Subaru Forester: Satın almadan önce bilmeniz gerekenler. Subaru Forester I – Japon kronikleri Frenler, süspansiyon ve direksiyon

1997 yılında piyasaya sürülen ilk nesil Subaru Forester, . Yaratıcılara göre crossover sınıfının ilk temsilcilerinden biri olan otomobilin, bir binek otomobilin ve bir SUV'un en iyi özelliklerini birleştirmesi gerekiyordu. Forester'ın merkezi diferansiyeli ve vites değiştirme dişli kutusu olan dört tekerlekten çekişli bir şanzımanı vardı.

Arabanın kaputunun altında iki litrelik dört silindirli boxer motor vardı. Bu güç ünitesinin doğal emişli versiyonu 122-137 hp güce sahipti. s., turboşarjlı - 168–174 l. İle. ihracat araçlarında ve 250 l. İle. Japon pazarına yönelik araçlarda. Daha sonra model yelpazesi, 165 beygir gücü geliştiren 2,5 litrelik doğal emişli motorla yapılan bir modifikasyonla dolduruldu. Şanzımanlar beş ileri manuel veya dört ileri otomatiktir.

2000 yılında Subaru Forester'ın görünümünde küçük değişiklikler oldu. Toplamda 2002 yılına kadar 520 bin adet otomobil üretildi.

2. nesil (SG), 2002–2008

Modelin ikinci nesli 2002 yılında piyasaya sürüldü. Subaru Forester tamamen yeni bir gövdeye kavuştu ancak temel tasarım aynı kaldı: yalnızca dört tekerlekten çekiş, boxer motorlar, manuel veya otomatik şanzımanlar. İki litrelik motor, doğal emişli versiyonda 137-140 hp üretti. s. ve turboşarjlı versiyonda - 220 hp. İle. 2,5 litrelik motor 173 hp güce sahipti. s. ve turbo versiyonu - 210–224 hp. İle.

2000 yılında, 265 beygir gücünde 2.5 motor, altı ileri manuel şanzıman ve spor süspansiyonla "şarjlı" bir Subaru Forester STi ortaya çıktı. Bu tür geçitler yalnızca Japon pazarında satıldı.

2005 yılındaki yeniden şekillendirme, Forester'ın görünümünü tamamen değiştirdi, aynı zamanda güç üniteleri de modernize edildi. İki litrelik doğal emişli motor artık 158 hp güç üretiyordu. s. ve 2,5 litrelik turbo motorun gücü 230 kuvvete çıktı. Bu haliyle 2008 yılına kadar ikinci nesil otomobil üretilmiş olup, toplam 675 bin otomobil montaj hattından çıkmıştır.

3. nesil (SH), 2008–2013

2008 modeli daha uzun, daha uzun, daha geniş hale geldi, ancak aynı zamanda karakteristik özelliklerinden biri olan çerçevesiz kapıları da kaybetti. Teknolojide çok az değişiklik oldu, göze çarpan tek yenilik, Avrupa pazarı için 147 hp kapasiteli iki litrelik boxer turbo dizeldi. s., şirketin tarihindeki ilk dizel motordu.

Rusya'da Subaru Forester, 150 ve 172 hp güç üreten 2.0 ve 2.5 doğal emişli benzinli motorlarla sunuldu. İle. sırasıyla 230 "at" kapasiteli 2,5 litrelik turbo motorla. 2011 yılında Forester, aynı hacimde yeni nesil benzinli motorlar aldı ve model yelpazesi, 2,5 litrelik turbo ünitesinin 263 beygir gücüne yükseltilmiş versiyonuyla bir araba ile dolduruldu. Tüm geçitler manuel veya otomatik şanzımanla donatılmıştı ve dört tekerlekten çekişe sahipti.

Dördüncü nesil Forester'ların üretimi 2013 yılında sona erdi ve bu otomobillerden toplamda 850 binin üzerinde üretildi.

Subaru Forester motor tablosu

Böyle bir operasyona önem verilerek geliştirildi ve dünya çapında yüzbinlerce insan, Forester'ın mühendislerin ve isminin kendisine yatırdığı potansiyeli karşıladığını doğruladı. Pek düzgün olmayan toprak yollar, karla kaplı köy yolları, orman yolları ve yumuşak yüzeyli diğer "otoyollar" onun unsurudur.

Bu Japon üreticinin sedanları ve ambarları hakkında konuştuğumuzda bile, isim onlarca yıldır "dört tekerlekten çekiş" konseptiyle sıkı bir şekilde ilişkilendiriliyor. Diğerleri, güvenilirlik, konfor.

Pek çok olumlu özelliğin tek bir modelde bir araya gelmesi gerçekten şaşırtıcı.

2016 Subaru Forester'daki yenilikler:

Dördüncü nesil Forester, yeni bir CVT, revize edilmiş süspansiyon, artırılmış iç hacim, bir dizi yeni güvenlik özelliği ve en önemlisi SUV'un yeni ve geliştirilmiş ön tasarımıyla 2012 yılında üretime girdi.

Aradan zaman geçti, 2016 modeli yolda. O zamandan bu yana, biraz daha iyi hale gelen bazı standart özellikler dışında Forester'da büyük bir değişiklik yapılmadı ve yeni STARLINK bilgi-eğlence sistemi araca dahil edildi; diğer tüm yönlerden model ciddi şekilde benzer. '14 versiyonu.

IV. nesil Subaru Forester'ın kaputunun altında neler var?

Rusya'da ve tüm dünyada Subaru iki motor seçeneğiyle temsil ediliyor, ikisi de karşı çıkıyor. Bu ya 2,0 litrelik bir motordur ya da 2,5 litrelik doğal emişli bir motordur. Garip bir şekilde, 2,0 litrelik turbo motor, 80 hp'ye kadar güç üreterek daha büyük olan benzerini kolayca geride bırakıyor. 2,5 litrelik motordan daha fazla ve dönüşe 113 Nm daha fazla tork sağlıyor.

Ekonomi Ormancısı

Verimliliğin Forester'ın güçlü noktası olmadığını hemen söyleyelim. Bu da Subaru'ya kolaylıkla bir avantaj sağlayacak. Hatta 2,5 litrelik motora, dört tekerlekten çekişe ve otomatik şanzımana sahip versiyonda otoyolda 6,1 litre ve kombine çevrimde 7,3 litre gibi devasa bir verimlilik elde ediyor.

Düşündüğümüz araba, resmi verilere göre otoyolda maksimum satılan GR konfigürasyonunda 6,7 ​​litre, karma sürüşte ise 8,2 l/100 km yakıt tüketiyor. Fark küçük gibi görünse de uzun süreli kullanımda cüzdanınız üzerinde "iyi" bir etki yaratacaktır.

