozyonunu hızlandırır. Susturucu da oldukça çabuk çürür. Küçük hastalıkların arasında ses sistemindeki arızalar da unutulmamalıdır. Diğer arızalar şans eseridir.

Sonsöz

Suzuki Jimny, şehir dışında yaşayan bekarlar ve emekliler için ideal bir seçenektir. Jimny off-road tutkunları için de ilginç bir teklif. Güvenilir dört tekerlekten çekiş sistemi, bağımlı süspansiyon ve hafif gövde sayesinde araç, arazi koşullarıyla iyi başa çıkıyor. Başarılı gövde tasarımı da övgüyü hak ediyor. Bunun küçük bir SUV olduğu hemen anlaşılıyor.

Ancak arabanın dezavantajları da var. Küçük bir kaza felaketle sonuçlanabilecek kadar küçüktür. Dar ve yüksek gövde, yan rüzgarlara karşı çok hassastır. Ve yüksek hızda tekdüzeliğe girmek ruh halinizi gerçekten mahvedebilir.

İçeride malzemeler pek kaliteli değil ve koltuklar yeterince rahat değil. Kabin oldukça sıkışık. İç genişlik yalnızca 1260 mm'dir, yani. Golf sınıfı arabalarla karşılaştırıldığında yaklaşık 25 cm daha küçüktür. Arkadaki yolcular için 200 km'lik yol gerçek bir işkence gibi görünecek.

SUV sahipleri, yedek parçaların ve sade olanakların yetersiz bulunmasından şikayetçi. Bazı örneklerde hidrolik direksiyon ve merkezi kilitleme bile yoktur. Bu esas olarak eski kopyalar için geçerlidir. Daha sonra ekipman seviyesi giderek zenginleşti.

Ancak Suzuki Jimny belki de en ucuz ve en verimli SUV'lardan biridir. Bu eksikliklere rağmen bu nispeten güvenilir bir araba. Örneğin, Alman teknik kuruluşlarına göre, Lada Niva sahiplerinin hizmet arama olasılıkları, küçük Suzuki sahiplerine göre dört kat daha fazla.

Suzuki Jimny'nin teknik özellikleri

* İndirimli fiyat, Takas ve Suzuki Finans programları kapsamındaki faydaları dikkate almaktadır; lütfen araba bayisinden ek indirimlerin miktarını telefonla kontrol edin!

Özellikler

Yeni Suzuki Jimny promosyonu

Emniyet

Yeni Jimny ile seyahate çıktığınızda güvenilir bir koruma altında olduğunuzdan emin olabilirsiniz. SUV'un gövdesi ve çerçevesi, çarpma durumunda enerjiyi dağıtacak şekilde tasarlandı ve iç mekanın deformasyonunu önlemek için kapılara takviye kirişleri yerleştirildi.

Araç güvenliğini artırmak için mühendisler iki yönde çalıştı:

• geliştirilmiş görünürlük ve ergonomi;
• Tehlikeli bir durumda artan reaksiyon hızı.

Daha konforlu bir sürüş için SUV yüksek oturma pozisyonuna ve iyi bir görüş açısına sahiptir. Özellikle bu amaçla stepne yuvası arka camla örtüşmeyecek şekilde aşağıya kaydırıldı. Isıtmalı camlar ve etkili ön cam silecekleri her türlü hava koşulunda mükemmel görüş sağlar.

Kontrol edilebilirlik

Suzuki Jimny'nin kompakt boyutları hem şehirde hem de şehir dışında yadsınamaz bir avantaj haline geliyor. Küçük bir alana mı park edeceksiniz? Sorun değil. Ağaçların arasındaki dar bir yolda mı ilerleyeceksin? Kolayca! Bu küçük SUV etkileyici bir performans sunar ve her durumda kendinden emin hissettirir.

Yeni Suzuki Jimny ile engebeli arazide yolculuk şaşırtıcı derecede konforlu olacak: üç bölümlü merdiven tipi direk çerçevesi, uzun stroklu yaylı süspansiyon ve dikkatle ayarlanmış şasi, titreşimleri ve şokları etkili bir şekilde azaltacaktır. Ayrıca araç dengesini korumak için de çalışırlar. Küçük çıkıntılar ve geniş yükseliş ve kalkış açıları, diğer arabaların kaçınacağı engelleri zahmetsizce aşmanıza olanak tanıyacaktır. Yörüngeyi ve hidrolik direksiyonu korumaya yardımcı olur.

