Lancer evrimi 10 teknik özellikleri. Mitsubishi Lancer Evolution, tüm nesillerin incelemesi. Bu yavru filin değeri ne kadar?

Mitsubishi Lancer Evolution 2017-2018 10 modeli, Lancer model serisinin evriminin zirvesidir. Araba her türlü sürüş koşuluna mükemmel uyum sağlar. İlk görüşte büyülüyor. İlk sesten.

Eğlence burada başlıyor

Lancer Evolution 2017-2018'i sürerken kendinizi evinizde hissedersiniz. Her ayrıntıda ergonomi ve çalışmaya başladığı ilk saniyeden itibaren kendine güvenen güç. Kontak anahtarını çevirin, motorun titreşim sesinin ve paneldeki göstergelerin yumuşak parıltısının keyfini çıkarın ve benzeri görülmemiş bir hareket etme dürtüsünü hissedin.

Dış görünüş

Lancer Evolution 2017-2018, tüm otomobilin tarzıyla tam uyum içinde olan lüks bir iç mekana sahiptir. Ön tarafta Recaro imzalı yarış koltukları ve 650 watt gücünde birinci sınıf 9 hoparlörlü Rockford Fosgate stereo var. Deri kaplı vites kolu ve direksiyon simidi de ayrıcalık katıyor ve iç mekana heyecan katıyor.

MIVEC sistemli ve turboşarjlı motor

Mitsubishi Lancer Evolution X 2017-2018 otomobilleri, 4 silindirli ve 16 valfli, 295 hp kapasiteli 2 litrelik bir motorla donatılmıştır. Aynı zamanda ara soğutmalı bir turboşarj ve MIVEC valf zamanlama sistemi ile donatılmıştır.Silindir bloğu, silindir kapağı, zamanlama zinciri kapağı ve diğer parçalar, maksimum verimlilikle minimum ağırlık sağlayan hafif alüminyumdan yapılmıştır.

Süper Tüm Tekerlerden Kontrol Sistemi

S-AWC araç üzerinde tam kontrol sağlayan bir sistemdir. Birbiriyle ilişkili dört unsurdan oluşur:

• - Aktif Merkezi Diferansiyel (ACD)
• - Dinamik Stabilite Kontrolü (ASC)
• - Aktif sapma kontrolü (AYC)
• - Spor kilitlenme önleyici fren sistemi (Spor ABS)

Süper Kontrol Tekerleği, viraj alırken her bir tekerleğin konumunu otomatik olarak ayarlamak için çeşitli geri bildirim sinyallerini işleyerek size eşsiz bir denge hissi ve araç üzerinde tam kontrol sağlar.

Çift kavrama

Bu sistem, çift ve tek vitesler için ayrı bir kavrama kullanan benzersiz bir çift kavrama tasarımı kullanır. Bu, manuel olarak olduğundan çok daha yüksek bir hızda ve güç akışını kesintiye uğratmadan vites değiştirmenize olanak tanır. TC-SST şanzıman aynı zamanda hızlanma süresini de önemli ölçüde azaltır.

Mükemmel stabilite - geliştirilmiş süspansiyon sayesinde

Lancer Evolution özel, gelişmiş bir ön ve çok bağlantılı arka süspansiyona sahiptir. Geniş tekerlek izi ve optimize edilmiş araç geometrisiyle birleştiğinde mükemmel yol tutuşu sağlar. Özel EIBACH yaylar ve BILSTEN amortisörler, virajlarda maksimum hassasiyet ve düz yolda denge sağlar.

Maksimum etki - Brembo disk frenlerle

Brembo, havalandırma ve 4 ve 2 pistonlu kaliperlerle donatılmış ön (18 inç) ve arka (17 inç) fren mekanizmalarından oluşan bir sistemdir. Mükemmel pedal tepkisi ile ve güçten ödün vermeden, en ağır yükler altında bile verimli kalırlar.

Vücut YÜKSELİŞİ

Japon otomotiv sektörünün devlerinden Mitsubishi Motors, amiral gemileri Lancer Evolution X'in yıl dönümü versiyonunu tanıttı.

Lancer Evo serisi, üretimine 1973 yılında başlanan Lancer otomobilinin spor versiyonudur.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Lancer İngilizce'de mızrakçı anlamına gelir, ancak aynı zamanda anlamı İngilizce acele etmek fiiline benzeyen belirsiz bir Fransızca fiildir. Lancer'ın olası bir tercümesi ivme vermektir.

Aynı şekilde Lancer Evo 10 da muazzam bir ivmeyle dolu ve her an tam hızıyla havalanmaya hazır görünüyor. Bu tam olarak dış izlenimin içerikle tamamen örtüştüğü durumdur.

Bir spor arabayı normal bir arabadan ayıran en önemli özellik hızdır. Bu durumda hız ve Lancer Evo 10 eş anlamlıdır. 100 km/saat hıza ortalama hızlanma hızı 5,4 saniyedir ve bazı modellerde yalnızca 3,6 saniyedir.

Onuncu Lancer Evolution'ın hız dışında iyi olan yanı nedir?