Forester'ların en ekonomik olanı, doğal emişli 2.0i, CVT otomatik şanzımanlı basit bir konfigürasyondur, performansı şehir içinde 10,6 l/100 km, şehir dışı çevrimde 6,3'tür. En israfı ise türbinli 2.0 XT'dir. şehir içinde 11,2 l/100 km, otoyolda ise 7 l/100 km yakıt tüketiyor.

Ekipman ve konfigürasyonlar

Rusya'da Forester'lar dört tekerlekten çekişli, ön McPherson payandalı, arkada çift salıncaklı ve elektrikli hidrolik direksiyonlu olarak mevcuttur.

Subaru Forester, Rusya Federasyonu'nda beş donanım seviyesinde mevcuttur: VF, BM, CB, CS, GR.

Fiyat listesi başlıyor 1.499.900 önce 2.019.900 ruble.

Bazı konfigürasyonların açıklaması:

VF: Ana temel ekipman şu anda (09/07/2015) 1.599.900 ruble'den başlıyor, indirimlerle maliyet 100.000 ruble azalacak. Bu konfigürasyondaki motor 2,0 litre, 150 hp, CVT şanzımandır. Paket şunları içerir:

-Metalik veya inci rengi

-17 inç çelik (veya alüminyum) tekerlekler

-Halojen farlar

-Sis farları

-Gündüz Farları

-Geri çekilebilir far yıkayıcıları

-Arka sis lambası

-Fasılalı çalışma aralığı ayarlanabilir ve özel bıçak tasarımına sahip cam sileceği

- Aralıklı çalışan arka cam sileceği

-UV korumalı cam: ön cam ve ön yan camlar

-Çatı spoyleri

İÇ MEKAN

- Eğim ve erişim için ayarlanabilir direksiyon kolonu

-Kumaş döşemeli koltuklar

-Isıtmalı ön sıra koltuklar

-Ön koltukların arka kısmında cepler

-Güneşliklerdeki aynalar

-Harita okuma lambaları

-Baş üstü konsolda gözlük bölmesi

- Orta konsoldaki tepsi

-Kol dayanağında boks yapmak

-Yerleşik şişe tutuculu yan kapı cepleri

-Orta konsoldaki bardak tutucular

-İkinci sıradaki koltuklar 40/60 oranında katlanır

- Bagaj bölmesi aydınlatması

- Bagajı takmak ve asmak için kanca seti

-Geri çekilebilir bagaj bölmesi perdesi

KONFOR

-Yol bilgisayarı

- Elektrikli camlar

-Uzaktan kapı kilit kontrol sistemi

-Ek elektrikli ekipmanı bağlamak için üç adet 12V priz (orta konsolda, kol dayama kutusunda ve bagaj bölmesinde)

-Benzin deposu kapağının yolcu bölmesinden uzaktan açılması

MULTİMEDYA

-Çok fonksiyonlu direksiyon

-Harici cihazları bağlamak için AUX ve USB konektörleri (kol dayanağı kutusunda)

İKLİMLENDİRME KONTROLÜ

-Toz filtreli iklim kontrolü

-Arka yolcuların ayaklarına sıcak hava sağlamak için hava kanalları

-Isıtmalı ön cam silecek lastiği alanı

-Isıtmalı yan aynalar

-Zamanlayıcılı, elektrikli ısıtmalı arka cam

KONTROL VE AKTİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ

-Elektronik fren gücü dağıtımına (EBD) sahip 4 kanallı kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)

- Fren Yardımı (BA)

-Fren öncelik sistemi

-Dinamik Stabilizasyon Sistemi (VDC), değiştirilebilir

-Eğimli bir yerden başlarken destek sistemi

PASİF GÜVENLİK SİSTEMLERİ

-Ön hava yastıkları

-Ön koltuk sırası için yan hava yastıkları

-Perde güvenliği

-Sürücü için diz hava yastığı

-Ön gergili ve yük sınırlayıcılı ön emniyet kemerleri

-Yüksekliği ayarlanabilen emniyet kemeri bağlantıları (sürücü ve ön yolcu için)

-Emniyet kemeri göstergesi (sürücü için)

-Arka koltukta üç yolcu için üç noktadan bağlantılı emniyet kemerleri

- Boyun yaralanması riskini azaltan ön koltuk tasarımı

-Arka koltukta oturan üç yolcu için kafalıklar

-Yaralanmaya karşı güvenli fren pedalı

-Direksiyon kolonu destek kirişi

-Yan kapıları güçlendirmek için kirişler

-Arka kapıların içeriden açılmasının engellenmesi ("çocuk kilidi")

-Çocuk koltuklarının takılması için ISO-FIX sistemi (sabitleme kayışları ile)

-Yedek tekerlek ("dokatka")

-Motor immobilizeri

BM: Bir sonraki konfigürasyon 1.684.900 ruble'den başlıyor. Ekstra için arabadaki ücret görünecektir:

Otomatik far seviyesi ayarlı Xenon farlar

Deri koltuklar

-Yan aynalarda LED sinyal tekrarlayıcı

-Elektrikli bagaj kapağı

-Seyir kontrolü

-Işık sensörü ve yağmur sensörü

-İki USB bağlantı noktası

-Akıllı sürücü sistemi SI-Drive (çift modlu)

CS: Maliyet 1.824.900 ruble. Katma:

- Deri döşemeli koltuklar

-Anahtarsız giriş ve motor çalıştırma düğmesi

GR: Ve son olarak en pahalı paket: GR. En gelişmiş modifikasyonlar olan 2.5i-S ve 2.0XT'nin sahipleriyle şımartılmıştır. Bunlardan ilki 2.019.900 ruble, ikincisi 2.199.900 ruble.

-18 inç alüminyum alaşımlı jantlar

-Elektrikli açılır tavan

- Alüminyum pedallar

-7,0 diyagonal LCD renkli ekrana sahip SUBARU STARLINK bilgi-eğlence sistemi

inç, 8 hoparlörlü Harman/Kardon ses sistemiyle

-Navigasyon sistemi

2016 Subaru Forester'ın hangi versiyonunu satın almalısınız?

Rusya'da satılan Subaru Forester'ın tüm artılarını ve eksilerini kısaca özetledikten sonra, bu retorik soruya "2016 Subaru Forester'ın hangi versiyonunu satın almalıyım?" bir cevap veremeyiz. Burada zevk meselesi ve banka hesabının kalitesi devreye girecek.

Subaru'nun konfigürasyonlarını iyi düşündüğünü söyleyelim; sonraki her seviyede, alıcı arabasında çok sayıda faydalı ve gerekli bonuslar alıyor ki bu da elbette çok iyi.

