Jeep Grand Cherokee SRT: en güçlü “Kızılderili” ile uç noktalara gidiyoruz. Jeep SRT8 (2013) İncelemesi Jeep Grand Cherokee SRT'yi beğeneceksiniz

– Mercedes M sınıfı SUV platformu üzerine inşa edilmiş yeni nesil bir cip. Jeep, bugüne kadar 6,4 litrelik 465 beygir güç üreten V-8 motora sahip bu kadar güçlü otomobiller üretmemişti. Aynı motorla Dodge Charger SRT8, Dodge Challenger SRT8 ve Chrysler 300C SRT8 gibi otomobillerin üretilmesi planlanıyor.
Güçlü bir SUV'un fiyatı buna göre değişecek ve konfigürasyona ve ek parçaların dahil edilmesine bağlı olacaktır. Temel fiyat Amerika'daki Grand Cherokee konsepti için 46.000 dolar olacak.

Dış renk çeşitleri

2012 Grand Cherokee dört ana renkte satışa sunulacak:

Olgun kiraz

Siyah parlak

Gümüş

Gri mineral

Özellikler

Güncellenen jeep, 2011 yılı sonlarına doğru Amerikalı bayilerde satışa çıkacak ancak şimdilik iç ve dış değişikliklerini fotoğraf galerisinden takip edebiliyoruz; ana özellikler tabloda mevcut.

6,4 litrelik HEMI motor

Dış

Jeep CEO'su, yeni Grand Cherokee SRT8 hakkında SUV'nin yalnızca güçlü performans yetenekleriyle değil, aynı zamanda çarpıcı görünümüyle de öne çıktığını söyledi. Üreticiler, cipin sürüş sırasında hem izleyicilerin hem de ciddi kişilerin birçok bakışını çekeceğinden emin.


Kaputunun altında çok sayıda beygir gücü bulunan güçlü bir otomobil statüsünü koruyan SUV, şık dış görünümüyle de dikkat çekiyor.

Çeşitli off-road alanlarının üstesinden gelmek

ve 250 km/saat'e varan hızlara ulaşıyor
Cipin kaputu özel ilgiyi hak ediyor. Otomobilin gövde rengine uyacak şekilde boyanmış güncellenmiş bir radyatör ızgarası, büyük bir ön tampon, tampondaki LED eklentilerin yanı sıra kaputun içine yerleştirilmiş iki geniş hava deliği - tüm bunlar sıcak havanın dışarı atılmasına yardımcı olur.

Sportif ızgara ve güçlü ön tampon

Kaputtaki havalandırma yuvaları
Yüksek kaliteli alüminyum alaşımlardan yapılmış 20 inç çapındaki jantlar, ünlü Pirelli PZero firmasının ürettiği lastikler ve Brembo frenler SUV'un sportif tarzını ve pratikliğini vurguluyor.

20 inç alaşım jantlar ve Brembo frenler
2012 Grand Cherokee'nin arka görünümü, spoyleri, yeniden tasarlanmış arka tamponu ve geniş kargo alanıyla büyük bir spor hatchback'i andırıyor.



Çift egzoz borusu ve güçlü arka tampon
Grand Cherokee SRT8, ilginç bir tasarıma sahip LED optiklere ve farlara sahiptir.

Arka lambalar

İç mekan

SUV'un iç tasarımı karakteristik bir sportif tarzda yapılmıştır. Kolçaklı ve yanlarda destekli konforlu geniş koltuklar çift malzeme ile dikilmiştir. Ve otomobilin her türlü hava yastığına sahip güvenlik sistemi herhangi bir SUV'u kıskandırabilir.

Rahat bir kol dayama yeri ve kapı üzerinde birçok kullanışlı düğme bulunan sürücü koltuğu

Ön koltuklar zarif nakışlarla kişiselleştirilmiştir
Grand Cherokee'nin ferah iç mekanı ve geniş açılır tavanı yolculara konforlu bir yolculuk sağlıyor.

Geniş, yumuşak iç mekan ve açılır tavan
Deri direksiyon, çeşitli işlevleri yerine getiren direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler ve düğmelerle donatılmıştır.

Vites değiştirme kulakçıklarına sahip ısıtmalı deri direksiyon simidi

Sportif tarzda parlak gösterge paneli
Geniş dokunmatik ekrana sahip multimedya merkezini anlamak hiç de zor değil. Kullanışlı ve kullanımı kolaydır. Güçlü bir ses sistemi, en sevdiğiniz müziğin keyfini çıkarmanıza olanak tanır.

Multimedya Merkezi
Tescilli Selec-Track sistemi, belirli sürüş koşullarına uygun beş şanzıman modundan birini seçmenize olanak tanır: spor, güvenli, maksimum performans, kış modu ve otomatik.

Selec-Track dinamik sürüş modu değiştirme sistemi

Video

2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 hakkında kısaca:

Jeep Grand Cherokee SRT8 2012 ve Jeep 2011 modellerinin karşılaştırmalı video özellikleri:

Tüm otomobil tutkunlarına selamlar!

2008'den beri bir Grand Cherokee hayal ediyordum ve hatta bir otomobil seçme şirketine bana ikinci el bir Grand Cherokee bulmasını bile emretmiştim ama bu fikir işe yaramadı. Ve o sırada kendime, iyi konfigürasyonda, uzun süredir memnun kaldığım yeni bir Ford Mondeo satın aldım.

Ancak 2013 yılında güncellenmiş 2013 Grand Cherokee SRT8'i satın almaya karar verdim. Bu mermi, ML platformu, 6.4 Vortec motor, ZF 8 vitesli otomatik şanzıman, elektrikle ayarlanabilen payandalara sahip süspansiyon, havasız, stokta Brembo frenler, R20 tekerlekler, kapaksız (pratikte görüldüğü gibi, gerçekten gerekli) siyah renkte.