Dört sensörlü üç kanallı kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sayesinde acil frenleme bambaşka bir seviyeye gidecek. Potansiyel bir acil duruma hızla müdahale ederek kontrolü elinizde tutacak ve engellerden kaçınabileceksiniz.

Dört tekerlekten çekiş teknolojileri

Çok az sayıda dört tekerlekten çekişli SUV, arazide ve şehir içinde konforlu sürüşü övünebilir, ancak Suzuki Jimny kesinlikle onlardan biri. Drive Action 4x 4 kesintisiz dört tekerlekten çekiş sistemi, arkadan çekiş (2WD) ve dört tekerlekten çekiş (4WD) arasında seçim yapmayı ve değişen hava veya yol koşullarına gerçek zamanlı olarak uyum sağlamayı mümkün kılar.

Yeni Jimny'de iki dört tekerlekten çekiş modu mevcuttur:

1. 4WDHigh—pürüzsüz ama kaygan yüzeyler için;
2. 4WDLow—yokuş yukarı veya aşağı eğimli kaygan yollarda sürüş için.

Uygun modu seçin, vites büyütün veya vites küçültün ve her zaman yol durumu üzerinde kontrolünüzü koruyun.

Suzuki Jimny'yi iki şanzımandan biriyle satın alabilirsiniz:

• beş vitesli “mekanik”,
• dört vitesli otomatik şanzıman.

Otomatik şanzıman, yüksek hızlarda sürüş sırasında daha verimli yakıt tüketimi sağlayan bir vites tutma fonksiyonuna sahiptir.

Motor

Alüminyum muhafaza içindeki sıralı dört silindirli motor, önceki üniteye göre %15 daha hafiftir. 1,5 litre hacimli, sıvı soğutmalı ve çok portlu yakıt enjeksiyonlu motor verimlidir ve 130 Nm tork üretir. 102 hp'lik bir güçle iyi bir hız kazancı sağlanır. Hassas kontrol, sorunsuz çalışma ve bakım - teknik özellikler açısından dördüncü nesil Jimny, önceki modellerin sahip olduğu en iyi özellikleri özümsemiş ve onu ileri teknolojik çözümlerle tamamlamıştır.

İç mekan

Yeni Suzuki Jimny'nin iç mekanı üzerinde çalışırken tasarımcılar minimalizm fikirlerine rehberlik etti: SUV'un iç mekanının sakin, özlü, dengeli ve işlevsel olduğu ortaya çıktı.

Öncelik konfor ve kullanım kolaylığı olduğundan ön paneller ve kaplama malzemeleri son derece dayanıklı ve güvenilirdir. Kir onlardan kolayca çıkarılır, böylece iç kısım çekici görünümünü uzun süre korur.

Suzuki genel olarak en sıra dışı otomobil markalarından biridir. Onları övmek istiyorum - iyi bir montaj tabanına, iyi özelliklere, harika konseptlere ve çok iyi bir fiyatlandırma politikasına sahipler, "hızlı satmak" için değil, uzun vadeli kâr için tasarlanmışlar. Ancak Suzuki'nin önemli bir dezavantajı var - zamana ayak uydurmayı asla öğrenemediler.

Suzuki Jimny'nin Özellikleri

Bir Suzuki Jimny'ye ilk baktığınızda (hangisi olursa olsun, hepsi hemen hemen aynıdır), kafanızda yalnızca ünlü "Ah, ne kadar küçük!" belirir. Doksanlı yıllarda buna klasik "Ne güzel!" de eklenebilir. Ne yazık ki o zamandan beri çok şey değişti. Ve ne yazık ki Suzuki bunu anlamayı reddediyor.

çok çeşitli. Seçiminizi yapmanıza ve doğru modeli seçmenize yardımcı olacağız.
Volvo otomobilleri dünyanın en güvenilir otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor. Makalemizde en iyi crossover'lardan biri olan Volvo XC90'ı bulacaksınız. Aracın teknik özelliklerini, incelemelerini, fiyatlarını ve fotoğraflarını aşağıda bulabilirsiniz.
- bu geçişin lehine sadece küçük bir artı. Web sitemizde crossover'ların artıları ve eksileri hakkında bilgi edinin.