2016 Subaru Forester'ın önemli gerçekleri ve özellikleri:

Fiyat: 1.499.900- 2.019.900 ruble arası

Bagaj hacmi: 1548 litre

Yakıt tipi: AI-95

Tankın hacmi: 60 litre

Bulaşma: 6 vitesli değiştirici

Motorlar: 2,0 litre boxer (atmosferik/turbo); 2,5 litre atmosferik

Tahrik ünitesi: Tam AWD

Ağırlığı frenlemek: 1.497 kg - 1.655 kg

Yerden yükseklik: 220mm

İspanya'da çok az orman ve Ormancı var, yani Subaru Forester geçitleri. Peki ya dördüncü nesil Forester bir atılım yaparsa? Yapımlar orada.

Bu bir yeniden şekillendirme değil mi? Uzunluk 3,5 cm daha uzun, siluet ve ön tasarım "junior" Subaru XV crossover tarzında korunuyor. Ve iç mekan... Aynen XV'deki gibi! Bir düzine fark bile bulamadım: Lesnik'in XV'deki girintiler yerine normal kapı kollarına sahip olması dışında, yalnızca sürücü kapısındaki düğmelerin arkadan aydınlatması ve şanzıman kolu için farklı bir "podyum" da var.

Bu arada, bunlar ortak platformdur - sonuçta Forester, Impreza şasisi üzerine inşa edilmiştir ve XV, henüz "yükseltilmiş" bir Impreza'dır. Ve yeni bir Forester yaratan Japonlar, kaçınmak olmasa da en azından aralarındaki "iç rekabeti" azaltmak için her iki arabayı da "ayırmak" istedi.

Açılır tavanın sabitleme ve tahrik mekanizması ve direksiyon kolonunun üzerindeki boşluğu kaplayan estetik olmayan bez parçası sergileniyor - garip, sağ...

0 / 0

Lesnik ile tanışmaya temel versiyonla başladım: önceki 150 beygir gücündeki 2,0 litrelik FB20 boxer artı XV'den yeni altı ileri manuel şanzıman. Ne yazık ki, inatçı "geçiş" genel bir subar özelliği olarak kaldı - beni memnun eden tek şey, durmadan güçlü bir başlangıçtı ve bunun tek nedeni, "mekanik" olan Forester'ın artık bir menzil değiştiriciye sahip olmaması ve bunun yerine yaratıcıların "kısaltılmış olması"ydı. ”ilk vites.

Silindir çapı ve 86 mm piston stroku ile "kare boksör" FA20DIT, Subaru BRZ'de olduğu gibi Toyota'nın kombine enjeksiyon sistemini kaybetti (yakıt yalnızca yanma odasına verilir), ancak emme ve egzozdaki faz değiştiricileri korudu. Turboşarjın motorun altındaki konumu, yakın konumdaki konvertörün ısınma süresini azaltır ve daha kısa emme boruları sayesinde gaz kelebeği tepkisini iyileştirir. Ancak "türbin" altına, yağın emme eksantrik milinden tahrik edilen özel bir pompa tarafından pompalandığı bir yağ karteri mahfazasının takılması gerekiyordu.

"Kolu" Impreza'dan Lineatronic TR 580 değiştiriciye değiştiriyorum. Daha iyi! Ünite daha çok iyi bir "otomatik" gibidir - altı yarı vitesi simüle ederek akıllıca "geçer", motorla fren yapabilir ve hızlanma sırasında hızı yükseltmek için acelesi yoktur. Ancak bu iyi söylenmiş düet tamamen "taşımacılıktır": onunla birlikte gelen doğrusal troleybüs hisleri, Subaru XV'dekiyle tamamen aynıdır ve ekstra yüz ağırlık kütlesine göre ayarlanmıştır.

Tüm versiyonlarda Lineatronic CVT'ler - "manuel" mod ve kullanışlı direksiyon simidi kürek değiştiricileri ile. Seçicinin arkasında X-Mode sistemini açmak için bir düğme vardır. Sağında, Rusya pazarına yönelik otomobillerde bulunmayacak olan start-stop sistemini devre dışı bırakan bir düğme var.

Aerodinamik adına, ara soğutucuya (ünlü Subarya "burun deliği") havanın sağlandığı kaput üzerindeki harici hava girişi, kaputun "alt kısmından" bir hava kanalı ile değiştirildi.

0 / 0

Forester'ın ihtiyaç duyduğu ve Avrupalıların kullanımına sunulan iki litrelik EE20 dizel motoru (147 hp) hâlâ göremeyeceğiz; bu motor hâlâ pazarımızın gerektirdiği otomatik şanzımanla donatılmadı. Ancak 2,5 litre (170 hp) hacimli "Amerikan" FB25 motor kalacak, ancak aynı zamanda geleneksel "otomatik" yerine Impreza CVT de kalacak. Ve serinin en üstünde, BRZ coupe'nin doğal emişli ünitesinin en yakın akrabası olan tamamen yeni iki litrelik turbo motor FA20DIT (240 hp) yer alıyor.

Forester'ın turbo versiyonları, turboşarjın görülebildiği yuvaların hemen arkasında, motor bölmesi için alaşım korumasıyla donatılmıştır.

Süspansiyon yapısal olarak değişmedi ancak ön stabilizatörün çapı 3 mm arttı, arka alt çerçeve daha güçlü hale geldi ve arka tekerleklerin açıları değişti

Opsiyonel elektrikli bagaj kapağı, 12 litrelik kullanılabilir hacmi "tüketiyor". Kapıdaki veya gösterge panelindeki düğmeler kullanılarak etkinleştirilebilir. Plaka ışık çubuğundaki sağ düğme yan kapıları kilitler

0 / 0

Subaru Legacy ve Outback'in TR690 serisinin Lineatronic CVT'si ile nasıl dostluk kuracak?

Arkadaşlar, onların birliği harika! Hafif bir aksaklık - yalnızca başlangıçta, debriyaj yerine çalışan tork konvertörü, 2400 rpm'den itibaren mevcut olan 350 Nm torku sindirirken. Ve sonra - çift "salyangoz"lu Twin Scroll turboşarjın sonsuz basıncı. Hızlanma neredeyse CVT lastikleri olmadan ve hızda kederli donmadır. Bu hafızamdaki en iyi sürekli değişken şanzıman!

Şanzıman algoritmalarını yöneten tescilli SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) sisteminin ayarları da sevindirici. Direksiyon simidindeki bir düğmeyle Spor (S) modunu seçersiniz - ve değiştirici "düşük vitesi" daha uzun süre tutarak motorun maksimum tork "rafından" çıkmasını önler. Sport Sharp (S#) modu, kullanışlı vites değiştiricileri kullanarak altı değil sekiz yarı vitese geçmenize, hızlanma istediğinizde anında iki veya üç "adım" aşağı atlamanıza olanak tanır.