Herkese evet! Ve incelememiz size bunu anlatacak. Her şeyden önce, yeni tasarımlı devrim niteliğindeki motoru - 4B11T 2.0l (1997cc) için iyidir. Inline 4 alüminyumdan yapılmış ve özellikle güzel olan bir turboşarj var. Motor güçlü mü? Çok. Minimum kapasitesi sırasıyla 206 kW ve 276 litredir. Güçteki artış, dağıtım ülkesine göre farklılık gösteren seçilen modele bağlıdır.

Mitsubishi dünyanın her yerinde otomobil üretiyor ancak her bölge biraz farklı. Lancer Evo 10, Japonya, Filipinler, Malezya, Avustralya, Yeni Zelanda, Amerika ve Avrupa için piyasaya sürüldü (Lancer Evo X'in İngiltere versiyonu var). ABD ve Avrupa'dan ithalat bizim enlemlerimizde en uygun olduğundan, bu ülkelere yönelik modeller üzerinde daha detaylı duracağız.

Avrupa VS Amerika

Amerikan modellerinden en dikkat çekeni MR'dır. Motor performansı: 6500 rpm'de 217 kW (291 hp) ve 4400 rpm'de 407 Nm. Bu arada tüm Amerikan modelleri aynı özelliklere sahip. Bu modelde süet ve deri sandalyeler bulunmaktadır. Direksiyon simidine bir ses kontrol sistemi monte edilmiştir ve arayüz, Bluetooth Eller Serbest özelliği kullanılarak sesle kontrol edilebilir. Ayrıca yüksek yoğunluklu Xeon farlar da mevcut ve süspansiyonda Einbach yaylar ve Bilstein payandalar bulunuyor. Şanzıman altı vitesli bir TC-SST'dir.

Avrupa modellerinde Amerikan modellerinden temel fark, aşağıdaki özelliklere sahip olan motordur: 295 hp. İle. (217 kW) 6500 rpm'de ve 3500 rpm'de 366 N·m (270 lb·ft). Avrupa için yalnızca iki model piyasaya sürüldü: GSR ve MR TC-SST. İlk modelde beş vitesli bir şanzıman bulunuyor. İkinci model Mitsubishi'nin çok kullanıcılı iletişim sistemi ile donatılmıştır.

Peki ya normal Lancer 10?

Onuncu Lancer'ın en güçlü benzinli motoru şu performansa sahip: 2,0 l 4B11T P4 turbo 295-359 hp, dizel motor ise 1,8 l 4N13 P4 turbo 150 hp. Diğer farklılıkları listelemeye değer mi? Belki bir şeye daha odaklanalım - Lancer X'in sivil versiyonunda S-AWC sistemi olarak da bilinen dört tekerlekten çekiş süspansiyonu yok.

Her şey kontrol altında

S-AWC sistemi, Rusça'da Super-All Wheels Control - dört tekerlekten süper kontrol anlamına gelen bir kısaltmadır. Bu, akıllı sistemin dört tekerleğin tümünü aynı anda kontrol edebildiği ve sürüş sırasında herhangi bir zamanda farklı torklar gönderebildiği anlamına geliyor. Bu özellikle kötü hava koşullarında veya kötü yollarda araç kullanırken önemlidir. Bu modelin özellikle enlemlerimiz için uygun olmasının nedeni budur.

İçeriden ve dışarıdan

Lancer'ın iç mekanı - ses arayüzü, direksiyon simidindeki ses kontrolleri vb. hakkında zaten bir fikir edindiniz. Bu arada direksiyon simidinin deri örgüsü var. Lancer Evolution 10 için deri iç mekan standarttır. Derinin yanı sıra süet gibi spor koltukların kumaş döşemeli seçenekleri de vardır.

Lancer Evolution X'in boyutlarını hayal edelim ve daha da etkileyici görünmesi için rakamları milimetre cinsinden verelim. Yani uzunluk dört metreden fazla - 4505 mm. Genişlik ve yükseklik sırasıyla 1810 mm ve 1480 mm'dir. Yerden yükseklik (arabanın orta kısmındaki yerden en alçak noktaya kadar olan mesafe) yalnızca 140 milimetredir.

Arka ve ön tekerlekler aynı çaplara sahiptir – 1545 mm. Ana gövde malzemesi alüminyumdur. Lancer, çok büyük yeni doğmuş bir fil yavrusu veya çok büyük olmayan iki fil gibi ağırlığa sahiptir (referans olarak, fillerin doğumdaki ağırlığı 80-140 kg'dır) - 1420 ila 1635 kg arasındadır, ancak bebek fillerden daha agresif görünmesine rağmen. Ayrıca hava girişi olan kanatları vardır.

Bu yavru filin değeri ne kadar?

Yeni bir araba alırsanız bunun için altmış bin dolar ödemek zorunda kalacaksınız.

İkincil piyasadaki fiyat çok daha hoş - 20-40 bin dolar, ancak yalnızca 15 bin dolarlık seçenekleri bile bulabilirsiniz.

Normal bir Lancer'ım var, onu nasıl geliştirebilirim?