Özelliklerine göre Suzuki Jimny, SUV sınıfının bir temsilcisidir. Boyut olarak daha çok bir crossover'a benziyor.

• Uzunluk – 357 cm
• Genişlik – 160 cm
• Yükseklik – 167 cm
• Yerden yükseklik – 19 cm

Evet, öyle düşünmedin. Otomobilin genişliği ve yüksekliği neredeyse eşit, bu da yalnızca otomobilin "kübik" tasarımıyla vurgulanıyor. Fiziği bilen herkes muhtemelen viraj alırken çok dikkatli davranmanız gerektiğinin farkına varmıştır, ancak görünüşe göre tasarım her şeyin bedelini ödüyor. Bunun hakkında konuşalım.

Dış görünüş

Tasarım her zaman Jimny'yi diğer otomobiller arasında öne çıkarmıştır. Doğru, doksanlarda bu ayrım daha iyiydi ama şimdi o oldukça... farklı. Bunu başka türlü tarif etmek kesinlikle imkansızdır. Modern yabancı otomobillerin tüm sahiplerinin aşina olduğu agresif konturlar yerine, ana şekil olarak, başka bir dikdörtgenin (motor bölmesi) eklendiği, hafifçe yumuşatılmış ve eğimli bir dikdörtgen bulacaksınız. Radyatörün üst kısmı ile sahte hava girişi bile aynı geometrik şekil şeklinde yapılmıştır. Ancak Suzuki tasarımcıları radyatörün alt kısmında açıkça bir patlama yaşadı - yamuk şeklinde. Ancak arabanın farları ve aynaları neredeyse kare şeklinde - görünüşe göre birisi yaratıcı zorbalığı fark etti ve işi sıkı bir şekilde kontrol etti.

Ancak Jimny'nin tasarımının olmadığını ya da tasarımının kötü olduğunu düşünmeyin. Hiç de öyle değil. Sadece modern otomobil tutkunları için o kadar tuhaf, o kadar alışılmadık ki, ayakta durup hayranlık duymak istemiyorsunuz, ama dikkatlice bir sopayla dürtüyorsunuz - ya uzak geçmişten gelen bu misafirin sadece bir hayalet olduğu ortaya çıkarsa?

Genel olarak modelin temel tasarımı neredeyse hiç değişmeden kaldı ve bu... muhtemelen iyi bir şey. Tüm alışılmadıklığa rağmen Jimny'nin bir yüzü var ve neredeyse aynı arabalardan oluşan dünyamızda bu nadiren söylenebilir. Daha önce "vay" etkisi yaratıyordu, şimdi daha çok muhteşemlik ve biraz nostalji gibi.

Ama dış cephedeki modern yeniliklerle tüm gücümle mücadele etmek istiyorum. Bebek SUV'un bu özel versiyonunda ilk kez tanıtılan yukarıda bahsedilen sahte hava girişi, üstte sıkışmış gibi görünüyor. Genel olarak, SAHTE bir hava girişi kurma gerçeği şüphe uyandırıyor, ancak bunu bir şekilde genel tasarıma entegre edememek çok saçma. Eğer gerçek olsaydı yine de aerodinamik yasalarıyla anlaşılıp açıklanabilirdi... Ama öyle değil. Bu nedenle, yolda değiştirilmiş bir versiyon görürseniz şaşırmayın - birçok sahip önce kaputu değiştirir ve gövde kitinin bir kısmını değiştirir. İyi çıkıyor.

Güncellenmiş farlar ve yeniden tasarlanmış radyatörle her şey daha iyi - arabanın yıllardır değişmeyen "yüzünde" biraz sıra dışılar, ancak genel resme uyuyorlar.

İç dizayn

Aşağıda yazılanları okumadan önce, bu metnin yazarının bu arabanın iç tasarımcılarını gerçekten tanımak istediğini unutmayın. Peki, bize barış içinde gelip gelmediklerini sorun ve sonunda dokunaçlarını sallayın! Ve evet. Çok kötü.