Ford Focus ST sarı bir roketse, o zaman SRT8 sadece bir kasırgadır, ödün vermez, gürültülüdür, hırlıyor ve trafik ışıklarından, kavşaklardan ve hemen hemen her türlü makul hızdan hızla uzaklaşıyor. Bu, geniş tekerlekler üzerinde iyi bir modern şanzımana sahip, öfkeli, çok litrelik, doğal emişli bir motordur. Bütün bunlar sadece hızlı bir şekilde başlayıp ilerlemek için tasarlanmıştır. Bu çılgın bir tuğla.

1. Görünüm – bu arabanın görünümü muhtemelen herkese göre değil ama gerçekten hoşuma gitti. Acımasız, zayıf, kaslı ve aynı zamanda hızlı ve sürünen, yerden yüksekliği nispeten düşük. Ön tamponun altında sadece 18cm var. Ama dürüst olmak gerekirse bu beni doğaya çıkıp tarlaları, ormanları, balık tutmayı ve istediğim her yeri ziyaret etmekten alıkoymadı. Bana göre renk her renkte iyidir ve siyahta beyaz da harika görünüyor ve kırmızı SRT8 ne kadar şık görünüyor ve gri de çekici.

2. İç mekan – burada benden malzemelerin kalitesi, düğmelerden memnuniyetsizlik ve diğer saçmalıklar hakkında herhangi bir şikayet beklememelisiniz. Şahsen ben her şeyden memnundum; arabada uzun yolculuklar için ihtiyacım olan her şey vardı. Ve navigasyon, kart okuyucu, USB, CD ve diğer multimedya özellikleri. Ses fena değil, bagajda subwoofer bulunan 18 hoparlör. Yolda hem seyahat etmek hem de gerekirse dinlenmek uygundur. Balık tutarken kabinde uyudum, arka koltuklar tamamen katlanıyor ve düz bir zemin ortaya çıkıyor, bolca yer var ve üç kişi sığabiliyor. Koltuklar rahat, 2000 km sürdükten sonra sırtım yorulmadı. günlük. Koltukların yan desteği iyi, oldukça fazla ayar var ve bunları beğeninize göre özelleştirebiliyorsunuz, her şey elektrikli. ST'de Recaro koltukların olduğunu ancak yorgunluğun çok daha hızlı biriktiğini belirtmek isterim.

3. Direksiyon simidi çok rahattır, kavrama kolaylığı için yerel çıkıntılara sahip kalın deri direksiyon simidi. Kontrolün büyük bir kısmı hem içeride hem de dışarıda direksiyon simidinin üzerinde yer alıyor. Bu gerçekten bir lütuftu; direksiyon simidinin arka tarafında multimedya sistemini, sesi, radyo istasyonlarını ve diğer ayarları kontrol etmek için düğmelerin olduğu keşfedildi. Bunları kullanmaya alışmak biraz zaman alır. Direksiyon simidi ayarlarının tamamı elektriklidir; kullanışlıdır, ayarları hatırlar. Arabadan çıktığında. Araçtan inmeyi kolaylaştırmak için direksiyon hareket ediyor ve koltuk da uzaklaşıyor.

4. Optik - farlar özel övgüyü hak ediyor, önceki Amerikalıların genellikle ışığı yoktu ama burada bi-xenon çok parlak, çok iyi parlıyor, otoyolda beni mutlu etti. Far yıkayıcı da mevcuttur. Farlar özellikle LED kaplamalarla oldukça etkileyici görünüyor. LED farların varlığı, gündüzleri kısa farları açmadan şehirde araç kullanmanıza olanak tanır, bu uygundur.

5. Motor – efsanevi Vortec 6.4, sessiz sürüş sırasında silindir devre dışı bırakma sistemi ile doğal emişli, Eco modu. Gerçekten nasıl çalıştığını fark etmedim, çünkü bu arabayı sakin bir şekilde sürebilmeniz çok nadirdir; atınızı mahmuzlamak için her zaman bir neden vardır. Bu ünite 95 ve 98 benzin tüketir. İştahı doğal olarak büyüktür. Yani otoyolda kızartma yapmazsanız 14-15 litre, 20 ve daha fazla kızartırsanız sığarsınız. Şehirde yaklaşık 20, ama yine nasıl araba kullanılacağı. SRT8'in deposu 94 litre olduğu için otoyolda 800-850 km bile yetiyordu. Ancak bu gece, neredeyse boş yollarda, 122 km/saat hızla seyrediyor. ST ile karşılaştırıldığında SRT8'in tüketimi yaklaşık iki kat daha yüksektir. Ancak dinamikler farklı hissettiriyor!

Motor yağının değiştirilmesi yaklaşık 8 litre gerektirir. Her 12 bin km'de bir resmi bayide değiştirildi. Filtreler tam orada.

6. Direksiyon, payandanın çalışması, otomatik şanzımanın çalışması, gaz pedalına tepki gibi süspansiyon ve kullanım esasen işlevsel ayarlara entegre edilmiştir: AUTO, Sport, Treck. Ayrıca kar ve römork modu da mevcut. Yani ayarları kendiniz seçerek aracı istediğiniz moda geçiriyorsunuz ve bu durum aracın tüm sistemlerini etkiliyor. Süspansiyon herhangi bir arıza olmaksızın orta derecede serttir. Sıfırda biraz direksiyonun hala boş olduğunu söyleyebilirim, ancak hız arttıkça daha da sıkılaşıyor ve çevrilmelerine gerek kalmıyor. Temelde her zaman otomatik modda sürdüm. Ancak kızartma arzusu ortaya çıktığında arabayı spor moduna veya en tavizsiz TRECK moduna geçirdim. Bu modda elektronik sistemler kapatılır ve örneğin karda, asfaltta drift yapabilirsiniz.