Akıllı SI-Drive sisteminin Forester'da ortaya çıkan yeni çıkmış elektrikli hidrolik direksiyonun kontrol programını aynı anda değiştirmemesi üzücü - Seville yakınlarındaki dar dolambaçlı ve ıssız yollarda tam da bu yüzden rahatsız ediciydi. Direksiyon simidi "boş"; dönerken, yönlendirilen tekerlekler onun arkasında kalıyor gibi görünüyor ve sanki gözleriniz bağlıymış gibi yörüngeyi el yordamıyla bulmanız gerekiyor.

Tüm versiyonların ön koltukları aynı şekle sahiptir. Yanal destek oldukça zayıf, sırt profili başarısız - birkaç saat sonra belim ağrımaya başladı

Ama arazi dışında... Elbette Forester bir Land Rover Freelander değil: her şeyden önce, etli ön ve arka çıkıntılar sayesinde "teşekkürler". Bu arada, gelecekteki süper şarjlı araç sahiplerine özellikle dikkatli olmalarını tavsiye ederim: motorun en alt kısmı, alüminyum bir koruma tabakasıyla kaplı olmasına rağmen pahalı bir turboşarjdır.

Ancak Lesnik diğer SUV'ların büyük çoğunluğunu geride bırakacak! Ve sadece, viskoz bir kavrama ile kilitlenen orta diferansiyel ile sürekli dört tekerlekten çekişi koruyan manuel versiyonlardan bahsetmiyorum. Aynı zamanda “otomatik” Ormancılardan da bahsediyoruz! Görünüşe göre arka aksları elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavrama ile bağlı. Ve CVT ve arazi - uyumlu mu?

Önceki Forester ile karşılaştırıldığında XV'in sade iç mekanı bir devrim niteliğindedir. Ancak, opsiyonel Harman/Kardon “müziğinin” aksine, tüm kapılarda tam otomatik camlar mevcut değildir ve ek ücrete tabidir.

Arka koltuklar sırtlık açısı ayarını korudu ve daha ince ön koltuk arkalıkları sayesinde bacak mesafesi artırıldı

Devasa vizörlerdeki aynalar - arka ışıksız

Yan kapılar aşağı doğru uzanıyordu ve eşiklerin çıkıntılı kısımlarını pedlerle kaplıyordu - artık pantolonunuzu kirletmenize gerek yok

0 / 0

Hayal edin evet. Endülüs tepelerinde, CVT Foresters'ı kasıtlı olarak daha dik tepelere sürdüm ve yol boyunca iyi pişmiş bir şanzımanın kokusunu tahmin ederek alaycı bir şekilde yokuşların ortasında durup başladım, ama asla gelmedi. Çünkü Subaru, Audi'de olduğu gibi V kayışı değil, Luk çelik zincirli V zinciri değiştiricileri kullanıyor. Zincir değiştiricinin kaynağının 150-180 bin kilometrelik "kayış" kaynağından çok daha uzun olacağını varsaymaya cesaret ediyorum.

Üstelik CVT Forester, herhangi bir şanzıman modunda zorlu arazilerle o kadar zahmetsizce başa çıkıyor ki, "off-road" X-Mode sistemi bir pazarlama yeminden başka bir şey gibi görünmüyor. Gaz pedalını körelterek, "vites" i tutarak ve kayan tekerleklerde daha sert fren yaparak kendini hissettirir. Ancak benim için X Modunun ana avantajı, kablolu HDC (Yokuş İniş Kontrolü) iniş yardım modudur. Ancak dikkatli olun: HDC yalnızca 20 km/saat hıza kadar çalışır; biraz aştığınızda birdenbire asistansız kalırsınız.

"Süper şarjlı" Forester, dışarıdan yalnızca daha agresif bir ön tamponla (solda resimde) ayırt edilebilir, ancak 18 inç jantlarla "yük olarak" herhangi bir versiyonda ek bir ücret karşılığında edinilebilir.

"Dördüncü" Forester bize ancak yaz aylarında gelecek ve fiyatlar Mayıs ayına yakın açıklanacak. Ancak Subarovtsy, Forester'ın temel versiyonlarının fiyat açısından Subaru XV'nin üst donanım seviyeleriyle (1,2-1,3 milyon ruble) kesişeceğini, yani fiyatların bu şekilde 100 bin artacağını açıkça belirtti. Subaru Forester, sınıf arkadaşları Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 veya Nissan X-Trail'den zaten 50-60 bin ruble daha pahalı ve üç ila dört kat daha kötü satılıyor. Görünüşe göre onun yerini alacak kişi yalnızca Subarov'un bireyselliğine güvenebilir. Bugün bunlar, eski günlerde olduğu gibi çerçevesiz kapılar, kaputtaki "burun delikleri" veya çarpanlar değil - boxer motorlara ek olarak, tüm, hatta "şarjlı" versiyonlarda bile CVT'lerde risk yapılıyor. İşe yarayacak mı?

Ormancılar

Subaru doksanlı yılların başında kompakt crossover projesini başlattı. Yaratıcılar tarafından tasarlandığı gibi, otomobilin bir binek otomobilin en iyi özelliklerini (konfor, yüksek dinamikler, verimlilik, kontrol edilebilirlik) ve arazi araçlarının avantajlarını (kros kabiliyeti, güçlü ve sağlam gövde, yüksek oturma yeri) birleştirmesi gerekiyordu. konum). 1995 yılında Subaru Streega'nın “konsepti” Tokyo Otomobil Fuarı'nda gösterildi ve iki yıl sonra birinci nesil Forester'ın üretimi görücüye çıktı. On beş yıl boyunca, üç nesilden iki milyondan fazla Forester üretildi ve tasarım neredeyse hiç değişmedi.