Hepsi "kvadratlı, pratik, içgüdüsel" olan Almanlar hakkındaki sakallı şakayı hatırlıyor musunuz? Yani Suzuki bu şakanın sadece ilk kısmını biliyor. Bu arabanın direksiyon simidi ve gösterge paneli hariç hemen hemen tüm iç elemanları dikdörtgen şeklinde yapılmıştır. Torpido bile modern arabalarda olduğu gibi sürücüye dönük değil, iç mekana kesinlikle dik. Şık? Şüphesiz. Rahat mı, ergonomik mi, sezgisel mi? Hiçbir durumda.

İç mekanın ana malzemesi plastiktir ve bu oldukça bir artı. Gösterge paneli ve direksiyon simidinde de neredeyse hiç sorun yok - multimedya sistemi ve klima kontrolüyle karşılaştırıldığında bunlar ideal. Ama ilkini yaratanlara hakkını vermek lazım. 21. yüzyıl tarihindeki en sezgisel olmayan dokunmatik kontrol panelini yapmayı başardılar. Ancak tüm fonksiyonlarını hatırlarsanız tasarımında bir mantık olduğunu anlarsınız ve kullanımı rahat hale gelir. Ve neredeyse hiç parlamaz. Ancak panelin işletim sisteminin tasarımı... Android 1.6'nın daha güzel olduğunu söyleyelim. İklim kontrolü ile her şey daha basittir - arkaiktir. Yaklaşık olarak aynı panel ilk Jimny'de de görülebiliyordu. Ne yazık ki Suzuki gelişmek istemiyor.

Kare yan aynalardan beklenmedik bir şekilde memnun kaldım. Gerçekten çok kullanışlıdır ve zamanla ana dikiz aynasını kullanmayı neredeyse bırakırsınız. Direksiyon simidini elinizde tutmak da çok rahat ve keyifli. Doğru, düzenlenmiyor. "Genel olarak" kelimesinden. Ve yerel hidrolik güçlendirici, sürücünün kollarındaki tüm kasları güçlendirmesine kolaylıkla yardımcı olacaktır.

Daha iyileri olmasına rağmen vites topuzu oldukça rahat. Koltuklar oldukça rahat ama biraz sert. Araba açıkça uzun boylu insanlar için tasarlandı, ancak 170 cm'den kısa insanlar da burada rahat edecek.

Bagajı da oldukça iyi. 113 standart litreden kolaylıkla 324'e kadar çıkabilir. Yeterli değil mi? Arabanın büyüklüğüyle ne istiyordun? Ayrıca düz bir zemin beklemeyin; eşik yaklaşık on santimetre olacaktır. Üstelik bagajın ikinci kısmı (koltuk olan kısım) düz olmayacak, yaklaşık 10-15 derecelik bir eğim alacaktır. Standart kargo bağlantı elemanları yoktur. Raylar? Başka hangi tavan rayları?

Çok çok karışık bir karar. Araba kalabalığın arasından sıyrılıyor, bu da onu benzersiz ve akılda kalıcı kılıyor. Ancak aynı zamanda, az çok iyi düşünülmüş bileşenler dışında her şey tasarıma ve "vahşete" feda edildi. Neredeyse 17 yıldır araçta hiçbir şeyin değişmediğini düşünürsek Suzuki, Jimny'yi fazlasıyla gevşetiyor. Her ne kadar gerçekten acımasız bir "kare" SUV'ye sahip olmak istiyorsanız ve HUMMER garajınıza veya bütçenize uymuyorsa, küçük Jimny sizin için doğru seçim olabilir.

Suzuki Jimny'nin teknik özellikleri

Jimny arkadan çekişlidir ve sürücünün isteği üzerine dört tekerlekten çekiş de mevcuttur. Tam olarak nasıl kullanılması önerildiği belli değil. Araba, 85 beygir gücünde 1,2 litrelik bir motor, eski bir otomatik şanzıman ve çok sert bir süspansiyonla donatılmıştı. Hız tümsekleri bu küçük adamın en büyük düşmanlarıdır çünkü onların önünde neredeyse tamamen durmanız gerekir. Ve sonra tekrar hızlanın. Hızlanması uzun zaman alır. Ya da ön koltuğa atlama becerilerinde ustalaşın.

Ve hızlanması gerçekten uzun bir zaman alıyor - Jimny'nin 100 km/s hıza ulaşması neredeyse 18 saniyeye ihtiyaç duyuyor ve bu yüz kilometreyi büyük zorluklarla sürdürüyor, güç eksikliğinden olmasa da sürekli yavaşlamaya çalışıyor. Yakıt tüketiminden dolayı. Otomobilin aerodinamik olmayan şekli nedeniyle, Batılı endişelerin modern "şık" modellerine göre birkaç kat daha hızlı bir şekilde maliyetler hızla artıyor.