7. Lastikler – fabrikada 295/45/20R run-flat lastikler bulunur ve bunlarda araba kategorik olarak tekerlek izlerinden hoşlanmaz, SRT herhangi bir hızda tekerlek izlerinin dışına atlar. Arabayı kasım ayında aldığımdan beri kış hakkasını taktım ve tekerlek izlerini ve yol tutuş zorluklarını unuttum. Bu bölümde çok ilginç bir nüans var; pek çok SRT sahibinin bu durumla karşılaşmadığını düşünüyorum. Yani, bagajdaki bir nişin içinde, R18 damgalı, neredeyse tam boyutlu bir yedek lastik gibi görünen bir şey saklı. Ancak onu ön tekerleğe takmaya çalıştığınızda sığmayacağını göreceksiniz, fren kaliperi o kadar büyük ki R18 öyle olmuyor! Yani, hala patlak olan ön lastiği değiştirmek için önce arabanın arkasını krikoyla kaldırmanız, tekerleği çıkarmanız, üzerine yedek lastiği takmanız, ardından ön lastiği krikoyla kaldırmanız ve tüm tekerleği yerine takmanız gerekecek. delinmiş arka aks. Konu bu. Böylece bu arabanın neden düz bir sürüş yaptığını anladım. J Servis merkezine gitmek ve otoyolda lastik değiştirmemek.

8. Şanzıman – Otomatik şanzımanın çalışmasıyla ilgili hiçbir şikayetim olmadı. Harika çalışıyor. Beşinci viteste artık hangi viteste olduğunu anlamıyorsunuz, otomatik, size hangi vitesin çalıştığını söylemiyor ve yavaş yavaş onunla ilgilenmeyi tamamen bırakıyorsunuz. Önceki 5 vitesli otomatik açıkçası berbat olduğu için bu modifikasyonun en iyilerden biri olduğunu not edebilirim.

9. Bagaj kullanışlıdır, özellikle arka koltuklar katlandığında bagaj için çok fazla alan vardır. Standart kullanımda bagaj kapasitesi açısından da aynı derecede iyidir. Bagaj zemininde, yükleme ve boşaltma sırasında ağır yüklerin taşınmasını kolaylaştıran metal tavan rayları bulunur.

10. Frenler farklı bir hikaye ve size onların mükemmel olduğunu söylemek istiyorum. Düşük hızlarda önden ıslık çalmalarına rağmen gerçekten muhteşemler. 2,5 tonluk bu çılgın tuğlayı 100 km/s hızdan 35 metrede durduruyorlar. Bu çok iyi bir sonuçtur. Seramik değiller ama nispeten basitler. Önde altı pistonlu Brembolar, arkada dört pistonlu Brembolar var. Şehirde ve otoyolda fren yaparken, yakınlarda kimse olmasın diye hep dikiz aynasına baktım çünkü araba nasıl duruyor, gerçekten denemeniz gerekiyor. Çok sıkı ve sert. İlk balata setini (ön) 33.000 km'de aşındırdım. Servistekiler 12 bin hatta 5 bine bile silmeyi başardıklarını söyledi. Muhtemelen insanlar iyice kızarıyor.

11. Multimedya – Şaşırtıcı bir şekilde multimedya sisteminden çok memnun kaldığımı söylemek istiyorum, hücresel bağlantının olmadığı bu tür pompalarda navigasyon bile bana birçok kez yardımcı oldu. Ama bazen beni çıkmaz sokaklara sürükledi. Ve SRT uygulamasındaki ayarlarla oynamak sadece tavlama için çok ilginç. Multimedya ile ilgili bir başka harika şey de ekranın SMS'i ekranda göstermesiydi - bunu bir MTS numarasıyla birlikte aldım. Hareket halindeyken çok uygun.

12. Isıtma - kışın çok uygun bir işlev, özellikle Saratov bölgesindeyken çok memnun oldum ve orada - 37. Jeep sorunsuz bir şekilde çalıştı. Ama direksiyon simidinin ve koltukların ısıtılması ne kadar heyecan verici.

13. Dinamikler – dinamikler mükemmeldir, koltuğa bastırıldığınızı ve bırakmadığınız hissini verir. Hem 0 hem de 140 km.saat hızlarda böyle bir çekiş gücü. Yani otoyolda 140 km/s'nin üzerinde hızlarda sürüş yaparken bile hızlanma çok çok yoğundur. Sadece gaza daha fazla basıyorsunuz ve hemen arkadan bir kükreme ile hızlanma oluyor. Hızlandırmayı başardığım maksimum hız 249 km/saatti. M4 boyunca sabah 6'da, çok az arabanın olduğu ve havanın zaten hafif olduğu bir zamanda.

öğle yemeği- bu gerçekten gerçeklikteki dinamiktir. Spor modunda, değerli LAUNCH düğmesine basarsınız, freni sıkıca tutarsınız, gazı yere kadar sıkarsınız ve motor optimum hıza ulaşır, hepsini tutarsınız, SRT atlama için ön ucu kaldırır, düşüncelerinizi toplarsınız, direksiyonu tut ve gazı bırak. Sarsıntı sizi ve yolcuları sanki bir hız treniymiş ya da gülleye binmeye karar vermişsiniz gibi koltuğa iter. Arkanızda bir uğultu, bir hırıltı duyuluyor, araba sürtünmüyor, bozulmuyor, sadece raylarda olduğu gibi önce yüz kilometre, sonra 200 km/saat hıza çıkıyor. Bu nedenle tüm sahipler SRT8'i satın alıyor. Bunu hiç trafik ışıklarında yapmadım, şehirdeki hayatımda hiç böyle araç kullanmadım. Şu anda, bu kasırganın yabancıların olmadığı yerde kullanılmasının daha iyi olduğunu gerçekten tüm varlığınızla hissediyorsunuz. Tabiri caizse güvenlik önlemleri!!! Hız ve dinamikleri sevenler için bu heyecan ve adrenalindir. SRT8 gerçekten kızarıyor!