Bir süredir zanaatkarlar arasında sivil bir Lancer'ın evrimsel bir Lancer'a dönüştürülemeyeceği yönünde bir görüş vardı. Ta ki bu ifadeyi pratikte test etmeye karar veren altın ellere sahip bir adam bulunana kadar. Kontrol edildi ve reddedildi. Tüm detayları öğrenmek için ustayla iletişime geçtik ve işte bize verdiği liste:

• Evolution X 4B11T motor manifoldlarla monte edildi -100 bin ruble.
• Türbin TD05 Evolution X - 20 bin ruble.
• Motor kablolaması Evolution X - 5 bin ruble.
• ECU motoru Evolution X (VIN'i oraya kaydetmeyi unutmayın) - 10 bin ruble.
• Termostat ve muhafazası Evolution X - 2 bin ruble.
• Güçlendirilmiş debriyaj ACT (disk ve sepet) Lancer X - 22 bin ruble.
• Intercooler Evolution X - 10 bin ruble.
• Evolution X ön tampon takviyesi - 6 bin ruble
• Boru kiti Evolution X - 10 bin ruble.
• Maslokuller ve hortumları Evolution X - 10 bin ruble.
• Benzin pompası montajı Evolution X - 5 bin ruble.
• Dönüş yakıt hattı için bakır boru - 800 ruble.
• İyi motor yağı (MOTUL 300V 5W30'u seçtim) - 6 bin ruble.
• Hidrolik direksiyon sıvısı - 400 rub.
• Antifriz - 1500 ovmak.
• Yağ filtresi - 250 ovmak.
• Manuel şanzımandaki yağ - 900 ruble.
• Transfer kutusundaki yağ - 450 ruble.
• Kaput Yelkeni (MBL84020) - 20 bin ruble.

Bu gerekli minimum değerdir ve bu olmadan Evolution X motorunu kurmaya bile başlamamalısınız.

Ancak benim durumumda aşağıdakilerin de maliyetleri vardı:

• Evolution X silindir kapağı - 20 bin ruble.
• Egzoz valfleri FERREA - 7600 rub.
• Silindir kapağının restorasyonu - 7 bin ruble.
• Silindir kapağı contası - 1700 rub.
• Bir dizi ara parça, bağlantı elemanı ve braket - paha biçilmez
• Evolution X far yıkama deposu - 1.800 RUB.
• Kaliteli sızdırmazlık maddesi - 700 ruble.
• Evolution X silindir kapağı cıvataları - 3.000 RUB.
• Bujiler - 2500 rub.
• Alt ara soğutucu montajı – 1800 RUR.
• Borular ve braketler - 7500 ovmak.

Yukarıdakilerin tümü çevrimiçi olarak sipariş edilebilir ve doğrudan değişiklik yapmaya devam edebilirsiniz.

Evo 10'dan Lancer 10'a geçiş de mümkün, ama neden?

Daha fazla gelişmeye veya Lancer'ın nasıl değiştirileceğine ihtiyacınız var

Tabii ki, Lancer Evo'da bireysel bileşenleri (motor, gövde kiti, eksantrik milleri vb.) Geliştirilmiş bileşenlerle değiştirmek ve bir süper makine elde etmek mümkündür. Hangi bileşenlerin değiştirileceği ve hangilerinin olduğu gibi bırakılacağı yalnızca isteklerinize, ihtiyaçlarınıza ve hayal gücünüze bağlıdır. En önemli şey, kalifiye ve deneyimli tamircilere sahip bir atölye bulmaktır, aksi takdirde arabanız, beceriksiz bir yükseltme sonrasında çalışmayabilir.

Hala evrim teorisine inanmıyor musun? Bir test sürüşü için en yakın salona koşun ve hayatınızın geri kalanını bu arabada geçirmek isteyeceksiniz (Mitsubishi güvenliği de üstlendiği için uzun bir süre).

Elbette her birimiz dokuzuncu Lancer'ı gördük. Artık hemen hemen her bahçede bulunabilir. Ancak çok az kişi bu sivil sedanın şarjlı versiyonunu bizzat gördü. Öyleyse Mitsubishi Lancer Evo 9 ile tanışın. Otomobilin teknik özellikleri, tasarımı ve maliyeti yazımızın devamında.

Tasarım

Bu araba ilk olarak 2005 yılında ortaya çıktı. Önceki nesil Lancer Evolution arabalarının halefi oldu. Dışarıdan, sekizinci ve dokuzuncu Mızraklı Süvariler çok benzer. Ancak bu Dokuz'un sivil versiyonu için geçerli değildir. Farklı görünüyor.