Otomatik şanzıman. Tek bir avantajı var; gerçekten otomatik. Aksi takdirde, araba ile tamamen eşleşir - 90'lı yılların arabalarının tam bir kopyası. Prensip olarak fena değil, ancak yol tutuş kontrolü veya gaz kelebeğinin ters çevrilmesiyle yüksek hızda çalıştırma gibi her türlü yeni "güzelliğe" güvenemezsiniz.

Ancak kırsal yollarda Jimny çok iyi performans gösteriyor. Muhtemelen gerçek şu ki, kırsal yollarda 40 km/s'den daha hızlı gitmiyorlar, ancak bu arabanın yerden yüksekliği ve dingil mesafesinin ve gövdenin alt kısmının düzgün yerleşimi nedeniyle arazi kabiliyetinde herhangi bir sorunu yok.

Suzuki Jimny sahiplerinin yorumları

• Dmitry, 20.000 km

İlginç bir araba, söylenecek bir şey yok. Bir SUV olması gerekiyordu ama şehir arabası olarak yeni bir kullanım alanı buldum. Yüksek ve kısa tabanı sayesinde, daha büyük emsallerinin ayakta durmak zorunda kalacağı trafik sıkışıklıklarından kolayca sıyrılabiliyor. Ayrıca çok dar olması da yardımcı oluyor. Sorun bu - dönerken araba ciddi şekilde kayabilir, hatta ters dönebilir ki bu iyi değil. Ancak arazi dışında harika davranıyor, bu yüzden bu "midilliyi" farklı koşullar için aynı arabaya sahip olmak isteyen herkese tavsiye edebilirim.

Her ne kadar araba uzun yolculuklarda hoş olmasa da. Sert süspansiyon ve kısırlaştırılmış medya sisteminin yanı sıra USB bağlantı noktalarının bulunmaması tüm eğlenceyi mahvedecektir. Ve lastik basıncını çok iyi izlemeniz gerekiyor - yerel süspansiyonla bunu çok iyi hissedebilirsiniz.

• Natalia, 4.000 km

Şehir içi için iyi bir araba ama uzun yolculuklarda tam bir kabusa dönüşüyor. Özellikle de bu arabada kendilerini meşgul edecek hiçbir şeyi olmayan küçük, aktif çocuklarınız varsa, çünkü medya sistemi tam bir kabustur. Ancak tablet alarak bu sorunu çözdük. Araba trafik sıkışıklığında çok iyi performans gösterdi, ancak otoyolda sollama sorunları başladı - 60'tan 100'e hızlanmak bile yaklaşık yedi saniye sürdü. Bu nedenle Jimmy'yi piste çıkaracak kadar şanssızsanız sağ şeritte kalın ve çok ekstrem durumlar dışında sollamayın. Dört tekerlekten çekiş daha çok şaka gibi, çünkü dört tekerlekten çekişle araç manevra kabiliyetini önemli ölçüde kaybediyor (zaten çok az var).

Bagaj bir SUV için biraz küçük ve arka koltuk daha büyük olabilir. Üç kişinin oraya sığması mümkün değil.

• Anton, 12.000 km

Bu bir şey. Zaten dördüncü arabam olan bu araba hakkında ne hissedeceğimi bile bilmiyorum. Bir yandan bazı avantajlar var - acımasız ama küçük, çevik, sıradışı... Diğer yandan her durumda bir "ama" olacak. Bu arabada hızlanmak kesinlikle yasaktır; sınırınız 100 km/saattir. Gerçekten biraz hız kazanmak istediğinizde, otomatik şanzıman otoyolda sessiz bir kabusa dönüşür. Bagaj çok küçük ve SUV'un kendisi de çok dar, ancak bununla yaşayabilirsiniz - ancak istediğiniz yere vicdan azabı duymadan park edebilirsiniz ve dar sokaklarda harika hissettirir. Köyde çok dayanıklı ve geçilebilir olduğunu gösterdi, ancak bu köye arabayla gitmek zordu (Jimny'de tek şeritli bir yolda 350 km hiçbir şeyle karşılaştırılamaz).