14. Ses stokta bile kızgın ve zengindir. Yani otomobilin hem içindeki hem de dışındaki atmosferik 6,4 litrelik motorun sesi, sesin gücü ve derinliğinden kaynaklanan gerçek bir vızıltı hissi veriyor. Özellikle spor modundayken, hızlanırken, cam hafifçe açıkken vites değiştirme sesinin arkanızda kaldığını duymak harikadır, tıpkı otomatik bir makine gibi, vitesleri çalıştırarak vites değiştirir. Yaşayan ve yılmayan bir motorun bu sesine neredeyse hiç kimse kayıtsız kalmıyor.

15. Bakım – Bu arabaya servis maliyetinin oldukça yeterli olduğunu düşünüyorum. Bu arabanın sahibi olduğum süre boyunca bende hiçbir şey bozulmadı, sadece yetkililerden planlı bakım yaptırdım. Ön fren balatalarını, disklerini ve lastiklerini değiştirmeyi başardı. Bu güzellik üzerinde 58.000 km yol yaptım. bir buçuk yıl içinde. Gerçek bir hayal ve bunu zamanında gerçekleştirebildiğim için mutluyum. Araba kuzeyden güney enlemlerine kadar farklı iklim bölgelerinde bulundu ve bana sürüş ve sürüşten büyük keyif verdi! Gerçekten çok fazla duygu veren, türünün değerli, benzersiz bir cihazı.

Ve eğer bir Jeep Grand Cherokee SRT'niz varsa, işte bu kadar. Sen potansiyel bir katilsin.

Birkaç yıl önce sıcak mevsimde zaten sürmüştüm. Ve o duyguları hâlâ hatırlıyorum. Yıllar geçtikçe BMW yeni X5M'yi piyasaya sürdü, Mercedes ML63 AMG'yi piyasaya sürdü ve Ford bile devasa Explorer Sport'uyla spor SUV segmentine girmeye çalışıyor. Yine de SRT ayrı duracak. Son vidaya kadar hesaplanan doğrulanmış analoglarla karşılaştırıldığında SRT bir isyankardır.

Kaba, vahşi ve cinsiyet açısından özellikle hoş olan şey, tamamen açıkça erkeklere yöneliktir.

Bu cihazı satmadan önce satıcıların gelecekteki sahibini en azından bir psikiyatrist muayenesi için göndermeleri gerektiğine inanıyorum, ancak önceden tam bir tıbbi "teknik muayeneden" geçmek ve ancak o zaman bir kişinin SRT'yi kullanmasına izin vermek daha iyidir .

Üstelik, tamamen yasal olmayan bir durum meydana gelirse (hız sınırını üç veya dört kez aşmak veya uzun süre sollama yaparak karşı şeride geçmek), bir SRT'ye sahip olmak kesinlikle hafifletici bir neden olarak değerlendirilmelidir. Çünkü mevcut trafik kurallarına göre araç kullanmak mazoşizmdir.

Arazide tamamen işe yaramaz. Cidden: yerden yükseklik 200 mm'dir, ancak ön "önlük" "alçakta" asılı kalır ve tampon tek bir eleman olarak yapılmıştır, bu nedenle köy yolunda sürerseniz anında bir "kazıyıcıya" dönüşecek ve kaybolacaktır onun sunumu. Ancak manzara Grand Cherokee SRT'nin güçlü yönlerinden biridir. "Yüzde" siyah bir "maske", diyot farlar var - tıpkı süper kahraman gözlükleri gibi, Brembo kaliperleri jant tellerinden görülebilen güçlü 20 inç jantlar, kaputta havalandırma "kraterleri"... Ne zaman bile saygı uyandırıyor? park edilmiş, üzerine ince kar serpilmiş. Ve kaputun altında 6,4 litrelik Hemi reaktörünüz olur olmaz, özellikle etkilenebilir bazı insanlar için ambulans bile arayabilirsiniz - birkaç kalp atışı olmadan işe yaramaz.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O kadar yüksek sesle kükrüyor ki yakındaki arabaların alarmları çalıyor ve evlerin camları titriyor.

Gaza basıyorsunuz - ve güçlü krank mili, kutunun "çöreği" içindeki pompa tekerleği ile birlikte, atalet momentiyle tüm araba gövdesini sağa doğru yatırıyor. Ve bu kükremeyi tekrar tekrar dinlemek istiyorum. Mesela her yarıştan önce motoru ısıtıyordum, hatta bu kutsal ritüeli yerine getirmek adına bile değil, sadece tüm komşular da Hemi'nin sekiz silindirinin sesinden keyif alsın diye. Eminim hoşlarına gitmiştir.

Ve sonra - mutlak delilik. D'yi açıyorsunuz, gaza hafifçe dokunuyorsunuz - ve 2,5 tondan daha ağır olan bu kırmızı dev, çiftleşen bir aslanın çığlığını çıkarırken üç metre atlıyor. Duygular spesifiktir. Beyin, çevredeki arabaların vücut kısımlarına verilen hasarın telafisinden kaynaklanabilecek olası kayıpları çılgınca hesaplamaya çalışırken, eller direksiyona ölümcül bir kavrama ile yapışıyor ve bacak kesinlikle refleks olarak frene basmaya çalışıyor. Ve yeni başladım...

SRT'nin öfkesine alışmam yaklaşık 15 dakika sürdü ve bunun için beni aşırı sürüş sırasında doğru tepkiler konusunda eğiten tüm eğitmenlerime teşekkür etmeliyim. Böyle bir güç çığına alışkın olmayan sıradan bir sürücü zor zamanlar geçirecektir: Gaz pedalı normal Sürüş modunda bile çok hassastır, ancak Sport ve Track de vardır, S modu ve sekiz ileri otomatik vardır. .. Zaten varsayılan olarak SRT tehdit edici derecede keskindir. Her ne kadar bu değerli olsa da: Ne X5M'de, ne ML63'te, ne de kutsal Cayenne Turbo S'e tecavüzü bağışlayın, bu kadar çok duygu yaşamadım.