Evet, bu bütçeye uygun C sınıfı sedanın çok tanıdık görünümü. Ancak “Evolution”ın dokuzuncu nesil versiyonu alışılagelmiş versiyondan kökten farklı. Lancer Evo 9 şık ve dinamik bir görünüme sahip.Ayarlar sadece içeride değil dışarıda da yapıldı. Her şeyden önce bu optikle ilgilidir. Normal bir "dokuz"da daha mütevazı, üçgen şeklindedir ve kanadın tepesine doğru uzanır. Burada her şey tam tersi. Lancer Evo 9, her an havalanmaya hazır, zorlu bir samuray türüdür. Otomobil, kabartma kaput, çok sayıda gövde kiti ve aerodinamik tamponla öne çıkıyor. İkincisinin özel bir kesimi vardır, ancak sis farları için değil, soğuk hava girişi için. İleriye baktığımızda, bu arabanın turboşarjlı olduğunu ve bir ara soğutucuyla donatıldığını, bu nedenle yüksek kaliteli soğutmanın onun için bu kadar önemli olduğunu görüyoruz. Arkada dinamik görüntü, yüksek bir helezon ve difüzörlerle tamamlanıyor. Egzoz tamponun sağ kenarında bulunur. Tüm plastik gövde kitleri, yüksek hızlarda gerekli olan daha iyi bastırma kuvvetine katkıda bulunur.

Boyutlara gelince, sivil Lancer ile neredeyse aynılar (en azından C sınıfına uyuyorlar). Böylece, Mitsubishi Lancer Evo 9'un uzunluğu 4,5 metre, genişlik - 1,77 m, yükseklik - 1,45 m, arka ve ön iz genişlikleri aynı ve 1515 milimetreye eşittir. Mitsubishi Lancer Evo 9'un sahipleri tarafından onaylandığı gibi yerden yükseklik çok küçük. Ayarlama kendini hissettiriyor - 14 santimetre yalnızca mükemmel pürüzsüz yollar için yeterli. Bu arabayla şehir dışına çıkmamak daha iyi. Mitsubishi Lancer 9'unu Evo'ya ayarlamak isteyenler bunu dikkate almalıdır.

salon

Arabanın içi, dışı kadar şaşırtıcı değil. Hala sert plastikler ve sivil panel hatları var. Direksiyon simidi üç kolludur ve tutuşu çok rahattır. Orta konsol gerekli tüm kontrollere sahiptir. Daha "kötü" versiyonlarda ek olarak "güçlendirme" sensörleri kuruludur. Sivil versiyonların aksine koltuklar yüksek kaliteli Alcantara'dan yapılmıştır ve belirgin yanal desteğe sahiptir (tam teşekküllü "kovalar" diyebiliriz).

Gösterge panelindeki hız göstergesi 0-270 arasında bir ölçeğe sahip, takometre 9 bin devir için tasarlandı - bu kesinlikle sivil Lancer'da geçerli değil. İç mekanın sportifliği, alüminyum olarak stilize edilen fabrikasyon pedallarla artırılıyor. Lancer Evo 9'u kullanmak oldukça rahat - direksiyon simidi iki yönde ayarlanabilir, koltuk sizi her taraftan sarıyor gibi görünüyor. Hem sürücü hem de yolcu koltuklarında yeterli miktarda koltuk ayarı mevcuttur. Arkada orta kol dayamalı üç kişilik bir kanepe bulunmaktadır. Dahili bardak tutuculara sahiptir. Lancer Evo 9'un C segmentine ait olmasına rağmen arkada yeterli alan var.

Özellikler

Evolution modelinin temel farkı güçlü motorudur. Lancer Evo 9'un kaputunun altında, uzatılmış difüzöre ve değişken valf zamanlama sistemine sahip iki litrelik turboşarjlı bir motor bulunmaktadır. Ünite vücuda göre enine yerleştirilmiştir. Motor 4G63 olarak işaretlenmiştir.

Japon mühendisler bu iki litrelik motordan en iyi şekilde yararlanmaya çalıştı. Ve bunu yapmayı başardılar. Türbin ve diğer teknik uygulamalar sayesinde maksimum motor gücü 280 beygir gücüdür. 3,5 bin devirdeki tork 355 Nm'dir. Bu motor altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilmiştir. Mitsubishi Lancer 9-Evolution'da otomatik şanzıman bulunmamaktadır.

Dinamik

Güçlü motoru sayesinde otomobil mükemmel dinamik özelliklere sahiptir. Yani yüze hızlanma 6,1 saniye sürüyor. Maksimum hız saatte 250 kilometredir. Şehir modunda yakıt tüketimi yüzde 14,6 litredir. Otoyolda Mitsubishi Lancer 9-Evolution 8,2 litre yakıt tüketiyor. Üretici, oktan sayısı en az 98 olan yakıt kullanılmasını önerir.

ABD ve iç pazara yönelik motorlar

İki litrelik motorun Amerika pazarına yönelik gücünün 286 beygir gücü olduğunu belirtmekte fayda var. Sağdan direksiyonlu Japon Evolution arabaları 291 beygir gücü üretiyor. Tork, Avrupa versiyonundan 38 Nm daha yüksektir ve 393 Nm'dir.