• Valentin, 7.000 km

Mart ayında satın aldım. En azından kötü bir makine değil. Hızlanmayla ilgili sorunlar var, hızlı kullanmıyorum - bu yüzden ailenin tam teşekküllü bir SUV'u var. Doğru, Grand Cherokee büyük bir şehirde çok rahatsız olduğundan, Moskova bölgesinde normal şekilde hareket edebilmek için bu bebeği almaya karar verildi. Ciddi dezavantajlar arasında, benzin deposunun küçük hacmine ve çok sert süspansiyona dikkat çekiyorum, ancak bu sadece hayatta kalabilecek bir şey.

Jimny'nin bana araba bayisinden getirdiği lastikleri gerçekten beğenmedim. Arazide kullanıma hiç uygun değiller, “buzdaki inek” tabiri bile onlar için pek geçerli değil. Yani arabanızı hemen off-road'a çıkarmayı düşünüyorsanız, harcama listenize yeni lastikleri de eklemeye hazır olun, aksi takdirde kendinizi öldüreceksiniz. Benzin deposunun küçük hacmini de sabitleyememeniz üzücü ama bu prensipte de çözülebilir.

Özellikle yalnız seyahat ediyorsanız çok fazla eşya taşımaya gerek duymayanlara araba öneririm.

Suzuki Jimny'nin test sürüşü (video)

Rakiplerle karşılaştırma ve sonuçlar

Ve değiller. Cidden, tüm eksikliklere rağmen fiyat segmentinde rakibi yok çünkü bugün bile Suzuki Jimny'nin fiyatı 700-900 bin ruble. Kağıt üzerinde Renault'nun (KangooTrekka) iyi seçenekleri var ancak Jimny'nin tasarımının en iyi durumda olduğunu anlamak için bir bakış yeterli olacaktır. Karşılaştırıldığında.

Yani eğer küçük bir SUV arıyorsanız, güvenin bana, Jimny'de yanılgıya düşmezsiniz. Bu dünyadaki en iyi araba olmayabilir ama kesinlikle sınıfının en iyisidir.

Japon otomobil üretiminin demir orta köylülerinden biri, rahatlıkla Suzuki Corporation olarak adlandırılabilir. Nispeten fena, çekici ve pratik bir araba istiyorsanız, bir Suzuki crossover satın alın ve yeni aracınızı kullanmanın keyfini çıkarın. Modern Suzuki modellerinin kaputunun altındaki oldukça eski teknolojilere rağmen araba pekala alakalı olabilir.

Şirketin teklifinde çok fazla gerçek cip ve performans SUV yok, ancak bu segmentin tek temsilcisi oldukça uygun fiyatlı ve popüler. Şirketin 2015 yılı model yelpazesi oldukça geniş ve teklif aslında yalnızca kompakt SUV'ları içeriyor. Bakalım bugün hangi Suzuki jeepini veya crossover'ı satın almanın en iyisi olduğunu görelim.

Suzuki Jimny gerçekten küçük bir cip

Lüks teknik özelliklere sahip, muazzam potansiyele sahip, geçilebilir otomobiller nadiren Suzuki Jimny gibi olağanüstü fotoğraflara sahiptir. Bu, mükemmel özelliklere sahip üç kapılı küçük bir ciptir, ancak model yelpazesinde bile tasarımdaki tüm temsilcilerden daha düşüktür. Makinenin ana avantajları şunlardır:

• kısa dingil mesafesine sahip bir araba, küçük boyutuna rağmen her yere gidebilir;
• yerden yüksek yükseklik ve konforlu yüksek oturma konumu üretkenliği önemli ölçüde artırır;
• tekerlek kemerleri bir SUV'a mükemmel lastikler takmanıza olanak tanır;
• Suzuki'nin teklifinde cip ekonomik 1.3 litrelik bir motorla geliyor.

Kaputun altında büyük at sürülerinin bulunmamasına rağmen, küçük cip görevleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. 2015 model yelpazesinde şirket, kompakt SUV'si için mükemmel bir fiyat sunuyor - temel versiyon için 970.000 ruble'den.