SRT çok organik ve aynı zamanda açıklamalarla dolu. Daha önce bahsedilen Almanlarla karşılaştırıldığında, elbette o kadar "cilalı" olmayabilir, ancak bir Amerikan SUV için şüphesiz iyidir. Alcantara döşemeli rahat sandalyeler benim için özel yapılmış gibi görünüyor; büyük beden figürümü mükemmel bir şekilde yansıtıyorlar. Zayıf insanlar için pek iyi olmayabilir ama onlar için bir Porsche var; kürek kemiklerim koltuğun arkasını adeta "sarıyor". Sportif bir kavrama için çıkıntılara sahip gidon, çok kalın jant sayesinde bir erkeğin patisine güzel bir şekilde oturur. Cihazlar zevkinize göre özelleştirilebilir - örneğin, analog bir ölçeği taklit etmek yerine dijital hız göstergesini açtım - çevresel görüşüm verileri bu şekilde daha hızlı okuyor...

Aksi takdirde, iç mekan diğer Grand Cherokee'lerle tamamen aynı, sadece farklı - siyah tavanlı. Bol miktarda alan var, düzgün montaj var, malzemeler diğer Jeeplerle aynı, yani Avrupa premiumunda alışılmış olandan çok daha mütevazı. Uzun süre böyle devam edebilirim ama aslında SRT faydacı amaçlarla yaratılmadı. Kaderi sürücünün ve etrafındakilerin kanını kaynatmaktır. Yolcular oldukça hoş bir "bonus": evet, eğer korkmuyorlarsa birkaç arkadaşınızı bırakabilirsiniz. Ancak yiyecek için alışverişe çıkmanızı tavsiye etmem: Bagajda kanca, ağ veya başka herhangi bir bağlantı elemanı yoktur, bu nedenle çantaların içindekiler sadece birkaç kilometre sonra kabinin her yerine ince bir tabaka halinde bulaşacaktır.

1 / 15

2 / 15

3 / 15

4 / 15

5 / 15

6 / 15

7 / 15

8 / 15

9 / 15

10 / 15

11 / 15

12 / 15

13 / 15

14 / 15

15 / 15

Sürücü her kilometreden keyif alacaktır. Herhangi bir hızlanma, sekiz silindirin eşlik ettiği duyguların patlamasıdır. “Pasaport”a göre SRT 100 km/saat hıza 5 saniyede ulaşıyor ancak ışık hızına ulaşıyor. Ve pedalı yasal hız sınırları içinde bırakamazsınız - tam tersine, daha çok, daha hızlı, daha yüksek sesle, daha sert sürmek istersiniz... Ve diğer özellikler arka planda kaybolur - bunlara dikkat etmezsiniz. süspansiyonun genel olarak herhangi bir kalibredeki asfalt çukurlarını oldukça etkili bir şekilde idare etmesi, yol tutuşunun sadece yeterli değil, aynı zamanda Amerikan standartlarına göre olağanüstü olması... Bunların hepsi arka planda. Yol, tam hızda hızlanabileceğiniz veya gidemediğiniz bir dizi bölümdür. Eksik olan tek şey, herkesi yoldan çekecek sihirdir. Böylece tüm sokaklar, caddeler sadece bana ve SRT'ye ait.

1 / 2

2 / 2

Ve olay şu: SRT'nin çok güçlü bir stereosu var. Harman/Kardon akustiği, kabini diğer tüm seslerin bastırıldığı en saf ve en güçlü baslarla doldurur. Klasikleri dinlemek için durum tam olarak böyle olmayabilir ancak düşük frekansların çoğu zaman kompozisyonun ana temasını oluşturduğu elektronik müzik için idealdir. Ve ben, eski bir ormancı olarak, tek bir şey olmasa da, gerçekten hoşuma gitti: boş alan olur olmaz radyonun sesini kapattım ve "Hemi senfonisi" yüzünden delirdim.

SRT aynı zamanda maraton mesafeleri için de iyi bir şekilde hazırlanmıştır. Açıkça düz bir çizgi tutuyor ve bu, büyük ölçüde lastik seçimine bağlı. Test arabasında, özellikle önemli olan, RunFlat teknolojisi olmayan, yani geleneksel yanaklara sahip bir kış Yokohama vardı. İşte! İzlerin önemi yok, yörüngesini bir araba gibi koruyor. Geçen sefer lastiklerin yaz lastikleri olduğunu ve aynı RunFlat lastiklerle olduğunu hatırlıyorum - ve sonra direksiyon simidini her zaman iki elinizle tutmak zorundaydınız, çünkü SRT yörüngede sapma olmadan tek bir eşitsizliği geçemezdi. Ve tekerlek izleri tam bir felaketti... Doğru: lastik seçimi gibi küçük bir şey yol tutuşunun karakterini kökten değiştirebilir. Benim kararım RunFlat'ın bu cihaz için kontrendike olduğu yönünde.

Ancak test haftası bitti ve Rusya FCA ofisinden kesinlikle bana verilecek "zincirleme mektupların" beklentisiyle yaşamak zorundayım. Ve kredi kartı bakiyesi şimdiden 4.500 ruble azaldı ve bu doğrudan yakıt oligarklarımızın ceplerine aktı: SRT, 100 km'de 24-26 litreyi kolayca "sindiriyor". Görünüşe göre 92.'yi dökebilirsiniz, ancak bu benim bütçem için pek de kolaylık sağlamaz.