4460 mm uzunluğa sahip ilk nesil Subaru Forester (1997-2002), Impreza platformu üzerine inşa edilmiştir: ondan dört silindirli boxer motorlar (122-250 hp) ve iki tip dört tekerlekten çekişli şanzıman geldi: viskoz bir kaplin ile kilitlenen merkez diferansiyel ve "mekanik" olan araçlar için bir çarpan ve "otomatik" versiyonlar için arka tekerlek tahrikinde çok plakalı kavrama bulunan araçlar için. 520.515 otomobil üretildi

İkinci nesil Forester'ın (2002-2008) uzunluğu 4485 mm'ye çıktı. Vücudun güç yapısı değişti, yeni bir otomatik şanzıman ve dört kanallı ABS'li frenler ortaya çıktı ve motor gücü biraz arttı (125-265 hp). 2005 yılında Forester modernizasyondan geçti: “yüz ifadesi” değişti ve 1998'den beri Japon pazarı için arabalara monte edilmiş olmasına rağmen, blok kafalarında iki eksantrik miline ve bir emme fazı kontrol sistemine sahip motorlar kaputun altına kaydedildi. 674.993 araç üretildi

Üçüncü nesil Subaru Forester (2008-2012) yalnızca daha uzun (4560 mm) değil, aynı zamanda öncekilerden belirgin şekilde daha yüksek hale geldi - 1700 mm'ye karşı 1585 mm. McPherson arka süspansiyon yerini yeni çok bağlantılı bir yapıya bıraktı; çerçevesiz kapılar pasif güvenlik açısından geçmişte kaldı. Motor yelpazesi pek değişmedi (145-263 hp), ancak 2008'de Avrupalılara nihayet bir turbo dizel teklif edildi ve 2010'da yeni nesil benzinli motorlar ortaya çıktı. 854.988 araç üretildi

0 / 0

Üçüncü nesil Subaru Forester ile ilk tanışma: sadece ekipman açısından zenginleşmekle kalmadı, aynı zamanda arazi kabiliyeti açısından da yeni bir seviyeye geçti. İkinci nesil çok daha modern görünüyordu, ancak satın alma kararını etkileyen şey görünüm değildi.

Mütevazı donanım, vasat ses yalıtımı, çok geniş olmayan iç mekan, sade görünüm - bu, 1997 yılında piyasaya sürülen ilk nesil Subaru Forester'dı.

İnsanlar arasında modelin kozları, dürüst dört tekerlekten çekiş, boxer motorlar, gösterişli çerçevesiz kapı camı ve bazı aile ralli genleri olarak görülüyordu. Ancak test edildiğinde bu kozların en güçlü olmadığı ortaya çıktı. Boxer motorların ağırlık merkezini alçaltması, yüksek geçişlerde özellikle fark edilmez. Yalnızca manuel şanzımanlı versiyonlar, merkezi diferansiyelli, dürüst dört tekerlekten çekişe sahipti. Otomatik şanzımanlar, doğası gereği hafif yavaşlığa sahip bir visko kaplinle geliyordu. Bu arada, tescilli "Subarov" terimi "simetrik dört tekerlekten çekiş", torkun eksenler boyunca dağılımı anlamına gelmez. İletimin düzeninden bahsediyoruz.

Yine de Forester iyi satıyor: Geçen yıl Rusya'da 6.670 kopya satıldı. Bu, pazar liderlerininkinden birkaç kat daha azdır, ancak Subaru, tanımı gereği kitlesel bir marka değildir.

Mekanik seyir

Modern Forester, selefini zengin donanımlarla omuzluyor. Sıradan, lüks olmayan geçişler için nadir görülen direksiyon kolonu erişim ayarı hemen dikkate değerdir. Bu, eğim konumundaki geleneksel değişikliğe ek bir özelliktir. Gazlı amortisörlü kaput, elektromanyetik arka kapı açma mekanizması. Değiştirilebilir VDC dinamik stabilizasyon sistemi. Kapıların uzaktan açılıp kapanmasını sağlayan anahtar. Bir MP3 çaları yerleşik hoparlörlere bağlamanıza olanak tanıyan ses girişi konektörleri. Bu arada monitörlü versiyonlarda video girişi de var. 2.0XS konfigürasyonundan başlayarak, direksiyon simidi ses sistemini ve hız sabitleyiciyi kontrol eder ve hız sabitleyici de manuel şanzımanla birleştirilir.

Subaru Forester. Subaru'nun fotoğrafı.

Seçenekler listesinde, düğmeli motor çalıştırma sistemi, deri iç kısım ve elektrikli olarak ayarlanabilen sekiz sürücü koltuğu konumu yer alıyor. İklim kontrolünün ve her türlü ısıtmalı koltuk ve aynanın bulunduğunu söylemeye gerek yok.

Forester daha geniş hale geldi mi? Evet, her yöne. Toplam 75 mm uzunluktaki artışla dingil mesafesi de 90 mm arttı. Bu 15 mm'lik fark, arka çıkıntının azaltılmasına yönelikti. Ancak en önemlisi, artık arkadaki yolcuların bacaklarını koyacak yerleri olmadığından şikayet etmeleri pek mümkün değil.

Forester'ın daha düşük yerden yükseklik yönündeki yaygın geçiş eğiliminden kaçınması güzel bir şey. Üstelik 2.0 litrelik motora sahip otomobillerde yerden yükseklik 10 mm artarak 215 mm oldu. Ve 2,5 litrelik versiyon için artık 225 mm'dir.

Yolcular kaçmalı

Pasif güvenliğe çok dikkat edildi: vücudun öngörülen deformasyon alanları, güç ünitesinin bir kazadaki davranışı. Bir kazada yolcuların yaralanmama olasılığı önemli ölçüde arttı. Üstelik potansiyel olarak en tehlikeli yan darbelerde bile. Bu sadece yan hava yastıklarıyla değil aynı zamanda baş perdeleriyle de yönetiliyor. Bu arada, kapı camı artık çerçevelendi - güvenliğin bedeli bu.

Henüz dizel yok

Boxer'ın düz dört motorları, performansı optimize etmek ve emisyonları azaltmak için yeniden tasarlandı. Temel 2 litrelik motor artık 150 hp üretiyor. s. ve bir türbinle donatılmış 2,5 litrelik - 230 hp. İle. Bu ünitenin türbinsiz bir versiyonu da mevcut olacak ancak Avrupa sunumunda sunulmadı. Ayrıca şirket bir turbo dizel geliştirmeyi planlıyor.

Şaside de bazı yenilikler vardı. Arka süspansiyon artık çift salıncaklı ve ön kısım aynı klasik McPherson olmaya devam ediyor. İlk yaklaşım olarak en dikkat çekici değişiklikleri sıraladık. Mavi arka ışık, kontak açıldığında stoptan geriye sıçrayan gösterge okları, bardaklıklar, koltukların arasındaki kutu, tam boy yedek lastik ve bagaj hacmi hakkında detaylı yazmayacağım. araba bagaji. Sonunda test sürüşleri hakkındaki izlenimlerime geçsem iyi olur.