Şasi

Şasi tasarımı önceki nesil Evolution arabalarıyla aynıdır. Önde bağımsız bir MacPherson süspansiyonu ve arkada çoklu bağlantılı bir süspansiyon bulunmaktadır. Sıradan Lancer'larda bir kiriş kuruludur. Teknik açıdan sadece motor değil, fren sistemi de geliştirildi. Ön tarafta dört pistonlu kaliperler ve Brembo havalandırmalı disk frenler bulunuyor. Arkada iki pistonlu kaliperler var. Fren disklerinin çapı 320 milimetredir (önde 20 mm daha geniştir). Araba dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Arka aks hidromekanik bir kavrama ile kilitlenir. içeriden kontrol edilebilmektedir. Elektronik, torku yol yüzeyinde en iyi kavramaya sahip tekerleğe aktarmanıza olanak tanır. Bu kaymayı ortadan kaldırır.

Fiyat

Mitsubishi Lancer 9-Evolution 2007 yılına kadar seri olarak üretildi, bu nedenle ikincil piyasada yalnızca bir kopyasını bulabilirsiniz. Arabanın ilk maliyeti 600 bin ruble idi. Bununla birlikte, 1 milyon rubleye mal olan daha modernleştirilmiş versiyonlar da (değişiklikler sahipleri tarafından yapılır) vardır.

Evolution'ın temel ekipmanı aşağıdaki unsurları içerir:

• 2 ön hava yastığı;
• iklim kontrolü;
• 4 elektrikli cam;
• "Momo" spor koltuklar ve direksiyon simidi;
• ABS sistemi;
• hidrolik direksiyon.

Değişiklikler

Bu kadar kısa bir üretim süresine rağmen araç, özellikle profesyonel ayar stüdyoları tarafından çeşitli değişikliklere tabi tutuldu. Böylece, Evolution arabasının İngiliz versiyonları 300, 320 ve 340 beygir gücünde FQ motorlarla donatıldı.

Aynı zamanda 4 silindirli motorun çalışma hacmi aynı kaldı - iki litre. Güçteki artışın dinamik performans üzerinde olumlu etkisi oldu. Araba 4,1 saniyede yüzlerce hıza ulaştı. Maksimum hız saatte 253 kilometredir. Bu değişiklik MR indeksine sahipti. Diğer pazarlar için Mitsubishi aynı 280 beygir gücünde motorla donatılmıştı. Farklılıklar yalnızca dış kısımdaydı; arabanın farklı aerodinamik gövde kitleri ve jantları vardı.

Çözüm

Böylece Mitsubishi Lancer'ın şarjlı versiyonunun ne olduğunu öğrendik. Dokuzuncu Evolution dünyanın en hızlı arabalarından biridir. Nissan GTR, BMW M serisi ve Mercedes AMG'ye layık bir rakiptir.

Darwin'in teorisine göre evrim, canlı bir organizmanın ilk formlarından sonsuza kadar değişen yaşam koşullarına uyum sağlayarak sürekli olarak geliştiği süreçtir. Bu kavramın daha geniş anlamıyla evrim, bir şeyin veya birinin kademeli gelişimidir. Ralli serisi sedanlar (ve hatta istasyon vagonları) bu kurallara uyuyor.

Ekim 1992'den Mart 2016'ya kadar Mitsubishi, Lancer EVO'nun on yinelemesini üretti. Duymuş olabileceğiniz gibi, XI. nesil Lancer Evolution hiçbir zaman gün ışığını göremeyebilir.

Ve tüm bunlar, Mitsubishi'nin yaşayan efsanenin kaderini kendi yöntemiyle yönetmeye karar vermesi ve bunu crossover'ların ve çeşitli hibrit otomobillerin üretimiyle değiştirmesi nedeniyle oldu. Sonuç olarak, STI çok yakında Mohikanların sonuncusu, geçmişin efsanevi ralli ekibinden tek kişi olarak kalacak.

Mitsubishi tek yıldızlı bir modelin yapımcısından çok daha fazlasıydı. Lancer Evolution'a ek olarak Mitsubishi, SUV'lardan spor arabalara, binek sedanlardan steyşın vagonlara ve crossover'lara kadar çok geniş bir genel amaçlı araç yelpazesi üretmeyi başardı: Starion, Eclipse, Galant VR-4 ve 3000GT VR- 4, sadece birkaç modeli sayarsak, her şey netleşecek, önümüzde otomotiv sektörünün bir incisi var. Lancer EVO, Mitsubishi'nin diğer öne çıkan modellerine göre insanların akıllarında biraz daha yerleşmiş durumda.

Lancer Evolution'ı hatırlamamızın bir nedeni daha var. Bu, Japon otomobil üreticisini yerle bir edebilecek ciddi bir “yakıt skandalı”nın içinde yatıyor!

Yakıt ekonomisi açısından 10 Mitsubishi modelinin tahrif edildiğinin yabancı medyada doğrulanmasının üzerinden bir haftadan kısa bir süre sonra, Mitsubishi Motors Corporation piyasa değerinin yüzde 40'ından fazlasını veya 3,2 milyar dolar nakit eşdeğerini kaybetti. Mitsubishi'nin küresel pazar standartlarına göre küçük bir otomobil üreticisi olduğunu unutmayalım ve eğer VW darbeye dayanabilirse, o zaman Mitsubishi (şirketler grubunun otomotiv sektörü) için böyle bir skandal ölümcül olabilir.