Suzuki Vitara - yeni araba 2015 model yılı

Vitara adı verilen tamamen yeni bir Suzuki crossover, bu sezon Japon şirketinde bir trend haline geldi. Şık, modern, kompakt ama bir o kadar da fena ve güvenilir olan bebek, mevcut Suzuki modelleri arasında yerini almış durumda. Bu küçük SUV, hemen ona gereken ilgiyi gösteren alıcılar için oldukça ilgi çekici çıktı.

Temel model için 985.000 ruble fiyatla şirket, eski Grand Vitara modelinin neredeyse tüm avantajları dahil olmak üzere birçok avantaj sunuyor. Kompakt bir SUV'un resmi web sitesindeki başarılı fotoğrafları, bir alıcının modelle gerçek bir tanışma sırasında yaşadığı duygularla karşılaştırılamaz.

Suzuki Crosshiker - küçük SUV konsepti

Suzuki Crosshiker'ın ilginç bir kavramsal modeli otomotiv dünyasında aktif olarak tartışılıyor. Bu kompakt crossover şirketin geleceğini temsil ediyor ve grubun arabalarının birkaç yıl içinde nasıl olacağını gösteriyor. Crosshiker'ın gelecekteki alıcılar için önemli özellikleri arasında şunlar yer almaktadır:

• gelecekte Suzuki geçitleri önemli ölçüde daha az alana sahip olabilir;
• şekillerin yuvarlaklığı Japonların önümüzdeki yıllarda göreceği bir trend;
• Tasarımda daha fazla yumuşaklık ve pozitifliğin yollarımıza zarar vermeyeceği açıktır;
• Bu konseptte kurumsal kimlik neredeyse okunamaz durumdadır.

Jeep konseptinin, 2015 yılında üretilen otomobilin kurumsal ana hatlarından hiçbirini pratikte korumaması çok garip. Ancak bu sıra dışı isme sahip üç kapılı küçük bir SUV'un Suzuki model yelpazesine eklenip eklenmeyeceği hala büyük bir soru.

Suzuki Escudo - gerçek bir SUV'un ilk prototipi

Suzuki, 2000'li yılların başına kadar üretimi yapılan ve daha sonra Vitara ve Grand Vitara adını alan Escudo modelini 1991 yılında piyasaya sürdü. Şirketin ciplerinin ve crossover'larının neredeyse tamamı bu modelden geliyor. SX4'ün bile Japon şirketin bu atası ile ortak bir yanı var. Escudo'nun temel özellikleri şunlardır:

• ilk Suzuki SUV'lar basit bir tasarıma sahipti ama çok güçlü bir teknolojiye sahipti;
• 1991'den bugüne kadar birçok temsilci hayatta kaldı, bu da mükemmel kaliteyi gösteriyor;
• arabalar iyi dört tekerlekten çekiş sistemleriyle donatılmıştı;
• O zamanlar SUV'lar en verimli şanzımanları alıyordu.

Japon şirketinin ciplerinin rakipleri arasında çok az değerli temsilci vardı. Ancak 2000'li yılların başında her şey dramatik bir şekilde değişti; şirket, geliştirme planlarını önemli ölçüde değiştirmek zorunda kaldı. O zaman model yelpazesi, bugüne kadar şirketin satışlarının ve model serisinin geliştirilmesinin temelini oluşturan Suzuki XL7, Vitara ve SX4 crossover'ın ortaya çıkması için ön koşulları hazırlamaya başladı.

Özetliyor

Modern Suzuki geçişini seviyorsanız, güvenle satın alabilirsiniz. Piyasadaki tüm arabaların maliyetindeki önemli artışa rağmen, Japon üreticinin arabalarının fiyatı uygun olmaya devam ediyor. SUV'lar ve crossover'lar için en uygun teknolojiler, teknolojinin mükemmel potansiyeli, günümüzde pek başarılı olmayan bir markanın satışlarını önemli ölçüde artırabilir.

Şirket, güncellemelere ve kavramsal gelişmelere rağmen dünyanın en başarılı üreticileri arasında yer almıyor. Ancak Rusya'da markanın ciplerine ve SUV'larına saygı duyuluyor, bir Suzuki crossover satın almak doğru ve makul bir karar olarak görülüyor. Bu nedenle ülkemizde güncellemeler diğer birçok pazara göre daha hızlı çıkıyor. Sadece Japon üretiminin kalitesinin sistematik olarak gelişeceğine inanabiliriz.