Çok farklı

Forester'dan tek bir model olarak bahsetmek mümkün değil. Şanzıman tipine bağlı olarak dört tekerlekten çekişli şanzımanlar kökten farklıdır. 5 vitesli manuel şanzımanlı versiyonlarda her şey aynıdır: mekanik diferansiyel. Yalnızca yokuşta kalkış destek sistemi eklendi. Bunu yapmak için, ayak pedaldan çekildikten sonra otomatik sistem frenleri yaklaşık bir saniye kadar tutar. Ben sevmedim. Çalıştırmak istiyorsunuz, gaz pedalına basıyorsunuz ama frenler sizi bırakmıyor. İlk başta ne olduğunu bile anlamıyorsun. Genel olarak buna alışmanız gerekir. Gerçi bu asistanın bir tuşla açılması daha iyi olurdu. Manuel şanzımanlı Forester'ın avantajı, redüksiyon dişlisidir (turbo motorlu versiyonlar hariç). Bu, dişli kutusundaki ilave bir mil kullanılarak gerçekleştirilir. Doğru, azaltma faktörü o kadar da büyük değil - sadece 1,45. Ve alçaltmanın gerçek etkisi yalnızca yapışkan topraklarda kalkış sırasında veya ağır bir römork çekilirken hissedilir.

Subaru Forester. Club 4x4 web sitesinden Evgenia Lyubimova'nın fotoğrafı.

Otomatik şanzımanlı modifikasyonlarda diferansiyel yoktur. Akslar arasındaki tork dağıtımı, elektronik olarak kontrol edilen dört tekerlekten çekiş kavraması tarafından kontrol edilir. Artık “beyinlerinin” stabilizasyon sisteminin sensörlerinden bilgi alması nedeniyle daha hızlı hale geldi. Visko kaplinin kaygan yüzeylerdeki performansını değerlendirmek mümkün değildi - bu, modellerin Avrupa sunumlarında neredeyse her zaman zordur. Ancak fotoğraf çekimleri sırasında, karmaşık arazi unsurları üzerinde tekerleklerin güzel bir şekilde asılmasını sağlamak kolay ve rahattı. Yani, crossover, benzer şanzımana sahip çoğu rakibin çaresizce durduğu yere doğru süründü. Ve genel olarak ormancı arazi yetenekleri açısından iyidir. Yerden yükseklik çok etkileyici, tamponlar yüksek ve çıkıntılar küçük.

Üzgün ​​ve mutlu

Tahmin edebileceğiniz gibi 2 litrelik temel motora ve otomatik şanzımana sahip Forester üzücü. Sadece sürücü kursu mezunu bir kişi onu sürmekten keyif alabilir. Dört vitesli otomatik şanzıman, rahat bir sürüş tarzında vites geçişlerini sorunsuz ve fark edilmeden gerçekleştirir. Ama iş devrilmeye geldiğinde ışıkları söndürün. Motor kötü bir sesle bağırıyor ama hızlanma olmuyor. Manuel mod bu duruma yardımcı olmuyor ve bu arada, bu modda neredeyse hiç motor freni beklenmiyor.

Aynı versiyon, ancak manuel şanzımanla belirgin şekilde daha ilginç. Bana öyle geliyor ki, vites kutusundaki ikinci vites daha kısa olsaydı, virajlı yollarda direksiyon hakimiyeti daha keyifli olurdu.

2,5 litrelik turbo motora sahip en üst versiyon harika sürüş sağlıyor. Neredeyse hiç turbo gecikmesi yok ve 330 Nm'lik tork vay be. Bu Forester'ın direksiyonu, elektrikli güçlendirici yerine hidrolik güçlendirici kullandığından daha nettir. Ancak manuel şanzımanla seçmeye değeceğini düşünmüyorum. Düşük bir aralığa sahip değildir ve volanla birlikte arızalanan bir kavrama, önceki modelden iyi bilinen bir olgudur.

Senaryo: Evgenia Lyubimova.

Crossover'lar ortaya çıktığında Subaru'nun ürün yelpazesinde zaten benzer bir araç vardı: Outback Sport olarak da bilinen Subaru Impreza Gravel Express. Ancak yeni model, daha yüksek ve daha geniş bir iç mekana ve hatta standart olarak pek asfalt lastiklere sahip olmayan bariz bir şekilde daha off-road'a benziyordu. Bunun dışında tipik bir Subaru'ydu.

Elbette boxer motorlar, dört tekerlekten çekiş ve çerçevesiz kapılar da vardı. Ve efsane markadan beklenen güç, yol tutuşu ve manevra kabiliyeti.

Forester'ın ana pazarı başlangıçta Kuzey Amerika olarak kabul edildi, ancak araba, anavatanı Japonya'da şaşırtıcı bir şekilde sıcak bir şekilde karşılandı. Forik, Rusya'da uzun zamandır markanın en popüler modellerinden biri olmuştur.

İlk doğan Forester SF, 1997'de ortaya çıktı ve 2002'ye kadar üretildi. Gelecek nesil biraz daha fazlasını yaptı, böylece daha sonra arabayı daha da büyütebildiler. Ve bu böyle devam etti, ta ki yeni daha küçük bir model olan Subaru XV'nin tanıtılması gerekli olana kadar.

Teknoloji açısından “ormancıdan” herhangi bir açıklama beklememelisiniz. Karşılıklı dört silindirli motorlar önde uzunlamasına yerleştirilmiştir. Tahrik her zaman dört tekerlekten çekişlidir, ancak vites kutusuna bağlı olarak kalıcı veya takılabilir olabilir ve otomatik şanzımanı değiştirmeden bile bunu değiştirmek nispeten kolaydır. MacPherson payandaları hem önde hem arkada. Gövde yalnızca beş kapılıdır, ancak büyük bir kapaklı, kelimenin tam anlamıyla tavanın yarısı kadar olan bir araba bulabilirsiniz.

Resmi olarak az sayıda motor var: ya iki litre hacimli ve her silindir kafasında bir eksantrik mili (123 hp) olan doğal emişli EJ 202 ya da yine iki litrelik, ancak DOHC ve turboşarjlı (170-250) EJ 205 hp). ABD pazarı için otomobil, doğal emişli 2.5 EJ 25D ve yine DOHC ile üretildi. Ancak bu tür motorlar yalnızca 1998'de kuruldu, daha sonra yerini biraz daha basit, ancak daha az güçlü olmayan (165 hp) EJ 251, zaten SOHC aldı.

Üretimin ilk yıllarındaki Japon arabaları da EJ 20G DOHC Turbo ve EJ 20J SOHC ile donatılabiliyordu ve 2001'den sonra EJ 201SOHC'yi de bulabilirsiniz. Özellikle motorların bölgesel versiyonları, farklı ataşmanlar ve hatta farklı kontrol sistemleri göz önüne alındığında hala çok sayıda motor seçeneğinin olduğu ortaya çıkıyor.

Fotoğrafta: Subaru Forester S-Turbo (SF) "2000–02

Şanzıman ya beş ileri manuel ya da dört ileri otomatikti.