Öte yandan 468 beygir gücündeki bu muhteşem motor, yalnızca iyi benzini hak ediyor ve ihtiyaç duyduğu kadarını almalıdır. Gerçekte veri merkezindeki hiç kimsenin hız sınırını ihlal ederek hangi arabayı kullandığımı anlayamaması üzücü...

Aşağıdaki durumlarda Jeep Grand Cherokee SRT'yi seveceksiniz:

• Real Petrol V8'in sesini beğeniyorsunuz;
• karakterli bir arabaya ihtiyacınız var;
• hayattaki mottonuz “F@ck Yakıt Ekonomisi”.

Aşağıdaki durumlarda Jeep Grand Cherokee'yi sevmezsiniz:

• sessizliği seviyorsun;
• pratiklik sizin için araba kullanmaktan daha önemlidir;
• sen arabalardan hiçbir şey anlamıyorsun.

Malzeme

Dmitry Yurasov

tarayıcı sitesi

Şarjlı SRT8'i normal Grand'dan ayıran en önemli şey elbette motordur. Bu, şirket adı 392 Hemi olan 6,4 litrelik, doğal emişli bir V8'dir: rakamlar, Amerikan standartlarına göre inç küp cinsinden yer değiştirmedir ve özel ad, Hemispherical'in kısaltmasıdır. Yarım küre şeklindeki yanma odaları ilk olarak Chrysler mühendisleri tarafından II. Dünya Savaşı'nın Thunderbolt savaş uçağı için 16 silindirli motorun tasarımında kullanıldı ve daha sonra bu teknoloji otomotiv endüstrisine "dönüştürüldü" ve burada güçlü arabalar için çok uygun olduğu kanıtlandı. . Geleneksel silindirik yanma odasıyla karşılaştırıldığında, valflerin daha büyük ve açılı olmasına olanak tanır, bu da silindir dolumunu iyileştirir ve takviye kullanılmadan güç yoğunluğunu artırır. Madalyonun diğer tarafında, silindir-piston parçalarına (modern Hemi dövme pistonlar kullanır) ve yakıtın oktan sayısına ve ayrıca oburluğa olan artan gereksinimlerdir. Bugün, MDS (Çoklu Deplasman Sistemi) sistemi, kısmi yüklerde dört silindiri kapatan ve esasen motoru 3,2 litrelik "dört" motora dönüştüren ikinci dezavantajla mücadele etmek için tasarlanmıştır. Bu bakımdan Hemi ismi (Rusça'ya “yarı-” olarak çevrilmiştir) yeni anlamlarla doludur.

Bununla birlikte, çok valfli gaz dağıtım mekanizmalarına geçişle birlikte Hemi konseptinin önemi azalmıştır ve modern motorların yanma odalarının şekli yarım küre şeklinde olmaktan uzaktır. Zamanın diğer işaretleri değişken zamanlama, silindir başına iki buji ve altta yüksek tork sağlayan emme kanalının değişken uzunluğudur. Bu arada, esas olarak SRT8'in, Grand'ın diğer modifikasyonlarında bulunan, azaltma aşaması olmadan basitleştirilmiş bir Quadra-Trac dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmasından kaynaklanan aşırı çekiş gücüdür. Ve tescilli Selec-Terrain sistemi yerine, Selec-Track adı verilen kendi sistemini kullanıyor: daha az arazi kabiliyetine sahip, ancak yalnızca motor ve şanzıman algoritmaları değil, aynı zamanda "beyinleri" de ona "bağlı". elektronik olarak kontrol edilen amortisörler. Çok plakalı sürtünmeli kavrama, çekiş gücünün yüzde 30 ila 50'sini ön tekerleklere aktarır (Pist modunda daha az) ve arka diferansiyelin bir kilidi vardır. Sekiz vitesli otomatik şanzıman ZF 8HP, BMW X5, Porsche Cayenne ve Range Rover'ın en güçlü versiyonlarıyla hemen hemen aynıdır, tek fark ayarlardadır.

SRT8 şasisi, son nesil Mercedes ML'den bazı değişikliklerle ödünç alınan standart "tramvaydan" çok farklı değil. Değişiklik seti geleneksel olarak adlandırılabilir: kısaltılmış ve daha sert yaylar, çapı arttırılmış viraj denge çubukları, değişen tekerlek hizalama açıları (artan negatif kamber ve sözde tekerlek - direksiyon simidi ekseninin uzunlamasına eğim açısı). Önde 350 mm ve arkada 320 mm çapında çapraz delikli disklerle birleştirilmiş altı pistonlu kaliperlere sahip güçlü Bembo frenler bu resmi tamamlıyor.

Kısa teknik özellikler
Jeep Grand Cherokee SRT

amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9270569/"amp;amp;amp;amp;gt;Bir Grand Cherokee SRT alır mıydınız?amp;amp;amp ;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;gt;

Güzel Jeep Grand Cherokee SRT8, II WK2 modifikasyonlarından biri olarak ilk kez 2010 yılında dünyaya göründü. Jeep SRT 8, güçlü ve hızlı SUV hayranlarının hemen ilgisini çekti. Sonraki yıllarda sportif Cherokee defalarca her türlü yeniden şekillendirme prosedürüne tabi tutuldu.

2012 yılında Jeep Grand Cherokee SRT8 II'nin bir modifikasyonu ortaya çıktı; modelin avantajları arasında durmadan hızlanma (bu modelin 100 km bariyerini aşmak için yaklaşık 5 saniyeye ihtiyacı var!), agresif dış tasarım ve en uygun fiyat vardı. analoglarla karşılaştırılması. Dezavantajları, kural olarak, iç mekanın kasıtlı sadeliğini ve ciddi yakıt tüketimini içeriyordu.

2014 yılına gelindiğinde SRT8 farklı optik donanımlara, LED'li farlara ve yepyeni bir radyatör ızgarasına kavuştu. Jeep Grand Cherokee SRT8'in iç mekanında değişiklikler yapıldı; yepyeni bir TFT ekran, vites seçici ve güncellenmiş direksiyon simidi.