Japon otomobil üreticisinin son yıllardaki kötü performansı, uyguladığı tuhaf politikalar ve bu talihsiz skandal göz önüne alındığında şirket için geri sayımın başlamış olabileceğini söylemek korkutucu.

O halde daha fazla gecikmeden, Mitsubishi EVO ralli mücevherinin gelişimindeki tüm önemli kilometre taşlarını analım ve hatırlayalım:

1992 Mitsubishi Lancer Evolution I (CD9A)

Evolution bir ralli ikonu haline gelmeden önce Mitsubishi, 1960'ların 500 Super Deluxe, 1970'lerin Lancer 1600 GSR'si ve 1985'te Paris-Dakar rallisini kazanan Pajero gibi diğer modellerle kendini kanıtladı.

Birinci nesil Evolution'ın öncüsü, aynı 2.0 litrelik sıralı dört silindirli turboşarjlı motora ve dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olan ve daha sonra Mitsubishi Lancer Evolution I nesil "91-'de çalışacak olan Galant VR-4'tü. "94 yıllık üretim.

İster inanın ister inanmayın, 4G63T motor 10. nesle kadar tüm EVO'lar tarafından kullanılacak ve bu noktada değiştirilecek. 244 hp ile başladı. ve Evolution I'de 309 Nm tork. Dört silindirli turbo motor, dokuzuncu nesil Evolution'daki benzinli dörtlü için inanılmaz derecede yüksek torkla 287 beygir gücüne ulaşacak.

1994 Mitsubishi Lancer Evolution II (CE9A)

İkinci Evolution'ın üretimi Aralık 1993'te başladı ve iki yıl sonra Şubat 1995'te durduruldu. İlk EVO'nun CE9A mimarisini temel alan CD9A platformuyla karşılaştırıldığında, Evolution II kullanım özelliklerini geliştirdi ve biraz daha güçlü hale geldi.

Şasideki bazı değişiklikler arasında daha uzun bir dingil mesafesi (2500 mm'ye kıyasla 2510 mm), 10 mm daha geniş lastikler, daha geniş bir tekerlek izi, daha hafif bir viraj denge çubuğu ve daha büyük bir spoyler yer alıyor. İtici güce gelince, mühendisler gücü 252 bg'ye çıkardı, tork değişmedi.

Estetik açıdan EVO II ile EVO I arasında ince farklar var. Evrim her zaman küçük ince ayarlara, ayarlamalara ve metamorfozlara takılıp kalmıştır. Birinci ve ikinci nesiller bu uygulamayı ilk kez sergilediler.

1995 Mitsubishi Lancer Evolution III (CE9A)

EVO II ile aynı mimariyi temel alan üçüncü nesil Lancer Evolution, kanıtlanmış bir formüle yönelik ince iyileştirmeleri temsil eder. Bana göre üçüncü Evrim, tüm EVO'ların nasıl görünmesi gerektiğini tanımlayan örnektir, tasarım ve tasarım böyledir.

Kısırlaştır beni, bu 1995 modeli bir araba mı? Ön tampona daha yakından bakın; o yılların üretim otomobilinde (tabii ki) bu kadar çok sayıda hava kanalı ve hava girişi hayal etmek zor. Tasarımcılar, ara soğutucuya, radyatöre ve ön frenlere giden hava akışını en üst düzeye çıkarmak için mühendislerle arka arkaya çalıştı. Yan eşikler, arka tampon, pervazlar ve arka spoyler de belirli bir amaç doğrultusunda tasarlandı: kaldırma kuvvetini azaltmak.

Kaputun altında güç 270 bg'ye yükseldi, tork aynı kaldı - 309 Nm. Turboşarjlı dört silindirli motorda yapılan en dikkate değer değişikliklerden bazıları arasında, öncekinden daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve tüm EVO meraklılarının aşina olacağı 16G turboşarj (TD05H-16G6) yer alıyor.

Ah, bir şey daha var: Lancer Evolution III rallisi, Lancer EVO IV ("97) ile üç üst düzey şampiyonluk daha kazanan Finlandiyalı ralli pilotu Tommi Mäkinen sayesinde 1996'da Dünya Ralli Şampiyonasını kazandı. , Lancer EVO V ("98) ve Lancer EVO VI ("99).

1996 Mitsubishi Lancer Evrim IV (CN9A)

Size karşı dürüst olacağım ve EVO IV numarasının tam olarak park edeceğim Lancer Evolution olduğunu kabul edeceğim. Çok sayıda hava girişi, büyük sis farları, kaportanın agresif görünümü, bir araba değil bir peri masalı dahil olmak üzere her şey mükemmeldi!

Daha ağır ve daha sağlam bir platforma ek olarak EVO IV, çift kaydırmalı turbo teknolojisine, 4G63T motordan (276 hp) daha fazla güce ve Aktif Yaw Kontrol sisteminin (aktif tork yönetim sistemi) bir parçası olarak aktif bir arka diferansiyele sahipti.

Günümüz standartlarına göre basit olan Aktif Yalpalama Kontrolü (AYC), dört tekerlekten hangisinin en çok ihtiyaç duyduğuna bağlı olarak mevcut torku yeniden dağıtmak için birlikte çalışan sensörler ve elektronik bir beyin kullandı. İşletme.