Donanım açısından hiçbir özel özellik sunulmuyordu ve doğal havalandırmalı temel otomobillerde arka frenler bile kampanalı frenlerdi. Yan hava yastıkları ve emniyet kemeri ön gericileri ancak 2001'den sonra ortaya çıktı. O yüzden içeride özel bir lüks beklemeyin; bu araba sybaritelere göre değil.

Subaru otomobillerinin kalitesi uzun zamandır efsane olmuştur. Pek çok insan hala bunun tüm Japon arabaları arasında ve dolayısıyla dünyadaki en güvenilir teknoloji olduğuna inanıyor. Bazıları tasarımın karmaşık olduğunu ve yedek parçaların pahalı olduğunu söylüyor. Ve pek çok arıza var: oldukça eski. Ve "Japonya'dan bir alt çerçeveye monte edilmiş sipariş vermek" gibi bir süspansiyon onarımı yöntemini ve "Japonya'dan sensörlerle monte edilmiş bir motor bölmesi örgüsü sipariş etmek" gibi bir elektrik onarımı yöntemini öğrendiğimde arabalarla çalışma deneyimim önemli ölçüde zenginleşti. ” Dürüst olmak gerekirse hâlâ etkilendim. Ancak her durumda, görüşlerin farklı olduğu ortaya çıkıyor ve bu tesadüf değil.

Pratikte makinelerin çok farklı olduğu ortaya çıkıyor. Burada, sahibinin "tedarik ettiği" en iyi bileşenlerden usta eller tarafından bir araya getirilen çürümüş gövdeli arabaları ve favori oyuncakları bulabilirsiniz. Dahası, ikincisi bazen orijinalden daha iyiye doğru önemli ölçüde farklılık gösterir. Bu muhtemelen en "hayran" markalardan biri, çok az sayıda sıradan Subaru alıcısı var ve bu nedenle hayranlardan çok sayıda itiraz geleceğini öngörüyorum. Ama yine de gerçeği söylemek zorundayım. Sonuçta, eski Subarus her şeyden önce eski arabalar olmaya devam ediyor, Subaru ise ikinci sırada.

Vücut

Subaru markasının sahibi Fuji Heavy Industries'in metalinin çürümediğine ve genel olarak arabaların yapıldığı en iyi çelik olduğuna dair çok fazla iddia gördüm. Ancak üretimin ilk yıllarındaki Forester gövdelerinin çürümüş kemerleri, eşikleri ve tabanları bunun böyle olmadığını kanıtlıyor.

Son derece zayıf gövde kondisyonuna sahip arabaların yüzdesi oldukça fazladır ve bu her zaman böyle değildir. Sağdan direksiyonlu “gerçek” Subarus da çürümüş çürümeyle karşımıza çıkıyor. Zaman hiçbir arabaya iyi gelmiyor, özellikle de Forester'ın kapağı sızdırıyor, çerçevesiz kapılar da sızdırmazlık konusunda iyi değil ve tekerlek davlumbazı dolapları kiri oldukça iyi topluyor.

Bagajdaki su, çürümüş bir yedek lastik yuvası, delikli yan elemanlar, çatlak arka camlar, plastik eşiklerin altındaki çürük ve çürümüş gövde tabanları - bunlar ne yazık ki sık görülen olaylardır. Bu arada ön taraftaki yırtık camlar da yaygındır.

Ön tampon

orjinal fiyatı

28.020 ruble

Favorilerinin vücutlarına sahip gerçek hayranlar iyi durumda. Özellikle Rusya'ya en son gelen arabalarda. Bu durumda üretim yılı pek önemli değil. Neyse ki Forester bir Japon arabasıdır, bu da neredeyse tüm gövdeyi parçalar halinde sipariş edebileceğiniz ve yamalar ve küçük aşırı pişirme konusunda endişelenmenize gerek kalmayacağı anlamına gelir. Yaklaşık 20 bin - ve artık motor kalkanından arka kapıya kadar tüm gövdeye sahipsiniz, hatta içeride bazı küçük şeyler kalmış ve en ufak bir korozyon lekesi bile yok, sadece onu sindirmeniz gerekiyor.

Doğru, bundan sonra araba zaten bir “tasarımcı” gibi görünüyor ama bu belgelerden anlaşılamıyor. Elbette temiz, sağlam ve orijinal bir gövde, bunun gibi temiz bir Frankenstein'dan kesinlikle daha iyidir, ancak itiraf etmelisiniz ki eşikler ve zeminler yerine tekerlek davlumbazlarındaki ve süzgeçlerdeki deliklerden daha iyidir. Ek olarak, genellikle daha küçük parçaları kaynaklayarak da geçebilirsiniz: ana risk alanı arka kemerler ve eşiklerdir, çoğu zaman sindirilenler yalnızca bunlardır.

Forester'ın off-road imajı da pek avantajlı değil. İç boşluklarda ve yakıt deposunda oluşan tüm bu ekstra yükler ve kirler vücuda sağlık katmaz. Diğer açılardan çok iyi olmasına rağmen oldukça sağlam, iyi iç oranlara sahip ve çok yönlü. Ve arka kapı bile neredeyse hiç paslanmıyor ki bu, beş kapılı araçlarda genellikle nadir görülen bir durum. Doğru, açıklık hala arazide çarpık olabilir, ancak bu yaşlılıktan kaynaklanmıyor: yeni arabalarda da aynı sorun vardı.

Ön kanat

orjinal fiyatı

10.337 ruble

Yine de her şey incelemeye değer ve kemerlerin ve eşiklerin mükemmel durumu bile rahatlamak için bir neden değil. Arabanın yarısının yakın zamanda değiştirilmiş olması oldukça olası. 1998'den kalma arabalar ya mükemmel durumda ve orijinal boyalı olabilir ya da hurda olabilirler, bu da asansöre binmek bile korkutucudur.

Subaru'nun takdirine göre, gövde elemanlarında ve hatta iç donanımda herhangi bir özel arıza hatırlamıyorum. Aksine, normalden biraz daha fazla dikkat gerektiren birkaç düğüm var. Örneğin çerçevesiz kapılar dikkatli kurulum ve dikkatli kullanım gerektirir. Bazen elektrikli camlar zorlanır. Cam indirildiğinde çarpıyorsa, büyük olasılıkla durdurucuların "fırçaları" kirle tıkanmış ve elastikiyetlerini kaybetmiştir. Yıkanıp üflenmeli ve aynı zamanda tüm kapının içeriden temizlenmesi gerekir. Sürücü kapısı cam regülatörü sonsuz bir sarf malzemesidir: motor, yüksek yük nedeniyle ölür.