2015 - Jeep Grand Cherokee SRT8'in yeniden şekillendirilmesi. Teknik özellikler ana değişikliklere uğrayanlardır. Böylece arabaya yedi at daha eklendi ve gücü 475 bg'ye ulaştı. Ayrıca kabinin ses yalıtım özelliklerinin iyileştirilmesine yönelik çalışmalar yapıldı.

Genel olarak, SPT8'deki tüm değişiklikler büyük ölçüde otomobilin tasarımıyla değil, artan güç, yol tutuşu ve güvenlikle ilgiliydi. Bunlar, otomobilin henüz geliştirildiği 2008'deki ve Jeep Grand Cherokee SRT 8'in halka sunulduğu 2010'daki trendlerdi.

Bu yılki yeni SRT 8'in avantajları aynı zamanda teknik özelliklere de odaklanıyor.

Jeep Grand Cherokee SRT8 2016

Resmi Jeep web sitesinde 2016 Grand Cherokee SRT8 şu şekilde tanımlanıyor: “Agresif. Spor Dalları. İnanılmaz." Ve buna katılmamak zor çünkü bu cip seri muadilleriyle karşılaştırıldığında en hızlısı. Bunun tek istisnası, sahipleri tarafından özel olarak turbo seviyesine değiştirilen SPT 8'dir.

Grand Cherokee SRT 8 2016'nın fonksiyonel yenilikleri

Tasarım

SRT8'in önceki temsilcileri iç mekanın sadeliği nedeniyle sık sık eleştiriliyorsa, 2016 Jeep Grand Cherokee SRT8'in cevaplayacak bir şeyi var.

En iyi deri eşya üreticilerinden biri olan Elmo şirketinin Laguna derisi ile süslenmiş koltuklarına bir bakın. İsveçli üretici yalnızca dikenli telli çiftlik çitlerinin yasak olduğu İskandinav menşeli hammaddelerle çalışıyor. Bu sayede ciltte hiçbir yabancı hasar kalmaz, bu da onu şaşırtıcı derecede yumuşak ve eşit hale getirir.

2016 Grand Cherokee SRT'nin dış görünümü de etkileyici. Otomobil sekiz renkte üretiliyor ve kendine özgü bir kişiliğe sahip:

• tanınabilir farlar;
• ayırt edici radyatör ızgarası;
• LED farlar ve dönüş sinyalleri.

Bu ayrıntılar bir araya gelerek 2016 Jeep Grand Cherokee SRT'nin benzersiz stilini yaratıyor.

Jeep Grand Cherokee Cehennem Kedisi

2016 model serisinin satışlarının başlamasıyla eş zamanlı olarak, spor cipin bir sonraki iddialı reenkarnasyonu hakkında şimdiden bir açıklama yapıldı. Muhtemel ismi Jeep Grand Cherokee Hellcat Trackhawk olan bir modelden bahsediyoruz. Şimdiye kadar internette bu arabanın birkaç fotoğrafı ve yalnızca bir videosu yayınlandı. Muhtemelen 6.2 Hellcat kompresör ünitesi kurulu olacaktır. Muhtemelen Cherokee Hellcat, 100 km hıza 4 saniyeden daha kısa bir sürede ulaşabilecek.

Jeep markasının genel müdürü, yeni modelin 2017 sonundan önce dünya pazarına sürülmesinin yaklaşık tarihlerini bile açıkladı. Aynı zamanda yeni ürünün Rusya ve diğer BDT ülkelerinde ne zaman ortaya çıkacağı da henüz belli değil.

Jeep Cherokee SRT8 arabaları için kullanılan SRT kısaltması, kelimenin tam anlamıyla “Sokak yarışı teknolojisi” anlamına gelen İngiliz Sokak Yarışı Teknolojisinin kısaltmasından başka bir şey değildir. Bu isim, bu modelin kardeşlerine kıyasla yükünü ve bu arabaların gerçek amacını mükemmel bir şekilde vurgulamaktadır. 8 sayısı bir araba motorundaki silindir sayısını gösterir.

Grand Cherokee SRT8'in temel teknolojik farkı motorunda, daha doğrusu bu otomobiller için özel olarak geliştirilen enjeksiyon sisteminde gizli. Yanıcı karışımın otomobilin motoruna beslendiği uzatılmış giriş kanalları, yanıcı karışımın daha iyi dolaşımı ve doldurulması nedeniyle motordaki yakıt yanmasının çok daha verimli bir şekilde gerçekleşeceği şekilde tasarlanmıştır.

Jeep Grand Cherokee SRT8'in ilk nesli 2004 yılında tanıtıldı ve 2010 yılına kadar üretildi. Otomobil 6,1 litre motor hacmine sahipti ve 432 beygir güç üretiyordu. Bu arabanın yüzlerce hıza ulaşması için 5 saniyeye ihtiyacı vardı. Motorun yanı sıra bazı değişiklikler otomobilin süspansiyonunu da etkiledi. Geleneksel seri olanlardan çok daha zor hale geldi. Mühendislerin hesaplamalarına göre, bu arabanın sürücüsünün hareketsiz halden maksimum hızlanma sırasında yaşayacağı aşırı yükler, bir yolcu uçağında kalkış anında insanların aşırı yüklenmesiyle karşılaştırılabilir. Böyle bir "jet" araba için, gerekirse arabanın hızlanmasını yavaşlatacak veya tamamen durduracak ağır hizmet frenleri oluşturmak gerekiyordu. Şirketin mühendisleri dört pistonlu kaliperli, önde 360 ​​mm, arkada 350 mm fren disklerine sahip özel Brembo frenler kullandı.