1998 Mitsubishi Lancer Evolution V (CP9A)

Seri 4'ün halefi, dış tasarımın ralliye yönelik olması nedeniyle Evolution hayranları için daha da önemli bir kilometre taşıydı. Gerçekten yakışıklı! Daha geniş ön ve arka tekerlekleri gizleyen şu tekerlek davlumbazlarına bakın! Daha da havalı olan ise EVO V'in arka kanadının ayarlanabilir olmasıydı. Bu gerçek kesinlikle ilk randevuda kızlar üzerinde bir etki yarattı ... ya da etkilemedi. Kimin umurunda, bu efsanevi Evrim'in beşinci nesli, zirvesi!

Lancer Evolution V'in iç kısmında Recaro koltuklar bulunuyordu. İlk izlenimlerden sonra, 0,3 mm daha büyük ana silindir çapı, daha büyük enjektörlere sahip daha güçlü bir motor (510cc yerine 560cc) ve turbolar için daha fazla takviye basıncı gibi küçük, üzerinde düşünülmüş iyileştirmeler fark edeceksiniz.

EVO IV'teki 4.000 devir/dakikadaki 330 Nm tork ile karşılaştırıldığında beşinci Lancer Evolution, farkı 373 Nm'ye yükseltti. Maksimum değeri zaten 3.000 rpm'de geldi. Hızlanma torkla eşleşti.

1999 Mitsubishi Lancer Evolution VI (CP9A)

Ah, altıncı Lancer Evolution Tommi Makinen Sürümü. Otomobilin altın çağı olan 1990'ları nasıl da özlüyorum. Ancak hayalperestlik bir yana, EVO VI, 4G63T motorun geliştirilmiş soğutması ve dayanıklılığı dışında selefinden pek fazla değişmedi.

Bunu başarmak için, Mitsubishi mühendisleri EVO VI'ya büyük bir yağ ve ara soğutucu yerleştirdiler, motora yeni pistonlar yerleştirdiler ve motorda irili ufaklı pek çok ince ayar yaptılar; iyileştirmeler listesi uzayıp gidebilir.

RS'den daha hızlı ama GSR konforuyla gitmek isteyenler için Lancer Evolution VI, RS2 versiyonu olarak sunuldu. İlave zenginliğin ötesinde RS2, 2004'ten bu yana Avrupa'da standart olan bir güvenlik özelliği olan ABS frenlerine sahip ilk EVO modeliydi.

2001 Mitsubishi Lancer Evrim VII (CT9A)

Lancer Cedia tarafından kurulduğundan bu yana 7. nesil EVO, öncekilere göre büyüdü. Seçenekler listesindeki tüm özelliklerle donatıldığında EVO VII, 1.400 kilogram sınırını rahatlıkla aşabilir.

Ağırlık artışına rağmen EVO VII, şaside hafif bir iyileştirme yaparak bu eksikliği giderdi. En önemlileri aktif orta tekerlek, geliştirilmiş sınırlı kaymalı arka diferansiyel ve sınırlı kaymalı ön diferansiyeldir. Güç de arttı.

Aktif Merkez Diferansiyel ve Aktif Yalpalama Kontrolü birlikte EVO VII'nin viraj alma performansını artırır. Lancer Evolution VII için keskin direksiyona ek olarak önemli olan, sürücünün minimum çabayla arka aksın kontrollü kaymasıyla viraj alma yeteneğiydi.

2003 Mitsubishi Lancer Evrim VIII (CT9A)

Ralli serisinin sekizinci serisinde Mitsubishi, Süper Aktif Yalpalama Kontrolü sistemiyle yol tutuşunu iyileştirdi. Evolution'a gelen bir diğer yeni özellik ise en yeni 6 vitesli manuel şanzımanın kullanılmasıydı. Daha önce olduğu gibi, Lancer Evolution'a tüyler ürpertici denemezdi.

2005 Mitsubishi Lancer Evolution IX (CT9A/CT9W)

Biraz güncellenmiş bir EVO VIII mi? Mitsubishi rallisinde toplam olmasa da önemli iyileştirmelerden birkaçı daha var mı? Evet ve hayır. Evet, çünkü gerçekten de Mitsubishi, ralli savaşçısını kademeli olarak geliştirme geleneğine sadık kalmıştı. Hayır, çünkü EVO'yu istasyon vagonu versiyonunda IX neslinde gördük. Birinci!

Japon otomobil üreticisi bu arabalardan 2.500 adet üretti ve hepsini Japonya'da sattı. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi EVO IX vagonu, sedana aşılanmış Lancer Sportback arka ucunu kullanıyor. Eylemde birleşme ve değiştirilebilirlik.

Aktif Yalpalama Kontrolü (AYC) vagonda yer almamasına ve ralli köklerine sahip kullanışlı otomobilin ağırlığı normal EVO IX'tan çok daha fazla olmasına rağmen, Mitsubishi Lancer Evolution IX vagonu tavanda bir kano taşıyabilir ve süper otomobillerle yarışabilir. aynı zamanda.