Kapak, herhangi bir eski arabaya göre biraz daha problemlidir. Büyük olasılıkla etkileyici boyutundan dolayı. En tatsız olan şey, vücuda, özellikle de arka kısmına sağlık katmayan akmasıdır. Bazen mekaniği de başarısız oluyor.

En basit çözüm, aksamı değiştirmektir; göründüğü kadar pahalı değildir. Ancak mekanizmayı sökerseniz, az kanla geçme şansı yüksektir: genellikle bu, dişlilerin ve kabloların banal korozyonu ve yağlama eksikliği meselesidir.

Yakıt hattı kötü döşenmiştir ve sızıntıya eğilimlidir, bu nedenle benzin kokusu hemen asansöre gitmek için bir nedendir.

Dış plastik, optik ve cam özellikle dayanıklı değildir. 20 yaşına geldiklerinde büyük olasılıkla ya ölüyorlar ya da uzun zaman önce değiştiriliyorlar. Farlar aynı zamanda kaprisli doldurmaları ve zayıf bağlantılarıyla da bilinir. Ek olarak, sokaklarımızda sıklıkla soldan direksiyonlu arabaları, optiklerini "kurallarla" "gösterişini" bulabilirsiniz. Bu şekilde çok daha ucuz ve yanlış yönde ve zayıf bir şekilde parlayan şey - peki MOT'u dürüstçe kim geçebilir?

salon

Gerçek şu ki, iç mekan basit, ucuz plastikten yapılmış, çıngıraklar ve genel olarak VAZ-2105'in iç kısmına çok benziyor, bu belki de tartışmaya bile değmez. Taraftarlar artık riske girip beni karanlık geçitte korumaya gittiler ama bu, plastiği daha yumuşak yapmıyor. Legacy ve Tribeca dışındaki her şeyin iç mekanları arzulanan çok şey bırakıyor - gürültülü, sert, pek rahat değil.

1 / 2

2 / 2

Buradaki koltuklar çok iyi ve ergonomi genel olarak iyi düşünülmüş. Ve neredeyse hiçbir şey düzenli olarak bozulmuyor. Yaşlılıkta bile "küçük şeyler" yeterli değildir, ancak çoğu kişi, tahtanın zayıf lehimlenmesinden muzdarip olan iç saatin arızasına dikkat çekmektedir.

Elektrik

Her şey mükemmel bir şekilde yapıldı. Ancak çok güçlü bir arzuyla, motor bölmesi kablolarını ve ilk "lambda" nın hizmet ömrünü bir şey için suçlayabilirsiniz. Bazen sürücü ve arka kapıların kabloları kopuyor ancak ciddi ve düzenli bir sorun bulunamıyor.

Kaputun altındaki kablolara gelince, büyük olasılıkla motorların sık sık değiştirilmesi ve sürekli yağlama nedeniyle zarar görüyor - motorlar "nefes alıyor".

Jeneratör iyi bir konuma sahiptir ve iyi bir kaynağa sahiptir: yalnızca turbo arabalarda 200 binden az dayanır, "emişli" arabalarda pratikte "sonsuzdur". Bu arada, ustalar yalnızca yüksek kablolama kalitesine değil, aynı zamanda çok düşünceli döşemeye de dikkat ediyorlar.

Frenler, süspansiyon ve direksiyon

Frenlerle ilgili özel bir şikayet yoktur. Elbette sizden önce kimse STi mekanizmalarını kurmadığı sürece biraz zayıflar. 123 beygir gücünde bir motora sahip oldukça ağır bir arabanın arkasındaki tamburlar kafa karıştırıcı ama her şey mantıklı bir şekilde yapılıyor.

ABS blokları güvenilirdir, ancak fren borularının eskidiğinde değiştirilmesi gerekir, gövdeyle birlikte çürürler. Kaliperler çok az bakım gerektirir ve gıcırtı veya sızıntıya eğilimli değildir. Minimum makul bakım - ve araziye çıkıp kaliper üzerinde kilogram kir toplasanız bile her şey yoluna girecek.

Süspansiyon oldukça güçlü kabul ediliyor. Özellikle lastikler standart boyuttaysa ve düşük profilli "spor ayakkabı" değilse. Bu arada, bu tür ayarlamalar çok yaygındır: Forik, turbo Impreza'dan daha ucuzdur ve genellikle bir spor araba yapımında bütçe seçeneği olarak kullanılır.

Ön amortisör

orjinal fiyatı

11.292 ruble

Tüm giyilebilir süspansiyon bileşenleri düzenli olarak değiştirilir ve tam bir revizyondan sonraki hizmet ömrü 70 bin kilometre veya daha fazla arasında değişir. Ancak "kemikler" genellikle daha erken çöker ve bağlantı elemanlarının paslanma eğilimi pek de cesaret verici değildir.

Kolların üzerindeki tarihlere şaşırmayın, yine de bir Japon orijinali olabilir. Deneyimli sahipler yalan söylemiyorsa, kasanın bakımı için "tam" değiştirme çok yaygın bir seçenektir.

Tekerlek bijonları biraz zayıftır, bu nedenle hafif alaşım jantlar takarken, bunların en az beş yılda bir düzenli olarak değiştirilmesi ve tekerleklerin aşırı sıkılmaması önerilir.

Ciddi dezavantajlardan biri, "Subarov'un değişkenliğinin" zarar vermeye başlamasıdır: bazı küçük detayların uygulanması için birkaç seçenek olabilir ve son kez değiştirme, "VIN'e çarpan" yanlış seçenekle yapılmış olabilir.

Direksiyonun iki özelliği vardır. Araçta ayarlanabilir bir hidrolik direksiyon pompası varsa, normal şekilde çalışmayacaktır - sistem son derece kaprislidir. Ve bu bir kontrol sistemi meselesi bile değil, neyse ki sadece bir valf var, tuhaf bir mekanik-hidrolik akış kontrol sistemi. Orijinal olmayan bir pompa kurabilir ve sorunları sonsuza kadar unutabilirsiniz. Veya en azından ray ciddi şekilde sızıntı yapana kadar, ancak sızıntıyı seviyor ve bir gün bunu yapacak. Neyse ki tamiri de bir o kadar kolaydır. Hidrolikte adaptörler görürseniz paniğe kapılmayın: Birisi Impreza ile "kısa" bir raf taktı. Ne yazık ki, Subaru otomobillerindeki "toplu çiftlik" derecesi geleneksel olarak yüksektir ve korkutucu olmamalıdır.

Yukarıdakilerin tümü Forester hakkındaki fikirlerinizle tam olarak örtüşüyorsa, şanzımanlarda ve motorlarda ciddi kusurlar bulmaya çalışacağımı mutlaka okuyun. Peki ya orada işe yararsa?