Cherokee SRT8'in dört tekerlekten çekiş sistemi normal Grand'lardan daha hafiftir. Düşük vites yoktur ancak arka aks güçlendirilmiş bir çapraz aks diferansiyeliyle donatılmıştır. Normal sürüş koşullarında torkun yaklaşık yüzde 95'i arka aksa aktarılır. Dönüş veya kayma durumunda otomobilin elektronik sistemi anında ön aksı devreye sokarak Jeep'in dört tekerlekten çekişli olmasını sağlıyor. Bu tür yenilikler, üreticiler tarafından, bu tür araba sahiplerinin arazi yerine iyi asfaltlanmış yollarda yüksek hızlarda sürüş yapmayı tercih etmeleri temelinde tanıtıldı.

Ancak değiştirilmiş iç kısımlar Jeep Grand Cherokee SRT8'i tanıyabileceğiniz tek özellik değil. Görünüşün öne çıkan özelliği bu Amerikalının egzoz borularıydı. Arka tamponun tam ortasında bulunurlar ve daha çok jet uçağının nozullarına benzerler.

Jeep Grand Cherokee SRT8'in içi de bazı değişikliklere uğradı. Her şeyden önce bu, mükemmel yanal desteğe sahip deri koltuklarla ilgilidir. Bu otomobilin yapabildiği keskin dönüşlerde sürücünün ve ön sıradaki yolcunun düşmesini önleyecek. Üreticiler arka sıradaki yolcuları unuttu - burada neredeyse hiç yan destek yok. SRT8'in direksiyon simidi ve gösterge paneli tasarımı da normal donanım seviyelerinden biraz farklıdır. Daha fazla deri ve alüminyum ek parçaya sahiptir.

2010'dan 2013'e kadar Jeep Grand Cherokee SRT 8 otomobil modeli, tıpkı normal Grand Cherokee'nin dördüncü nesli gibi geliştirildi ve değiştirildi. Jeep Grand Cherokee SRT8'in hem dışı hem de içi "sportif olmayan" akrabasından neredeyse hiç farklı değil. Otomobilin içinde direksiyon simidinin şekli biraz değişti: spor otomobillerin en iyi geleneklerinde kesilmiş bir alt segmenti var. Ayaklarınızın kaymasını önleyen kauçuk uçlu cilalı alüminyum pedallar da sportif görünüyor. Ayrıca, önceki versiyondan zaten aşina olduğumuz, belirgin yanal desteğe sahip ön koltuklar da var.

Önceki versiyonla karşılaştırıldığında Jeep Cherokee SRT8'in motor kapasitesi artırıldı. Şimdi 6,1 yerine 6,4 litreydi. Buna göre gücü 36 at arttı. Bu "roket" yüzlerce hıza ulaşmak için 4,8 saniyeden fazla zaman harcamayacak. 2010'dan 2013'e kadar olan bu arabalar önceki versiyona göre önemli ölçüde daha başarılıydı.

2013 yılında, yeniden tasarlanmış Jeep Grand Cherokee'nin piyasaya sürülmesinden sonra üreticiler, SRT modelinin yeniden şekillendirilmesini göz ardı etmediler. 2013 Jeep Cherokee SRT 8'in iç tasarımındaki temel farklardan biri, daha önce olduğu gibi sadece "Jeep" kelimesi değil, direksiyon simidindeki SRT kısaltmasıdır. Motor çalıştırma düğmesi kırmızıya döndü. Hızlı bir bakışta, direksiyon simidinin şeklinin biraz değiştiğini, ön panelin tasarımında ve genel olarak iç kaplamada biraz farklı malzemeleri fark ediyoruz. Bu, yeni Cherokee SRT8'in iç mekanındaki farklılıkların listesini tamamlıyor.

Görünümdeki değişiklikler neredeyse görünmez. Otomobilin ön tamponuna LED şeritler eklenmiş ve bu arada arka kapıda önceki modellerde olduğu gibi “8” rakamı olmadan SRT yazısı belirmişti.

Yeniden tasarlanmış versiyonun motor parametreleri selefininkilerle aynı kaldı. Tabii yeni bir Kalkış Kontrol sistemi olmadığı sürece. Onun yardımıyla başlangıçta motor devrini artırabilirsiniz ve ardından yüze hızlanmak 4,7 saniyeden az sürecektir. Üstelik üreticiler, hız göstergesi ibresinin 0'dan 100'e kadar olan mesafeyi kat etmesi için gereken minimum süreyi özel olarak belirtmiyor. Sürücülerin bunu kendilerinin kontrol etmesi isteniyor.

Üst düzey Overland konfigürasyonundaki sıradan bir Grand ile karşılaştırıldığında Grand Cherokee SRT8'in fiyatı 1 milyon ruble daha fazla olacak ve 3 milyon 625 bin ruble olacak. Bunun çok mu yoksa az mı olduğuna karar verme hakkı yalnızca arabanın sahibine aittir; kimin yalnızca tanınmış bir markaya değil, aynı zamanda yolda ilk olma ve trafikte önemli ölçüde öne çıkma fırsatına da para ödeyeceği akış.

Grand Cherokee SRT8'in gaza basıp herkesi toz içinde bırakmak isteyenler için olduğuna şüphe yok. Sürüşe değer veren ve gerçekten büyük arabaları seven biri için mükemmel bir seçimdir. Doğal olarak altı litreden fazla motor kapasitesine sahip bir arabada böyle bir sürüş tarzı varken yakıt tasarrufundan bahsetmek aptallık olur. Şehirde arabanın 93 litrelik benzin deposu gözümüzün önünde boşalıyor; sürekli trafik ışıkları, kalkış ve duruşlarla araç yüzde 20 litreden fazla yakıt tüketiyor. Cherokee SRT8'in tüketimi, kombine çevrimde bile yüz kilometrede 15 litreye sığmıyor. Ancak günümüzde bu arabalar, ayrıcalıklı olmaları ve sahiplerine verdikleri üstünlük duygusu nedeniyle oldukça popülerdir.