Tüm zamanların en iyi aile arabası? Pek olası değil ama şimdiye kadar yaratılmış en çekici aile arabalarından biri olduğu bir gerçek!

2007 Mitsubishi Lancer Evolution X (CZ4A)

Lancer Evolution'ın onuncu yinelemesi hakkında konuşmaya nereden başlamalı? Başlangıç ​​olarak bu modelin gerçek bir EVO gibi görünmek istediğini ancak benzemediğini söyleyelim. Ayrıca şunu da ekleyelim ki bu, 4G63T'yi dört hazneli tamamen alüminyum GEMA 4B11T ile değiştiren ilk Evolution'dır.

Evolution X'i ailenin geri kalanıyla karşılaştırıldığında biraz sıkıcı kılan bir diğer küçük şey de 1.600 kg gibi devasa bir ağırlığa sahip olmasıdır. Halk arasında ifade etmek gerekirse, Mitsubishi Lancer Evolution şişmanladı ve yakında katledilecek bir domuza dönüştü. İlk neslin 1.170 kg'lık hafif EVO RS'si ile karşılaştırıldığında bu gerçekten bir gerçektir.

Çocukluğumuzdan ve gençliğimizden beri en sevdiğimiz kuşaklardan oluşan bir neslin hikayesi böylesine düşük bir notla bitiyor. Evrim artık eskisi gibi değil... Yazık.

Gelecekte ne olursa olsun kesin olan bir şey var: EVO sonsuza kadar kalplerimizde yaşayacak.

Mitsubishi Lancer Evolution, daha az popüler olmayan Lancer arabasının spor versiyonudur. Küçük farklılıkları, Sports Evolution'ın donattığı daha güçlü motorun yanı sıra otomatik şanzıman seçeneğinin bulunmamasından kaynaklanmaktadır (istisna, Lancer X modifikasyonudur). Ortak platformu gibi bu araba da onlarca yıldır piyasada ve şu anda 10. neslinde.

Mitsubishi Lancer Evolution 10, 2007'den beri seri üretimde ancak Avrupa'ya ancak 2008'de ulaştı. Varlığının tamamı boyunca, bu araba sadece Avrupa'da değil, aynı zamanda Sovyet sonrası alanda da oldukça yaygın hale geldi, bu yüzden konuşacak bir şeyimiz var. Öyleyse, Japon Mitsubishi Lancer Evolution'ın birçok otomobil tutkununun kalbini nasıl kazandığına bir bakalım.

Spor otomobilin görünüşünün önemli ölçüde değiştiğini belirtmekte fayda var. 9. nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın aksine, yeni ürün sert ve agresif bir görünüm kazandı: eğimli farların öfkeli şekli, yırtıcı bir hava girişinin bulunduğu geniş bir "ağız" ve daha belirgin bir başlık. Otomobilin arka kısmında da sportif ışık halkalarının görülebildiği arka fren lambaları da dahil olmak üzere pek çok ayrıntı değişti. Geceleri bu tür aydınlatma teknolojisi daha da acımasız ve agresif görünüyor. Genel olarak Mitsubishi Lancer Evolution'ın yeni tasarımı, spor sınıfıyla tamamen tutarlıdır.

Sportiflik teması iç mekanda da belirgin şekilde devam ediyor. Yeni 3 kollu direksiyon simidi, her biri kendi yuvasına yerleştirilmiş bir gösterge paneli ve titanyum ve krom gibi pahalı kaplama malzemeleri, sürücünün gerçekten güçlü bir şeyi kontrol etmesi gerektiği hissini yaratıyor. Ancak yine de burada bazı dezavantajlar var ve bunlara dikkat edilmelidir.

İlk dezavantaj panel panosunda yatmaktadır: üzerindeki tüm kadran okumalarının okunması kolay olmasına rağmen, orta konsolun üstünde bulunan sıvı kristal ekran Japonlar tarafından açıkça geliştirilmemiştir (arka ışığı o kadar zayıf ki, tüm okumalar yalnızca karanlıkta açıkça görülebilir). İkinci olumsuz koltuklar. Tüm spor otomobiller gibi oldukça serttirler ve sürücünün hızla yorulmasına neden olurlar. Ayrıca keskin dönüşler sırasında direksiyon simidini sıkı tutmanız gerekir (yan destek kişiyi koltukta tutamaz).

Özellikler

Yeni ürün, agresif tasarımının yanı sıra geliştirilmiş teknik özellikleriyle de öne çıkıyor. Onuncu nesil Mitsubishi Lancer Evolution'ın kaputunun altında 280 beygir gücünde on altı valfli 2 litrelik benzin ünitesi bulunmaktadır. Tek bir şanzımanla donatılmıştır - 5 ileri manuel. Böyle bir kutu, arabayı sadece 5,4 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarabiliyor. Yeni otomobilin en yüksek hızı saatte 242 kilometre civarında duruyor.

10. nesil yeni Japon Mitsubishi Lancer Evolution'ın minimum maliyeti 1 milyon 850 bin ruble'den başlıyor.